TORRES GARCIA JOSE ALBERTO 4AV1

TAREA: COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLE
Llamamos combustible a toda sustancia natural o artificial, en estado slido,
lquido o gaseoso que, combinada con el oxgeno produzca una reaccin con
desprendimiento de calor. Para que una sustancia sea considerada como
combustible a nivel industrial deberamos exigirle algunos requisitos ms, por
ejemplo:
- disponibilidad en grandes cantidades
- bajo costo de operacin (obtencin, transporte y almacenaje)
- aplicabilidad (poder quemarla con la tecnologa actual)
- poder calorfico razonable

Poder calorfico de un combustible:

Es la energa liberada en la combustin completa de una unidad de combustible
una vez que los productos se llevan a las mismas condiciones de presin y
temperatura que los reactivos.
Poder calorfico inferior (Qi): el agua producto de la combustin se considera en
estado de vapor.
Poder calorfico superior (Qs): el agua producto de la combustin se considera en
estado lquido.

La clasificacin ms conocida de los combustibles es la que se basa en su estado

fsico:
a) Slidos
- naturales: madera (chips, astillas, rolos), carbn mineral, esquistos bituminosos.
- elaborados: coke, carbn vegetal, subproductos (aserrn y recortes, pellets,
cscara de arroz)
b) Lquidos
- naturales: petrleo
- elaborados: gasolinas, fuel-oil, alcohol, biodiesel
c) Gaseosos
- naturales: gas natural
- elaborados: GLP, biogas, gas de gasgeno

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Las propiedades relevantes de los combustibles son las siguientes: - Densidad: absoluta. Relacin entra masa y volumen - relativa. Relacin entre la densidad de
un combustible y la del agua o la del aire. - Punto de fluidez: temperatura ms baja
a la cual el combustible lquido fluye en las caeras en condiciones normales. Viscosidad cinemtica: medida de la resistencia del fluido al escurrimiento. Se
determinan en viscosmetros, midiendo el tiempo que demora el combustible en
escurrir a travs de un orificio calibrado.
-Viscosidad dinmica: es el cociente entre la viscosidad cinemtica y la densidad. Flash Point: temperatura ms baja del combustible a la que se forman vapores
inflamables. - Lmites de inflamabilidad: porcentaje de gas presente en la mezcla
gas-aire.
COMBUSTIBLE DE AVIACION
Usualmente se puede hablar de Avgas y de carburante Jet. El Avgas, o gasolina
Avio, se utiliza para alimentar a los motores a pistones (alternativos o Wankel)
para aeroplanos. Est a menudo identificado por el nmero de octanos y se puede
distinguir de la gasolina destinada a los motores no aeronuticos, cotidianamente
empleada en los vehculos terrestres, por la estabilidad, la seguridad y las
prestaciones previsibles en el mbito de un nmero elevado de situaciones
ambientales. Adems, se vende en cantidades ms pequeas pero con un mayor
nmero de usuarios individuales, tales como, por ejemplo, los propietarios
aeronaves de turismo.

El carburante para motores a reaccin, vendido en cantidades ms elevadas,

mueve aviones de grandes dimensiones, normalmente en las flotas de las
compaas areas y de las fuerzas areas, y grandes aviones corporativos, como
los Falcon 2000 o el Grumman Gulfstream V. El Jet es de un color claro, un
amarillo paja, y se basa en un queroseno sin plomo (Jet A-1) o en una mezcla de
nafta y queroseno (Jet B). Las fuerzas areas emplean para todos los aviones a
reaccin la familia JP (Jet Propellant), del JP1 al JP8 y el JPTS.

En detalle, el JP-1, conocido tambin como Avtur, fue el primer carburante para
aviones a reaccin, cualificado en 1944 por la Administracin estadounidense. Era
un queroseno puro con alto grado de inflamabilidad respecto al Avgas y un punto
de congelacin de -60C, que limitaba ms su disponibilidad, siendo rpidamente
sustituido por varios combustibles de los llamados de talla grande, como los JP-2,
JP-3 y, en 1951, JP-4. Este ltimo, conocido igualmente como Avtag, ha sido el
principal para reactores de la US Air Force hasta 1995.

