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1. Introduo
1.1. Trocadores de Calor
Trocadores de calor so estruturas projetadas para promover a troca de calor entre dois meios, na maioria das
vezes, dois fluidos em movimento. Utilizam-se fluidos em movimento para aumentar a troca por conveco, uma vez
que este tipo de troca de calor, em geral, ocorre mais rapidamente do que as trocas por conduo e radiao,
especialmente quando as temperaturas envolvidas so baixas, como no caso da aplicao em questo.
So utilizados para os mais diversos propsitos prticos: aquecimento, refrigerao, condicionamento de ar,
usinas de gerao de energia, plantas qumicas, plantas petroqumicas, refinarias de petrleo, processamento de gs
natural e tratamento de gua, entre outros.
Existem trocadores de calor dos mais diversos tipos: aqueles onde h uma parede entre os fluidos, de modo que
eles nunca se misturam, e aqueles onde existe mistura efetiva; aqueles onde as correntes de fluido correm paralelas e na
mesma direo, paralelas e em direes contrrias, e em direes perpendiculares; aqueles onde um ou ambos os fluidos
dividem-se em sees da estrutura do trocador e no se misturam mais, e aqueles onde isso no ocorre e todas as
partculas dos fluidos esto sempre em contato; e, por fim, aqueles onde cada fluido possui apenas um passe no
trocador, e aqueles onde pelos menos um dos fluidos tem mais de um passe; dentre outras possveis variaes na
construo do trocador.
As trs principais caractersticas que afetam o desempenho de um trocador de calor so as seguintes:
Material de que feita a estrutura do trocador, em especial a caracterstica da condutividade trmica deste
material.
Geometria do trocador, que afeta como esto em contato os fluidos envolvidos e em que temperaturas ocorre
esse contato.
Caractersticas do escoamento dos fluidos: vazo, temperatura e propriedades como viscosidade e
condutividade trmica dos fluidos envolvidos na troca de calor.
1.2. Radiador
Um radiador, como o mostrado na Figura 1 um tipo de trocador de calor que promove a troca trmica entre o
ar externo ao carro e o fluido de refrigerao do motor, em geral gua (como ser considerado nesse trabalho). um
sistema de enorme importncia para o bom funcionamento do automvel, uma vez que responsvel pelo resfriamento
do motor, e sua falha pode ocasionar o superaquecimento, e conseqente comprometimento da integridade fsica do
motor.
Ou, analogamente:
(Eq. 6)
O NUT, adimensional, por sua vez, definido como:
(Eq. 7)
Onde:
o coeficiente global de troca de calor (W/(m.K)).
a rea de troca em funo da qual definido o coeficiente U(m).
menor capacidade trmica dentre os dois fluidos que trocam calor(W/K).
Para o caso de trocadores de calor aletados em corrente cruzada com ambos os fluidos no-misturados, como
o caso da grande maioria dos radiadores automotivos, a relao entre a efetividade e o NUT dada por:
(Eq. 8)
Onde Z a relao adimensional entre as capacidades trmicas:
(Eq. 9)
A equao dada exata somente para Z=1, mas tambm pode ser utilizada como estimativa, caso
[1].
Se algum dos fluidos envolvidos mudar de estado no trocador de calor (como o caso de um evaporador ou
condensador), temos que sua capacidade trmica tender ao infinito (no existe mudana de temperatura), de modo que
Z tender a 0. Nesse caso, independentemente da geometria do trocador, teremos que:
(Eq. 10)
(Eq. 11)
Alm das expresses mostradas, outro procedimento comum na anlise de trocadores de calor o
levantamento de grficos que relacionem efetividade e NUT, para diferentes configuraes de trocador, e diferentes Z.
Abaixo (Fig. 2), est mostrado o grfico em questo para o caso de interesse para este estudo, correntes cruzadas e no
misturadas, como o usual em radiadores automotivos:
(Eq. 12)
Para o caso, por exemplo, de um trocador de calor de dois tubos concntricos de comprimento L, sendo k a
condutividade trmica do material que se situa entre os dois fluidos que trocam calor.
