MMS 7301 GL03M

CARBURADOR SU
CARRERA: INGENI ERI A MECNI CA AUTOMOTRI Z
ASIGNATURA: MMS 7301 MECANI CA DE MOTOS

I.

INTRODUCCIN.

Hoy en da el carburador es un elemento medianamente olvidado la inyeccin electrnica los ah dejado prcticamente en el olvido, pues
bien, en la moto es indispensable saber de forma correcta el funcionamiento de este, cules son sus posibles fallas, que elementos
lo componen y como funciona. Este componente es vital para el correcto funcionamiento del motor, un mal ajuste de este puede
producir fallas muy variadas desde exceso de consumo de combustible hasta un agripamiento del conjunto mvil del motor.
II.

MARCO TEORICO.

FUNDAMENTO

El efecto Venturi (de ah viene ese nombre a la par te central del carburador) es en el que se basa el funcionamiento de cualquier
carburador convencional que son los que nos encontramos en nuestras gran par tes de las motos que vemos a diario. Si nos fijamos en
la figura 2, vemos que tenemos un tubo con un estrechamiento central (el Venturi), un recipiente con lquido comunicado con la
atmsfera y dos tubitos que comunican verticalmente ese lquido con el tubo superior, el 1 y el 2. Si hacemos pasar una corriente dada
de aire por el tubo principal, tendremos una medida de velocidad de ese aire V1 y una presin P1 en la par te izquierda y en la derecha,
que dicha presin P1 ser inferior a la exterior de la atmsfera, pues al cir cular el aire deja espacio detrs de l. Como tenemos la
misma velocidad final V1 que inicial V1, al pasar el aire por el estrechamiento, se eleva la velocidad del mismo a V2 y al elevarse la
velocidad disminuye la presin, teniendo una presin P2 inferior a P1. Al tener un vaco en esa zona, la presin es negativa y como

tenemos un tubito 1 que est a presin atmosfrica, por un lado (metido en el lquido del recipiente) y por otro comunicado con esta
zona, en este ex tremo del tubito se produce una absorcin (succin) que si es suficiente el valor de P2 subir lquido por l saliendo al
interior del conducto, encontrndose con un vaco que ayudar a disgregarlo (atomizarlo) en gotitas ms finitas y mezclarse
perfectamente con el aire en circulacin. Si nos fijamos en el tubo de la derecha, el 2, el vaco ha hecho subir lquido por l pero P2 no
es la suficiente como para absorber ese lquido y elevarlo a la altura de la boca de salida, quizs si fuese un poco mayor la velocidad,
s saldra y si fuese mucho mayor saldr a mucho ms. de aqu ya podis sacar las conclusiones y frmulas para nuestro carburador.
El motor pide mezcla gasolina/aire y, si nunca lo habis notado, quitar el filtro de aire y poner la mano con cuidado en la entrada al
carburador, veris el tremendo vaco y absorcin que hace. Despus de hacer esto casi seguro que el motor tendera a pararse puesto
que con esa simple prueba se habr obstruido el flujo de aire asa el interior del motor, el carburador chupa pues chupa de donde
puede, habr tragado gasolina por un tubo. El carburador se encarga de darle la cantidad exacta ( por lo menos intentarlo) de mezcla
de aire y gasolina en funcin de sus necesidades de las solicitudes nuestras al acelerador.
El combustible necesita una cantidad deter minada de oxgeno para quemarse con la chispa de la que ingresa la buja al inter ior del
motor, he dicho deter minada porque se ha calculado la mezcla per fecta ideal que es una par te en peso de gasolina por 14,9 partes en
peso de aire (este contiene oxgeno en una cantidad deter minada), es decir un kilogramo de gasolina por 14,9 Kg de aire o,
aproximadamente un litro de gasolina por 10.000 litros de aire. Esta proporcin terica ideal se llama mezcla estequiometria, pero dadas
las caracter sticas de las motos generalmente se tienden a enr iquecer (siempre hablamos en funcin del combustible).
Un punto sumamente considerable es la necesidad de una proporcin ideal para cada rgimen del motor revoluciones del motor, ya que
como bien sabemos, segn sea su velocidad de rotacin este tendr distintas exigencias de combustible y aire atmosfrico.
DISPOCISION DE UN CARBURAD OR SU
Externamente podemos distinguir:

