UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES

CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN

TITULO:
DETERMINACION

EVALUACION

DE

LAS

PATOLOGIAS

DEL

CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE

LANCONES,

PROVINCIA

DE

SULLANA

SECTOR

NORTE,

DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2011

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
AUTOR:

JOSE SANTOS CHERO RUEDA

ASESOR:
ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

PIURA PERU
1

2011

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES

CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE LA INVESTIGACIN
TITULO:

DETERMINACION

EVALUACION

DE

LAS

PATOLOGIAS

DEL

CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE

LANCONES,

PROVINCIA

DE

SULLANA

SECTOR

NORTE,

DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2011

Aprobado por:

____________________________________________
PRESIDENTE DE JURADO
ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA

__________________________________
MIEMBRO DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA

___________________________________________
MIEMBRO DE JURADO
ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA

Dedicatoria
Al Todo Poderoso
Por permitir que la sabidura
dirija y gue mis pasos
Al Omnipotente
por darme la fortaleza para continuar
cuando estuve a punto de caer
Por ello, con todo el amor de mi corazn
dedico primeramente mi trabajo a Dios.
De igual forma, a mi querida familia y a quienes
me brindaron su apoyo y confiaron siempre
en las decisiones que he tomado en la vida
como es, ser un profesional

Agradecimientos
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote, Centro Acadmico Piura
A Todos los Catedrticos que me Formaron Y en especial a mis asesores
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha
Permitido el Desarrollo de esta Tesis

INDICE
INTRODUCCIN

007

1.-

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

009

1.1.-

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

009

1.1.1.- PROBLEMA

010

1.2.-

010

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.2.1.- OBJETIVO GENERAL

010

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

010

1.3.-

JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIO

011

2.-

MARCO TEORICO

012

2.1.-

ANTECEDENTES

012

2.1.1.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES

012

2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES

016

2.2.-

018

BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION

2.2.1.- PATOLOGIA

027

2.2.2.- DETERMINACIN DE LAS UNIDADES MUESTRE

EVALUACIN

030

2.2.3.- SELECCIN DE LAS UNIDADES MUESTREO

INSPECCIN

031

2.2.4.- SELECCIN DE UNIDADES MUESTREO ADICIONALES

032

2.2.5.- EVALUACIN DE LA CONDICIN

032

2.2.6.- CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

033

2.2.7.- CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE

RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND

034

2.2.8.- CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

036

2.2.9.- MANUAL DE DAOS

036

2.2.10.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS

038

3.-

047

METODOLOGA DE LA INVESTIGACION

3.1.-

TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION

047

3.2.-

DISEO DE LA INVESTIGACION

047

3.3.-

UNIVERSO O POBLACION Y MUESTRA

048

3.4.-

DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE
LAS VARIABLES

049

3.5.-

TECNICAS E INSTRUMENTOS

049

4.-

RESULTADOS

050

5.-

DISCUSION

093

6.-

CONCLUSIONES

095

7.-

RECOMENDACIONES

096

8.-

REFERENCIAS

097

9.-

ANEXOS

099

9.1.-

ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS

099

INTRODUCCIN
La importancia de las estructuras de concreto radica en varios factores entre
los cuales se tiene el proceso constructivo los materiales la supervisin, y
luego el uso y el mantenimiento de la misma, tal es as que en nuestro pas
las losas deportivas son de gran importancia para la vida deportiva y social
de todos sus habitantes donde muchas personas hombres y mujeres estn
utilizndolas para sus actividades deportivas especialmente vley, bsquet y
futbol , adems de servir de recreacin y de centro de integracin, es por
ello que se hace necesario e indispensable que se les d un buen
mantenimiento a las losas deportivas, que les

permita incentivar a los

jvenes y a los adultos a la prctica del deporte y minimizar y evitar tanto

mal social existente.
Es tambin importante remarcar que actualmente dichas losas tienen una
durabilidad variable segn el comportamiento de los factores inherentes a
este tipo de construcciones, de tal manera que en funcin a cada uno de
estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas.
Normalmente se han diseado las losas para un nivel de durabilidad
estructural en promedio de 20 aos, sin embargo podemos observar que se
adolece de un buen pavimento ya que muchos de ellos al ao ya aparecen
pequeas fisuras y en otros casos pulimento de agregados, lo que hace ver
que hay problemas de orden constructivo, de materiales, de supervisin y de
la falta de un buen mantenimiento, tal es as que la mayora de las obras del
estado se encuentran con patologas a temprana edad.

