RENOVACIN DEL

CRUCERO BOULEVARD
EJRCITO MEXICANO Y
LERDO DE TEJADA
[MAESTRA EN PLANEACIN Y CONSTRUCCIN DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

CATEDRATICA:

M.C. ROSA MARIA JAIME SERNA

PRESENTA:

ING. JOSE ANGEL DE LA ROSA DE LA O

ING. SOLMARIANA CARRILLO NAVARRO
ING. GERARDO MEDRANO RAMIREZ
GMEZ PALACIO, DURANGO 4 DE FEBRERO DEL 2014

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

RENOVACIN DEL CRUCERO

BOULEVARD EJRCITO MEXICANO Y
LERDO DE TEJADA

Pgna 1

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

PROYECTO: RENOVACIN DEL CRUCERO BOULEVARD EJRCITO

MEXICANO Y LERDO DE TEJADA.
I.- CONCEPTOS GENERALES Y NORMATIVIDAD PARA EL DISEO GEOMTRICO
DE VIALIDADES.
II.-JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.
III.-ANTECEDENTES.
IV.- SITUACIN ACTUAL.
V.-ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRNSITO
VI.- PROYECTO (PROPUESTA).

PLANO GEOMTRICO
DESCRIPCIN Y CATALOGO DE CONCEPTOS.

OBRA CIVIL
ESTRUCTURAS SUMINISTRO E INSTALACIN
CONEXIONES Y CABLEADO
MANIOBRAS
ESTUDIOS Y PROGRAMACIN DE CONTROLADOR
1. PRESUPUESTACIN Y COSTOS.
2. BIBLIOGRAFA.

Pgna 2

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

I.-CONCEPTOS GENERALES Y NORMATIVIDAD PARA EL DISEO GEOMTRICO DE VIALIDADES.

I.I.- Clasificacin de vialidades a nivel urbano y por jerarqua funcional.

En Mxico existen varias clasificaciones de las vialidades, de ellas la ms utilizada a nivel urbano
considera una combinacin de parmetros cuantificables objetivamente, como su ancho de
seccin, su nmero de carriles , la presencia o no de camelln, los volmenes vehiculares que
soportan y su funcin dentro de la estructura vial. De acuerdo con lo anterior se clasifica a las vas
en:
a) Regionales. Son enlaces entre las autopistas de la ciudad, con el sistema nacional de
carreteras.
b) Subregionales. Proveen enlaces entre el sistema primario y los principales generadores de
viaje por un lado y el sistema regional por el otro.

c) Primarias. Su funcin es proveer de viajes a velocidades ms altas para el trnsito de paso.

En lugares donde se permite el acceso, normalmente se requiere de entradas y salidas
bien diseadas con adecuados radios dse viraje y posibles rutas de aceleracin /
desaceleracin.

d) Secundarias o colectores. Combinan las dos funciones de enlazar las calles locales al
sistema arterial y proveen de acceso local a las propiedades adyacentes.
e) Locales. Su funcin es la de dar acceso a propiedades adyacentes. Las necesidades de
trnsito de paso tiene poca o ninguna prioridad.

Pgna 3

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

JERARQUA FUNCIONAL REGIONAL A PRIMARIA

JERARQUIA FUNCIONAL SUBREGIONAL A LOCAL

Pgna 4

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

I.II.- Definicin de trminos generales utilizados en este proyecto.

Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa por un punto determinado durante
un perodo especfico de tiempo.
Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera
en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.
Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados (excluyendo
vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos privados) como un
porcentaje del volumen horario de diseo.
Condiciones de la va. Geometra que afecta la capacidad.
Cantidad y ancho de los carriles de circulacin.
Obstrucciones laterales.
Velocidad de proyectos
Pendientes.
Configuracin de carriles de circulacin.
Condiciones de Trnsito: Caractersticas de trnsito que afectan la capacidad.
Composicin de trnsito.
Distribucin de carriles de circulacin.
Caractersticas de los conductores.

