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Jr. Puno
Jr. Huancavelica
Jr. Junin
Jr. Salaverry
Jr. Manco Capac
Jr. Arequipa
Jr. Arica
Jr. Ayacucho
Jr. Lima
Jr. Moya
Jr. Progreso
Jr. Huancayo
Jr. Union
Jr. Zarumilla
Estado sup.
Rodadura
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Observaciones
Estado Regular
Estado Regular
Estado Regular
Estado Regular
Estado Regular
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Regular Estado
Trazo en planta
Teniendo en consideracin la topografa predominante, podemos considerarlo
subdividiendo en los siguientes sectores:
Derecho de va
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para
los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.
El ancho se establece, en cada caso, por la autoridad competente de la
infraestructura vial
Metodologa de trabajo
Antes de iniciar con los trabajos de campo, se efectu un reconocimiento
de la zona a fin de poder ubicar los puntos de control; BMs relativos.
Los trabajos de levantamientos topogrficos se iniciaron con la ubicacin
de un punto oficial de Control Vertical y Horizontal relativo.
As mismo se ha determinado las coordenadas UTM de diferentes puntos
de control a lo largo de la va, las cuales se muestran en el plano
respectivo
Se implantaron BMs relativos a lo largo de la va, los mismos que se ubicaron
en zonas fijas de construccin; veredas o fachadas de casa de material
noble.
Se levantaron en campo todos los detalles planimtricos y altimtricos, tales
como las estructuras existentes, manzaneos de calles transversales, postes
de alumbrado pblico, postes de telefona, canales de evacuacin de aguas
pluviales y otros detalles que permiten definir las secciones transversales de
la va.
La informacin almacenada del campo en la Estacin Total se ha bajado
mediante el programa de Leica Surveyoffice la que convierte la informacin
codificada al Programa de AUTOCAD en informacin para planos: el
Nmero de punto, los valores de coordenadas X (este), Y (norte), Z (cota) y
Desc (descripcin cdigo de punto) y con el empleo de un programa
especfico para el tratamiento de modelos digitales de terreno (MDT)
SOFTDESK CIVIL / SURVEY, el que trabaja como subrutina de AUTOCAD,
se procedi al ploteo de puntos, luego se dibujaron los detalles uniendo los
puntos codificados, se procedi a la generacin de curvas de nivel.
Los trabajos se han ejecutado con los siguientes lmites de precisin:
LIMITES DE PRECISION
Ubicacin e Implantacin de Hitos
CONTROL
DESCRIPCIN
PRIMER
ORDEN
1 (N)
1:100,000
1:50,000
MC
POLIGONALES
SECUNDARIAS
5 (N)
1:50,000
1:20,000
MC
Nivelacin Geomtrica
DESCRIPCIN
Tolerancia
Mxima diferencia entre nivelacin y
contranivelacin x 1 km
Mxima extensin de visada
Equipo accesorios utilizados
Apoyo de mira
Distancia mxima entre BM de control en
la obra
N = Distancia en Km.
NIVELACIN
DIFERENCIAL
SEGUNDO ORDEN
6 mm (N)
6 mm
45 m
Mira metlica
Bases o puntos fijos
500 m
ESCALA
1:500
1:1000
50
36
10 m
20 m
Tolerancia planimtrica
0,2 m
0,3 m
5 cm
10 cm
ESCALA
1:200
1:500
200
50
Tolerancia planimtrica
5m
10 m
0,1 m
0,2 m
2 cm
5 cm
ESCALA
1:1000
1:2000
36
16
Tolerancia planimtrica
20 m
40 m
0,3 m
1m
10 cm
20 cm
Instrumentacin
Los instrumentos utilizados fueron:
01 Estacin total
03 prismas
03 Jalones para los prismas
01 GPS
Se utiliz el mtodo polgono abierto propiamente dicho. Ya que se trabaj con
un equipo de alta precisin (Estacin total) ya no era necesario realizar el ajuste
de los errores de cierre.
