NBR 10966-1

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608-06]
NORMA
BRASILEIRA
ABNT NBR
10966-1
Primeira edio
02.12.2013
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Veculos rodovirios automotores Sistema de

freio
Parte 1: Disposies uniformes relativas
aprovao quanto frenagem para veculos das
categorias M, N e O
Road vehicles Braking system
Part 1: Uniform provisions concerning the approval regard to braking of
categories M, N and O
ICS 43.040.40
ISBN 978-85-07-04717-9
Nmero de referncia
ABNT NBR 10966-1:2013
32 pginas
ABNT 2013
ABNT NBR 10966-1:2013
ABNT 2013
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reproduzida ou utilizada por qualquer meio, eletrnico ou mecnico, incluindo fotocpia e microfilme, sem permisso por
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ii
ABNT 2013 - Todos os direitos reservados
ABNT NBR 10966-1:2013
Sumrio
Pgina
Prefcio ...............................................................................................................................................iv
1
Escopo ................................................................................................................................1
2
Referncias normativas .....................................................................................................1
3
Termos e definies ...........................................................................................................2
4
Especificaes ...................................................................................................................9
4.1
Geral ....................................................................................................................................9
4.1.1
Sistema de frenagem .........................................................................................................9
4.1.2
Funes do sistema de frenagem ....................................................................................9
4.1.3
Conexes para sistemas de freio a ar comprimido entre veculos automotores e
reboques ...........................................................................................................................10
4.1.4
Disposies para a inspeo tcnica peridica de sistemas de frenagem ...............12
4.1.5
Dados para sistemas de frenagem ................................................................................12
4.1.6
Foras de frenagem de referncia .................................................................................13
4.2
Caractersticas dos sistemas de frenagem ...................................................................14
4.2.1
Veculos de categorias M e N ..........................................................................................14
4.2.2
Veculos de categoria O ...................................................................................................28
Figuras
Figura 1 Veculotrator para reboques (exceto semirreboques)................................................25
Figura 2 Veculo-trator para semirreboques ................................................................................26
iii
ABNT NBR 10966-1:2013
Prefcio
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) o Foro Nacional de Normalizao. As Normas

Brasileiras, cujo contedo de responsabilidade dos Comits Brasileiros (ABNT/CB), dos Organismos
de Normalizao Setorial (ABNT/ONS) e das Comisses de Estudo Especiais (ABNT/CEE), so
elaboradas por Comisses de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos,
delas fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratrios e outros).
Os Documentos Tcnicos ABNT so elaborados conforme as regras da Diretiva ABNT, Parte 2.
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) chama ateno para a possibilidade de que
alguns dos elementos deste documento podem ser objeto de direito de patente. A ABNT no deve ser
considerada responsvel pela identificao de quaisquer direitos de patentes.
A ABNT NBR 10966-1 foi elaborada no Comit Brasileiro Automotivo (ABNT/CB-05), pela Comisso
de Estudo de Sistema de Freios (CE-05:103.05). O Projeto circulou em Consulta Nacional conforme
Edital n 08, de 29.08.2013 a 27.10.2013, com o nmero de Projeto 05:103.05-013/1.
Esta Norma cancela e substitui a ABNT NBR 10966:2010.
Esta Norma baseada na ECE R13:2003;
Esta Norma, sob o ttulo geral Veculos rodovirios automotores Sistema de freio, tem previso
de conter as seguintes partes:
Parte 1: Disposies uniformes relativas aprovao quanto frenagem para veculos das
categorias M, N e O;
Parte 2: Ensaios de frenagem e desempenho para veculos das categorias M, N e O;
Parte 3: Procedimentos de medio de tempo de resposta em veculos equipados com sistemas
de freio pneumtico das categorias M, N e O;
Parte 4: Parte 4: Disposies relativas s fontes de energia e dispositivos de armazenamento de
energia (reservatrios de energia) para veculos das categorias M, N e O;
Parte 5: Prescries relativas s condies especficas para sistemas de freio de mola acumuladora
(spring brake) para veculos das categorias M, N e O;.
Parte 6: Requisitos de ensaio para veculos das categorias M, N e O equipados com sistema
antitravamento;
Parte 7: Distribuio de frenagem entre os eixos e requisitos de compatibilidade entre os veculos
tratores e rebocados das categorias M, N e O;
Parte 8: Prescries relativas a ensaios em veculos equipados com freio de inrcia;
Parte 9:Casos em que os ensaios tipo I e tipo II ou IIA no so exigidos para freios de veculos
rebocados e ensaios alternativo.
iv
ABNT NBR 10966-1:2013
O Escopo desta Norma Brasileira em ingls o seguinte:
Scope
This Standard applies to individually road vehicles and individually trailers of categories M, N and O
with regard to braking as defined on ABNT NBR 13776 and ABNT NBR 6067.
This Regulation does not cover:
a)
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
b)
Trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
c)
Vehicles fitted for invalid drivers.
The applicable provisions of this Standard are not valid for the devices, specific conditions and
measurement methods of response time on nonpneumatic brakes.
NORMA BRASILEIRA
ABNT NBR 10966-1:2013
Veculos rodovirios automotores Sistema de freio

Parte 1: Disposies uniformes relativas aprovao quanto frenagem
para veculos das categorias M, N e O
1 Escopo
1.1 Esta Norma aplica-se frenagem de veculos automotores individualmente e de reboques individualmente das categorias M, N e O, conforme definidos nas ABNT NBR 13776 e ABNT NBR 6067.
1.2
Esta Norma no abrange:
a)
veculos com uma velocidade de projeto inferior a 25 km/h;
b)
reboques que no podem ser acoplados em veculos automotores com uma velocidade de projeto
superior a 25 km/h;
c)
veculos equipados para condutores invlidos.
1.3 As prescries aplicveis desta Norma no so vlidas para os dispositivos, condies especficas e mtodos de medio dos tempos de resposta em freios no pneumticos.
2 Referncias normativas
Os documentos relacionados a seguir so indispensveis aplicao deste documento. Para referncias datadas, aplicam-se somente as edies citadas. Para referncias no datadas, aplicam-se
as edies mais recentes do referido documento (incluindo emendas).
Resoluo CONTRAN 395/11
ABNT NBR 6067, Veculos rodovirios automotores, seus rebocados e combinados Classificao,
terminologia e definies
ABNT NBR 10966-2, Veculos rodovirios automotores Sistema de freio Parte 2: Ensaios
de frenagem e desempenho para veculos das categorias M, N e O
ABNT NBR 10966-3, Veculos rodovirios automotores Sistema de freio Parte 3: Procedimentos
de medio de tempo de resposta em veculos equipados com sistemas de freio pneumtico das
categorias M, N e O
ABNT NBR 10966-4, Veculos rodovirios automotores Sistema de freio Parte 4: Disposies
relativas s fontes de energia e dispositivos de armazenamento de energia (reservatrios de energia)
para veculos das categorias M, N e O
ABNT NBR 10966-6, Veculos rodovirios automotores Sistema de freio Parte 6: Requisitos
de ensaio para veculos das categorias M, N e O equipados com sistema antitravamento
ABNT NBR 10966-7, Veculos rodovirios automotores Sistema de freio Parte 7: Distribuio de
frenagem entre os eixos e requisitos de compatibilidade entre os veculos tratores e rebocados das
categorias M, N e O
ABNT NBR 10966-1:2013
ABNT NBR 13776, Veculos rodovirios automotores, seus rebocados e combinados Classificao
ISO 7638-1, Road vehicles Connectors for the electrical connection of towing and towed vehicles
Part 1: Connectors for braking systems and running gear of vehicles with 24 V nominal supply voltage
ISO 7638-2, Road vehicles Connectors for the electrical connection of towing and towed vehicles
Part 2: Connectors for braking systems and running gear of vehicles with 12 V nominal supply voltage
ISO 9128, Road vehicles Graphical symbols to designate brake fluid types
ISO 11992-1, Road vehicles Interchange of digital information on electrical connections between
towing and towed vehicles Part 1: Physical and data-link layers
towing and towed vehicles Part 2: Application layer for brakes and running gear
towing and towed vehicles Part 3: Application layer for equipment other than brakes and running gear
Regulamento ECE R13:2003, Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M,
N and O with regard to braking
Regulamento ECE R10:2002, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to
electromagnetic compatibility
Regulamento ECE R64 Anexo 3:2003, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with
regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat
system, and/or a tyre pressure monitoring system
3 Termos e definies
Para os efeitos deste documento, aplicam-se os seguintes termos e definies.
3.1
certificao de um veculo
certificao de um tipo de veculo quanto frenagem
3.2
tipo de veculo
categoria de veculo que no se difere em aspectos essenciais, tais como:
3.2.1
No caso de veculo automotor
a categoria de veculo (ver ABNT NBR 13776 e ABNT NBR 6067).

a massa mxima, conforme definido em 3.17.1.
a distribuio de massa entre os eixos.
a velocidade mxima de projeto.
ABNT NBR 10966-1:2013
um tipo diferente de equipamento de frenagem, com referncia mais especfica presena

ou no de um equipamento por frenagem de um reboque, ou qualquer presena de um sistema
de frenagem regenerativa eltrica.
a quantidade e disposio dos eixos.
o tipo de motor.
o nmero e as relaes das marchas.
as relaes do comando final.
as dimenses dos pneus.
3.2.2
No caso de reboques
a categoria de veculo (ver ABNT NBR 13776 e ABNT NBR 6067).

a massa mxima, conforme definido em 3.17.1.
a distribuio de massa entre os eixos.
um tipo diferente de equipamento de frenagem.
a quantidade e disposio dos eixos.
as dimenses dos pneus.
3.3
sistema de frenagem
combinao de peas cuja funo reduzir progressivamente a velocidade de um veculo em movimento, par-lo ou mant-lo estacionrio no caso dele se encontrar parado. Estas funes so especificadas em 4.1.2. O sistema consiste no controle, transmisso e freio propriamente dito
3.4
controle
pea acionada diretamente pelo condutor (ou no caso de alguns reboques, por um assistente),
fornecendo transmisso a energia requerida para frear ou control-la. Esta energia pode ser
a energia muscular do condutor, ou a energia de outra fonte controlada pelo condutor, ou em casos
apropriados, a energia cintica de um reboque, ou uma combinao dos diversos tipos de energia
3.4.1
acionamento
aplicao e liberao do controle
3.5
transmisso
combinao de componentes compreendidos entre o controle e o freio, unindo-os funcionalmente.
A transmisso pode ser mecnica, hidrulica, pneumtica, eltrica ou combinada. Quando a potncia
da frenagem derivada ou assistida por uma fonte de energia independente do condutor, a reserva
de energia no sistema igualmente parte da transmisso
ABNT NBR 10966-1:2013
A transmisso dividida em duas funes independentes: transmisso de controle e transmisso de