Vas de Flujo Continuo: No tienen elementos fijos que sean obstculo al volumen de trnsito y que
provoquen interrupciones tales como semforos. Altos, etc.
Vas de Flujo Discontinuo: Tienen elementos fijos que provocan la interrupcin del trfico de
manera peridica. Estos elementos son: semforos, seales de alto y otros tipos de control.
Capacidad vehicular: Es el nmero mximo de vehculos que puede pasar por un carril,
suponiendo una velocidad uniforme y se representa en vehculos/hora.
C = (v/s)x1.00
Donde v= velocidad en km/h y s= separacin media mnima en metros entre las partes frontales
de dos vehculos sucesivos para determinar la velocidad.
Nivel de Servicio: Calidad de las condiciones de operacin de un flujo vehicular.

Pgna 5

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

II.- JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.

En vinculacin con los objetivos del Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Durango se
contempla en el captulo 7 impulsar el equipamiento y crecimiento de la infraestructura urbana
para lograr una mejor calidad de vida de los duranguenses. Lo anterior mediante proyectos
regionales, de infraestructura y equipamiento urbano que fortalezcan el desarrollo y crecimiento
de Durango.
El crucero de Bulevar Ejrcito Mexicano y Lerdo de Tejada es uno de los ms grandes e
importantes de la ciudad de Gmez Palacio, Dgo. Debido a su gran afluencia vehicular con un
aforo superior a los 6,000 vehculos por hora y es una de las cuatro entradas principales a la
ciudad.
Actualmente el crucero se encuentra sanforizado en cuatro fases sencillas en tiempo fijo sin isletas
de canalizacin, existiendo un amplio espaciamiento entre la faja central de separacin, lo cual
crea un conflicto de distribucin por falta de encauzamiento, adems de ser utilizado por vehculos
de autotransporte como base de operacin, generando conflictos por obstruccin, falta de
visibilidad y cruzamientos indebidos. Lo anterior se ha visto reflejado en molestias a los
conductores y altos ndices de accidentalidad.
El presente proyecto tiene como finalidad una adecuada distribucin de flujos, reordenamiento
del trnsito, mayor seguridad y reduccin del porcentaje de accidentalidad al eliminar factores
de riesgo existentes, adems de proyectar una imagen urbana de modernidad a la entrada de la
ciudad.
Se han realizado modificaciones viales en el sistema de flujo, obligadas por contingencias de las
avenidas del Ro Nazas en aos anteriores, estas modificaciones han resultado en ordenamiento
de trfico, pero estas medidas son solo complementarias y no suficientes debido al tipo de
capacidad de va y a los diversos tipos de vehculos que circulan por la misma.

Pgna 6

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

II.I.-REFERENCIAS ESTADSTICAS Y VINCULACIN CON EL PROYECTO.

La tasa de mortalidad por accidentes vehiculares en Mxico en los ltimos 70 aos registra un
incremento considerable a la par del crecimiento y desarrollo de las urbes y la explosin
demogrfica, pero como factor determinante est el aumento de la tasa de vehculos en
circulacin.
Parar tener una idea ms clara de la magnitud del problema en nuestro pas, tan solo en el ao
2009 los registros alcanzaron la cifra de ms de ms de 4 millones de accidentes, con un saldo de
750,000 hospitalizaciones, 24,000 decesos y 40 discapacidades. Econmicamente hablando, estas
cifras representan casi el 5% del P.I.B. es decir, ms de 120,000 millones de pesos anuales es el
costo derivado de ello.

Grfico 1. Comparativo de muertes por diferentes causas en Mxico, de 1940 a 2010.

Pgna 7

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

ACCIDENTES VIALES EN BULEVAR EJRCITO MEXICANO DE ENERO DEL 2010 A FEBRERO DEL 2012
45
40
35
30
25
20

2010

15
10

2011
2012

5
0

Grfica 2. Compartivo de accidentes por mes en el perodo 2010-2010. Fuente: Direccin de polica
de Trnsito y Vialidad.

CON
FALLECIMIENTOS
22
4%

2010 -2011

CON
LESIONADOS
266
44%

SIN LESIONADOS
308
52%

Grfico 3. Procentaje de consecuencias de Accidentes Viales en Bulevar Ejrcito Mexicano durante

el perodo 2010 - 2011. Fuente: Direccin de Polica de Trnsito y Vialidad de la Ciudad de Gmez
Palacio, Dgo.

