INVESTIGACION,

CALCULOS Y DESEO
PARA UN TUNEL DE
VIENTO

Integrantes:
Carrera:

PuertoNo.
Vallarta
control
Jalisco, 20/11/2015

Ismael Luna Joublank

Ing. Electromecnica
Irving Yair Santana Tavares
Victor Manuel Montao Aguilar

12021

12021
12021055

Instituto Tecnolgico Superior de Puerto

Vallarta

Contenido

Contenido
Contenido............................................................................................................ 1
Introduccin:........................................................................................................ 2
Aspectos especficos:.......................................................................................... 2
Antecedentes....................................................................................................... 3
Los Campos de Operacin de los Tneles de Viento..............................................6
Estado del arte................................................................................................... 11
Bibliografa........................................................................................................ 17

8
Introduccin:
Desde los principios del siglo xx el hombre se vio en la necesidad de experimentar,
como un objeto en un fluido puede estar sometido a diferentes presiones. Es el
caso de las alas de los aviones, por tener una forma curva por arriba y casi plana
por debajo, al ir aumentando el movimiento de esta, la presin se va disminuyendo
en la parte superior del ala, mientras que en la parte inferior va aumentando lo
cual hace que el avin se eleve.
Para observar el comportamiento del ala en pleno vuelo, basto con montar el ala
en un laboratorio y soplar sobre ella una corriente de aire, de ah naci el tnel de
viento. Y su funcin principal es estudiar en laboratorios la aerodinmica de
cualquier objeto que se coloque dentro de su interior.
Hasta la actualidad el tnel de viento ha sido un gran aporte para diferentes ramas
de la ingeniera, ya que hoy en da es utilizado principalmente por arquitectos que
hacen modelos a escalas de edificios que son sometidos dentro del tnel a vientos
mayores de 200km/h lo cual simula vientos de huracanes de diferente categoras
segn la regin.
En la hidrulica se utiliza para someter objetos y ver el comportamiento de los
vientos sobre su estructura cuando se hagan cambios de temperatura y presin
dentro del tnel. Como tambin estudiar principalmente los tipos de fluidos

Aspectos especficos:

Descripcin del problema.-

En el instituto tecnolgico superior de puerto Vallarta no se cuenta con un equipo

didctico para hacer prcticas referentes a la mecnica de fluidos, lo cual en la
retcula de la materia pide prcticas en tal cual no son posibles realizar por falta de
este equipo

Justificacin.-

La implementacin de un tnel de viento en el instituto tecnolgico superior puede

ser una oportunidad para la carrera de ingeniera electromecnica como tambin
la de arquitectura. Ya que con este equipo practico y didctico se podrn hacer
pruebas y ver el comportamiento del fluido con diferentes objetos.
Para la carrera de IE servir principalmente para la materia de mecnica de fluidos
donde se lleva a cabo prcticas de diferentes fenmenos como son los tipos de
flujos y poder interactuar mejor con el entendimiento y compresin de la materia
respecto a la mecnica de fluidos, porque en realidad es una materia muy pesada
y difcil de comprender.
En arquitectura se podrn hacer pruebas de las maquetas arquitectnicas en
vientos mayores que simularan un huracn impactando la estructura y asir poder
hacer el anlisis de los materiales que sern los apropiados para emplearse en
este.

Definicin del problema a resolver con la implementacin del proyecto.Pregunta de investigacin.Objetivo y metas.-

Objetivos- modelar matemticamente y disear un sistema que sea el adecuado

para realizar prcticas referentes a la materia de mecnica de fluidos.
Metas- que la materia de mecnica de fluidos cuente con este equipo didctico
que servir para ver los diferentes comportamientos de los fluidos en diferentes
objetos y velocidades.

Antecedentes
Despus de que el hombre se da cuenta que para volar necesita ms que
imitaciones rudimentarias del aleteo de las aves y comprende que debe aumentar
su conocimiento en lo que hoy en da llamamos aerodinmica, crea aparatos e
instrumentos que le permitan medir las fuerzas que experimentan los cuerpos
dentro de fluidos en movimiento. Desde el siglo XVIII rondaba la idea de que estas
fuerzas dependan de la velocidad relativa entre el cuerpo y el fluido, por ello se
disearon brazos mecnicos que se desplazaban sobre rieles, sosteniendo
distintos prototipos; el problema de este sistema era que el modelo se mova a
travs de un flujo turbulento, desordenado por el movimiento del brazo.