Considero que en las obras civiles se tiene ms en cuenta o en prioridad la

correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en vez de prevenir con un
buen mantenimiento (mantenimiento preventivo), implicando con ello un
problema de esttica, de mala visin y hasta de pesimismo o maltrato
sicolgico a la poblacin y hasta de accidentes en el caso de las veredas en
mal estado o en nuestro caso en las plataformas deportivas que los
accidentes se dan en los usuarios por las grietas cuando los jugadores le
dan uso.
Otro problema grande para el estado es la perdida de dinero por una obra
que en poco tiempo se deteriora lo que no ocurrira si pensramos en un
buen mantenimiento y uso de las obras.
Es importante acotar que se conoce como periodo de diseo de una
plataforma deportiva o de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que
debe cumplir la obra sin ninguna patologa, por ejemplo si una obra se
disea para 20 aos, esta debe estar OK hasta los 20 aos donde recin
podr aparecer una grieta o cualquier patologa.
Es as que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad
estructural de sus plataformas deportivas, para poder tener datos reales del
Distrito de Lancones - Sector Norte, Provincia de Sullana, Departamento de
Piura.
En este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodologa
del PCI

(1)

(ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de

0 a 100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo fue del

tipo evaluativo visual y a travs de una ficha tcnica (ANEXO 1) de
evaluacin.

En este trabajo se analizo la Causa del Dao, Severidad del mismo y

Cantidad o Densidad del mismo, para cada plataforma deportiva del distrito
en mencin.

TITULO
DETERMINACION

EVALUACION

DE

LAS

PATOLOGIAS

DEL

CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE

LANCONES,

PROVINCIA

DE

SULLANA

SECTOR

NORTE,

DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2011

1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El Distrito de Lancones Sector Norte, se encuentra ubicado al
norte del Per en la provincia de Sullana de la Regin Piura a 4
34 de latitud sur y a 8028' de longitud oeste y a una altura
promedio de 120 msnm, con temperatura promedio de 28 que
oscilan entre los 25C y 35C de tal manera que los procesos
constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y pocas,
durante el da el sol calienta la superficie y en la tarde
rpidamente se enfra produciendo extremos de temperaturas, por
ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.
En este distrito se asientan varios centros poblados los cuales
integran el mencionado distrito y cada uno de ellos tiene para uso
de la comunidad una plataforma deportiva la cual en algunos
lugares

se

requiere

de

mantenimiento.

Con

la

presente

investigacin se llego a determinar los estados de conservacin

de las Plataformas Deportivas de las comunidades del distrito de
Lancones - Sector Norte en excelente estado por el cuidado que
se le ha dado.
Para ello fue necesario determinar las patologas en las
Plataformas de Concreto, las mismas que sern muestras de
inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de
Condicin de Pavimento a partir de sus patologas

(12)

10

1.1.1. Problema
En qu medida la determinacin y evaluacin de la incidencia de
las patologas del concreto en las plataformas deportivas de las
instituciones educativas estatales de los centros poblados del
distrito de Lancones, provincia de Sullana, departamento de Piura,
nos permitir obtener un ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie?
1.2. Objetivos de la Investigacin:
1.2.1. Objetivo General
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para cada
plataforma deportiva en el distrito de Lancones Sector Norte,
provincia de Sullana, departamento de Piura, a partir de la
determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del
concreto.
1.2.2. Objetivos Especficos
1. Definir el tipo de patologas de concreto que existen en las
plataformas deportivas del distrito de Lancones Sector Norte,
provincia de Sullana.
2. Calcular

el ndice de Condicin de Pavimento para dichas

plataformas deportivas del distrito de Lancones Sector Norte,

Provincia de Sullana.
3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie de las plataformas deportivas del
Distrito de Lancones Sector Norte, Provincia de Sullana.

