CURSO: MOTORES II

ITM - PERU

INTEGRANTES:

AGUIRRE JULCA,
ENCOMENDEROS RUIZ
RODRIGUEZ REQUELME
SILVA COSTA

TEMA:
o SISTEMAS DE COMBUSTIBLE:
EUI CAT
EUI VOLVO
HEUI
PROFESOR:
o TEC. ALVARO AYALA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI CAT

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SISTEMAS DE COMBUSTIBLE ACTUALES EN CATERPILLAR

Bombas y Lnea: Mltiple plunger pump (bombas, embolo).

Lneas de combustible de alta presin.
Toberas de inyeccin.
Presin de inyeccin limitada (18 000 PSI).
Sincronizacin de inyeccin limitada.
Capacidades de rapidez de inyeccin limitada.

MUI:

Usado en motores grandes para eliminar la necesidad de

lneas de alta presin muy largas y los problemas relacionados
inherentes al controlar la presin en esta alineas.
Requiere una leva adicional, vstago, y balancn adicional
por cada cilindro.

Los requerimientos actuales de emisiones y rendimiento requieren una presin de

inyeccin mayor de 20 000 PSI y mayor flexibilidad de sincronizacin.

PEEC:

(Programmable Electronic Engine Control)

El ECM reemplaza y supera las funciones del gobernador

mecnico.
La bomba de combustible todava aun es usada.
Las lneas del acelerador son reemplazadas por un
acelerador electrnico.
La relacin aire/combustible es controlada
electrnicamente.
El motor esta equipado con varios sensores para el
monitoreo.

EUI / MEUI:

(Mechanical Electronic Unit Injectors)

El combustible es inyectado electrnicamente por medio
de un solenoide operado con una vlvula poppet.
Este sistema tambin requiere un mecanismo del tren de
vlvulas para activar el embolo (plunger).
La bomba de transferencia reemplaza a las bombas y
lneas.

HEUI:

(Hydraulic Electronic Unit Injectors)

El movimiento de mbolo no es limitado para apresurarse

la duracin de un lbulo del rbol de levas.
La velocidad de mbolo es una funcin de presin de
impulsin contra el combustible que bombea la
resistencia.
La presin de inyeccin esta sobre 20 000 PSI.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyectores unitarios electrnicos consta de los siguientes sistemas:

El sistema mecnico
El sistema electrnico.

El sistema mecnico.Consta del sistema de suministro de combustible de baja presin y los

inyectores unitarios electrnicos.
El sistema electrnico.Proporciona control electrnico completo de todas las funciones del motor. El
sistema de control electrnico consta de los tres siguientes tipos de
componentes:

Entrada
Control
Salida.

La mayora de los cambios de potencia o de rendimiento del motor se consiguen

instalando un nuevo software electrnico (ET) o actualizando los componentes
mecnicos.

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SISTEMA MECANICO

SISTEMA ELECTRONICO

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SISTEMA MECANICO
RASGOS

VENTAJAS

Presin de inyeccin sobre 30 000

PSI.
Control preciso de la entrega de
combustible

Mejor consumo de combustible.

Bajas emisiones de escape.

SISTEMA ELECTRONICO
RASGOS

Control electrnico de la velocidad.

Estrategia de modo de arranque en
fro.
Compensacin automtica de altura.
Tiempo de inyeccin variable.
Advertencias de la presin de aceite y
refrigerante.

VENTAJAS

Preciso control de la velocidad del

motor.
Comienzo incomparable en fro.
Bajo nivel de humo y emisiones.
Proteccin del motor empotrada.

SISTEMA DE COMBSTIBLE EUI - CAT

RASGOS

Ajuste virtual libre.

Distribuidor de componentes tiles

(inyectores, sensores electrnicos,
conectores, arneses, ECM).

VENTAJAS
Tiempo de reparacin ms rpido.
Ninguna confianza sobre tiendas de
sistema de combustible.

COMPONENTES DEL SISTEMA EUI

INYECTORES EUI
Los inyectores unitarios electrnicos producen presiones de inyeccin del
combustible de hasta 207.000 kPa (30.000 PSI). Adems, los inyectores unitarios
electrnicos disparan hasta 19 veces por segundo a la velocidad nominal.

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BOMBA DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia de combustible proporciona
combustible los inyectores extrayndolo del tanque y
presuriza el tanque entre 60 y 125 PSI.

