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SUBESTRUCTURAS
Introduccin:
El diseo de la subestructura influye directamente en la configuracin de la
superestructura. Por ejemplo, la ubicacin de los estribos determina la longitud
total del puente y el nmero de pilares controla el peralte de las vigas. Asimismo,
la calidad de la subestructura controla el nivel de funcionamiento del puente.
Este diseo de la subestructura requiere mayores consideraciones debido est
expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura, de agua, de relleno
y del suelo de cimentacin con sus respectivos tipos de falla como vuelco,
deslizamiento o presin portante. Adems, el diseo se complica de inesperadas
condiciones geolgicas, o complicadas geometras de tableros con curvas
horizontales o verticales, en la siguiente imagen podemos observar las pilas,
estribos, diafragmas, etc).

ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contencin que sirven de apoyo a
la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce
estable y la vez contener el terrapln.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados
(voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que

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se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con
pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos).

Para mitigar el empuje del relleno cuando est hmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompaamiento.
En general, los estribos de gravedad son de mampostera o concreto simple,
mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto
reforzado o pre esforzado.
Los estribos de gravedad son ms comunes para alturas de 4.0m, y los estribos
de contrafuertes son ms usados para alturas de 7.0 m a mayores.
Sin embargo, la altura no es una limitacin estricta para el tipo de estribo. La
eleccin del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el
costo de construccin y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la
construccin, esttica y semejanza con estructuras adyacentes, etc.
La norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere el uso del
mtodo
LRFD en el diseo de estribos.

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Es decir, los estribos deben ser diseados para los estados lmites ltimos
(resistencia) y los estados lmites de serviciabilidad (deformaciones, fatiga, grietas,
deterioros).
En la tabla 6.1 se presentan los factores de resistencia propuesto por Barker,
1991.
Asimismo, el mtodo tradicional de esfuerzos admisibles ASD puede ser usado en
el diseo de estribos. La eleccin del mtodo de diseo entre LRFD o ASD, no
influye drsticamente en los resultados de cimentaciones como en el caso de las
superestructuras (Barker, 1997).

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Cargas y fuerzas de presin de tierra en estribos

En caso de disear por LRFD, los estribos sern diseados para los grupos de
combinaciones de cargas presentadas en el captulo 2. En cambio, si se usa el
mtodo
ASD, obviamente estas cargas no sern amplificadas y se trabajarn con los
esfuerzos admisibles.
Asimismo, los estribos se encuentran sujetos a las fuerzas de presin de tierra
activa y pasiva. Cada una de estas presiones corresponde a las diferentes
condiciones de direccin y magnitud de del movimiento de los estribos.
Existen muchos mtodos para determinar las fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel, cada una de
ellas tiene sus ventajas y se deber elegir la adecuada para el diseo. El mtodo
de cuas de Coulomb puede usarse para rellenos irregulares, mientras que la
teora de Rankine y Caquot-Kerisel se usan para formas ms regulares.
Como se observa en la fig. 6.5 y 6.6, la resultante est ubicada a un tercio de la
altura del muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990) han
demostrado que la resultante se encuentra aproximadamente ubicada a 0.40H.

En el caso de presin pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser mayores
a los reales, especialmente cuando es mayor a una vez y media f. Segn la
teora de Coulomb la magnitud de estas fuerzas puede ser expresada con las
siguientes frmulas:

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Dnde:
Pa = Fuerza de presin activa (Fuerza/longitud).
Ka = Coeficiente de presin activa.
= Peso unitario.
H = Altura.
f = Angulo de friccin interna del suelo.
= Angulo de inclinacin Del muro.
= Angulo de friccin entre el muro y el suelo.
i = Angulo de inclinacin del relleno en la superficie

Dnde:
Pp = Fuerza de presin pasiva (Fuerza/longitud).
Kp = Coeficiente de presin pasiva.
= Peso unitario.
H = Altura.
Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva:
En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la sobrecarga
por carga viva (LS) en trminos de altura equivalente del suelo, heq, para
representar la carga vehicular. En la tabla 6.2 se presentan los valores de heq en
funcin de la altura del muro.

