SISTEMA ELCTRICO

El motor usado generalmente para propulsar los tractores, es el de combustin interna

(C.I) y funciona con base en gasolina (Ciclo Otto) ACPM (Ciclo Diesel).
Para que se verifique la combustin de los gases comprimidos en el cilindro, es
necesario provocar sta por un medio adecuado.
La relacin de compresin en los motores Diesel es ms elevada que en los de gasolina
puesto que el carburante, pulverizado, entra en los cilindros al final de la carrera de
compresin y se enciende por autocombustin a causa de la elevadsima temperatura
que existe en la cmara de combustin.
En cambio, en los motores a gasolina el pistn comprime la mezcla de aire-gasolina y al
trmino de esa fase, el encendido de la misma se produce por la chispa que salta entre
los electrodos de la buja.
Una pequea porcin de la de la mezcla que est en contacto directo con la chispa,
se calienta hasta la temperatura de ignicin, dando origen a una llama que se propaga
por la cmara de combustin hasta que el combustible se ha quemado completamente.

CIRCUITOS ELCTRICOS
Se pretende aqu completamentar los conocimientos que se tienen sobre electricidad,
describiendo los diferentes circuitos elctricos con los cuales vienen equipados los
diferentes tipos de tractores.
Circuitos (Motores a Gasolina )
Carga
Arranque
Encendido
Alumbrado
CIRCUITO DE CARGA
Cumple con las siguientes funciones:

Recargar la batera
Entregar corriente durante el trabajo. Existen 2 tipos de circuitos de carga :
Por Dinamo
Por Alternador.

En ambos circuitos se genera corriente alterna, diferencindose en la forma de

convertirla en corriente continua.
El circuito de carga consta de:

Batera
Dinamo Alternador
Regulador Relay
Ampermetro

Adems, trabaja en la siguiente forma:

En el momento del arranque, es nicamente la batera la que entrega corriente.

En trabajo normal, es el dinamo el alternador quien entrega la corriente.
En momentos de mximo consumo de corriente, la batera suplementa la corriente
entregada por el dinamo o el alternador.

BATERIA
Es, en esencia, un recipiente donde se alojan los electrodos positivos (PbO 2 ) y negativos
(Pb) sumergidos en un electrolito (H2 SO4).
Si dos conductores elctricos diferentes se sitan en un recipiente con un electrolito, se
produce una diferencia de potencial entre los conductores, con su respectivo flujo de
electrones, originando la corriente elctrica .

Corriente
Generada

R
(-)

(+)

Corriente
Generada
Electrodo (PbO2)

Electrodo (PbO2)
H2SO4

La reaccin qumica producida por la disociacin en el electrolito, tiende a estabilizarse,

por el movimiento de electrones, produciendo un cambio en los electrodos, hasta un
punto en el cual se lleva a cabo una saturacin conllevando a una prdida del potencial,
sea, cesa el movimiento de electrones.

PbO2 + Pb + 2H2SO4
2PbSO4 + H2O
R

PbSO4
PbSO4
H2O

En esta situacin es necesario, por un medio externo (corriente elctrica) producir una
reaccin en sentido contrario a la original para reestablecer de nuevo los electrodos.

Sentido de la Corriente originada

por un generador

PbSO4
PbSO4
(1)

(2)

La batera est formada por grupos de celdas, donde cada una proporciona un voltaje de
2V aproximadamente. Las hay de 6V, 12V y 24V.
Pero la capacidad de ellas estn definidas tambin por el amperaje: las hay de 45-60
hasta 150 amperios, cuyo valor ser seleccionado de acuerdo al uso que se le vaya a
dar.
DINAMO
Produce energa por Induccin Electromagntica
Si un conductor se mueve dentro de un campo magntico, de forma tal que cruce las
lneas del campo, se induce en l una fuerza electromotriz o caida de voltaje, el cual a su
vez, genera una corriente elctrica.

