SERVICE TRAINING

Programa autodidctico 401

Motor 1,8l TFSI 118kW con

cadena
Construccin y Funcin

Se ha desarrollado una nueva familia de motores, EA

888, mediante la cual se pretende sustituir paulatinamente los motores de la familia EA 113 y los motores de
inyeccin indirecta de gasolina (MPI).
Esta nueva generacin de motores (EA888) se estrena
con un motor sobrealimentado de inyeccin directa de
gasolina y una cilindrada de 1.800 cc.
En la concepcin de este nuevo motor se ha apostado
por la constante evolucin de la tecnologa para obtener
el mximo rendimiento aprovechando cada gota de
combustible.

- Conseguir un precio asequible para el cliente mediante la reduccin del coste unitario de fabricacin,
- Permitir un montaje longitudinal o transversal en los
distintos modelos del Consorcio,
- Cumplir con los requisitos legales como proteccin
de peatones o reduccin de la deformacin de la
zona reposapis por colisin frontal,
- Cumplir con las normativas medioambientales, de
ruido y de gases de escape,
- Obtener un buen rendimiento tanto mecnico como
termodinmico, manteniendo una estructura compacta,
- Facilitar la reparacin y el mantenimiento en el Servicio Postventa.

Durante el diseo y el desarrollo del motor se fijaron

como objetivos prioritarios los siguientes puntos:

S401_001

El Programa autodidctico presenta fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de

nuevos motores, nuevos componentes en motores y nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es un manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica de
actualidad de cada marca.

Informacin
adicional

Nota

ndice
Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Conduccin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sistema de alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Cuadro sinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Esquema elctrico de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Compruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Mecnica
Caractersticas tcnicas
El motor 1.8l TFSI de 4 cilindros en lnea y 4 vlvulas
por cilindro est diseado para trabajar siempre con
mezcla homognea. El funcionamiento del motor es
muy parecido al del motor 2.0l TFSI. No obstante, el dis-

eo y la ubicacin de la mayora de elementos del motor

han sido modificados con el propsito de conseguir un
motor ms compacto y reducir su mantenimiento.

S401_002

Est preparado para cumplir la normativa anticontaminacin EU V. No obstante, y mientras no sea

obligatorio, los motores comercializados cumplirn
la normativa anticontaminacin EU IV
El accionamiento de los rboles de levas, rboles
equilibradores y bomba de aceite se realiza mediante tres cadenas
Los rboles equilibradores contrarrotantes estn
integrados en el bloque, por encima del cigeal.
Posee distribucin variable en el rbol de levas de
admisin
El colector de admisin est equipado con el sistema
de admisin guiada
Sistema de alimentacin de combustible compuesto
por un circuito de baja presin y otro de alta presin,
sin conducto de retorno y con inyectores de taladros

mltiples
El turbocompresor, integrado en el colector de
escape, posee regulacin de la presin de sobrealimentacin y recirculacin de aire en desaceleracin
Sistema de escape con precatalizador cerca del
motor y utilizacin de una nica sonda lambda
Nuevo mdulo para la bomba del lquido refrigerante, accionada mediante una correa
Ubicacin del filtro de aceite en la parte superior del
motor, roscado al soporte de rganos auxiliares
Incorpora un sistema de eliminacin de vapores de
aceite y de vapores de combustible

Para ms informacin sobre los componentes y el funcionamiento del motor consulte el

SSP337 Motor 2.0l TFSI con turboalimen tacin de Volkswagen, as como el cuaderno
didctico Nr.111 Altea FR de SEAT.

Potencia

Par

S401_003

rpm

Datos tcnicos
Las letras distintivas de este motor son BYT y BZB. No
obstante, con motivo de su evolucin, el motor sufrir
algunas modificaciones que implicarn un cambio de
letras distintivas, pasando a identificarse como BZB.
El motor 1.8l TFSI proporciona altas prestaciones de
potencia a cualquier rgimen de revoluciones, consiguiendo una potencia mxima de 160 CV a partir de 5.000
rpm y hasta, prcticamente, el corte de inyeccin.
Por otro lado, posee un par motor elevado y constante
durante un gran rango de revoluciones. Gracias, principalmente, a la utilizacin de un sistema de distribucin
variable en admisin se consigue un llenado completo
de la cmara de combustin, alcanzando as un par
mximo de 250 Nm desde 1.500 hasta 4.200 rpm.
Se ha conseguido un consumo econmico, manteniendo una excelente espontaneidad y elasticidad del
motor, y otorgando un mximo confort de conduccin.

Letras de motor

BYT - BZB

Cilindrada [cm3]

1.798

Dimetro [mm]

82,5

Carrera [mm]

84,2

Relacin de compresin

9,6:1

Potencia mxima

118 kW a 5.000 - 6.200 rpm

Par mximo

250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 17.5

Orden de encendido

1-3-4-2

Combustible

Sin plomo 95 octanos (es

posible utilizar octanaje de 91,
pero aceptando una prdida de
potencia).

Normativa anticontaminacin

EU IV

Para facilitar la comprensin del documento, todas las explicaciones estarn basadas en el motor BYT, indicando aquellas modificaciones presentes en el motor BZB que merezcan ser mencionadas.

Mecnica
Bloque motor
Ubicacin del filtro de
aceite.

Alojamiento de la cadena de distribucin

Ubicacin del mdulo de la bomba

del lquido refrigerante

S401_004
Alojamiento del separador de
partculas de aceite
Alojamiento de los rboles
equilibradores

El bloque, de acero de fundicin gris, se ha fabricado

utilizando la tcnica closed-deck, ya empleada en los
anteriores motores FSI.
Posteriormente, la superficie de los cilindros se pulen
mediante un chorro de fluido a presin de tres etapas.
Esta tcnica permite reducir el periodo de rodaje del
motor y el consumo de aceite.
Con respecto al motor 2.0l TFSI, slo comparte la utilizacin de inyectores de aceite para la refrigeracin de
los pistones y una distancia reducida entre los cilindros
(88 mm), manteniendo as la posibilidad de su montaje
transversal o longitudinal en los vehculos.

Por lo dems, el bloque es totalmente distinto:

- Los rboles equilibradores estn integrados en el
bloque, justo por encima del cigeal,
- La bomba del lquido refrigerante no est alojada en
el bloque,
- La cadena de distribucin est integrada en el lateral del bloque,
- Al filtro de aceite se accede por la parte superior del
motor,
- En el lado de admisin se aloja un separador de
partculas gruesas de aceite.

Crter de aceite
Crter superior

Pieza intermedia

Crter inferior

El crter se ha diseado de la forma ms compacta

posible, reduciendo as la altura del motor. Esto ha sido
posible gracias, en parte, al desplazamiento de los
rboles equilibradores hacia el bloque. El crter est
compuesto por tres piezas:
- El crter superior, fabricado en aleacin de aluminio y atornillado al bloque, realiza la funcin de
refuerzo adicional del bloque y de sujecin de la
bomba de aceite. La estanqueidad se ha conseguido
mediante la utilizacin de un sellante lquido en la
unin con el bloque. Para extraer el crter superior
se debe desmontar previamente el volante de inercia
y acceder a dos tornillos laterales,

S401_005

- La pieza intermedia, fabricada en plstico de poliamida y atornillada al crter superior, se utiliza para
evitar la formacin de espuma en el crter,
- El crter inferior est realizado en chapa de acero.
Se atornilla al crter superior junto con un sellante
lquido que se encarga de establecer la estanqueidad. Almacena el aceite y posee un tapn de
vaciado del mismo.

Los motores que equipan el sistema LongLife

incorporan el transmisor de nivel y temperatura
de aceite G266 en el crter inferior.

Mecnica
Cigeal

es trapezoidal para repartir mejor las fuerzas y el

casquillo es de aleacin de bronce.

El cigeal est fabricado en acero templado por induccin. Posee cinco apoyos y ocho contrapesos para compensacin interna ptima.
Para mejorar el refuerzo del bloque, los tres sombreretes centrales de bancada se han atornillado lateralmente al bloque, adems de verticalmente.
Los cinco semicojinetes inferiores del cigeal poseen
una ranura de lubricacin y se pueden sustituir por
otros de distinto grosor para el ajuste radial del
cigeal. El ajuste del juego axial se corrige mediante
los semicojinetes axiales situados en el apoyo central de
bancada.

Bielas
Las bielas, al igual que las utilizadas en el motor 2.0l
TFSI, estn taladradas para la lubricacin del buln y
fabricadas mediante la tcnica de rotura. El pie de biela

Los semicojinetes superiores e inferiores estn realizados en materiales distintos, siendo el superior de un
color ms oscuro y de un material ms resistente para
poder soportar mayores esfuerzos.

