Revista de la Construccin

ISSN: 0717-7925
revistadelaconstruccion@uc.cl
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Chile

GARCA PREZ, LETICIA; QUEVEDO SOTOLONGO, GILBERTO

Interpretacin Geotcnica del Mtodo ACN - PCN
Revista de la Construccin, vol. 7, nm. 1, 2008, pp. 84-93
Pontificia Universidad Catlica de Chile
Santiago, Chile

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=127612580008

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Red de Revistas Cientficas de Amrica Latina, el Caribe, Espaa y Portugal
Proyecto acadmico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto

Geotechnical Interpretation
of the Method ACN PCN

Interpretacin Geotcnica
del Mtodo ACN PCN

Autores
LETICIA GARCA PREZ

Ingeniera Civil, Profesora e Investigadora del Centro de Investigaciones de las

Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Facultad de Construcciones de la
Universidad Central de las Villas. Cuba
email: leticiagp@uclv.edu.cu

DR. GILBERTO QUEVEDO SOTOLONGO

Director del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los Materiales

(CIDEM), de la Universidad Central de las Villas. Cuba
email: quevedo@uclv.edu.cu

84 ]

Fecha de recepcin

15/04/08

Fecha de aceptacin

06/05/08

Revista de la Construccin
Volumen 7 No 1 - 2008

Resumen

En el presente trabajo se exponen las caractersticas del mtodo de evaluacin de

pistas de aeropuertos (ACN PCN) establecido por la OACI. Adems se establece
una relacin entre el mtodo ACN PCN
y los anlisis por deformacin y capacidad
resistente de la estructura de pavimento,
determinndose qu significa desde ambos
puntos de vista, que exista la condicin
PCN = ACN. Se demuestra que la condicin

de diseo por capacidad de carga se cumple

o est muy cerca de la condicin lmite y
que la deformacin (para una repeticin de
carga) se encuentra entre valores permisibles, siempre que estemos en la condicin
ACN = PCN. De forma general se encuentra
un procedimiento equivalente al ACN PCN,
pero basado en los diseos por deformacin
y capacidad de carga, los cuales son mucho
menos empricos.

Palabras clave: Mtodo ACN PCN, OACI, capacidad de carga, deformacin, asentamiento lineal, asentamiento no lineal, CBR, evaluacin de pistas areas, pista aeroportuaria,
nmero clasificacin aeronave, nmero clasificacin pavimento.

Abstract

Presently work the characteristics of the

method of evaluation of hints of airports
(ACN PCN), settled down by the OACI are exposed. Also a relations hip settles down among
the method ACN PCN and the analyses for
deformation and resistant capacity of the pavement, you being determined that it means from
both points of view that the condition exists
PCN = ACN. it is demonstrated that the design

condition for load capacity is completed or

it is very near the condition limit and that
the deformation (for a load repetition) it is
among permissible values, whenever we are
in the condition ACN = PCN, in a general
way he/she is an equivalent procedure to
the ACN PCN, but based on the designs
by deformation and load capacity, which are
much less empiric.

Key words: method ACN PCN, OACI, load capacity, deformation, lineal establishment,
non lineal establishment, CBR, evaluation of air hints, hint aeroportuaria, number classification airship, number classification pavement.

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[ 85

Introduccin

nicamente sujeta a restricciones relativas a la presin

de neumticos.

En este trabajo se expone el mtodo de evaluacin de

pistas areas establecido por la Organizacin de Aeronutica Civil Internacional ACN PCN, analizando cada
parmetros que lo conforman.

El ACN se podr obtener mediante la formula siguiente:

Con el objetivo de elaborar una metodologa general

para la evaluacin y posible certificacin de pistas areas, que incluya el mtodo antes mencionado y anlisis
geotcnicos, se realiza un estudio de la capacidad de
carga y deformacin en los suelos de cimentacin de la
estructura de pavimento de una pista area partiendo
de la hiptesis de que el factor de seguridad global (k)
y la deformacin en estos suelos se corresponde con
valores lgicos y permisibles obtenidos en cimientos,
simulando el efecto de dos gomas del avin como un
cimiento circular situado en la superficie de la pista.