Resultados del estudio topogrfico
Se realiz levantamiento topogrfico para: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
VIAL VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES PRINCIPALES DEL
DISTRITO DE MOYA HUANCAVELICA HUANCAVELICA los mismos que
estn conformado por diversas obras de Arte, sea de drenaje o Proteccin,
cada una de ellas bien identificadas en las progresivas correspondientes.
El procesamiento de los datos topogrficos se realiz con el programa
Autodesk Land Desktop 2006 y AutoCAD 2010.
Despus de los trabajos de campo se llev a cabo la elaboracin y redaccin
del presente informe tcnico, adems se desarroll los planos correspondientes
al presente proyecto y los clculos para los diseos correspondientes.
Condiciones topogrficas
En trminos generales se puede clasificar topografa medianamente llano
regularmente accidentado.
Las precipitaciones pluviales en esta zona son similares y considerables
(tpicas en la Sierra), con un incremento en la influencia tropical, debido a la
altitud que impera en este ltimo tramo del estudio.
1.4 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Existen vehculos automotores del tipo mayores y menores; de los cuales se
debe tener en consideracin los vehculos de tipo mayor, es decir; furgonetas,
automviles, station wagon, camioneta pick up, camioneta rural, mnibus,
camin, tracto camin.
De los vehculos indicados y de acuerdo al conteo de trfico se ha observado
que el mayor trfico de vehculos es del tipo; automviles y station wagon, los
mismos que se originan debido al transporte urbano de pasajeros.
Por lo indicado se ha optado como trafico principal el determinado por el tipo
de vehculos ligeros; automviles y station wagon y se considerara un adicional
o porcentaje de trnsito de vehculos pesados equivalente al 10%.
Donde:
Vo
Donde:
Vo
f
df
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0.4
0.38
0.35
0.33
0.31
0.3
0.3
0.29
0.28
0.28
Finalmente diremos que la Distancia de Visibilidad de Parada est dada por la suma
de las ecuaciones indicadas:
Dp = 0.694(v0) + v0^2/254(f)
Donde:
Influencia de la Pendiente:
Para el caso de tramos en pendiente, resulta fcil de entender que la distancia de parada
se ver influenciada segn la gradiente del terreno, en efecto, para el caso de
pendientes positivas (tramos ascendentes) a la fuerza de friccin se suma la fuerza de
la gravedad para detener el vehculo, resultando que la distancia de frenado ser menor;
para el caso de pendientes negativas (tramos en bajada) la fuerza de gravedad se suma
a las fuerzas de inercia para finalmente exigir una mayor distancia de frenado. Esta
influencia se manifiesta para fines de clculo a travs de la suma de la pendiente y del
coeficiente de friccin. En el caso del primer trmino de la expresin (3), el cual se
obtiene por el tiempo de percepcin - reaccin, para fines de diseo se mantiene
invariable pues se asume que, an cuando en bajadas se afina ms la concentracin
del conductor, el tiempo de percepcin reaccin ser de 2.50 seg. Es as que
finalmente la expresin queda ampliada de la siguiente manera:
Dp = 0.694(v0) + v0^2/254(f + p)
Donde:
Dp
Vo
f
p
Alineamiento Horizontal
El trazado de una va urbana contiene usualmente alineamientos rectos, los cuales
ofrecen ventajas de orientacin, entre otras. Usualmente la longitud de los alineamientos
rectos est condicionada por las caractersticas del derecho de va.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de va que sea
posible.
Generalmente, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada
seccin transversal.
Consideraciones de Diseo
Para el alineamiento horizontal se ha tomado en cuenta la configuracin del terreno,
adaptndose a la superficie natural tratando de minimizar las compuestas que sigan lo
ms ajustadamente posible a los contornos topogrficos.
La metodologa utilizada ha sido determinar en el terreno la ubicacin de los P.I.s. de
acuerdo a los procedimientos normalmente empleados para este fin, en los que se
toma en cuenta las progresivas del P.T., P.C., y la longitud de la tangente de las
curvas.
Tomando en consideracin las distancias, los ngulos de deflexin y el sentido de las
curvas, se ha calculado las coordenadas de cada uno de los vrtices de la poligonal
definitiva.