Pistn
Al igual que en el motor 2.0l TFSI, se introduce un soporte de sujecin para el segmento superior del pistn.
Adems, se mantiene el concepto de estructura ligera
en la falda del pistn y el revestimiento de grafito, lo que
proporciona una mayor durabilidad, mayor suavidad
de movimiento y una menor prdida de potencia por
rozamiento.
El nuevo diseo de la superficie del pistn ayuda a conseguir una mezcla homognea ptima.

Soporte de sujecin del segmento

Buln

Casquillo de
biela

Biela trapezoidal

Corona generatriz de impulsos para el transmisor de rgimen de motor.

Sombrerete de
biela

Sombrerete del
cigeal

Unin atornillada al bloque

S401_006

Mdulo de ruedas dentadas

La transmisin de fuerza del cigeal hacia las distintas cadenas de la distribucin se realiza mediante un
mdulo de ruedas dentadas.

El dentado lateral en el extremo del cigeal permite

transmitir un mayor par de giro del cigeal hacia la
distribucin.

El tornillo del cigeal es el encargado de mantener

unidas la polea de la correa Poly-V y el mdulo de ruedas dentadas al cigeal, de tal forma que los tres elementos giren solidarios.

En cada uno de los dentados laterales se ha

mecanizado un diente de mayor anchura, provocando
as una nica posicin de montaje de los tres elementos.

Adems, se han mecanizado unos dentados laterales

en los tres elementos para aumentar la superficie de
contacto entre ellos, permitiendo transmitir una mayor
fuerza de giro con un menor dimetro de los componentes.

Las tres ruedas dentadas del mdulo accionan los rboles equilibradores, los rboles de levas y la bomba de
aceite, mediante la utilizacin de tres cadenas.

Diente ancho para el montaje

Mdulo de ruedas
dentadas

Dentado lateral

Accionamiento de la
bomba de aceite
Accionamiento de los
rboles de levas

Accionamiento de los rboles

equilibradores

Cigeal

S401_007

Mecnica
Culata
La culata de flujo cruzado est fabricada en aleacin de
aluminio y consta de los siguientes elementos:
- Una vlvula antirretorno para el aceite,
- Cada conducto de admisin est dividido en una
mitad superior y una inferior por medio de una pletina tumble,
- En el lado de escape existe una regleta de fijacin del
colector de escape,
- Las ocho vlvulas de admisin y las ocho de escape
son cromadas y tienen el asiento blindado. Las vlvulas de escape estn rellenas de sodio,
- Las vlvulas son accionadas mediante la tcnica de

mando suave de vlvulas,

- El rbol de levas de escape posee una rueda dentada
y, en el otro extremo, una leva cudruple para el
accionamiento de la bomba de alta presin de combustible,
- El rbol de admisin posee un variador y una corona
dentada en el centro del rbol para el funcionamiento del transmisor Hall G40,
- En la zona de unin con el bloque se utiliza una junta
de culata metlica de tres capas. Existen dos tipos de
junta, una para el motor BYT y otro para el motor
BZB.

Tapones para acceso a los

tornillos de culata
Tapa de culata

Corona dentada
rbol de levas de
admisin
Leva cudruple

rbol de levas de escape

Variador

Tornillos de culata

Vlvula antirretorno
de aceite

10

S401_008

Tapa de culata

de plstico. No es necesario desmontar la tapa de culata

para separar la culata del bloque.

La tapa de culata, fabricada en aleacin de aluminio,

est atornillada a la culata y hermetizada mediante un
sellante lquido. Su funcin principal es la de sujecin
de los rboles de levas y refuerzo de la culata.
El acceso a los tornillos de culata requiere la extraccin
previa del mdulo separador de los vapores de aceite
que va atornillado a la tapa de culata y de unos tapones

La tapa de culata sufre algunas modificaciones para el

motor BZB. No obstante, tanto el material utilizado
como la sujecin, sellado y funcin de la tapa siguen
siendo las mismas. Estas modificaciones realizadas en
el motor han provocado que el conducto de retorno de
aceite hacia el crter haya sido desplazado hacia el centro de la tapa de culata.

Tapa de culata del motor BYT

Ubicacin del transmisor
Hall G40

Orificio de entrada de aire

para la ventilacin forzada del
bloque.

Orificio de llenado de
aceite

Conducto de retorno de
aceite hacia el crter.

Tapones de acceso a los tornillos de culata.

S401_009

Tapa de culata del motor BZB

Tapones roscados de
acceso a los tornillos
de culata.

Conducto de subida de vapores del crter

Tapones de acceso a los tornillos de
culata.

Conducto de retorno de
aceite hacia el crter.

Ubicacin del mdulo separador de los vapores de

aceite.

S401_010

11

Mecnica
Cubierta lateral
La cubierta, fabricada con plstico de poliamida, cierra
la culata lateralmente y hermetiza mediante una junta
de goma la zona donde se aloja la cadena de distribucin.
El nuevo diseo en diagonal de la superficie de unin
entre la culata y la cubierta lateral facilita la extraccin y
la insercin de la cadena. Adems se evita que las salpicaduras de aceite, provocadas por los elementos en

movimiento de la distribucin, incidan directamente

sobre la junta, reduciendo la posibilidad de que se
produzcan prdidas de aceite.
Para el desmontaje de la culata se deber extraer previamente la cubierta lateral. De esta forma se podr
acceder a dos tornillos de culata y a cuatro tornillos que
unen el lado de distribucin de la culata con el bloque.

Cubierta lateral

Cuatro tornillos de culata

S401_011

12

Soporte distribuidor de aceite

El soporte est fabricado en una aleacin de aluminio
moldeada a presin y est atornillado a la culata.
Adems de sujetar los rboles de levas, se encarga de
suministrar aceite a presin a los cojinetes de los rboles de levas y al variador del rbol de admisin.

La electrovlvula para la distribucin variable, N205,

est atornillada al soporte mediante tres tornillos, en
una nica posicin de montaje.
Para retirar el soporte distribuidor se debe desmontar
previamente la electrovlvula y la vlvula distribuidora.

El soporte posee un tamiz para filtrar el aceite procedente de la culata, evitando as que puedan llegar
impurezas al variador.

Soporte distribuidor
de aceite

Electrovlvula para la distribucin

variable N205

S401_012

Vlvula distribuidora

La vlvula distribuidora est roscada hacia la izquierda. Para

su desmontaje es necesario utilizar el til T10352.

13

Mecnica
Distribucin
La distribucin est compuesta por tres cadenas impulsadas por el mdulo de ruedas dentadas del cigeal:
- Una cadena para el accionamiento de los rboles de
levas. La desmultiplicacin existente impulsa los
rboles de levas a la mitad de la velocidad de giro del
cigeal,
- Una cadena para el accionamiento de los rboles
equilibradores. La desmultiplicacin existente
impulsa los rboles equilibradores al doble de la
velocidad de giro del cigeal,
- Una cadena para el accionamiento de la bomba de
aceite.

Rueda dentada del rbol

equilibrador

Las cadenas utilizadas son de nuevo diseo, metlicas y

libres de mantenimiento. El principio de funcionamiento es muy similar al utilizado en el accionamiento
de las correas convencionales.
Por otro lado, estas cadenas son ms silenciosas, tienen
un rendimiento mucho ms elevado y una mayor flexibilidad que las cadenas utilizadas hasta el momento.
Adems, permiten transmitir el mismo par con un
grosor menor de la cadena.
Para mantener un guiado y un tensado ptimo de las
cadenas se han utilizado varios patines de plstico de
poliamida y tres tensores:
- Un tensor hidrulico para la cadena de accionamiento
de los rboles de levas. Para su desmontaje es necesario bloquear el mbolo del tensor mediante el til
T40011,
- Un tensor mecnico para la cadena de accionamiento
de los rboles equilibradores. El tensor est atornillado al bloque y lubricado con aceite,
- Un tensor mecnico para la cadena de accionamiento
de la bomba de aceite. Su bloqueo se realiza con el til
T40011.
Para ajustar la distribucin, debern coincidir las marcas existentes en las ruedas dentadas con los tres eslabones oscuros que poseen las dos cadenas. Se han
colocado eslabones oscuros slo en un lado de las cadenas para garantizar una nica posicin de montaje.

14

Tensor hidrulico

Tensor mecnico
lubricado

til T40011

Mdulo de ruedas dentadas

Rueda dentada del rbol

de escape

Variador del rbol de

admisin

Patn gua

Rueda dentada del

rbol equilibrador

Engranaje inversor del

rbol equilibrador

Tensor mecnico
Bomba de aceite

Pin del cigeal

til T40011
S401_013

15

Mecnica

Rueda dentada para accionamiento

de la bomba del lquido refrigerante

Tensor mecnico
lubricado

rboles equilibradores
contrarrotantes

Rueda dentada inversora

del sentido de giro

Mdulo de ruedas dentadas

Cadena dentada
S401_014

rboles equilibradores contrarrotantes

16

Para mejorar la suavidad de marcha del motor se han

instalado dos rboles equilibradores, mediante los
cuales se compensa una parte de las fuerzas bsicas
que intervienen en el funcionamiento del motor y se
evitan as las oscilaciones de segundo orden. Para este
fin, los rboles deben girar en sentido contrario entre
ellos y doblar la velocidad de giro del cigeal (equilibrado Lanchester).

con el doble de dimetro con respecto a la del cigeal.