energia. Sempre que o termo transmisso for utilizado sozinho nesta Norma, significa transmisso
de controle e transmisso de energia. O controle e as linhas de energia entre os veculos para
rebocamento e os reboques no podem ser considerados partes da transmisso.
3.5.1
transmisso de controle
combinao dos componentes da transmisso que controlam a operao dos freios, inclusive a funo
de controle e a(s) reserva(s) de energia necessria(s)
3.5.2
transmisso de energia
combinao dos componentes que fornecem aos freios a energia necessria para sua funo, inclusive
a(s) reserva(s) de energia necessria(s) para a operao dos freios
3.6
freio
pea na qual se desenvolvem as foras opostas ao movimento do veculo. Pode ser um freio por frico
(quando as foras so geradas por frico entre duas peas do veculo que se movem relativamente
uma com a outra); um freio eltrico (quando as foras so geradas por ao eletromagntica entre
duas peas do veculo que se movem relativamente uma com a outra), porm sem contato entre elas;
um freio por fluido (quando as foras so geradas pela ao de um fluido situado entre duas peas
do veculo que se movem relativamente uma com a outra); ou um freio motor (quando as foras so
derivadas de um aumento artificial na ao de frenagem, transmitida s rodas, pelo motor)
3.7
diferentes tipos de sistemas de frenagem
sistemas que se diferem em aspectos essenciais, tais como:
componentes que tm caractersticas diferentes.
um componente fabricado de materiais que tm caractersticas diferentes, ou um componente
que se difere na forma ou tamanho.
um conjunto diferente dos componentes.
3.8
componente de um sistema de frenagem
uma das peas individuais que, quando montada, constitui o sistema de frenagem
3.9
frenagem contnua
frenagem de uma combinao de veculos atravs de uma instalao que tem as seguintes
caractersticas:
um nico controle que o condutor aciona progressivamente a partir de seu assento por um nico
movimento.
a energia utilizada para frenagem dos veculos que constitui a combinao fornecida pela
mesma fonte (que pode ser a energia muscular do condutor).
a instalao dos freios assegura uma frenagem simultnea ou em fases adequadas de cada um
dos veculos da combinao, qualquer que seja sua posio relativa.
4
ABNT NBR 10966-1:2013
3.10
frenagem semicontnua
frenagem de uma combinao de veculos atravs de uma instalao que tem as seguintes
caractersticas:
um nico controle que o condutor aciona progressivamente a partir de seu assento por um nico
movimento.
a energia utilizada para frenagem dos veculos que constitui a combinao fornecida por duas
fontes diferentes (uma das quais pode ser a energia muscular do condutor).
a instalao dos freios assegura uma frenagem simultnea ou em fases adequadas de cada um
dos veculos da combinao, qualquer que seja sua posio relativa.
3.11
frenagem automtica
frenagem do(s) reboque(s) que ocorre automaticamente no caso de separao dos componentes
de uma combinao de veculos acoplados, incluindo a separao ocasionada pela quebra de um
engate, onde a efetividade da frenagem da combinao restante no destruda
3.12
frenagem por inrcia (ou sobrepasso)
frenagem que utiliza as foras geradas pela sobreposio do reboque sobre o veculo automotor
3.13
frenagem graduada e progressiva
frenagem durante a qual o acionamento dos freios est dentro da faixa normal de operao do
equipamento
Durante o acionamento dos freios (ver 3.4.1):
o condutor pode aumentar ou diminuir a qualquer momento a fora de frenagem acionando o
controle;
a fora de frenagem varia proporcionalmente com a ao do controle (funo monotnica);
a fora de frenagem pode ser facilmente regulada com preciso suficiente.
3.14
frenagem por fases
meio que pode ser utilizado onde duas ou mais fontes de frenagem so operadas de um controle
comum, por meio do qual uma fonte pode ser de determinada prioridade atravs da fase retornando
s outras fontes, de modo a fazer o movimento aumentado do controle necessrio antes que eles
iniciem a sua operao
3.15
sistema de frenagem de resistncia
sistema de frenagem adicional que tem a capacidade de prover e manter um efeito de frenagem
sobre um longo perodo de tempo sem uma reduo significativa no desempenho. O termo sistema
de frenagem de resistncia abrange o sistema completo, inclusive o dispositivo de controle
NOTA
At que procedimentos uniformes tenham sido acordados para calcular os efeitos dos sistemas
de frenagem de resistncia sobre as disposies da ABNT NBR 10966-7, esta definio no abrange veculos
equipados com sistemas de frenagem regenerativa.
ABNT NBR 10966-1:2013
3.15.1 O sistema de frenagem de resistncia pode incluir um nico dispositivo ou uma combinao
de diversos dispositivos. Cada dispositivo pode ter seu prprio controle.
3.15.2 Configuraes de controle para sistemas de frenagem de resistncia:

3.15.2.1
sistema de frenagem de resistncia independente
sistema de frenagem de resistncia cujo dispositivo de controle separado daquele dos sistemas
de freio de servio e outros
3.15.2.2
sistema de frenagem de resistncia integrado
sistema de frenagem de resistncia cujo dispositivo de controle integrado com aquele do sistema
de freio de servio de tal forma que o sistema de frenagem de resistncia e os sistemas de freio de
servio sejam aplicados simultaneamente ou em fases adequadas atravs da operao do dispositivo
de controle combinado
NOTA
At que procedimentos uniformes tenham sido acordados para calcular os efeitos dos sistemas de
frenagem de resistncia sobre as disposies da ABNT NBR 10966-7, veculos equipados com um sistema de
frenagem de resistncia integrado tambm devem estar equipados com um sistema antibloqueio que atue pelo
menos sobre os freios de servio do eixo controlado do sistema de frenagem de resistncia e sobre seu prprio
sistema de frenagem de resistncia, e ensaiado de acordo com as disposies da ABNT NBR 10966-6.
3.15.2.3
sistema de frenagem de resistncia combinado
sistema de frenagem de resistncia integrado que tem um dispositivo de corte que permite ao dispositivo de controle combinado aplicar o sistema de freio de servio sozinho
3.16
veculo com carga
veculo com carga at atingir sua massa mxima, salvo se especificado em contrrio
3.17
massa
massa especificada pelo fabricante
3.17.1
massa mxima
massa mxima especificada pelo fabricante do veculo
3.17.2
massa mnima
massa mnima especificada pelo fabricante do veculo
3.18
distribuio da massa entre eixos
distribuio do efeito da gravidade sobre a massa do veculo e/ou seus contedos entre os eixos
3.19
carga da roda/eixo
reao esttica vertical (fora) da superfcie da via na rea de contato sobre a(s) roda(s) do eixo
ABNT NBR 10966-1:2013
3.20
carga mxima esttica da roda/eixo
carga esttica da roda/eixo atingida sob a condio do veculo com carga
3.21
frenagem regenerativa eltrica
sistema de frenagem que, durante a desacelerao, converte a energia cintica do veculo em energia
eltrica
3.21.1
controle de frenagem regenerativa eltrica
dispositivo que modula a ao do sistema de frenagem regenerativa eltrica
3.21.2
sistema de frenagem regenerativa eltrica de categoria A
sistema de frenagem regenerativa eltrica que no faz parte do sistema de freio de servio
3.21.3
sistema de frenagem regenerativa eltrica de categoria B
sistema de frenagem regenerativa eltrica que faz parte do sistema de freio de servio
3.21.4
estado de carga eltrica
razo instantnea da quantidade de energia eltrica armazenada na bateria de trao relativa
quantidade mxima de energia eltrica que poderia ser armazenada nesta bateria
3.21.5
bateria de trao
conjunto de acumuladores que constituem o armazenamento de energia utilizada para acionar o(s)
motor(es) de trao do veculo
3.22
sistema de frenagem hidrulica com energia armazenada
sistema de frenagem onde a energia fornecida por um fluido hidrulico sob presso, armazenada em
um ou mais acumuladores alimentados de uma ou mais bombas de presso, cada uma equipada com
seu prprio limitador de presso a um valor mximo. Este valor deve ser especificado pelo fabricante
3.23
travamento simultneo das rodas dianteiras e traseiras
condio quando o intervalo de tempo entre a primeira ocorrncia de travamento da ltima (segunda)
roda no eixo traseiro e a primeira ocorrncia de travamento na ltima (segunda) roda no eixo dianteiro
menor que 0,1 s
3.24
linha de controle eltrica
conexo eltrica entre o veculo automotor e o reboque que prov a funo de controle de frenagem
ao reboque. Ela compreende a fiao eltrica e conector, e inclui as peas para a comunicao
de dados e a fonte de energia eltrica para a transmisso de controle do reboque
3.25
comunicao de dados
transferncia de dados digitais sob as regras de um protocolo
ABNT NBR 10966-1:2013
3.26
ponto a ponto
topologia de uma rede de comunicao somente com duas unidades. Cada unidade tem um resistor
de terminao integrado para a linha de comunicao
3.27
controle da fora de acoplamento
sistema/funo controlado eletronicamente para equilibrar a taxa de frenagem do veculo para rebocamento e o reboque
3.28
valor nominal
definies de valor nominal para o desempenho de referncia de frenagem so requeridas para
colocar um valor na funo de transferncia do sistema de frenagem, relatando a sada at a entrada
para veculos individualmente e quando utilizados combinados:
3.28.1
valor nominal para veculo automotor
valor definido para um veculo automotor que relaciona a taxa de frenagem do veculo com sua prpria,
ao nvel da varivel de entrada de frenagem
3.28.2
valor nominal para um reboque
valor definido para um reboque que relaciona a taxa de frenagem ao sinal do cabeote de acoplamento
3.28.3
valor nominal de demanda
valor definido para o controle de fora de acoplamento como a caracterstica que relaciona o sinal
do cabeote de acoplamento taxa de frenagem, dentro dos limites das bandas de compatibilidade
da ABNT NBR 10966-7
3.29
frenagem automaticamente comandada
funo dentro de um sistema de controle eletrnico complexo onde o acionamento do(s) sistema(s)
de frenagem ou freios de certos eixos feito com a finalidade de gerar o retardamento do veculo com
ou sem uma ao direta do condutor, resultante da avaliao automtica de informaes embarcadas
iniciadas
3.30
frenagem seletiva
funo dentro de um sistema de controle eletrnico complexo onde a atuao dos freios individualmente
feita automaticamente de forma que a desacelerao do veculo secundria em relao sua
modificao de comportamento
3.31
foras de frenagem de referncia
foras de frenagem de um eixo geradas na circunferncia do pneu sobre um equipamento para ensaio
de freios de rolos, em relao presso do acionador do freio
ABNT NBR 10966-1:2013
4 Especificaes
4.1 Geral
4.1.1
Sistema de frenagem
4.1.1.1 Para atendimento da ABNT NBR 10966-6 deve-se seguir a implementao do sistema antibloqueio estabelecido na legislao vigente.
NOTA Existe legislao CONTRAN 395/11 para sistema antibloqueio.
4.1.1.2 O sistema de frenagem deve ser projetado, construdo e montado de maneira tal que, utilizando o veculo em uso normal, apesar da vibrao qual pode ser submetido, possa atender s
disposies desta Norma.
4.1.1.3 Em particular, o sistema de frenagem deve ser projetado, construdo e montado de maneira
tal que possa resistir aos fenmenos de envelhecimento e corroso para os quais exposto.
4.1.1.4
O material de atrito de freio no pode conter asbesto.
4.1.1.5 A efetividade dos sistemas de frenagem, inclusive a linha de controle eltrica, no pode
ser afetada adversamente por campos magnticos ou eltricos. Isto deve ser demonstrado atravs
do atendimento ao Regulamento ECE R10/02.
4.1.1.6 Um sinal de deteco de falha pode interromper momentaneamente (< 10 ms) o sinal
de demanda na transmisso de controle, desde que o desempenho de frenagem no seja reduzido.
4.1.2
Funes do sistema de frenagem
O sistema de frenagem definido em 3.3 deve atender s funes descritas em 4.1.2.1 a 4.1.2.3.
4.1.2.1
Sistema de freio de servio
O sistema de freio de servio deve tornar possvel o controle do movimento do veculo e par-lo de
forma segura, rpida e efetiva, seja qual for sua velocidade e carga, em qualquer aclive ou declive.
Deve ser possvel graduar esta ao de frenagem.
O condutor deve ser capaz de alcanar esta ao de frenagem de seu assento sem remover suas
mos do controle da direo.
4.1.2.2
Sistema de freio secundrio (emergncia)
O sistema de freio secundrio (emergncia) deve tornar possvel a parada do veculo dentro de uma
distncia razovel no caso de falha do sistema de freio de servio. Deve ser possvel graduar esta ao
de frenagem. O condutor deve ser capaz de obter esta ao de frenagem de seu assento, mantendo
pelo menos uma mo no controle da direo. Para os efeitos destas disposies, assume-se que no
ocorra mais que uma falha do sistema de freio de servio por vez.
4.1.2.3
Sistema de freio de estacionamento
O sistema de freio de estacionamento deve tornar possvel manter o veculo estacionrio em um

aclive ou declive mesmo na ausncia do condutor, estando as peas de trabalho em posio de
travamento por um dispositivo puramente mecnico. O condutor deve ser capaz de alcanar esta ao
ABNT NBR 10966-1:2013
de frenagem de seu assento, no caso de um reboque, de acordo com as disposies de 4.2.2.10. O