El tramo en estudio tiene por finalidad dejar en buen estado de transitabilidad dicha
va, para lo cual se tom las siguientes consideraciones en el estudio:
- Ensanchamiento de curvas cerradas en el camino.
- Trazo de la subrasante adecuada, segn la topografa del terreno.
- Construccin de las obras de arte como son; cunetas, alcantarillas y badenes que le
darn una mejor transitabilidad al camino.
Longitud mnima de curva: 3V (dos carriles), donde V = velocidad de diseo (kph)
En el caso de desarrollos, ser probablemente necesario reducir la velocidad directriz
con una variacin mxima de 20 kph.
Tramos en Tangente
Vd = velocidad de diseo
Longitud mnima
Longitud mnima para trazado en S
Longitud mnima para el resto de casos
Longitud mxima
= 30 kph
= 20 m (vas locales)
= 30 m
= 60 m
= 360 m
Curvas Circulares
Los radios mnimos que se usaran en la va, en estudio, sern funcin de la velocidad
directriz y del peralte. As mismo se tomara en cuenta la disminucin de la velocidad
directriz para los casos de desarrollo hasta 30 kph (en el presente estudio).
Para:
Vd = 30 kph
peralte mximo = 6%
Transicin de Peralte
La variacin de peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga
con relacin a la del eje del giro del peralte.
Vd = 30 kph
m
peralte inicial = 6%
Longitud = 48
Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por lo vehculos. El sobreancho se
distribuye en el lado interno de la curva.
Para:
Vd = 30 kph
Radio = 70 m.
Radio = 80 m.
Radio = 35 m.
S = 0.50 m.
S = 0.45 m.
S = 1.40 m.
Alineamiento Vertical
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
A efectos de definir el perfil longitudinal se consideraran prioritarias las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la
deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de
parmetros.
Consideraciones de Diseo
Posicin del perfil respecto a la planta en carreteras de calzada nica.- El
eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de
separacin de sentidos de circulacin).
La rasante con relacin a la orografa en terrenos ondulados.- En terreno
ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del
terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad
y seguridad.
Curvas Verticales
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin de L > V
Donde:
L = longitud de la curva en m.
> 30 y 40 (para el presente proyecto)
V = velocidad directriz (kph)
= 30 y 40
Pendiente
Pendientes mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitara el
empleo de pendientes menores de 0.50%. Podr hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas
de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un
bombeo superior a 2%.
Pendientes mximas.- Se ha de considerar deseable los lmites mximos que
establece el Manual de Diseo CPBVT y que para el presente caso es de 7.69%
para una velocidad directriz de 30 a 40 kph.
Longitud en Pendiente
Es necesario considerar una longitud crtica en pendientes, es decir, la
combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en
la velocidad de operacin de un vehculo que va a una determinada velocidad.
Se establece como valor critico aquella distancia y magnitud de pendiente que
produce descensos superiores a 25 kph.
En el presente proyecto se considera como distancias crticas los siguientes:
Vd = 30 kph
S = 10%
Distancia = 240 m.
Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Vertical
La visin que el conductor tiene de la plataforma de la carretera, as como de
su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas
son poco claras o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o
distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan.
Elementos de alineamiento espacial
Los elementos de alineamiento espacial son los del trazado en planta y
elevacin, cuando ellos se superponen y unen a las caractersticas
transversales de la va se construyen una visin tridimensional de la misma.
Elementos de la Planta
a)
Tangente
Tangentes largas son montonas y por lo tanto cansadoras. Adems,
inducen aumentos de velocidad y facilitan el encandilamiento. Por lo
tanto, ellas deben evitarse y en cualquier caso limitarse segn lo
normado. Sin embargo, las tangentes pueden acomodarse
eventualmente a topografas especficas y servir a la simplificacin de
ciertos trazados en zonas complicadas para el conductor.
b)
Curvas Horizontales
A las curvas amplias tambin deben limitrseles sus desarrollos,
alternndose distintos elementos en planta con el fin de evitar la
monotona.