Para obviar este obstculo, se decidi dejar el modelo quieto y hacer que circule el
aire alrededor de l; y si a esta idea la colocamos dentro de un ducto, obtenemos
lo que conocemos como un tnel de viento. Incluso con las computadoras de hoy
en da, un tnel de viento es una herramienta esencial para la ingeniera, ya sea
para la prueba de modelos para la investigacin bsica. Desde los aos treintas,
cuando los fuertes efectos de turbulencia
en el flujo por esfuerzo cortante
aparecieron, se hizo nfasis en los tneles
de viento con bajos niveles de turbulencia
e inestabilidad. Consecuentemente la
mayora de los tneles de viento que se
disearon fueron del tipo de circuito
cerrado, (Figura No. 1), para asegurar
retorno controlado del flujo. Sin embargo,
como veremos ms adelante, es posible,
Ilustracin 1 Que muestra las partes que
componen un tnel de viento de circuito
con cuidado, lograr altos desempeos de
cerrado. 1. Planta de Potencia, 2. Difusores,
tneles de viento de circuito abierto, y por
3. Esquinas, 4. Cmara de Asentamiento, 5.
Contraccin, 6. Cmara de Prueba, 7. Sala
lo tanto reducir los costos de espacio y
de Control.
construccin.
Las pruebas en tneles de viento constituyen el soporte tcnico de cualquier
proceso que involucra la aerodinmica. Aviones, helicpteros, carros y trenes, se
prueban en el interior de estos aparatos. El tnel de viento provee al ingeniero de
datos invaluables en modelos a escala. El tnel de viento es la ms larga
contribucin de los hermanos Wright a la ciencia de la aerodinmica. En el centro
de simulacin aeronutica de Modane-Avrieux, una de las ocho sedes de ONERA
(Instituto Nacional de Estudios de Investigaciones Aeroespaciales de Francia), se
"cocina" el futuro de los aviones supersnicos e hipersnicos del siglo XXI,
aviones ms rpidos y ms grandes pero de mucho menor consumo energtico.
Tambin aqu se prueba la aerodinmica de aviones militares, automviles,
rascacielos, satlites, helicpteros o vehculos lunares.

El tnel de viento ms grande del mundo, el S1MA, se encuentra aqu, por lo que
es uno de los pocos lugares donde puede mejorarse la aerodinmica de prototipos
como el ATFS, el avin supersnico europeo. La energa que se utiliza para hacer
funcionar este tnel de viento proviene del agua, como en los antiguos molinos.
De la presa de Assois, que retiene hasta 12 millones de metros cbicos, se hace
precipitar un torrente de agua que atraviesa un conducto de 850 metros de largo,
para mover los motores hidrulicos que accionan ventiladores de una tonelada de
peso. En poco ms de 3 minutos la velocidad huracanada del viento alcanza el
Mach 1, (1.200 kilmetros hora). Ver Figura No.2. Para ello es necesario que 2
ventiladores enfrentados, de 15 metros de alto, giren ms de 200 veces por
minuto. Desde los ventiladores, situados en un extremo, el viento desbocado sigue

un recorrido rectangular, dentro de un tubo de 10 metros de dimetro y tan largo

como 6 veces el fuselaje de un avin Jumbo,
hasta desembocar en la cmara, donde un
modelo de aeronave es sometido a pruebas
aerodinmicas. Para impedir la resonancia y
las vibraciones que destruiran el edificio
entero, los ventiladores son diferentes (uno
tiene 10 palas y el otro 12) y rotan en sentido
opuesto, evitando as la formacin de
torbellinos. El estampido del sonido es tan
fuerte que hay que colocar un conjunto de
detectores para desviar y amortiguar el aire.
En el corazn del sistema, al extremo final,
Ilustracin 2: ste es uno de los dos
estn las 3 cmaras de pruebas. Son
ventiladores snicos para producir
vendavales. Tiene 15 metros de altura y
una potencia de 88 megavatios

intercambiables, para que se puedan estar

colocando los sensores en un modelo de
avin, mientras se est probando otro. En este caso, un Airbus A320 a escala
reducida, (Figura No.2-1) con una envergadura de las alas de 4 metros, que vuela
a la velocidad del sonido sujeto por sistemas.

