FRENOS DE DISCO

En el ao 1922 el ingeniero americano Malcolm Loughead invento el "LOCKEED" para ver

aparecer los mandos de frenos hidrulicos.
1924: los frenos Lockeed se exhiben
por primera vez en el Saln del
Automvil de Nueva York.
En 1956 ms de cincuenta
constructores europeos adoptan el
frenado integral.
En 1934 Citron adopta el mando
hidrulico.
Debido al aumento continuo de las
prestaciones de los vehculos, los
problemas de frenado se han vuelto
ms y ms delicados.
Estos problemas han hecho sentir la
necesidad de orientarse hacia
soluciones
nuevas
diferentes,
especialmente los frenos de disco
que aparecieron por primera vez en
competicin sobre un jaguar, en 1953, en las 24 horas de Le Mans. (Fig 1)
Principios de funcionamiento (Fig.
2)
Para disminuir la velocidad o parar un
vehculo se crea una fuerza
retardadora que se opone al
movimiento de las ruedas. Para
hacerlo, aplica, con ms o menos
fuerza, una o varias piezas fijas
provistas de forros de friccin, que
pueden ser una cinta, zapatas, o
pastillas, sobre u elemento giratorio
que ser un tambor, o un disco de
freno.

Frenos de Disco (Fig. 3)

Los frenos de disco se componen de:
- Disco
- Pinza
- Placas de friccin
El disco est situado entre las placas de
friccin y est solidariamente fijado con
el eje de la rueda.
Dependiendo del sistema de sujecin de
la pinza, los frenos de disco se dividen
en:
Frenos de disco del tipo fijo
denominados tambin como frenos de
disco de pistones opuestos.
En este tipo de frenos la pinza se
mantiene siempre en la misma posicin,
independiente de la rotacin del disco.
Se construyen pinzas de dos o ms mbolos o pistones hidrulicos.
Su fabricacin abarca el mercado total del freno ya que bsicamente se sitan tanto en el
montaje delantero como el trasero.
Los dimetros suelen oscilar entre 38 mm, hasta 68 mm, cubriendo todas las necesidades
segn modelo y tipo de vehculo.
Funcionamiento: (Fig. 4)
Mediante el sistema de mando hidrulico
se aplica un determinado esfuerzo sobre
los pistones alojados en la pinza de
frenos.
Los pistones hidrulicos empujan a las
dos placas de friccin que se desplazan
entrando en contacto con el disco de
freno.
Al
mismo
tiempo
la
junta
de
estanqueidad se deforma tomando una
nueva posicin
El rozamiento entre estos hace efectivo y
determina la fuerza frenante.
Cuando se suelta el freno, la presin hidrulica se desvanece y la junta de estanqueidad
del pistn hidrulico de la pinza (situada en el cuerpo de la misma) toma la posicin inicial
situando al pistn hidrulico en posicin de auto ajuste de los frenos.

A medida que se ven desgastando las placas de friccin los pistones hidrulicos se
deslizan ms a travs de la junta de estanqueidad siendo deformada esta y a su regreso a
posicin de desfrenado compensa automticamente el desgaste
Es por esta razn que a los sistemas de frenos de disco se les denomina sistemas auto
ajustables, no repercutiendo en la inestabilidad de la altura del pedal de frenos.
OTROS SISTEMAS DE RETORNO AUTOMTICO. (Fig. 5)
Algunas pinzas del tipo fijo tienen ubicado en su interior un sistema de retorno y auto
ajustable del pistn hidrulico.
A travs de un muelle de friccin que est
sujeto al pasador y este al mismo tiempo
tambin esta fijado a la base de la pinza
de frenos se limita o previene el retroceso
del pistn hidrulico previniendo el control
del retorno automtico.
Frenos de abrazadera mvil o frenos
de puente deslizante.
Se construyen de un solo mbolo y se
diferencian varios grupos:
De abrazadera deslizante: (Fig. 6)
Con un solo cilindro donde se encuentra
el mbolo que acta sobre un de las
placas de friccin.
Esto mismo se puede obtener con dos mbolos dispuestos sobre el cilindro haciendo uno
de placa y el otro de abrazadera, que
mueve a la vez a la otra placa.
Mediante el sistema de mando hidrulico
se aplica un determinado sobre el pistn o
pistones hidrulicos alojados en la pinza
de frenos.
El pistn en contacto con la placa de
friccin la hace sobre la otra placa
mediante el puente mvil metlico del
conjunto.
Al igual que el caso anterior la
deformacin de la junta de estanqueidad y
su recuperacin a estado normal limitada
y auto ajusta al pistn hidrulico habiendo
o no desgaste del forro de la placa de
friccin.

De
abrazadera
oscilante
o
denominada pinza basculante: (Fig.
7)
La abrazadera es fija con un perno
que hace de eje de giro.
Un solo cilindro con un mbolo que
acta sobre una de las placas de
friccin. La presin del lquido sobre
la abrazadera la hace descubrir un
giro sobre el perno con lo que la
abrazadera empuja a la placa contra
el disco.

