Estudio y Diseño de Pavimentos-Corregido

EXPEDIENTE TCNICO:
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JR. MANCO CAPAC, PSJ JOS
FERRER GRACIA, PSJ MIRAFLORES, JR. HUNUCO, JR. LIMA EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE
PILLAO, PROVINCIA DE DANIEL CARRION - PASCO
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ESTUDIO Y DISEO DE
PAVIMENTOS
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO:
EXPEDIENTE TCNICO:
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS EN LOS JR.
MANCO CAPAC, PSJ JOS FERRER GRACIA, PSJ MIRAFLORES, JR.
HUNUCO, JR. LIMA EN EL DISTRITO DE SAN PEDRO DE PILLAO,
PROVINCIA DE DANIEL CARRION - PASCO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE PILLAO

DISEO DE
ING. KELBER LIVIA UBALDO ALCALDE
PAVIMENTOS
GESTION EDIL 2015 - 2018
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO fc=210 kg/cm2

1.0 INTRODUCCIN:
El pavimento es una estructura de capas que se coloca sobre el terreno natural debidamente
acondicionado, con el objetivo de mejorar las condiciones de transitabilidad, haciendo que el flujo
vehicular sea ms cmodo y econmico. Asimismo el pavimento mejora las caractersticas de
resistencia del terreno ante la penetracin, disminuyendo las magnitudes de los asentamientos ante
la aplicacin de las cargas de trfico a travs de las ruedas.
En el presente estudio se proyecta pavimentar los Jirones, Calles y Pasajes del Sector 1 de los
Barrios de Abajo y los Barrios de Arriba de la Localidad San Pedro de Pillao, Distrito de San Pedro
de Pillao considerando el adecuado sistema de drenaje (cunetas de evacuacin pluvial).
2.0
TIPOS DE PAVIMENTO:
Existen dos tipos de pavimentos principales segn la forma de transmisin de los esfuerzos hacia la
base de sustentacin y sus correspondientes deformaciones, pudiendo presentarse tambin sus
combinaciones de acuerdo a las caractersticas de los materiales que los conforman y las
necesidades de servicio.
Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el pavimento de concreto asfltico
como se observa en la figura A, donde los pavimentos de concreto hidrulico distribuyen los
esfuerzos en un rea grande llegando a la fundacin esfuerzos pequeos, mientras que los
pavimentos de asfalto transmiten las carga en un rea pequea y el nivel de esfuerzos que llega a la
subrasante es grande.
En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del pavimento necesario para
soportar una carga determinada sera menor; sin embargo esto es slo un aspecto a tomar en
cuenta, porque el tipo de pavimento flexible ofrece ventajas en cuanto a su menor costo de inversin
inicial, pudiendo hacerse por etapas, es decir este pavimento permite el uso cuando aun no se ha
completado el espesor total.
Pero en cuanto a la vida til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece hasta de 40 a 50 aos,
mientras que el pavimento de concreto asfltico garantiza una vida til de 20 a 30 aos; luego del

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
cual
EXPEDIENTE TCNICO:
requieren una reconstruccin.

Durante el servicio, el pavimento asfltico tambin necesita mayor inversin en el mantenimiento.
CONCRETO
HIDRAULICO
CONCRETO ASFALTICO
HR
HF
REA GRANDE
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA
PRESIN PEQUEA
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO
REA PEQUEA
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA
PRESIN GRANDE
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO
Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes

Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo de concreto hidrulico,
porque los equipos necesarios para lograr concretos de resistencias a la compresin altas son ms
accesibles, que los equipos para lograr mezclas asflticas en caliente que son de mejor calidad que
las mezclas con emulsiones.
Por lo tanto, en el proyecto se opta por el pavimento de concreto hidrulico en las vas de
pavimentacin de los Barrios de Abajo y los Barrios de Arriba.
3.0
FACTORES DE DISEOS DE PAVIMENTOS:

El clculo del espesor de diseo del pavimento de concreto hidrulico es funcin de cinco (05)
factores principales que son:
-
El mdulo de rotura del concreto.