CARBURADOR SU

FILTRO DE AIRE

INSULADOR

DUCTO DE AIRE

Figura 2.
2

Filtro de aire:

Naturalmente el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este

desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acor tar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe
removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros. En las motocicletas, el aire de admisin es limpiado por un filtro de
aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por la succin del mismo. Los filtros de aire deben ser
comprobados y limpiados regular mente debido a que el elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar
suficiente aire al motor, causando una cada en su potencia.
Ducto de Aire: Este componente solo tiene una nica funcin, tal como se ve en la imagen anterior, este elemento est entre el
carburador y el filtro de aire, en alguna moto es posible poder montar el filtro directamente sobre el carburador, pero en muchas otras
instancias por problemas de espacio y disposicin de los componente que for man una moto es que nacen estos elemento que sirve de
conexin entre los elementos antes mencionados.
Insulador: Este vital elemento ubicado entre el motor y el carburador cumple la funcin de sopor te de uno de los extremos del
carburador ( boca menor dimetro ), pueden estar hechos de metal tal como se ilustra en la imagen anter ior, y en algunas otras
ocasiones tambin los encontraremos de plsticos, independiente cual sea su composicin este vital elemento durante el
funcionamiento del motor durante gran par te del tiempo tendr una presin negativa en su interior, y es ah donde algunos fabricantes
utilizan el insulador como una pequea bomba de vaco y as poder manejar llaves neumticas de paso de combustible o en algunas
casos una vlvula que adiciona aire en la lnea de escape con el fin de disminuir el nivel de hc en sus gases de escape.
Carburador: Elemento encargado de mezclar aire y combustible para luego ser introducido dentro del motor, esta proporcin de mezcla
debe acomodar se a todo rgimen de revoluciones, y es por ese motivo que el carburador se hace tan poco eficaz, y es ah donde la
inyeccin electrnica se lleva todos los elogios ya que esta siempre dosifica la cantidad de combustible que necesita confor me sean las
revoluciones del motor.
COMPONENTES DEL CARBUR ADOR SU

CONDUCTO PRINCIPAL

VLVUL A DE OB TUR ACIN

AJUGA PRINCIPAL

REGULAD OR RALENT

ARRANQUE EN FRIO

CUBA / FLOTAD OR

SURTIDORES DE COMBUSTIBLE
(CHICLERES)

Figura 3.

AHOGADOR

REBALSE COMBUSTIBLE, P ATMOSFERICA

EN TR AD A DE COMBUSTIBLE
CONDUC TO PRINCIPAL

TAPON DE REGISTRO

Figura 4.

ARR ANQUE EN FRIO

REGULADOR DE R ALENTI

TORNILLO DE AIRE

CUBA

Figura 5.

TAPON DE R EGISTRO

CONDUCTO PRINCIPAL;
Tal como su nombre lo seala, es por este conducto por donde ingresa el aire proveniente desde la atmosfera ( figura 6 ) una vez ya
purificado por el filtro de aire, es en este conducto donde se realiza el efecto Venturi,

Figura 6.

Figura 7.

Como se demuestra en las imgenes 6 y 7 , se aprecian 2 fotos de un mismo carburador, cada una de las fotos corresponde a una de
las caras del mismo. Vale recordar la teor a del efecto Venturi, la cual nos dice que al producir se una restriccin en un flujo de aire o una
disminucin de su dimetro interno se produce una aceleracin del mismo, esta entrada de aire siempre ser por el costado de mayor
dimetro ( figura 6), una vez ingresado al aire asa el carburador se produce la mezcla, esta debe salir asa el motor por la boca de
menor dimetro (figura 7).
VALVUL A DE OBTUR ACION O CAMPAN A;
Este componente del carburador es el encargado de dosificar el volumen de aire requerido segn la exigencia de conduccin por parte
del piloto. La vlvula est montada en la parte interior del carburador, esta es comandada por una piola que viene directamente desde el
puo del acelerador ubicado en el manubrio. El movimiento de esta vlvula de rectilneo, se mantiene en su posicin de descanso
gracias al resor te que tiene por su parte superior( figura 9 ), cuando se abre el acelerador comprimimos este muelle que no ofrece gran
resistencia, solo este elemento nos debe asegurar el retroceso tanto del puo como de la vlvula. Es este elemento el que nos per mite
poder movernos, si por alguna motivo la piola que transmite el movimiento se llegase a cor tar no tendremos como accionar este
elemento y menos podremos crear una aceleracin en el motor.