[1]
Con CRSE en (kg)
Donde:
CRSE:

carga por rueda simple equivalente del tren de

aterrizaje principal de la aeronave en cuestin
(depende de la distribucin de las ruedas)
2/1000: Coeficiente que se seleccion para que los
ACN de la mayora de las aeronaves queden
entre 0 y 100
El PCN para pavimentos flexibles se podr obtener
mediante la frmula:

Mtodo ACN PCN

Como es conocido el mtodo ACN PCN, es el mtodo
vigente establecido por la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) para la evaluacin de pistas en
aeropuertos, despus de aplicado el mismo sobre un
pavimento, es muy fcil determinar la aeronave crtica
que afecta el pavimento de la pista, el mismo constituye
una herramienta indispensable para la adecuada administracin de los bienes que ellos representan.
El ACN, Air Craft Clasification Number (Nmero de
clasificacin aeronaves), es un nmero que expresa el
efecto relativo de una aeronave de peso dado sobre un
pavimento con una categora del terreno de cimentacin
especificada.
El PCN, Paviment Clasification Number (Nmero de
clasificacin de pavimentos) es el nmero que expresa
la capacidad de carga de un pavimento para un nmero
ilimitado de operaciones
(Varios PCN podran obtenerse si la resistencia del
pavimento depende de importantes variaciones estacionales).
El nmero de clasificacin del pavimento (PCN) indica
que una aeronave cuyo nmero de clasificacin (ACN)
es menor o igual a dicho PCN podr utilizar el pavimento

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[2]

Donde:
e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir el
pavimento en un material homogneo equivalente
de E = 500 MPa
CBR: CBR de la cimentacin en %
A la hora de determinar el espesor equivalente y el
CBR de la cimentacin se utilizaron las frmulas con las
modificaciones hechas, tomando en cuenta las tensiones y los diferentes CBR en los suelos de cimentacin
(Garca, 2007).
[3]

Espesor equivalente modificado

Donde:
hi:
Espesor de las diferentes capas
Ei:
Mdulo del material de cada capa
zpi:
Tensin media en cada capa
zppromedio: Promedio de las tensiones medias de cada
capa

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[4]

suelos, por ser dichas capas de materiales resistentes, y

se analiza entonces, en los puntos superiores de cada
suelo, la capacidad de carga.
Para definir el ancho de la cimentacin (rea de la base)
se considera la distribucin de presiones en profundidad
segn la ley distribucin de presiones por carga impuesta
con una pendiente 2:1, siendo el lado de la base de la
cimentacin (sobre los suelos) el lado del rea de los
neumticos en la superficie ms los espesores de las
capas de superficie y base. Figura 1a.

CBR promedio para los suelos de cimentacin

Donde:
hi: espesor de la capa de cada suelo
zpi: tensin media en cada suelo
CBRi: CBR de cada suelo

Interpretacin geotcnica del mtodo

ACN PCN
Con vistas a interpretar de forma ms fcil el mtodo
ACN PCN, veremos la relacin que tiene el mtodo
ACN PCN con el anlisis por capacidad de carga y
deformacin, tratando de determinar qu significa
desde ambos puntos de vista que exista la condicin
ACN = PCN.

Anlisis de la capacidad de carga

(ACN = PCN)
El siguiente modelo (Figura 1a y 1b) representa la estructura de pavimento de una pista area, con la carga
perteneciente a la pata de una aeronave con distribucin
de sus gomas dobles. El mismo se corresponde con un
cimiento ficticio de rea de la base igual al rea de las
huellas de las dos gomas de la aeronave. Para el anlisis
de la capacidad de carga, se parte de la hiptesis que
las dos primeras capas (superficie y base) no fallan por
capacidad de carga, sino que trasmiten carga a los

La carga actuante se define tal y como se muestra en la

Figura 1b. La tensin en los puntos superiores de cada
suelo es zp + zg, esta se compara con la capacidad
de carga de ese estrato, para determinar el factor de
seguridad global de cada estrato (k) en este punto y
compararlo con los valores lgicos que existen para estos
factores en cimentaciones. Para plantear la ecuacin
de equilibrio de capacidad de carga se hace a partir del
mtodo del factor de seguridad global quedando la
misma de la siguiente forma:
P = zp + zg qbr/k