El dinamo consta de :

Inducido : Formado por multitud de espiras para obtener un voltaje mayor. Es la

parte giratoria en la que nace la corriente elctrica.

Colector : Es un anillo formado por barras de cobre llamadas delgas . Va montado

sobre el extremo del inducido y cada delga esta aislada de las dos adyacente. Los
extremos de cada espira se conectan a dos delgas adyacentes.

Escobillas : Se fabrican de diversos materiales. Se apoyan frotando el colector, del

que recogen la corriente.
Los portaescobillas constan de un brazo y un muelle que aplica la escobilla sobre el
colector con una determinada fuerza de flexin.

Zapatas de los polos : Son imanes permanentes que se fijan a la pared interior de la
caja de la dinamo.

Las dos zapatas que dan una enfrente a otra, formando un dbil campo magntico.

Arrollamiento de campo : Consta de varias espiras sobre cada uno de los polos y al
ser recorridas por parte de las mismas corrientes que producen la dinamo, se
convierten en electroimanes y aaden su flujo a las zapatas.

Caja : Todas las piezas de la dinamo van dentro de una caja que suele ser cilndrica.
La polea de la dinamo lleva unas aletas para forzar el aire a travs del interior de la
dinamo.

REGULADOR RELAY PARA DINAMO

Realiza las siguientes funciones :

Corta el paso de la corriente

Regula el voltaje

Regula la corriente

A grandes velocidades del motor el dinamo produce demasiada corriente y voltaje lo cual
puede averiar la batera; por esto el paso de la corriente lo corta el disyuntor el cual
funciona por induccin electromagntica lo mismo que los reguladores comn y corriente
de equipos electrodomsticos.

ALTERNADOR
Cumple la misma funcin de la dinamo al convertir energa mecnica en energa
elctrica. Se diferencia de la dinamo en :

Los alternadores son ms compactos

Tambin son capaces de entregar mayores intensidades de corriente a menos

revoluciones del motor.

La dinamo son conductores de corriente que cortan las lneas de fuerza de un campo
magntico estacionario, inducindose en ellos corriente elctrica. El alter nador es
un campo magntico que gira dentro de unos conductores estacionarios,
inducindose en ellos corriente elctrica.

El alternador consta de las siguientes partes principales :

Rotor: Cumple la misma funcin que el campo magntico estacionario de la

dinamo, con la diferencia de que el rotor gira.

Estator: Cumple la misma funcin que el inducido de la dinamo, del que se

diferencia porque no gira.

Diodos:
continua.

Son los encargados de transformar la corriente alterna en corriente

REGULADOR RELAY PARA ALTERNADOR

Se basa en el mismo principio que el relay de la dinamo.
La nica diferencia es que el alternador no necesita regulador de corriente ya que l
mismo la limita por el campo magntico opuesto que produce durante su funcionamiento.
Ampermetro:
mvil.

Consta de un imn estacionario en forma de herradura y una bobina

Mecanismo Bendix de Acoplamiento

El mecanismo Bendix aprovecha la inercia de los contrapesos del pin y la aceleracin
del inducido para hacer que el pi n engrane con la corona de la volante. En posicin
de reposo, el pin no esta engranado con la corona. Al accionar el interruptor de
arranque, el inducido se acelera rpidamente. Por la inercia de los contrapesos, el pin

se desplaza hacia delante sobre el mango roscado en espiral hasta que engrane con la
corona en el momento en que el pin ha engranado totalmente.

Regulador o Relay
Dinamo o
Alternador

Masa

Ampermetro

Interruptor
Interruptor
Batera

Masa

Diagrama del Circuito de Carga

CIRCUITO DE ARRANQUE
Transforma la energa elctrica, acumulada en la batera, en energa mecnica con la
que se hace girar el cigeal del motor de combustin interna.
Consta de las siguientes partes:

Batera
Llave de contacto
Motor de arranque

Motor de Arranque
Es un motor elctrico especial, por lo siguiente:

Esta diseada para funcionar con grandes sobre cargas durante perodos de tiempos
muy cortos.
Es capaz de desarrollar una gran potencia en comparacin con su tamao reducido.
Al arrancar el motor de combustin interna, su volante gira ms rpido que el motor
de arranque, por lo que el pin es obligado a girar en sentido contrario relativo,
hasta que se desengrana totalmente y es retenido s uavemente por un resorte
amortiguador.

