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Eaton N 03-206
Bomba de pistones Servicio del Medio Noviembre
1992

Deteccin de Cargas
Principios de Fundamento
Pgina
La Fundacin .......................................... 3
Que es deteccion de Carga? .......................... 4
Cmo funciona la carga de deteccin ..................... 5
Ventajas de la deteccin de carga ............... 14
Desarrollo y Prueba ..................... 25
Comparacin de los sistemas ....................... 26
Aplicaciones ........................................... 27
Futuro de los Sistemas de deteccin de carga ......... 27

En algunos jvenes ingenieros fines

de 1960, es

de la vlvula. La presin mxima es

controlada

ponder las ventajas y

por el compensador de la bomba que

desventajas de los sistemas

hidrulicos.

destrokes la bomba y corta las

El sistema hidrulico de centro

abierto,
utilizando una bomba de
desplazamiento artes fijos,
proporciona un caudal fijo de aceite.
Sistema
la presin est determinada por la
resistencia
fluya en el sistema hidrulico. Un
alto
vlvula de alivio de presin es
necesario

de flujo para el sistema cuando el

sistema hidrulico
sistema fuera debido a una
sobrecarga de puestos
condicin. La bomba de espera en
alta presin, manteniendo la mxima
presin, hasta que la carga es
superar o es el sistema hidrulico
vuelve a colocar en su condicin de
espera.
La desventaja de este centro cerrado

control de la presin mxima del

sistema;

sistema es que la bomba se esfuerza

por

cuando el sistema alcanza el mximo

mantener la alta presin mxima

presin, caudal de la bomba completa

se pasa por alto

en todas las condiciones. Hay

sistema de

a travs de la vlvula de alivio, el

consumo de

condiciones en las que las altas tasas

de flujo son

caballos de fuerza excesiva y la

generacin de

la presin deseada, pero bajo solo

trabajo

calor excesivo en el sistema.

es necesario. El sistema de centro

cerrado

El sistema de centro cerrado, por el

otro

lleva a cadas de presin en estos

lado, ofrece la ventaja de la variable

condiciones y genera excesiva

flujo de cero al flujo completo y

elimina

el calor durante este derroche de

energa

la necesidad para el alivio del sistema

proceso.

Los ingenieros de pensamiento debe

haber un

del sistema. Obviamente, un mbolo

de caudal variable

mejor forma de combinar las ventajas

la bomba era una bomba ideal

bsicos para empezar a

de ambos sistemas. El ideal

con, pero, cmo hacer que responda
sistema de este tipo slo el flujo
necesario, a la presin necesaria,
para

a las dos variables?

Uno de los ingenieros en este
proyecto

operar el sistema hidrulico. Variable

presin y de caudal variable son
deseables,

desarrollado un compensador de la
nueva bomba
que detecta la presin y el flujo de

sin embargo, ni el centro abierto o

requisitos del sistema y ha causado

de centro cerrado con ofrecer estos

caractersticas. La solucin requiere
la
desarrollo de una nueva bomba que
podra

la bomba de pistn para reaccionar

adecuadamente a
ambas variables. El sensor de carga
de la bomba

entrega de caudal variable y variable

haba nacido! Tcnicamente, se

denomina

presin segn lo dictado por la

hidrulica

La presin de flujo variable

compensada
Volumen de la bomba de pistn.

Qu es el sensor de carga?
Muy simplemente, es un sistema
hidrulico

El sistema de deteccin son: un

volumen variable

sistema que detecta y proporciona

solamente

bomba de pistn, que tiene un

compensador

la presin y el caudal requerido por la

que permita que la bomba de reserva

en

sistema hidrulico.
Los componentes necesarios para
llevar a cabo
las caractersticas de la carga

baja presin (200 PSI) cuando el

sistema no est activado. Ser
sentido de las necesidades de flujo de
la

sistema cuando se acciona y se

automticamente en el de baja
presin

proporcionar un caudal variable, el

flujo

espera que el sistema no est siendo

las demandas del sistema hidrulico

se

operado. Cuando la vlvula de

control es

variados. La bomba tambin tiene

sentido y

accionada, la vlvula de control se

recogen

responder a la presin variable

el requisito de la presin de la

requisitos del sistema hidrulico.

accionamiento del cilindro (o motor) y

enviar

La mayora de los sistemas

hidrulicos no funcionan
a presin constante. La hidrulica
presin variar segn la carga en el

que la seal de presin a la bomba

cuando la bomba comienza a
responder a
la presin del sistema. El flujo de

cambios del sistema hidrulico.