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Requerimientos de diseo para estribos:

Los estribos estn sujetos a varios modos de falla como se muestra en la fig. 6.7.
Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
La falla por desplazamiento ocurre cuando la presin lateral excede la capacidad
de friccin de desplazamiento. La falla por capacidad portante sucede cuando se
excede la capacidad del suelo de fundacin. La falla de grandes asentamientos
con desplazamiento se desarrolla en suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar
las posibles fallas en miembros estructurales.
Criterios de estabilidad:
Para el diseo de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentacin.
Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
Estribos con relleno granular y cimentado en Roca.
En la fig. 6.8 se muestra las diferentes fuerzas de tierra las que puede estar
expuesta los estribos. En la figura 6.9 se muestran las distintas distribuciones de
presin segn el tipo de estribo y el mtodo de diseo. A continuacin
comentaremos los criterios ms importantes en el diseo de estribos.

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Ubicacin de la resultante:
Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio consiste en
limitar la excentricidad de la resultante. Las excentricidades mximas son
mostradas en la tabla
6.3.
La ubicacin de la resultante Xo puede determinarse por:

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Capacidad portante:
La seguridad contra este tipo de falla es obtenida aplicando los factores de
resistencia de la tabla 6.1 en el mtodo LRFD. En el mtodo ASD, se obtiene la
seguridad aplicando el factor de seguridad adecuado.

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Pre dimensionamiento:
En la fig. 6.10 y 6.11 se muestra un esquema con las dimensiones usuales para
estribos de gravedad y cantilver segn Barker, 1997. Para estribos de
contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos de cantilver con una
separacin de contrafuertes de H/2 a 2H/3.
Estas dimensiones pueden variar en casos de erosin.

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Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para
la colocacin de los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la
viga).
Adems, los anchos mnimos de cajuelas en cada estribo se determinarn
eligiendo el mayor valor de calcular los mximos desplazamientos segn el
modelo ssmico elegido o como un porcentaje del ancho emprico de cajuela N
determinado en la siguiente ecuacin:

Rediseo:
En caso de no cumplir con los criterios de estabilidad se deben corregir las
dimensiones del estribo. A continuacin, presentamos algunas recomendaciones
hechas por Kim (1995) para corregir problemas de estabilidad.

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Excentricidad no satisfecha:
Aumentar ancho de la base.
Mover el muro de contencin hacia el taln Del estribo.
Reducir Ph remplazando el relleno de arcilla por uno granular o proveer un
sistema de drenaje.
Disear una losa de concreto reforzado soportada por el estribo para no
considerar la presin horizontal debida a la sobrecarga viva.
Resistencia al desplazamiento no satisfecha:
Aumentar ancho de la base.
Reducir Ph.
Usar una base inclinada, o disear un espoln para incrementar la
resistencia
Horizontal.
Disear una losa de concreto reforzado.
Asentamientos y estabilidad no satisfecha:
Aumentar ancho de la base.
Reducir Ph.
En caso de obtener resultados irrazonables o antieconmicos se debe analizar la
posibilidad de utilizar pilotes hincados o perforados.
DISEO DE PILAS O PILARES
Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. Adems,
tal como los estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje
de los rellenos, la presin del agua, fuerzas de sismo y las fuerzas de viento.
Estas cargas actan tanto en el sentido longitudinal como en el transversal.

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Existen muchos tipos de pilares como se puede observar en la fig. 6.14. Incluso,
estos pilares pueden ser de forma hueca para aumentar la rigidez del elemento.
Desde el punto de vista del material, los pilares pueden ser de mampostera,
concreto ciclpeo, concreto reforzado o concreto preesforzado.
Las pilares de mampostera y concreto ciclpeo se usan para estructuras de poca
altura en terrenos resistentes. Mientras que los pilares de concreto armado y
preesforzado son comunes para alturas mayores.
Se puede decir que los pilares estn compuestos por:
Base.
Cuerpo o fuste.
Corona o remate.

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Los pilares deben tener formas aerodinmicas en caso de encontrase sumergidos.

En la fig. 6.15 se muestran algunas formas de pilares sumergidos. De esta manera
se evita la socavacin y la formacin de vrtices. En caso de que la direccin del
flujo sea incierta o pueda variar se recomienda usar pilares circulares.
Al igual que los estribos, los pilares pueden cimentarse con cimentaciones
superficiales o por medio de pilotes o cilindros hincados (ver fig. 6.16).

Criterios de diseo:
Tambin, en la norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere
el uso del mtodo LRFD en el diseo de pilares. Es decir, los pilares deben ser
diseados para los estados lmites ltimos (resistencia) y los estados lmites de
serviciabilidad (deformaciones, fatiga, grietas, deterioros).