Circuito de Encendido
Slo para los motores a gasolina.
Cumple la funcin de producir una chispa en la buja que inflama la mezcla aire-gasolina.
Para ello es preciso que el sistema de encendido haga 2 cosas :

Transformar el bajo voltaje de la batera en impulsos de alto voltaje.

Sincronizar estos impulsos de alta tensin con las revoluciones del motor.

El circuito consta de los siguientes elementos:

Bobina de encendido
Condensador
Distribuidor
Bujas

Este circuito se compone a su vez de dos (2) circuitos independientes:

Circuito Primario
Se alimenta con el bajo voltaje de la batera, consta de:

Arrollamiento primario de la bobina

Puntos de contacto del distribuidor
Condensador

Circuito Secundario
Se alimenta con los impulsos de alto voltaje producidos por la bobina, consta de:

Arrollamiento secundario de la bobina.

Pipa del distribuidor.
Tapa del distribuidor.
Bujas.

Bobina
Tapa (Terminal de Alto Voltaje)
Terminal BajoVoltaje

Arrollamiento Primario
Arrollamiento Secundario

Ncleo de Hierro

Lleva en su centro un ncleo de hierro dulce y sobre l va enrollado el arrollamiento

secundario que es un alambrado delgado. Sobre ste va otro alambrado grueso que se
llama arrollamiento primario y tiene menos espiras que el secundario.
Los arrolllamientos con el ncleo van envueltos por varias capas de material magntico y
encerrados en una caja metlica aislante y se cierra hermticamente con la tapa de la
bobina. La tapa lleva los terminales para el arrollamiento primario y un terminal de alta
tensin.

Distribuidor

Circuito
Primaro

Platinos

Buja
Circuito
Secundario

Buja
Realiza tres funciones :

Yunqu
e
Martillo
Ruptor
Leva
Condensador

Buja
Lmina Metlica
Pipa o Conejo

Buja

Abre y cierra el circuito primario

Sincroniza los impulsos de alta tensin de la bobina, con el giro del motor.
Distribuye la chispa a las bujas.

Consta de:
Eje de accionamiento. Gira a la mitad de las revoluciones del cigeal y es accionado
por el rbol de levas.
Levas. Van sobre el eje de accionamiento. Hay tantas levas como cilindros.
Placas del ruptor.
Sobre ellas se monta el ruptor (platinos) y el condensador.
Recibe la corriente del arrolllamiento primario de la bobina (bajo voltaje).
Ruptor (Platinos). Son fabricadas de tungsteno, material muy resistente al calor.
Consta de dos puntos de contacto: uno fijo y otro sobre un brazo cargado con un resorte.
Pipa o Conejo. Va colocada sobre el extremo superior del eje de accionamiento. Lleva
una lmina metlica que sobresale por la punta de ella y al girar entra en contacto con
las terminales de alta tensin que van a las bujas.
Condensador. Cada vez que se separan los platinos, tiende a saltar entre ellos una
chispa (pequea, puesto que la corriente es de bajo voltaje). Como tantos miles de
chispas por minuto estropearan el material de los platinos rpidamente, se intercala el

condensador. Este se encuentra constituido por hojas finas de estao alternadas con
hojas de papel o mica. Es una unidad sellada que no puede repararse; cuanto mayor
es la capacidad del condensador, ms cantidad de corriente almacenada.
Bujas. Es la encargada de inflamar la mezcla en el cilindro del motor.
Una buja no es ms que un conductor interrumpido en un pequeo espacio para que en
ste salte la chispa. Consta de dos conductores o electrodos. Uno de ellos, el central, se
conecta por medio de un cable a uno de los terminales de la tapa del distribuidor,
mientras que el otro, el lateral, se esta conectando directamente a masa.

