Origen de la generacin de vibracin

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Origen de la generacin de vibracin

Resumen del captulo
La causa de la vibracin y del ruido que se generan en los vehculos es la fuerza vibratoria.
Aqu revisaremos los mecanismos habituales que generan fuerza vibratoria en los vehculos y cmo tratarlos
en el vehculo y cmo repararlos.

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

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Origen de la generacin de vibracin

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Resumen

Resumen
De los ejemplos habituales de fuerza vibratoria en un vehculo
se pueden destacar los siguientes: presin de la combustin
o fluctuacin del par en el motor, neumticos desequilibrados,
carretera irregular, desequilibrio o ngulo de junta en el eje
propulsor, engrane de las velocidades en la transmisin o en
el componente diferencial y fluctuaciones de friccin en el
embrague o en los frenos.
Si todas estas causas pudiesen reducirse a cero, no habra
vibraciones ni ruido. Sin embargo, resulta imposible eliminar
algunas de estas causas, como la presin de combustin en el
motor o la fuerza externa de una carretera irregular.
La siguiente explicacin tiene que ver con el mecanismo de
generacin de las fuerzas vibratorias habituales que se dan en
los vehculos y cmo responde el vehculo ante las mismas.
(1/1)
Resumen

Motor

La causa de la generacin de vibraciones/ruidos en el vehculo es la fuerza

vibratoria. Una de las partes habituales que genera la fuerza vibratoria es el motor.
Debido a la combustin del combustible en la cmara de combustin de los motores
y a que se mueven muchas partes, se generan muchos tipos de fuerzas vibratorias.
Hacen que el motor vibre, con lo que ste se convierte en un elemento vibrador. Se
transmiten al tren de transmisin y a la carrocera.
Hay varios factores relacionados con la generacin de la fuerza vibratoria en un
motor aunque, de entre ellos, los dos siguientes tienen una importancia especial.
Uno es la presin de la combustin del combustible en la cmara de
combustin. El otro es la fuerza inercial causada por el movimiento recproco del
pistn y el movimiento rotatorio del cigeal.
Estos dos factores generan una vibracin y una fluctuacin de par en el motor.
Aparte de estos factores, el movimiento mecnico de los componentes causa otros
factores como es el ruido del motor.

(1/1)
Fluctuacin del par debido a la combustin

Motor

La fuerza vibratoria atribuida a la presin de combustin causa

una fluctuacin del par en el cigeal, que se transmite al tren
de transmisin.
Tambin acta sobre el bloque de cilindros como fuerza de
reaccin, causando as la vibracin del motor. La
presin de combustin flucta en menor grado que cuando las
revoluciones del motor son elevadas y el motor est formado
por muchos cilindros.

Fluctuacin de par

Fluctuacin de par

Par
compuesto
Par medio

Debido a la estructura de los motores, es inevitable que haya

fluctuaciones de par. Si la causa de la vibracin o del ruido es
una fluctuacin de par, la reparacin puede ser muy difcil.

0
0

La fluctuacin de par aumenta cuando el ngulo de abertura

de la vlvula de mariposa es grande (es decir, cuando la carga
del motor es grande), debido al aumento de la presin de
combustin.

180
360
540
ngulo de giro del cigeal

720

(1/5)
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Fluctuacin del par debido a la combustin

Motor

Soluciones para el lado del vehculo

Polea
La fluctuacin de la presin de combustin causa una
deformacin elstica en el cigeal que crea una vibracin
torsional. La vibracin torsional aumenta alrededor del borde
del cigeal; por este motivo, la polea est diseada para
incorporar un amortiguador torsional.

Goma

(2/5)
Volante del motor
Un volante conserva las fluctuaciones del par de motor en
forma de inercia y reduce las fluctuaciones de par con el fin de
que el motor gire de manera ms uniforme.
Un volante ms duro puede reducir las fluctuaciones de par
aumentando la eficacia inercial a costa de una peor respuesta
del motor.
As pues, el volante del motor debe disearse con el peso
adecuado y teniendo en cuenta estas dos caractersticas.
Algunos motores incorporan volantes de motor con
amortiguadores torsionales a fin de reducir las vibraciones
torsionales.
Un volante de motor provisto de amortiguador torsional
se divide en dos secciones. El mecanismo amortiguador
compuesto de resortes de compresin est situado entre estas
secciones; su funcin es reducir las vibraciones torsionales y
fluctuaciones de par.