ECM
El ECM controla todas las funciones principales del
motor, adems es una computadora y el mdulo de
personalidad es el software para la computadora. El
mdulo de personalidad contiene los mapas de
operacin.

SENSORES
Son dispositivos electrnicos que monitorean
los parmetros de desempeo del motor y
suministran informacin al ECM por medio
de una seal de voltaje

ACTUADORES
Dispositivos electrnicos
que usan corriente del
ECM para realizar u
trabajo y cambiar el de
desempeo del motor

FILTROS
Los filtros de combustible CAT tienen la habilidad de
remover partculas abrasivas muy pequeas del
combustible
Los filtros tienen una eficiencia de filtrado de 50 %, los
filtros CAT tienen una eficiencia de 98 % de filtrado

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN

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El sistema de combustible de baja presin proporciona combustible del tanque de

combustible a los inyectores. El sistema de combustible de baja presin tiene tres
funciones bsicas:
Suministro de combustible a los inyectores para la combustin
Suministro de combustible a los inyectores para el enfriamiento
Suministro de combustible al sistema de combustible para purgar el aire.
Las partes de un sistema de combustible de baja presin son:

Tanque de combustible
Tuberas de transferencia de combustible
Filtro de combustible primario o separador de agua
Bomba de transferencia de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de cebado de combustible
Vlvula reguladora de la presin de combustible

En el sistema de combustible de baja presin, el combustible se extrae del tanque

de combustible y se enva al filtro de combustible primario o al separador de agua.
El filtro de combustible primario saca del combustible partculas de basura
grandes antes de que el combustible pase a la bomba de transferencia. La bomba
de transferencia de combustible es una bomba de engranajes que contiene una
vlvula de alivio de presin. El combustible fluye desde el orificio de salida de la
bomba de transferencia al filtro de combustible secundario (2 micrones).

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La base del filtro del combustible contiene una bomba manual de cebado de
combustible. La bomba de cebado de combustible purga aire del sistema cuando se
ha reemplazado un filtro de combustible o se ha reemplazado un inyector unitario.
La bomba de cebado extrae combustible del tanque, lo hace pasar alrededor de la
bomba de transferencia y llegar al filtro. La bomba de transferencia empuja el
combustible a travs del conducto de suministro en la culata y de vuelta al tanque.
El regulador de la presin de combustible consta de una vlvula de retencin de
resorte. La vlvula de alivio de presin se abre aproximadamente entre 60 y 125
lb/pulg2. Cuando el motor est apagado y la presin de combustible cae por debajo
de 60 lb/pulg2, la vlvula de retencin se cierra. La vlvula de retencin se cierra
para evitar que el combustible que hay en la culata drene de vuelta al tanque de
combustible. Si se retiene el combustible en la culata, se mantiene el suministro del
combustible para los inyectores necesario durante el arranque. El mdulo de
control electrnico controla las funciones principales del motor. Los sensores son
dispositivos electrnicos que vigilan los parmetros de rendimiento del motor. El
sensor de presin, el sensor de temperatura y el sensor de velocidad proporcionan
informacin al mdulo de control electrnico por medio de un voltaje de seal. Los
accionadores son dispositivos electrnicos que usan las corrientes elctricas del
mdulo de control electrnico para cambiar el rendimiento del motor. Un ejemplo
de un accionador es un solenoide de inyector.

EL INYECTOR UNITARIO EUI

REFERENCIA:
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El inyector unitario presuriza el combustible. La cantidad correcta de combustible

se inyecta entonces en el bloque de motor en los momentos precisos. El ECM
determina la sincronizacin de la inyeccin y la cantidad de combustible que se
entrega. Un lbulo del rbol de levas y un balancn operan el inyector unitario. El
rbol de levas tiene tres lbulos de leva para cada cilindro. Dos lbulos operan las
vlvulas de admisin y de escape y el otro lbulo opera el mecanismo del inyector
unitario. La fuerza se transfiere desde el lbulo del inyector unitario en el rbol de
levas, a travs del levantador a la varilla de empuje. La fuerza de la varilla de
empuje se transfiere a travs del conjunto de balancn a la parte superior del
inyector unitario. La tuerca de ajuste permite el ajuste del inyector unitario.
El inyector unitario se divide en tres secciones:

Seccin bomba (plunger)

Seccin inyector (nozzle)
Seccin vlvula (cartridge)

SECCION
INYECTOR

SECCION
BOMBA

SECCION
INYECTOR

SECCION
INYECTOR

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SECCION VALVULA

SECCION BOMBA

OPERACIN DEL INYECTOR

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Los inyectores unitarios usan un mbolo y un barril para bombear combustible a

alta presin a la cmara de combustin. Los componentes del inyector incluyen el
levanta vlvulas, el mbolo, el can y el conjunto de boquilla. Los componentes
del conjunto de boquilla incluyen el resorte, la vlvula de retencin de la boquilla y
la punta de la boquilla. La vlvula de cartucho consta de los siguientes
componentes: solenoide, inducido, vlvula de disco y resorte de botn.
El inyector est montado en un orificio para inyector en la culata que tiene
incorporado un conducto de suministro de combustible. El manguito del inyector
separa el inyector del refrigerante del motor en la camisa de agua. Algunos
motores usan un manguito de acero inoxidable. La camisa de acero inoxidable
encaja en la culata con un ajuste a presin ligero.
El inyector EUI tiene las siguientes fases:
1.
2.
3.
4.

Pre- Inyeccin.
Inyeccin.
Fin de Inyeccin.
Llenado.

PRE INYECCIN
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La dosificacin de pre-inyeccin empieza con el mbolo del inyector y el levanta

vlvulas del inyector en la parte superior de la carrera de inyeccin de
combustible. Cuando la cavidad de mbolo est llena de combustible, la vlvula de
disco est en la posicin abierta y la vlvula de retencin de la boquilla est en la
posicin abierta.
El combustible sale de la cavidad de mbolo cuando el balancn empuja hacia
abajo sobre el levanta vlvulas y el mbolo.
El flujo de combustible que es bloqueado por la vlvula de retencin cerrada fluye
por la vlvula de disco abierta y llega al conducto de suministro de combustible en
la culata. Si el solenoide est energizado, la vlvula de disco permanece abierta y el
combustible de la cavidad de mbolo contina llegando al conducto de suministro
de combustible.

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INYECCCION:

Para comenzar la inyeccin, el mdulo de control electrnico (ECM) enva una

corriente al solenoide en la vlvula de cartucho. El solenoide crea un campo
magntico que atrae el inducido.
Cuando se energiza el solenoide, el conjunto de inducido levantar la vlvula de
disco de modo que la vlvula de disco hace contacto con el asiento de la vlvula de
disco. Esta es la posicin cerrada.
Una vez que la vlvula de disco se cierra, se bloquea el camino para el combustible
que sale de la cavidad del mbolo. El mbolo contina empujando combustible de
la cavidad del mbolo y la presin de combustible aumenta. Cuando la presin de
combustible alcanza aproximadamente 34.500 kPa (5000 lb/pulg2), la fuerza del
combustible a alta presin supera la fuerza del resorte. Esto retiene la vlvula de
retencin de la boquilla en la posicin cerrada. La vlvula de retencin de la
boquilla se mueve del asiento de la boquilla y el combustible fluye saliendo por la
punta del inyector. Esto es el comienzo de la inyeccin.

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FIN DE INYECCIN

La inyeccin continua mientras el mbolo del inyector se mueve en un movimiento

descendente y el solenoide energizado mantiene cerrada la vlvula de disco.
Cuando ya no se requiere presin de inyeccin, el mdulo de control electrnico
(ECM) detiene le flujo de corriente al solenoide.
Cuando el flujo de corriente al solenoide se para, la vlvula de disco se abre. El
resorte del inyector de combustible y la presin de combustible abren la vlvula de
disco. El combustible a alta presin puede fluir ahora alrededor de la vlvula de
disco abierta y llegar al conducto de suministro de combustible.
Esto resulta en una cada rpida en la presin de inyeccin. Cuando la presin de
inyeccin baja a aproximadamente 24.000 kPa (3.500 lb/pulg2), la vlvula de
retencin de la boquilla se cierra y la inyeccin se para. Este es el final de la
inyeccin.