El desplazamiento en sentido contrario de uno de los

rboles se consigue gracias a una rueda dentada intermedia de dientes oblicuos. Para doblar la velocidad de
giro, la cadena es impulsada por una rueda dentada

En el extremo del rbol equilibrador del lado de

admisin existe una rueda dentada para el accionamiento de la bomba del lquido refrigerante. Este accionamiento se realiza mediante una correa.

Para una mejor compensacin se han desplazado los

rboles equilibradores al interior del bloque, por
encima del cigeal. Esta nueva ubicacin permite
compactar el motor y reducir la altura del mismo, proporciona mayor rigidez ante fuerzas de torsin y se
evita la formacin de espuma en el aceite del crter.

Carcasa protectora

S401_015

Retorno de aceite

El aceite procedente de la culata retorna al crter a

travs de un conducto practicado en el lado de escape
del motor. El conducto de retorno atraviesa el espacio
en el que se encuentra el rbol equilibrador.
Para que el aceite no entre en contacto con el rbol
equilibrador, se ha introducido una carcasa de plstico, mediante la cual se evitan las salpicaduras causadas por la constante rotacin del rbol equilibrador. El
aceite resbala por las paredes de la carcasa hacia el
crter.

En la zona de la cadena de distribucin, los rboles

equilibradores estn atornillados al bloque mediante
un pequeo tornillo, asegurando as una nica
posicin de montaje. Adems, las ruedas dentadas
poseen una marca para el ajuste de la cadena de distribucin.
En el extremo del rbol equilibrador de admisin existe
un retn para evitar el escape de aceite, ya que la rueda
dentada para el accionamiento de la bomba del lquido
refrigerante queda fuera del bloque.

Retn

Tornillos de fijacin de los

rboles equilibradores

Apoyos lubricados
S401_016

17

Mecnica
Soporte de rganos auxiliares
El soporte de rganos auxiliares acoge el alternador y el
compresor del climatizador. Un tensor de correa
automtico est igualmente atornillado a este soporte y
proporciona la tensin correcta de la correa Poly-V.
Para el desmontaje del tensor es necesario el til de
fijacin T10060A.

mar parte del circuito de lubricacin y de refrigeracin

del motor.
Esta nueva ubicacin del filtro permite acceder a l sin
necesidad de desmontar ningn elemento del motor o
del vehculo.

Como novedad, este soporte aloja el sensor de presin

de aceite, el radiador de aceite y el filtro de aceite. Esto
significa que el soporte de rganos auxiliares pasa a for-

Filtro de aceite

Tensor automtico

Alternador

Compresor del climatizador

S401_017

18

Turbocompresor
El turbocompresor forma un conjunto con el colector
de escape y est fijado por su parte inferior con una
regleta que lo aprisiona contra la culata, facilitando as
el desmontaje y montaje.

Incorpora la electrovlvula limitadora de presin de

sobrealimentacin N75, con su correspondiente vlvula de descarga, y la electrovlvula para recirculacin
de aire N249.

En el lado aspirante se encuentra una toma para los

vapores de combustible procedentes del depsito.

Posee un resonador situado a la salida de la turbina de

admisin del turbocompresor. Su nuevo diseo permite reducir el ruido producido por las pulsaciones de
presin en la turbina de una forma ms efectiva.

El turbocompresor est refrigerado mediante lquido

refrigerante y lubricado con aceite.

Electrovlvula para regulacin de la presin del turbocompresor N75

Electrovlvula de recirculacin de
aire para el turbocompresor N249

Silenciador de resonancia

Cpsula neumtica

S401_018

La cpsula neumtica de la vlvula de descarga se puede sustituir por separado y ajustar en el Servicio. Para
ello se deben consultar los procedimientos indicados en el Manual de Reparaciones.

19

Conduccin de aire
Colector de admisin
El diseo del colector de admisin es, conceptualmente, muy parecido al empleado en el motor 2.0l
TFSI. Est compuesto por dos piezas de plstico de
poliamida soldadas entre s, y un conjunto de elementos atornillados como son: la mariposa de gases, el tubo
distribuidor de combustible, una vlvula doble de
retencin para el sistema de carbn activo y un actuador neumtico para el control de la admisin guiada.

ientes transmisores y actuadores:

- El transmisor de alta presin de combustible G247,
- El transmisor de temperatura de aire en admisin
G42,
- El potencimetro para las chapaletas del colector de
admisin G336,
- Las electrovlvulas de inyeccin N30-N33,
- La electrovlvula del sistema de carbn activo N80.

En el colector de admisin estn ubicados los sigu-

Electrovlvula del sistema de

carbn activo N80

Unidad de mando
de mariposa

Actuador neumtico para la

admisin guiada

Transmisor de temperatura de aire en

admisin G42

Alimentacin de combustible
a alta presin

Vlvula doble de retencin para el

sistema de carbn activo

Transmisor de alta presin de

combustible G247

20

Conducto distribuidor de combustible

S401_019

Electrovlvula del sistema de

carbn activo N80

Potencimetro para las

chapaletas del colector de
admisin G336

Electrovlvulas de inyeccin
N30 - N33

Admisin guiada
El sistema de admisin guiada utilizado es similar al del
motor 2.0l TFSI, aunque con algunas modificaciones.
Las chapaletas de admisin tienen un nuevo diseo en
forma de cazoleta mediante el cual, se mejora el paso
del aire absorbido. El ensamblaje de las chapaletas de
admisin en el interior de los tubos de admisin es
excntrico, lo que permite, junto con el nuevo diseo de
las chapaletas, la eliminacin de cualquier obstculo
para el paso del aire cuando las chapaletas estn totalmente abiertas.
Cuando las chapaletas estn cerradas, el aire de

Chapaletas del colector

de admisin

S401_020

entrada circula hacia la parte superior de la pletina

Tumble, mejorando la formacin de la mezcla y, por
consiguiente, la composicin de los gases de escape.
La regulacin de las chapaletas se realiza mediante una
electrovlvula de dos posiciones que acciona un actuador neumtico. El actuador neumtico hace rotar un
eje metlico al que estn unidas las cuatro chapaletas.
Un potencimetro, G336, ubicado en el extremo
opuesto del eje, informa a la unidad de control de
motor de la posicin de las chapaletas.
Las chapaletas de admisin permanecen abiertas por
encima de las 3.000 rpm. Por debajo de estas revoluciones permanecen cerradas, es decir, en reposo.

21

Conduccin de aire
Ventilacin de vapores del crter
del motor BYT

Vlvula reguladora

El motor 1.8l TFSI utiliza una desaireacin de vapores

de aceite similar a la empleada en el motor 2.0l TFSI. Se
utiliza un sistema de ventilacin forzada del bloque, el
cual provoca una circulacin constante de aire en el
interior del motor, arrastrando los vapores existentes
en el motor e introducindolos en el separador de aceite
para realizar el proceso de eliminacin de vapores.
La entrada de aire fresco se realiza detrs del filtro de
aire y del medidor de masa. El conducto de ventilacin
est unido a la tapa de culata mediante una vlvula de
retencin.
Vlvula retencin

La vlvula de retencin posee una doble funcin. Por un

lado permite el paso de aire hacia el interior del motor y
por otro acta como vlvula de seguridad. En caso de
existir una presin elevada en el interior del motor, la
vlvula abre y enva los vapores no filtrados hacia el conducto de admisin, evitando as que se daen los
retenes por una presin excesiva de los vapores en el
interior del motor.

Salida de vapores
filtrados

Los vapores de aceite pasan por el separador de partculas gruesas ubicado en el lado de admisin del bloque,
mediante el cual se separan las posibles partculas de
aceite contenidas en los vapores. Estas gotas de aceite se
recuperan en el separador mediante un sistema de
sifn y se devuelven al crter. Los vapores filtrados se
envan mediante un tubo de plstico de poliamida hacia
la cubierta del motor para su posterior eliminacin.
La amplia seccin del tubo reduce la velocidad del flujo
de los vapores en su interior, evitando as que se
deposite aceite en las paredes del conducto. Adems, el
tubo flexible est recubierto de un aislante trmico para
evitar la condensacin de los vapores en las paredes del
tubo a bajas temperaturas.
En la cubierta del motor existe un separador ciclnico
que realiza una segunda separacin, ms fina, de los
vapores.

22

Entrada de
vapores
del crter

Retorno de aceite
hacia el crter
Separador de partculas
gruesas de aceite

Este nuevo separador provoca una aceleracin del flujo

de vapores, generando una turbulencia mediante la
cual se separan las pequeas partculas de aceite. El
aceite recuperado retorna por un canal hacia el crter.
Al final del canal de retorno se ha insertado una vlvula
de retencin que permite el paso de aceite hacia el
crter pero impide que el aceite sea absorbido en caso
de generarse una fuerte depresin en el circuito.