La resistencia de la subrasante y sub base combinadas.

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
El
perodo de diseo.
El trfico
La presencia de bermas (sardineles) y/o dowels.
3.1 Mdulo de Rotura del Concreto:

La resistencia del concreto a la flexin es considerada como el mdulo de rotura (MR) en
Kg/cm2, que en el diseo asume el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del
pavimento bajo las cargas repetitivas de los camiones.
Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero comnmente se toma como la
resistencia promedio a los 28 das, mediante la siguiente relacin.
MR = 0.15 f' c
Dnde:
f ' c = 210 (Kg/cm2). Resistencia a la compresin a los 28 das (Kg/cm2)

3.2 Soporte de la Sub Rasante:
La resistencia que ofrece la subrasante o la subrasante y sub base cuando es usada, se
define en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (k) en Kg/cm2 de
Westergaard, que se puede obtener mediante la prueba de carga sobre placa.
Como la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, la Prtland Cement
Association (PCA) recomienda usar las correlaciones con otros ensayos simples como la
Razn de Soporte de California (CBR) o clasificacin de suelos, con resultados vlidos,
entonces ya que no se requiere un valor exacto de k. Con este propsito la PCA proporciona
las correlaciones que se reproducen en la figura 1.
Asimismo la PCA establece la forma de mejorar los valores de k cuando se adiciona una
capa de sub base (sin tratamiento), que se muestra en el cuadro N 1.

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
Cuadro N 1. Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k

VALOR (k) DE LA SUBRASANTE
(pci)
VALOR MEJORADA (k) DE LA SUBRASANTE,

PARA UNA SUBBASE DE
6 Pulg.
9 Pulg.
75
85
50
4 Pulg.
65
12 Pulg.
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
3.3 Perodo de Diseo:

El perodo de diseo es el perodo de anlisis de trfico, es el tiempo en que se puede
predecir el comportamiento del trfico. Comnmente es difcil pronosticar la variacin del
parque automotor para un tiempo muy largo, por cuya razn se tomo como el perodo de
diseo como 20 aos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, pudiendo resultar
antieconmico para tiempos mayores, a pesar que la vida til del pavimento puede ser
mayor.
3.4 Trfico:
El factor trfico se expresa en la cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas
esperadas durante el perodo de diseo. Este se deriva de las estimaciones de:
-
Trfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones (average daily traffic
- ADT).
Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (average daily truck traffic ADTT).
Cargas axiales de camiones

Proyeccin.
En un caso prctico, el ADT de diseo se obtiene multiplicando el ADT actual por un factor de
proyeccin que a su vez es funcin de la tasa de crecimiento del parque automotor. El factor
de crecimiento as obtenido comnmente es con la frmula del inters compuesto, que arroja
datos como los mostrados a continuacin para un perodo de diseo de 20 aos.

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
Trfico Promedio Diario de Camiones.

El ADTT se expresa como un porcentaje del ADT de diseo, e incluye solamente los
camiones de seis ruedas o ms, y no toma en cuenta los camiones panel ni pickup ni otros
vehculos de cuatro ruedas. Para estimar este valor se deben realizar conteos especiales,
pudindose usar tambin los datos proporcionados por la PCA, que se indican en el cuadro
del estudio de trfico.
Distribucin Direccional de Camiones (D).
En la mayora de problemas reales, se asume que los pesos y volmenes de los camiones de
diseo que viajan en cada direccin son casi iguales, es decir la distribucin direccional es 50
y 50, y que el pavimento soporta en cada direccin la mitad del ADTT (D=0.50).
Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseo (L).
Cuando la va tiene de cuatro carriles, dos carriles en cada direccin, el porcentaje de
camiones en la direccin de diseo se distribuye hacia la derecha y la izquierda, segn el
siguiente cuadro proporcionado por la PCA. Resultando que el carril de diseo es el derecho.
Distribucin de Cargas por Eje.
Estos datos se obtienen de estudios especiales o de la recopilacin de muestras en rutas
conocidas. El mtodo computarizado de la PCA denominada PCAPAV, considera la existencia
de hasta cuatro categora segn el nivel de los pesos y volmenes de trfico, estos son,
liviano, medio, pesado y muy pesado.
Factor de Seguridad.
Es el factor que expresa la posibilidad de que los ejes por carga que se usen en los clculos
pueden experimentar incrementos por causas humanas. Este valor debe ser 1.1 para
carreteras, calles residenciales donde el volumen de trfico de camiones ser moderado.
4.0 CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El diseo del espesor del pavimento se realizar mediante el uso del Programa PCAPAV (TM)
versin 2.10 de la Prtland Cement Association. Previamente se establecern todos los datos de
ingreso conforme los numerales del ttulo anterior.
DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
Mdulo de rotura del concreto (MR)