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Comnmente, los pilares se comportan como columnas sujetas a cargas axiales y

a momentos en las dos direcciones. Sin embargo, estas condiciones podran
variar dependiendo de las caractersticas particulares de cada proyecto.
Para las cimentaciones de los pilares se podr elegir entre el mtodo LRFD y el
ASD. En el diseo se podr seguir las mismas recomendaciones que se dieron
para estribos, siempre y cuando sean aplicables. Asimismo, los pilares deben
cumplir con los criterios de estabilidad mostrados anteriormente.
Para el anlisis de la presin del agua se deben considerar las hiptesis de nivel
mximo y mnimo de agua. De igual forma, se debe hacer el anlisis de cargas de
viento sobre vehculos, la superestructura y las subestructuras en los sentidos
longitudinal y transversal.
Para el anlisis de la carga viva se deben analizar varias posibilidades de manera
que se obtengan los casos ms desfavorables, tanto en el sentido longitudinal
como en el transversal.
Predimensionamiento:
Para pilas de mampostera, la dimensin de la corona est determinada por la
distancia entre las vigas exteriores, los apoyos y la altura de las vigas.
Usualmente, la corona sobresale 0.15m del fuste con una pendiente de 1:10 a
1:20. En alturas pequeas la pila puede ser totalmente vertical.
Los pilares de concreto reforzado o preesforzado tienen formas ms variadas. Las
ms comunes son los pilares aporticadas y los pilares con viga en voladizo.
Igualmente, las secciones ms comunes son las rectangulares y las circulares. La
viga cabezal de los pilares quedar determina por la distancia de las vigas
exteriores.
Requisitos de pilares tipo columnas y tipo muro:
A continuacin presentamos los principales requerimientos para columnas. Las
normas que aqu se presentan han sido extradas del Manual de diseo de
Puentes del MTC del Per. Para mayores detalles revisar el reglamento.
Requisitos de columnas:
Los apoyos verticales sern considerados como columnas si la relacin de altura
libre a la mayor dimensin en el plano no es menor que 2.5. Para una columna de
seccin variable la dimensin mxima en el plano ser la dimensin mnima de la
columna. Caso contrario, los soportes sern considerados como pilares tipo muro.

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Tambin, se debe tener en cuenta que un mismo elemento puede ser diseado
como pilar tipo muro en su direccin ms fuerte y como columna en su direccin
ms fuerte.

Refuerzo longitudinal:
El rea de refuerzo longitudinal nos ser menor de 0.01, ni mayor de 0.06 veces el
rea bruta de la seccin Ag.
Resistencia a la flexin:
La resistencia biaxial de las columnas no ser menor que la requerida por flexin.
Como se mostr en el captulo de cargas, en el anlisis de sismo se deben
considerar dos casos de combinaciones que resultan de las fuerzas de sismo en
dos direcciones perpendiculares.
Los dos casos son expresados por AASHTO de la siguiente manera:
Caso 1:
Caso 2:

1.0 FL + 0.3 FT
0.3 FL + 1.0 FT

FL = Es la fuerza en la direccin Longitudinal del puente.

FT = Es la fuerza en la direccin Transversal al puente.
En el estado lmite de un evento extremo, los factores de resistencia () sern
remplazados por el valor de 0.50 cuando el evento extremo de carga axial para
columna exceda 0.20fcAg.
Refuerzo transversal y de corte en columnas:
Las siguientes disposiciones se aplican en las regiones extremas superior e
inferior de las columnas y pilares.
En las regiones extremas Vc ser 0.0 a menos que la fuerza axial de compresin
exceda 0.10fcAg.
La regin extrema para columnas ser la mayor longitud de:
La mxima dimensin de la seccin transversal de la columna.
1/6 de la altura de la columna.
450 mm
La regin extrema para pilares ser tomado Como:
La regin extrema superior ser tomado Como lo especificado para columnas.
La regin extrema inferior ser desde 3 veces el dimetro del pilar debajo del
punto calculado de momento mximo a un dimetro del pilar, pero no menor de
450mm, encima de la lnea de tierra.

