Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/236345436
CITATIONS
READS
430
2 AUTHORS, INCLUDING:
Tomas Echaveguren
University of Concepcin
44 PUBLICATIONS 63 CITATIONS
SEE PROFILE
RESUMEN
La evidencia emprica acerca de las diferencias entre el comportamiento real y modelado del
conductor, a orientado la investigacin en diseo geomtrico a elaborar instrumentos que
permitan medir la bondad de los diseos en trminos de su consistencia.
La consistencia se define como la condicin bajo la cual una va se encuentra en armona con las
expectativas de los conductores. Hasta inicios de la dcada del 80, los instrumentos disponibles
para el anlisis de consistencia se basaban en Indices de Alineamiento, los que no permitan dada
su concepcin, un anlisis desde el punto de vista del conductor.
Esto dio origen a una nueva tendencia, denominada enfoque de las expectativas, que bajo el
objetivo de reforzar las expectativas que tienen los conductor respecto de un trazado, han
permitido un avance en la construccin de indicadores cuantitativos que permitan medir la
consistencia de un diseo. Son representativos de esta tendencia los trabajos de Mclean en
Australia y Messer en Estados Unidos.
En el presente artculo, se presenta el estado del arte del Anlisis de Consistencia. Se comienza
analizando el concepto de consistencia para luego analizar en forma general las diferentes
tendencias en el anlisis. Posteriormente el trabajo se aboca a analizar diverso criterios
cuantitativos de calificacin de trazados.
Se concluye finalmente que el anlisis de consistencia constituye un complemento al proceso de
diseo que proporciona un cuerpo terico para identificar, medir y proporcionar soluciones a los
posibles problemas de consistencia de los trazados.
1.- INTRODUCCION
Los mtodos de diseo provienen en su mayora de la integracin de la cinemtica y dinmica de
partculas con la geometra. Emplean la velocidad como una variable que permite determinar el
valor de las variables geomtricas de inters para el diseo.
En el caso de las curvas horizontales, los modelos permiten modelar una cierta condicin de
falla, a partir de la cual se seleccionan curvatura, peraltes y factores de friccin (Hauer, 2000).
La modelacin adopta como hiptesis que la probabilidad que el conductor exceda la velocidad
para la cual se estimaron los parmetros es suficientemente pequea, motivo por el cual la
velocidad empleada en el diseo es la mxima velocidad segura que puede mantenerse en una
determinada seccin de una va.
Bajo esta idea se construye el concepto de velocidad de diseo (Fitzpatrick et al, 2000). Esta, se
define como la mxima velocidad segura que puede mantenerse en una seccin de carretera
cuando las condiciones son tan favorables que slo la condicionan las caractersticas de
diseo. Tericamente esta velocidad nunca es sobrepasada. Tampoco est condicionada por las
condiciones de trnsito ni por el entorno de conduccin (AASHTO, 1994).
La evidencia emprica muestra que una proporcin importante de los conductores eligen una
velocidad que excede la velocidad de diseo sobre un umbral de velocidad de circulacin que
vara entre 70 y 90 Km./h (McLean, 1981; Krammes et al, 1994; Fitzpatrick et al, 2000). Bajo
esos umbrales, las investigaciones realizadas por los autores citados muestran que tambin
existen diferencias entre la velocidad de circulacin y la de diseo, pero esta ltima es superior a
la de circulacin.
Estudios realizados por Bavkov (1968) McLean (1981) y Lamm et al (1995, 1998), mostraron
que exista una correlacin positiva entre la probabilidad de ocurrencia de accidentes y la
diferencia de velocidad de circulacin entre curvas sucesivas y en elementos aislados del trazado.
Lamm denomin a estas diferencias inconsistencias.
La investigacin se aboc entonces a determinar las causas de la diferencia entre lo que
proporcionaba el diseo como tal (reducido a la velocidad de diseo) y la conducta del conjunto
conductor/vehculo (observada a travs de la variable velocidad de circulacin), y su relacin con
la ocurrencia de accidentes.