freio a ar do reboque e o sistema de freio de estacionamento do veculo para rebocamento podem ser
operados simultaneamente, desde que o condutor seja capaz de verificar, a qualquer momento, que
o desempenho do freio de estacionamento da combinao de veculo, obtido pela ao puramente
mecnica do sistema de freio de estacionamento, suficiente.
4.1.3
Conexes para sistemas de freio a ar comprimido entre veculos automotores e reboques
4.1.3.1 As conexes dos sistemas de freio a ar comprimido entre veculos automotores e reboques
devem ser providas de acordo com:
4.1.3.1.1
uma linha de fornecimento pneumtica e uma linha de controle pneumtica;
4.1.3.1.2 uma linha de fornecimento pneumtica, uma linha de controle pneumtica e uma linha
de controle eltrica;
4.1.3.1.3
Uma linha de fornecimento pneumtica e uma linha de controle eltrica.
NOTA
At que padres tcnicos uniformes tenham sido acordados, que assegurem compatibilidade
e segurana, conexes entre veculos automotores e reboques de acordo com 4.1.3.1.3 no podem ser
permitidos.
4.1.3.2 A linha de controle eltrica do veculo automotor deve prover informaes se os requisitos
de 4.2.1.18.2 puderem ser atendidos pela linha de controle eltrica, sem o auxlio da linha de controle
pneumtica. Ela tambm deve prover informaes se est equipada de acordo com 4.1.3.1.2 com
duas linhas de controle ou de acordo com 4.1.3.1.3 somente com uma linha de controle eltrica.
4.1.3.3 Um veculo automotor equipado de acordo com 4.1.3.1.3 deve reconhecer que o engate
de um reboque equipado de acordo com 4.1.3.1.1 no compatvel. Quando tais veculos forem
conectados eletricamente pela linha de controle eltrica do veculo para rebocamento, o condutor
deve ser advertido pelo sinal de advertncia ptico vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 e, quando
o sistema estiver energizado, os freios no veculo para rebocamento devem ser automaticamente
acionados. Este acionamento do freio deve prover pelo menos o desempenho prescrito do freio
de estacionamento requerido por 5.3.1 da ABNT NBR 10966-2.
4.1.3.4 No caso de um veculo automotor equipado com duas linhas de controle conforme definido
em 4.1.3.1.2, quando conectado eletricamente a um reboque que tambm equipado com duas
linhas de controle, as disposies de 4.1.3.4.1 a 4.1.3.4.3 devem ser atendidas.
4.1.3.4.1 Ambos os sinais devem estar presentes no cabeote de acoplamento e o reboque deve
utilizar o sinal de controle eltrico, a menos que seja julgado que este sinal tenha falhado. Neste caso
o reboque deve ser trocado automaticamente para a linha de controle pneumtica.
4.1.3.4.2 Cada veculo deve atender s disposies relevantes da ABNT NBR 10966-7 para as linhas
de controle eltricas e pneumticas.
4.1.3.4.3 Quando o sinal de controle eltrico tiver excedido o equivalente a 1 bar por mais de 1 s,
o reboque deve comprovar que um sinal pneumtico est presente; se nenhum sinal pneumtico
estiver presente, o condutor deve ser advertido do reboque pelo sinal de advertncia amarelo separado
especificado em 4.2.1.29.2.
10
ABNT NBR 10966-1:2013
4.1.3.5 Um reboque pode ser equipado conforme definido em 4.1.3.1.3, desde que ele possa ser
operado somente em conjunto com um veculo automotor com uma linha de controle eltrica que atenda
aos requisitos de 4.2.1.18.2. Em qualquer outro caso, o reboque, quando conectado eletricamente,
deve acionar os freios automaticamente ou permanecer freado. O condutor deve ser advertido pelo
sinal de advertncia amarelo separado especificado em 4.2.1.28.2.
4.1.3.6 A linha de controle eltrica deve ser conforme as ISO 11992-1 e ISO 11992-2, e ser do
tipo ponto a ponto utilizando o conector de sete pinos de acordo com as ISO 7638-1 ou ISO 7638-2.
Os contatos dos dados do conector ISO 7638 devem ser utilizados para transferir informaes exclusivamente para frenagem (inclusive ABS) e funes do trem de rodagem (direo, pneus e suspenso)
conforme especificado nas ISO 11992-2 e ISO 11992-3 (aqueles parmetros que so permitidos e
aqueles que no so permitidos, para serem transferidos pela linha de controle eltrica, esto listados
na ISO 11992-1). As funes de frenagem tm prioridade e devem ser mantidas nos modos normal e
com falha. A transmisso das informaes do trem de rodagem no pode atrasar as funes de frenagem. A fonte de energia, provida pela conexo ISO 7638 (todas as partes), devem ser exclusivamente
para funes de frenagem e do trem de rodagem e aquela requerida para a transferncia de informaes relativas ao reboque no transmitida pela linha de controle eltrica, porm, em todos os casos,
as disposies de 4.2.2.18 devem aplicar-se.
NOTA
A obrigatoriedade do atendimento das Normas ISO 11992 e ISO 7638 (todas as Partes) est
condicionado a utilizao do sistema antibloqueio.
A fonte de energia para as outras funes deve utilizar outras medidas.

4.1.3.6.1 A compatibilidade funcional dos veculos rebocados e para rebocamento equipados com
linhas de controle eltricas conforme definido anteriormente deve ser avaliada no momento de aprovao de tipo, verificando que as disposies relevantes da ISO 11992 (todas as partes) so atendidas.
4.1.3.6.2 Quando um veculo automotor estiver equipado com uma linha de controle eltrica
e conectado eletricamente a um reboque equipado com uma linha de controle eltrica, uma falha
contnua (> 40 ms) dentro da linha de controle eltrica deve ser detectada no veculo automotor e deve
ser sinalizada ao condutor pelo sinal de advertncia amarelo especificado em 4.2.1.29.1.2, quando
tais veculos estiverem conectados pela linha de controle eltrica.
4.1.3.7 Se a operao do sistema de freio de estacionamento no veculo automotor tambm operar
um sistema de frenagem no reboque, conforme permitido por 4.1.2.3, ento os requisitos adicionais
de 4.1.3.7.1 a 4.1.3.7.3 devem ser atendidos.
4.1.3.7.1 Quando o veculo automotor estiver equipado de acordo com 4.1.3.1.1, o acionamento
do sistema de freio de estacionamento do veculo automotor deve acionar um sistema de frenagem
no reboque pela linha de controle pneumtica.
4.1.3.7.2 Quando o veculo automotor estiver equipado de acordo com 4.1.3.1.2, o acionamento
do sistema de freio de estacionamento no veculo automotor deve acionar um sistema de frenagem
no reboque conforme prescrito em 4.1.3.7.1. Alm disso, o acionamento do sistema de freio de estacionamento pode tambm acionar um sistema de frenagem no reboque pela linha de controle eltrica.
4.1.3.7.3 Quando o veculo automotor estiver equipado de acordo com 4.1.3.1.3 ou se ele atender
aos requisitos de 4.2.1.18.2 sem auxlio da linha de controle pneumtica (ver 4.1.3.1.2), o acionamento do sistema de freio de estacionamento no veculo automotor deve acionar um sistema de frenagem
no reboque pela linha de controle eltrica. Quando a energia eltrica para o equipamento de frenagem
do veculo automotor for desligada, a frenagem do reboque deve ser causada por evacuao da linha
de fornecimento (alm disso, a linha de controle pneumtica pode permanecer pressurizada); a linha
11
ABNT NBR 10966-1:2013
de fornecimento somente pode permanecer evacuada at que a energia eltrica para o equipamento
de frenagem do veculo automotor seja restabelecida e simultaneamente a frenagem do reboque pela
linha de controle eltrica seja restabelecida.
4.1.3.8 Dispositivos de segurana que no sejam acionados automaticamente no podem ser permitidos. No caso de combinaes de veculos articulados, os cabos e mangueiras flexveis devem fazer
parte do veculo automotor. Nos demais casos, os cabos e mangueiras flexveis devem fazer parte
do reboque.
4.1.4
Disposies para a inspeo tcnica peridica de sistemas de frenagem
NOTA
No aplicvel at que se tenha regulamentao nacional para inspeo veicular peridica nos
sistemas de freios.
4.1.4.1 O sistema de frenagem deve ser projetado de modo que os componentes do sistema
de frenagem dos quais a funo e eficincia so influenciadas pelo desgaste possam ser verificados
facilmente.
4.1.4.2 Com a finalidade de determinar as foras de frenagem em uso de cada eixo do veculo, com
um sistema de freio a ar comprimido, conexes de ensaio de presso a ar so requeridas.
4.1.4.2.1 Em cada circuito, independentemente do sistema de frenagem, na posio mais prxima
facilmente acessvel no cilindro do freio que est o menos favoravelmente colocado at o ponto em
que o tempo de resposta descrito na ABNT NBR 10966-3. seja aplicado.
4.1.4.2.2 Em um sistema de frenagem que incorpora um dispositivo de modulao de presso como
referido na ABNT NBR 10966-7, localizado no lado de sada e entrada da linha de presso deste
dispositivo na posio acessvel mais prxima. Se este dispositivo for controlado pneumaticamente,
uma conexo de ensaio adicional requerida para simular a condio com carga. Quando nenhum
dispositivo estiver montado, uma conexo de ensaio de presso, equivalente ao conector de sada
mencionado acima, deve ser provida.
Estas conexes de ensaio devem estar localizadas de forma a serem facilmente acessveis do solo
ou dentro do veculo.
4.1.4.2.3 Na posio mais prxima facilmente acessvel ao dispositivo de armazenagem de energia
colocado favoravelmente dentro do significado de 3.2.4 da ABNT NBR 10966-4.
4.1.4.2.4 Em cada circuito independente do sistema de frenagem, de modo que seja possvel verificar a presso de entrada e sada da linha de transmisso completa.
4.1.4.2.5 As conexes de ensaio de presso devem atender aos itens 3.2.2, 3.2.3 e 3.2.4 da
ABNT NBR 10966-3.
4.1.4.3 A acessibilidade das conexes de ensaio de presso requeridas no pode ser obstruda por
modificaes e montagem de acessrios ou o chassi do veculo.
4.1.5
Dados para sistemas de frenagem
NOTA
sistemas de freios.
12
ABNT NBR 10966-1:2013
4.1.5.1 Os dados do sistema de freio a ar comprimido quanto ao ensaio funcional e de eficincia

devem estar especificados no veculo em uma posio visvel e de forma indelvel, ou devem estar
disponveis de outro modo (por exemplo, manual, gravador de dados eletrnico).
4.1.5.2 Para veculos equipados com sistemas de freio a ar comprimido, no mnimo os seguintes
dados so requeridos:
Dados caractersticos dos pneumticos:
NOTAS
a)
No aplicvel para reboques.
b)
No aplicvel para veculos com controle eletrnico de sistemas de frenagem.
c)
Quando diferente da presso mnima de corte.
d)
Somente aplicvel para reboques.
4.1.6
Foras de frenagem de referncia
NOTA
sistemas de freios.
4.1.6.1 As foras de frenagem de referncia devem ser definidas para veculos com freios acionados
a ar comprimido que utilizam um equipamento para ensaio de freios de rolos.
4.1.6.2 As foras de frenagem de referncia devem ser determinadas para uma faixa de presso
do acionador do freio de 1 bar at a presso gerada sob as condies do Tipo 0 para cada eixo.
O requerente para aprovao de tipo deve indicar as foras de frenagem de referncia para uma faixa
de presso do acionador do freio de 1 bar. O fabricante deve tornar estes dados disponveis de acordo
com 4.1.5.1.
4.1.6.3 As foras de frenagem de referncia devem ser declaradas de modo que o veculo seja capaz
de gerar uma taxa de frenagem equivalente quela definida na ABNT NBR 10966-2 para o veculo
apropriado (50 % no caso de veculos de categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4 exceto semirreboques,
45 % no caso de semirreboques), sempre que a fora de frenagem do rolo, para cada eixo independente da carga, no for menor que a fora de frenagem de referncia para uma determinada presso
do acionador do freio dentro da faixa de presso de operao declarada.
13
ABNT NBR 10966-1:2013
4.1.7 Deve ser possvel verificar, de um modo simples, a condio operacional correta desses sistemas eletrnicos complexos que tm controle sobre a frenagem. Se informaes especiais forem
necessrias, elas devem estar facilmente disponveis.
NOTA
sistemas de freios.
4.1.7.1 No momento da aprovao de tipo, os meios implementados para proteger contra modificao
sem autorizao da operao para os meios de verificao escolhidos pelo fabricante (por exemplo,
sinal de advertncia) devem ser declarados confidencialmente.
Alternativamente, este requisito de proteo atendido quando um meio secundrio de verificao da
condio operacional correta estiver disponvel.
4.1.8 Os requisitos do Regulamento ECE R13:2003, Anexo 18, devem ser aplicados aos aspectos de segurana de todos os sistemas de controle eletrnico complexos do veculo que provem
ou fazem parte da transmisso de controle da funo de frenagem, includos aqueles que utilizam o(s)
sistema(s) de frenagem para frenagem automaticamente comandada ou frenagem seletiva.
Porm, sistemas ou funes que utilizam o sistema de frenagem como meio de alcanar um objetivo
de nvel mais elevado esto sujeitos ao Regulamento ECE R13:2003, Anexo 18, somente na medida
em que eles tm um efeito direto no sistema de frenagem. Se forem providos tais sistemas, eles no
podem ser desativados durante o ensaio de aprovao de tipo do sistema de frenagem.
NOTA
sistemas de freios. Aps a definio em lei a aplicao deste item deve ser avaliada e revisada conforme
necessrio.
4.2 Caractersticas dos sistemas de frenagem