Lado del motor

Lado de la transmisin

(3/5)

Fluctuacin grande

Fluctuacin pequea

Fluctuacin de par

Embrague
El embrague transmite par al tren de transmisin. As pues, el
embrague puede ser uno de los elementos transmisores de la
fluctuacin de par, es decir, de la fuerza vibratoria.
Las mejoras de la caracterstica torsional son eficaces para
reducir el ruido retumbante y el ruido del cambio en la
transmisin o en el componente diferencial.
Para reducir el ruido retumbante, resulta eficaz absorber la
fluctuacin de par del motor reduciendo la constante de muelle
en el muelle de torsin. Por otra parte, debe tanta capacidad
de par como la del propio disco de embrague.
OBSERVACIN:
Algunos del embrague de bloqueo del convertidor de par
tienen la misma funcin.

(4/5)

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Fluctuacin del par debido a la combustin

Motor

Par

ngulo torsional
Cascabeleo del
engranaje de transmisin

Rugido del
diferencial

Cascabeleo de Cascabeleo del diferencial

la transmisin en ralent

(5/5)

Motor

Desequilibrio debido a la inercia

Las fuerzas vibratorias atribuibles a las fuerzas inerciales estn
causadas por el mecanismo de engranaje y el desequilibrio en
el objeto rotatorio.
Entre la fuerzas vibratorias causadas por la inercia, la
masa recproca puede equilibrarse en un determinado nivel
seleccionando la disposicin de cilindros y forma del cigeal
apropiadas. No obstante, es probable que la vibracin causada
por un desequilibrio inercial permanezca. Para mejorar este
fenmeno, algunos motores estn dotados de un eje
balanceador.
La fuerza vibratoria causada por el desequilibrio en el
objeto rotatorio es la vibracin de primer orden del motor,
independientemente del nmero de cilindros que haya. El
desequilibrio se reduce mediante pesos balanceadores. La
fuerza generada por el desequilibrio aumenta en
proporcin geomtrica de las revoluciones por minuto, con lo
que las vibraciones se amplifican de forma espectacular segn
el aumento de las revoluciones por minuto.
(1/2)

Peso de equilibrio 8 del cigeal

Peso de equilibrio 4 del cigeal

1 Fuerzas inerciales
2

Eje balanceador
Contrapeso

b
a
a<

Va = Vb

a,

Eje balanceador
Con el fin de reducir la vibracin del motor, los motores modernos de cuatro cilindros
en lnea con un gran desplazamiento estn dotados de dos ejes balanceadores.
Aun cuando el cigeal gire a velocidad constante, la velocidad con que reciprocan
los pistones no es la misma: un pistn, encontrndose en la posicin ilustrada en B,
se mueve ms rpidamente que el pistn cuando se encuentra en la posicin A.
Esto causa una fuerza inercial ascendente del pistn mayor que su fuerza inercial
descendente; as pues, el equilibrio neto de las fuerzas inerciales ser en direccin
ascendente, lo que causa vibraciones.
En un motor de cuatro cilindros en lnea, los pistones de los cilindros 1 y 4 se
encuentran en el centro muerto superior cuando los pistones de los cilindros. 2 y 3
estn en el centro muerto inferior; es decir, los dos juegos de pistones
estn desfasados 180 grados entre s. Por esta razn, la fuerza inercial ascendente
restante (que se menciona arriba) crear un tipo de vibracin llamada estruendo
dos veces en cada vuelta del cigeal. Para anular esta vibracin, los dos ejes
balanceadores, situados encima o debajo del cigeal, giran en direcciones
opuestas entre s a una velocidad que es el doble de la del cigeal.

b: Distancia

Va, Vb: Velocidad

Vb
Va

(2/2)

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Sistema de escape y admisin del motor

Sistema de admisin
El ruido de admisin es aqul producido por el sonido intermitente
del aire admitido y por los sonidos de resonancia.
Un sonido de pulsacin tiene una frecuencia relativamente alta.
Depende del volumen de aire, la forma del filtro de aire y el
dimetro y longitud de la manguera de admisin.
Un sonido de resonancia tiene una frecuencia relativamente
alta. Se genera cuando la frecuencia del ruido de admisin y la
frecuencia de resonancia del sistema de admisin coinciden en
unas revoluciones por minuto determinadas.