Salida de vapores
hacia admisin

Separador ciclnico

Vlvula doble de retencin

Conducto para ventilacin forzada
Salida de vapores filtrados
hacia el turbocompresor

Tubo flexible

Separador de partculas
gruesas de aceite

Conducto de retorno
de aceite

Vlvula de retencin de
aceite

Los vapores de aceite que han pasado por el separador

ciclnico llegan a la vlvula reguladora de presin y
posteriormente a las dos vlvulas unidireccionales de
retencin.
Las vlvulas de retencin regulan la absorcin de los
vapores de aceite depurados, segn la presin existente
en el colector de admisin. Sin presin de sobrealimentacin los vapores de aceite son aspirados como

Salida de vapores del filtro

de carbn activo hacia el
turbocompresor

S401_021

consecuencia de la depresin generada en el colector

de admisin, justo detrs de la mariposa de gases.
Cuando aumenta la presin de sobrealimentacin, los
vapores de aceite son enviados al lado de aspiracin del
turbocompresor, a travs de la cubierta del motor.

23

Conduccin de aire
Ventilacin de vapores del crter
del motor BZB
Las principales diferencias entre el motor BYT y su evolucin, el motor BZB, recaen en el sistema de ventilacin de
vapores del crter.
En el motor BZB se han modificado todos los elementos
que componen este sistema con el objetivo de reducir la
altura del motor y sus dimensiones. Al compactar ms el
motor, se facilita el montaje longitudinal y transversal en
el vehculo. Adems, permite una mayor deformacin del
cap, reduciendo as las lesiones a los peatones en caso de
atropello.
Al igual que en el motor BYT, los vapores de aceite contenidos en el interior del motor se introducen en el separador de partculas gruesas de aceite. El aceite
recuperado en su interior se enva hacia el crter y los
vapores separados se reconducen, en este caso, a travs
de un conducto taladrado en el bloque. De esta forma se
envan los vapores hacia la culata por dentro del motor,
mantenindolos a una temperatura adecuada en todo
momento y evitando la condensacin de los vapores por
bajas temperaturas.

Salida de vapores hacia el

colector de admisin
Vlvula
reguladora

Salida de vapores hacia el

turbocompresor

Separador ciclnico
Entrada de
vapores del
crter

Retorno de aceite
hacia el crter

Salida de vapores
filtrados

Los vapores que han alcanzado la tapa de culata, se introducen directamente en el mdulo para su posterior eliminacin, realizando un circuito anlogo al utilizado en el
motor BYT.
El conducto para el sistema de ventilacin forzada del
bloque ha sido eliminado, junto con la vlvula de retencin que incorporaba. Esta vlvula de retencin ha sido
sustituida por una vlvula de seguridad ubicada en el interior del mdulo.
En caso de existir una presin elevada en el interior del
motor, esta vlvula de seguridad abre y enva los vapores
no filtrados hacia el lado aspirante del turbocompresor,
evitando as que se daen los retenes del motor.

24

Entrada de
vapores del
crter

Retorno de aceite hacia

el crter

Salida de vapores filtrados hacia el turbocompresor

Mdulo de eliminacin de
vapores de aceite

Conducto para el envo de

vapores hacia culata
Salida de vapores
hacia admisin

Separador de partculas
gruesas de aceite

Retorno de aceite
hacia el crter

S401_022

En el motor BZB se han modificado los elementos que componen el sistema de ventilacin de
vapores del crter. A pesar de ello, el funcionamiento de este sistema sigue siendo el mismo
que en el motor BYT.

25

Conduccin de aire
Sistema de carbn activo
Turbocompresor

Depsito de combustible

Electrovlvula del sistema

de carbn activo N80

Vlvula doble de retencin

Unidad de mando de la mariposa

El sistema de carbn activo se encarga de enviar los

vapores generados en el depsito de combustible hacia
el colector de admisin para ser eliminados en la
cmara de combustin del motor.
El sistema de carbn activo est compuesto por un filtro, una electrovlvula y una vlvula doble de retencin.
La electrovlvula para el depsito de carbn activo N80
est controlada por la unidad de control de motor y regula el paso de los vapores contenidos en el filtro de carbn activo hacia la vlvula doble de retencin.

26

Depsito de carbn
activo

S401_023

La vlvula doble de retencin es accionada neumticamente en funcin de la presin existente en el colector

de admisin. Los vapores se envan hacia el colector de
admisin cuando no existe presin en admisin, o
hacia el lado aspirante del turbocompresor en caso de
existir presin de sobrealimentacin. En este caso, se
aprovecha la cubierta del motor para transportar los
vapores de combustible desde el lado de admisin
hasta el lado de escape del motor.
La electrovlvula y la vlvula doble de retencin estn
ubicadas en el colector de admisin.

Sistema de depresin
El suministro de depresin para el servofreno se consigue a travs de una bomba de vaco adosada en la
culata, y activada por el rbol de levas de escape, justo
detrs de la bomba de alta presin de combustible.
nicamente el servofreno y el sistema de admisin
guiada utilizan el circuito de depresin.
La bomba de vaco proporciona depresin en cualquier condicin de funcionamiento del motor. El funcionamiento de la bomba est concebido para que
pueda mantener una presin absoluta de 50 mbar con
el motor en marcha.

S401_024

Bomba de alta presin de

combustible

Servofreno

Bomba
de vaco

Actuador neumtico para las

chapaletas del colector de
admisin

S401_025

Bomba de vaco

otra cmara disminuye.

La bomba de vaco est compuesta por un rotor ubicado

en posicin excntrica con respecto a la carcasa, y una
aleta metlica que divide la bomba de vaco en dos
cmaras. Al girar el rotor, se modifica continuamente la
posicin de la aleta, consiguiendo que el volumen de
una cmara aumente mientras que el volumen de la

El aceite para la lubricacin del rotor y para el sellado

de la aleta en la carcasa de la bomba se suministra a
travs de un conducto en la culata, que va desde el rbol
de levas hacia la bomba de vaco. En ese mismo punto
de lubricacin se alimenta la leva cudruple para la
bomba de combustible de alta presin.

27

Sistema de lubricacin
Bomba de aceite
Mdulo de ruedas dentadas

Patn de deslizamiento
Conducto de aspiracin de aceite

Vlvula reguladora

Bomba de aceite

S401_026

La bomba de aceite est atornillada al crter superior e

impulsada por el cigeal mediante un accionamiento
de cadena.

cuito y est compuesta de un pistn metlico y un

muelle tarado a 3,5 bares en el motor BYT (en el motor
BZB es de 2,9 bares).

La regulacin de presin del aceite se realiza en el interior de la bomba mediante una vlvula de regulacin.
Esta vlvula mantiene una presin constante en el cir-

Una vlvula de seguridad, compuesta por una bola

metlica y un muelle tarado a 11 bares, evita excesos de
presin en el circuito, sobre todo en el arranque en fro.

Rueda dentada de accionamiento

Vlvula de seguridad

Vlvula reguladora
S401_027

28

Filtro de aceite
El filtro de aceite est enroscado en el soporte de grupos
auxiliares, y accesible desde la parte superior del
motor.
Con el filtro de aceite montado y enroscado, el aceite a
presin procedente del radiador de aceite se hace pasar
por el filtro. La presin de aceite abre la vlvula antirretorno del interior del filtro y permite el paso del aceite
ya filtrado hacia el circuito de lubricacin del motor.

Al desenroscar el filtro, se libera la espiga de plstico de

poliamida ubicada en el interior del soporte de grupos.
Al desplazarse hacia arriba la espiga, abre un conducto
de retorno, permitiendo que el aceite acumulado en el
soporte se enve hacia el crter.
Para la sustitucin del filtro se deber desenroscar y
esperar unos 2 3 segundos antes de retirarlo para evitar que caiga aceite sobre el motor.

Cartucho del filtro de aceite

Vlvula antirretorno
abierta

Aceite refrigerado

Vlvula antirretorno
cerrada

Espiga de
poliamida

Intercambiador
de calor
Aceite hacia el
motor

Retorno hacia
el crter

S401_028

29

Sistema de refrigeracin
Circuito de refrigeracin
Este circuito de refrigeracin trabaja segn el principio
de flujo transversal. El lquido refrigerante fluye desde
el radiador hacia el mdulo de la bomba del lquido
refrigerante, mediante la cual se impele hacia el interior del bloque.
Como en otros motores de gasolina sobrealimentados,
el circuito dispone de una bomba elctrica, V51, para la
postcirculacin del lquido refrigerante. Esta bomba
protege al turbocompresor, tras la parada del motor,
contra un calentamiento excesivo despus de haber

estado sometido a cargas intensas, evitando as que el

aceite acumulado en el eje de la turbina pueda llegar a
carbonizarse.
La bomba elctrica es activada por la unidad de control
del motor, por un perodo mximo de 15 minutos desde
la desconexin del encendido. Durante este periodo de
activacin, la bomba impele el lquido refrigerante
desde el radiador hacia el turbocompresor, en sentido
inverso.