Figura 9.

Figura 10.
5

AGUJA PRINCIPAL;
Como su nombre lo dice, ajuga principal, esta aguja es de for ma cnica en su par te inferior. Esta aguja es completamente solidaria con
la campana que mencionamos en el apar tado anterior, este elemento toma un rol vital dentro del funcionamiento del carburador, ya que
es este el encargado de dosificar la cantidad de combustible necesar io segn la carga aplicada por par te del piloto.
Esta aguja en su posicin de descanso se introduce en la cuba, a medida que se acelera la campana se levanta y junto con ella la ajuga,
a medida que se produce la apertura el dimetro exterior de la ajuga disminuye confor me esta sube y con esto logramos un suministro
de combustible mayor creando as una mescla lo ms cercana posible a una mezcla del tipo estequiometria a medida que el motor
acelera necesita ms aire y a su vez mas combustible y es ah donde juega un rol preponderante esta aguja.

Figura 11.

REGULADOR DE R ALENTI;
Tal como su nombre lo dice, este tornillo solo cumple una nica funcin, esta se
realiza actuando directamente sobre la posicin de descanso de la campana. Este
tornillo tiene la caracterstica que es visible por una de las caras del carburador, para
as poder realizar un fcil ajuste sin necesidad de desar mar algn elemento.
Para la regulacin se acta de la siguiente for ma, tal como se explic, este tornillo
controla la posicin de descanso, mientras ms giro en sentido horario reciba mayor
ser la aper tura por ende el ralent deber a aumentar, por el contrario si lo giramos
anti horario este ralent podra disminuir hasta llegar un nivel que no sea capaz de
mantenerse en marcha si mi misma.
Como se muestra en la imagen ( figura 12 ), este regulador se presenta de color
bronce, siempre ubicados por un costado del carburador y modificando la posicin
de descanso de la campana.
ARRANQUE EN FRIO;

Figura 12.

Cuando el motor est fro, la gasolina que es adicionada al aire de entrada al motor, se deposita parcialmente como lquido, en las
paredes de los conductos de admisin y en las del cilindro durante la carrera de admisin, por tal motivo la mezcla que se compr ime en

la carrera de compresin es demasiado pobre y no enciende cuando salta la chispa en la buja, imposibilitando el arranque del motor,
para resolver este problema, los carburadores estn provistos de un dispositivo de arranque en fr o, tanto manual, como automtico, que
enriquecen la mezcla notablemente durante este perodo y as lograr un arranque seguro. En las motos nos encontramos con 3 tipos;

BY STARTER

BY METAL

ESTRANGULADOR

Cada uno de estos persigue el mismo fin pero por distintos medios. El funcionamiento de cada uno de ellos es descrito a continuacin.
By Star ter : Este dispositivo es netamente manual, su accionamiento puede venir dado desde el manubrio por medio de una piola
hasta el cuerpo del carburador, o bien este es activado sobre el mismo carburador levantando una perilla. Al momento de activar este
elemento se crea un ingreso adicional al circuito principal figura 13, se adiciona combustible directamente desde la cuba y una entrada
de aire ubicada en la boca de mayor dimetro del carburador, la salida de esta mescla es pasado la campana de aceleracin. La succin
de combustible es gracias a el ya conocido efecto venturi.

Figura 13.

Figura 14.

By Metal: El principio de funcionamiento es idntico al by star ter, la diferencia radica en que este sistema de accionamiento es
automtico, accionado por un elemento elctrico. Este se compone de un bi- metal, el cual reacciona ante las bajas temperaturas
contrayndose figura 15 , y cuando recibe una alimentacin con voltaje este toma temperatura, a medida que este aumente su
temperatura interna se va expandiendo, hasta que el paso adicional de aire y combustible es cerrado por completo figura 16 .