Resonador de
admisin

Asimismo, la fluctuacin de la presin del aire de admisin emite

sonidos radiados desde la superficie exterior del componente del
sistema de admisin. La vibracin en el sistema de admisin
tambin se transmite hacia el interior.

Admisin de aire fro

Resonador de admisin
Cuando la frecuencia del ruido de admisin coincide con la
frecuencia de resonancia en el habitculo o en el sistema de
admisin, el ruido aumenta hasta causar estruendo y ruido de
motor. Por lo general, el resonador de entrada se usa para alterar
la frecuencia de resonancia en el sistema de admisin y reducir el
estruendo y el ruido del motor.

Soportes de goma

Caja del filtro de aire

Para montar la caja del filtro de aire en la carrocera se usan
soportes de goma, que impiden la transmisin de los ruidos de
admisin hacia la carrocera del vehculo.

(1/1)

Sistema de escape

Sistema de escape y admisin del motor

7 Soporte con aislamiento doble

3 Silenciador secundario de rama lateral

4 Tubo de capa doble

2 Silenciador con nervaduras

Soluciones para el lado del vehculo

1. Amortiguacin de ruido mediante varias capas en el silencioso.
2. Incorporacin de costillas a las paredes del silencioso para
reforzar la superficie del mismo.
3. Aplicacin de subsilencioso ligero y compacto, de tipo ramificado
lateral, a fin de reducir la prdida de presin.
4. Amortiguacin de ruido mediante un tubo de escape de doble
capa.
5. Reduccin de vibraciones mediante la aplicacin de un tubo
flexible de tipo fuelle.
6. Instalacin de amortiguadores dinmicos en zonas del tubo
de escape que muestran vibraciones fuertes a fin de reducirlas
trasladando sus puntos de resonancia.
7. Soporte de aislamiento doble, en el que la mnsula de soporte
est dotada de un soporte de goma adicional.
8. Soporte del tubo de escape en zonas rgidas de la carrocera
para reducir la transmisin de vibraciones hacia la carrocera.

6 Amortiguador dinmico
1 Silenciador de capas mltiples

5 Tubo flexible

Soportes del motor

Otros componentes del motor

Carrocera

Motor
Soporte del motor

Ruido de escape
El ruido de escape incluye el sonido del gas emitido por el
silencioso, as como sonidos irradiados desde la parte exterior del
tubo de escape y del silenciador.
El sonido del escape emitido puede reducirse mediante la
capacidad de amortiguamiento del silenciador. Si la capacidad del
silenciador no es suficiente, la salida de potencia del motor se ve
afectada. El sonido irradiado est causado por la vibracin de las
paredes del componente debido a la fluctuacin de la presin del
escape, lo cual causa vibraciones en el aire ambiental.
En ocasiones, la vibracin del sistema de escape tambin se
transmite a la carrocera del vehculo, con lo que se genera la
transmisin de sonido.

(1/1)

Si bien los soportes del motor son relativamente pequeos, son importantes para
controlar el NVH.
Unen la carrocera del vehculo con el motor: la mayor fuente de vibracin. La
vibracin del motor se transmite a la carrocera a travs de estos soportes. La vibracin
de los neumticos tambin se transmite al motor, que acta como caja de resonancia.
Los soportes del motor deben tener tres caractersticas: gran capacidad para amortiguar
vibraciones, una constante de muelle pequea y una frecuencia natural adecuada.
Estas caractersticas se definen del siguiente modo:
La gran capacidad para amortiguar vibraciones reduce la vibracin del propio motor.
La constante de muelle pequea reduce la vibracin del motor que se transmite hacia
la carrocera.
Una frecuencia natural adecuada es aquella que est fuera del rango de vibracin
normal, determinado por el peso del motor y el la constante de muelle del soporte del
motor.

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Otros componentes del motor

Soportes del motor

A fin de satisfacer las necesidades de insonorizacin y prevencin de vibraciones,
los soportes del motor pueden tener diversas configuraciones de diseo.