11

1.3. Justificacin de la investigacin

La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer
el ndice de Condicin de Pavimento que tienen las plataformas
deportivas del distrito de Lancones Sector Norte, provincia de
Sullana, Regin Piura segn el tipo de patologas identificadas,
asimismo indicar el grado de afectacin que cada combinacin de
clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condicin del pavimento.
Con esta investigacin nos permite determinar el tipo de
patologas del concreto que existen en las plataformas deportivas
del distrito de Lancones Sector Norte, provincia de Sullana.
A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase
de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin
del pavimento, permitir la toma de decisiones por parte de la
Municipalidad

Provincial

de

Piura

en

su

rehabilitacin

reconstruccin.

12

2. MARCO TERICO
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en
su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su
durabilidad y belleza.
URUGUAY

La importancia que se da a la persona en Uruguay es digno de imitar ya que se

hacen con un acondicionamiento que permite la libre circulacin por las mismas
a pesar de haber un tramo exclusivo para unidades mviles pequeas
(bicicletas) como se aprecia en la foto.

13

ECUADOR

Cuenca - Ecuador.-

(diego rodriguezidrovo)

Ante la falta de veredas y

sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de

piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados
por los vehculos que transitan por la avenida.

Ubicacin: Sangolqu, Pichincha, Ecuador

14

TORONTO CANADA

ARGENTINA
BUENOS AIRES

15

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN

DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA
APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS
(9)

Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la

importancia de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica,
en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras
Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos
aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement
Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz
que permite optimizar y mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de
la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el
programa Micro Paver, programa que determina la condicin de
los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG)
que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo
de mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una
metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los
aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar
en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo
Merino Bentez (AMB).
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin
Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria
generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y
anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes
consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos
de atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto
la posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as
16

un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con

que cuenta la Direccin de Aeropuertos.
2.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO
DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE
SANTA ROSA PUENTE MONTALVO (10)
Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin
del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado
al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km.
1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente
Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para
los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo
del Consorcio Montalvo.
Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de
Referencia del estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y
Evaluacin de la Zona del Proyecto.
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del
pavimento a travs de una evaluacin visual, usando el ndice de
condicin del pavimento (PCI) que es un ndice numrico de la
condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100
siendo esta ultima la mejor condicin posible.
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la
cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de
condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de
deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin
futura.

17

A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de

acuerdo con la norma ASTM 5340 98
ESTUDIOS

DEFINITIVOS

EVALUACIN

DE

DE

INGENIERIA

PAVIMENTOS

PARA

ECONOMICOS

LA
DE

CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL

NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI
YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36
KM (11)
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el
aos 2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de
Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de
Carreteras de Bajo Trfico de la Red Vial Nacional -proyecto
Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San
Genaro L=11.36 Km.
PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin
y Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la
Comisin Tcnica antes mencionada busca la promocin del uso
de diversos materiales y tecnologas que contribuyan al
mejoramiento de las condiciones estructurales de los suelos de la
red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad
Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad
de estabilizadores de suelos se formo una Comisin Tcnica en
enero del 2003 (RM N 062-2003 MTC/02) y posteriormente
aprob la Directiva N 05-203-MTC/14 (04-06-2003) que seala
aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los
estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del MTC.

18

ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y

CARRETERAS

DEL

EJE

VIAL

PIURA-GUAYAQUIL

(22

PUENTES Y 60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005.

(12)

2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de
absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de
vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de
tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el
periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los
deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general
se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta
manera es necesario tener una idea clara del concepto de
pavimento, el cual se describir a continuacin.
Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de
muy buena manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto
de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados
y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de
la va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos
19

que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el

periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos
estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas
de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir,
son todas las capas que lo conforman y las que se denominan
comnmente capa superficial, base, sub base.
Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para
poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de
evaluacin adecuado.
Clasificacin de Pavimentos
Se tiene:

Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte

superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente
figura se presenta un corte de la seccin tpica de un
pavimento flexible.

Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un

pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede
ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales
permitan incrementar las capacidad portante del suelo.

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa

superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la
cual se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:
hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia
20

de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso

de cargas y hormign continuamente reforzado.

Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de

rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto
prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre
si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa
delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa
granular o la sub rasante.

Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen
los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la
opinin de ellos es la que debe ser medida para calificar la
serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin
puede ser considerada como una evaluacin de la superficie, pero
hay que tener presente que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un
ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual
se realiza la evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5,
siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0
para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la
siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la
serviciabilidad segun la norma AASHO:

21

Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al
usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la
plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la
demanda solicitada.

22

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se

presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para
de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de
reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar
la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia
elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio
en que se encuentre.
Importancia de Evaluacin de Pavimentos
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de
esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello
brindar al usuario una serviciabilidad optima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se
podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los
costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma
temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta
manera gastos mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel
primordial,

pues

se

necesita

personas

verdaderamente

capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser as,

dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no
podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un
modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder
decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente
objetiva.

23

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan

con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo
intrnseco de la toma de decisiones, producindose una
desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la
base para los anlisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto
porque

se

relaciona

la

fiabilidad

de

la

eventual

rehabilitacin.
Curva de Comportamiento de los Pavimentos
La

curva

de

comportamiento

de

los

pavimentos

es

la

representacin histrica de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se
necesita informacin de calidad de rodadura durante el periodo de
estudio y de los datos histricos del trnsito que se han solicitado
al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin
de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes
equivalentes, se puede graficar la degradacin del pavimento,
consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un
pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto
incrementar la vida til del pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento
en funcin del tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual
est expuesto; mediante esta representacin se podr adoptar

24

medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida util de

un pavimento.

Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes
grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas
en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la
estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una
o ms capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores
climticos.

25

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el

pavimento existente para que el paquete estructural responda a
las exigencias del trnsito presente y futuro estimado.
Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son
aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente
estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un
pavimento, representando una condicin global que permitir
tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des
Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y
aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas
estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en
pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004
Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla
aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos
deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones
donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas
PCI. Este ndice sirve para representar las degradaciones
superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de
hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente
26

investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por

algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los
deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.
Evaluacin de la Condicin de un Pavimento
Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente
investigacin se utilizo el mtodo normado por la ASTM, que ha
sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los
Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la
evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin
debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos ms
utilizados en la ciudad de Sullana que son los pavimentos
asfalticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una de las
ms objetivas y ms aplicables para el presente estudio, se
pretende implementar en el distrito Lancones Sector Norte, de
modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la
mantencin y rehabilitacin de las superficies de concreto en las
plataformas deportivas del distrito de Lancones, provincia de
Sullana - Sector Norte, departamento de Piura.
RANGO CLASIFICACIN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado

ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement

Condition Index)
27

El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor

de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin
operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100
para pavimentos en excelente condicin. En el siguiente cuadro
se representa los rangos del PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento.
Cuadro 01. Rangos de clasificacin del PCI
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una
encuesta visual de la condicin de pavimento en el cual se
establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada dao.
2.2.1. PATOLOGA
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la
CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD
DEL MISMO (5). La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta
los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran
nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor
de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que
cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA

DE

DIAGNSTICO

SEGUIMIENTO

DE

PAVIMENTO (6)
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del
Centro de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado
28

por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y

Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y
flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration
(FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y
U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA
1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado
por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su
Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines
and

Procedures

for

Maintenance

for

Airport

Pavement,

recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos

de EE UU.
OBJETIVOS DEL PCI (6)
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI
son:

Determinar el estado de un pavimento en trminos de su

integridad estructural y su nivel de servicio.

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio

uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de

obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.