LLENADO
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Cuando el mbolo alcanza la parte inferior del can, ya no se fuerza el

combustible fuera de la cavidad del mbolo. El levanta vlvulas y el resorte del
levanta vlvulas tiran hacia arriba del mbolo.
El movimiento ascendente del mbolo causa que la presin en la cavidad del
mbolo baje por debajo de la presin de suministro de combustible.
El combustible fluye desde el conducto de suministro de combustible alrededor de
la vlvula de disco abierta y a la cavidad del mbolo a medida que el mbolo se
mueve hacia arriba.
Cuando el mbolo alcanza la parte superior de la carrera, la cavidad de mbolo
est llena de combustible y el flujo de combustible a la cavidad del mbolo se para.
Este es el comienzo de la pre-inyeccin.

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SISTEMA DE INYECCION EUI VOLVO

El sistema de combustible EUI en motores volvo dispone de un
mando electrnico con inyectores unitarios, uno para cada
cilindro, que funcionan a una presin aproximada de 1500
bares. La alta presin se crea mecnicamente desde el rbol
de levas en la culata a travs de los balancines.

COMPONENTES DEL SISTEMA

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Bomba de alimentacin
Separador de agua.
Filtro de combustible.
ECM.
Lneas de refrigeracin del ECM.
Vlvula antiretorno (check valve).
Tubo se succin.
Vlvula limitadora de presin.
Inyectores.

EL INYECTOR UNITARIO
El motor con sistema EUI tiene un inyector unitario en cada cilindro que es
accionado por el rbol de levas del motor a travs de un balancn. En trminos
sencillos, un inyector unitario es una combinacin de bomba de inyeccin e
inyector convencional, y se compone de tres principales secciones.
Un inyector EUI puede alcanzar presiones de inyeccin mayores a la de un
inyector convencional
SECCIONES DEL INYECTOR

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La Seccin de la Bomba: La
cual viene a ser la bomba
de inyeccin en un sistema
MUI.

La Seccin de Vlvula o
solenoide: que es gobernada
electromagnticamente. Es
quien va a determinar la
cantidad y tiempo de
inyeccin. Se encuentra
encima de la culata.

La Seccin de Inyeccin:
O la tobera, q esta ubicada
en un manguito de cobre
contra el fondo de la culata.
Se halla dentro de la culata.

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Este es el aspecto que tiene sin combustible inyectado y puede apreciarse

el movimiento del inyector en relacin con el motor. El pistn de la bomba
hace pasar una cantidad constante de combustible de atrs hacia delante
por el inyector y no se producir inyeccin mientras el solenoide del
inyector mantenga abierta la vlvula.
Funcionamiento
Lo ms simple es explicar el proceso de funcionamiento del inyector unitario
en cuatro fases, aunque funcione de forma continua.
Para describir la cantidad de combustible inyectado y la posicin del pistn
del motor, se han exagerado un poco los movimientos en los diferentes
casos. Hemos trazado lneas rojas para visualizar las diferentes posiciones
del pistn de la bomba y del pistn del motor.

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FASES DE INYECCION
Fase de llenado
Esta tiene lugar siempre que
el pistn de la bomba sube.
La vlvula de combustible
esta abierta pues no se aplica
voltaje a la vlvula solenoide.
Por
consiguiente,
el
combustible
puede
ser
aspirado
del
canal
de
alimentacin, puede pasar por
la vlvula abierta y entrar en
el cilindro de la bomba

Fase de vertido o derrame

El Pistn de la bomba esta
bajando, mientras no se aplique
voltaje a la vlvula de solenoide,
la vlvula de combustible
seguir abierta y el combustible
regresara
al
canal
de
alimentacin.

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Fase de Inyeccin
El pistn de la bomba sigue bajando. Ahora la vlvula de solenoide ha
recibido tensin de la unidad de
mando. La tobera de la vlvula se eleva
y la vlvula se cierra. Dado que el
combustible no puede pasar por la
vlvula, la presin aumenta
rpidamente, lo cual levanta la aguja
de la tobera y entonces se produce la
inyeccin.
La inyeccin proseguir mientras la
vlvula esta cerrada y el pistn de la
bomba contine bajando. El reglaje de
la inyeccin y la cantidad de
combustible queda determinado por la
duracin del impulso elctrico. La unidad de mando es la que determina la
magnitud del impulso a travs de la informacin que recibe del sistema de
mando.