Figura 15.

Figura 16.

Estrangulador: Este dispositivo consiste en una mariposa adicional colocada a la entrada del carburador que bloquea parcialmente la
entrada de aire, de este modo la succin del motor acta de manera acentuada en el sur tidor de combustible por lo que la entrada de
este aumenta considerablemente.
Segn la figura 17 hay otra mariposa en la entrada del carburador, si esta se cierra parcialmente, la aspiracin del motor acta casi
plenamente aspirando gasolina directamente del recipiente a travs del sur tidor, dando lugar a una mezcla intensamente rica para
compensar las prdidas por deposicin en los conductos y paredes del cilindro.

Figura 17.
CUBA / FLOTADOR:
La cuba tiene una funcin muy particular, su tarea es asegurar el correcto suministro de combustible a todos los circuitos que sean
alimentados. Se comporta como un deposito, ahora este depsito debe contar con algn elemento de control, ese elemento de control
se llama flotador, segn el nivel de combustible que se tenga en su interior ( cuba ) este flotador es quien acta como llave de paso,
asegurando as que si est lleno no ingrese mas combustible desde el estanque de bencina figura 19 , y en caso opuesto, debe
asegurar el suministro de combustible a la cuba figura 18 .

8
Figura 18.

Figura 19.

SURTIDORES DE COMBUSTIBLE (CHICLERES);

La gasolina que necesariamente sube por la boquilla proveniente del vaso del carburador necesariamente tiene que pasar por esta pieza
que se encuentra enroscada en la par te baja de la boquilla y est provista de un orificio cuyo dimetro es extraordinariamente preciso
figura 20. La eleccin del chicler adecuado es vital para que el motor no consuma mezclas ricas ni pobres. La manera ms sencilla para
conocer el tipo de sur tidor adecuado es probar la motocicleta en carretera a toda marcha. Otra for ma ser a disponer de un banco de
pruebas para comprobar el funcionamiento de la moto, pero es un equipo costoso para un taller nor mal de motos.

Figura 20.

Figura 21.

Una vez que la mquina tiene suficiente velocidad, se reduce un poco el acelerador y si se nota que la velocidad tiende a aumentar es
clara seal de que el sur tidor resulta un poco pequeo y hay necesidad de cambiarlo por uno de un nmero mayor.
En los motores de dos tiempos es conveniente que la mezcla sea preferentemente rica ya que el aceite va mezclado con la gasolina y el
engrase se produce a travs de esta. Las mezclas pobres originan recalentamiento y desgaste en las piezas del motor aun cuando los
lubricantes son cada vez superiores en sus componentes. Es conveniente que en todas las regulaciones del motor de dos tiempos tener
preferencias por velocidades de mar cha lenta relativamente elevadas, y por las mezclas ricas, por consiguiente elegir surtidores
principales de gasolina generosos, aunque implique un mayor consumo de combustible.

FUNCIONAMIENTO;
En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisin y compresin (sube el pistn) explosin y expansin (baja el pistn) de
un
gas.
Ese gas est for mado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en
regular
las
concentraciones
(proporciones)
de
aire
y
gasolina
en
esa
mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a travs del filtro entra aire (aspirado por el pistn cuando provoca el vaco en el cr ter durante su
ascenso), ste aire pasa a travs del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiracin sobre los conductos por los
que sale la gasolina, aspirndola y pulverizndola. Una vez la gasolina est mezclada con el aire se dirige directamente al motor.
Carburar
consiste
en
ajustar
la
cantidad
de
gasolina
que
es
aspirada
por
el
motor.
Con la siguiente imagen se deja ver la explicacin anterior ms claramente;