4.2.1
Veculos de categorias M e N
4.2.1.1 O conjunto de sistemas de frenagem com o qual um veculo equipado deve atender
aos requisitos especificados para os sistemas de freio de servio, secundrio (emergncia) e de
estacionamento.
4.2.1.2 Os sistemas de freio de servio, secundrio (emergncia) e de estacionamento podem ter
componentes comuns, contanto que atendam s condies de 4.2.1.2.1 a 4.2.1.2.7.
4.2.1.2.1 Deve haver pelo menos dois controles, independentes um do outro e facilmente acessveis
ao condutor da sua posio normal de dirigir.
Para todas as categorias de veculos, exceto M2 e M3, cada controle do freio (excluindo o controle do
sistema de frenagem de resistncia) deve ser projetado de modo que ele retorne posio totalmente
desativada quando liberado.
Este requisito no se aplica a um controle de freio de estacionamento (ou quela parte de um controle
combinado) quando estiver travado mecanicamente em uma posio aplicada.
At que procedimentos uniformes tenham sido acordados para calcular os efeitos dos sistemas
de frenagem de resistncia sobre as disposies da ABNT NBR 10966-7, veculos equipados com
um sistema de frenagem de resistncia integrado tambm devem estar equipados com um sistema
antibloqueio que atue pelo menos sobre os freios de servio do eixo controlado do sistema de frenagem
de resistncia e sobre seu prprio sistema de frenagem de resistncia, e ensaiado de acordo com
as disposies da ABNT NBR 10966-6.
14
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.2.2 O controle do sistema de freio de servio deve ser independente do controle do sistema
de freio de estacionamento.
4.2.1.2.3 Se o sistema de freio de servio e o sistema de freio secundrio (emergncia) tiverem

o mesmo controle, a efetividade do mecanismo entre este controle e os vrios componentes dos
sistemas de transmisso no pode diminuir aps um certo perodo de uso.
4.2.1.2.4 Se o sistema de freio de servio e o sistema de freio secundrio (emergncia) tiverem
o mesmo controle, o sistema de freio de estacionamento deve ser projetado de tal forma que possa ser
acionado quando o veculo estiver em movimento. Este requisito no se aplica quando o sistema de
freio de servio do veculo pode ser acionado, mesmo parcialmente, por meio de um controle auxiliar.
4.2.1.2.5 Sem prejuzo aos requisitos de 4.1.2.3, o sistema de freio de servio e o sistema de freio
de estacionamento podem utilizar componentes comuns em sua(s) transmisso(es), desde que no
caso de uma falha em qualquer pea da(s) transmisso(es), os requisitos para freio secundrio
(emergncia) ainda estejam assegurados.
No caso de quebra de qualquer componente, exceto os freios (conforme definido em 3.6) ou os
componentes referidos em 4.2.1.2.6, ou de qualquer outra falha do sistema de freio de servio (mau
funcionamento, esgotamento parcial ou total de uma reserva de energia), o sistema de freio secundrio
(emergncia) ou aquela parte do sistema de freio de servio que no afetada pela falha deve ser
capaz de parar o veculo nas condies prescritas para freio secundrio (emergncia).
Em particular, quando o sistema de freio secundrio (emergncia) e o sistema de freio de servio
tiverem um controle comum e uma transmisso comum, deve ser atendido o descrito em 4.2.1.2.5.1
a 4.2.1.2.5.3.
4.2.1.2.5.1 Se o freio de servio for assegurado pela ao da energia muscular do condutor auxiliada
por uma ou mais reservas de energia, o freio secundrio (emergncia) deve, no caso de falha daquele
auxlio, ser capaz de ser assegurado pela energia muscular do condutor auxiliada pelas reservas de
energia se houver, que no se encontram afetadas pela falha, e a fora aplicada ao controle no pode
exceder a mxima prescrita.
4.2.1.2.5.2 Se a transmisso e a fora do freio de servio dependerem exclusivamente do uso,
controladas pelo condutor, de uma reserva de energia, deve haver pelo menos duas reservas de
energia completamente independentes, cada uma provida com sua prpria transmisso tambm
independente; cada uma delas pode agir nos freios somente em duas ou mais rodas selecionadas, de
tal forma que possam assegurar por si mesmas a intensidade do freio secundrio (emergncia) sem
colocar em perigo a estabilidade do veculo durante a frenagem; alm disso, cada uma das reservas
de energia mencionadas deve ser equipada com um dispositivo de advertncia conforme definido em
4.2.1.13. Cada circuito do freio de servio em pelo menos um dos reservatrios de ar deve ter um
dispositivo em uma posio adequada e facilmente acessvel para drenar e/ou esvaziar o reservatrio,
exceto nos veiculos equipados com dispositivo para secagem de ar.
4.2.1.2.5.3 Se a transmisso e a fora do freio de servio dependerem exclusivamente do uso de
uma reserva de energia, uma reserva de energia para a transmisso julgada ser suficiente, desde
que o freio secundrio (emergncia) prescrito seja assegurado pela ao da energia muscular do
condutor que atua no controle do freio de servio e os requisitos de 4.2.1.6 sejam atendidos.
4.2.1.2.5.4 Certas peas, tais como o pedal e seu suporte, o cilindromestre e seu pisto ou pistes
(sistemas hidrulicos), a vlvula de controle (sistemas hidrulicos e/ou pneumticos), o mecanismo
entre o pedal e o cilindromestre ou a vlvula de controle, os cilindros do freio e seus pistes
(sistemas hidrulicos e/ou pneumticos), e os conjuntos de alavanca e came dos freios, no podem
15
ABNT NBR 10966-1:2013
ser considerados sujeitos a quebras se eles forem amplamente dimensionados, facilmente acessveis
para manuteno e mostrarem caractersticas de segurana pelo menos iguais quelas prescritas
para outros componentes essenciais (tais como a articulao da direo) do veculo. Qualquer pea
mencionada cuja falha tornaria impossvel frear o veculo com um grau de efetividade pelo menos igual
quele prescrito para freio secundrio (emergncia) deve ser fabricada de metal ou de um material com
caractersticas equivalentes, e no pode sofrer distoro notvel em operao normal dos sistemas
de frenagem.
4.2.1.3 Quando houver controles separados para o sistema de freio de servio e o sistema de freio
secundrio (emergncia), o acionamento simultneo dos dois controles no pode tornar inoperante
o sistema de freio de servio e o sistema de freio secundrio (emergncia), mesmo quando ambos
os sistemas de frenagem estiverem em bom estado de funcionamento ou quando um deles estiver
defeituoso.
4.2.1.4 O sistema de freio de servio deve, se for ou no combinado com o sistema de freio secundrio
(emergncia), ser tal que no caso de falha em uma pea de sua transmisso, um nmero suficiente
de rodas ainda seja freado pelo acionamento do controle de freio de servio; estas rodas devem
ser selecionadas de modo que o desempenho residual do sistema de freio de servio atenda aos
requisitos especificados em 5.4 da ABNT NBR 10966-2.
4.2.1.4.1 Porm, as disposies precedentes no se aplicam a veculos automotores para
semirreboques quando a transmisso do sistema de freio de servio do semirreboque for independente
do sistema de freio de servio do veculo automotor.
4.2.1.4.2 A falha de uma pea de um sistema de transmisso hidrulica deve ser sinalizada ao
condutor por um dispositivo que inclua um sinal de advertncia vermelho, conforme especificado em
4.2.1.29.1.1. Alternativamente, a iluminao deste dispositivo, quando o fluido no reservatrio estiver
abaixo de um certo nvel especificado pelo fabricante, deve ser permitida.
4.2.1.5 Quando o uso feito de energia, exceto a energia muscular do condutor, no h necessidade
de ter mais que uma fonte de energia (bomba hidrulica, compressor de ar etc.), porm os meios pelos
quais o dispositivo que constitui aquela fonte dirigido devem ser os mais seguros possveis.
4.2.1.5.1 No caso de falha em qualquer parte da transmisso de um sistema de frenagem, a alimentao para a parte no afetada pela falha deve continuar sendo assegurada, se requerido para a finalidade de parar o veculo com o grau de efetividade prescrito para frenagem residual e/ou secundria
(emergncia). Esta condio deve ser atendida por meio de dispositivos que podem ser acionados
facilmente quando o veculo estiver estacionrio ou por meios automticos.
4.2.1.5.2 Alm disso, dispositivos de armazenagem localizados abaixo do circuito deste dispositivo
devem ser tais que no caso de uma falha no fornecimento de energia aps quatro atuaes em curso
total do controle do freio de servio, sob as condies prescritas em 3.1.2 da ABNT NBR 10966-4,
seja ainda possvel parar o veculo na quinta aplicao, com o grau de efetividade prescrito para freio
secundrio (emergncia).
4.2.1.5.3 Porm, para sistemas de frenagem hidrulicos com energia armazenada, estas disposies podem ser consideradas atendidas, desde que os requisitos de 5.1.2.2 da ABNT NBR 10966-4
sejam atendidos.
4.2.1.6 Os requisitos de 4.2.1.2, 4.2.1.4 e 4.2.1.5 devem ser atendidos sem o uso de qualquer dispositivo automtico de um tipo tal que sua ineficcia possa passar despercebida pelo fato de que peas
normalmente em uma posio de repouso entrem em ao somente no caso de falha no sistema de
frenagem.
16
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.7 O sistema de freio de servio atuar em todas as rodas do veculo e deve distribuir sua ao
adequadamente entre os eixos.
4.2.1.7.1 No caso de veculos com mais de dois eixos, a fim de evitar o travamento das rodas
ou brunimento das lonas do freio, a fora do freio em certos eixos pode ser reduzida para zero automaticamente ao conduzir uma carga muito reduzida, desde que o veculo atenda a todos os requisitos
de desempenho prescritos na ABNT NBR 10966-2.
4.2.1.7.2 No caso de veculos de categorias M1 e N1 com sistemas de frenagem regenerativa eltrica de categoria B, a entrada de frenagem de outras fontes de frenagem pode ser adequadamente em
fases para permitir que o sistema de frenagem regenerativa eltrica seja aplicado sozinho, desde que
as condies de 4.2.1.7.2.1 e 4.2.1.7.2.2 sejam atendidas.
4.2.1.7.2.1 Variaes intrnsecas na sada de torque do sistema de frenagem regenerativa eltrica
(por exemplo, como um resultado das alteraes no estado eltrico de carga nas baterias de trao)
devem ser compensadas automaticamente atravs de variao apropriada na relao de fases,
contanto que os requisitos de uma das seguintes Normas sejam atendidos.
a)
ABNT NBR 10966-2, 4.3.2; ou
b)
ABNT NBR 10966-6, 5.3 (incluindo o caso com o motor eltrico acionado).
4.2.1.7.2.2 Sempre que for necessrio, para assegurar que a taxa de frenagem permanea em
relao demanda de frenagem do condutor, levando em considerao a aderncia disponvel
do pneu/roda, a frenagem deve acionar automaticamente todas as rodas do veculo.
4.2.1.8 A ao do sistema de freio de servio deve ser distribuda entre as rodas de um eixo de forma
simtrica em relao ao plano mdio longitudinal do veculo.
Compensao e funes, tais como antibloqueio, que possam causar desvios desta distribuio simtrica, devem ser declaradas.
4.2.1.8.1 Compensao pela transmisso de controle eltrico para deteriorao ou defeito dentro
do sistema de frenagem deve ser indicada ao condutor por meio do sinal de advertncia amarelo
especificado em 4.2.1.29.1.2. Este requisito deve aplicar-se para todas as condies de carga quando
a compensao exceder os limites de 4.2.1.8.1.1 e 4.2.1.8.1.2.
4.2.1.8.1.1 Uma diferena nas presses de frenagem transversais em qualquer eixo:
a)
de 25 % do valor mais alto para desaceleraes do veculo 2 m/s2;
b)
um valor que corresponde a 25 % em 2 m/s2 para desaceleraes abaixo desta taxa.
4.2.1.8.1.2 Um valor individual de compensao em qualquer eixo:

a)
> 50 % do valor nominal para desaceleraes do veculo 2 m/s2;
b)
um valor que corresponde a 50 % do valor nominal em 2 m/s2 para desaceleraes abaixo desta
taxa.
4.2.1.8.2 Compensao conforme definido em 4.2.1.8.1 s permitida quando a aplicao do freio

inicial feita em velocidade do veculo maior que 10 km/h.
17
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.9 O mau funcionamento da transmisso de controle eltrico no pode acionar os freios, contrariando as intenes do condutor.
4.2.1.10 Os sistemas de freio de servio, secundrio (emergncia) e de estacionamento devem atuar