[5]

Donde:
k factor de seguridad global.
Segn la Norma la carga bruta de trabajo resistente a
la estabilidad se determina:
qbr = 0,52BN S i d g +CNcScicdcgc+qNqSqiqdqgq

[6]
Donde:
2: peso especfico minorado por debajo del nivel de
cimentacin
B: lado menor entre l y b
q: presin a nivel de solera alrededor del cimiento

Figura 1 Modelo para el anlisis de la capacidad de carga

a)

b)

1: Cimiento apoyado sobre el

primer suelo. rea de la base
I1 = b1
2: Cimiento apoyado sobre el
segundo suelo. rea de la
base I2 = b2

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[ 87

N , Nc, Nq: factores de capacidad de carga

S , Sc, Sq, i , ic, iq, d , dc, dq, g , gc, gq : Factores de influencia

En el punto superior del suelo 1

l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento = 0,64m
qbr =3075 kPa, zp + zg =1.290 kPa. k = 2,38

En este caso se analiza el efecto de una pata de una

aeronave sobre la estructura de pavimento y el rea
de los neumticos de una pata se convierte en un rea
equivalente cuadrada de lado l = b. La carga se considera como una carga vertical centrada proveniente de
la presin que ejercen los neumticos del avin sobre
el pavimento debido a esto los factores de inclinacin
de la carga (i) son iguales a 1.

En el punto superior del suelo 2

l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento + hsuelo1

= 0,79m
qbr = 1.836 kPa; zp + zg = 790,85 kPa; k = 2,32
El valor de k resulta entre 2 y 3, lo cual nos puede indicar que la condicin mencionada (ACN = PCN) est
relacionada con un correcto diseo por capacidad de
carga del suelo del cimiento.

No existe profundidad del estrato resistente, ni inclinacin del terreno por lo que los factores (d) y (g) tambin
son iguales a 1.

Los resultados del ejemplo anterior se resumen en la

Tabla 3

Teniendo en cuenta lo anterior la frmula quedara de

la siguiente forma:
qbr = 0,2BN S + CNcSc +1dNq Sq

[7]

Ejemplo 1

Figura 2 Estructura de pavimento de una pista area

Chequeo de la capacidad de carga para la estructura de

pavimento sealada en la Figura 2 y considerando los
datos que se muestran en las Tablas 1 y 2.
El CBR promedio y el PCN se determinaron segn lo
establecido (Garca, 2007).
Luego, aplicando la frmula de capacidad de carga y la
ecuacin de diseo:

Tabla 1 Datos de la estructura de pavimento analizada

CBR promedio

PCN

ACN

Aeronave

rea equivalente
m2

N; kN

16,9

40,6

40

A300 B2

0,2; l = b = 0,44 m

333,7

Tabla 2 Caractersticas de los materiales que componen la estructura de pavimento

Capa

E (Mpa)

g (KN/m3)

CBR

A6

30

36

37

17,5

30

0,32

A76

70

22

28

16,0

15

0,37

Asfalto

1.000

23,0

0,40

Suelo cemento

1.000

20,0

0,25

88 ]

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Tabla 3 Resultados del ejemplo 1

Suelo

qbr (kPa)

zp + zg(kPa)

PCN

ACN

P(kN/m2)

Aeronave

A6

3075

1290,00

2,38

40,6

40

1.668,5

A300 B2

A76

1836

790,85

2,32

Anlisis de la deformacin
(Para la condicin ACN = PCN)
En el anlisis de la deformacin, Figuras 3a y 3b, se
toman las mismas simplificaciones para determinar
el rea de la base y la distribucin de tensiones actuantes en los puntos superiores de cada suelo que
para el caso del anlisis de la capacidad de carga,
adems se considera que las capas de superficie y
base de la estructura de pavimento conforman un
elemento que tiene comportamiento lineal por las
caractersticas de los materiales que lo componen.
En el caso de los suelos se determina la tensin
lmite de linealidad en sus puntos superiores comparndola con las tensiones que se generan en dichos
puntos, dando la posibilidad de calcular los asientos
lineales en los suelos siempre que se cumpla que
(zp + zg) R, y de calcular el asentamiento de igual
forma pero sumndole una componente no lineal
para el caso que no se cumpla la condicin antes
mencionada. Estos valores de deformacin deben
encontrarse entre los valores lgicos y permisibles
de una cimentacin.

