Recomendaciones para el diseo de Glorietas en

carreteras suburbanas
Las plazas circulares y las glorietas son formas urbanas clsicas, con amplia
tradicin en la ordenacin fsica de las ciudades y del territorio. Los trazados
viarios de los crecimientos neoclsicos, de los ensanches decimonnicos y
de los bulevares surgidos de la renovacin urbana o de los vacos dejados
por la desaparicin de las antiguas murallas tienen en las rotondas y en las
plazas circulares una de las soluciones habituales de sus encuentros viarios
principales y de las nuevas puertas de la ciudad.
Pero tambin los trazados ms emblemticos de los nuevos barrios
suburbanos del presente siglo. Las ordenaciones de las ciudades jardn y de
las nuevas ciudades udlizan profusamente en sus composiciones las formas
circulares para definir sus puntos singulares. Sealar sus principales ejes e
identificar los diversos fragmentos de la ciudad. En todos estos casos. La
eleccin de las plazas circulares se basa en su potencial paisajstico y
compositivo. Obviando en gran medida su udlidad funcional. Reguladora de
trficos.
La prioridad a la circulacin en el anillo. Cambio decisivo en
el funcionamiento de las glorietas
Este protagonismo formal de la glorieta solo se ha visto acompaado
recientemente de su valoracin como ordenacin fsica que influye
favorablemente en el funcionamiento del sistema viario. De la vialidad
donde se inserta, tanto en los espacios urbanos y suburbanos como rurales.
La causa principal de la actualidad de los rotatorios ha sido la adopcin
general de la prioridad a la circulacin en el anillo. Primero en Gran Bretaa,
hace ya casi treinta aos. (1966) Y con posterioridad en los restantes pases
hasta su reciente inclusin en la ley espaola de circulacin (1990). La
nueva regulacin de los trficos en las glorietas ha permitido una
considerable reduccin del espacio necesario para su construccin y por
tanto una insercin ms sencilla en el territorio y sobre todo en las
ciudades. Estas menores dimensiones de los giratorios se deben a que con
el nuevo rgimen de prioridad a la circulacin anular. La longitud de
trenzado en el anillo no es ya el factor decisivo de diseo puesto que las
colas se generan mayoritariamente en las entradas y no en el interior de la
glorieta. Los nuevos giratorios han tenido efectos directos muy positivos en
el comportamiento de la circulacin y de los usuarios de la ruta. En sntesis
dos son las razones principales que explican la actualidad de las glorietas.
Por una parte. Facilitan la articulacin de las disdntas categoras de redes
permitiendo la conexin entre vas primarias y secundarias. y entre stas
ldmas y las locales. A travs de las glorietas se consigue pues que la
carretera cumpla uno de sus fines; dotar de acceso a las reas colindantes.
Por otra parte contribuyen sobremanera a mejorar las condiciones de
circulacin desde la perspectiva de seguridad vial. Fundamentalmente
porque constituyen un elemento fsico que impone una moderacin de la
velocidad en las vas afluentes a la rotonda. Pero tambin porque ordenan

eficazmente los giros en las intersecciones al establecer unas claras

prioridades de las circulaciones. Por esta misma razn. Los rotatorios
facilitan una mayor fluidez de la circulacin. Evitando retenciones. En
determinadas condiciones de intensidades de trfico. La totalidad de las
estadsticas recientes referidas tanto a Madrid como a otras regiones
europeas. Confirman que las glorietas poseen un ndice de seguridad muy
superior al de las restantes tipologas de intersecciones vi arias.
Las glorietas en la regin metropolitana de Madrid
La experiencia madrilea en estos ltimos ~os ha mostrado la utilidad de
las glorietas en ambos aspectos. Primero como forma sistemtica de
resolver las intersecciones en las redes estructurantes de la Regin. En
particular. En las reas suburbanas. Carreteras como la ronda sur AravacaPozuelo. La M-I 00 en el norte metropolitano o las variantes-rondas de Alcal
de Henares y Alcobendas son slo algunos ejemplos de vas que canalizan
altas intensidades de trfico (en algn caso rondando los 40.000 vehculos
diarios en la va principal). Cuyos cruces estn resueltos mediante rotondas.
En todas ellas el espaciamiento entre cruces es un factor decisivo de diseo.
Porque de esta medida depende la capacidad del itinerario principal
siendo la glorieta o mejor dicho el acceso a la glorieta, el punto crtico. En
este sentido en vas suburbanas no es aconsejable situar glorietas a
distancias inferiores a 500 mts. ni superiores a 1.000 mts. Los esquemas
proyectados recogen asimismo experiencias extranjeras. Como por ejemplo.
la ltima nueva ciudad britnica. Milton Keynes. Cuya malla principal es una
retcula de 800 - 1000 mts. De lado estando sus cruces resueltos mediante
rotondas.
Criterios generales para implantacin de glorietas
Del anlisis de su propio funcionamiento y de la experiencia internacional al
respecto, se deduce que las glorietas en tanto que solucin especfica a la
interseccin de dos o ms vas de trfico rodado resultan de mayor eficacia
en unas condiciones que en otras; condiciones que hacen referencia al
entorno o medio en el que se emplazan. Al tipo de vas que en ellas
confluyen. Etc.
En este sentido. El objetivo de este apartado es ofrecer al proyectista una
sntesis de las condiciones generales que resultan propicias para la
implantacin de glorietas. De cara a facilitarle unos cuantos criterios
simples y fciles de aplicar para que pueda decidir el tipo de interseccin a
emplear en su situacin concreta.
Recomendaciones
La definicin geomtrica final de una glorieta depende de los objetivos que
se persigan con su construccin (estrictamente de trfico. monumentales.
etc) y de las caractersticas. Tanto de las vas y su trfico. Como del entorno
en que se inscribe.
Islote central

Dos son las cuestiones bsicas que se plantean en cuanto a la geometra del
islote central en las glorietas. Por una parte. Su forma y. por otra. Su
tamao.
Teniendo en cuenta que la forma del islote es la que define el anillo de
circulacin y que los cambios de curvatura pueden producir inestabilidad en
la trayectoria de los vehculos. Suele tenderse a isletas de forma circular o.
a lo sumo. a formas elipsoidales de baja excentricidad.