El objetivo perseguido por esta corriente de investigacin, se centr desde sus orgenes en
determinar mecanismos cuantitativos que permitieran en el proceso de diseo, identificar y
corregir inconsistencias. El proceso se denomin Anlisis de Consistencia del Diseo. El
concepto fundamental en este anlisis es el de Consistencia. Se define en trminos genricos
como la condicin bajo la cual una va se encuentra en armona con las expectativas de los
conductores (Irizarry y Krammes, 1998). En la medida que reduzcan las inconsistencias, se
avanzara hacia la armonizacin del diseo y lo que el conductor espera de l, reduciendo por
consiguiente la probabilidad de ocurrencia de accidentes ((Lamm et al, 1995).
Por otro lado, Messer (1980) plantea que la va proporciona ms informacin de la que
conductor utiliza en el proceso de conduccin, producto de lo cual el diseo en general le impone
al conductor un nivel de tensin que afecta su nivel de atencin y por tanto su capacidad de
respuesta se ve mermada. Este hecho es de mayor importancia en el segmento de conductores
denominados grupos de importancia especial, que no poseen las caractersticas del conductor
de diseo (Kanellaidis, 1996). En base a esta hiptesis, Messer afirma que un indicador
adecuado para describir la consistencia del trazado es la Carga Mental, expresada como una
funcin de las variables de diseo.
La Carga Mental se define como una medida del esfuerzo aplicado por un operador humano en
la realizacin de una cierta tarea, independientemente de la calidad de la tarea (Fitzpatrick et
al, 2000). Segn esto, la relacin entre Carga Mental y variables geomtricas representa el
esfuerzo que debe ejecutar el conductor en el proceso de conduccin, dadas las caractersticas del
trazado, trfico y ambiente en donde realiza dicho proceso.
ENFOQUE DE EXPECTATIVAS
OBJETIVO:
HOMOGENEIDAD
DEL TRAZADO
REFORZAR EXPECTATIVAS
DEL CONDUCTOR
HIPOTESIS:
UNICIDAD C/V
CUERPO RIGIDO
HIPOTESIS DE
MCLEAN
HIPOTESIS DE
MESSER
ANALISIS
GEOMETRICO
REDUCCION DE BRECHA
ENTRE VD Y VOP
INTERVALO OPTIMO
DE CARGA MENTAL
CURVATURA
VOP = f(vars)
CM = f(vars)
MECANISMO:
INDICADORES:
CONSISTENCIA
Nomenclaturas: C/V: Conductor vehculo; VOP: Velocidad de operacin; VD: Velocidad de Diseo; CM: Carga
Mental; vars: variables geomtricas.
Nota: En el caso de los indicadores de consistencia del enfoque de la velocidad, se seala slo la curvatura. Ms
adelante se analizan indicadores adicionales.
Unidades
Indice
Grad/Km
(i/Li)
Grad/Km
(j/LEj)/L
M/m
(/LEi)/L
Ri/n
i: Angulo de defleccin; Li: Longitud del segmento i; j : Radio o Parmetro de clotoide; LEj: longitud del elemento
j; Ri : Radio de la curva; n: Nmero de curvas en el segmento i.
La evaluacin de consistencia se realiza comparando las diferencias entre los ndices entre
segmentos sucesivos de una va. Luego se comparan tales diferencias con calificaciones literales:
Bueno, Regular y Malo
El curso de accin a seguir en el caso de que un par de segmentos se ubique dentro de alguno de
los intervalos, puede sintetizarse en lo siguiente:
Calificacin Bueno: Las diferencias son admisibles y no es necesario modificar el diseo.
Calificacin Regular: Se requieren modificaciones slo en los casos en que los segmentos con
esta calificacin se encuentren adyacentes a otro par con la misma
calificacin.
Calificacin Malo:
Se debe modificar el diseo.
Un tema central en la discusin es la determinacin de valores admisibles para las variaciones de
estos ndices entre segmentos. Un ejemplo de umbrales de evaluacin son los formulados por
Lamm et al (1998):
Diseo Bueno
Diseo Regular
Diseo Malo
(1)
Una variante de estos criterios fue empleada por Faghri y Harbeson (1999):
Diseo Bueno
Diseo Regular
Diseo Malo
: GC < 5
: 5 < GC < 10
: GC > = 10
(2)
4.- INDICADORES
EXPECTATIVAS.