1. Aire natural.
2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.
3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire.
4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su funcionamiento se basa en que sube y baja,
abriendo o cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el acelerador en el manillar.
5. Cuba: es dnde se deposita la gasolina que baja del depsito. El color verde representa la gasolina.
Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que dejamos aspirar al motor. El sistema ms conocido y
que todos los carburadores llevan es el del chiclr, que consiste en una pequea tuerca inter cambiable que se pone en la par te baja de
la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequea tuerca tiene un agujero central que puede ser de varios dimetros,
y cuanto ms dimetro tiene, ms gasolina puede pasar a travs de ella, enriqueciendo as la proporcin de gasolina de la mezcla final,
o empobrecindola en caso de poner un chiclr de dimetro inferior.
Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta ms longitud tiene, ms fuerza aspiradora necesita del
motor para hacer subir la gasolina, por lo tanto, cuanto ms larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto ms
corta es, ms gasolina sube. Y el ltimo sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro de la cubeta, el cual est regulado por
el flotador que deja llenar la cubeta cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya mucha gasolina en la
cubeta, el motor tiene ms facilidad para aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la par te superior de
la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporcin de gasolina en la mezcla
disminuye considerablemente. Y an falta por decir el sistema de la aguja, que consiste en eso, una aguja, una varilla metlica en
for ma de aguja, la cual est fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la aguja tambin lo
hace, variando as su dimetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de
gasolina. Las agujas son regulables en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas de otro dimetro.

10

Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relacin entre el dimetro del carburador y el dimetro del chicl, ya que influyen otros factores
como la altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, as que las tpicas frases de ponle un chicl de 95 y fijo que te
ir bien porque mi primo lo lleva y le va bien poca razn suelen tener, ya que cada modelo de carburador es distinto, y su configuracin
tambin.
Otra cosa que se debe saber, es que la mayora de carburadores utilizan varios chicls y varias chimeneas. Normalmente se cree que
funcionan siempre por separado, pero no es as, sino que siempre funcionan todos a la vez. Lo ms nor mal es que sean 3 los circuitos:
El de baja (el que funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejor a medio rgimen del motor) y el de altos (el
que funciona mejor cuando el motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chicl muy pequeo, conectado a un
conducto diminuto que no est gobernado por la campana, sino que est gobernado por el tornillo del aire, el cual debemos ajustar
previamente, ya que no puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un gas fijo.
Este circuito tiene la funcin primordial de per mitir al motor funcionar a ralent y a pocas revoluciones, ya que el mecanismo de la
campana si no est bastante abierto no funciona lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito
de los medios: este circuito es menos comn que los otros dos, y empieza a funcionar bien sobre las 3000 revoluciones, que es
cuando nor malmente an no sale mucha gasolina del cir cuito de altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este
circuito, que est provisto de un chiclr ligeramente mayor que el del circuito de bajas.
El circuito de medios es regulado ya segn la aper tura de la campana y la altura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas
abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por ltimo, queda el cir cuito de altas, que es el que nor malmente tiende a cambiar-se-le el
chicl ya que es el que ms influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a funcionar bien sobre las 5000-6000
rpm, y es el cir cuito ms grande y sobre el que ms influimos cuando damos gas. Est regulado por la aguja y por la campana.

III.

ACTIVIDADES.
7.1
A) EQUIPOS REQUERIDOS

- Motocicleta equipada con carburador SU

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS
- Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de dos alumnos.
C) INTRUMENTOS REQUERIDOS
- Manual de servicio de la moto a trabajar
D) HERRAMIENTAS REQU ERIDAS
- Caja de Herramientas
- Caja dado hexagonal
- Pistola para sopletear
- Lnea de aire comprimido

11

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO
1.

Ubicar una moto que monte este tipo de carburador.

2.

Desmontar todo elemento que pueda generar algn tipo de obstruccin para una ex traccin cmoda y segura.

3.

Antes de soltar el carburador debemos tener la precaucin de vaciar la cuba y asegurarse que la llave de paso de
bencina se encuentre en posicin off.

4.

Soltar los pernos de sujecin, tanto por el insulador como por la induccin de aire. Es sumamente impor tante tener un
especial cuidado con los tornillos que se van sacando conforme se realiza el desarme y ms aun si es que hubiese
algn tipo de espaciador u oring.