requisito del sistema es dictada
Una vlvula de control, con sensor
especial

por el movimiento de la bobina. La

pasajes y los cheques, tambin se

requiere

requisitos del sistema de flujo se

enva de vuelta

para obtener el beneficio completo de

la carga

a la bomba, a travs de la lnea de

seal,
de la vlvula de control. Esta
combinacin
de una bomba con sensor de carga y
de carga

El sistema de deteccin. Cuando el

sistema hidrulico
sistema no est siendo operado, y se
encuentra en
el modo de espera, la vlvula de
control
debe cortar la seal de la presin de
el cilindro de accionamiento (o motor)
a la
de la bomba. Esto hace que la
bomba

deteccin de la vlvula de control

permite que el total de
sistema para proporcionar slo el
flujo y la
presin requerida por la deteccin de
carga

sistema de

Cdigo de color

Volver / Consumo - Todo el aceite en el circuito no est bajo alta presin. Este
aceite
puede ser la presin del aceite libre de aceite de la bomba o el retorno al depsito.
El petrleo atrapado - Todo el aceite en el circuito no conectado a una bomba de
flujo o
retorno. Este aceite puede ser la presin esttica de alta o baja.
En espera de baja presin - Cualquier aceite a presin a la baja presin
la presin de espera.
Presin de trabajo - Todo el aceite en el circuito conectado a una bomba de flujo
bajo la presin de trabajo.
En espera de Alta Presin - El petrleo en el sistema de presin a la
ajuste mximo de alta presin del compensador de Abajo espera de baja
presin -. petrleo en los momentos de la lnea de flujo de la bomba despus de la
puesta en marcha.

Cmo funciona la carga de

deteccin
El Eaton presin-flujo y sistema hidrulico
tiene una amplia aplicacin en la industria de fluidos, y ha
varias ventajas en comparacin con otros tipos de
sistemas.

Esto se logra mejor mediante el uso de un sistema simplificado de manera que la

teora y principios bsicos de la operacin se puede

claramente. Esta es una de pistones axiales, bomba de caudal variable, su

camplate y el pistn camplate control.

Como su nombre indica, el sistema tiene la capacidad de controlar la presin del

sistema, el flujo y la carga, y ajustar en consecuencia su rendimiento para una
mxima eficiencia. Pero, antes de discutir su aplicacin y las ventajas, es
importante saber lo que
componentes forman el sistema y su funcionamiento.

Este es el compensador que controla el sistema y controla el funcionamiento de la

bomba.

Contiene una alta presin de compensador de cola que va en contra de un resorte

de 3000 PSI, y un carrete compensador de presin-flujo que va en contra de un
resorte de 200 PSI. El compensador se monta directamente sobre la bomba.

Los ltimos dos componentes principales son la vlvula de control direccional y el

cilindro. Hemos mostrado solamente una vlvula de control direccional y un cilindro
para mantener el ejemplo sencillo.
En realidad, no puede haber varias vlvulas y cilindros en un sistema.

Tenga en cuenta que la vlvula de control direccional es el centro cerrado, cerrado

tipo de puerto. Esto significa que cuando el carrete de la vlvula se centra, flujo de
la bomba est bloqueado en la entrada de la vlvula y los dos puertos que
conducen al cilindro se bloquean tambin

La vlvula tiene un control de ascensor, que permanece cerrada hasta que la

presin en el pasaje de descarga de la bomba es igual a la presin

en el cilindro. Si no fuera por la comprobacin de ascensor, un cilindro cargado que

tienden a asentarse cuando el pistn de mando se traslad inicialmente.

La vlvula tambin tiene un control de sensor. Cuando el sistema tiene ms de un

carrete, hay un control del sensor para cada carrete.
La verificacin permite el compensador para que se ajuste al circuito que se pide la
mxima presin.

Supongamos que el sistema ha sido sentados sin hacer nada y est a punto de
comenzar. Porque no hay presin en el sistema, el
200 PSI primavera ha obligado a la presin-flujo compensador de cola de todo el
camino a la izquierda. Esto proporciona un pasaje directo para que el petrleo fluya
desde el pistn de control camplate al tanque. Este
camino de drenaje se muestra en azul.