Intercambiador de calor de la
calefaccin
Depsito de expansin del
refrigerante

Turbocompresor

Radiador
de aceite

Electrobomba para postcirculacin

del lquido refrigerante V51

30

Mdulo bomba lquido

refrigerante y termostato

Radiador

S401_029

Filtro de aceite
Hacia el intercambiador de calor de la calefaccin y el depsito de
expansin

Intercambiador de
calor de aceite

Rueda dentada para accionamiento de la bomba del

lquido refrigerante

Cubierta protectora de la
correa dentada
Entrada
Soporte de grupos auxiliares

Salida

El lquido refrigerante procedente del radiador es

empujado por la bomba hacia el interior del bloque. El
lquido fluye desde el lado de admisin hacia el lado de
escape del bloque, envolviendo los cilindros. A continuacin, el lquido es canalizado hacia la culata,
refrigerndola desde el lado de escape hacia el lado de
admisin. El lquido refrigerante caliente es recogido
en una cmara colectora y enviado hacia la bomba de
lquido refrigerante, donde est ubicado el termostato.
En funcin de la temperatura del lquido refrigerante
en este punto, se enva el flujo hacia el radiador para ser
refrigerado (el termostato abre a partir de 95 C) o se

Mdulo de la bomba del

lquido refrigerante

S401_030

conduce directamente a la bomba (termostato cerrado).

Mediante un pequeo conducto realizado en el bloque
se desva una parte del lquido refrigerante hacia el
radiador de aceite ubicado en el soporte de grupos auxiliares.
En el extremo de la culata, lado del volante de inercia,
se canaliza una parte del lquido refrigerante hacia el
intercambiador de calor de la calefaccin y hacia el
depsito de expansin del refrigerante.

31

Sistema de refrigeracin
Mdulo de la bomba del lquido refrigerante
La bomba del lquido refrigerante, el transmisor de
temperatura del lquido refrigerante G62 y el termostato estn ubicados en un mdulo. Este mdulo est
atornillado al bloque por debajo del colector de
admisin.
El rbol equilibrador de admisin acciona la bomba del
lquido refrigerante mediante una correa. Las dos ruedas dentadas utilizadas proporcionan una reduccin
de la relacin de transmisin, reduciendo as el
nmero de revoluciones, casi igualando la velocidad de
giro a la del cigeal.

rueda dentada de mayor dimetro en el eje de accionamiento de la bomba del lquido refrigerante. En dicho
eje y soldada a la rueda dentada, se ha ubicado una
rueda de aletas que gira solidaria a la bomba. Esta
rueda de aletas realiza la funcin de ventilador, y se utiliza para introducir aire y enfriar la correa. Este
sistema de refrigeracin por aire con accionamiento
por correa est libre de mantenimiento.
nicamente el termostato, el transmisor de temperatura y la tapa de la correa se pueden sustituir por separado. Existe un centrador en la carcasa para montar
correctamente el termostato.

Para conseguir esta desmultiplicacin se utiliza una

Bomba del lquido

refrigerante

Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62

Cubierta protectora de
la correa dentada
Termostato

Salida

Centrador

rbol equilibrador
Entrada

Rueda de
aletas

Retn
Tornillo de fijacin con
rosca a izquierda

S401_031

El tensado de la correa se establece a travs de una posicin de montaje predefinida por la bomba de agua en
la carcasa y no es ajustable con medios del taller.
El tornillo de fijacin de la rueda dentada del rbol equilibrador tiene rosca a la izquierda y se precisa la utilizacin del til T10361 y V.A.G 1331 para extraerlo.

32

Sistema de alimentacin de combustible

Circuito de baja presin de combustible
El sistema de alimentacin de combustible es una
evolucin del utilizado en el motor 2.0l TFSI y est compuesto por un conducto para la alimentacin de combustible a baja presin, una bomba de alta presin, un
conducto distribuidor de combustible a alta presin y
cuatro inyectores.
El conducto de baja presin de combustible no posee ni
transmisor de baja presin ni vlvula de descarga o de

retorno.
La presin de combustible correcta es calculada por la
unidad de control de motor, la cual enva una seal de
frecuencia fija y proporcin de periodo variable a la
bomba elctrica J538, situada en el depsito de combustible, para conseguir una presin en el circuito de
baja adecuada (entre 4 y 8 bares).

Electrovlvula reguladora de la
presin de combustible N276
Transmisor de alta presin de
combustible G247
Conducto distribuidor

Presin entre 50 y 150 bares

Bomba de alta presin

de combustible
Electrovlvulas de inyeccin N30 - N33
Circuito de baja presin, entre 4 y 8 bares

Filtro de combustible

J538
30

31

Unidad de control de la
bomba de combustible
Seal PWM procedente de la
unidad de control de motor

Depsito de combustible
Bomba de combustible G6
S401_032

33

Sistema de alimentacin de combustible

Circuito de alta presin de combustible
Empujador de rodillo

Electrovlvula reguladora de la
presin de combustible N276
Circuito de baja presin

Leva cudruple

Conducto distribuidor de alta

presin de combustible

rbol de levas de escape

Transmisor de alta
presin de combustible G247
Electrovlvulas de inyeccin N30 - N33

La bomba de alta presin es accionada por una leva

cudruple situada en el extremo del rbol de levas de
escape.
La leva cudruple acciona el mbolo de la bomba a
travs de un empujador de rodillo. De esta forma se
reducen los efectos de friccin y las fuerzas a transmitir
por la cadena. Como consecuencia se obtiene un
menor desgaste y una marcha ms suave del motor,
menor ruido y una reduccin del consumo de combustible.
En el circuito de alta presin se ha eliminado la vlvula
de descarga, sustituyndose por una vlvula colocada
en el interior de la bomba mecnica. Esta vlvula abre a
partir de 200 bares de presin y reenva combustible
hacia el circuito de baja presin. De esta forma se evita
que algn componente pueda daarse por un exceso de
presin, sobre todo en fase de desaceleracin y en la

34

S401_033

fase posterior al calentamiento del motor.

El conducto distribuidor de combustible est fabricado
en aluminio inoxidable y suministra el combustible a
alta presin a los inyectores.
La presin en el circuito de alta presin se ajusta mediante la electrovlvula de regulacin N276 ubicada en la
bomba mecnica de alta presin. Las presiones en el
circuito de alta presin pueden variar entre 50 y 150
bares, en funcin de la carga del motor.
La unidad de control de motor conoce en todo
momento la presin en el tubo distribuidor gracias al
transmisor de presin G247. De esta forma puede controlar la electrovlvula N276 y ajustar las presiones en
el circuito de alta presin. El transmisor G247 es capaz
de medir hasta 200 bares de presin.

Bomba de alta presin

Electrovlvula reguladora de la presin

de combustible N276

El ajuste de la presin del combustible solicitada por la

unidad de control de motor corre a cargo de la electrovlvula reguladora de la presin del combustible N276
ubicada en la parte superior de la bomba. Las pulsaciones en el circuito de baja presin se reducen con una
membrana amortiguadora ubicada en el interior de la
bomba.

Circuito de baja
presin

Membrana amortiguadora de presin

Circuito de alta
presin
mbolo

S401_034

Leva cudruple

Presin de combustible

1 rotacin
del rbol de
levas

S401_035

La utilizacin de una leva cudruple permite reducir la

altura de la leva, siendo ahora de 3,5 mm con respecto
a los 5 mm existentes en el motor 2.0l TFSI de la familia
EA113. Con ello se reduce la carrera del mbolo y el
volumen del caudal impelido por carrera. De esta
forma, no slo se reduce el tamao de la bomba sino
que adems se consigue presurizar el sistema de un
modo ms rpido y con menos fluctuaciones de la
presin, mejorando el arranque del motor y la fase de
aceleracin.

Motor 1.8l TFSI - Leva cudruple

En el grfico se pueden ver las ventajas que aporta el
progresivo aumento de levas en los motores FSI en
cuanto a oscilaciones de presin en el circuito se refiere.

Motor 2.0l TFSI - Leva triple

Motor 2.0l FSI - Leva doble

Electrovlvula reguladora de presin de combustible.

Por cada vuelta del rbol de levas se realizan cuatro

carreras impelentes del mbolo de la bomba, dos vueltas del cigeal y, por lo tanto, cuatro inyecciones de
combustible. Como resultado, se obtiene un aumento
de presin en el conducto distribuidor despus de cada
inyeccin, mejorando as la cantidad inyectada en cada
cilindro, gracias a que todos los inyectores disponen de
las mismas condiciones de presin de combustible en
el momento de la inyeccin. As se consigue una
mejora en la regulacin lambda con la consiguiente
reduccin del consumo de combustible.