Linealidad
La presin lmite de linealidad R se determina como se
expone a continuacin segn (Quevedo, 1989). Esta nos
permite conocer qu tipo de asentamiento es necesario
determinar (lineal o no lineal)
R=

C1, C2
K

(M Kz b 2 + Mq q + Mc C)

[8]

Donde:
C1, C2: coeficientes que dependen de las condiciones
de trabajo del suelo y del tipo de estructura.
K:
coeficiente de fiabilidad que depende del mtodo
para determinar las caractersticas de clculo del
suelo
Kz:
coeficiente que toma en cuenta, en cierta medida,
la influencia de la longitud de la cimentacin
b:
ancho de la cimentacin
d:
profundidad de cimentacin
q:
presin efectiva, a nivel de solera, alrededor del
cimiento
1, 2: peso especfico minorado por encima y por
debajo del nivel de cimentacin
M , MC, Mq: coeficientes adimensionales que dependen
del ngulo de friccin interna (*) del terreno
que yace bajo la solera de cimentacin. Sus
valores aparecen en Tablas

Figura 3 Modelo para el anlisis de la deformacin. Estructura de pavimento de una pista area
a)

b)

1: Cimiento apoyado sobre el

primer suelo. rea de la base
I1 = b1
2: Cimiento apoyado sobre el
segundo suelo. rea de la
base I2 = b2

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Ejemplo 2
Clculo de la tensin lmite de linealidad (R) para
la misma estructura de pavimento del ejemplo
anterior.
K = 1; K Z = 1
Los dems factores se determinan por tablas en funcin
de c y
c1
c2
Suelo
A 6
1,15
1,1
A 7 6 1,1
1,0
En el punto superior del suelo 1
l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento = 0,64m.
R = 450,34 kPa; zp + zg = 1.290,0 kPa. Componente
No lineal
En el punto superior del suelo 2
l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento + h suelo1

= 0,79m.
R = 454,57 kPa; zp + zg = 790,85 kPa. Componente
No lineal
En todos los casos la tensin actuante supera la tensin
R, por tanto debe determinarse en cada uno de estos
puntos asentamiento no lineal.

Asentamiento lineal
(Gonzlez Cueto, 2000)
El asentamiento en los suelos se determina mediante la
siguiente frmula:

[9]

Donde:
NE: Cantidad de estratos por debajo del nivel de solera
hasta una profundidad igual a la potencia activa
(Ha).
Hi: Espesor del estrato i existente por debajo del nivel
de solera hasta una profundidad igual a la potencia
activa.
is: Variacin de la deformacin unitaria vertical en un
punto de la frontera superior del estrato i calculada en
una vertical que pasa por el punto caracterstico.
ic: Igual, pero en el centro del estrato i.
iI : Igual, pero en la frontera inferior del estrato i.

Es evidente en este caso y ha quedado demostrado en

trabajos precedentes [Gonzlez Cueto, 2000] que a la
hora de determinar los asentamientos se debe realizar de
manera que se permita un mejor aprovechamiento de las
caractersticas tensodeformacionales de los suelos. Esto
se lograr con la introduccin y aplicacin de mtodos
no lineales en el clculo de los asentamientos.
Se propone tomar un comportamiento lineal del suelo
hasta que este se encuentre trabajando a la tensin lmite
de linealidad y para este valor de tensin calcular los
asentamientos lineales que se producen, considerando
entonces que a partir de este punto el suelo se va a
comportar como un medio no lineal (como sucede en
la realidad). A partir de este punto, los asentamientos
se calcularn por la expresin [8] para cualquier valor
de P actuante, superior a la tensin de linealidad y a los
cuales se les sumarn los asentamientos lineales que se
producen en la zona de linealidad. Con esta expresin
se pretende simular el comportamiento no lineal del
suelo, partiendo del propio mdulo de deformacin
del suelo E0 y teniendo en cuenta diferentes factores
que influyen en el comportamiento del mismo, como
se mostrar ms adelante.