Porque no hay presin de aceite acta contra el pistn de control, las fuerzas de la
camplate para mover a su ngulo mximo.
En esta posicin, la bomba est lista para producir un flujo mximo.

Cuando el motor o el motor se arranca, el flujo de la bomba entra en la vlvula de

control direccional, sino porque es un tipo de centro cerrado, el flujo es bloqueado.

Caudal de la bomba tambin entra en el compensador de la bomba. Acta contra

el extremo izquierdo de la corredera de presin-flujo compensador y
contra el extremo izquierdo de la alta presin del compensador de cola.
Recuerde que todo esto ocurre en una fraccin de segundo.

Cuando la presin que acta contra el pistn compensador de presin-flujo llega a

200 PSI, se mueve la cola hacia la derecha
contra la tensin del muelle. Medida que se mueve a la derecha que descubre un
pasaje para que la presin, que se ha creado en el
cavidad de la bomba de descarga, se canaliza al pistn de control camplate. El
pistn se mueve en contra de su resorte y hace que el camplate en la bomba de
golpe de nuevo a un ngulo de desplazamiento cercano a cero. Esta posicin se
llama en espera de baja presin. La presin de flujo compensador de cola de
impresin modular y vuelta
adelante para controlar la presin que acta sobre el pistn de control camplate y
en ltima instancia, el flujo que la bomba va a producir. En espera de baja presin,
la bomba se produce slo el flujo suficiente para compensar las fugas internas en el
sistema.

Tenga en cuenta que la cmara del resorte a la derecha de la cola de pressureflow

compensador es drenado de aceite. Este aceite fluye desde la cmara del resorte
de la vlvula de control direccional.

En caso de que sangra por un pequeo orificio en la cavidad del tanque.

Ahora, vamos a ver lo que ocurre cuando la vlvula de control direccional

carrete se mueve hacia la izquierda. Lo primero a destacar es que la presin
contenida en el cilindro se canaliza por el carrete de la vlvula, en torno a la
comprobacin del sensor, la cmara del resorte a la derecha de la cola de presinflujo compensador. Esta presin se combina con la fuerza de la primavera de 200
PSI para mover el
presin-flujo compensador de cola a la izquierda y los desages parte de la presin
del pistn de control camplate al tanque. El resorte fuerza el pistn de control para
mover el camplate camplate a un mayor ngulo y la bomba comienza a producir
un mayor flujo.

Debido a que el carrete de la vlvula de control direccional se traslad, el flujo de la

bomba de ahora puede pasar todo el control de elevacin, ms all de la cola, y en
la base del cilindro. El orificio en la vlvula de control direccional es tan pequeo
que no hay prdida de una importante presin en la lnea que lleva al extremo
derecho del compensador de cola de presin-flujo.

Mediante la instalacin de algunos indicadores, podemos ver cmo la cada de

presin en las tierras de la direccin de control de la vlvula de carrete se puede
utilizar para controlar el flujo de la bomba. Medidores "A" y "B" tienen la misma
presin y medidores de "C" y "D" tienen la misma
de presin. Tenga en cuenta que hay exactamente 200 PSI diferencia en las
lecturas de los dos conjuntos de indicadores. La cada de presin en las tierras de la
cola junto con la presin de flujo
compensador de cola y 200 PSI primavera flujo de la bomba de control.
Tenga en cuenta que 800 PSI en el extremo izquierdo de la bobina se opone a 600
PSI de presin de aceite y 200 PSI de presin de muelle. 600

y 200 es de 800
PSI.

En este diagrama, el carrete de la vlvula de control direccional se ha avanzado

ms en la misma direccin. Porque se ha movido ms lejos, el paso alrededor de la
bobina es mayor, lo que
significa que crea menos resistencia al flujo del petrleo. Esta disminucin de la
resistencia se hace sentir por la cola de presin-flujo compensador. La presin de
flujo compensador de cola se mueve a la fuga de ms petrleo del pistn de control
camplate que permite que el
bomba a un accidente cerebrovascular en un ngulo mayor desplazamiento. La
bomba produce un mayor flujo.

Si instalamos los cuatro indicadores ms vemos que, a pesar de la resistencia

creada por el paso de bobina es menor y la bomba se produce el flujo de
movimiento, todava hay exactamente 200 PSI diferencia de presin entre los dos
conjuntos de indicadores. La
presin-flujo compensador de cola siempre se esforzar por mantener esta
diferencia PSI 200, mientras que el carrete de la vlvula de control direccional se
desplaza al aceite directo a un actuador.