Tangentes de desarrollo breve entre dos curvas del mismo sentido
producen un efecto esttico indeseable y ofrecen una perspectiva
equivoca al conductor.
c)
c)
d)
b)
c)
Combinaciones Indeseables
No debe proyectarse curvas horizontales de radio mnimo, en
correspondencia o prximas al punto mas bajo de una curva vertical
cncava que enlace rasantes de pronunciadas pendientes descendentes,
puesto que el incremento de velocidad que dichas rasantes generan
produce los accidentes.
d)
Perdidas de Trazado
Se entiende por perdida de trazado la desaparicin de la plataforma a la
vista del conductor y su reaparicin a una distancia que no es lo
suficientemente grande como para hacer desaparecer el efecto
psicolgico adverso que tal situacin produce. Este efecto psicolgico es
de incertidumbre y ha sido comprobado exhaustivamente en la prctica.
Intersecciones y Estructuras
Las intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas
verticales cncavas son especialmente indicadas para esto.
Si esto no es posible para las dos vas que se crucen o empalman, por lo menos
debe serlo para la de mayor importancia.
Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera
fluida y natural, as como este debe ser compatible con la geometra del
accidente topogrfico que obliga la construccin de la estructura.
longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo
la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua
permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las
bermas.
En el presente proyecto se est considerando un bombeo transversal de 2%.
Peralte
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la
expresin
Donde:
V
Peralte mnimo
4%
8%
6%
Objetivo
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que se
desplazan por el Jr. Puno, Jr. Huancavelica, Jr. Junn, Jr. Salaverry, Jr.
Manco Cpac, Jr. Arequipa, Jr. Arica, Jr. Ayacucho, Jr. Lima, Jr. Moya,
Jr. Progreso, Jr. Huancayo, Jr. Unin y Jr. Zarumilla, y sobre la base de
Ubicacin
La carretera en estudio se encuentra ubicada en el Distrito de Moya,
provincia de Huancavelica, departamento de Huancavelica, por esta va
circulan vehculos de carga y pasajeros.
2.1.3
Importancia
La va en estudio es importante por ser la nica va hacia la capital del
distrito, el estudio de trfico es importante para identificar las
caractersticas principales de transito que se relacionan con el diseo de
pavimento.
2.2 METODOLOGIA
En el desarrollo del estudio de trfico, se contemplan las cuatro etapas:
2.2.1
Recopilacin de la informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos
fuentes:
La informacin primaria corresponde al levantamiento de informacin
de campo, que permitir actualizar, verificar y/o complementar la
informacin secundaria disponible; como informacin primaria se tiene:
los conteos de trafico por hora, da y semanal, encuesta de origen
destino, censo de carga de vehculos pesados.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo
previo de gabinete para la preparacin de los instrumento y la
planificacin del trabajo de campo, que incluir el reconocimiento de la
va de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera,
as como para identificar la estacin de control de trfico y de encuesta
origen destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la informacin obtenida
referente al trfico u otra de carcter complementario proveniente de
instituciones pblicas y privadas, como los factores de correccin y
otros.
2.2.2
Trabajo de Gabinete
En primer lugar consisti el diseo de los formatos para el conteo de
trfico y el sentido, a ser utilizados en la estacin de control
preestablecida en el trabajo de campo.
- Formato de conteo volumtrico de trfico
Considera la identificacin de los requisitos para la toma de informacin
en las estaciones de control pre establecida, los requisitos son los
siguientes: el nombre de la estacin de conteo, el tramo
2.2.3
Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el
propsito de identificar y precisar in situ la estacin predeterminada, se
realiz el reconocimiento de las calles del Distrito de Moya, se ubic la
estacin, considerando las actividades a desarrollar (conteo vehicular),
las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el
levantamiento de informacin requerida. En el tramo en estudio no se
identific ningn desvi del trfico, por lo que se opto por una sola
estacin para el aforo vehicular.
De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de
Brigada capacito al contador seleccionado para desarrollar las
actividades correspondientes, de acuerdo a un rol de turnos que permita
la adecuada rotacin y el cumplimiento de las actividades de control.
2.2.4
Tabulacin de la informacin
Esta actividad corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la
informacin de los conteos de trfico obtenidos en campo ha sido
procesada en formatos excel, donde se registran todos los vehculos
por hora y da, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehculo.