Soportes para motores de montaje lineal

Soportes para motores de montaje lineal

Por lo general, este tipo de motores van soportados en tres puntos: a izquierda y
derecha del bloque motor y en la parte de atrs para la transmisin.
RH

RR
LH

(2/8)

Delante

Soportes para motores de montaje transversal

Los soportes derecho e izquierdo estn situados linealmente respecto al
cigeal; los soportes delantero y trasero sirven para impedir que el motor
vuelque. El soporte central ayuda a impedir que el motor vuelque.

Soportes para motores de montaje transversal

RH
RR

CTR

Delante

LH

FR

Tipo de compresin

(3/8)
Tipo de compresin
Este tipo de soporte de motor usa la fuerza de resorte del aislante de goma para
absorber vibraciones verticales.

(4/8)
Tipo transversal

Tipo transversal
Este tipo de soporte utiliza la fuerza de resorte del aislante de goma para absorber
las vibraciones transversales.

(5/8)
Tipo cilndrico

Tipo cilndrico
Soporte de tipo buje en el que hay un aislante de goma situado entre un cilindro
interior y otro exterior.

(6/8)
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Otros componentes del motor

Soportes del motor

Tipo cilindro con ranura
Es un soporte cilndrico provisto de una ranura; mantiene constantes de muelle en
varias direcciones. Este es el tipo que se usa ms ampliamente.

Tipo cilindro con ranura

(7/8)
Tipo lquido (Compuesto lquido)

Goma
Lquido
Separador

Tipo lquido (Compuesto lquido)

La caja de goma est llena de lquido. Cuando las vibraciones en el soporte son
bajas, la fuerza de amortiguacin aumenta por efecto del fluido, que se desplaza
entre las cmaras a travs de los orificios, reduciendo as las vibraciones. Cuando
las vibraciones en el soporte son altas, si se reduce la elasticidad de la goma se
reduce la constante de muelle, con lo que mejora el esfuerzo de amortiguacin de
vibraciones.

Orificio

Aire
Diafragma

(8/8)

Ruido del ventilador

Otros componentes del motor

El ruido producido por los ventiladores de refrigeracin del

radiador, del alternador y otros aumentan en proporcin a sus
revoluciones por minuto.
El ruido del ventilador est causado por el paso de las hojas
del mismo a travs del aire o por turbulencias de aire creadas
por los componentes situados detrs del ventilador. El ruido
del ventilador puede reducirse alterando el dimetro, nmero,
forma y ngulo de las hojas y usando ventiladores de velocidad
variable o bien modificando la configuracin de amortajamiento
del ventilador.
Tambin se puede reducir usando un acoplamiento de
ventilador trifsico controlado por temperatura o un ventilador
elctrico que mantenga la rotacin del mismo al mnimo.

(1/1)

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Neumticos

Resumen
La fuerza vibratoria causada por los neumticos puede
clasificarse en dos tipos; el propio neumtico genera la fuerza
vibratoria y la superficie irregular de la carretera causa una
fuerza vibratoria.
El propio neumtico genera fuerza vibratoria.
Caractersticas de la vibracin y del ruido
Equilibrio
Desviacin
Uniformidad
Fenmenos relacionados
Sacudidas de la carrocera
Aleteo de la direccin
Oscilacin de la direccin
Estruendo de la carrocera
Ruido de estruendo de la carrocera
La irregularidad de la calzada que causa una fuerza
vibratoria y los neumticos forman parte del sistema
vibratorio.
Caractersticas de la vibracin y del ruido
Constante de muelle
Frecuencia natural
Caracterstica envolvente
Patrn de banda de rodadura
Fenmenos relacionados
Conduccin incmoda
Brusquedad
Ruido de la carretera
Patrn de ruido
(1/1)

Neumticos

Equilibrio de las ruedas

Debido al desequilbrio de peso del objeto rotatorio se genera
una fuerza centrfuga durante la rotacin que produce una
fuerza vibratoria.
Esta fuerza vibratoria aumenta en proporcin geomtrica al
aumento de la velocidad de rotacin. Si el neumtico no est
equilibrado, puede haber vibraciones o alabeo.
Esto se debe al desequilibrio del neumtico o de la rueda.
Tambin depende de la condicin de montaje del neumtico y
de la rueda.
El equilibrio de las ruedas puede ser esttico y dinmico.
Cuando uno de estos equilibrios es insuficiente, el neumtico
vibra y causa sacudidas o oscilaciones.
Equilibrio esttico

Equilibrio de las ruedas

Equilibrio dinmico

(1/4)

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Neumticos

Equilibrio de las ruedas

1. Equilibrio esttico
El equilibrio esttico es el equilibrio del peso medido desde el
centro de la rueda en direccin radial.
W1

W1

Cuando se instala el peso W1 en el disco instalado en el eje

giratorio, este disco gira hasta que W1 se para a la derecha
respecto al centro de la parte inferior. En otras palabras, no
est equilibrado estticamente. Esta condicin se conoce
tambin como prdida del equilibrio esttico.