29

Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto

del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo,
evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la
condicin del pavimento.
CUADRO

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se
establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao
presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional
de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte
del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los
daos y su relacin con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos
adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica
30

debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la

informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los
pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada
Institucin Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas
homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de
construccin, condicin actual, etc.).
2.2.2. DETERMINACIN

DE

LAS

UNIDADES

DE

MUESTREO PARA EVALUACIN

En la Evaluacin de una Red puede tenerse un nmero muy
grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar
tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar
un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas
las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo
de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene
mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del
promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

n=

Ns

( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2

31

Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar
(s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35).
En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin
del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que
cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
2.2.3. SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
PARA INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente
espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera
de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente
manera:
a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i= N
n
32

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1
y el intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede
estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se
identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para
inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es
igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
seran 5, 8, 11, 14, etc.
2.2.4. SELECCIN

DE

UNIDADES

DE

MUESTREO

ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la
exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas
unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior,
la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo
inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de
una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen
unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es
ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.
2.2.5. EVALUACIN DE LA CONDICIN
33

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del

pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos de este manual para obtener un valor del
PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los

daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades

de los ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes

y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de
Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente.
Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja
de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad
muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un
dao, su extensin y su nivel de severidad.

El equipo de inspeccin deber implementar todas las

medidas de seguridad para su desplazamiento en la
plataforma

inspeccionada

y para

el

personal

en

la

plataforma.
2.2.6. CLCULO

DEL

PCI

DE

LAS

UNIDADES

DE

MUESTREO

34

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los

daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual
o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada
dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
2.2.7. CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA
DE

RODADURA

EN

CONCRETO

DE

CEMENTO

PRTLAND
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340

(2)

CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la
unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el
porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado
de severidad.
Determine

los

VALORES

REDUCIDOS

(VR)

para

cada

combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la

curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se
adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin
del ANEXO 1.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs
es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del
35

PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para

determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100 VAR)
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser
menor o igual a 10).
VAR = Valor individual ms alto de VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en
forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto
del mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este
valor como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION).
Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los
VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m
valores ms altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la
columna de total, luego poner en la columna q el nmero de
valores de VRs que son mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO
3), para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y
q en la tabla del NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de
VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se
cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

36

2.2.8. CLCULO

DEL

PCI

DE

UNA

SECCIN

DE

PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo.
Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la
seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades
de muestreo.
Si

se

utiliz

la

tcnica

del

muestreo,

se

emplea

otro

procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo para

inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con
base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el
promedio

de

los

PCI

de

las

unidades

de

muestreo

inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales

se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

PCI S =

[(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N

Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
2.2.9.

MANUAL DE DAOS (1)

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

37

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la

calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos
tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A
continuacin se presenta una gua general de ayuda para
establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por
ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin
de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la
presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el
grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son
significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en
aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas
que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de
la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao
severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta
ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.

38

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de

pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad
establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento
cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad
de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la
presente investigacin para plataformas deportivas, no se
analizaran patologas cuya causa es debida al trnsito.
2.2.10.

DESCRIPCIN DE LOS DAOS

GRIETA DE ESQUINA

Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta

las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad
de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la
esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por
6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el
otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta
diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m
y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de
esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que
aquella se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de
la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo.
Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida
de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de
esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el
rea entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no
presenta grieta alguna.

39

M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la

grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la
junta y las grietas est muy agrietada.

Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad.
Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad
baja y una de severidad media, deber contabilizarse como una
(1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.

ESCALA

Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas
causas comunes que la originan son:

Asentamiento debido una fundacin blanda.

Bombeo o erosin del material debajo de la losa.

Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de

temperatura o humedad.

40

Niveles de Severidad
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta
como se indica en el Cuadro

Niveles de Severidad para Escala

Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se
cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de
una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para
definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.

GRIETAS

LINEALES

(Grietas

longitudinales,

transversales y diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son
causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de las
cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de
humedad.
41

Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como

losas divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn
relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos
estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de
longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se
contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho
menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con
llenante en condicin satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con
escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0
mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que
10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como
una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una
losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta
severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como
losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se
42

dividen en losas de aproximadamente igual longitud y que tienen

juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta
condicin.

Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del
trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves
al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las
llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la
superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye
significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento
de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y
suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado
de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de
pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un
inventario de la condicin y calificarlo como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

43

Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

DESCONCHAMIENTO,

MAPA

DE

GRIETAS,

CRAQUELADO
Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden
nicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las
grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados.
Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en
el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de
la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm
a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por
incorrecta construccin y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa;
la superficie est en buena condicin con solo un descamado
menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est
afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado
de

baja

severidad

debe

contabilizarse

nicamente

si

el

descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas

pequeas se han salido.
44

Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo

profundo

o parcial. Reemplazo

de

la

losa.

Sobrecarpeta.

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente.
Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina
en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para
interceptar la junta, mientras que
verticalmente

travs

de

la

la grieta se extiende
esquina

de

losa.

Un

descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados

desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452
mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber
contarse.
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

Medida
45

Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con

el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con
descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de
severidad.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.

46

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media

Grietas lineales de alta severidad

Desconchamiento

Escala de alta severidad.

Pulimento de agregados

Descascaramiento de esquina

47

3. METODOLOGA
3.1. TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN
En general

el estudio realizado es del tipo descriptivo, no

experimental y de corte transversal diciembre 2,011.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza
sin recurrir a laboratorio.
Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo
Diciembre 2,011.
3.2. DISEO DE INVESTIGACIN

Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es
posible utilizar software para el procesamiento de los datos,
estos son:

La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no
se utilizo software.

La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa

se realizo la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin
de los datos existentes y de toda la informacin necesaria
que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.

48

Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y

seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI.

Para la determinacin de las muestras se tomo todas las losas

deportivas de los centros poblados las cuales son de orden
pblico del distrito de Lancones Sector Norte, este diseo se
grfica de la siguiente manera:

M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M

Muestra

Observacin

Anlisis

Evaluacin

3.3. UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la
delimitacin geogrfica del

distrito de Lancones Sector Norte,

provincia de Sullana, Departamento de Piura.

MUESTRA
Se seleccionaron todas las plataformas deportivas del distrito de
de Lancones Sector Norte, provincia de Sullana, Departamento de
Piura, para evaluar sus plataformas deportivas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado
en el tema Patologa de la Investigacin).
49

3.4. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE

La
determinacin
y evaluacin
de
las
patologas de
las
plataformas
deportivas del
Distrito
de
Lancones
Sector Norte

DEFINICIN
CONCEPTUAL

DIMENSIONES

DEFINICIN
INDICADORES
OPERACIONAL

Es la determinacin
o establecimiento
de las patologas
que tienen los
pavimentos de
concreto rgido de
las plataformas
deportivas del l
Distrito de
Lancones Sector
Norte, provincia de
Sullana,
departamento de
Piura

Tipos de
patologas que se
presentan en los
pavimentos de Variabilidad en
concreto rgido en
mencin
Como:
Agrietami
ento
Grado de
lineal o afectacin
Agrietami
ento en
esquina

Tipo, forma de
falla.

Clase de falla
Nivel de
severidad
LOW
MEDIUM
HIGH

3.5. TCNICAS INSTRUMENTOS

Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha
tcnica (ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en
la muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los

daos.

Regla

una

cinta

mtrica

para

establecer

las

profundidades de los ahuellamientos o depresiones.

50

Manual

de

Daos

del

PCI

con

los

formatos

correspondientes y en cantidad suficiente para el

desarrollo de la actividad.

4. RESULTADOS
Se Tubo como resultados lo siguiente:
Ubicacin del rea de estudio todas las plataformas deportivas del
Distrito de Lancones Sector Norte.
Tipos de patologas existentes en las plataformas deportivas en estudio
del Distrito de Lancones Sector Norte.
Nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada plataforma
deportiva del Distrito de Lancones Sector Norte.

Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas
del Distrito de Lancones Sector Norte.