Los Campos de Operacin de los Tneles de Viento

Ilustracin 3-1 Aqu se

muestra la cmara de
prueba del tnel de viento
S1MA, con un modelo a
escala del AirBus A320. El
tnel de viento de ModaneAvrieux completo mide
450 metros de largo. Al
fondo se puede observar
en fila y vestidos de rojo, a
los tcnicos

Las innovaciones introducidas en el tnel, tanto en el

procedimiento de construccin como en los sistemas
moto propulsor y de regulacin, hacen que sea altamente
competitivo en costes y prestaciones, as como el hecho
de que este tnel se concibe desde el principio pensando
en la especificidad de las aplicaciones civiles, sin estar
condicionado por las aplicaciones aeronuticas, que
conllevaran unas especificaciones muy estrictas y, por
tanto, altos costes de instalacin y operacin. Las
diferentes aplicaciones de este tnel de viento son las

siguientes:
Estudios Agrarios y de Superficies

Los estudios en este campo se pueden dirigir hacia el diseo y evaluacin de

barreras cortavientos, no tanto de uso general, sobre lo que ya existe una cierta
experiencia, sino sobre de la aplicacin concreta a fincas situadas en zonas
ventosas o de orografa singular que requieran un estudio ms detallado, as como
estudios especficos para zonas castigadas por el viento. Por otra parte nos
encontramos con los estudios dirigidos a la determinacin de cargas sobre naves
agrcolas o invernaderos. Entre otras pruebas que se realzan en este rubro en
tneles de viento se consideran: el efecto de barreras cortavientos en dispersin
de contaminantes.
Ingeniera Civil

Los ensayos que pueden ser desarrollados en el campo de la Ingeniera Civil son
muy variados, por lo que nos limitaremos a citar
los ms relevantes. Entre ellos cabe destacar la
importancia que tiene la determinacin de
cargas estticas y dinmicas del viento sobre
puentes y otras estructuras civiles singulares
(Figura No.4). Estas cargas del viento sobre
puentes, naves industriales, marquesinas, etc.,
pueden ser muy importantes a la hora de
dimensionar su estructura, ya que las cargas
que se deducen de las normas pueden no ser
vlidas, por exceso o por defecto, cuando se
quiere hacer un diseo muy ajustado.
Otro tipo de estudios abarcados en este campo
es la determinacin de cargas del viento sobre
vehculos terrestres y el estudio de dispositivos
en las infraestructuras para reducirlas. Ambos tipos de estudios son muy
importantes para mejorar la seguridad en las infraestructuras terrestres, ya que es
bien conocido que el efecto del viento sobre los vehculos por ejemplo en los
puentes o sobre barrancos despus de una cortada es la causa de muchos
accidentes de trfico. Un caso similar al anterior es el estudio del efecto del viento
dentro de muelles, aeropuertos, etc. Como ejemplo se presenta un caso real que
ha ocurrido en Holanda, donde la mala localizacin de un hangar ha provocado
rfagas perjudiciales en la pista del aeropuerto de msterdam. Esto es
perfectamente evitable ensayando previamente los diseos en un tnel
aerodinmico, asegurando de este modo que los proyectos son viables y
adecuados, y evitando una posterior remodelacin de los mismos con el
considerable incremento de presupuesto que esto supondra. Por ltimo, y
aunque existen ms aplicaciones dentro de la Ingeniera Civil, se encuentran los
estudios de dispersin de contaminantes slidos o gaseosos. En este caso, la

experimentacin con modelos a escala puede ser de gran ayuda para estudios de
impacto ambiental.
Ilustracin 4- Prueba en tnel de
viento del Modelo fsico del WTC y
simulacin de CLA.