Electrovlvulas de inyeccin de combustible.

S401_036

35

Cuadro sinptico

Medidor de masa de aire G70

Transmisor 2 de temperatura de aire en admisin G299

Transmisor de rgimen de motor G28

Transmisor Hall G40
Transmisor de posicin del acelerador electrnico
G79 - G185

Sensor de presin atmosfrica F96

Unidad de control de motor

J623

Transmisor de posicin de la mariposa de gases G187

- G188
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a
la salida del radiador G83
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G62
Sensor de picado G61
Transmisor de presin del colector de admisin G31

Sonda lambda G39

Conector de diagnstico T16

Transmisor de alta presin de combustible G247

Conmutador de luz de freno F y del pedal de freno F63

Transmisor de posicin del embrague G476

Transmisor de temperatura de aire en admisin G42
Borne +/DF alternador

Potencimetro para las chapaletas del colector de

admisin G336

Gateway J533
Cuadro de instrumentos
J285

Transmisor de temperatura exterior

G17

Seales suplementarias:
Regulador de velocidad GRA
Transmisor de nivel y
temperatura de aceite G266

36

Unidad de control de la bomba de combustible J538

Bomba de combustible G6

Actuador de mariposa de gases G186

Electrovlvula del sistema de carbn activo N80

Electrovlvula de inyeccin N30, N31, N32 y N33

Transformadores de encendido N70, N127, N291 y N292

Electrovlvula reguladora de la presin de combustible

N276
Electrovlvula para la limitacin de la presin del turbocompresor N75
Unidad de control del
airbag J234

Electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249

Electrovlvula para el control de las chapaletas del colector
de admisin N316

Unidad de control
del ABS J104

Unidad de control de los ventiladores J293

Unidad control de la red de

a bordo J519

Diagnosis / exceso de contaminacin K83

Electrovlvula para la distribucin variable N205

EPC K132

Electrobomba para postcirculacin del lquido refrigerante

V51 + Rel para circuito cerrado posterior de refrigeracin
J151

Inmovilizador K115

Calefaccin sonda lambda Z19

Seales suplementarias:
- Seal de velocidad
- Linea k

S401_037

37

Sensores y actuadores
Medidor de masa de aire G70
La unidad de control de motor recibe una seal digitalizada, modulada en frecuencia. Una vez calculada la frecuencia de la seal de entrada, la unidad de control de
motor consulta la masa de aire aspirada que est asociada a dicha frecuencia en una curva caracterstica que
tiene memorizada. El rango de frecuencias puede
oscilar entre 1.200 Hz para una masa de aire de 4 kg/h,
hasta 3.900 Hz para una masa de aire de 640 kg/h.

Funcin sustitutiva
En caso de ausencia de la seal del medidor de masa de
aire, la unidad de control del motor utilizar la seal de
los sensores de posicin de la mariposa de gases G187 y
G188.

Transmisor de temperatura de
aire G299

G70:

G299:

1 - Seal de salida
2 - GND
3 - Tensin de alimentacin

4 - NTC (-)
5 - NTC (+)

El medidor de masa de aire G70 del motor 1.8l TFSI

incorpora en su interior un transmisor de temperatura
del aire G299 formado por una resistencia del tipo NTC
y de una electrnica encargada de convertir la medicin
del transmisor en una seal digital a la salida del transmisor.
Este transmisor informa a la unidad de control de
motor de la temperatura del aire a la entrada del motor
para el clculo del volumen de aire fresco aspirado.

Seal de salida G70:

5V

Funcin sustitutiva

750 rpm

2000 Hz

S401_038

38

En caso de ausencia de la seal, la unidad de control de

motor utiliza el valor de temperatura memorizado
durante el ltimo ciclo de conduccin. Por seguridad,
activa los ventiladores a su velocidad mxima.

Sonda lambda G39

Precatalizador

Una novedad en la gestin MED 17.5 es la eliminacin

de la sonda lambda de medicin continua. El el motor
1.8l TFSI equipa una sonda lambda convencional o de
regulacin a saltos, entre el precatalizador y el catalizador.

Sonda lambda

La funcin que realizaba la sonda lambda de regulacin continua se ha sustituido por unos valores memorizados en la unidad de control de motor.
El motor mantiene la composicin de la mezcla en
lambda igual a uno en todos los modos operativos del
motor, excepto durante el arranque en fro.
La calefaccin de la sonda lambda Z19 se encarga de
que la sonda alcance muy rpidamente su temperatura
operativa.

Catalizador
S401_039

Potencimetro para las chapaletas del colector de admisin

G336
Est ubicado en el extremo del eje de activacin de las
chapaletas del colector de admisin, en el lado de distribucin.
El potencimetro slo informa de dos posiciones,
chapaletas abiertas o cerradas, ya que la unidad de control prescinde de las posiciones intermedias.
La unidad de control utiliza esta seal para conocer el
estado de funcionamiento del sistema de admisin
guiada.

V
chapaletas
cerradas

Funcin sustitutiva

3
chapaletas
abiertas
1
t

Si se ausenta la seal, la unidad de control de motor

interrumpe la excitacin de la electrovlvula para el
control de las chapaletas del colector de admisin
N316, dejando las chapaletas en posicin de reposo, es
decir, cerradas.

S401_040

39

Sensores y actuadores
Electrovlvulas de inyeccin N30
- N33

con el fin de aumentar rpidamente la temperatura del

catalizador.

Los nuevos inyectores utilizados en el motor 1.8l TFSI

poseen seis orificios de salida de combustible e inyectan
el combustible en seis chorros cnicos con un ngulo de
salida de 50 (en el motor 2.0l TFSI EA113 la inyeccin
se realiza a travs de un nico orificio y con un ngulo
de salida de 10).

El modo de activacin de los inyectores no ha sido modificado, excitndolos con una tensin de aproximadamente 65 voltios.

Este nuevo diseo permite realizar una mejor

preparacin de la mezcla en el interior de la cmara de
combustin.
Con estas medidas se reducen las emisiones de hidrocarburos, la generacin de holln y la dilucin del
aceite. Adems, tambin se consigue reducir la tendencia al picado.
Los inyectores, al igual que en los anteriores motores de
inyeccin directa, han sido diseados para poder realizar una doble inyeccin, en admisin y en compresin,

Una vez levantada la aguja del inyector, resulta suficiente una tensin de excitacin pulsatoria de aproximadamente 15 voltios para mantenerla abierta.

Funcin sustitutiva
En caso de avera, la unidad de control de motor detecta
el problema por la deteccin de fallos de encendido e
interrumpe la excitacin hacia la misma.

En el motor BZB, los 6 orificios de los inyectores

estn descentrados, provocando un cambio del
ngulo de la nube de inyeccin.

Pletina Tumble
Chapaleta del colector
de admisin

Electrovlvula de inyeccin

BYT

BZB

S401_041

40

Electrovlvula para las chapaletas del colector de admisin

N316

Conexin con el actuador

neumtico para las
chapaletas del colector
de admisin

Ubicada en el colector de admisin, la unidad de control de motor la activa con negativo, cuando el transmisor de revoluciones G28 le informa que se han
superado las 3.000 rpm.

Funcin sustitutiva

Conexin con el circuito de vaco

S401_042

Electrovlvula reguladora de la
presin de combustible N276
La unidad de control de motor puede excitar la electrovlvula N276 en cualquier momento durante la carrera
impelente del mbolo. La duracin de la excitacin es
mnima y se mantiene invariable (< 10 ms), reduciendo
as el consumo elctrico. La unidad de control de motor
excita a la electrovlvula conectndola a masa.
Cuanto ms temprano se realice la excitacin, mayor
periodo til de la carrera impelente, y por lo tanto, ms
aumenta la presin en el conducto distribuidor. Si se
superan los 200 bares de presin, se abre la vlvula de
descarga para rebajarla.

Funcin sustitutiva
En caso de avera, la presin en el conducto distribuidor se igualar con la presin existente en el circuito
de baja presin de combustible, provocando un empobrecimiento de la mezcla y fallos en el funcionamiento
del motor.
Si se deriva a negativo la seal de excitacin o se aplica
una corriente constante a la electrovlvula reguladora
de presin del combustible durante ms de un segundo, se provoca una avera interna irreparable.