51

PLATAFORMA
DEPORTIVA

01
EL ALUMBRE
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - PIURA

52

53

54

55

56

PLATAFORMA
DEPORTIVA

02
EL CHAYLO
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - PIURA

57

58

59

60

61

PLATAFORMA
DEPORTIVA

03
EL TORO
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - PIURA

62

63

64

65

66

67

PLATAFORMA
DEPORTIVA

05
JAGUAY NEGRO
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE,
SULLANA - PIURA

68

69

70

71

72

PLATAFORMA
DEPORTIVA

07
LOS ENCUENTROS
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA
73

74

75

76

77

PLATAFORMA
DEPORTIVA

08
PILARES
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

78

79

80

81

82

83

PLATAFORMA
DEPORTIVA

09
QUEBRADA SECA
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

84

85

86

87

88

PLATAFORMA
DEPORTIVA

10
VENADOS
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA
89

90

91

92

93

RESULTADOS
EVALUACION DE
PLATAFORMAS
DEPORTIVAS
DISTRITO DE LANCONES
SECTOR NORTE.
SULLANA - PIURA

94

PROMEDIO DE PCI DEL DISTRITO DE LANCONES

LUGAR
LANCONES
LANCONES
LANCONES
LANCONES
LANCONES
LANCONES
LANCONES
LANCONES

CASERIO
EL ALUMBRE
EL CHAYLO
EL TORO
JAGUAY NEGRO
LOS ENCUENTROS
QUEBRADA SECA
VENADOS
PROMEDIO

LOZA DEPORTIVA
(NUMERO DE BLOQUES)

PROMEDIO
DE PCI

18
18
18
18
18
18
18

98
94
100
76
98
89
91
65

95

5. DISCUSION
En la presente investigacin se logr la evaluacin de las plataformas
deportivas del Distrito de Lancones Sector Norte, distrito de Sullana,
Departamento de Piura.
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de
condicin de pavimento pci = 82 lo cual nos permite aseverar que
tienen un estado muy bueno en un sentido genrico dado que es un
promedio, es decir que el 80 % de las plataformas en estudio estn
en un nivel muy bueno y excelente y el 20 % en un nivel de bueno
implicando con ello la importancia de resaltar el mantenimiento que se
debe desarrollar en esta plataformas deportivas por parte de las
autoridades ediles, dado que la edad de las plataformas promedia los
10 aos.
Las plataformas deportivas de las Instituciones Educativas, del distrito
de Lancones Sector Norte, distrito de Sullana, departamento de Piura
tienen

mayor

incidencia

en

la

patologa

de

grietas

lineales,

Descascaramiento de juntas a un nivel mnimo o leve, podemos

observar que solo una de ellas se encuentra en un nivel de 66
equivalente a bueno, de tal manera que 8 de las 10 plataformas en
estudio estn ok y solo depende de un buen mantenimiento rutinario
adems de un preventivo
Esta investigacin ha concluido con los objetivos establecidos los
cuales son:
Determinar el tipo de patologas de concreto que existen en las
plataformas deportivas de los centros poblados del Distrito de
Lancones Sullana - Piura

96

 Determinar el ndice de Condicin de Pavimento para las plataformas

deportivas del Distrito de Lancones Sullana - Piura
Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie de las plataformas deportivas
del Distrito de Lancones Sullana Piura.

Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es vital

para poder entender como es el mecanismo de la investigacin
aplicando

el

mtodo

Deductivo

esto

nos

genera

mayores

capacidades para una mejor evaluacin de las obras civiles en funcin

a los hechos que se ven, adems de los hechos que no se reflejan los
cuales sern estudiados con el mtodo analtico

u otro que se

requiera.

97

6. CONCLUSIONES

El nivel de incidencia de las patologas del concreto en las

plataformas deportivas del Distrito de Lancones Sullana - Piura
son Grietas Lineales, Descascaramiento de juntas y a un nivel
alto.

El ndice promedio de condicin de pavimento, para las

plataformas deportivas del Distrito de Lancones Sullana - Piura
es 85 y en concordancia con la escala de evaluacin del pci,
se concluye que su estado de conservacin es muy bueno.