Fuerza centrfuga
Cuando se gira, se aade vibracin al eje.

W2
W2

Para preservar este equilibrio, instale el mismo peso que el

peso W2 a la misma distancia del lado opuesto a 180 grados.
De este modo, este disco permanecer esttico en cualquier
posicin. Esta condicin se conoce tambin como
preservacin del equilibrio esttico.

W1
r

W1

Vibracin
radial

La vibracin del eje cesa

instalando W 2

Obtenga equilibrio
esttico instalando W 2

OBSERVACIN:
El equilibrio esttico produce vibracin radial.
(2/4)

Peso

(1)

2. Equilibrio dinmico
Mientras que el equilibrio esttico es el equilibrio que se
produce cuando los neumticos no giran, el equilibrio que se
produce durante la rotacin recibe el nombre de equilibrio
dinmico.

B
A

W2

r
Equilibrado estticamente

r
W1

El disco A o B de la figura (1) no est equilibrado estticamente.

No obstante, si se consideran los dos discos como una unidad,
se consigue preservar el equilibrio esttico siempre y cuando
W1 y W2 estn separados 180 grados respecto al centro y con
el mismo peso.

Cuando giran los discos se genera vibracin

.
Vibracin lateral

W2
G2
G1

W1

Cuando se giran estos discos, la direccin de la fuerza

centrfuga aplicada a W1 y W2 difiere en 180 grados. As
pues, el eje giratorio genera potencia para hacer vibrar el eje
alrededor de la lnea que conecta los centros de gravedad
de cada disco, G1 y G2, con lo cual se hace vibrar el disco a
izquierda y derecha.

W2
W1'

Una forma de equilibrar estos discos es ajustar

independientemente el equilibrio esttico de W1 y W2.

W2'
Peso

W1

Equilibrio esttico
Peso de
equilibrio

OBSERVACIN:
El equilibrio dinmico da como resultado una vibracin lateral.
(3/4)

REFERENCIA:
Ajuste del equilibrio
No es posible ajustar el equilibrio en la porcin de caucho del
neumtico; por este motivo, instale el peso de equilibrio en la
llanta de la rueda.

Equilibrio dinmico

Equilibrio esttico
Instale la mitad del peso en el interior y la otra mitad en el
exterior para preservar el equilibrio dinmico.

Peso de equilibrio

Peso

Equilibrio dinmico
Corrija el desequilibrio esttico en el interior y en el exterior
independientemente.

Peso

Incontables desequilibrios
de distinta magnitud

Los cuerpos rotatorios cuya anchura es paralela al eje, como

los neumticos, experimentan desequilibrios de distintos
tamaos en muchas posiciones. As pues, la
vibracin transversal y la vibracin ascendente-descendente
se mezclan.
Un desequilibrio complejo como ste se representa
bsicamente mediante dos desequilibrios, W3 y W4. Por este
motivo, la correccin del equilibrio de un balanceador se
efecta en el interior y el exterior del neumtico.

W4

W3

-9-

El balanceador corrige los equilibrios esttico y dinmico

simultneamente. Por esta razn, instale el peso de ajuste de
forma combinada, tanto en lo que se refiere a la cantidad y a la
posicin, en la parte interior y exterior del neumtico.
(4/4)

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Neumticos

Desviacin
Fuera de ronda

Debido a que los neumticos se fabrican uniendo trozos de

caucho, cabe la posibilidad de que haya diferencias de grosor,
con lo que el neumtico puede no ser un crculo perfecto.
Aun cuando el neumtico sea perfectamente circular, si el
centro de rotacin del neumtico y el eje no estn alineados, el
neumtico adquirir excentricidad.