em superfcies de frenagem conectadas s rodas por componentes de resistncia adequada.
Quando o torque de frenagem para um eixo ou eixos especficos for provido por um sistema de frenagem
por frico e um sistema de frenagem regenerativa eltrica de categoria B, a desconexo da ltima
fonte permitida, desde que a fonte de frenagem de frico permanea conectada permanentemente
e seja capaz de prover a compensao referida em 4.2.1.7.2.1.
Mas, no caso de transientes de curta desconexo, a compensao incompleta aceita, mas dentro
de 1 s, esta compensao deve ter atingida pelo menos 75 % de seu valor final.
No obstante, em todos os casos, a fonte de frenagem de frico permanentemente conectada deve
assegurar que os sistemas de freio de servio e secundrio (emergncia) continuem a operar com
o grau prescrito de efetividade.
A desconexo das superfcies de frenagem do sistema de freio de estacionamento somente deve ser
permitida na condio de que a desconexo seja controlada exclusivamente pelo condutor de seu
assento, por um sistema incapaz de ser colocado em ao por um vazamento.
4.2.1.11 O desgaste dos freios deve ser capaz de ser facilmente ajustado por meio de um sistema
de regulagem manual ou automtico. Alm disso, o controle e os componentes da transmisso e dos
freios devem possuir uma reserva de curso e, se necessrio, meios adequados de compensao, de
modo que, quando os freios tornarem-se aquecidos, ou as lonas de freio tiverem atingido um certo
grau de desgaste, o freio efetivo seja assegurado sem ser necessria regulagem imediata.
4.2.1.11.2.1 A regulagem do desgaste deve ser automtica para os freios de servio. Porm,
a conexo de dispositivos automticos de regulagem do freio opcional para veculos com classificao
ou aplicao fora-de-estrada de categorias N2, N3, O3 e O4 e para os freios traseiros de veculos
de categorias M1 e N1.
Freios equipados com dispositivos de regulagem automtica do freio devem, aps aquecimento
seguido de resfriamento, ser capazes de se movimentar livremente conforme definido em 4.7.3
da ABNT NBR 10966-2 seguindo o ensaio tipo I tambm definido naquela Norma.
4.2.1.11.2.2 Deve ser possvel verificar facilmente este desgaste nas lonas do freio de servio do exterior ou do lado inferior do veculo utilizando somente as ferramentas ou equipamentos normalmente
fornecidos com o veculo, por exemplo, pela proviso de furos de inspeo apropriados ou por outros
meios. Alternativamente, so aceitveis dispositivos acsticos ou pticos que advertem o condutor em
sua posio de conduo quando a substituio do revestimento necessria.
A remoo das rodas dianteiras e/ou traseiras permitida para este fim somente em veculos
de categoria M1 e N1.
O sinal de advertncia amarelo especificado em 4.2.1.29.1.2 pode ser utilizado como o sinal
de advertncia ptico.
4.2.1.12 Em sistemas de frenagem da transmisso hidrulica, os alojamentos de abastecimento dos
reservatrios de fluidos devem ser facilmente acessveis; alm disso, os receptculos que contm
o fluido de reserva devem ser projetados e construdos de tal forma que o nvel do fluido de reserva
possa ser verificado facilmente sem que os receptculos sejam abertos. Se esta ltima condio no
18
ABNT NBR 10966-1:2013
for atendida, o sinal de advertncia vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 deve chamar a ateno
do condutor para qualquer queda no nvel de fluido de reserva sujeita a causar uma falha do sistema
de frenagem. O tipo de fluido a ser utilizado nos sistemas de frenagem da transmisso hidrulica deve
ser identificado pelo smbolo conforme Figura 1 ou 2 da ISO 9128:1987. O smbolo deve ser afixado
em uma posio visvel e de forma indelvel dentro de 100 mm dos alojamentos de abastecimento dos
reservatrios de fluido; informaes adicionais podem ser providas pelo fabricante.
4.2.1.13 Dispositivo de advertncia

