INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION

DIVISO BRASILEIRA

DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO
IVAO Brasil Academy

Verso 01 / Maio 2013

Prodedimento RNAV (GNSS)
Autor:
TCel Av SERGIO KOCH
Padronizado por:
Cmte. Joo Gabriel Faria - VID 181296

Introduo
Antes de comearmos a comentar sobre procedimentos GPS preciso reforar uma
informao importante, constante da IAC 3512 de 26/04/2010.
A OACI adotou o termo geral Global Navigation Satellite System (GNSS) para identificar
qualquer sistema de navegao por satlite cujos usurios realizam, a bordo, determinao de
posio atravs de informaes de satlites. Quando a IAC 3512 foi escrita, apenas dois
sistemas estavam registrados no International Frequency Registration Board - IFRB: o Global
Positioning System, desenvolvido pelos Estados Unidos, e o Global Orbiting Navigation Satellite
System em desenvolvimento pela Federao Russa. A IAC 3512 prov orientao para o uso de
navegao por satlite no espao areo brasileiro.

ATENO: A terminologia e linhas de ao so limitadas tecnologia GPS

desenvolvidas pelos Estados Unidos. A IAC 3512 no se destina ao uso de outros sistemas
GNSS no espao areo brasileiro nem utilizao do GPS no espao areo de outras
autoridades aeronuticas.

Bem, d para perceber que antes de iniciar as operaes utilizando o GPS preciso dar
uma olhada na IAC 3512 para se inteirar de diversos outros detalhes de operao.

http://www.anac.gov.br/biblioteca/iac/IAC3512.pdf

OPERAES DE PILOTAGEM

Bem passaremos a comentar como proceder, de maneira genrica (sem considerar

uma aeronave especfica), como devemos proceder para executar um procedimento RNAV
(GNSS) para a pista 25 de So Jos do Rio Preto - SBSR.
Usualmente, voar um procedimento de aproximao por instrumentos de nopreciso por GPS idntico a voar uma aproximao tradicional. As diferenas incluem as
informaes de navegao apresentadas pelo equipamento de GPS e a terminologia usada
para descrever algumas das caractersticas. Voar uma aproximao exclusivamente com GPS ,
normalmente, uma navegao ponto a ponto independente de qualquer auxlio de solo. O
Glossrio mais abaixo contm definies para certas terminologias exclusivas de aproximaes
GPS.
Voar na reta de ponto de controle para ponto de controle, como sequenciados na base
de dados, no assegura conformidade com o procedimento de aproximao publicado. Se

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aparecerem discrepncias entre a carta de aproximao e a base de dados, a carta de

aproximao publicada, suplementada por NOTAMs, tem precedncia.
Os pilotos devem estar alertados que, quando voando uma aproximao GPS, os
cursos publicados em cartas de aproximao VOR/ILS podem diferir ligeiramente do curso a
ser voado como indicado na carta de aproximao GPS. Todos os cursos magnticos definidos
por uma radial VOR so determinados pela aplicao da variao de uma estao VOR. Desse
modo, uma diferena entre o curso mapeado para VOR e o curso mapeado para equipamento
GPS pode ocorrer. Qualquer mtodo de navegao, seja VOR ou GPS, produz o mesmo traado
no solo desejado.

SELECIONANDO A APROXIMAO

Para simplificar o entendimento, uma aproximao RNAV (GNSS) nada mais que uma
trajetria de aproximao em que se deve seguir waypoints previamente definidos e que, no
desenrolar da aproximao, a aeronave passe por estas trs fases (Inicial, Intermediria e
Final):

Bem, para iniciar uma aproximao somente por GPS, o piloto deve primeiro
selecionar o aerdromo, pista, procedimento de aproximao e fixo inicial de aproximao
(IAF). Aqui no caso ser o procedimento RNAV (GNSS) RWY 25 de So Jos do Rio Preto/SP.

Nota: Num procedimento real o rgo de controle vai definir para qual IAF voc
dever navegar. Certifique-se com antecedncia quais so os IAF da carta de descida porque o
rgo de controle vai te orientar a voar para um ponto com indicativo composto de letras e
nmeros. No nosso exemplo temos trs IAF = SR369, SR368 e SR371.

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Fixo Inicial de Aproximao (IAF)

SEGMENTO INTERMEDIRIO DE APROXIMAO
Sempre que voc carregar no sistema um procedimento RNAV, voc ter disposio
todos os pontos do procedimento, identifique corretamente para qual IAF voc foi orientado a
navegar, delete os demais IAF e ento s seguir o procedimento. Depois de passar pelo IAF, a
navegao seguir para o IF.