Descentrado
(excntrico)

Desviacin
radial

Desviacin

Alabeo

No perpendicularidad

desviacin
lateral
(desviacin
axial)

Desviacin radial
Cuando gira un neumtico con desviacin radial, el radio de
giro del neumtico aumenta y disminuye, haciendo que el
vehculo oscile hacia arriba y hacia abajo cada vez que gira.
A su vez, este efecto causa sacudidas. Las causas posibles
de la desviacin radial son la desviacin del neumtico o de la
rueda y la instalacin incorrecta de la rueda y del cubo axial.
Desviacin lateral
Cuando el neumtico o la rueda del disco presentan un
problema de desviacin, puede haber un desgaste irregular y
una conduccin inestable. Las causas posibles de la
desviacin lateral son la expansin de la pared lateral del
neumtico o daos en las ruedas.
OBSERVACIN:
Al efectuar la localizacin y resolucin de problemas de
desviacin, es necesario inspeccionar adicionalmente la rueda
del disco y el cubo axial.
(1/1)

Uniformidad

Uniformidad (en sentido general)

Neumticos

Uniformidad de
distribucin de peso

Se puede considerar un
neumtico como un grupo de
muelles.

Equilibrio de las ruedas

Uniformidad
dimensional

Desviacin

Uniformidad
de rigidez

Uniformidad

LFV

La uniformidad de los neumticos se refiere a la uniformidad

del peso, las dimensiones y de la rigidez.
Sin embargo, puesto que la uniformidad de peso suele
denominarse "equilibrio de las ruedas" y la uniformidad de las
dimensiones recibe el nombre de "desviacin, la uniformidad
en s se conoce como uniformidad de rigidez.
Cuando un neumtico recibe una carga, se flexiona, actuando
de forma similar a un muelle.
La banda de rodadura, el caucho, la carcasa, la banda y los
dems componentes de un neumtico no estn distribuidos
uniformemente alrededor de la circunferencia del mismo; por
esta razn, su rigidez tampoco es uniforme.
Como resultado, el neumtico depende de pequeas
fluctuaciones segn se flexiona a medida que gira.
Estas fluctuaciones aaden una variacin peridica a la fuerza
que procede de la superficie de la carretera.
Dicha fuerza consta de tres componentes:

TFV

RFV

Variacin de la fuerza radial (RFV)

Se trata de una variacin de la fuerza vertical que
acta en sentido ascendente hacia el centro del neumtico
(paralelamente al radio del neumtico).
Variacin de la fuerza lateral (LFV)
Es una variacin de la fuerza horizontal que acta en sentido
paralelo al eje del neumtico.
Variacin de la fuerza de traccin (TFV)
Es una variacin de la fuerza horizontal que acta en sentido
paralelo a la direccin motriz del neumtico.
(1/3)

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Una
rotacin
RFV

ngulo de rotacin

Hay dos maneras de reducir la RFV: (1) recortar cantidades

minsculas de la circunferencia del neumtico y (2) levantar el
neumtico de forma que el punto de RFV mxima
est alineado con el punto de la llanta de la rueda que tiene la
desviacin radial mnima.
Esto recibe el nombre de correlacin de fase.

RFV mximo

Desviacin mnima
Antes de
de la rueda
volvera instalar

Despus de
volver a instalar

RFV (kg)

Tambor

De RFV, LFV y TFV, la ms importante es RFV.

En un vehculo, un neumtico con una RFV alta impone una
vibracin vertical sobre el eje, lo que puede causar un exceso
de vibracin durante la conduccin a alta velocidad.

El RFV es grande

Desviacin radial y RFV

La RFV puede detectarse con un probador conocido por el
nombre de mquina de uniformidad. Ponga el neumtico en
el tambor de la mquina de uniformidad y aplique la carga.
Grelo lentamente manteniendo una distancia entre el eje del
tambor y el eje del neumtico. La carga del eje del
neumtico cambiar segn la RFV. Esta variacin ascendente
y descendente del peso de la carga (kg) es la RFV.
OBSERVACIN:
La RFV est relacionada a menudo con la desviacin radial
de los neumticos. En este caso, la RFV disminuye cuando se
corrige la desviacin radial.
(2/3)

Una rotacin

RFV (kg)

Constante

Uniformidad
Variacin de carga (RFV)