Pgna 8

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Choque mltiple en Bulevar Ejrcito Mexicano en interseccin Puente Centenario sentido poniente
a oriente en transicin de carriles. Foto: Ingeniera de Trnsito y Vialidad.

Choque frontal contra estructura de semforo registrado, en crucero Lerdo de Tejada y Bulevar
Ejrcito Mexicano, da jueves 5 de abril del 2012, el conductor falleci. Causas del accidente: exceso
de velocidad y alineacin geomtrica inadecuada de carril lateral izquierdo en sentido poniente a
oriente, como factor de riesgo.

Pgna 9

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Alineacin geomtrica inadecuada, como factor de riesgo. El carril lateral izquierdo del cuerpo sur
contina su eje al camelln central del extremo opuesto. Foto: Ingeniera de Trnsito y Vialidad
Abril-2012.

Pgna 10

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

III.- ANTECEDENTES.
1. El da 12 de enero del ao 1998, mediante la firma de un convenio entre la Secretara de
Comunicaciones y Transportes y el R. Ayuntamiento de Gmez Palacio, Dgo. Se entreg al
Municipio de Gmez Palacio el km 0+000 al 7+800, de la Carretera Durango Torren,
Tramo Perifrico: Torren-Gmez Palacio-Lerdo, para su operacin y conservacin. En el
acuerdo se sealan derechos y obligaciones de ambas partes, as como el sustento legal de
ello y las clasulas correspondientes.
2. Posterior a la entrega de la vialidad el tipo de jerarqua y funcionalidad, as como el
nombre oficial son modificados a Bulevar Ejrcito Mexicano.
3.

Los puntos de conflicto, por interseccin con vialidades primarias sufren modificaciones
para regulacin del trfico, siendo la interseccin con Lerdo de Tejada una de ellas, dicha
interseccin fue semaforizada en el ao subsecuente.

4.

En el ao 2008 el bulevar Ejrcito Mexicano fue remodelado en el total de su extensin,

modificando su geometra en una ampliacin a 4 carriles por sentido aumentando su
capacidad, obtenindose as un nivel de servicio tipo A de la vialidad.

5.

Debido a la contingencia provocada por las avenidas del Ro Nazas, el cual delimita las
ciudades de Torren, Coahuila al oriente y Gmez Palacio, Durango al sur, se realiz como
medida para el alivio del congestionamiento ocasionado por desvo de flujo del acceso
central continuidad con la Calzada Lzaro Crdenas de Gmez Palacio hacia la vialidad
Feliciano Cobin de Torren, un cambio vial el cual ha dado resultados a fecha actual para
el reordenamiento parcial de trnsito en el sector de intercambio de flujos. Dichas
modificaciones consistieron en cambio de doble a un solo sentido de circulacin en
sentido sur a norte en la avenida Lerdo de Tejada en el tramo Tamazula Ejrcito
Mexicano y en Valle del Guadiana en sentido norte a sur en el mismo segmento.

Con la modificacin no se afect la configuracin del crucero ni se suprimieron fases

vehiculares del semforo, puesto que los aforos arrojaron como resultado un 85% de flujo de
norte a sur con desvo hacia el oriente en vuelta izquierda, el 15% restante solo desva su
trayectoria hacia el bulevar Valle del Guadiana.

Pgna 11

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

IV.- SITUACIN ACTUAL.

IV.I.-Ubicacin Geogrfica.

El rea de estudio comprende el segmento situado entre los puntos 25 3427.31N, 103
2720.41O y 25 3420.15N, 103 2754.37O. que se extiende desde el lado oriente del Bulevar
Ejrcito Mexicano que colinda con la ciudad de Torren Coahuila, hasta el lado poniente que
intersecciona con el Bulevar Armando del Castillo Franco de la ciudad de Gmez Palacio, Dgo.

Vista de satlite del rea de conflicto en estudio.

Pgna 12

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

IV.II.- Situacin y estado actual del crucero (problemtica).