DE
CONSISTENCIA
BAJO
EL
ENFOQUE
DE
LAS
CONDICIONES
EXOGENAS
VOP
CONDICIONES
AMBIENTALES
TRANSITO (T)
CLIMA (C)
DIA/NOCHE(D/N)
CONDICIONES
INDIVIDUALES
CONDICIONES
ENDOGENAS
Criterios I y II
Alineamiento
Horizontal
Estabilidad
Dinmica
Criterio III
V85 = F( f1(A, ST, VD, E), f2(ZL, T, U/V, C), f3(EA, CM, O))
Visibilidad
Ancho
Estado de
Pavimento
La aplicacin de los criterios de Lamm, esta sustentada por un lado en estadsticas de accidentes
correlacionadas con variables geomtricas, y por otro en las correlaciones existentes entre V85 y
variables geomtricas. Un anlisis de este ltimo punto puede verse en Echaveguren y Saez
(2001). Aqu se presentan las generalidades para cada uno de los criterios de consistencia.
4.1.1.- Criterio I: Consistencia en Elementos Simples
Este criterio se aboca a lograr la armona entre la velocidad de diseo y la velocidad de
operacin en un elemento aislado del trazado. Clasifican el diseo en Bueno Regular o
Malo segn (Lamm et al, 1999):
Diseo Bueno
Diseo Regular
Diseo Malo
(3)
V85 = o + 1/R1/2
(4)
de seguridad (K) para caracterizar trazados. Lo defini como el cuociente entre la velocidad del
flujo medio vehicular que puede lograrse en una seccin y la velocidad que puede lograrse en la
seccin precedente. De este modo, especificaba que el grado de seguridad de una curva, estaba
directamente asociado a la velocidad que se lograba en el segmento precedente al analizado.
Estableci los siguientes criterios prcticos para la identificacin de la peligrosidad de
segmentos:
Diseo Bueno
Diseo Regular
Diseo Malo
K > 0.8
0.4 < K < 0.6 y 0.6 < K < 0.8
K <= 0,4
(5)
Para valores de K menores a 0.4, Bavkov estableca la necesidad de realizar un rediseo. Para
valores entre 0.4 y 0.6, recomendaba emplear sealizacin; para valores entre 0.6 y 0.8, mejorar
visibilidad y aplicar demarcaciones; y para valores superiores a 0.8, mantener el diseo.
Por su parte, Lamm et al (1995), propuso los siguientes umbrales de evaluacin:
Diseo Bueno
Diseo Regular
Diseo Malo
(6)
Una diferencia fundamental entre el criterio de Bavkov y de Lamm es la forma en que describen
la velocidad de operacin. Bavkov la define como una velocidad media, y Lamm como la
velocidad de percentil 85. Esto repercute en la precisin de los clculos y en la representatividad
del criterio.
La variable V85 se puede estimar de dos formas: Una aplicando diferencia simple entre los
valores de V85 de segmentos sucesivos mediante ecuaciones similares a la indicadas en ecuacin
(4). Otra alternativa es estimar directamente las correlaciones entre V85 y las variables
geomtricas del trazado.
4.1.3.- Criterio III: Estabilidad Dinmica
Este criterio toma como base la idea que las diferencias entre la friccin lateral provista por el
diseo y la friccin lateral demandada induce inconsistencia en el trazado, puesto que el
conductor modifica su velocidad al enfrentar la curva dependiendo de la trayectoria, de la
presencia de otros vehculos y de la velocidad de aproximacin a la curva.
Para lograr la estabilidad, el conductor demandar una cierta cantidad de friccin en funcin de
las caractersticas del desplazamiento del automvil (velocidad, trayectoria) y del pavimento
(textura), la cual no necesariamente es la misma que ofrece el diseo a travs de la curvatura y
del peralte.
Los umbrales propuestos por Lamm et al (1995) son los indicados en ecuaciones (7). En donde
f es la diferencia entre la friccin lateral provista y la demandada.
Diseo Bueno
Diseo Regular
Diseo Malo
: f > + 0.02
: + 0.02 f < - 0.02
: f < - 0.02
(7)
(8)
(9)
en donde es un factor que vara entre 1 y 0, que permite considerar la interaccin entre la
friccin lateral y transversal; i son coeficientes de regresin. Este procedimiento requiere de la
realizacin de mediciones en terreno de la friccin en funcin de tales variable mediante equipos
estticos o dinmicos de medicin de friccin.
Dentro de los mtodos basados en escalas subjetivas, uno de los primeras aplicaciones a la
consistencia del diseo geomtrico fue el formulado por Messer (1980). Se bas en la hiptesis
enunciada en seccin 2 de este artculo. Permite estimar la carga mental mediante la ecuacin 10.