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Era una mezcla, mitad queroseno y mitad gasolina, y de hidrocarburos alifticos y

aromticos, un lquido inflamable transparente, fcilmente evaporable y que
flotaba en el agua. Tambin se caracterizaba por un bajo punto de inflamabilidad (18C). Si un fsforo encendido caa en un recipiente de JP-4 no se produca
ignicin, se congelaba a -60C, mientras que su temperatura de combustin
mxima era de 3,688C.

Conocido como Avcat y desarrollado en 1952, el JP-5 es expresamente para

aviones embarcados en portaaviones, donde el riesgo de incendio es
particularmente elevado. Es una mezcla compleja que contiene elementos
alcalinos, naftalinas e hidrocarburos aromticos. Su peso es de 0,81 kg/l., tiene un
alto grado de inflamabilidad (mnimo 60C) y es el carburante primario para la
mayora de las marinas militares. Similar al JP-5, pero con un punto de
congelacin inferior y una mejor estabilidad trmico-oxidante, el JP-6 ha sido
empleado nicamente por el propulsor General Electric YJ93, montado en el avin
supersnico XB-70 Valkyrie, al igual que el JP-7.

El JP-7 ha alimentado tambin al Lockheed SR-71 Blackbird, con un consumo

horario de carburante de 20 ton., y el Boeing X-51 Waverider, con un motor Pratt
& Whitey SJY61 Scramjet. No es un carburante destilado, pero nace con una
concentracin muy baja de componentes altamente voltiles (bencina o tolueno) y
prcticamente casi nula de azufre, oxgeno, nitrgeno e impurezas. Tiene una baja
presin de vapor y una elevada estabilidad trmica. Opera sobre una amplia gama
de temperaturas, desde la casi congelacin en altura a las que parte de la clula y
el fuselaje tienen que ser refrigeradas, adems de ofrecer una baja volatilidad para
hacerlo resistente a chispas a temperaturas extremadamente elevadas.

Similar en el transporte areo comercial al Jet-A1 es el JP-8. Es especfica y

ampliamente utilizado por la USAF y el US Coast Guard y est hecho a base de
queroseno, debiendo permanecer en uso al menos hasta 2025, habiendo sido
inicalmente introducido en las bases de la OTAN en 1978 con el cdigo F-34.
Finalmente, pero no el ltimo, est el carburante con elevada estabilidad trmica y
para grandes altitudes JPTS (Jet Propellant Thermally Stable). Fue creado a
propsito para el Lockheed U-2 con un punto de inflamabilidad de 43y de
congelacin de -53C. Producto slo de dos refineras de petrleo de Estados
Unidos, el galn cuesta ms tres veces el precio del JP-8.

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Jet A y JET B

Comnmente en uso en todo el mundo por parte de la aviacin civil y comercial

son los carburantes para reactores denominados Jet A, Jet A-1 y Jet B. El primero
se ha utilizado en Estados Unidos desde los aos cincuenta y se encuentra
nicamente all (ms exactamente en el aeropuerto de Gander, en Terranova,
suministrado por Shell Aviation), mientras que el segundo es el estndar utilizado
en el resto del mundo. Ambos tienen un punto de inflamabilidad superior a 38C,
con una temperatura de ignicin de 210C, por tanto bastante seguro para
utilizarlo.
Las diferencias principales entre los Jet A y Jet A-1 son el punto ms alto de
congelacin del primero (-40C, frente a -47C del segundo), as como que se
agrega obligatoriamente un aditivo antiesttico al Jet A-1. El Jet B es un
carburante compuesto por una mezcla de nafta y queroseno y se usa por sus
prestaciones, que lo rinden ideal en climas fros, pero no demasiado, a causa de
su composicin ms ligera, ms peligrosa de manejar.
F-76
Es un combustible para uso militar, en buques con motores de turbina de ltima
generacin.
JP-8
Es el carburante de las aeronaves militares propulsadas por motores
turboreactores o turbohlices. Sus caractersticas son muy similares a las del Jet
A-1, pero con aditivos anti-hielo, anti-corrosin y antioxidante. - MIL - DTL - 83133
E y Defence Standard 91 - 87 latest Issue.

El combustible de aviacin se suministra desde un vehculo cisterna o bowser,

que llega a las aeronaves estacionadas. Los pequeos aeropuertos de aviacin
general tienen bombas a las que los aviones deben de alcanzar rodando y los
otros disponen de puntos de suministro permanentes en las reas de
estacionamiento para las aeronaves de gran tamao, pero, sin embargo, cuando
se requiere interviene un llamado distribuidor (dispenser).