Arquitectura En Arquitectura

Los ensayos que se pueden realizar en

el tnel aerodinmico pueden ser
enfocados de dos formas diferentes. Por
una parte encaminados al clculo de las
cargas ejercidas por el viento, y por otro
a la investigacin de modelos
bioclimticos. Debido a la ligereza de las
estructuras arquitectnicas modernas
(Figura No.5), cada da se demanda ms
un conocimiento exhaustivo de las
cargas, con lo que la medida de las
cargas de viento sobre edificios y otros
Ilustracin 5- muestra la colocacin de
elementos arquitectnicos (cubiertas,
diversos modelos a escala de las envolventes
vallas, esculturas, etc.) en el tnel,
arquitectnicas, para observar sus
comportamientos y visualizar posibles
ayudara de una forma importante a
optimizaciones.
minimizar la estructura necesaria.
Tambin es importante la determinacin de los efectos locales del viento sobre
edificios concretos y el estudio de posibles soluciones cuando estos generen
problemas, ya sean de cargas o acsticos. Los edificios que se encuentran
situados en zonas ventosas pueden presentar problemas locales de cargas de
viento, que pueden provocar por una parte la cada de recubrimientos, o por otro
lado silbidos o corrientes excesivas, perjudiciales para la confortabilidad de las
viviendas. Adems, es fundamental la determinacin de los efectos del viento en
zonas abiertas, entradas de edificios, etc. y ayuda para la evaluacin del efecto de
barreras cortavientos para resolver problemas locales de viento: en este caso se
trata de estudiar la mejor orientacin de los edificios para minimizar el efecto del
viento en su entrada y zonas de recreo o, en su defecto, ayudar al diseo de
barreras cortavientos, naturales o artificiales, que minimicen su efecto en reas
determinadas. Por ltimo y en lo que se refiere al bio-climatismo, se pueden hacer
estudios y evaluaciones de sistemas de ventilacin natural, siendo este un aspecto
muy importante para reducir costes de mantenimiento en viviendas, por el ahorro
energtico que supone.

Energas Renovables

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En lo que respecta a las Energas Renovables, el tnel puede ser utilizado para el
desarrollo de componentes de aerogeneradores (Figura No.6), as como para el
estudio de cargas sobre los mismos y el tarado de anemmetros. Tambin es
importante para el estudio de sombras en parques elicos y poder conocer cul es
la posicin ptima de las turbinas en
funcin de los vientos dominantes en la
zona o la orografa del terreno, de
manera que pueda aprovecharse de la
mejor forma el suelo disponible. Este es
un aspecto de suma importancia ya que
normalmente el espacio del que se
dispone para la instalacin de parques
elicos suele estar bastante limitado, a
pesar de que esta actividad es
perfectamente compatible con otro tipo
Ilustracin 6-muestra un ejemplo del tipo de
de actividades como agricultura,
aerogeneradores probados en diseo,
mediante la experimentacin en tneles de
ganadera o industria, en los mismos
viento.
terrenos. Por otra parte, la investigacin
en el campo de la Energa Fotovoltaica est especialmente dirigida al
abaratamiento de costes mediante los sistemas de concentracin. La estructura de
seguimiento del concentrador fotovoltaico parablico presenta caractersticas muy
distintas a las de panel plano. En los sistemas de concentracin, las estructuras no
slo deben soportar cargas mximas sin sufrir dao (rotura o deformacin
permanente) sino que deben asegurar que bajo las cargas corrientes la estructura
sufre niveles de deformacin compatibles con el alineamiento de los elementos
pticos y los receptores. Todo esto hace que actualmente estas estructuras de
concentracin sean de considerables dimensiones, en parte por el peso que tienen
que soportar, pero mayoritariamente porque deben resistir las cargas de viento a
las que se ven sometidas, lo cual incide directamente en el coste de las mismas.
Se hace por tanto necesaria la realizacin de ensayos en tnel aerodinmico con
el fin de disear y estudiar una alternativa para la estructura de seguimiento de
manera que los esfuerzos a los que se vea sometida por efecto del viento sean
menores, consiguindose estructuras ms ligeras y que conlleven por tanto un
menor coste de produccin.