Fase de reduccin de la presin

El pistn de la bomba sigue bajando. La
unidad de mando interrumpe el impulso
elctrico cuando el motor ha recibido la
cantidad de combustible necesaria en ese
momento. La vlvula de combustible se
abre y el combustible puede volver a
pasar de regreso hacia el canal de
alimentacin. Entonces la presin baja
rpidamente y la aguja de la tobera se
cierra.
El pistn de la bomba siempre bombea
mecnicamente la misma cantidad de
combustible a travs del inyector. La presin aumenta tan solo cuando se ha
cerrado la vlvula de combustible y entonces se produce la inyeccin.
La duracin del impulso elctrico y su reglaje determina la cantidad de
inyeccin y el reglaje (que siempre llamamos ngulo de preinyeccin en otros
motores).

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI

El sistema de combustible HEUI es un sistema controlado electrnicamente al
igual que el sistema EUI pero con la diferencia de que el HEUI es activado
hidrulicamente.

En este sistema las tuberas de combustible la bomba de inyeccin y los inyectores

que son usados en los motores mecnicos se han reemplazado por un inyector
unitario electrnico por cada cilindro.
Los componentes electrnicos del HEUI son muy similares a los que se usan en el
EUI y como este sistema no es activado mecnicamente sino hidrulicamente se
utiliza una bomba hidrulica, la cual es suministrada de aceite por la bomba de
lubricacin del motor.

HEUI es un sistema de :
INYECCIN TOTALMENTE PROGRAMABLE

Los beneficios que nos ofrece son:

Las emisiones de gases de escape son reducidas
El ruido de la combustin es reducido
Un rendimiento mejorado
La economa de combustible mejorada
El sistema HEUI reduce el ruido del motor hasta en un 60%

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TIENE COMO PRICIPALES COMPONENTES:

BOMBA DE EFICIENCIA ALTA:
Esta bomba hidrulica suministra de aceite a alta presin a un actuador el cual se
encuentra en el inyector, la presin mxima puede ser de 3600 psi a 4000 psi la cual
es controlada por el ECM el cual envia una seal a la vlvula de control IAP para
modificar la posicin del plato segn la potencia requerida.
Tiene como caracterstica :
La entrega variable
aumenta al mximo el
caballo de fuerza utilizable.
Tiene un sistema de control
de presin interno.
Es medido por una
lumbrera.
Tiene un plato oscilante.
Un actuador de control de
presin para servicio
pesado.
En resumen nos ofrece:
Flexibilidad de la inyeccin
El control de la proporcin
La consistencia del tiro-atiro

Tambin:
Una capacidad nica para perfeccionar:
Rendimiento
Emisiones
Ruido
Economia del combustible
La bomba de eficiencia alta es:
Menos partes
El diseo ms simple, ms robusto
La fiabilidad aumentada.
La bomba hidrulica: Presuriza el aceite de lubricacin del motor desde 40 psi a
entre 870 psi y 4000 psi para la fuerza de los inyectores HEUI.

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PARTES DE LA BOMBA HIDRULICA:

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DRIVE
ARMATURE
IDLER
SLEEVE
SOLENOID
BEARING RETRACTOR
PLATE
SHAFT CURSO: MOTORES
II

SLEEVE

PISTON

CENTER
ACTUATOR
PRESSURE
POPPET PISTON
RELIF
OUTLET
CHECK
TRANSFER
VALVE
PORT
PUMP
SHAFT

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La vlvula de control nos permite el incremento o

disminucin de rendimiento del plato para la
determinada presin con la que se enviar el aceite
hacia los inyectores.
Si requiere menor HP, los resultados de consumo de
fuel es mejor.
Control de desplazamiento.- una actuacin interna
controla el flujo de la bomba (presin de actuacin
deseada).
Si la presin actual no coincide con la presin
deseada , el ECM
incrementar o disminuir la
corriente de control para a vlvula de control para
ajustar el flujo de salida de la bomba.
Si incrementa la corriente de control incrementa
tambin la presin de control.
Si disminuye la corriente de control decrece la presin de control.

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VLVULA DE ALIVIO:
La bomba solo contiene una
vlvula de alivio de presin que
limita la mxima presin de
salida de la bomba en el
acontecimiento de una falla
electrnica o mecnica.
Si la presin de alivio es
alcanzada, la vlvula de alivio se
abrir, descargando el flujo de
salida de la bomba directamente
a drenar.
La vlvula de alivio de presin
se abre solo cuando la presin de
alivio es alcanzada o superada,
esta se encuentra cerrada todo el tiempo durante la operacin normal de la bomba.