4.2.1.13.1 Qualquer veculo equipado com um freio de servio acionado de um reservatrio de energia deve, quando o desempenho do freio secundrio (emergncia) prescrito no puder ser obtido por
meio deste sistema de frenagem sem o uso da energia armazenada, ser provido com um dispositivo
de advertncia, alm de um manmetro, quando montado, dando um sinal ptico ou acstico quando a energia armazenada, em qualquer parte do sistema, cair a um valor no qual sem recarregar
o reservatrio e independente das condies de carga do veculo, seja possvel aplicar o controle
do freio de servio uma quinta vez aps quatro atuaes em curso total e obter o desempenho do
freio secundrio (emergncia) prescrito (sem falhas na transmisso do freio de servio e com os freios
ajustados o mais prximo possvel). Este dispositivo de advertncia deve estar direta e permanentemente conectado ao circuito. Quando o motor estiver funcionando sob condies normais de operao
e no houver falhas no sistema de frenagem, como o caso em ensaios de aprovao para este tipo,
o dispositivo de advertncia no pode dar nenhum sinal exceto durante o tempo requerido por carregar o(s) reservatrio(s) de energia aps a partida do motor. O sinal de advertncia vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 deve ser utilizado como o sinal de advertncia ptico.
4.2.1.13.1.1 Porm, no caso de veculos que so somente considerados para atender aos requisitos
de 4.2.1.5.1 devido ao atendimento dos requisitos de 5.1.2.2 da ABNT NBR 10966-4, o dispositivo
de advertncia deve consistir em um sinal acstico alm de um sinal ptico.
Estes dispositivos no precisam operar simultaneamente, desde que cada um deles atenda aos
requisitos anteriores e o sinal acstico no seja acionado antes do sinal ptico. O sinal de advertncia
vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 deve ser utilizado como o sinal de advertncia ptico.
4.2.1.13.1.2 Este dispositivo acstico pode se tornar inoperante enquanto o freio de mo aplicado
e/ou, escolha do fabricante, no caso de transmisso automtica o seletor estiver na posio Park.
4.2.1.14 Sem prejuzo aos requisitos de 4.1.2.3, quando uma fonte auxiliar de energia essencial ao
funcionamento de um sistema de frenagem, a reserva de energia deve ser tal que assegure, se o motor
parar ou no caso de uma falha dos meios pelos quais a fonte de energia acionada, que o desempenho
de frenagem permanea adequado para trazer o veculo a uma parada nas condies prescritas.
Alm disso, se o esforo muscular aplicado pelo condutor ao sistema de freio de estacionamento for
reforado por um dispositivo servo-mecnico, o acionamento do sistema de freio de estacionamento
deve ser assegurado no caso de uma falha do dispositivo servomecnico, se necessrio utilizando
uma reserva de energia independente daquela normalmente provida no dispositivo servomecnico.
Esta reserva de energia pode ser destinada para o sistema de freio de servio.
4.2.1.15 No caso de um veculo automotor para o qual o engate de um reboque equipado com um
freio controlado pelo condutor do veculo para rebocamento autorizado, o sistema de freio de servio
do veculo para rebocamento deve ser equipado com um dispositivo projetado de tal forma que,
no caso de falha do sistema de frenagem do reboque, ou no caso de uma interrupo na tubulao
de fornecimento de ar (ou outro tipo de conexo adotada) entre o veculo para rebocamento e seu
reboque, ainda seja possvel frear o veculo para rebocamento com a efetividade prescrita para freio
secundrio (emergncia); prescrito adequadamente, em particular, que este dispositivo esteja
situado no veculo para rebocamento.
19
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.16 O equipamento auxiliar pneumtico/hidrulico deve ser fornecido com energia de tal forma
que durante sua operao os valores de desacelerao prescritos possam ser atingidos e que mesmo
no caso de dano na fonte de energia, a operao do equipamento auxiliar no possa causar as
reservas de energia que alimenta os sistemas de frenagem para abaixo do nvel indicado em 4.2.1.13.
4.2.1.17 Se o reboque for de categoria O3 ou O4, o sistema de freio de servio deve ser do tipo
contnuo ou semicontnuo.
4.2.1.18 No caso de um veculo autorizado a rebocar um reboque de categoria O3 ou O4, seus
sistemas de frenagem devem atender s condies de 4.2.1.18.1 a 4.2.1.18.5.
4.2.1.18.1 Quando o sistema de freio secundrio (emergncia) do veculo para rebocamento entrar
em ao, tambm deve haver uma ao de frenagem graduada no reboque.
4.2.1.18.2 No caso de falha do sistema de freio de servio do veculo para rebocamento, onde aquele
sistema consiste em pelo menos duas peas independentes, a(s) pea(s) no afetada(s) pela falha
deve(m) ser capaz(es) de acionar os freios do reboque parcial ou completamente. Deve ser possvel
graduar esta ao de frenagem. Se esta operao for atingida por uma vlvula que normalmente est
em repouso, ento tal vlvula pode somente ser incorporada se seu funcionamento correto puder ser
facilmente verificado pelo condutor, dentro da cabine ou fora do veculo, sem o uso de ferramentas.
4.2.1.18.3 No caso de uma falha (por exemplo, quebra ou vazamento) em uma das linhas de conexo
pneumticas, a interrupo ou defeito na linha de controle eltrica deve ser possvel para o condutor
acionar completa ou parcialmente os freios do reboque por meio do controle do freio de servio
ou controle do freio secundrio (emergncia) ou do controle do freio de estacionamento, a menos
que a falha cause automaticamente a frenagem do reboque com o desempenho prescrito em 6.3
da ABNT NBR 10966-2.
4.2.1.18.4 O freio automtico mencionado em 4.2.1.18.3 deve ser considerado atendido quando
as condies de 4.2.1.18.4.1 e 4.2.1.18.4.2 forem atendidas.
4.2.1.18.4.1 Quando o controle de freio designado dos controles mencionados em 4.2.1.18.3 for acionado
completamente, a presso na linha de fornecimento deve cair a 1,5 bar dentro dos 2 s seguintes; alm
disso, quando o controle do freio for liberado, a linha de fornecimento deve ser novamente pressurizada.
4.2.1.18.4.2 Quando a linha de fornecimento for esvaziada taxa de pelo menos 1 bar/s, o freio
automtico do reboque deve comear a operar antes que a presso na linha de fornecimento caia
para 2 bar.
4.2.1.18.5 No caso de uma falha em uma das linhas de controle que conectam dois veculos equipados de acordo com 4.1.3.1.2, a linha de controle no afetada pela falha deve assegurar automaticamente o desempenho de frenagem prescrito para o reboque em 6.1 da ABNT NBR 10966-2.
4.2.1.19 No caso de um veculo automotor equipado para puxar um reboque com sistema de frenagem eltrico, de acordo com o Regulamento ECE R13:2003, Anexo 14, 1.1, os requisitos de 4.2.1.19.1
a 4.2.1.19.3 devem ser atendidos.
4.2.1.19.1 A fonte de energia (gerador e bateria) do veculo automotor deve ter uma capacidade suficiente para prover a corrente para um sistema de frenagem eltrico. Com o motor funcionando a uma
rotao recomendada pelo fabricante e todos os dispositivos eltricos fornecidos pelo fabricante como
equipamento padro do veculo, a tenso nas linhas eltricas no pode cair abaixo do valor de 9.6
V medida na conexo, no consumo mximo de corrente do sistema de frenagem eltrico (15 A). As
linhas eltricas no podem ser capazes de entrar em curto-circuito mesmo quando sobrecarregadas.
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ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.19.2 No caso de uma falha no sistema de frenagem do veculo para rebocamento, onde aquele
sistema consiste em pelo menos duas peas independentes, a(s) pea(s) no afetada(s) pela falha
deve(m) ser capaz(es) de acionar parcial ou completamente os freios do reboque.
4.2.1.19.3 O uso do interruptor da luz do freio e circuito para acionar o sistema de frenagem eltrico
permitido somente se a linha de acionamento estiver conectada em paralelo com a luz do freio e o
interruptor da luz do freio existente e circuito forem capazes de receber a carga extra.
4.2.1.20 No caso de um sistema de freio de servio pneumtico que compreenda duas ou mais
sees independentes, qualquer vazamento entre essas sees ou na sada do controle deve ser
continuamente ventilado para a atmosfera.
4.2.1.21 No caso de um veculo automotor autorizado para rebocar um reboque de categoria O3
ou O4, o sistema de freio de servio do reboque deve ser operado em conjunto com o sistema de freio
de servio, secundrio (emergncia) ou estacionamento do veculo para rebocamento.
Porm, a aplicao manual e/ou automtica dos freios do reboque em separado permitida para fins
de estabilizao do veculo.
4.2.1.22 Veculos automotores de categorias M2, M3, N2 e N3 com no mximo quatro eixos devem ser
equipados com sistemas antibloqueio de categoria 1, conforme a ABNT NBR 10966-6. A utilizao
de tal sistema opcional para veculos com classificao ou aplicao fora de estrada.
4.2.1.23 Veculos automotores de categoria M1 equipados com rodas/pneus sobressalentes de uso
temporrio devem atender aos requisitos tcnicos do Regulamento ECE R64:2003, Anexo 3.
4.2.1.24 Veculos automotores autorizados para rebocar um reboque equipado com um sistema
antibloqueio tambm devem ser equipados com um conector eltrico especial, conforme a ISO 7638,
para a transmisso de controle eltrico e/ou os sistemas antibloqueio de reboques.
NOTA
O conector ISO 7638 (todas as Partes) pode ser utilizado para aplicaes de cinco pinos ou sete
pinos, quando apropriado.
4.2.1.25 Os requisitos adicionais para veculos de categorias M1, M2, N1 e categoria N2 < 5 ton equipados com um sistema de frenagem regenerativa eltrica so de acordo com 4.2.1.25.1 e 4.2.1.25.2.
4.2.1.25.1 Veculos equipados com um sistema de frenagem regenerativa eltrica de categoria A
4.2.1.25.1.1 A frenagem regenerativa eltrica somente deve ser acionada pelo controle do acelerador
e/ou pela posio neutra do seletor de marchas para veculos de categoria M1 ou N1.
4.2.1.25.1.2 Alm disso, para veculos de categorias M2 e N2 (< 5 ton), o controle de frenagem regenerativa eltrica pode ser um interruptor ou alavanca separados.
4.2.1.25.2 Veculos equipados com um sistema de frenagem regenerativa eltrica de categoria B
4.2.1.25.2.1 No pode ser possvel desconectar, parcial ou totalmente uma parte do sistema de freio
de servio, exceto atravs de meios automticos. Isto no pode ser interpretado como uma desistncia dos requisitos de 4.2.1.10.
4.2.1.25.2.2 O sistema de freio de servio deve ter somente um dispositivo de controle.
4.2.1.25.2.3 Para veculos equipados com um sistema de frenagem regenerativa eltrica de ambas
as categorias, aplicam-se todas as prescries relevantes, exceto as de 4.2.1.25.1.2.
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ABNT NBR 10966-1:2013
Neste caso, a frenagem regenerativa eltrica pode ser acionada pelo controle do acelerador e/ou pela
posio neutra do seletor de marchas para veculos de categoria, M1 ou N1.
Adicionalmente, a ao sobre o controle do freio de servio no pode reduzir o efeito de frenagem
acima gerado pela liberao do controle do acelerador.
4.2.1.25.2.4 O sistema de freio de servio no pode ser afetado adversamente pelo desengreno do(s)
motor(es) ou pela relao de engrenagem utilizada.
4.2.1.25.2.5 Se a operao do componente eltrico de frenagem for assegurada por uma relao
estabelecida entre a informao proveniente do controle do freio de servio e a fora de frenagem s
respectivas rodas, uma falha desta relao que conduz modificao da distribuio de frenagem
entre os eixos do (ABNT NBR 10966-6 ou ABNT NBR 10966-7, o que for aplicvel) deve ser sinalizada
ao condutor por um sinal de advertncia ptico pelo menos no momento quando o controle for acionado
e este sinal deve permanecer iluminado contanto que este defeito exista e que o interruptor de controle
do veculo (chave) esteja na posio ON.
4.2.1.25.2.6 A operao da frenagem regenerativa eltrica no pode ser afetada adversamente por
campos magnticos ou eltricos.
4.2.1.25.2.7 Para veculos equipados com um dispositivo antibloqueio, o dispositivo antibloqueio deve
controlar o sistema de frenagem regenerativa eltrica.
4.2.1.26 Requisitos adicionais especiais para a transmisso eltrica do sistema de freio de
estacionamento.
4.2.1.26.1 No caso de uma falha dentro da transmisso eltrica, qualquer acionamento no intencional
do sistema de freio de estacionamento deve ser evitado.
4.2.1.26.2 No caso de uma ruptura na fiao eltrica dentro da transmisso de controle eltrico
externa unidade de controle eletrnico e excluindo a fonte de energia, ou uma falha no controle, deve
permanecer possvel aplicar o sistema de freio de estacionamento do assento do condutor e assim ser
capaz de manter o veculo com carga estacionrio em um aclive ou declive de 8 %. Alternativamente,
neste caso, permitido um acionamento automtico do freio de estacionamento quando o veculo
estiver estacionrio, desde que o desempenho acima seja alcanado e, uma vez aplicado, o freio de
estacionamento permanea engatado independentemente da situao da chave de ignio (partida).
Nesta alternativa, o freio de estacionamento deve ser automaticamente liberado assim que o condutor
colocar o veculo novamente em movimento. No caso de veculos de categorias M1 e N1, a transmisso
do motor/manual ou a transmisso automtica (posio park) pode ser utilizada para atingir ou ajudar
a atingir o desempenho acima. Tambm deve ser possvel liberar o sistema de freio de estacionamento,
se necessrio com o uso de ferramentas e/ou um dispositivo auxiliar conduzido/equipado no veculo.
4.2.1.26.2.1 Uma ruptura na fiao eltrica dentro da transmisso eltrica, ou uma falha no controle
do sistema de freio de estacionamento deve ser sinalizada ao condutor pelo sinal de advertncia
amarelo especificado em 4.2.1.29.1.2. Quando causado por uma ruptura na fiao eltrica dentro
da transmisso de controle eltrico do sistema de freio de estacionamento, este sinal de advertncia
amarelo deve ser sinalizado assim que a ruptura ocorrer. Alm disso, tal falha no controle ou ruptura
na fiao eltrica externa unidade de controle eletrnico e excluindo a fonte de energia devem
ser sinalizadas ao condutor piscando o sinal de advertncia vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1,
contanto que a chave de ignio (partida) esteja na posio ON (operando), incluindo um perodo
no inferior a 10 s e o controle esteja na posio ON (ativado) posio. Quando o acionamento
do freio de estacionamento for normalmente indicado por um sinal de advertncia vermelho separado,
atendendo a todos os requisitos de 4.2.1.29.3, este sinal deve ser utilizado para atender ao requisito
acima para um sinal vermelho.
22
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.26.3 Equipamento auxiliar pode ser fornecido com energia da transmisso eltrica do sistema de
freio de estacionamento, desde que a fonte de energia seja suficiente para permitir o acionamento do
sistema de freio de estacionamento alm da carga eltrica do veculo sob condies sem falhas. Alm
disso, quando a reserva de energia tambm for utilizada pelo sistema de freio de servio, aplicam-se
os requisitos de 4.2.1.27.7.
4.2.1.26.4 Aps a chave de ignio/partida que controla a energia eltrica para o equipamento de
frenagem ser desligada e/ou removida, deve ser possvel aplicar o sistema de freio de estacionamento,
enquanto a liberao deve ser evitada.
4.2.1.27 Os requisitos adicionais especiais para o sistema de freio de servio com transmisso
de controle eltrico, devem estar de acordo com os requisitos de 4.2.1.27.1 a 4.2.1.27.10.
4.2.1.27.1 Com o freio de estacionamento liberado, o sistema de freio de servio deve ser capaz
de gerar uma fora de frenagem total esttica pelo menos equivalente quela requerida pelo ensaio
Tipo 0 prescrito, mesmo quando a chave de ignio/partida for desligada e/ou a chave for removida.
No caso de veculos automotores autorizados para rebocar reboques de categoria O3 ou O4, tais
veculos devem prover um sinal de controle total para o sistema de freio de servio do reboque. Deve
ser entendido que energia suficiente esteja disponvel na transmisso de energia do sistema de freio
de servio.
4.2.1.27.2 No caso de uma nica falha temporria (< 40 ms) dentro da transmisso de controle eltrico, excluindo sua fonte de energia (por exemplo, sinal no transmitido ou erro de dados), no pode
haver nenhum efeito distinguvel no desempenho do freio de servio.
4.2.1.27.3 Uma falha dentro da transmisso de controle eltrico, no incluindo sua reserva de energia, que afeta a funo e o desempenho de sistemas especificados nesta Norma, deve ser indicada
ao condutor pelo sinal de advertncia vermelho ou amarelo especificado em 3.2.1.29.1.1 e 3.2.1.29.1.2,
respectivamente, quando apropriado.
Quando o desempenho prescrito do freio de servio no puder ser mais atingido (sinal de advertncia
vermelho), falhas resultantes da perda de continuidade eltrica (por exemplo, ruptura, desconexo)
devem ser sinalizadas ao condutor assim que elas ocorrerem, e o desempenho de frenagem
residual prescrito deve ser atendido operando o controle do freio de servio conforme 5.4 da
ABNT NBR 10966-2.
Estes requisitos no podem ser interpretados como uma desistncia dos requisitos referentes ao freio
secundrio (emergncia).
4.2.1.27.4 Um veculo automotor, conectado eletricamente a um reboque por uma linha de controle
eltrica, deve prover uma advertncia clara ao condutor sempre que o reboque prover a informao
de falha que a energia armazenada em qualquer parte do sistema de freio de servio no reboque cair
abaixo do nvel de advertncia, conforme especificado em 4.2.2.16.
Uma advertncia semelhante tambm deve ser provida quando uma falha contnua (> 40 ms) dentro
da transmisso de controle eltrico do reboque, excluindo sua reserva de energia, impede a realizao
do desempenho do freio de servio do reboque, conforme especificado em 4.2.2.15.2.1. O sinal
de advertncia vermelho especificado em 4.2.1.29.2.1 deve ser utilizado para este fim.
4.2.1.27.5 No caso de uma falha da fonte de energia da transmisso de controle eltrico, iniciando a
partir do valor nominal do nvel de energia, a faixa total do controle do sistema de freio de servio deve
ser garantida aps 20 atuaes em curso total consecutivas do controle do freio de servio. Durante
o ensaio, o controle de frenagem deve ser totalmente aplicado durante 20 s e liberado durante 5 s em
cada acionamento. Deve ser entendido que, durante o ensaio acima, energia suficiente deve estar
disponvel na transmisso de energia para assegurar atuao completa do sistema de freio de servio.
23
ABNT NBR 10966-1:2013
Este requisito no pode ser interpretado como uma desistncia dos requisitos da ABNT NBR 10966-4.
4.2.1.27.6 Quando a tenso da bateria cair abaixo de um valor especificado pelo fabricante
no qual o desempenho prescrito do freio de servio no puder mais ser garantido e/ou que impea
no mnimo dois circuitos independentes do freio de servio de atingir o desempenho do freio secundrio
(emergncia) ou residual prescrito, o sinal de advertncia vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 deve
ser ativado. Aps o sinal de advertncia ter sido ativado, deve ser possvel aplicar o controle do freio
de servio e obter no mnimo o desempenho residual prescrito em 5.4 da ABNT NBR 10966-2. Deve
ser entendido que energia suficiente deve estar disponvel na transmisso de energia do sistema de
freio de servio. Este requisito no pode ser interpretado como uma desistncia do requisito referente
ao freio secundrio (emergncia).
4.2.1.27.7 Se equipamento auxiliar for fornecido com energia da mesma reserva como a transmisso
de controle eltrico, deve ser assegurado que, com o motor funcionando a uma rotao no superior
a 80 % da rotao mxima, a fonte de energia seja suficiente para atender aos valores de desacelerao
prescritos por qualquer disposio de uma fonte de energia que capaz de evitar a descarga desta
reserva com todos os equipamentos auxiliares funcionando ou por peas pr-selecionadas desligadas
automaticamente do equipamento auxiliar a uma tenso acima do nvel crtico referido em 4.2.1.27.6,
de modo que descarga adicional desta reserva seja evitada. Conformidade pode ser demonstrada
atravs de clculos ou por um ensaio prtico. Para veculos autorizados para rebocar um reboque de
categoria O3 ou O4, o consumo de energia do reboque deve ser levado em considerao por uma
carga de 400 W. Este pargrafo no se aplica a veculos onde os valores de desacelerao prescritos
podem ser alcanados sem o uso de energia eltrica.
4.2.1.27.8 Se o equipamento auxiliar for provido com energia proveniente da transmisso de controle
eltrico, os requisitos de 4.2.1.27.8.1 e 4.2.1.27.8.2 devem ser atendidos.
4.2.1.27.8.1 No caso de uma falha na fonte de energia, enquanto o veculo estiver em movimento,
a energia no reservatrio deve ser suficiente para acionar os freios quando o controle for aplicado.
4.2.1.27.8.2 No caso de uma falha na fonte de energia, enquanto o veculo estiver estacionrio e o sistema de freio de estacionamento aplicado, a energia no reservatrio deve ser suficiente para acionar
as luzes mesmo quando os freios forem aplicados.
4.2.1.27.9 No caso de uma falha na transmisso de controle eltrico do sistema de freio de servio
de um veculo para rebocamento equipado com uma linha de controle eltrica de acordo com 3.1.3.1.2
ou 3.1.3.1.3, o acionamento total dos freios do reboque deve permanecer assegurado.
4.2.1.27.10
No caso de uma falha na transmisso de controle eltrico de um reboque, conectado
eletricamente somente por uma linha de controle eltrica, de acordo com 4.1.3.1.3, a frenagem
do reboque deve ser assegurada de acordo com 4.2.1.18.4.1. Isto deve ser o caso sempre que o reboque
prov o sinal de solicitao de frenagem da linha de energia por meio da parte de comunicao
de dados da linha de controle eltrica ou no caso da ausncia contnua desta comunicao de dados.
Este procedimento no pode ser aplicado a veculos automotores que no puderem ser operados com
reboques conectados somente por uma linha de controle eltrica, conforme descrito em 4.1.3.5.
4.2.1.28 Os requisitos especiais para o controle da fora de acoplamento devem estar de acordo com
4.2.1.2.8.1 a 4.2.1.2.8.6.
4.2.1.28.1 O controle da fora de acoplamento somente deve ser permitido no veculo para rebocamento.
4.2.1.28.2 A ao do controle da fora de acoplamento deve ser para reduzir a diferena entre as
taxas de frenagem dinmicas dos veculos para rebocamento e rebocados.
24
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.28.2.1 O controle da fora de acoplamento pode controlar a taxa de frenagem TM/PM e/ou o(s)
valor(es) de demanda de freio para o reboque. No caso de um veculo para rebocamento equipado
com duas linhas de controle de acordo com 4.1.3.1.2, ambos os sinais devem ser submetidos a regulagens de controle similares.
4.2.1.28.2.2 O controle da fora de acoplamento no evita que a(s) presso(es) mxima(s) de frenagem possvel(eis) seja(m) aplicada(s).
4.2.1.28.3 O veculo deve atender aos requisitos de compatibilidade com carga da ABNT NBR 10966-7,
porm, para atingir os objetivos de 4.2.1.28.2, o veculo pode divergir destes requisitos quando o controle
da fora de acoplamento estiver em operao.
4.2.1.28.4 Uma falha no controle da fora de acoplamento deve ser detectada e indicada ao condutor
por um sinal de advertncia amarelo tal como aquele especificado em 4.2.1.29.1.2. No caso de uma
falha, os requisitos relevantes da ABNT NBR 10966-7 devem ser atendidos.
4.2.1.28.5 Compensao pelo sistema de controle da fora de acoplamento deve ser indicada por
meio do sinal de advertncia amarelo especificado em 4.2.1.29.1.2, se esta compensao exceder
1,5 bar do valor de demanda nominal definido em 3.28.3 at um limite, em PM, de 650 kPa (6,5 bar)
(ou a demanda digital equivalente). Acima do nvel de 650 kPa (6,5 bar), a advertncia deve ser dada
se a compensao que causa o ponto operacional ficar fora da banda de compatibilidade com carga
conforme especificado na ABNT NBR 10966-7 para o veculo automotor, conforme mostrado nas
Figuras 1 e 2.
TM
PM
0,8
0,7
0,6
Linha de demanda
nominal tpica
Sinal de
advertncia
amarelo
0,5
0,4
150 kPa
0,3
150 kPa
0,2
Sinal de
advertncia
amarelo
0,1
20
100
200
300
400
500
PM (kPa)
600 650 700
800
Figura 1 Veculotrator para reboques (exceto semirreboques)
25
ABNT NBR 10966-1:2013
TM
PM
0,8
0,7
0,6
Linha de demanda
nominal tpica
Sinal de
advertncia
amarelo
0,5
0,4
150 kPa
0,3
150 kPa
0,2
Sinal de
advertncia
amarelo
0,1
PM (kPa)
20
100
200
300
400
500
600 650 700
800
Figura 2 Veculo-trator para semirreboques