90 ]

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Figura 4 Distribucin de tensiones en el suelo

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Asentamiento no lineal
(Gonzalez Cueto, 2000)

[10]
Donde:
P1:
Valor de la presin crtica inferior, puede estar
dada por R, 1.2 R o por otro valor predeterminado, que prefije un lmite de comportamiento
lineal del suelo.
P2:
Valor de la presin crtica superior, y va a estar
dada por la expresin de capacidad de carga
(qbr) evaluada para los valores medios de las
caractersticas fsico mecnicas del suelos.
q1, q2: Componentes de la tensin de confinamiento
lateral del suelo. q1 que representa la tensin
mnima y q2 como la tensin mxima actuante
lateralmente.
hm:
Profundidad media para la cual se considera se
producirn los asentamientos determinados.
P:
Presin media real actuante en el suelo, para la
cual se van a determinar los asentamientos No
Lineales.
E:
Mdulo General de Deformacin del suelo.
:
Coeficiente de Poisson del suelo.

De forma resumida puede decirse que partiendo del

Mdulo General de Deformacin (Eo) del suelo, se
pueden calcular los asentamientos No Lineales, por
la expresin [10] que se producen en una potencia de
suelo (hm) para cualquier P actuante, que se encuentre

comprendida entre los lmites establecidos por P1 y P2,

es decir mayor a la Tensin Lmite de Linealidad e inferior a la resistencia de rotura del suelo. Debe sealarse
que en el clculo de los asentamientos no lineales, se
encuentran incluidos los asentamientos lineales que se
producen en el suelo para el estado tensional actuante,
y los cuales pueden ser determinados por [9]
Este mtodo de clculo de deformaciones no lineales, aunque parte del Mdulo de Deformacin General (Eo) como
parmetro deformacional del suelo, no se compromete en
ningn aspecto con modelos lineales, ya que el mismo no
trabaja con el grfico de tensiones por carga impuesta del
suelo, y no necesita por tanto de una discretizacin del
mismo, ya que el enfoque de este mtodo va dirigido a
reproducir el comportamiento tensodeformacional real
del suelo entre los puntos de tensiones P1 y P2, a travs
de la expresin matemtica desarrollada.
Luego el asiento total quedara de la siguiente forma:
Stotal = Slineal asfalto +SLineal suelo cemento +Slineal suelo A6 +Slineal suelo
+ Snolinealsuelo A6 +Snolineal suelo A76
[11]
A76

Ejemplo 3
Clculo de asentamiento para el ejemplo anterior
Con los datos de la estructura de pavimento en estudio,
y utilizando las frmulas de asentamientos antes referenciadas, se resumen los resultados en la Tabla 4.
Se puede ver que el asentamiento total es mucho menor que el que se considera admisible en un cimiento
equivalente a la estructura de pavimento analizada.
Debe tenerse en cuenta que los estados tensionales
que provocan la aeronave en los suelos de dicha estructura de pavimento hacen que los mismos tengan un
comportamiento no lineal y a su vez deformaciones no
lineales, lo cual indica que para varias repeticiones de la
carga (cosa que no sucede en los cimientos corrientes)

Tabla 4 Resultados del ejemplo 3

Capa en la estructura de
pavimento

S lineal; m

S no lineal; m

Asfalto

2,45.103

Base

6,89.104

Suelo 1 (A6)

1,09.103

4,021.103

Suelo 2 (A76)

4,62.103

1,647.103

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S total; m

0,015

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el asentamiento sera un poco mayor ya que en cada

repeticin de la carga queda una deformacin remanente.
Por lo tanto se debe limitar y ser ms estricto el valor de
la deformacin permisible en pistas areas.

Figura 5 Grfico de la presin que ejerce la pata de

la la aeronave vs. asentamiento en la estructura de
pavimento

En la curva de P (kPa) vs. Deformacin Figura 5, con la

condicin ACN = PCN, podemos ver como el aporte
fundamental en la estructura de pavimento analizada
es el de los suelos de cimentacin.