Para obter-se uma estimativa desse parmetro, o principal mtodo envolve a utilizao de frmulas empricas
que inter-relacionam parmetros adimensionais do escoamento, como o nmero de Reynolds, nmero de Prandtl e
alguma relao geomtrica e o nmero de Nusselt, que uma medida da transferncia de calor que ocorre na superfcie
de contato do fluido com a parede.
(Eq. 13)
Onde h o coeficiente de transferncia de calor por conveco, L um comprimento caracterstico do
escoamento e
a condutividade trmica do material do fluido nas condies de temperatura e presso do
escoamento.
Existem diversas teorias e estudos para prever o comportamento do nmero de Nusselt em diferentes
escoamentos. Para o caso de tubos circulares com escoamento turbulento, uma possibilidade a equao de Colburn,
obtida atrs da analogia de Chilton-Colburn entre as camadas limite de velocidade e de temperatura:
(Eq. 14)
Sendo conhecidas as expresses para Re e Pr:
(Eq. 15)
(Eq. 16)
Outra, possibilidade, essa experimental, e com melhores resultados, a utilizao das equaes de DittusBoelter:
(Aquecimento)
(Eq. 17)
(Resfriamento)
(Eq. 18)
Para o caso do escoamento laminar, o Nu varia com a geometria do tubo, bem como com a distribuio de
troca de calor ao longo do comprimento dele. Para o caso de um tubo retangular, com a dimenso maior cerca de 8
vezes a dimenso menor (como ser o caso neste trabalho), temos:
(Eq. 19)
(Eq. 20)
Todas as equaes pressupem variaes relativamente pequenas de temperatura de modo que as propriedades
(viscosidade, condutividade, etc) no sejam significativamente afetadas, e estejam bem representadas pelos valores
estimados na temperatura mdia do escoamento.
importante notar que, embora as relaes sejam vlidas para escoamentos em tubos circulares, as mesmas
relaes podem ser aplicadas para escoamentos em outros tipos de geometrias, desde que se calcule um dimetro
equivalente, Dh , denominado dimetro hidrulico:
(Eq. 21)
Onde
Largura do Radiador
: 0,6096m
Altura do Radiador
Comprimento do Radiador
Largura da Canaleta de Ar
Altura da Canaleta
Comprimento da Canaleta
: 0,4318m
: 0,0246m
: 0,0246m
: 0,00156m
: 0,6096m
: 0,001587m
: 0,01188m
: 0,0246m
Densidade do lquido
Condutividade Trmica do ar
Calor especfico do ar
Densidade do ar
Viscosidade dinmica do ar
Dados Operacionais:
Temperatura de entrada do ar
Vazo de entrada de ar
3.3. Desenvolvimento
a)
Velocidade do ar:
O que implica que o escoamento laminar, ou seja, o nmero de Nusselt pode ser estimado independentemente
do Re e de Pr. Como a canaleta pequena, pode-se supor que a temperatura de superfcie no varie ao longo de uma
nica canaleta, de onde vem (equao 21):
Logo, temos escoamento turbulento, e, utilizando a equao de Dittus-Boelter (equao 18), temos:
E o Z (equao 9):
b) Radiador Entupido
Para o caso do radiador entupido, supondo um entupimento de 10%, temos as seguintes mudanas:
Ou seja, continuamos a ter escoamento laminar, e portanto o nmero de Nusselt, e com isso, o h, permanecem
inalterados.
Com relao ao lquido de arrefecimento, no h alterao alguma no seu escoamento.
A rea de troca de calor do ar, conforme citado nas hipteses, fica diminuda de 10%:
E a efetividade ento:
E o calor trocado:
O procedimento ento foi utilizar os mesmo dados do modelo anterior e considerar que nas regies entupidas
simplesmente no haveria troca de calor. As hipteses usadas anteriormente, como, por exemplo, a de que o
entupimento no causa queda de presso, e, portanto, no diminui a vazo de ar, continuaram sendo utilizadas.