Esto crea un sistema hidrulico muy eficiente ya que la bomba va a dar slo el
aceite que se necesita en 200 PSI por encima de la presin del sistema actual de
trabajo.

La bomba se ajustar automticamente a las diferentes demandas de presin y de

caudal del sistema.

Finalmente, el pistn en el cilindro llega al final de su recorrido. Cuando lo hace, el

flujo ms all de la tierra del control direccional de corredera se detiene. Presin se
iguala en ambos lados de la bobina de control direccional y la presin tambin se
iguala en ambos extremos de la cola de presin-flujo compensador. El PSI 200
primavera las fuerzas de la presin de flujo compensador de cola de todo el camino
a la izquierda. Cuando la presin alcanza 3.000 PSI, la alta presin de compensador
de carrete se mueve hacia la derecha y dirige oilto el pistn de control camplate. El
pistn se mueve hacia el camplate a cerca de cero el ngulo y la bomba deja de
producir el flujo. Esto se conoce como el modo de espera la presin alta.

La bomba de Eaton se mantendr en espera hasta que la presin alta (1)

La carga es superar o (2) El carrete de la vlvula vuelve a neutral.

Se producen slo el flujo suficiente para compensar las fugas internas.

Aqu el carrete de la vlvula de control direccional se ha vuelto a neutral. La

presin que se dirige hacia el extremo derecho de la corredera de presin-flujo
compensador est drenado a travs del orificio en la vlvula de control. La bomba
tiempos de vuelta a cerca de cero el desplazamiento y prcticamente no hay flujo
se produce. Los 200 PSI que actan sobre el extremo izquierdo de la cola de
presin-flujo compensador se ver compensado por el resorte de 200 PSI que
actan sobre el extremo derecho de la bobina. El carrete se modulan de ida y
vuelta para mantener 200 PSI en el circuito de descarga de la bomba.

Ventajas de la deteccin de
carga

Ahora que usted entiende el funcionamiento del sistema de carga de Eaton

pressureflow de deteccin, vamos a hablar de sus ventajas en comparacin con una
central convencional, abierto, desplazamiento fijo
del sistema.

El sistema de Eaton utiliza caballos de fuerza de manera ms eficiente que otros

sistemas. Un uso ms eficiente de la potencia significa una mejor economa de
combustible y genera menos calor en el sistema.

Por qu se utilizan caballos de fuerza de manera ms eficiente?

Un uso comn de ingeniera estados frmula, la potencia requerida para accionar

una bomba hidrulica es igual a la presin del sistema (ISP), el flujo de tiempos del
sistema (GPM), dividido por una constante de 1714. La frmula es correcta pero no
toma en cuenta
prdidas mecnicas debido a la friccin.

Vamos a ver cmo funciona la frmula. Considere un sistema tpico que se produce
un flujo de 20 GPM a una presin de 2000 PSI.
2000 veces PSI GPM 20, dividido por la constante de 1714 nos dice que el 23,3
caballos de fuerza es necesaria para accionar la bomba en las condiciones
indicadas. Si nos fijamos en la frmula con cuidado, puede
ver que si bien los cambios de presin o caudal, la potencia necesaria para
accionar la bomba tambin cambia.

Aqu es un tpico centro de sistema abierto, de la potencia hidrulica fija. La bomba

puede producir 20 GPM. Supongamos que el operador quiere hidrocarburmetro al
cilindro que requiere 2000 PSI para mover la carga. Si tan slo 5 de los 20 GPM se
requiere para mover el cilindro a la velocidad deseada, el satlite GPM 15 se volvi
a
tanque. Sin embargo, el pleno del 20 GPM est presurizada a 2.000 PSI.

La frmula nos dice que slo el 5,8 caballos de fuerza se utiliza para mover la
carga.

17.5 caballos de fuerza se pierde en la devolucin de aceite en el tanque.

Otra ecuacin de ingeniera dice que un minuto caballos de fuerza es igual a 42,4
BTU de calor por minuto. Caballos de fuerza cada minuto que no se convierte en
trabajo mecnico se convierte en calor.

Eso significa que, en este sistema, 17,5 veces caballos de fuerza 42.4 BTU o 742
BTU de calor por minuto debe ser absorbida por el sistema hidrulico y, finalmente,
se disipa a travs de un aceite ms fresco.