EL INYECTOR HEUI:
El inyector HEUI
se controla mediante el ECM pero es accionado
hidrulicamente, el ECM controla la apertura y cierre del solenoide que tiene este
inyector, esta vlvula solenoide controla el flujo de presin alta que necesita el
inyector. Esta unidad HEUI es un inyector bomba el cual se encuentra alojado en
la culata.
EN LOS INYECTORES HEUI: El aceite del motor es presurizado a 3600psi
(26MPa)bar para producir la presione de inyeccin de combustible de 25000
psi(174MPa) a 35000 psi.

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BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE: Aspira

el combustible del tanque, lo presuriza a 60 psi(400KPa), y esto es suministrado a
los inyectores.

ECM:
Este controla todas las funciones del
motor (funciona a 24 volt).
ECM controla:
Entrega de combustible
Presin de inyeccin
Tiempo de inyeccin
El software define:
HP
Curvas de torque
Rendimiento del motor.

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SENSORES:
Monitorea el rendimiento del motor en parmetros y suministra informacin para
el ECM por medio de una seal de voltaje.

Los sensores importantes :

Sensores de sincronizacin ( frecuencia.funciona con 12.5 volt)
Sensor IAP
Sensor de temperatura de aceite en actuacin
Sensor de presin del turbo (entrada anlogo con 5 volt ; salida digital 8 volt)
Sensor de temperatura del refrigerante. ( anlogo)
Sensor de temperatura del aire tomado ( anlogo)
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de presin del aceite lubricante (anlogo)
Sensor de presin de fuel

Tambin tiene un sensor de calibracin. El sensor de la calibracin sincronizada

Determina el punto exacto y calibra el ECM cuando un nuevo ECM es instalado.

SENSORES operacin de componentes:

El ECM utiliza sensores de entrada para:
1.- Determinar la condicin del motor y hacer ajustes para el desempeo.
2.-Para registrar:
Fallas activas.
Fallas registradas
Eventos de fallas

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Actuadores:
Utiliza corriente elctrica desde el ECM para desempear un trabajo, o para
cambiar el rendimiento del motor. Estos actuadotes son:

Solenoides de los inyectores (con suministro de energia de 105 volt), control de

presin hidrulica, tambin el rele de calentamiento del aire de entrada.

OTROS COMPONENTES DEL SISTEMA:

El filtro de aceite del motor:

Remueve contaminantes abrasivos desde el aceite del motor para prevenir el

deterioro a los componentes del motor, como tal los cojinetes y anillos del pistn.

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Bomba de lubricacin del motor:

Tiene dos funciones.

Lubricar al motor.
Proporciona aceite de suministro de baja presin a la bomba hidrulica de la alta
presin .
El aceite que envia la bomba de lubricacin primero pasa por el enfriador de aceite
y luego por un filtro despus tiene dos conductos uno para la lubricacin del
motor y otro para la bomba hidrulica.
Toma el aceite de lubricacin desde el suministro y esta se presuriza a about 50psi
(350 KPa).
El aceite de lubricacin presurizado llena el circuito de lubricacin del motor y
proporciona suministro de aceite para la bomba hidrulica que da fuerza a los
inyectores HEUI.

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El inyector HEUI consiste de tres partes principales:

Actuador (solenoide)
Plunger (Unidad de bombeo)
Nozzle (Armadura de la tobera)

ACTUADOR

PLUNGER

NOZZLE

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El SOLENOIDE (actuador) consiste de las siguientes partes:

Solenoide
Armadura del resorte
Armadura
Asiento de pin
Vlvula de carrete
Resorte del carrete
Vlvula de retencin del piston intensificador

ARMADURA
DEL RESORTE
SOLENOIDE

ARMADURA
ASIENTO DE PIN

VLVULA DE CARRETE
RESORTE DEL CARRETE

BOLA DE RETENCIN DEL PISTON

INTENSIFICADOR

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PLUNGER (En la unidad de bombeo) :

Pistn intensificador
Resorte de retorno
Embolo (plunger)
Barril

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EMBOLO

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BARRIL DE RETORNO
PISTN
RESORTE
INTENSIFICADOR

NOZZLE (El montaje de la tobera consiste de):