Entrenamiento Deportivo

La mejora del rendimiento deportivo depende en gran manera de la capacidad

para minimizar la resistencia aerodinmica. Este aspecto es muy importante en
diferentes deportes, ya sean estos de pelota o distintas especialidades de
atletismo, el ciclismo, esqu, etc. La mejor tcnica para conseguir conocer y
minimizar dicha resistencia son los ensayos en tnel aerodinmico. Estos ensayos
permiten la simulacin prcticamente total de todas las variables que influyen en la
prctica del deporte, con lo que se convierte en un instrumento sumamente eficaz
para la mejora de la tcnica.
Industria Automotriz

Cuando nos hablan de la aerodinmica de un carro pensamos siempre en sus

formas redondas, en las lneas fluidas y en un resultado esttico proporcional a los
avances que, se cree, la carrocera genera en velocidad. Al tenor de la ley de la
gravedad, la forma perfecta de un cuerpo que se desplaza en el aire es la de una
gota. Al tenor de las necesidades de la Frmula 1, los requisitos poco tienen que
ver con esta premisa pues se buscan otros resultados del paso del aire por encima
de una carrocera. En 26 el pasado, los carros tuvieron este perfil redondo
adelante y que mora como una flecha atrs. Hoy son casi al revs. En un carro
de Frmula 1, los ingenieros buscan cosas diferentes: poca resistencia al avance,
alto efecto del paso de la corriente de aire por la carrocera que genera un enorme
peso adicional para pegar la mquina al piso con los alerones sin castigar mucho
la velocidad y enfriar el motor canalizando el flujo por los radiadores sin mayor
reaccin. Es decir, por un lado, necesitan cortar el aire con el menor gasto posible
de potencia del motor. Por el otro, buscan obtener gran apoyo. O sea, dos
parmetros opuestos que deben convivir en perfecta armona. Disear un carro
de Frmula 1 (Figura No.9), en el campo aerodinmico es la tarea ms compleja
de todas. Al fin y al cabo, motores, cajas, llantas y electrnica se basan en
principios comunes y su desarrollo es, an dentro de la ms elevada tecnologa,
algo que tiene una ruta conocida y lgica y, sobre todo, con muchos sabios a
quines consultar. La herramienta fundamental para estudiar el comportamiento
aerodinmico de cualquier carro es el tnel de viento. Pero en las investigaciones
que llevan a cabo los grandes fabricantes de automviles, su prioridad no es el
rendimiento sino una combinacin de formas y esttica con la eficacia del
vehculo. En la F1, la belleza de las formas no cuenta si stas producen ms
velocidad. En un tnel de viento diseado para este fin, la velocidad del aire es
calibrada perfectamente y su temperatura y humedad se controlan con gran
exactitud, con error de ms o menos medio grado. El piso se mueve por debajo
del carro y hace girar las ruedas a la misma velocidad, como una banda rodante
que camina hasta 300 kph. EL granulado de esa banda se modifica para hacerlo lo

ms similar al pavimento que habr en la siguiente pista real. La calibracin del

tnel toma varios meses y el desarrollo de sus equipos de medicin otro tanto,
pues estos son diseados exclusivamente para los fines que quieren averiguar los
ingenieros.
ltimamente, se sabe que ya no estn usando sensores fsicos colocados en sitios
estratgicos del carro para medir las presiones, sino una pintura sensible a la
presin y que cambia de color dependiendo de la carga que recibe. Eso lo lee un
espectrgrafo que dice cunto aire y qu carga hace en cada centmetro cuadrado
del carro. De esta manera la medicin es perfecta. Para visualizar el paso del aire,
ste se colorea y se toman fotos de alta resolucin y con gran velocidad, con
cmaras como las que usan para estudiar las pruebas de choque.

Ilustracin 7-La optimizacin al mximo en

cuanto a lo que a la industria automotriz se
refiere se da en las carreras de Frmula 1.

Estado del arte

Conceptos
La mecnica de fluidos es el estudio

del comportamiento de los fluidos, ya sea que estn en reposo (esttica de fluidos)
o en movimiento de fluidos, adems de que los fluidos pueden ser gases adems
de lquidos (Mott, 2011). El Solid Works es un programa de diseo mecnico en
3D que utiliza un entorno grafico basado en Microsoft Windows (Gonzales, 2014).
Que nos ayudara hacer el modelo del tnel
Oxidacin y corrosin: Es el deterioro que sufre cualquier metal al exponerse a un
medio ambiente especfico. Factores que influyen la corrosin son: temperatura,
concentracin del medio, la reactividad del producto de corrosin y la presencia de
esfuerzos mecnicos (M. Gere & J. Goodno, 2010). Por lo cual debemos emplear
materiales de la mejor calidad ya que en puerto Vallarta suele darse este deterioro.