Terminal

Electrodo
Central

Porcelana
(Aislante)

Tuerca
Hexagona
l

Separacin
de Electrodos

Cuerpo
Metlico

Electrodo
Lateral

Ambos electrodos estn dispuestos el uno frente al otro con una pequea separacin. El
impulso de alto voltaje inducido en la bobina salta del electrodo central de la buja al
electrodo lateral y completa as el circuito, retornado por masa. O sea que el circuito se
cierra por una chispa.

Las bujas pueden ser Fras o Calientes, segn se calienten menos o ms al

funcionar el motor. Buja Fra es aquella que tiene el cono inferior corto y por lo tanto
el calor generado al explotar la chispa se transfiere rpidamente hacia el sistema de
refrigeracin del motor.

Caso contrario ser el de una buja Caliente cuyo cono es ms largo y por lo tanto se
demora ms tiempo la transferencia de calor entre los electrodos y el sistema de
refrigeracin.
La Longitud roscada del cuerpo de la buja tiene mucha importancia ya que una rosca
larga puede asomar dentro de la cmara de combustin, con lo que adems de que
puede calentarse ms, puede averiar el pistn.
Una rosca demasiado corta no se calienta lo suficiente y el encendido falla por la
carbonilla que se acumula en los electrodos.

Funcionamiento de Circuito de Encendido

Antes de arrancar el motor, los platinos estn cerrados. Al cerrar la llave de contacto se
cierra el circuito y la corriente empieza a pasar de la batera al arrollamiento primario de
la bobina creando un campo magntico alrededor de l. Luego pasa la corriente al
distribuidor y como encuentra los platinos cerrados retorna por masa a la batera. Al
girar el motor, hace girar tambin el eje del distribuidor que lleva los levas del ruptor.
Cuando una leva abre los platinos, se interrumpe la corriente del circuito primario y, en
ese instante nace en el arrolllamiento secundario de la bobina, una corriente de alta
tensin. Como quiera que el secundario tiene mucho ms espirales que el primario, el
voltaje inducido en l es mucho mayor que el voltaje de la corriente que atraviesa el
primario, alrededor de 4.000 a 25.000 voltios.
Este alto voltaje se toma del terminal central de la bobina y se lleva al centro de la tapa
del distribuidor. La pipa, que gira dentro del distribuidor, pasa sucesivamente por delante
del terminal de cada una de las bujas, haciendo llegar, de esta forma, la alta tensin a la
buja que le corresponde inflamar la mezcla.

Esquema general del circuito de encendido

Distribuidor

Circuito
Secundario

Buj
a
Masa
Bobina

Ruptor
Suitche
Masa

Circuito
Primario

Batera
Masa
Circuito de Alumbrado
Es el circuito ms sencillo. Recibe corriente tanto de la batera como del dinamo o
alternador.
Se caracteriza por el alto consumo de energa, llevando varios subcircuitos en paralelo,
de acuerdo al uso que se le sta dando al tractor.
Los tractores suelen llevar el siguiente alumbrado:

Luz larga o de carretera

Luz de cruce.
Luces de poblacin.
Luz trasera
Luz de freno
Luces interiores

La corriente necesaria se toma desde el ampermetro, cerrando el circuito a masa por

los sockets de las bombillas.

Circuitos ( Motores Diesel)

Dada que este tipo de tractor el comb ustible explota sin necesidad de Chispa , el
sistema elctrico va orientado a proveer el movimiento inicial necesario para originar la
presin adecuada en los pistones.
El sistema ms comn en los tractores modernos consta de los siguientes circuitos:

Circuitos de carga
Circuito de arranque
Circuito de alumbrado

Las caractersticas de los circuitos sealados, son iguales que los motores a gasolina.
Por necesitar mayor torque para el arranque, las bateras suelen ser de 12 Voltios y alta
intensidad de corriente (120-180 amperios-hora).