El crucero tiene una superficie total de rodamiento de 9474 m2, con movimientos vehiculares de
oriente a poniente en trayectoria recta, oriente a poniente en vuelta derecha hacia el norte,
oriente a poniente en retorno hacia el oriente, poniente a oriente en trayectoria recta, poniente a
oriente en vuelta izquierda hacia el norte, poniente a oriente en retorno hacia el poniente, sur a
norte en trayectoria recta, sur a norte en vuelta derecha hacia el oriente, sur a norte en vuelta
izquierda hacia el poniente, norte a sur en vuelta izquierda hacia el oriente y norte a sur en vuelta
derecha hacia el poniente.

Movimientos vehiculares en la interseccin Ejrcito Mexicano Lerdo de Tejada.

Pgna 13

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

La configuracin y la distribucin de tiempos en el controlador del semforo a la fecha actual es la

siguiente:

Posicin

Fases Activas

Ciclo 1

Ciclo 2

Ciclo 3

1
2
3
4
5
6

V1,R2,R3
A1,R2,R3
R1,V2,R3
R1,A2,R3
R1,V2,V3
R1,A2,R3

67
3
20
3
18
3
114

85
3
22
3
18
3
134

88
3
27
3
20
3
144

T.de
Sincrona.
X
X
X
X
X
X
X

Pgna 14

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Condiciones prevalecientes de conflicto en el crucero.

El rea comprendida del cuadrante que forman la distancia entre los camellones centrales (61m) y
el ancho del mismo (35m) es de 2535 m2, dejando un amplio espacio de cruce sin ordenamiento
de los movimientos vehiculares. Adems de lo anterior el espacio es utilizado por vehculos de
transporte pblico a modo de base de operacin, poniendo en riesgo la seguridad vial del crucero,
comprometiendo la visibilidad, el paso de peatones y la movilidad vehicular.

Espacio de cruce vehicular ocupado por taxistas a modo de base de operacin, reduciendo el
ngulo de visibilidad y obstruyendo el paso de vehculos en retorno a Torren, Coah.

Pgna 15

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Saturacin del crucero por obstruccin y vuelta izquierda de sentido poniente a oriente hacia el
norte con poca visibilidad y alto riesgo de impacto por choque lateral con flujo proveniente de
oriente a poniente. Adems de falta de fases de despeje de semforo.

Pgna 16

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Seccin transversal cuerpos norte y sur extremo poniente del crucero

Pgna 17

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Seccin transversal cuerpos norte y sur extremo oriente del crucero

Pgna 18

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Situacin Geomtrica Actual.

La configuracin geomtrica del cuerpo sur entre los puntos 25 34 23.00 N, 103 28 12.85 O.
y 25 34 24.30 N, 103 27 32.20 O sufre cambios en sus dimensiones y alineacin con respecto
al eje de la vialidad y su trayectoria.

Induccin de flujo en sentido poniente a oriente.

En el punto de interseccin con las vialidades bulevar Jos Rebollo Acosta y calzada Mxico, el
bulevar Ejrcito Mexicano conserva su trayectoria en flujo continuo por la interseccin a desnivel
Puente Centenario en dos carriles tanto en sentido oriente a poniente como de poniente a
oriente, este ltimo sentido es el sujeto a estudio debido al punto de conflicto que se presenta a
200 y 400 metros hacia el oriente, esto ocasionado con la ampliacin del bulevar sin la adecuacin
del enlace Gmez Palacio Torren.
En el nivel inferior del puente vehicular existe un importe intercambio de flujo vehicular con
movimientos cruzados que enlazan las trayectorias del bulevar Ejrcito Mexicano, calzada Mxico
y bulevar Jos Rebollo Acosta.

Pgna 19

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Alineacin Geomtrica. Cuerpo Sur (sentido poniente a oriente).

Seccin 1 cuerpo sur interseccin Bulevar Jos Rebollo Acosta + 400 mts.

Incorporacin seccin 1 (vista posterior).

Pgna 20

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Incorporacin seccin 1 (vista anterior).

Pgna 21

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

V.- Estudios de Ingeniera de Trnsito y Vialidad.

V.I.- Clasificacin vial del rea de estudio.