Anlisis de la Demanda
Con el respectivo proceso determinamos el trfico anual utilizando los
factores de correccin estacional tanto para vehculos ligeros y
vehculos pesados, con lo que podemos determinar la cantidad de
vehculos que transitan por las calles del cercado.
2.3.2 Metodologa
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para
proyectar el trfico normal en vas de caractersticas similares a la
carretera en estudio.
Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales IMDA
del trafico existente en la carretera en estudio.
Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de
crecimiento y otros parmetros relacionados, que permiten determinar
las tasas de crecimiento del trfico.
Para el presente estudio se aplicara el mtodo de aplicacin de tasas de
generacin de viajes en funcin de las variables macroeconmicas como
el Producto Bruto Interno (PBI), y la poblacin y el PBI por habitante.
AOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010
1.70
1.60
1.50
2010-2015
1.30
COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
SELVA
Amazonas
Loreto
Madre de Dios
San Martn
Ucayali
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
2.2.1
Departamento
Huancavelica
Informacin base INEI
PBI
2.8
-2.3
Departamento
Junn
Indicadores macroeconmicos
Tasa de crecimiento (%)
PBI
POB
PBI/hab
-2.3%
0.90%
-2.55%
2.8%
0.90%
3.11%
2.3.3
Elasticidad
Las elasticidades de trfico se calcularon,
Tn T0 1 r
n1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n = ao futuro de proyecccin
r = tasa anual de crecimiento de trnsito
2.3.4
2.3.5
R vp = 0.90
R vc = 2.80
Trfico generado
Corresponde a aquel trfico que se generara como consecuencia del
mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de la carretera en
estudio. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos
616.62 millones de m3, seguida de la del atlntico con 133 lagunas y una
capacidad total de 3,006.42 millones de m3. Asimismo, de las lagunas en
explotacin, 16 cuentan con obras de derivacin trasandina hacia los ros de la
vertiente del pacfico y tienen en conjunto una capacidad de regulacin de
385.12 millones de m3. ltimos estudios definen que Sudamrica posee la
mitad de agua dulce del planeta. Nuestro pas hace uso y adquiere
responsabilidad sobre ms de la mitad de este vital elemento ya escaso en el
mundo.
A lo largo de toda la historia de la repblica, el desarrollo se ha enfocado desde
la perspectiva de la promocin de actividades econmicamente atractivas en el
corto plazo, como la agricultura, la ganadera, la minera y la pesca con fines
industriales. Sin embargo, estas actividades en muchos casos no han
respondido a la realidad ecolgica del pas.
El Per es un pas ecolgicamente complejo; cuenta en su territorio con el 80
% de las zonas de vida del mundo, lo que determina la existencia de una de las
diversidades biolgicas ms altas del planeta. Por ello, el Per est
considerado privilegiadamente, entre los diez pases mega diversos del
planeta. Pero, tambin tenemos el triste record de poseer la mayor
contaminacin de ros, lagos, lagunas y el mar, los cuales desafortunadamente,
han servido desde hace varios lustros, como el depsito final de las
evacuaciones domsticas, industriales, mineras y petroleras.
Otra caracterstica que podemos apreciar es que las mujeres constituyen la
mayora de la poblacin (52%); este indicador es muy importante, ya que el
desarrollo sostenido va a depender de lograr que este sector social participe
activamente en la gestin del desarrollo, en condiciones de equidad.
De otro lado, tambin es vital tener en cuenta que el 56% de la poblacin
departamental esta compuesta por personas menores de 19 aos, es decir de
jvenes y sobre todo de nios.
El estudio hidrolgico es importante porque permite investigar, describir y
evaluar los recursos hdricos de la cuenca; esto se realiza con la finalidad de
cuantificar los principales peligros de inundacin y contaminacin, identificados
en el diagnstico ambiental como relevantes. El recurso hdrico, con sus
variaciones de caudales, es identificado como agente de determinacin del
peligro, traducido en inundaciones cclicas y como agente ambiental de la
contaminacin que favorece la dispersin y desarrollo de agentes patgenos.