En caso de avera, las chapaletas de admisin permanecen cerradas, en posicin de reposo, pudindose
apreciar una prdida de prestaciones por encima de
3.000 rpm.
Electrovlvula reguladora de la presin de
combustible N276

Circuito de baja
presin

mbolo
Circuito de alta
presin

EA888
MOTOR 1.8l TFSI

Periodo de aumento
de presin

Seal de activacin
(<10 ms)

EA113
MOTOR 2.0l TFSI
Periodo de aumento
de presin
Seal de activacin (PWM)

S401_043

41

Sensores y actuadores
FIGURA 1

FIGURA 2
Electrovlvula
N276

Circuito de baja
presin (PB)

PB
EiV

EiV
Cmara de elevacin
de presin (PC)

PC
AuV

AuV
Circuito de alta
presin (PA)

mbolo

PA

PC < PB

PB < PC < PA

Leva cudruple
Car re
ra asp
ir

ante d

el m
bol o

Seal de alimentacin de
N276

Sistema de excitacin N276

El grfico muestra el funcionamiento de la regulacin
de la bomba de alta presin. Aqu se representa el ciclo
de elevacin completo para una leva. Esta operacin
sucede cuatro veces con cada vuelta del rbol de levas.
En el diagrama inferior se muestra el movimiento del
mbolo de la bomba y la excitacin de la electrovlvula
N276.
La alta presin, y con ella tambin la cantidad de combustible, se regulan por medio de la electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276. La seal
procedente del transmisor de presin de combustible
G247 ubicado en el conducto distribuidor se utiliza
como magnitud de medicin para que la unidad de control de motor regule la presin en el conducto distribuidor.

42

FIGURA 1
- mbolo de la bomba en carrera de aspiracin, el
combustible fluye desde el conducto de baja presin
hacia la cmara de elevacin.
- N276 sin corriente aplicada.
- La vlvula de entrada (EiV) est abierta, porque la
fuerza del muelle es inferior a la fuerza de flujo de la
bomba de combustible G6 (menor de 6 bares). Se
regula la presin en el interior de la cmara de elevacin debido a la depresin existente.
- La vlvula de salida (AuV) est cerrada.
FIGURA 2
- mbolo de la bomba en carrera impelente.
- N276 sin corriente aplicada.
- EiV tiende a cerrarse debido a que la presin en el
interior de la cmara aumenta, superando la
presin en el circuito de baja.

FIGURA 3

FIGURA 4

PB

PB
EiV

EiV

PC

PC

AuV

AuV

PA

PA
PA < PC

l
nt e de
impele
a
r
e
r
r
Ca

PA < PC

o
mbol

Tiempo de
estabilizacin
S401_044

No obstante, la N276 la mantiene un poco abierta para

que exista una pequea fuga de combustible hacia el
conducto de baja. A pesar de que el mbolo provoca un
aumento de presin en el interior, la fuga de combustible no permite que la presin supere la presin del conducto distribuidor garantizando que la AuV
permanezca cerrada.
FIGURA 3
- mbolo de la bomba en carrera impelente.
- N276 recibe un breve impulso de corriente por parte
de la unidad de control de motor.
- Retrocede la aguja de la N276 y la EiV cierra.
- Por el movimiento ascendente del mbolo, aumenta
inmediatamente la presin en la cmara de elevacin.
- En cuanto la presin del interior de la cmara
supera la presin del conducto de alta presin, la

AuV abre, incrementando la presin en el conducto

distribuidor.
FIGURA 4
- mbolo de la bomba en carrera impelente.
- El combustible fluye hacia el conducto distribuidor
hasta que el mbolo comienza su carrera de aspiracin.
- N276 sin corriente aplicada.
- EiV cerrada hasta que, en la carrera de aspiracin, la
presin en la cmara de elevacin sea inferior a la
fuerza del muelle de la N276.
- AuV abierta hasta que, en la carrera de aspiracin, la
presin en la cmara de elevacin sea inferior a la
presin en el conducto distribuidor.
- A continuacin se realiza una inyeccin en el cilindro.

43

Distribucin variable
La finalidad de la distribucin variable es obtener un
par motor ptimo para las distintas fases de funcionamiento del motor, mejorar la suavidad de funcionamiento y la calidad de los gases de escape.
La distribucin variable acta sobre el rbol de levas de
admisin, pudiendo desfasarlo 30 o, lo que es lo
mismo, 60 respecto al cigeal.
La unidad de control utiliza las seales del medidor de
masa de aire G70 y la del transmisor de rgimen del
motor, G28, como seales bsicas para el clculo del
avance deseado, y la seal del transmisor de temperatura del lquido refrigerante, G62, como seal correctora. La seal del transmisor Hall G40 es utilizada
como retroinformacin para conocer la posicin del
rbol de levas de admisin.

Unidad de control de
motor J623

Medidor de masa
de aire G70

Transmisor de
rgimen del
motor G28

La posicin del variador es definida por la electrovlvula para la distribucin variable N205, la cual est
controlada por la unidad de control de motor con una
seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable.
Despus de la parada del motor, el variador se bloquea
en la posicin de retardo. Esta funcin se realiza por
medio de un pasador de bloqueo sometido a la fuerza
de un muelle. El sistema se desbloquea cuando la
presin del aceite supera los 0,5 bares.
El variador est compuesto por un rotor, un estator,
una vlvula distribuidora de presin de aceite y un pasador de bloqueo. El rotor est soldado al rbol de levas
de admisin y el estator acciona directamente la
cadena de distribucin. La vlvula distribuidora est
atornillada al rbol de levas con rosca a izquierda. Es
necesario el nuevo til T10352 para extraer la vlvula.
En funcin del campo magntico, el inducido de la
electrovlvula N205 empujar la vlvula distribuidora,
abriendo el paso de aceite hacia la cmara que corresponda del variador.

44

Transmisor Hall G40

Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62

Con el motor a ralent, o a revoluciones inferiores a

1.800 rpm y bajas solicitudes de carga, la unidad de
control de motor no excita a la electrovlvula para la distribucin variable y el variador se mantiene en posicin
de reposo.

Aleta
Seal PWM

Vlvula distribuidora

Pasador de bloqueo

Rel J271

Electrovlvula para distribucin

variable N205

S401_045

Cuando el motor est por encima de 1.800 rpm y con

solicitud de carga, la unidad de control modifica la
posicin del rbol de levas de admisin avanzando el
momento de apertura y cierre de las vlvulas para optimizar el llenado de los cilindros.

como referencia una familia de caractersticas

almacenada en la unidad de control de motor.
En caso de avera en el sistema, el rbol de levas permanece en la posicin de retardo, provocando una disminucin del par motor.

El reglaje del rbol de levas se lleva a cabo tomando

45

Esquema elctrico de funciones

LEYENDA
C
F/F63
G
G6
G28
G31
G39
G40
G42
G61
G62
G70
G79
G83
G185
G186
G187

46

Alternador
Conmutadores de freno.
Aforador.
Bomba de combustible.
Transmisor de rgimen del motor.
Transmisor de presin del colector de admisin.
Sonda lambda.
Transmisor Hall.
Transmisor de temperatura del aire de admisin.
Sensor de picado I.
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante.
Medidor de masa de aire
Transmisor I de posicin del acelerador.
Trans. de temp. lquido refrig. a la salida del radiador.
Transmisor II de posicin del acelerador.
Actuador de la mariposa.
Transmisor I de la mariposa.

G188
G247
G299
G336
G476
J104
J151
J623
J234
J271
J285
J293
J519
J527
J533
J538

Transmisor II de la mariposa.
Transmisor de alta presin del combustible.
Transmisor 2 de temperatura de aire en admisin.
Potenc. para chapaleta en el colector de admisin.
Transmisor de posicin del embrague.
Unidad de control del ABS.
Rel para circuito cerrado posterior de refrigeracin.
Unidad de control del motor.
Unidad de control del airbag.
Rel de alimentacin.
Unidad de control del cuadro de instrumentos.
Unidad de control de los ventiladores.
Unidad de control de la red de a bordo.
Unidad de control de la columna de direccin.
Gateway
Unidad de control de la bomba de combustible.

S401_046

J757
N30/33
N70/127/
291/292
N75
N80
N205
N249
N276
N316
V7
V51
V177
Z19

Rel de alimentacin de componentes del motor.

Electrovlvulas de inyeccin.
Transformadores de encendido del cilindro 1 al 4.
Electrovlvula para la limitacin de la presin
de sobrealimentacin.
Electrovlvula del sistema de carbn activo.
Electrovlvula para la distribucin variable.
Electrovlvula de recirculacin de aire para el turbo.
Electrovlvula reguladora de la presin del
combustible.
Electrovlvula para el control de las chapaletas del
colector de admisin
Ventilador principal para el lquido refrigerante.
Bomba para postcirculacin de lquido refrigerante.
Ventilador secundario para el lquido refrigerante.
Calefaccin para la sonda lambda.

CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada.
Seal de salida.
Alimentacin de positivo.
Masa.
Lnea K de diagnstico.
Seal CAN-Bus.

SEALES SUPLEMENTARIAS
- Regulador de velocidad GRA on/off.
- Seal de velocidad.

47

Glosario
CAN-Bus

Fundicin gris

Controller Area Network

Aleacin compuesta de hierro, carbono, silicio, manganeso, azufre y fsforo, en distintas cantidades. Las principales ventajas son: facilidad de mecanizado,
resistencia al desgaste por rozamiento, resistencia al
golpe trmico y a la corrosin. Esta aleacin es muy utilizada en la fabricacin de bloques de motor.