4.2.1.28.6 Um sistema de controle da fora de acoplamento deve controlar somente as foras
de acoplamento geradas pelo sistema de freio de servio do veculo automotor e o reboque, excluindo
os sistemas de frenagem de resistncia. As foras de acoplamento resultantes do desempenho dos
sistemas de frenagem de resistncia no podem ser compensadas pelo sistema de freio de servio.
Considera-se que os sistemas de frenagem de resistncia no fazem parte dos sistemas de freio
de servio.
4.2.1.29 Os requisitos gerais para sinais de advertncia pticos cuja funo indicar ao condutor
certas falhas especficas (ou defeitos) dentro do equipamento de frenagem do veculo automotor ou,
quando apropriado, seu reboque, esto estabelecidos em 4.2.1.29.1 a 4.2.1.29.6. Exceto pelo descrito
em 4.2.1.29.6, estes sinais devem ser utilizados exclusivamente para os fins prescritos por esta Norma.
4.2.1.29.1 Os veculos automotores devem ser capazes de prover sinais de advertncia pticos
de defeitos e falhas no freio, conforme descrito em 4.2.1.29.1.1.
4.2.1.29.1.1 Um sinal de advertncia vermelho, indicando falhas definidas em outras partes nesta
Norma dentro do equipamento de frenagem do veculo que impea a realizao do desempenho
do freio de servio prescrito e/ou que impea o funcionamento de pelo menos um dos dois circuitos
independentes do freio de servio.
4.2.1.29.1.2 Quando aplicvel, um sinal de advertncia amarelo indicando um defeito detectado
eletricamente dentro do equipamento de frenagem do veculo, que no indicado pelo sinal
de advertncia vermelho descrito em 4.2.1.29.1.1.
26
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.29.2 Com exceo de veculos de categorias M1 e N1, os veculos automotores equipados

com uma linha de controle eltrica e/ou autorizados para rebocar um reboque equipado com uma
transmisso de controle eltrico e/ou sistema antibloqueio devem ser capazes de prover um sinal
de advertncia amarelo separado para indicar um defeito dentro do sistema de frenagem antibloqueio
e/ou transmisso de controle eltrico do equipamento de frenagem do reboque. O sinal deve ser
ativado do reboque por meio do pino 5 do conector eltrico conforme a ISO 7638:1997 e em todos
os casos o sinal transmitido pelo reboque deve ser exibido sem atraso ou modificao significativos
pelo veculo para rebocamento. Este sinal de advertncia no pode acender quando engatado a um
reboque sem uma linha de controle eltrica e/ou transmisso de controle eltrico e/ou sistema de
frenagem antibloqueio ou quando nenhum reboque estiver acoplado. Esta funo deve ser automtica.
NOTA
4.2.1.29.2.1 No caso de um veculo automotor equipado com uma linha de controle eltrica, quando
conectada eletricamente a um reboque com uma linha de controle eltrica, o sinal de advertncia
vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 tambm deve ser utilizado para indicar certas falhas
especficas dentro do equipamento de frenagem do reboque, sempre que o reboque tiver informaes
de falha correspondentes por meio da parte de comunicao de dados da linha de controle eltrica.
Esta indicao deve ser em adio ao sinal de advertncia amarelo especificado em 4.2.1.29.2.
Alternativamente, em vez de utilizar o sinal de advertncia vermelho especificado em 4.2.1.29.1.1 e o
sinal de advertncia amarelo que o acompanha, um sinal de advertncia vermelho separado pode ser
instalado no veculo trator, a fim de indicar tal falha dentro do equipamento de frenagem do reboque.
4.2.1.29.3 Os sinais de advertncia devem ser visveis, mesmo em luz diurna; a condio satisfatria
dos sinais deve ser facilmente verificvel pelo condutor de seu assento; a falha de um componente
dos dispositivos de advertncia no pode acarretar qualquer perda do desempenho do sistema
de frenagem.
4.2.1.29.4 Exceto quando declarado em contrrio, seguir o descrito em 4.2.1.29.4.1 a 4.2.1.29.4.2.
4.2.1.29.4.1 Uma falha ou defeito especificado deve ser sinalizado ao condutor pelo(s) sinal(ais)
de advertncia mencionado(s) em 4.2.1.29.3 no antes do acionamento do controle de frenagem
apropriado.
4.2.1.29.4.2 O(s) sinal(ais) de advertncia deve(m) permanecer exibido(s), contanto que a falha/
defeito persista e a chave de ignio (partida) esteja na posio ON (operando).
4.2.1.29.4.3 O sinal de advertncia deve ser constante (sem piscar).
4.2.1.29.5 O(s) sinal(ais) de advertncia mencionado(s) acima deve(m) iluminar quando o equipamento
eltrico do veculo (e o sistema de frenagem) for energizado. Com o veculo estacionrio, o sistema
de frenagem deve verificar que nenhuma das falhas ou defeitos especificados estejam presentes
antes de apagar os sinais. Falhas ou defeitos especficos que deveriam ativar os sinais de advertncia
mencionados acima, porm que no so detectados sob condies estticas, devem ser armazenados
mediante a deteco e ser exibidos na partida e em todas s vezes quando a chave de ignio
(partida) estiver na posio ON, contanto que a falha ou defeito persista.
4.2.1.29.6 Falhas (ou defeitos) no especificados, ou outras informaes relativas aos freios e/ou
trem de rodagem do veculo automotor, podem ser indicadas pelo sinal amarelo especificado em
4.2.1.29.1.2, desde que todas as condies de 4.2.1.29.6.1 a 4.2.1.29.6.4 sejam atendidas.
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ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.1.29.6.1 O veculo est estacionrio.

4.2.1.29.6.2 Aps o equipamento de frenagem ser energizado primeiro e o sinal indicar que, seguindo
os procedimentos detalhados em 4.2.1.29.5, nenhuma falha (ou defeitos) foram identificados.
4.2.1.29.6.3 Falhas no especificadas ou outras informaes devem ser indicadas somente pela intermitncia (piscante) do sinal de advertncia. Porm, o sinal de advertncia deve ser apagado por tempo
quando o veculo primeiro exceder 10 km/h.
4.2.2
Veculos de categoria O
4.2.2.1 Reboques de categoria O1 no precisam ser equipados com um sistema de freio de servio;
porm, se um reboque desta categoria for equipado com um sistema de freio de servio, ele deve
atender aos mesmos requisitos de um reboque de categoria O2.
4.2.2.2 Reboques de categoria O2 devem ser equipados com um sistema de freio de servio do tipo
contnuo ou semicontnuo, ou de inrcia (sobrepasso). Este ltimo tipo deve ser autorizado somente
para reboques, exceto semirreboques. Porm, sistemas de freio eltricos que estejam de acordo com
os requisitos do Regulamento ECE R13:2003, Anexo 14 devem ser permitidos.
4.2.2.3 Reboques de categorias O3 e O4 devem ser equipados com um sistema de freio de servio
do tipo contnuo ou semicontnuo.
4.2.2.4
O sistema de freio de servio:
a)
deve atuar em todas as rodas do veculo;
b)
deve distribuir sua ao adequadamente entre os eixos;
c)
deve conter pelo menos em um dos reservatrios de ar um dispositivo para drenagem e esvaziamento em uma posio adequada e facilmente acessvel.
4.2.2.5 A ao do sistema de freio de servio deve ser distribuda entre as rodas de um e do mesmo
eixo simetricamente em relao ao plano mdio longitudinal do veculo. Compensao e funes
como antibloqueio, que possam causar desvios desta distribuio simtrica devem ser declaradas.
4.2.2.5.1 A compensao pela transmisso de controle eltrico para deteriorao ou defeito dentro
do sistema de frenagem deve ser indicada ao condutor por meio do sinal de advertncia ptico amarelo
especificado em 4.2.1.29.2. Este requisito deve aplicar-se a todas as condies de carga quando
a compensao exceder os limites de 4.2.2.5.1.1 e 4.2.2.5.1.2.
4.2.2.5.1.1 Uma diferena nas presses de frenagem transversais em qualquer eixo:
a)
de 25 % do valor mais alto para desaceleraes do veculo 2 m/s2;
b)
um valor que corresponda a 25 % em 2 m/s2 para desaceleraes abaixo desta taxa.
4.2.2.5.1.2 Um valor de compensao individual em qualquer eixo:

a)
> 50 % do valor nominal para desaceleraes do veculo 2 m/s2;
b)
um valor que corresponda a 50 % do valor nominal em 2 m/s2 para desaceleraes abaixo desta
taxa.
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ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.2.5.2 A compensao conforme definida acima permitida somente quando a aplicao inicial
do freio for efetuada em velocidades do veculo maior que 10 km/h.
4.2.2.6 O mau funcionamento da transmisso de controle eltrico no pode acionar os freios, contrariando as intenes do condutor.
4.2.2.7 As superfcies de frenagem requeridas para atingir o grau prescrito de efetividade devem
estar em conexo constante com as rodas, rigidamente ou por componentes no sujeitos a falhas.
4.2.2.8 O desgaste dos freios deve ser capaz de ser facilmente ajustado por meio de um sistema
de regulagem manual ou automtica. Alm disso, o controle e os componentes da transmisso e dos
freios devem possuir uma reserva de curso e, se necessrio, meios adequados de compensao,
de modo que, quando os freios ficarem aquecidos ou as lonas do freio tiverem atingido um certo grau
de desgaste, a frenagem efetiva seja assegurada sem regulagem imediata necessria.
4.2.2.8.1 A regulagem do desgaste deve ser automtica para os freios de servio. Porm, a conexo
de dispositivos de regulagem automticos opcional para veculos de categorias O1 e O2.
Freios equipados com dispositivos automticos de regulagem do freio devem, aps o aquecimento
seguido de resfriamento, ser capazes de se movimentar livremente conforme definido em 4.7.3
da ABNT NBR 10966-2, seguindo o ensaio Tipo I ou Tipo III tambm definidos naquele Anexo, quando
apropriado.
4.2.2.8.1.1 No caso de reboques de categoria O4, os requisitos de desempenho de 4.2.2.8.1 devem
ser atendidos atravs do cumprimento dos requisitos de 4.7.3 da ABNT NBR 10966-2.
4.2.2.8.1.2 No caso de reboques de categorias O2 e O3 os requisitos de desempenho de 4.2.2.8.1
devem ser atendidos atravs do cumprimento dos requisitos de 4.7.3 da ABNT NBR 10966-2.
NOTA
At que disposies tcnicas uniformes tenham sido acordadas que avaliem corretamente a funo
do dispositivo de regulagem automtica do freio, o requisito de movimento livre deve ser julgado para ser
atendido quando movimento livre for observado durante todos os ensaios do freio prescritos para o reboque
apropriado
4.2.2.8.2 Deve ser possvel verificar facilmente este desgaste nas lonas do freio de servio
do exterior ou do lado inferior do veculo, utilizando somente as ferramentas ou equipamento
normalmente fornecidos com o veculo, por exemplo, pela proviso de furos de inspeo apropriados
ou por outros meios.
4.2.2.9 Os sistemas de frenagem devem ser tais que o reboque seja parado automaticamente se
o engate separar-se enquanto o reboque estiver em movimento. Porm, esta disposio no pode
aplicar-se a reboques com uma massa mxima no superior a 1,5 t com a condio de que os reboques
sejam equipados com, alm do dispositivo de engate, um engate secundrio (corrente, cabo de ao
etc.) capaz, no caso de separao do engate principal, de evitar que a barra de trao toque o solo
e provendo alguma ao de direo residual no reboque.
4.2.2.10 Em todo reboque que requerido para ser equipado com um sistema de freio de servio,
o freio de estacionamento deve ser assegurado mesmo quando o reboque estiver separado do veculo
para rebocamento. O dispositivo do freio de estacionamento deve ser capaz de ser acionado por uma
pessoa em p no solo; porm, no caso de um reboque utilizado para a conduo de passageiros, este
freio deve ser capaz de ser acionado de dentro do reboque.
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ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.2.11 Se o reboque for montado com um dispositivo que possibilite o acionamento de ar comprimido
do sistema de frenagem, exceto o sistema de freio de estacionamento para ser interrompido,
o sistema primeiramente mencionado deve ser projetado e construdo de forma que seja restabelecido
positivamente na posio de repouso no antes da retomada da energia do ar comprimido ao reboque.
4.2.2.12 Reboques de categorias O3 e O4 devem atender s condies especificadas em 4.2.1.18.4.2.

Uma conexo de ensaio de presso facilmente acessvel requerida na sada do cabeote de acoplamento da linha de controle.
No caso de reboques equipados com uma linha de controle eltrica e conectada eletricamente
a um veculo para rebocamento com uma linha de controle eltrica, a ao de frenagem automtica
especificada em 4.2.1.18.4.2 pode ser suprimida, contanto que a presso nos reservatrios de ar
comprimido do reboque seja suficiente para assegurar o desempenho de frenagem especificado em
6.3 da ABNT NBR 10966-2.
4.2.2.13 Reboques de categorias O3 e O4 devem ser equipados com sistemas antibloqueio, conforme
os requisitos da ABNT NBR 10966-6. A aplicao de tal sistema opcional para veculos com classificao ou aplicao fora-de-estrada.
4.2.2.14 Quando o equipamento auxiliar for provido com energia do sistema de freio de servio,
o sistema de freio de servio deve ser protegido para assegurar que a soma das foras de frenagem
exercidas na periferia das rodas seja pelo menos de 80 % do valor prescrito para o reboque apropriado
conforme definido em 6.1.2.1 da ABNT NBR 10966-2. Este requisito deve ser atendido sob ambas as
seguintes condies operacionais:
a)
durante a operao do equipamento auxiliar; e
b)
no caso de quebra ou vazamento do equipamento auxiliar, a menos que tal quebra ou vazamento
afete o sinal de controle referido na ABNT NBR 10966-7, deve-se aplicar o item requisitos
de desempenho para o caso de falha do sistema de distribuio de frenagem.
4.2.2.14.1 As disposies anteriores devem ser atendidas quando a presso no(s) dispositivo(s)
de armazenagem do freio de servio for mantida a uma presso de pelo menos 80 % da presso
de demanda da linha de controle ou equivalente, conforme definido em 6.1.2.2 da ABNT NBR 10966-2.
4.2.2.15 Os requisitos adicionais especiais para sistemas de freio de servio com transmisso
de controle eltrico devem estar de acordo com o descrito em 4.2.2.15.1 e 4.2.2.15.2.
4.2.2.15.1 No caso de uma nica falha temporria (< 40 ms) dentro da transmisso de controle eltrico, excluindo sua fonte de energia (por exemplo, sinal no transmitido ou erro de dados), no pode
haver nenhum efeito distinguvel no desempenho do freio de servio.
4.2.2.15.2 No caso de uma falha dentro da transmisso de controle eltrico (por exemplo, quebra,
desconexo), um desempenho de frenagem de pelo menos 30 % do desempenho prescrito para
o sistema de freio de servio do reboque apropriado deve ser mantido.
Para reboques, conectados eletricamente somente por uma linha de controle eltrica, de acordo
com 4.1.3.1.3, e atendendo ao descrito em 4.2.1.18.4.2 com o desempenho prescrito em 6.3
da ABNT NBR 10966-2, suficiente que as disposies de 4.2.1.27.10 sejam executadas, quando
um desempenho de frenagem de pelo menos 30 % do desempenho prescrito para o sistema de
freio de servio do reboque no puder ser mais assegurado, provendo o sinal de solicitao
de frenagem da linha de energia por meio da parte de comunicao de dados da linha de controle
eltrica ou pela ausncia contnua desta comunicao de dados.
30
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.2.15.2.1 Uma falha dentro da transmisso de controle eltrico do reboque, no incluindo sua
reserva de energia, que afeta a funo e desempenho de sistemas endereados nesta Norma, deve
ser indicada ao condutor pelo sinal de advertncia separado especificado em 4.2.1.29.2 por meio
do pino 5 do conector eltrico, de acordo com a ISO 7638. Alm disso, reboques equipados com uma
linha de controle eltrica, quando conectados eletricamente a um veculo para rebocamento com uma
linha de controle eltrica, devem prover as informaes de falha para ativao do sinal de advertncia
vermelho especificadas em 4.2.1.29.2.1 por meio da parte de comunicao de dados da linha
de controle eltrica, quando o desempenho prescrito do freio de servio do reboque no puder ser
mais assegurado.
NOTA
4.2.2.16 Quando a energia armazenada em qualquer parte do sistema de freio de servio de um

reboque equipado com uma linha de controle eltrica e conectado eletricamente a um veculo para
rebocamento com uma linha de controle eletrnico cair at o valor determinado conforme 4.2.2.16.1,
uma advertncia deve ser provida ao condutor do veculo para rebocamento. A advertncia deve
ser provida pela ativao do sinal vermelho especificado em 4.2.1.29.2.1 e o reboque deve prover
a informao de falha por meio da parte de comunicao de dados da linha de controle eltrica.
O sinal de advertncia amarelo separado especificado em 4.2.1.29.2 tambm deve ser ativado
por meio do pino 5 do conector eltrico, de acordo com a ISO 7638, para indicar ao condutor que
a situao de baixa energia est no reboque.
NOTA
Os sinais de advertncia de falha requeridos do reboque conforme esta Norma devem ser
ativados pelo conector acima. O requisito a ser aplicado a reboques com respeito transmisso de sinais de
advertncia de falha devem ser aqueles, quando apropriado, que so prescritos a veculos automotores em
4.2.1.29.4, 4.2.1.29.5 e 4.2.1.29.6.
4.2.2.16.1 O valor de baixa energia referido em 4.2.2.16 deve ser aquele que, sem recarga do reservatrio de energia e independentemente da condio de carga do reboque, no for possvel aplicar
o controle do freio de servio uma quinta vez aps quatro atuaes em curso total e obter pelo menos
50 % do desempenho prescrito do sistema de freio de servio do reboque apropriado.
4.2.2.17 Reboques equipados com uma linha de controle eltrica e reboques de categorias O3 e O4
equipados com um sistema antibloqueio devem ser montados com um conector eltrico especial para
o sistema de frenagem e/ou antibloqueio, de acordo com a ISO 7638.
4.2.2.17.1 Reboques que utilizam frenagem seletiva como um meio de aumentar a estabilidade
do veculo devem, no caso de uma falha dentro da transmisso de controle eltrico do sistema
de estabilidade, indicar a falha pelo sinal de advertncia amarelo separado especificado em 4.2.1.29.2
por meio do pino 5 do conector ISO 7638.
NOTA
As especificaes da fiao eltrica da ISO 7638 para o reboque no equipado com uma
transmisso de controle eletrnico podem ser reduzidas se o reboque for instalado com seu prprio fusvel
independente. A avaliao do fusvel deve ser tal que a capacidade de corrente dos condutores no seja
excedida.
4.2.2.18 Alm dos requisitos especificados em 4.1.3.6, a energia eltrica fornecida pelo conector
ISO 7638:2003 pode ser utilizada para funes/sistemas sem freio, desde que o sistema de frenagem
seja protegido de uma sobrecarga externa ao sistema de frenagem. Esta proteo deve ser uma
funo do sistema de frenagem.
31
ABNT NBR 10966-1:2013
4.2.2.20 Quando a tenso de alimentao para o reboque cair abaixo de um valor especificado pelo
fabricante no qual o desempenho prescrito do freio de servio no puder mais ser garantido, o sinal
de advertncia amarelo separado especificado em 4.2.1.29.2 deve ser ativado por meio do pino
5 do conector ISO 7638. Alm disso, reboques equipados com uma linha de controle eltrica, quando
conectados eletricamente a um veculo para rebocamento com uma linha de controle eltrica, devem
prover as informaes de falha para ativao do sinal de advertncia vermelho especificadas em
4.2.1.29.2.1 por meio da parte de comunicao de dados da linha de controle eltrica.
4.2.2.19 No caso de uma falha em uma das linhas de controle que conectam dois veculos equipados
de acordo com 4.1.3.1.2, o reboque deve utilizar a linha de controle no afetada pela falha para
assegurar, automaticamente, o desempenho de frenagem prescrito para o reboque descrito em 6.1
da ABNT NBR 10966-2.
32

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Veculos rodovirios automotores Sistema de

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A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) o Foro Nacional de Normalizao. As Normas

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O Escopo desta Norma Brasileira em ingls o seguinte:

Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;

Vehicles fitted for invalid drivers.

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Veculos rodovirios automotores Sistema de freio

Esta Norma no abrange:

veculos com uma velocidade de projeto inferior a 25 km/h;

veculos equipados para condutores invlidos.

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No caso de veculo automotor

a categoria de veculo (ver ABNT NBR 13776 e ABNT NBR 6067).

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um tipo diferente de equipamento de frenagem, com referncia mais especfica presena

a categoria de veculo (ver ABNT NBR 13776 e ABNT NBR 6067).

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A transmisso dividida em duas funes independentes: transmisso de controle e transmisso de

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3.15.2 Configuraes de controle para sistemas de frenagem de resistncia:

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O material de atrito de freio no pode conter asbesto.

Funes do sistema de frenagem

Sistema de freio de servio

Sistema de freio secundrio (emergncia)

Sistema de freio de estacionamento

O sistema de freio de estacionamento deve tornar possvel manter o veculo estacionrio em um

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de frenagem de seu assento, no caso de um reboque, de acordo com as disposies de 4.2.2.10. O

Conexes para sistemas de freio a ar comprimido entre veculos automotores e reboques

uma linha de fornecimento pneumtica e uma linha de controle pneumtica;

Uma linha de fornecimento pneumtica e uma linha de controle eltrica.

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A fonte de energia para as outras funes deve utilizar outras medidas.

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Disposies para a inspeo tcnica peridica de sistemas de frenagem

Dados para sistemas de frenagem

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4.1.5.1 Os dados do sistema de freio a ar comprimido quanto ao ensaio funcional e de eficincia

Dados caractersticos dos pneumticos:

No aplicvel para reboques.

No aplicvel para veculos com controle eletrnico de sistemas de frenagem.

Quando diferente da presso mnima de corte.