La zona puede clasificarse como sierra baja y el comportamiento de la
precipitacin es semejante al de reas clasificadas como lluviosos. La
vegetacin es tpica y relativamente abundante, existiendo en el suelo una
capa superior arcillosa color marrn de distintas tonalidades. Debajo de la capa
superior existen arcillas muy plsticas de consistencias medias que contienen
algo de grava, arena y limos arenosos.
Las inspecciones realizadas nos permitieron constatar el comportamiento de la
cuenca bajo dos condiciones diferentes. Se espera que durante eventos
extremos los aportes de las cuencas que cruzan la pista de la carretera sean
mayores a las observadas, pues de acuerdo al testimonio de los nativos del
Cunetas
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya
incluidos en la plataforma de subrasante, y su talud exterior. Este ltimo, por lo
general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propsito de
completar la definicin de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar
horizontalmente el borde exterior de la corona sobre dicho talud.
Dimensiones dentro del parmetro del manual para el Diseo
de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
Metodologa
La metodologa a seguir para la caracterizacin del suelo de fundacin
comprender bsicamente una investigacin de campo a lo largo de la va,
mediante la ejecucin de pozos exploratorios (calicatas), con obtencin de
muestras representativas en nmero y cantidades suficientes para su posterior
anlisis en ensayos en laboratorio y, finalmente, con los datos obtenidos en
ambas fases se pasar a la fase de gabinete, para consignar en forma grfica
y escrita los resultados obtenidos
Labores de gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los
resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuaron la clasificacin de
suelos utilizando los sistemas SUCS y AASHTO.
El tamao mximo del agregado para cada capa no deber exceder un medio del
espesor de la capa compactada.
Los requisitos principales para obtener una base granular bien estable es de
acuerdo a los siguientes cuadros.
Caractersticas granulomtricas para el diseo de la base
Sub base
La capa sub-base en los pavimentos rgidos, tienen como principal funcin abaratar
el costo del pavimento.
El tamao mximo del agregado para esta capa no deber exceder de un medio
del espesor de la capa compactada.
El tamao del material a emplearse debe escogerse con sumo cuidado y su
granulometra debe estar sujeto a las especificaciones de la AASHO-M-147 y las
que se dan a continuacin.
Inten. De Transito
En Ambos Sentidos
Valor Relativo Soporte CBR
Valor R
Limite Lquido
Indice Plstico
Equivalente de arena (tentativo)
% DE MATERIALQUE PASA
10065-100
50-80
38-60
20-38
10-19
4.5 % mx
20 min
4,2 1,5
Log N Z R S O 9,36 logSN 1 0,20
2,32 log M R 8,07
1094
0,40
SN 15,19
Donde:
N :
Nmero acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t
ZR:
Desviacin Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad, R,
seleccionado
SO :
Varianza
SN:
Nmero Estructural correspondiente al pavimento analizado
PSI:
Cada admitida del ndice de Servicio
MR:
Mdulo resiliente de la capa verificada
PERIODO DE DISEO
CARRIL DE DISEO
Confiabilidad
La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de un pavimento, es la
probabilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se
comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente
durante el periodo de diseo, (cuadro 1), los valores para nuestro caso particular
corresponderan a una arteria principal rural cuya confiabilidad vara entre 75 y 95
Cuadro 2.2 Confiabilidad
Clasificacin funcional
Interestatal y otras vias
Arterias principales
Colectoras
Locales
CUADRO 1
Nivel de confiabilidad recomendado
Urbano
Rural
85-99.5
80 - 99.9
80 - 99
75 - 95
80-95
75 - 95
50-80
50 - 80
MODULO DE REACCION k
CONCLUSIONES
Despues de realizar los calculos el espesor requerido es 6.9 pulg 17.52 cm por lo
cual por seguridad adoptaremos 20 cm.
6.0
6.2 OBJETIVO
El objetivo del estudio de sealizacin y seguridad vial consiste en proveer a
la via de todos los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial
necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia,
considerando las condiciones reales de la va.