Es un protocolo de comunicacin formado por dos

cables trenzados que unen las diferentes unidades de
control. De este modo se comparte una gran cantidad
de informacin entre las unidades de control del
vehculo mediante mensajes enviados a una velocidad
elevada y con un porcentaje de error de transmisin
muy reducido.

Catalizador
Es un elemento depurador de los gases de escape que
contiene metales (sobre todo Platino y Rodio) que facilitan la reaccin entre los gases de escape y el oxgeno del
aire, para convertirlos en sustancias menos contaminantes. En los motores gasolina se incorporan catalizadores de tres vas, que adems de oxidar (aadir
oxgeno) pueden reducir (quitar oxgeno) ciertos gases
de escape. La temperatura normal de funcionamiento
de un catalizador es de unos 800C, y no pueden funcionar con gasolina con plomo, pues este metal se deposita sobre los componentes del catalizador, anulando su
rendimiento

Hall
El efecto Hall se produce cuando un cierto tipo de semiconductor es recorrido por una corriente y sometido a
un campo magntico. En funcin de la variacin de ese
campo magntico, se genera una diferencia de tensin
entre los terminales del semiconductor.

Normativa anticontaminacin EU IV
Normativa establecido por y para la Unin Europea, que
obliga a los fabricantes de automviles a rebajar los
niveles de las emisiones de gases de escape y partculas
contaminantes procedentes de los motores de combustin. El nmero IV indica que es la cuarta normativa
que se aplica. Lgicamente cada nueva normativa tiene
un carcter ms restrictivo.

Closed-deck

NTC

Tcnica a travs de la cual las camisas de los cilindros

quedan fundidas firmemente en el bloque.

Negative Temperature Coefficient

Flujo cruzado
Estructura de la culata que permite la entrada de los
gases de admisin y la salida de los gases de escape por
lados opuestos, lo que mejora el llenado de los cilindros.

FSI
Fuel Stratified Injection
Tcnica utilizada en los motores gasolina del Grupo
VW para inyectar combustible a una presin superior a
100 bares, directamente en el interior de la cmara de
combustin.

Se trata de una resistencia cuyo valor hmico disminuye

al aumentar la temperatura del componente. Estas
resistencias suelen ser utilizadas como sensores de
temperatura.

Octano
Unidad de medida de la capacidad antidetonante de las
gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones de
las mismas antes del momento ptimo en el interior de
la cmara de combustin. A mayor octanaje, mayor
capacidad de obtener toda la energa til del combustible.

Ohmio
Unidad de resistencia elctrica que mide la oposicin
que presenta un elemento conductor al ser atravesado
por una corriente elctrica.

48

Poliamida

Servofreno

Resina sinttica cuyas caractersticas principales son:

alto punto de fusin, alto grado de cristalinidad, elevada resistencia a la traccin, capacidad de ser orientados por estiramiento en fro y buena resistencia
qumica. Las poliamidas se utilizan, por sus caractersticas, en muchos elementos cercanos al motor.

Sistema utilizado para reducir la fuerza que el conductor debe aplicar para disminuir la distancia de frenado
del vehculo al mximo. El servofreno ms empleado
aprovecha la depresin o vaco del colector de admisin
en motores de gasolina, mientras que en los diesel utilizan una bomba de vaco. Otros servofrenos pueden ser
hidrulicos, elctricos o de aire comprimido.

PTC
Positive Temperature Coefficient
Se trata de una resistencia cuyo valor hmico crece al
aumentar la temperatura del componente. Estas resistencias suelen ser utilizadas como elementos calefactores y como sensores de temperatura.

Relacin de compresin
La relacin de compresin de un motor es el cociente
entre el volumen que hay en el interior del cilindro
cuando el pistn est en el punto muerto inferior y el
volumen que hay cuando el pistn se encuentra en el
punto muerto superior. En un motor gasolina dicho
valor suele ser de 10:1; en un motor diesel es aproximadamente 18:1.

Seal analgica

Sistema EOBD
European On Board Diagnose System
Sistema de diagnstico y control de las emisiones contaminantes de los gases de escape, que deben incluir
todos los vehculos matriculados en la Unin Europea a
partir del ao 2005. El EOBD es estndar para todos los
automviles y a su vez es un punto de revisin y control
por parte de organismos oficiales de inspeccin.

Sobrealimentacin
Un motor sobrealimentado posee una presin en el
colector de admisin superior a la presin atmosfrica,
adquirida gracias a la utilizacin de una turbina.

Sonda lambda

Seal que representa de manera continua en el tiempo

la evolucin de una magnitud. Se emplea, por ejemplo,
para definir aquellas seales elctricas en las que la
informacin es interpretada en funcin de la variacin
de una determinada magnitud (p.ej: voltaje o resistencia).

Sensor que mide la proporcin de oxgeno existente en

los gases de escape. Forma parte de un sistema de regulacin cuyo principal elemento es la unidad de control
de motor, encargndose de que la proporcin de aire y
gasolina sea lo ms ptima posible, evitando emisiones
contaminantes en los gases de escape como consecuencia de una mala combustin.

Seal digital

Unin por rotura

Una seal digital corresponde a magnitudes fsicas limitadas a tomar slo unos determinados valores discretos. Por ejemplo, la resistencia de un interruptor slo
puede tomar dos valores: 0 (resistencia muy pequea)
1 (resistencia muy grande). La combinacin de valores
(0-1) configura paquetes cifrados de informacin que
pueden ser interpretados por un procesador o unidad
de control.

Cabezas de bielas fracturadas en fro durante su fabricacin, mejorando de esta manera el contacto entre las
paredes de las dos partes en la unin.

49

Compruebe sus conocimientos

1.

Cul de los siguientes sistemas no est presente en el motor 1.8l TFSI?

a) rboles equilibradores contrarrotantes.
b) Admisin guiada en el colector de admisin.
c) Distribucin variable en escape.
d) Sistema de eliminacin de vapores del crter y del depsito de combustible.

2.

Indique cul de las siguientes afirmaciones referentes al bloque y el crter del motor BYT es falsa.
a) Los rboles equilibradores estn integrados en el bloque, justo por debajo del cigeal.
b) El crter superior, fabricado en aleacin de aluminio, tiene atornillada la bomba de aceite por su parte
inferior.
c) Los tres sombreretes centrales de bancada estn atornillados al bloque lateralmente, adems de verticalmente.
d) El pie de biela es trapezoidal, para repartir mejor las fuerzas, y el casquillo es de bronce.

3.

Indique cul de las siguientes afirmaciones referentes a la culata del motor BYT es falsa.
a) Posee ocho vlvulas de admisin y ocho vlvulas de escape.
b) Existe una leva cudruple en el rbol de levas de admisin.
c) La corona dentada para el sensor Hall G40 est ubicada en el centro del rbol de levas de admisin.
d) La junta de culata de tres capas del motor BYT no es igual que la del motor BZB.

4.

Indique el orden en el que se deben desmontar las siguientes piezas antes de poder extraer la cadena de los
rboles de levas.
a) Cubierta lateral de poliamida.
b) Electrovlvula para la distribucin variable N205.
c) Vlvula distribuidora de presin de aceite.
d) Soporte distribuidor de aceite.

50

5.

Indique cundo estn abiertas totalmente las chapaletas del sistema de admisin guiada.
a) Con el motor a ralent.
b) Durante el arranque en fro.
c) Cuando se superan las 3.000 rpm.
d) Cuando la temperatura de motor supera los 80 C.

6.

Indique cul de los siguientes componentes no pertenece al sistema de eliminacin de vapores del crter
del motor BYT.
a) Vlvula reguladora de presin.
b) Separador de partculas gruesas de aceite.
c) Separador ciclnico.
d) Electrovlvula del sistema de carbn activo N80.

7.

Qu presin de aceite existe en el circuito de lubricacin con el motor arrancado?

a) Alrededor de 11 bares.
b) Alrededor de 3,5 bares.
c) Alrededor de 0,5 bares.
d) Oscila entre 3,5 y 11 bares, en funcin del rgimen de revoluciones del motor.

Indique cul de las siguientes afirmaciones referentes al sistema de alimentacin de combustible es falsa.
a) La vlvula de descarga, ubicada en la bomba de alta presin, est tarada a 150 bares.
b) La presin de combustible en el circuito de alta presin puede variar entre 50 y 150 bares.
c) La bomba de alta presin est accionada por una leva triple ubicada en el rbol de levas de admisin.
d) La unidad de control de motor excita la electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276
despus de cada inyeccin.
Soluciones: 1=c; 2=a; 3=b; 4=a-2, b-1, c-3, d-4;
5=c; 6=d; 7=b;8=a.

8.

51

401

SEAT S.A., Barcelona

Todos los derechos reservados. Sujeto a modificaciones tcnicas.
K00.2804.01.60 Versin tcnica 10.2007
SEAT S.A.
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Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.