Neumticos

El RFV es pequeo

Una rotacin

Marca amarilla

REFERENCIA:
Marca de RFV en las ruedas
Todos los neumticos radiales y ruedas de disco que se
utilizan en los vehculos Toyota estn marcados con unos
puntos pintados. El punto rojo de la rueda de disco indica el
punto donde se encuentra la desviacin radial mnima; el punto
rojo en el neumtico indica la RFV mxima (variacin de fuerza
radial). El neumtico se instala en la rueda del disco de manera
que ambos puntos coinciden. (La marca amarilla del
neumtico indica el punto con menor peso). Cuando cambie un
neumtico genuino de Toyota, asegrese de que las marcas
blanca y roja coincidan. De no hacerlo podra haber vibraciones
a alta velocidad, incluso estando todas las ruedas equilibradas
correctamente.

Marca blanca
Marca roja

(3/3)
Neumticos

Varios
Constante de muelle
La constante de muelle del neumtico incorpora una constante
de muelle vertical y otra delantero-trasera. La constante de
muelle vertical afecta a la comodidad en la conduccin; la
constante de muelle delantero-trasera afecta a la vibracin del
tren de transmisin en la direccin de delante a atrs. Adems
de la estructura, forma, carga, etc., la presin del neumtico es
el factor que influye ms en la constante de muelle.

Constante de muelle

(1/4)
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Neumticos

Varios
Frecuencia natural
Los neumticos tienen su propia frecuencia natural. Estos
sntomas empeoran cuando se combinan la frecuencia del
ruido y la irregularidad de la carretera junto con la frecuencia
natural de los neumticos.

Frecuencia natural

(2/4)

Caracterstica envolvente
Neumtico con correa al bies

Carga

Pequea
Neumtico de inclinacin radial

Caracterstica envolvente
La caracterstica envolvente es la capacidad que tiene un
neumtico para envolverse alrededor de un objeto que haya en
la superficie de la carretera. Esta caracterstica
est especialmente relacionada con las irregularidades de
la carretera. Si se comparan los neumticos de estructura
diagonal y los de estructura radial, los primeros tienen una
caracterstica envolvente superior. Los neumticos radiales
incorporan bandas rgidas en sus bandas de rodadura, lo que
hace que su capacidad envolvente sea menor a la de los
neumticos de estructura diagonal.

Carga

(3/4)

Grande

Patrn de banda de rodadura

El patrn de la banda de rodadura es la principal causa del
ruido que emite la banda de rodadura. Tanto el flujo de aire
que hay en el interior de los surcos de un neumtico como los
cambios de rigidez causados por las repetidas deformaciones
a las que est sujeta la zona de contacto de los surcos de
un neumtico configuran una fuente de fuerzas vibratorias
complejas.
De los distintos patrones disponibles, los neumticos con
patrn de bloque suelen ser los ms ruidosos.

Patrn de banda de rodadura

Nervadura

Maza

Nervadura-maza

Bloque

(4/4)

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Eje propulsor

Desequilibrio
Al igual que en los neumticos, un eje propulsor desequilibrado es
fuente de vibraciones y de ruidos. El eje propulsor gira ms
rpidamente que los neumticos debido a la relacin de velocidad
del engranaje diferencial. Por tanto, la frecuencia de la vibracin o
del ruido aumenta; a menudo, vienen acompaados de un ruido de
estruendo.
Causas principales del desequilibrio
Para ajustar el desequilibrio del eje propulsor es necesario usar
un medidor de vibraciones u otro instrumento. Por esta razn,
los talleres normales no suelen efectuar la correccin porque no
disponen de los equipos necesarios. Por lo tanto, inspeccione y
repare primero las partes causantes del desequilibrio.
(1) Desviacin del eje propulsor
La desviacin es lo mismo que el descentramiento del centro
rotacional, responsable de la falta de equilibrio rotacional.
(2) Desviacin de la unin embridada diferencial y de la brida
central del eje propulsor
Si hay desviacin en cada brida, el centro rotacional del eje
propulsor se ve afectado.
(3) Centrado del descentramiento del eje propulsor y de la
unin embridada diferencial
Si el eje propulsor y la unin embridada diferencial no encajan
correctamente, el centrado se ve afectado con la consiguiente
prdida de equilibrio.
OBSERVACIN:
En todos los casos, la desviacin causa una vibracin de primer
orden.