Para un concreto de f'c= 210 Kg/cm2
MR = 0.15 (210) = 31.5 Kg/cm2 = 448 psi
Soporte de la subrasante (k)
De las calicatas, cuyas resultados se muestran en el Estudio de Suelos del presente Expediente
Tcnico, se obtiene que el CBR al 95% promedio de 05 calicatas (en tramos dnde se plantea
pavimento rgido) es 41%. Entonces tomando la mitad del CBR para mayor seguridad: 20.5%,
usamos las correlaciones del baco (figura N 02) calculamos el mdulo de reaccin de la
subrasante (k) para poder disear el pavimento. De donde se tiene:
k = 72 Mpa/m
FIGURA N 02

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
Consideramos la mejora de k porque la base y la sub base van a estar compuestos de material de
prstamo.
Segn el siguiente cuadro:
Cuadro N 1. Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k
50
VALOR MEJORADA (k) DE LA SUBRASANTE,

PARA UNA SUBBASE DE
4 Pulg.
6 Pulg.
9 Pulg.
12 Pulg.
65
75
85
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
VALOR (k) DE LA SUBRASANTE

(pci)
Interpolando obtenemos un k mejorado.

k = 84 Mpa/m
Se considera la mejora de k por la colocacin de la sub base y base porque sta ser de un material
de prstamo de una cantera prxima.
Usando nuevamente las correlaciones del baco de la figura N 02:

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
Por lo tanto corrigiendo el valor de k obtendremos el CBR modificado con material de prstamo para
la colocacin de base y Sub base
CBR = 37%
Perodo de diseo
Se asume igual a 20 aos.
Trfico
DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
EXPEDIENTE TCNICO:
Factor de proyeccin
: 1.3, para una tasa anual del 3%, porque se

prev que el parque automotor est en
crecimiento moderado.
ADTT (%)
: 8%, para un sistema secundario urbano.
ADT actual
: 9 Vehculos al Da
ADT de diseo
: 9 x 1.3 =11.7
Distribucin direccional (D)
: 0.5
Camiones en el carril de diseo (L)
: 1.00
ADTT de diseo
: 7 x 0.5 x 1.00x 0.08 = 0.28
Distribucin de cargas por eje
: Se toma la categora media (2)
Factor de seguridad
: 1.1
NOTA:
(*) EL IMDA ES MUY BAJO (IMD < 50). EL VOLUMEN DE TRNSITO ES MUY BAJO
(**) NO HAY CIRCULACIN DE VEHCULOS PESADOS
Bermas - Sardineles Trabazn de Agregados

Al poseer veredas laterales se consideran como existiera la presencia de sardineles.
Espesor del Pavimento Mtodo PCA
El mtodo de diseo de la PCA, considera que el espesor ptimo ser aquel que posee una fatiga
total menor al 100% y al mismo tiempo el dao por erosin sea menor que el 100%. Haciendo la
corrida del programa se obtiene
o
Espesor
: 7.16" (0.182 m)
Fatiga total consumida
: 78.132 %
Dao por erosin
: 0.1214 %
Espesor de 7.16" es inadecuado.
Estos resultados se muestran en la ventana siguientes mostrando resultados del mtodo PCA. Pero
por razones constructivas se toma como espesor de diseo igual a 8.00" (0.20 m.)