La situacin geomtrica actual de la vialidad Perifrico Ral Lpez Snchez de la ciudad de Torren
Coahuila que conforma el extremo oriente del sistema vial perifrico entre la zona conurbada de
Torren- Gmez Palacio- Lerdo, es totalmente distinta a la configuracin del bulevar Ejrcito
Mexicano, ya que tiene dos carriles centrales de circulacin por sentido, separados de los carriles
laterales de baja velocidad por medio de guarnicin o franja de separacin ancha. Esto convierte al
perifrico Ral Lpez Snchez en una vialidad con nivel de servicio tipo E, prximo a la
saturacin en horas de mxima demanda y con condiciones de marcha forzada a una velocidad
con variaciones en sus diferentes segmentos, cualquier obstruccin en la va, en cualquiera de sus
carriles provoca saturacin y demora.
El bulevar Ejrcito Mexicano tiene por sentido de circulacin en su extensin, cuatro carriles de
circulacin por sentido sin franjas fsicas de separacin, exceptuando los puntos de interseccin en
Bulevar Jos Rebollo Acosta, Bulevar Bicentenario de la Revolucin Mexicana y Carretera a
Bermejillo, donde los carriles lateral izquierdo y central izquierdo conservan su trayectoria recta en
flujo continuo mientras que el central derecho y lateral derecho se desincorporan hacia los puntos
de distribucin, esto por la existencia de puentes elevados en dichas intersecciones.
Debido al cambio de configuracin de vialidades se tiene la necesidad de regular y distribuir el
trfico de manera ordenada en el punto de transicin en ambos sentidos. Lo anterior mediante la
semaforizacin en fases y tiempos adecuados, encauzamiento de vehiculos mediante isletas,
sealizacin y alineamiento geomtrico de carriles para la distribucin vehicular.
El bulevar Ejrcito Mexicano conserva un nivel de servicio tipo A incluso en las horas de
mxima demanda, este nivel de servicio se refiere a un flujo vehicular estable a velocidad alta sin
cambios bruscos de velocidad, sin condicionamiento por otros vehiculos, con eleccin y cambio
seguro de carril.
El Perifrico Ral Lpez Snchez tiene un nivel de servicio tipo C con condiciones de trfico
aunque estables, estan considerablemente condicionadas por el resto del trfico. Los
adelantamientos y cambios de carril son ms dificiles.
El cambio de nivel de servicio de A a C en sentido poniente a oriente requiere un encauzamiento y
regulacin del flujo para evitar accidentes y mala orientacin del trfico. En sentido oriente a
poniente la situacin a la inversa provoca confusin y cruzamiento de carriles indebidos que
ponen en riesgo a los peatones y los vehculos que circulan por la va.

Pgna 22

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

PERIFRICO RAL LPEZ SNCHEZ, TORREN, COAH. SITUACIN ACTUAL Y CONDICIONES

PREVALECIENTES

Perifrico Ral Lpez Snchez, cuerpo norte (sentido oriente a poniente). La configuracin de la va
la componen cuatro cuerpos separados por barreras fsicas, con dos carriles de circulacin en cada
cuerpo, siendo dos cuerpos centrales y dos laterales. Debido a esta configuracin la circulacin se
ve afectada, creando saturacin y condicionamiento de velocidad y movimientos por los dems
vehculos. Foto: Ingeniera de Trnsito y Vialidad 21 Mzo-2012.

Perifrico Ral Lpez Snchez Salida poniente rumbo a Gmez Palacio, Dgo. Cuerpos central y
lateral norte. Ambos cuerpos con dos carriles de circulacin con divisin fsica (obstculos
laterales). Foto: Google 2012.

Pgna 23

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Bulevar Ejrcito Mexicano entrada oriente, sentido oriente a poniente. La vialidad hace transicin
de nivel de servicio de dos a cuatro carriles sin obstculos laterales. Fotos: Google 2012.

Pgna 24

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

VI.I.-Propuesta 1. Crucero semaforizado en 8 fases vehiculares con canalizacin central.