ANEXO

NOCIONES DE ELECTRICIDAD

1. MASA ELCTRICA (COULUMB) (E)

La unidad de masa elctrica que (en el vaco) acta sobre otra igual, ubicada a 1cm de
distancia y la repele con una fuerza de 1 dina, se llama STATCOULOMB (STC)
1 stc

1 stc

+
1 cm

1dina

1stc * 1stc
1cm2

(Ley de Gravitacin)

1stc 2
1dina
1cm2

Pero:

cm 1stc2
1dina gr * 2
s
cm2
gr * cm3
gr1/ 2 * cm3 / 2
1stc
;1stc
s2
s
2

Como el STATCOULOMB es una unidad muy pequea, se prefiere usar el COULOMB.

1 COULOMB = 3 * 109 STATCOULOMB

2. INTENSIDAD DE CORRIENTE ( AMPERIO ) ( I )

Es comparable al caudal de una corriente de agua. Es decir, la cantidad masa de agua
que pasa por una seccin de su cauce en la unidad de tiempo.
Q=m/t
De la misma manera , la intensidad de corriente elctrica se mide por la masa elctrica
que pasa, por unidad de tiempo, a travs de la seccin de un conductor.

I=E/T
1 Amperio = 1 Coulomb
1 Segundo

Conductor
1 coulomb
Segundo

=1 Amperio

3. VOLTAJE, DIFERENCIA DE POTENCIAL, FUERZA ELECTROMOTRIZ (VOLTIO) (V)

El agua contenida en este recipiente puede pasar a

otro por un tubo con la condicin de que est vaco o
tenga un nivel inferior.

Esta diferencia de nivel se

traduce en presin y es la
que la impulsa.

De la misma manera, la corriente elctrica circula por un conductor gracias a la

diferencia de nivel (dficit y supervit de electrones) entre los extremos de un conductor.

Esa diferencia de nivel es la que se traduce en la fuerza que hace circular las masa
elctricas.
Pero entonces, para trasladar esas masas elctricas se debe realizar un trabajo y ste
lo realiza el Campo Elctrico (cuya unidad es el Joule) .
De esta manera Un Voltio es igual a la diferencia de potencial entre dos puntos de un
campo elctrico, tales, que el campo realiza el trabajo de 1 JOULE al transportar la masa
elctrica de 1 COULOMB desde el punto de mayor al de menor potencial.
Voltaje =Trabajo realizado
Masa elctrica
1 Voltio = 1 Joule 1 Voltio
< Potencial
1 Coulomb

1 Coulomb
> Potencial

Desplazamiento
1 Coulomb
< Potencial

Vale la pena resaltar que el potencial de la tierra es cero, para la mayora de las
aplicaciones prcticas.
4. RESISTENCIA ( OHMIO ) ( R )
Cuando el agua circula por una tubera, se presenta un obstculo a su movimiento
que depende de la rugosidad de la superficie del material (friccin)
Rugosidad

De la misma manera, el conductor ofrece una resistencia al paso de la corriente

elctrica, que depende bsicamente de la naturaleza del material, de su longitud y su
seccin transversal.

La unidad de resistencia es el ohmio, que puede definirse as :

Es la resistencia de un conductor tal que al aplicarle en sus extremos una diferencia de
potencial de 1 Voltio, se produce una corriente de 1 Amperio

0 Voltio

1 Voltio
Corriente, 1 Amperio = Coulomb / seg
Resistencia : 1 ohmio

La ley de Ohm establece que

: I=V
R

1 Ohmio = 1Voltio
1Amperio

5. POTENCIA ELCTRICA ( WATIO) ( W )

Ya hemos visto que :
Voltaje = Trabajo realizado
Masa elctrica
O sea : V = T
E

T = V.E (Joules)