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
10
EXPEDIENTE TCNICO:
Espesor del pavimento mtodo ASSHTO

El espesor del pavimento introduciendo los datos de diseo conforme a los parmetros de la
ecuacin ASSHTO arrojo resultados similares al mtodo del PCA (e=8).
5.0
DISEO GEOMTRICO Y DISTRIBUCIN DE JUNTAS

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
11
Uno de
los
EXPEDIENTE TCNICO:
aspectos importantes para que el diseo de pavimentos ptimos es lo relacionado con la geometra
en planta y la distribucin de las juntas, para evitar la aparicin de grietas por el efecto de
contraccin del concreto, efectos trmicos y la transferencia de cargas entre paos adyacentes.
Existiendo los tipos de juntas, de contraccin, longitudinales, de expansin y de contraccin, cuyos
diseos se muestran en el plano de detalles. Adems, en este plano se proporciona el detalle de la
junta de construccin, que es usado cuando por alguna razn de fuerza mayor se tenga que
suspender los trabajos, caso contrario se debe coincidir con la ubicacin de las otras juntas.
Para definir el ancho y el largo de los paos se tendr en cuenta las recomendaciones de la PCA,
que dice:
La relacin entre el largo y el ancho de los paos deben ser mximo igual a
L=4m. Es decir para un L = 4.00 m el ancho mnimo ser B = 2.00 m.
En casos excepcionales estas relaciones pueden ser excedidas. Con respecto a la geometra de los
paos es importante evitar la existencia de ngulos agudos en las esquinas, porque estos pueden
resultar zonas crticas de agrietamiento por la presencia de cargas de trfico.
6.0 CONCLUSIONES
El perodo de diseo del pavimento es de 20 aos, con una resistencia del concreto a comprensin
de 210kg/cm2.
El CBR modificado con material de prstamo para la colocacin de base y Sub base es de 37%.
El mtodo de diseo de la PCA, considera que el espesor ptimo ser aquel que posee una fatiga
total menor al 100% y al mismo tiempo el dao por erosin sea menor que el 100%. Haciendo la
corrida del programa se obtiene 182mm.

El espesor del pavimento introduciendo los datos de diseo conforme a los parmetros de la
ecuacin ASSHTO es 8=200mm

La longitud de la barra de amarre es de 90cm.

DISEO DE
PAVIMENTOS
ESTUDIO
12

Estudio y Diseño de Pavimentos-Corregido

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DISEO DE PAVIMENTO RGIDO fc=210 kg/cm2

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requieren una reconstruccin.

Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes

FACTORES DE DISEOS DE PAVIMENTOS:

El mdulo de rotura del concreto.

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3.1 Mdulo de Rotura del Concreto:

f ' c = 210 (Kg/cm2). Resistencia a la compresin a los 28 das (Kg/cm2)

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Cuadro N 1. Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k

VALOR MEJORADA (k) DE LA SUBRASANTE,

3.3 Perodo de Diseo:

Cargas axiales de camiones

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Trfico Promedio Diario de Camiones.

4.0 CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Mdulo de rotura del concreto (MR)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE PILLAO

VALOR MEJORADA (k) DE LA SUBRASANTE,

VALOR (k) DE LA SUBRASANTE

Interpolando obtenemos un k mejorado.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE PILLAO

: 1.3, para una tasa anual del 3%, porque se

: 8%, para un sistema secundario urbano.

Distribucin direccional (D)

Camiones en el carril de diseo (L)

: 7 x 0.5 x 1.00x 0.08 = 0.28

Distribucin de cargas por eje

: Se toma la categora media (2)

Bermas - Sardineles Trabazn de Agregados

Fatiga total consumida

Dao por erosin

Espesor de 7.16" es inadecuado.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE PILLAO

Espesor del pavimento mtodo ASSHTO

DISEO GEOMTRICO Y DISTRIBUCIN DE JUNTAS

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corrida del programa se obtiene 182mm.

ecuacin ASSHTO es 8=200mm

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