La propuesta de proyecto consiste en:

Encauzamiento. Construccin de 5 isletas centrales con guarnicin para canalizacin,
encauzamiento y cruce seguro de los vehculos en retornos de oriente a poniente,
poniente a oriente, vuelta izquierda de poniente a oriente, vuelta izquierda de norte a sur,
una isleta central virtual, para canalizacin de flujos de sentido sur a norte, 3 isletas de
media luna con guarnicin para vuelta derecha con continua precaucin protegida en las
esquinas sureste, noreste y noroeste y una isleta con guarnicin de encauzamiento de
carril lateral derecho para flujo de sentido poniente a oriente.
Semaforizacin. 8 fases vehiculares, oriente a poniente, poniente a oriente, sur a norte
norte a su, vuelta izquierda de oriente hacia el norte y 3 fases de despeje. 6 fases
peatonales coordinadas con los movimientos vehiculares para el cruce protegido de
peatones.

Sealizacin. Marcaje horizontal y sealizacin vertical preventiva y restrictiva, as como

informativa.
Alineacin Geomtrica de Carriles de Circulacin. Marcaje horizontal para distribucin de
carriles en ambos sentidos en las incorporaciones antes del crucero para una transicin
segura entre los diferentes niveles de servicio de las vialidades Bulevar Ejrcito Mexicano y
Perifrico Ral Lpez Snchez.

Pgna 25

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

VI.I.I.- Encauzamiento.
Construccin de 5 isletas centrales con guarnicin para canalizacin, encauzamiento y cruce
seguro de los vehculos en retornos de oriente a poniente, poniente a oriente, vuelta izquierda de
poniente a oriente, vuelta izquierda de norte a sur, una isleta central virtual, para canalizacin de
flujos de sentido sur a norte, 3 isletas de media luna con guarnicin para vuelta derecha con
continua precaucin protegida en las esquinas sureste, noreste y noroeste y una isleta con
guarnicin de encauzamiento de carril lateral derecho para flujo de sentido poniente a oriente.

Isletas de encauzamiento para distribucin vehicular segura y ordenada en el crucero

Pgna 26

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

VI.I.II.- Semaforizacin en 5 fases vehiculares, 3 fases de despeje y 6 fases peatonales.

Distribucin de fases y escenarios en semforo (propuesta).

Fases principales: 1,2.

Fases secundarias: 3,4
Fases vuelta izquierda: 5
Fases de despeje: 6,7,8
Fases peatonales: 9,10,11,12,13,14.
La distribucin de tiempos y escenarios quedara en nmero de seis movimientos en la
programacin con un ciclo mximo de 145 segundos y un mnimo de 115.

Pgna 27

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Escenarios y fases activas (en verde).

Escenario 1 (duracin 75 segs).

Escenario 2 (duracin 20 segs)

Pgna 28

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Escenario 3 (duracin 20 segs.)

Escenario 4 (despeje 5 segs.)

Pgna 29

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

Escenario 5 (duracin 20 segs.)

Escenario 6 (despeje 5 segs.)

Pgna 30

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

VI.II.- Adecuacin geomtrica de carriles del cuerpo sur, segmento Puente Centenario Lerdo de
Tejada

El proyecto de vial tiene como finalidad una mejor ordenacin de flujo vehicular entre las zonas de
conectividad y los sistemas viales de las zonas conurbadas, integrando las zonas por tipo de uso de
suelo y generacin de viaje en un sistema eficiente de traslado con mayor rapidez y seguridad
traducido en menores tiempos de recorrido, eliminacin de congestionamientos y, lo ms
importante, reducir los ndices de la tasa de mortalidad por accidente vehicular y los ndices de
contaminacin ambiental.

TRANSITO Y VIALIDAD

Pgina 31

[MAESTRIA EN PLANEACION Y CONSTRUCCION DE OBRA]

INGENIERIA URBANA

CON ESTE PROYECTO SE PRETENDE COADYUVAR A LA CREACIN DE UNA

ZONA DE CONECTIVIDAD DEL REA METROPOLITANA CONURBADA MS
SEGURA Y CON UN FLUJO VEHICULAR MS ORDENADO.

TRANSITO Y VIALIDAD

Pgina 32