Procedimiento de evaluacin
(Anlisis geotcnico)
1. Datos necesarios de la pista del aeropuerto:
Caracterizacin Ingenieril de los materiales de la
pista. De donde se pueda extraer:
Mdulos (E) de los suelos que sustentan el pavimento de la pista.
Pesos especficos de cada uno de ellos.
CBR.
Caractersticas de los suelos (c y ).
Perfil longitudinal de la pista. Calas (descripcin de
las capas) y geometra.
Plano de planta de la pista.
En caso de existir deterioros (dar identificacin de
zonas daadas).
2. Chequeo de la capacidad de carga en los suelos
Presin actuante debido a la carga de la aeronave
de diseo, con el rea de contacto de sus neumticos. Levarla a un rea equivalente pero cuadrada
(l = b)
Determinar el rea del cimiento ficticio, segn la
ley de distribucin de presiones simplificada con
pendiente 2:1
Clculo de tensiones en los puntos superiores,
medios e inferiores de cada suelo.
Determinar la qbr y calcular el factor de seguridad
global k.
3. Clculo de asentamiento
Determinar la condicin lmite de linealidad.
Clculo del asentamiento lineal en las capas de
Superficie y de Base.
Clculo de asentamiento lineal de los suelos.
Clculo de asentamiento no lineal de los suelos
Clculo del asentamiento total
4. Anlisis de resultados

92 ]

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Conclusiones
Se realiz toda la formulacin y adaptacin de los
procedimientos de capacidad de carga y asentamiento, para ser utilizados en el anlisis de la capacidad
resistente de las pistas a partir de su relacin con el
mtodo ACNPCN.
La hiptesis de que el mtodo ACNPCN se puede
interpretar como un correcto diseo por capacidad
de carga y deformacin es vlida, se pudo justificar
a partir de un ejemplo.
El valor del factor de seguridad global (k) se encuentra
entre 2 y 3, lo cual resulta un valor lgico y permisible
en comparacin con los valores comunes para dicho
factor. Esto indica un diseo racional por capacidad
de carga, cuando ACN=PCN.
La deformacin result entre 1 y 3 cm, lo cual indica
que estamos frente a un diseo racional, desde el
punto de vista deformacional, cuando ACN=PCN.
Se obtuvo una metodologa general que incluye el
mtodo de evaluacin de pistas areas establecido
por la OACI y los anlisis geotcnicos de capacidad
de carga y deformacin para un procedimiento de
evaluacin de pistas areas.

Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S.

pginas: 84 - 93

Bibliografa
1. Manual de Proyectos Aerdromos / Doc 9157 AN / 901
(1977). Primera Edicin, Parte 3 Pavimentos.
2. Manual de Diseo de Aerdromos / Doc 9157 AN / 901
(1983). Segunda Edicin, Parte 3 Pavimentos.
3. Manual de servicios de aeropuertos / Parte 2: Estado
de la superficie de los pavimentos (1977) (OACI).
4. Normas y Mtodos Recomendados Internacionales al
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (2004).
Volumen I, Diseo y Operaciones de Aerdromos.
Anexo 14 (OACI).
5. A guide to airfield pavement design and evaluation.
Department of the environment, U.K. (1989).

pginas: 84 - 93

6. Garca P. Leticia (2007). Modificaciones del mtodo

ACNPCN para su implementacin en Cuba. Revista
de la Construccin, Pontificia Universidad Catlica de
Chile, vol. 6 N 1, pp. 64 71.
7. GonzlezCueto, Ana Virginia (2000). Diseo Geotcnico
de Cimentaciones Superficiales en Arenas. Dr. Ing.
Gilberto Quevedo Sotolongo, tutor TGC; UCLV (Const).
132 pg.
8. Quevedo S. Gilberto (1994). Diseo de Cimentaciones
Superficiales. Manual del Proyectista.
9. Quevedo Sotolongo, G. (1989). Determinacin de la
resistencia de clculo del suelo (R) para cargas excntricas.
Ingenieria Estructural y Vial 2(X). 127 135.
10. Quevedo Sotolongo, G. (1987) Aplicacin del Mtodo
de los Estados Lmites en el diseo de las cimentaciones
superficiales. Revista Ingeniera Estructural. 2(III):
95 106.

Leticia Garca P. - Gilberto Quevedo S.

Revista de la Construccin
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