12

5. Desmontar la par te superior de la campana que viene desde el puo del acelerador para as poder alejar el carburador de
la moto y as proceder a un desar me completo sobre una super ficie completamente limpia y ordenada.

13

6. Proceder a desmontar todos los tornillos ubicados en la par te inferior del carburador, con esto se realiza una ex traccin de
la cuba a fin de poder llegar a los chicleres ubicados en el interior de esta.

8. Por la par te super ior del carburador, se encuentra ubicada la palanca que accin al arranque en frio, esta tambin debe ser
desmontada de forma muy cuidadosa.

14

9. En la par te inferior del carburador se deben desmontar todos los chicleres que este tenga, luego con la pistola sopleteadora,
introducir aire en el lugar donde estaban montados los chicleres as se podr ver claramente por donde sale el aire y as
realizar un anlisis en grupo y determinar la ubicacin con todos sus componentes de los 3 circuitos presentes en el
carburador. Se debe realizar un croquis bsico que represente el funcionamiento llmese ingreso y salida de aire y su
correspondiente elemento suplidor de combustible.

VISTA FRONTAL

15

VISTA INFERIOR

VISTA POSTERIOR

10. En el siguiente cuadro se deber hacer registro de los valores de cada uno de los componentes ex trados y compararlos
segn los que seala el manual de servicio.

16

Cod, elemento montado

Cod, segn catalogo

Vlvula Arranque en frio

Chicler de alta
Emulsionador circ. Alta
Chicler de baja
Ajuga
Campana
Tornillo de aire
Resorte tornillo de aire
Oring cuba
Piola acelerador
Aguja de corte
Flotador
Pasador del flotador

11. Montar todos los elementos extrados en el orden inverso al desar me nuevamente en su posicin teniendo especial
precaucin al momento del apriete, ese impor tantsimo calcular un torque adecuado de lo contrario ser muy fcil daar
cualquier elemento.

17

12. Al unir la tapa del carburador con el carburador, cuando se introduce la campana tener cuidado con la posicin de montaje,
si no es correcta la campana quedara abierta a plena carga y el acelerador no tendr efecto.

1
3
.
C
o
nectar la manguera de combustible y dar el paso del mismo, llevar la llave de On

18

14. Una vez completado el montaje del carburador dar arranque a la moto, si este quedo bien ar mado deber arrancar sin
ningn tipo de problema.
15. Con el motor en marcha comprobar el funcionamiento de todos los circuitos presentes en el carburador.
F) GUIA AUTO EVALUACION
Gua de auto evaluacin para el alumno
Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero.
Qu sntomas podr a tener un carburador que presente alguna obstruccin en su chicler de baja?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________
Qu falla interna podr a ocurrir si el carburador rebalsa combustible por la manguera de la cuba?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________
Cmo podr amos suplir una falla en el circuito de arranque en frio?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________

19

_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________
VIII. PAUTA EVALUACION GUIA.
C.I.

Nota

Alumno
Fecha
Asignatura

MMS7301 MECANICA DE MOTOS

N Actividad

03M

Nombre

Sigla

MMS 7301 - GL03M

Seccin

CARBURAD OR DEL ORTO, SU

Descripcin
60% Habilidades
%

Descripcin

S/ Herramientas

10%

Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/ Herramientas

20%

Usa correctamente la herramientas

P/ Desar me

15%

P/ Armado

15%

Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desar mar

componentes.
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar
componentes.
40% Diagnostico e Informacin
Descripcin

P/ Diagnostico

30%

P/ Informacin

10%

Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo ms

simple a lo ms complejo
Utiliza la infor macin de la gua o manual del fabricante en
el procedimiento de diagnstico y desar me

N1:

Actitudes : Descuento ( si se aplica) en cada tem - Mximo 30%

- Logrado

Descripcin

- No
Logrado

Orden

0.5

Limpieza

0.5

Cuidado

1.0

Seguridad

1.0

Autocontrol

0.5
Descuento

El alumno debe

Repetir la experiencia

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la

experiencia y se compor ta en for ma ordena mientras realiza
las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los
componentes, compaeros y a s mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante
la presin del tiempo para realizar las actividades
Pasar a la experiencia siguiente

20

Firma
Alumno

21