CM = U x E x S x R + C x CMp
(10)
Nivel de
Consistencia
A
B
C
D
E
F
Valor de Carga
Mental
<=1
<=2
< =3
<=4
<=6
>=6
Esta tabla, muestra en forma implcita, el hecho que la probabilidad de cometer un error en la
conduccin aumenta en la medida en que la CM aumenta. Sin embargo, no refleja en forma
adecuada el hecho que en la medida que la CM llega a valores muy bajos, la excesiva distraccin
del conductor tambin induce un aumento en la probabilidad de cometer errores en la
conduccin.
Una de las desventajas de la aplicacin de este mtodo, es la utilizacin de una escala subjetiva
de apreciacin de las condiciones globales de trazado, las cuales se obtienen directamente a
partir de la opinin de los mismos usuarios. Su utilizacin, requiere de la confeccin de una base
de datos amplia y el uso de tcnicas de tipo multicriterio para la construccin de las escalas
subjetivas. En contraparte, existen escalas subjetivas como la de Cooper Harper, que pueden
emplearse para correlacionar caractersticas geomtricas con la Carga mental.
Un ejemplo ilustrativo de lo anterior, es la investigacin desarrollada por el Texas Transport
Institute, quienes han determinado correlaciones entre la escalas de Cooper Harper y la
demanda visual, la que a su vez est relacionada con caractersticas geomtricas. Los
principales hallazgos de esta investigacin son precisamente el haber encontrado relaciones
explcitas entre demanda visual y geometra, pero es necesario complementar la investigacin a
fin de mejorar las correlaciones entre la escala subjetiva empleada para medir la carga mental y
la demanda visual.
5.- CONCLUSIONES
El proceso de diseo se basa en un comportamiento supuesto de un conductor de diseo.
Estudios realizados acerca de accidentes en vas interurbanas, muestran que el proceso de diseo
basado en la velocidad de diseo por si mismo no garantiza que el comportamiento real del
conductor de diseo sea similar al modelado.
El Anlisis de Consistencia, constituye un proceso que complementado al proceso de diseo
tradicional, permite analizar la relacin entre comportamiento modelado y real de los
conductores ante un trazado en particular de modo tal de armonizar el diseo con las
expectativas de los conductores.
El Anlisis de Consistencia y la investigacin que lo sustenta, no tiene por fin ltimo sustituir los
modelos que actualmente se emplean en el proceso de diseo. Mas bien tiene por finalidad
estudiar las causas de incosistencias en los diseos, elaborar criterios cuantitativos que permitan
evaluar los trazado en trminos de su consistencia y proporcionar criterios que permitan dar
soluciones a los potenciales problemas de consistencia.
El estado del arte en el Anlisis de Consistencia puede agruparse en dos corrientes. Una de ellas
basada en el anlisis de la velocidad de diseo y geometra, y otro basado en las expectativas de
los usuarios. El primero emplea Indices de Alineamiento como principal indicador de
consistencia. El segundo anlisis emprico del comportamiento de un conductor.
La corriente basada en las expectativas de los usuarios, se puede separar en dos reas. Una
basada en la hiptesis que las diferencias entre velocidad de diseo y operacin constituyen en si
mismas inconsistencias en el trazado y otra basada en la hiptesis que el trazado entrega al
conductor una mayor informacin que la que necesita para realizar tareas de conduccin,
culminando en un aumento de la Carga Mental del individuo que aumenta la probabilidad de que
cometa algn error.
La relacin entre la velocidad de percentil 85 y la geometra del trazado, constituye el pilar del
anlisis de consistencia basado en las diferencias entre velocidad de operacin y de diseo. De
este modo la elaboracin de indicadores requiere necesariamente del trabajo de campo que
permita encontrar la forma en que se correlaciona la velocidad de operacin y el trazado.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
AASHTO (1994). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. American
Association of State Highways and Transportation Officials. Washington D.C. USA.
Bavkov, V (1968). Road Design and Traffic Safety. Traffic Engineering & Control. 9, 236
239, London, UK.
Echaveguren, T y Sez, J (2001). Estudios de Relaciones Velocidad - Geometra Horizontal en
vas de la VIII Regin. Articulo presentado en X Congreso Chileno de Ingeniera de
Transporte. Concepcin. Chile.