(1/1)

ngulo de junta

Eje propulsor

Debido a la estructura del vehculo, el eje propulsor se encuentra inclinado en un

ngulo; as pues, cuando gira el eje propulsor se genera una fuerza vibratoria.
La frecuencia vibratoria es el componente de segundo orden del eje propulsor.
Esta fuerza vibratoria se genera debido a la fluctuacin de par en el eje de salida
respecto al eje de entrada y a la fuerza secundaria que se aplica a cada junta.

2-tipo de junta

Fluctuacin del par

En el caso de juntas de Hooke, el ngulo de la junta causa una fluctuacin de
par en el rbol de entrada. Dicha fluctuacin de par se genera dos veces en cada
revolucin del eje propulsor.

3-tipo de junta

Junta N.1
a

Junta N.2
b

Variacin en
elocidad angular

Eje de entrada
Fluctuacin en junta N.1

Eje de salida

La fluctuacin de par generada en la junta N.1 puede anularse en la junta

N.2 igualando los dos ngulos de junta (a,b) y combinando la fase del gancho, tal
como se muestra en la ilustracin. En este caso, la amplitud de la fluctuacin de par
generada en las juntas N.1 y N.2 debera ser igual. Por tanto, el ngulo de junta
de las juntas N.1 y N.2 debera ser el mismo; adems, el eje de entrada/salida
debera ser paralelo.
OBSERVACIN:
Respecto al eje propulsor de tres juntas, no es posible anular completamente la
fluctuacin de par. Por este motivo, el ngulo de junta debe ser lo ms pequeo que
sea posible.

0
Fluctuacin en junta N.2

(1/2)

-13-

Origen de la generacin de vibracin

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Eje propulsor

ngulo de junta
Acoplamiento secundario
En una junta se genera una fuerza proporcional al ngulo de la junta y al par de
entrada. Esta fuerza recibe el nombre de acoplamiento secundario porque flucta
dos veces en cada vuelta del eje propulsor.
A diferencia de la fluctuacin de par, el acoplamiento secundario, existe en cada
ngulo de la junta. Por esta razn no puede anularse igualando el ngulo de la junta
a fin de instalar ejes de salida/entrada paralelos. Es necesario reducir el ngulo de
junta tanto como sea posible.

(2/2)

-14-

Origen de la generacin de vibracin

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Ejercicios
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada
ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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Ejercicios
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Todas las
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correctas

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correctas

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incorrecta

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-15-

Origen de la generacin de vibracin

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Pregunta-1

Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

No.

Verdadero o Falso

Preguntas

1. Debido a la estructura de los motores de gasolina, es inevitable que haya

Verdadero

Falso

2. La fluctuacin de par del motor de gasolina aumenta el ngulo de abertura

Verdadero

Falso

3. El ruido de admisin es aqul producido por el sonido intermitente del aire

Verdadero

Falso

4. La fuerza vibratoria causada por los neumticos puede clasificarse en dos

Verdadero

Falso

5. Cuando el eje propulsor no est bien equilibrado hay vibracin, aunque

Verdadero

Falso

fluctuaciones de par. Si la causa de la vibracin o del ruido es una

fluctuacin de par, la reparacin puede ser muy difcil.

Respuestas
correctas

de la vlvula de mariposa es pequeo.

admitido y por los sonidos de resonancia.

tipos; el propio neumtico genera la fuerza vibratoria y la superficie

irregular de la carretera causa una fuerza vibratoria.
no ruido.

Pregunta-2

Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

No.

Verdadero o Falso

Preguntas

1. La velocidad de giro del eje propulsor es mayor que la de los neumticos y,

Verdadero

Falso

2. Todas las vibraciones del eje propulsor son vibraciones de primer orden.

Verdadero

Falso

3. La fuerza vibratoria del eje propulsor est causada por la fluctuacin de par

Verdadero

Falso

4. Para reducir la fluctuacin de par del eje propulsor, el eje de entrada y el de

Verdadero

Falso

5. Para reducir la fuerza secundaria, el ngulo de la junta debe ser lo ms

Verdadero

Falso

por tanto, la frecuencia de la vibracin es mayor.

y por la fuerza secundaria.

salida deben estar paralelos.

pequeo posible.

-16-

Respuestas
correctas