Se concluye que la plataforma deportiva del centro poblado El

Alumbre del Distrito de Lancones Sullana - Piura tiene un PCI
de 98 est en estado de Excelente.

Se concluye que la plataforma deportiva del centro poblado El El

Chaylo del Distrito de Lancones Sullana - Piura tiene un PCI de
94 est en estado de Excelente.

Se concluye que la plataforma deportiva del centro poblado El

Toro del Distrito de Lancones Sullana - Piura tiene un PCI de
100 est en estado de Excelente.

Se concluye que la plataforma deportiva del centro poblado Los

Encuentros del Distrito de Lancones Sullana Piura tiene un PCI
de 98 y est en estado Excelente.

Se concluye que la plataforma deportiva del centro poblado

Quebrada Seca del Distrito de Lancones Sullana Piura tiene un
PCI de 98 y est en estado Excelente.

Se concluye que la plataforma deportiva del centro poblado

Venados del Distrito de Lancones Sullana Piura tiene un PCI
de 98 y est en estado Excelente.

98

7. RECOMENDACIONES

a) Se recomienda rehabilitar las partes daadas de la losa de la

Plataforma Deportiva de Jaguay Negro del Distrito de Lancones
Sullana - Piura, la cual tiene un PCI de 76 con estado de
bueno para evitar un mayor deterioro.

b) Se recomienda realizar un mantenimiento constante para evitar

que el pavimento de las plataformas deportivas del Distrito de
Lancones Sullana - Piura se daen y se baje el nivel
Excelente.

c) Se recomienda que se aplique el mantenimiento preventivo en

todas las losas en estudio con la finalidad de lograr que todas
las losas en estado ok hasta la culminacin de su vida til

d) Se recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las

losas que tienen un PCI de nivel muy bueno y excelente con la
finalidad de que mantengan su condicin ptima actual.

99

8. REFERENCIAS
1. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y
de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo
Vsquez Varela Manizales, febrero de 2002.
2. Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado para la
obtencin del ndice de condicin de pavimentos en aeropuertos
(pci)
3. Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos
avanzados de la especializacin en vas y transporte de la
universidad nacional de Colombia. sede Manizales. Manizales.
Colombia. 2000.
4. Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports, roads
and parking lots. Chapman & hall. New York. usa. 1994.
5. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica
catlogo de deterioros de pavimentos rgidos coleccin de
documentos

2002

m5.2.

catlogo

de

deterioros

de

pavimentos rgidos volumen n 12

6. Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos
mtodo p.c.i.

ministerio

de obras pblicas direccin de

aeropuertos gobierno de Chile

7. Condicin de las calles evaluacin de la infraestructura vial
ciudad de los ngeles departamento de obras pblicas agencia
de mantenimiento de calles William A. Robertson, director Nazario
Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector septiembre 2008
8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del
pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero

100

civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente

Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.
9. Implementacin de un sig para la administracin de
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin de un
ndice de condicin de pavimentos Trabajo de titulacin
presentado en conformidad a los requisitos para obtener el ttulo
de ingeniero de ejecucin en geomensura Universidad de
Santiago de Chile facultad de ingeniera departamento de
ingeniera geogrfica
10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la
carretera panamericana sur tramo: puente Santa Rosa
puente Montalvo
11. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de
pavimentos econmicos de carreteras de bajo trafico de la
red vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km
12. Estudios para la rehabilitacin de puentes y carreteras del eje
vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vas). Per y
Ecuador. 2004-2005.

101

9. ANEXOS

9.1. ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS

PLATAFORMA
DEPORTIVA

01
EL ALUMBRE
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

102

103

104

PLATAFORMA
DEPORTIVA

02
EL CHAYLO
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

105

106

107

PLATAFORMA
DEPORTIVA

03
EL TORO
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

108

109

110

PLATAFORMA
DEPORTIVA

05
JAGUAY NEGRO
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

111

112

113

PLATAFORMA
DEPORTIVA

09
QUEBRADA SECA
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

114

115

116

PLATAFORMA
DEPORTIVA

10
VENADOS
DISTRITO DE LANCONES,
SULLANA - PIURA

117

118

119

120