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El espaciamiento no exceder ya sea los 100 mm o un cuarto de la dimensin

mnima del elemento.
Requerimientos para pilares tipo muro:
Las disposiciones que se presentan a continuacin sern aplicadas en la direccin
ms rgida del pilar. Si el pilar no es diseado como columna en la direccin ms
dbil, entonces las limitaciones de resistencia factorada al corte sern aplicables.
El porcentaje de refuerzo mnimo, tanto horizontal h, como vertical v en
cualquier pilar no ser menor de 0.0025. El porcentaje de refuerzo vertical no ser
menor que el porcentaje de refuerzo horizontal.
El espaciamiento mximo tanto horizontal como vertical no exceder 450 mm. El
refuerzo requerido por corte ser continuo y se distribuir uniformemente. La
resistencia factorada al corte, Vr en la columna ser tomado como el menor de:
Vr = 0.66 f 'c bd
Vr = Vn
Dnde:
Vn = (0.165 f 'c + h fy)bd
Capas de refuerzo horizontal y vertical debern colocarse en cada cara del pilar.
El refuerzo transversal puede ser de estribos simples o sobrepuestos.
Espaciamiento del refuerzo transversal de confinamiento:
El refuerzo transversal para confinamiento deber ser:
En la parte superior e inferior de la columna en una longitud no menor:
La mayor dimensin de la columna.
Un sexto de la altura libre de la columna.
450 mm.
Extendida en las conexiones inferior y superior.
Provista dentro de los pilares en una longitud que se extienda 3 veces la mxima
dimensin de la seccin transversal o 450 mm, por encima de la lnea de tierra.
Espaciadas no ms de un cuarto de la dimensin mnima del elemento, 6 veces
el dimetro del refuerzo longitudinal 150 mm centro a centro.

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Ejemplo de clculo de estribo

CONDICIONES DE CARGA PARA ANALISIS DE SUBESTRUCTURAS PARA
PUENTES DE CLAROS CORTOS.
1- Anlisis de Estribo.

Diagrama de las subestructuras a disear.

1,1 Condiciones Generales de carga para el Estribo.
1.1.1 Distancia entre apoyos.
L = 30,00 mts 98,00 pies
1.1.2 No de Carriles
Carriles = 2
1.1.3. Ancho de Calzada.
AC = 8,00 mts
1.1.4. Vehculo de Diseo
HS-20 Segn norma AASHTO
1.1.5. Altura Hidrulica.
H = 5,00 mts
1.1.6. Resistencia del Concreto
fc = 240,00 kg/cm
1.1.7. Resistencia del Acero
Fy = 4200,00 kg/cm
1.1.8. Presin neta del Suelo.
= 1,50 kg/cm

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1.1.9. Peso especifico del Concreto.

concreto = 2400,00 kg/m
1.1.10. Peso especifico del Suelo.
suelo = 2000,00 kg/m
1.1.11. Peso especifico de mampostera de Piedra.
mamp. = 2500,00 kg/m
1.1.12. Espesor de Losa.
Elosa = 0,20 mts 20,00 cms
1.1.13. Ancho de Rodaje.
A.R = 6,00 mts
1.1.14. Espesor de Asfalto.
E.A = 0,05 mts 5,00 cms
1.1.15. Peso especifico del Asfalto.
asfalto = 1300,00 kg/m
1.1.16. Peso adicional (otros).
Wotros = 100,00 kg/m
Este peso incluye: peso de acera, y peso de barandales
1.1.17. Peso de Viga.
Wviga = 200,00 kg/m 183
1.1.18 peso de camin hs-20
Whs-20= 32727kg o 7200000lbs
1,2, Condiciones estructurales.
1.2.1. Viga de Concreto VICON
1.2.2. Mtodo de diseo.
Load and factor design (LFD)
Factor de carga y diseo.
1.2.3 Cantidad de vigas.
4 vigas de concreto.
1,3, Anlisis de Carga Muerta, Carga viva e Impacto de la superestructura.
El tambin de cargas se realiza para un puente simplemente apoyado, pila en el
centro y cuatro vigas, separadas dos metros una de cada una. Se analizara un panel
de 2.00 mts calculando por todas las vigas una carga resultante a tambin del mtodo
LFD (Load Factor Design).

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1.3.1 Condiciones de carga para el Diseo de Estribos.

1.3.1.1 Carga Muerta (superestructura).
Se analizara las cargas de los elementos que soporta la subestructura y que estn
definidos en el apartado 3.9.1. dichas cargas muertas son importantes para el diseo
de apoyos, estribos y pilas.
I. Peso de Losa.
Wlosa = concreto x espesor x Ancho de rodaje.
Wlosa = 2400,00 x 0,20 6,00
Wlosa = 2880,00 kg/mts
II. Peso de capa de asfalto.
Wasfalto = asfalto x espesor x Ancho de rodaje.
Wasfalto = 1300,00 x 0,05 x 6,00
Wasfalto = 390,00 kg/m 184
III. Peso Adicional (otros)
Wotros = 100 kg/m
IV. Peso de Viga.
W viga = 200 kg/m
V. Carga muerta total.
Wmtotal = Wlosa + Wasfalto + Wotros + Wviga
Wmtotal = 2880.00 + 390.00 + 100.00 + 200.00
Wmtotal = 3570 kg/m