En el sistema de Eaton, 5 GPM se mide en el cilindro y el auto de la bomba se

ajusta a la bomba slo requiere 5 GPM a 2000
PSI ms el PSI 200 para activar el compensador.

Slo el 5 GPM est presurizada a 2.200 PSI por lo que slo 6.4 caballos de fuerza se
requiere para hacer el trabajo.

Esto representa un ahorro de 16.9 caballos de fuerza o 716 BTU de calor por
minuto o 42.960 horas por BTU.

Aqu est el sistema convencional de nuevo, pero esta vez se muestra en la

posicin de alivio. El pistn en el cilindro ha llegado al final de su recorrido y todo el
flujo de la bomba pasa a travs de la vlvula de alivio del sistema que se ha fijado
en 3000 PSI.

3000 veces PSI 20 GPM dividido por 1714 muestra que 35 caballos de fuerza se
pierde en el by-pass de aceite a travs de la vlvula de alivio del sistema.

Caballos de fuerza 35 veces por minuto 42,4 BTU equivale a 1,484 BTU de calor
que se genera innecesariamente cada minuto o 89.040 horas por BTU.

En el sistema de Eaton, cuando el pistn en el cilindro llega al final de su recorrido,

la bomba entra en modo de espera de alta presin. El camplate bomba mueve a la
posicin neutral y no hay flujo se produce.

Como no hay un mximo de slo el 2,7 por fuga de internos GPM a 3000 PSI, slo el
4,7 caballos de fuerza se pierde. 4,7 veces 42,4 minutos por BTU equivale a slo
199 BTU de calor que se genera innecesariamente cada minuto o slo 11.940 BTU
por hora. Esto se compara con 89.040 BTU en el sistema de centro abierto.

Adems de utilizar caballos de fuerza de manera ms eficiente, el Eaton presinflujo y la carga del sistema de deteccin permite controlar el operador mejor.

He aqu por qu. Supongamos que en este sistema convencional de produccin de

la bomba es 20 GPM y el carrete de la vlvula se mueve a dirigir parte del flujo de la
bomba al cilindro, y parte hacia el tanque. El flujo de petrleo ms all de la cola de
control hace que una cierta presin
cada. Que la cada de presin se puede sentir por el operador en el esfuerzo
necesario para mover el carrete de la vlvula palanca de control.

Si el carrete se mueve para dirigir ms o menos aceite en el cilindro, la cada de

presin en el carrete de la vlvula va a cambiar y el esfuerzo de la palanca de
control ser diferente. El operador debe acostumbrarse a la siempre cambiante
"sensacin" de la palanca.

En el sistema de Eaton no hace ninguna diferencia en qu medida el control de la

vlvula de carrete se mueve. El compensador siempre ajustar el flujo de la bomba
de modo que no es exactamente una cada de presin de 200 PSI a travs de la
bobina.

Es mucho ms fcil para el operador para controlar las operaciones del sistema, ya
que la palanca tiene siempre la misma "sensacin".

Otra ventaja del sistema de Eaton es que una bomba se ajusta a los requisitos de
presin y el flujo de varios circuitos.

En el centro de sistema abierto, desplazamiento fijo, una bomba independiente es

necesaria para cada circuito que requiere un flujo diferente o un divisor de flujo
debe ser utilizado.

En el sistema de la bomba de Eaton se ajusta a los requisitos de flujo de cada

circuito

El sistema de Eaton tambin tiene la capacidad de utilizar una bomba de cilindro

de accionamiento mltiple. Todos los cilindros se mueven a la misma velocidad,
independientemente de la carga, con el uso de compensacin de caudal en cada
circuito.

En el sistema convencional, el actuador con la menor carga se mueve primero,

luego el otro.

Al comprender los principios de funcionamiento de la Eaton presin-flujo y la carga

del sistema de deteccin, es fcil ver que es lo mejor en el mercado porque, sino
que utiliza caballos de fuerza de manera eficiente,

que proporciona un mejor control,

y permite el uso de una bomba para el funcionamiento del circuito mltiples donde
los flujos y las presiones se requieren diferentes.

Desarrollo y Prueba

Muchas horas fueron dedicadas a la

desarrollo y prueba del proceso
sensible a la carga de la bomba.
El grupo de rotacin y camplate haba
ya se han desarrollado y probado por un
lnea de bombas de propulsin por lo que fueron
utiliza como banco de pruebas para la carga
deteccin de la bomba. Qu haba que hacer
era perfeccionar el compensador y el
camplate pistn de control.