FRENOS DE DISCO DESLIZANTE

(Fig. 8)
La pinza del tipo deslizante trae
consigo unas diferencias sustanciales
con respecto a las anteriores.
No obstante estudiaremos en este
texto los detalles tcnicos de
funcionamiento.
Existen en el mercado una gran
variedad de modelos denominados por
series en algn caso y en otros de
deslizantes tipo colette.
Los frenos de disco del tipo Serie I est
compuesta principalmente por una
horquilla y la propia pinza de frenos. En
el detalle tcnico de la pinza de frenos
cabe destacar el mecanismo o medio
que aportaban esta para evita el
retroceso del pistn hidrulico (Fig. 9)

Su constitucin: (Fig. 10)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Crter de pinza
Pistn hidrulico
Placas de friccin
Torica cuadrangular de
estanqueidad
Dispositivo de regulacin
automtico
Anillo elstico de limitacin.
Disco de freno
Guardapolvo.

Funcionamiento. (Fig. 11)

Cuando el pistn hidrulico se desplaza
contra la placa de friccin y el disco de
frenos el anillado del sistema de ajuste o
limitacin es arrastrado hasta que entre
en contacto con la arandela donde esta
alojado. El anillo de estanqueidad se
deforma.
Al retroceder el pistn hidrulico,
anillo de estanqueidad es arrastrado
sentido contrario desvindose sobre
alojamiento limitado la carrera
recorrido hacia el pistn.

el
en
su
de

Cuando las placas de friccin se

desgastan la carrera del pistn
hidrulico es superior al juego por lo que
su cara interna desliza sobre el retn. El
retroceso queda limitado.
En aos posteriores y a partir de la serie
II este mecanismo de regulacin fue
eliminado dejando solo la trica de
estanqueidad para la limitacin
del
juego del pistn hidrulico. (Fig. 12)

REGULACIN
DEL
JUEGO
EN
PINZAS CON ACCIONAMIENTO DEL
FRENO DE MANO. (Fig. 13)
La pinza de freno est compuesta por:
1.- Crter de la pinza
2.- Piston hidrulico
3. Husillo roscado

4. Tuerca de mando
5. Rodamiento axial
de bolas
6. Resorte
7. Anillo de pista
acerado
8. Anillo elstico
9. Leva de arrastre
10. Palanca de freno
de mano
11. Guardapolvo
12. Junta de
estanqueidad
13. Anillo de retencin
14. Purgador
15. Resorte de
lminas
16. Placas de friccin
El husillo sale de la pinza
y en l s rosca la tuerca
de reglaje cuya rotacin
se
la
facilita
el
rodamiento axial que se
apoya sobre su cara y
sobre
la
arandela
acerada.
El muelle est fijado por
un
lado
al
orificio
practicado en le pistn
hidrulico y sujetando por
friccin a la tuerca de
reglaje.
Su
funcionamiento
hidrulico. Posicin de
frenado. (Fig. 14)
Cuando
el
pistn
hidrulico se desplaza
dentro del crter de la pinza realiza una carrera igual al juego que tiene con respecto al
husillo roscado.
Como consecuencia la junta de estanqueidad del pistn hidrulico se deforma.
Cuando se cesa el esfuerzo sobre el pedal de frenos (desfrenado) la junta de
estanqueidad, recupera su posicin original permitiendo al pistn hidrulico la recuperacin
mnima de preajuste.

Cuando el juego entre el

disco de freno y las placas
de friccin por causa de
desgaste excesivo se ve
incrementada, el pistn
hidrulico sigue avanzando
obligando a tuerca a girar
sobre el husillo de mando.
Esta rotacin es posible
gracias a la deformacin del
muelle que se ve obligado
por la fijacin sobre el
pistn hidrulico y el
contacto con la arandela
acerada a su deformacin,
liberando su fijacin sobre
la tuerca de mando.
Posicin de desfrenado
hidrulico: (Fig. 15)
Una vez cesada la accin
sobre el freno el pistn
hidrulico solo retrocede lo
justo que le permite la junta
de
estanquidad,
(su
deformacin) ya que es
bloqueado por el muelle que
en
esta
accin
ha
recuperado
su
dimetro
primitivo.
Accin del freno de mano:
(Fig. 16)
Durante el accionamiento del
freno de mano el sistema
entra
en
fase
de
funcionamiento mecnico del
grupo. lo que evidencia segn
la Fig. 16 que no existe
reajuste del sistema del
conjunto.
En todos los casos los
pistones hidrulicos deben
situarse en la posicin
correcta respecto al montaje
sobre la pinza de frenos.
Estos pistones de algunas
manera vienen identificados
con una seales para que suposicin quede orientada hacia el purgador del sistema.

La consecuencia de esta posicin es garantizar la extraccin del aire de la pinza

facilitndole la salida del mismo durante la operacin del purgado del sistema hidrulico de
frenos. (Fig. 17)
PALANCA Y MECANISMO DEL FRENO DE MANO