6.5 GENERALIDADES
Los estudios en seguridad vial tienen en cuenta los siguientes factores:
Mejoras de infraestructura vial
Revisin Mecnica de los vehculos
Educacin para los conductores
Educacin vial
Publicidad
Sealizacin vertical
Seales preventivas
Han sido diseadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las
zonas que presentan un peligro real o potencial que pueden ser evitados
disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando ciertas precauciones
necesarias.
Tiene una dimensin de 0.6 x 0.6 m con fondo de lmina reflectiva de alta
densidad de color amarillo y smbolos, letras y bordes del marco pintado con
tinta xerogrfica color negro.
Los postes de fijacin sern de concreto, pintado en franjas de 0.50 m con
esmalte de color blanco y negro.
La ubicacin de estas seales ha sido principalmente en funcin de darles al
conductor el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra en peligro.
Sealizacin horizontal
Las seales Horizontales o marcas en el pavimento han sido agrupadas en la
siguiente forma:
Lneas continuas de borde.- Las cuales, para este caso, han sido
diseadas como lneas de borde de calzada.
Lneas discontinuas.- Las cuales para este caso, han sido diseadas como
lneas separadoras de carriles de circulacin, cuyos segmentos sern de
4.50 m de longitud espaciados 7.50m.
Lneas continuas centrales.- Las cuales para este caso, han sido
diseadas en las zonas en donde el adelanto a los vehculos est
restringido.
Las lneas sern de 0.10m de ancho, pintadas con pintura de trfico en color
blanco para los bordes de calzada y amarillo para el centro de la misma con
incorporacin de micro esferas de vidrio en ambos casos.
Zona de Adelanto prohibido.- Estas marcas se han empleado en aquellas
zonas donde existen curvas horizontales y la distancia de visibilidad del
conductor impide al conductor efectuar con seguridad maniobras de alcance
y pase a otros vehculos.
Hitos Kilomtricos.- Se utiliza para indicar las distancias al punto de origen
de la va. Los cuales se colocaran a intervalos de un Kilmetro pares a la
izquierda los kilmetros impares, desde el origen de la carretera hacia el
trmino de ella.
6.7
SEGURIDAD VIAL
Sealizacin proyectada
El proyecto comprende la ubicacin de seales preventivas, de
reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento, tachas, postes
delineadores
Todos los cuadros a los que se hacen mencin en este Captulo, se
muestran en el plano respectivo.
Seales preventivas
En el primer tramo que corresponde a la zona urbana se ha previsto colocar
seales que advierten la presencia de curvas, intersecciones, inicio y fin de
doble circulacin vehicular, inicio y fin de camino dividido, cruce de
peatones, zona escolar y zona urbana.
En el segundo tramo se han utilizado las seales que advierten la presencia
de curvas, intersecciones o desvos a otros poblados, pendiente
pronunciada y zona urbana. Las dimensiones de las seales preventivas
sern de 0.60 m. x 0.60 m.
Seales de reglamentacin
Se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las
zonas urbanas como son pare, ceda el paso, prohibido voltear a la izquierda,
circulacin obligatoria, mantenga su derecha y velocidad mxima, mantenga
Marcas en el pavimento
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada. En la zona urbana, se
utilizar una lnea discontinua de 3.00 m. de largo por 0.10 m. de ancho,
espaciadas cada 5.00 m. y en la zona rural, segmentos de 4.50 m. de largo
por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50m. En los tramos donde se prohba el
sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada una
La pintura utilizada ser de color amarillo. En la zona del par vial, se utilizar
pintura blanca.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea
continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color
blanco.
Smbolos, letras y flechas. Han sido proyectados en las zonas de las
intersecciones. La pintura utilizada es de color blanco.
Crucero peatonal. Se han utilizado franja de color blanco de 0.50 m. de
ancho espaciadas 0.50 m., de largo variable entre 3.00 m. y 5.00m.
Lnea de parada. Utilizadas en todas las intersecciones con las calles
adyacentes a la va, conjuntamente con la seal de pare. Es de color blanco,
de 0.50 m. de ancho y a todo lo largo del carril que debe parar.