Muchos millones de ciclos de prueba se llevaron a cabo

en las bombas de prueba. Bancos de prueba corri
durante todo el da, las pruebas y volver a probar.
El principal obstculo a superar en
el desarrollo de la deteccin de carga
la bomba era la estabilidad en relacin camplate
a tiempos de respuesta y recuperacin. Si el
la respuesta fue demasiado rpido, la bomba se
inestables, si la respuesta era muy lento,
los picos de alta presin o la presin
rebasamiento se observaron en el sistema. Lo
tom muchas horas de pruebas para obtener slo
la combinacin perfecta para dar el derecho de
respuesta y una respuesta estable
de la bomba.
Despus de las caractersticas de funcionamiento correcto
fueron diseados en la bomba, y luego
era necesario para iniciar la tarea de largo
de las pruebas de resistencia de la bomba y
compensador. El ciclo de la resistencia
consisti en hacer funcionar la bomba a la corriente nominal
velocidad, el desplazamiento total y el 75%
la presin de 1 / 2 segundo. La bomba
Fue entonces deadheaded a cero el flujo (cero
desplazamiento) a la presin mxima de 1 / 2
segundos. Este ciclo se alterna
continu durante 500.000 ciclos de entonces el

Las bombas fueron revisados para la operacin

eficiencia. Las bombas fueron destruidas despus
hacia abajo y para detectar signos de
deterioro. Toma 138,9 horas de
completar cada ciclo de pruebas de 500.000.
Estas pruebas se continu hasta nuestros
ingenieros sentido el diseo de la bomba
era slido.
La siguiente fase del programa de pruebas
fue el "ciclo de la destruccin" de prueba.
Las bombas fueron de nuevo un ciclo y ejecutar
hasta que hubo una prdida del 10% de flujo o un
una falla mecnica. Esto ayud a
determinar la durabilidad a largo plazo de
el diseo de la bomba. En este punto, hay
fueron tambin las bombas en la prueba de los clientes
laboratorios se ejecutan en los permetros de las pruebas.
El resultado final de todas estas pruebas se
que cuando el sensor de carga de la bomba se
liberado para la produccin. Se trata de una muy
diseo slido, durable, listo para
aplicacin en una variedad de mquinas.

Comparacin de los sistemas

Despus de la deteccin de carga de la bomba se ha desarrollado bien, ha llegado
el momento de instalarlo en una aplicacin real de la mquina. La retroexcavadora
fue seleccionado debido a que utiliza un sistema muy difcil de accionamiento
hidrulico con un montn de variables.
Eaton compr y arrend varios diferentes tipos de retroexcavadoras con el fin de
obtener una evaluacin completa de la prueba de comparacin.
La retroexcavadora se compr una alta presin compensada, cerr retroexcavadora
centro tipo. La conversin consiste en la instalacin de un sensor de carga de la
bomba de pistn, un sensor de carga de la vlvula de control y la eliminacin del
intercambiador de calor. Las lneas de presin y de los cilindros fueron sustituidos
tambin con las lneas siguiente tamao ms grande para reducir la prdida de la
lnea.
El retroexcavadoras alquiladas se utilizan como valores de fbrica. Uno de ellos era
una alta presin, de tipo cerrado el centro, el otro tena un sistema de centro
abierto.
Hay bsicamente dos maneras de medir la eficiencia de un sistema de
retroexcavadora. Una de ellas es mediante la comparacin de consumo de
combustible mientras se hace el trabajo productivo y el otro es para medir la
cantidad de calor generado durante las pruebas.
Los siguientes grficos muestran los resultados de estas pruebas
Prueba de consumo de combustible de 1-1/2 horas
Cerrado System Center 5143 ml por 1 / 2 hora = 2,70 galones por hora
Sistema de abrir el Centro de 4508 ml por 1 / 2 hora = 2,38 galones por hora
La carga del sistema de deteccin de 3.380 ml por 1 / 2 hora = 1,78 galones por
hora
Consumo de combustible por Yardage Movido
Mquina N 1
Mquina de centro cerrado con 1100 horas
2 horas de ejecucin
Medio de combustible consumido por hora 1,64 gal.

Promedio cbicos. yarda tierra movido por hora 31.75 cu. yds.
Combustible galones consumidos por metro cbico. yarda 0,05165 gal.

The pump can produce 20 GPM.