Un tope
antiretorno del llenado de entrada.
Resorte de la tobera
Piston
Casquillo
Antiretorno del flujo inverso
Caja de la tobera
Nozzle check
Boquilla de la tobera

ANTIRETORNO DEL
LLANADO DE ENTRADA
EL TOPE
RESORTE DE LA
TOBERA
PISTON CHECK
CASQUILLO

ANTIRETORNO DEL
FLUJO INVERSO

CAJA DE LA TOBERA
NOZZLE CHEK

BOQUILLA DE LA
TOBERA

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PRE INYECCION

RETARDO

LLENADO

INYECCION PILOTO

INYECCION
PRINCIPAL
El sistema HEUI consiste de 5 fases de
la inyeccin:

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PRE INYECCIN
En esta fase el plunger y el
piston
intensificador
estn
intactos
aun
no
realizan
movimiento, la armadura del
solenoide aun no se energiza por
lo tanto pasa el aceite a alta
presin al check piston y
mantener nozzle
chek en
posicin inferior.
La vlvula de carrete no deja
pasar el aceite de alta presin
hacia la cavidad del pitn
intensificador ya que el resorte
del carrete esta en su posicin de
cierre y esto se debe a que el
solenoide aun no se energiza
para subir el asiento y as cerrar
el paso del aceite y generar una
mayor presin.
La pre inyeccin permite el llenado del aceite a alta presin.
INYECCIN PILOTO:
El solenoide se ha energizado
y el pin asentado el cual esta
unido a la armadura del
solenoide se levanta cerrando
el paso del aceite y
provocando un incremento de
presin, el asiento superior de
este pin sella el paso del
aceite que va hacia el check
piston para permitir que la
punta de la tobera suba y se
inyecte el combustible, el
asiento inferior del pin sube
para dejar pasar el aceite por
un conducto de retorno, al
mismo tiempo la vlvula de
carrete baja su posicin
comprimiendo al resorte del
carrete para dejar pasar el
aceite a la cavidad del pistn intensificador debido a la presin del fluido y de esta

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manera inyectar el combustible para una apertura de inyeccin incompleta y ms
eficiente.
La inyeccin piloto se realiza para activar el inicio de la inyeccion principal.
RETARDO:
El solenoide se a
desenergizado el pin de
asiento se encuentra
totalmente bajado debido al
solenoide desenergizado por
lo tanto deja pasar el aceite a
alta presin hacia la check
piston para cerrar
nuevamente la boquilla de la
tobera (nozzle tip) pero
manteniendo una presin
determinada del combustible
debido a que la vlvula de
carrete aun sigue abierta y
deja pasar aceite a alta
presin al pistn
intensificador para presionar
al combustible por
inyectarse.
En esta fase nos permite el ingreso de aceite a ms presin tanto para impulsar la
vlvula de carrete y a su vez al pistn intensificador y inyectar el combustible a
ms presin en la fase de inyeccin principal.
INYECCIN PRINCIPAL:
El solenoide de nuevo a sido
energizado y por lo tanto cerrado
el paso del aceite hacia la check
pistn para poder levantar la
guja de la tobera e inyectar. Al
producirse esta restriccin se
crea mayor presin la cual es
actuado sobre la vlvula de
carrete a abrirse ms y permitir
pasar el aceite a mas alta presin
al pistn intensificador y obtener
una mayor presin de inyeccin
de combustible.
Esta fase culmina cuando el
solenoide es desenergizado y deja
pasar fluido a alta presin a la check pistn para cerrar la tobera y la vlvula de
carrete vuelve a su posicin inicial (no dejando pasar fluido al pistn
intensificador), el pistn intensificador tambien vuelve a su posicin inicial.

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En esta fase el combustible es inyectado a mayor presin para su total
aprovechamiento.
LLENADO:
A lado de la bola de retencin del
intensificador se encuentra un pasaje
de salida de presin de fluido la cual
es utiliza para liberar la presin que
esta en el pistn intensificador, esta
presin del piston intensificador eleva
la bola para que fuge por el pasaje, ya
que no puede salir por la entrada de la
vlvula de carrete la cual esta cerrada
debido a que el solenoide esta
desenergizado y no hay presin
suficiente ya que el ECM asi lo decide
de acuerdo a la informacin de los
sensores y a la potencia que
requerimos y de esta manera permitir
que el barril se llene nuevamente de fuel para el siguiente ciclo de inyeccin.
En el barril del llenado de fuel se encuentra dos vlvulas check:
Una para impedir el retorno de ingreso de combustible y la otra para impedir el
retorno del combustible de salida a la boquilla de la tobera.
La presin de fluido del pistn intensificador no puede salir por la vlvula de
carrete por que de lo contrario interfiere con el nuevo ingreso de presin para un
nuevo ciclo de inyeccin.