Si sabemos que : Potencia = Trabajo

Tiempo
Podemos decir entonces : W = T = V.E
t

;
t

W = Watios
T = Joule
t = Seg

O sea : Existe la potencia de 1 watio cuando la masa elctrica de 1 Coulomb se mueve

en 1 segundo, entre dos puntos cuya diferencia de potencial es 1 Voltio
Adems, ya sabemos que :
Voltio * Coulomb = Joule
1 Watio = 1 Joule
1 segundo

Otras Unidades de Potencia Elctrica

a. Kilowatio ( K W )
1 Kw = 1000W = 1000 Joule
Seg.

b. Megawatio ( MW MVA )
1 MVA= 106W = 103 KW
c. La Potencia empleada en cualquier aparato que tenga una resistencia R por la cual
circula una corriente I :
W = T = V.E
t

; Pero Adems V = RI ( Ley de Ohm ) I = E

t

Por lo tanto

W = R*I*I
W = RI2

W = Watios
R = Ohmios
I = Amperios.

d. Otra frmula de mucha utilidad prctica se puede obtener de la anterior.

W = RI2 = R.I.I
V = R.I
W = V.I
W = Watios
V = Voltios
I = Amperios

6. ENERGA O TRABAJO CONSUMIDO ( T ) (WATIO HORA ; KILOWATIO-HORA )

La energa o trabajo consumido es igual a la potencia W, multiplicada por el tiempo de

aplicacin de la misma, t .
Sabemos que: W = T
t
T = W.T

T = Trabajo ( WH-KWH )
W = Potencia ( W-KW )
T = Tiempo ( Horas )

Esta es la unidad para medir el consumo de energa en las empresas electrificadoras por
eso los contadores vienen calibrados para dar lecturas en Kw- Hora.

7. CORRIENTE CONTINUA ( C.C )

Siempre que circula una corriente elctrica en cantidad constante por unidad de tiempo,
invariablemente en la misma direccin, se dice que se trata de una corriente continua .
Ejemplo : La corriente generadora por las pilas, bateras y dinamos.
Grficamente :

Intensidad
( Amp )

Tiempo ( seg )

8. CORRIENTE ALTERNA ( C.A )

Es aquella cuya intensidad y direccin varan alternativamente con un curso oscilatorio
y de acuerdo a una ley sinusoidal.

Grficamente :

Intensidad
( Amp )
Tiempo ( seg
)

9. CICLO
Es el nmero de oscilaciones que una corriente elctrica alterna produce en un segundo.
La corriente alterna generalmente tiene una Frecuencia de 60 ciclos / segundos. En
Europa es normal 50 ciclos / seg.
As, s un motor nominalmente diseado para trabajar a 60 ciclos, es operado con 50, su
velocidad se reduce a una sexta (1/6) parte.
La frecuencia se puede medir en HERTZ. As pues:
oscilaciones/seg = 1 HERTZ.

60 ciclos /seg. = 60

10. ALTERNANCIA
Equivale a medio ciclo. Por lo tanto en nuestro caso, se tendrn:
120 alternancias/seg. = 120 cambios de direccin/seg.

11. PERIODO
Es el tiempo requerido para una oscilacin co mpleta o ciclo. En este caso es 1/60 de
segundo, o sea el inverso de la frecuencia.
Nota : Los generadores de corriente alterna, se llaman ALTERNADORES.

12. FASE
Se dice que dos corrientes elctricas alternas estn en en fase , cuando ellas alcanzan
sus mnimos, intermedios y mximos valores al mismo tiempo.
13. MONOFSICO
Se refiere a corriente alterna. Es la que se transmite por 2 conductores; uno de ellos
energizados y otro es neutro o retorno, que generalmente va a tierra.
14. TRIFSICO
Se refiere a 3 corrientes elctricas desfasadas entre s 120. Los 3 conductores estn
energizados.
Para obtener corriente monofsica, se utiliza un conductor neutro. Entre ste y
cualquiera de los otros tres conductores energizados que constituye n el sistema trifsico,
existir siempre una corriente elctrica monofsica.