La Densidad es la cantidad de masa por unidad de volumen de una sustancia.

(Mott, 2011)
El Peso especfico es la cantidad de peso por unidad de volumen de una
sustancia. . (Mott, 2011)
La viscosidad es una propiedad que describe la "fluidez" de un fluido. Las
molculas se desplazan a una velocidad alta y chocan con las molculas de una
menor y viceversa: este proceso permite trasladar el movimiento de una regin del
fluido a La temperatura del medio afecta los movimientos moleculares por lo que el
valor real de la viscosidad depende del fluido y de la temperatura. La viscosidad
de un gas aumenta con la temperatura; mientras que un lquido disminuye.
la viscosidad cinemtica es la propiedad del fluido mediante el cual este ofrece
Resistencia al esfuerzo cortante La deformacin en los fluidos aumenta bajo la
Accin de un esfuerzo cortante por pequeo que este sea; y se define como la
Fuerza para desplazar una capa de una sustancia sobre otra capa de la misma.
(goercke Leon, 2011)
El Nmero de Reynolds: es un nmero adimensional que relaciona las
propiedades fsicas del

fluido, su velocidad, su densidad, su viscosidad y la

geometra del conducto por el que fluye: que no slo depende de la temperatura
sino tambin del tamao del objeto a ensayar.
El tnel de viento es un instrumento til y preciso que sirve para la investigacin y
obtencin de datos con el fin de recrear las condiciones del medio en el que se
desplace un cuerpo, como son la capa lmite que se crea en una superficie
determinar el coeficiente de resistencia al aire de un cuerpo en movimiento as
como el aerodinamismo de los mismos. (Moreno Regan, 2008)
Se le llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de movimiento de un fluido
cuando ste es perfectamente ordenado, suave, de manera
que el fluido se mueve en lminas paralelas sin
entremezclarse como se ve en ejemplo 1. Se dice que este
flujo es aerodinmico, es decir, cada partcula de fluido sigue
Ejemplo 1una trayectoria suave, llamada lnea de corriente.
Representacin de
lneas de flujo laminar

El flujo turbulento es ms comnmente desarrollado debido a que la naturaleza

tiene tendencia hacia el desorden y esto en trminos de flujos significa tendencia
hacia la turbulencia como se ve en el Ejemplo 2. Este tipo
de flujo se caracteriza por trayectorias circulares errticas,
semejantes a remolinos. El flujo turbulento ocurre cuando
las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en
fluidos en los que las fuerzas viscosas son muy pequeas.
La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes
en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se
muevan a diferentes velocidades. Adems, un flujo
turbulento puede desarrollarse bien sea en un conducto liso o en conducto rugoso.
Ejemplo 2Representacin de
lneas de flujo
turbulento

Cuando un fluido fluye sobre una superficie, debido a la friccin, la capa ms

cercana a la superficie se detiene completamente. Encima de esta capa se forman
otras, cada una de las cuales tiene menos friccin que la anterior y por tanto
mayor velocidad. As hasta que a partir de una capa concreta no hay friccin y las
capas tienen la velocidad libre del fluido.

Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad cero (la ms cercana al
ala) hasta la que tiene velocidad libre, se le llama
Capa lmite que se muestra en la imagen ejemplo 3.
A la distancia entre la primera y la ltima capa, es
denominada como espesor de la capa lmite. El
espesor de la capa lmite suele aumentar a medida
que el fluido se mueve a lo largo de la superficie. La
cantidad de este aumento depende de la viscosidad
del flujo, la suavidad y rugosidad de la superficie, y
Ejemplo 3- Capa lmite. Perfil de
la forma de esta
velocidades

Leyes y formulas
El teorema de Bernoulli afirma que energa total de un sistema de fluidos con
flujo uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. En un
fluido hay tres formas de energa presentes; la energa potencial, la energa
cintica y la energa de flujo. Si se asumen dos puntos a lo largo de la trayectoria,

distanciados uno del otro, la

magnitud de las energas en un
punto pueden variar con respecto al
otro, pero la sumatoria total de las
energas siempre ser la misma.
(Grafico demostrativo 1)

La ecuacin de Bernoulli se usa para

determinar los valores de carga de
presin, carga de elevacin y cambio
de la carga de velocidad, conforme
el fluido circula a travs del sistema.
p1 v12
p
v2