Ec. CC-1

Ec. CC-2

Ec. CC3

1.3.1.2 Carga viva (superestructura).

El anlisis de carga viva se determina en base al camin de diseo establecido
por la AASHTO para carreteras primarias y que se encuentra en el apartado 3.9.2.2
dicho Camin es el HS-20. Se calcula tambin el factor para carga de impacto.
I. Factor de Carga de Impacto.
FI = 50
Ec. CC-4
(L + 125)
FI = 50
98 + 125
FI = 50
223
FI = 0.22
II. Carga de impacto.
C impacto = WHS-20 x FI
Ec. CC-5
C impacto = 32727.00 x 0,22
C impacto = 7199.94 kg
C impacto = 7200 kg

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III. Peso Adicional (otros)

Wotros = 100 kg/m
IV. Peso de Viga.
W viga = 200 kg/m
V. Carga muerta total.
Wmtotal = Wlosa + Wasfalto + Wotros + Wviga
Wmtotal = 2880.00 + 390.00 + 100.00 + 200.00
Wmtotal = 3570 kg/m

Ec. CC3

1.3.1.2 Carga viva (superestructura).

El anlisis de carga viva se determina en base al camin de diseo establecido
por la AASHTO para carreteras primarias y que se encuentra en el apartado 3.9.2.2
dicho Camin es el HS-20. Se calcula tambin el factor para carga de impacto.
I. Factor de Carga de Impacto.
FI = 50
(L + 125)
FI = 50
98 + 125
FI = 50
223
FI = 0.22

Ec. CC-4

II. Carga de impacto.

C impacto = WHS-20 x FI
C impacto = 32727.00 x 0,22
C impacto = 7199.94 kg
C impacto = 7200 kg

Ec. CC-5

III: Distribucin de la carga de impacto sobre la viga.

Wcv = C impacto
Ec. CC6
L
Wcv = 7200
30
Wcv = 240 kg/m
1.3.1.3 Factoracin de carga muerta y carga viva (superestructura).
Wtotal = 1.30 Wmtotal + 1.67 Wcv Ec. CC-7
Wtotal = 1.30 x 3570.00 + 1.67 x 240.00
Wtotal = 4641.00 + 400.80
Wtotal = 5041.80 kg/m

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1.3.2 Calculo de las reacciones en

apoyos.
I. Analizando el tramo A-B
MA = 0
RB =
WL
60
RB =
5041.8
x
60
RB =
4537620
60
RB =
75627
RB =
76

900

kg
TON

Como el anlisis es de una viga de las cuatro que posee el puente

la carga total que recibe el estribo es:
RBt = 76*4
RBt = 304 TON
Esta reaccin RBt, es la carga que cae sobre el estribo por el efecto de la superestructura.
1.2 Condicione s generales de carga para el diseo de la zapata del estribo.
1.2.1 Calculo de los pesos de superestructura, estribo, mampostera y suelo.

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I. Peso del Estribo.

Westrib=
Vestribo
Medida del estribo.
Altura = 5 m
Ancho = 1.5m
Largo = 8m
Vestribo = 60m3
Westribo = 60*2400
Westribo = 14400 kg
Westribo = 144 T
II. Peso del suelo
Wsuelo =
Vsuelo
v4=(1*5*8)/2
V4 = 20 m3
V5 = 1.9*5*8
V5 = 76 m3
Vsuelo = 96 m3
Wsuelo = 96*2000
Wsuelo = 192000 kg o 192 T

concret

Ec. CC-8

suelo

Ec. CC-9

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II. Peso de Mampostera

Wmamp =
V1 = 1*5*0.5
V1 = 2.5 m3
V2 = (1.5*5*0.5)/2

Vmamp

mamp.

Ec. CC-10

V2 = 3.75 * 0.5
V2 = 1875 m3
Vmamp = 4375 m3
Wmamp = 4375*2500
Wmamp = 10937.5 kg
Wmamp = 11 TON
IV. CARGA MUERTA.
a) Estribo.
West.dead=
West.dead=
West.dead=

Westribo +
Wsuelo
144 +192 +11
347 Ton

Wmamp

Ec. 11

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PILAS Y ESTRIBOS

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
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