IAP SENSOR: detecta la presin de inyeccin presente a los inyectores HEUI

y envia una seal de voltaje para el ECM. El ECM dice que presin de actuacin
actual es por todo el tiempo y manda una seal al solenoide de los inyectores.

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HEUI:

La

bomba de lubricacin del motor (tipo engranajes) suministra aceite a la

BOMBA HIDRAULICA a una presin de 50 psi, este aceite enviado por la bomba
de lubricacin pasa primero por un enfriador de aceite y luego a un filtro para
remover partculas abrasivas que pueden daar los componentes del sistema tanto
del motor (cojinetes y anillos de pistones) como de la Bomba Hidrulica ya que la
bomba de lubricacin tiene dos funciones (suministrar aceite para lubricar el
motor y para la bomba hidrulica), la BOMBA HIDRULICA presuriza el aceite
de lubricacin con la orden del ECM, el ECM acta segn la informacin de los
sensores diversos del sistema (esta informacin es enviada al ECM) envia un pulso
de voltaje a la vlvula de control IAP para que energice la armadura del solenoide
e impulse el poppet para cerrar la entrada de aceite y producir una presin la cual
mover al pistn actuador ( a una presin 830 psi) y esta a su ves al sleeve y idler
que se encuentran montados en un pistn y esto trae como consecuencia de que el
plato se mueva a su mximo ngulo 15.5, este plato moviliza a un pistn que es el
que envia el aceite a alta presin, cuando envia el aceite a alta presin el aceite pasa
primero por una vlvula check (evita que el aceite enviado no retorno) y luego es
dirigido a la puerta de salida para ser enviado a los inyectores. La BOMBA
HIDRAULICA tiene una vlvula de alivio de presin la cual se abre solo cuando
hay una excesiva presin o una falla de los componentes de la bomba como puede
ser la vlvula check ,cuando hay una presin superior esta vlvula se abre
dirigiendo al fluido a drenar. esta vlvula se encuentra cerrada cuando hay una
normal operacin de la presin (la presin de activacin mxima es de 4000 psi, la

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vlvula de alivio de presin se puede activar a los 4500 psi o antes dependiendo del
modelo), la presurizacin del aceite es de 40 psi a 870 psi y a 4000 psi para los
inyectores (inyectores HEUI) para que se produzca la inyeccin del combustible,.
Esta presin es enviada por la BOMBA HIDRAULICA hacia los inyectores y es
detectada por el sensor IAP (presin de actuacin de inyeccin ), este sensor envia
una seal de voltaje al ECM para que envie la seal de voltaje (105 volt) al
solenoide de cada inyector y determine la duracin de la inyeccin. Al mismo
tiempo de estos componentes, se encuentra actuando la bomba de transferencia,
esta bomba de transferencia jala el combustible desde el tanque el cual pasa por
un filtro primario de combustible con su respectivo separador de agua, luego pasa
por el pasaje o conducto del ECM con motivo de enfriamiento si es un ADEM II.
Luego que llega a la bomba de transferencia (tipo engranajes) el combustible es
presurizado de 60 a 125psi(de suministro)
para ser suministrado a los inyectores luego pasa por los filtros secundarios de
combustible dirigindose a los pasajes de suministro para cada inyector ubicado en
la culata, el combustible que no es utilizado vuelve al tanque por medio de un
regulador de presin de combustible.
El ECM determina la cantidad de combustible a utilizarse segn la informacin
que se le administra con respecto a nuestras exigencias.

SISTEMA DE OPERACIN DE BAJA PRESIN

Suministra fuel a los inyectores HEUI para la combustin
Suministra fluido de fuel extra para enfriar los inyectores.
Suministra fluido de fuel extra para remover el aire del sistema.
Componentes de baja presin:
Tanque
Filtro primario de combustible y separador de agua.
Bomba de transferencia.
Filtros secundarios.
Regulador de presin.

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