Z1 2 2 Z 2
g 2g
g 2g

Grafico demostrativo 1- Grfico demostrativo del

teorema de Bernoulli

Ecuacin 1- Principio de Bernoulli

Donde:
p1
p2
v1
v2
Z1
Z2

: Presin esttica a la que est sometido el fluido en el punto 1

: Presin esttica a la que est sometido el fluido en el punto 2
: Velocidad del fluido en el punto 1
: Velocidad del fluido en el punto 2
: Altura sobre el nivel de referencia 1
: Altura sobre el nivel de referencia 2

: Valor de la gravedad 9.81

m
s2

: Densidad del fluido

Efecto Venturi
El efecto consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado
disminuye la presin del fluido al aumentar la velocidad al hacerlo pasar por una
zona de seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de
otro conducto, se produce una aspiracin del fluido contenido en este segundo
conducto.
El efecto Venturi se explica
por el principio de Bernoulli y
el principio de la continuidad
de masa, si el caudal de un
fluido es constante pero la
seccin disminuye,
necesariamente la velocidad
aumenta, y por el teorema
de conservacin de la
energa, si la energa
cintica aumenta, la energa
determinada por el valor de
la presin disminuye
forzosamente.
Grafico demostrativo 2- Efecto de Venturi

v1s1 v2 s2
Ecuacin 2- Venturi

Donde:
v1
v2
s1
s2

: Velocidad del fluido en el punto 1

: Velocidad del fluido en el punto 2
: Seccin rea 1
: Seccin rea 2

El comportamiento de un fluido depende de que si el flujo es laminar o turbulento,

y este tipo de flujo se puede determinar mediante el clculo de un numero
NR
adimensional llamado Nmero de Reynolds (
). Que relaciona las fuerzas
inerciales y las fuerzas viscosas, las variables ms importantes que describen un
flujo son:

NR

: Numero de Reynolds

v
: Velocidad del flujo

m
s

: Densidad del fluido

Kg
m3

: Dimetro de la tubera

: Viscosidad dinmica del fluido

Kg
ms

.- Viscosidad cinemtica del fluido

NR

m2
s

vD

Ecuacin 3.- representacin

Ecuacin 4.- sabiendo que:

NR

vD

Ecuacin 5.- Formula reducida

Si
Si
Si

NR

< 2000, el flujo es laminar.

NR
NR

2000, el flujo es crtico

> 4000, el flujo es turbulento.

Referencias

Bibliografa
goercke Leon, R. M. (2011). Diseo y construccion de un tunel de viento
didatico y validacion con un programa CFD. Mexico: Universidad del
Azuay.

Gonzales, S. G. (2014). Solid works (primera ed., Vol. l). (S. Gomez Gonzales,
Ed.) Mexico, Mexico, Mexico: Marcombo, Ediciones Tecnicas. Recuperado
el 18 de Mayo de 2015
M. Gere, J., & J. Goodno, B. (2010). Tecnologia de Materiales (septima ed., Vol.
Vll). (S. Cervantes Gonzalez, Ed., & J. Leon Cardenas, Trad.) Mexico:
CENGAGE Learning Editores S.A. de C.V. Recuperado el 18 de Mayo de
2015
Moreno Regan, U. (2008). Rehabilitacion de tunel de viento subsonico C2-00.
Mexico,DF: Instituto Politecnico Nacional.
Mott, R. L. (2011). La naturaleza de los fluidos y el estudio de su naturaleza
(sexta ed., Vol. Vl). (R. L.Mott, Ed., & J. Enriquez Brito, Trad.) C.D. Mexico,
Mexico, Mexico: PEARSON EDUCACIN. Recuperado el 18 de Mayo de
2015
Muos Mejia , A. (2012). DISEO Y ANLISIS COMPUTACIONAL PARA TNEL DE
VIENTO DE BAJA VELOCIDAD . Madrid, Espaa: UNIVERSIDAD CARLOS III
DE MADRID ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR .
Silva Trevio, C. J. (2005). Diseo y Construccin de un Tnel de Viento
Bidimensional Subsnico de Circuito Abierto por Inyeccin.
Colima,Colima: Universidad de Colima .