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Outro dia algum me perguntou sobre as trs reas isoladas (semicrculos) dentro de
uma carta, perguntando tambm para que serviam tais reas. Para quem ainda estiver em
dvida, estas reas so a representao (fora da escala e de posio geogrfica) de setores de
aproximao de terminal.

Tais reas nada mais so enfim que a definio de ALTITUDE DE CHEGADA DE

TERMINAL. Isto representa a mais baixa altitude que prov uma margem mnima de liberao
de obstculo de 300m (1000 ft) acima de todos os objetos localizados em um arco de crculo
definido por um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de aproximao inicial (IAF), ou onde
no exista um IAF, no fixo de aproximao intermedirio (IF). Neste caso OS TRS SETORES
esto centrados no seu respectivo IAF.
Repare na figura abaixo que cada segmento tem algumas informaes que elucidam
melhor o que acabamos de dizer, veja:

Repare ento que nesta gravura est sendo informado que as 25NM so para o
waypoint SR371 e que deveremos voar nesta rea acima de 5000ps.

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Numa situao real (e em escala), a figura acima estaria assim representada na carta:

Assim, para melhorar o visual da carta os trs setores de aproximao foram reduzidos
em escala e deslocados para reas da carta com menos poluio visual.

SEGMENTO FINAL DE APROXIMAO

A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as quais um piloto deve ser
alertado durante o segmento final de aproximao de um procedimento GPS de no-preciso:
Fixo de Aproximao Final (FAF)

SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA.

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Aps passar o ponto de aproximao perdida o equipamento GPS no orienta,

automaticamente, para o ponto de espera de aproximao perdida. Quando iniciando a
aproximao perdida, o piloto deve, aps passar o MAP (ponto de aproximao perdida),
sequenciar manualmente o GPS para o prximo ponto de controle. No precisa ser,
necessariamente, um ponto de espera de aproximao perdida, mas pode ser um ponto de
curva em rota para um ponto de espera de aproximao perdida. A aproximao perdida deve
ser voada como na carta publicada, com as mesmas tcnicas de pilotagem usadas nos casos
tradicionais.

Obviamente que numa aproximao perdida, alm do perfil determinado na carta,

voc dever tambm observar as recomendaes constantes do campo Aproximao
Perdida, aqui no caso SUBIR PARA 5000 NO RUMO 250 PARA ESPERA EM SR361.
PERFIL VERTICAL DA CARTA

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E finalmente, como novidade, na aproximao GPS voc poder contar com esta
informao:

A tabela direita te mostrar a relao de distncia e altura. Os dados iniciam no FAF

(SR373) e terminam na MDA. Assim neste procedimento o piloto vai iniciar sua descida na
aproximao final no FAF a 3400 e a cada milha nutica percorrida dever cruzar as altitudes
constantes da tabela. Note que a MDA ser atingida quando estiver a 1.2NM da cabeceira da
pista (MAP).
Alis, este procedimento de "NO-PRECISO", por isso mesmo teremos MDA.
Falando em novidade, em outras cartas RNAV (GNSS) como a do Galeo, voc poder
encontrar outras siglas que podem representar novidade para quem no tem o hbito de voar
este tipo de carta, veja:

DA / OCH / TETO A primeira e a ltima voc j conhece, mas o que OCH? Ainda no
tinha visto isso?
Pois bem, OCH quer dizer Obstacle Clearance Hight. Neste tipo de procedimento voc
poder encontrar esta informao que determina a altura livre de obstculos numa
aproximao para pouso.
Finalmente experimente identificar todos estes conceitos vistos acima nesta carta do
Galeo que a primeira vista poderia complicar a vida de qualquer piloto. Com certeza voc
poder cumprir uma leitura desta carta com a mesma facilidade do que j pode ler a de So
Jos do Rio Preto.

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Ah, s para ajudar um pouco mais, nesta carta existem outros conceitos que pode
significar novidade para muitos pilotos, so elas:
080.0T Aqui indica a proa verdadeira do segmento a ser voado. Repare que no lado
esquerdo da carta existe a informao de que a declinao de 22W. Assim sendo, se voc
somar 080 + 22 = 102 (proa magntica).
MAHF - Missed Approach Holding Fix - Fixo de espera para aproximao perdida.
Ento isso, muita coisa no comentada j faz parte dos procedimentos comumente
utilizados. Basta atualiz-los e seguir confiante para seus voos.

Nota de Agradecimento
O Departamento de Treinamento da IVAO BR agradece o Autor TCel Av SERGIO

KOCH, por disponibilizar o seu material de forma gratuita para esta diviso, buscando
apenas o objetivo de ajudar aos interessados a contrinuir com o seu prprio
conhecimeto.

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