A Figura 4 mostra o resultado obtido para o caso de entupimento mostrado na Figura 3. As caixas mostram a
eficincia calculada, se no houver entupimento naquele trecho, e mostram eficincia 0, se o trecho em questo estiver
entupido. As caixas direita da eficincia de cada trecho mostram a temperatura do refrigerante aps aquele trecho e a
quantidade de calor trocada no trecho. Na parte inferior, uma clula mostra a temperatura final do refrigerante e a
quantidade de calor trocada total no radiador que a informao de maior interesse para este trabalho.
Trecho 1
Eficincia
Trecho 2
0,13 Calor trocado (W)
Temperatura (C)
3311
118,6
Trecho 4
Eficincia
Eficincia
Trecho 3
0 Calor trocado (W)
Temperatura (C)
0
118,6
Trecho 5
0,13 Calor trocado (W)
Temperatura (C)
3311
118,6
Trecho 7
Eficincia
Eficincia
0
120
Eficincia
3253
117,2
0
118,6
0
118,6
Trecho 6
0 Calor trocado (W)
Temperatura (C)
0
118,6
Trecho 8
0 Calor trocado (W)
Temperatura (C)
Eficincia
Eficincia
Trecho 9
0,13 Calor trocado (W)
Temperatura (C)
3311
118,6
Eficincia
118,13
13185,67
4. Concluso
Em primeiro lugar, as duas modelagens so coerentes entre si a diferena entre os valores previstos para o
radiador livre inferior a 1%.
Outra concluso a ser percebida a de que o entupimento mais crtico no caso de escoamento laminar do que
no turbulento. Quando a vazo de ar era de 1,1 m/s a perda de capacidade de troca de calor para um dos 9 trechos
entupido foi de 9,5%. Para a vazo de 3 m/s, que faz com que o regime de escoamento seja o turbulento, a perda
percentual foi de 4,1%.
Isso leva a concluso de que o entupimento mais crtico quando a velocidade do carro menor, e portanto, a
vazo de ar que passa no radiador menor (o que em parte explica o uso da ventoinha para ventilar mecanicamente o
radiador).
A turbulncia pode aumentar em muito a troca de calor. Seria uma idia a ser levada em considerao, utilizar
peas que induzam a turbulncia no escoamento de ar para melhorar a capacidade de troca de calor do radiador.
Outra concluso que pode ser observada nos resultados, a de que a posio dos entupimentos, de acordo com
o modelo, tem muito pouca influncia no resultado final da troca de calor. As Figuras 16, 18 e 20, mostram que a
diferena percentual entre a troca de calor nas 3 configuraes diferentes inferior a 1%. importante notar que, se
fosse utilizado um modelo mais realista que levasse em conta as velocidades locais em cada ponto, este resultado
poderia ser diferente.
As principais fraquezas no modelo so devidas as hipteses simplificadoras usadas.
Seria possvel incluir a perda de carga causada pelo entupimento no modelo. A presena de regies entupidas
diminuiria a vazo de ar (o que no foi considerado nesse trabalho), como realmente ocorre no funcionamento real de
um radiador. A diferena seria mais significativa no caso de entupimentos maiores, onde o efeito da perda de carga
maior.
Outra proposta de melhoria seria o uso de programas de computador de dinmica dos fluidos, que modelariam
com muito mais preciso as velocidades do ar em cada ponto, e conseqentemente as trocas de calor em cada ponto.
No entanto, o mtodo descrito neste trabalho prov uma alternativa rpida e consistente para uma previso da
perda de capacidade de troca de calor em casos de entupimento, ao contrario de um mtodo computacional, que seria
muito mais lento, trabalhoso e oneroso.
5. Referncias
[1] - INCROPERA, F. P.; DEWITT D. P., Fundamentos de Transferncia de Calor e de Massa, Sexta Edio, Rio de
Janeiro, LTC Livros Tcnicos e Cientficos Editora, 2008.
[2] - KAYS, W. M.; LONDON, A. L., Compact Heat Exchangers, 3rd Edition. Mc Graw Hill Book Company, 1984
[3] MAPLESOFT, Designing a More Effective Car Radiator, 2008
[4] - QUIM, N., Desenvolvimento de uma Metodologia de Simulao Aplicada ao Sistema de Arrefecimento Veicular.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, Departamento de Engenharia
Mecnica, So Paulo, 2007
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