Proyecto de tesis

Ttulo: Validacin de la escala abreviada de ira en la conduccin (DAS) en conductores de

la ciudad de Crdoba.
Introduccin
Los accidentes de trnsito representan en la actualidad un grave problema para la
salud pblica, con elevadas cargas de mortalidad y morbilidad, como as tambin gastos
que en algunos pases implican un monto mayor que la ayuda que reciben para el
desarrollo (OMS, 2013). Aunque existen diferentes factores que intervienen en la
comisin de un accidente, uno de los factores de mayor peso recae en el comportamiento
de los conductores, estimndose que alrededor del 90% de los siniestros viales responde a
algn tipo de falla en la tarea de conducir (Evans, 1996; OMS, 2010). En este contexto, se
ha insistido en la importancia de los factores emocionales en la conduccin,
considerndose que el comportamiento en el trfico se encuentra influido no slo por
hbitos automticos y decisiones racionales, sino tambin por impulsos emocionales
(Levelt, 2002).
De todas las emociones, una de las ms estudiadas en el mbito de la conduccin
ha sido la ira (driving anger), por varias razones. En primer trmino, por tratarse de una
experiencia comn entre los conductores (Levelt, 2003; Merlino, 2009; Mesken, Mesken,
Hagenzieker, Rothengatter y de Waard, 2007), siendo incluso ms frecuente que en otras
actividades no relacionadas con la conduccin (Parkinson, 2001). En segundo lugar, los
conductores ms propensos a experimentar esta emocin tienden a realizar
comportamientos agresivos y riesgosos (Bachoo, Bhagwanjee y Govender, 2013;
Deffenbacher, Lynch, Filetti, Dahlen y Oetting, 2003; Deffenbacher, Lynch, Oetting y
Yingling, 2001; Stephens y Groeger, 2011; Trgolo, Herrera, Pareja y Gonzlez, 2015),
poniendo en peligro la seguridad de s mismo y la de otros usuarios de la va. Por ltimo,
pero relacionado con lo anterior, varios estudios han demostrado la participacin de la ira
en los siniestros viales y especialmente en los de mayor gravedad (Deffenbacher, Lynch,
Oetting y Swaim, 2002; Iversen y Rundmo, 2002; Wells-Parker et al., 2002)
Respecto a la conceptualizacin de la ira, Deffenbacher, Oetting y Lynch (1994) se
refieren a la propensin a experimentar enfado que experimentan algunas personas en el
mbito concreto de la conduccin. Segn esta definicin, la ira al volante se concibe como
un rasgo especfico de la conduccin, relacionado con el rasgo de ira general, aunque
diferente de ste. En apoyo a esto, varias investigaciones han demostrado correlaciones
positivas entre la ira en la conduccin y medidas generales de ira (Dahlen y Ragan, 2004;
Deffenbacher, Deffenbacher, Lynch y Richards, 2003; Deffenbacher et al., 2002; Lajunen y

Parker, 2001; Sullman y Stephens, 2013) aunque de magnitud moderada en todos los
casos. Asimismo, estudios mediante modelos de ecuaciones estructurales (HerreroFernndez, 2013; van Rooy, Rotton y Burns, 2006) indican que la consideracin de la ira en
la conduccin y la ira general como factores separados posee un mejor ajuste a los datos
que los modelos unifactoriales basados en la consideracin de un factor general de ira.
Finalmente, algunos trabajos han verificado por medio de modelos de regresin jerrquica
la validez incremental de escalas de ira en la conduccin sobre medidas de ira general,
sugiriendo una contribucin especfica de la ira en la conduccin sobre diferentes
comportamientos viales que no son explicadas por la ira-rasgo (Sullman y Stephens, 2013).
Correlativamente a la diferenciacin del constructo de ira en la conduccin de la
ira-rasgo, se han propuesto diferentes instrumentos a fin de poder valorar la ira
experimentada por los conductores y las situaciones que la provocan: el Propensity for
Angry Driving Scale (PADS; DePasqueale, Geller, Clarke y Littleton, 2001) y el Driving Anger
Scale (DAS; Deffenbacher et al., 1994) que cuenta con una versin de 33 tems y una
forma abreviada de 14 tems. De stas, ha sido el DAS (en su forma larga) la que mayor
difusin y utilizacin ha tenido, siendo validada en varios pases como Inglaterra (Lajunen,
Parker y Stradling, 1998), Nueva Zelanda (Sullman, 2006), Francia (Villieux y Delhomme,
2007), Espaa (Sullman, Gras, Cunill, Planes y Font-Mayolas, 2007), Alemania (Steffgen,
Recchia y Ludewig, 2008), Turqua (Yasak y Esiyok, 2009), China (Li, Yao, Jiang y Li, 2014) y
Malasia (Sullman, Stephens y Yong, 2014), con resultados dispares respecto de la
composicin factorial de la escala, oscilando entre tres y seis factores representativos de
distintas situaciones elicitadoras de ira.
Por su parte, la versin breve del DAS se obtuvo de los 33 tems de la escala
original, a partir de la seleccin de aquellos tems con correlaciones ms altas con la escala
total (Deffenbacher et al., 1994). Con este criterio se conform una escala reducida de 14
tems que mantiene una elevada congruencia con la forma larga (r= .95) y una fiabilidad
estimada mediante el coeficiente alfa de Cronbach de .80. Cabe destacar que en el estudio
original no se analiz la estructura factorial de la escala reducida.
Pese a la equivalencia que mantiene con la versin ms amplia y las ventajas
operativas que conlleva el uso de una escala ms breve, el DAS en su forma corta ha sido
escasamente utilizada, siendo objeto de adaptacin reciente en algunos pases, con
diferencias importantes en los resultados. En concreto, Herrero-Fernndez (2011) analiz
la estructura interna de la DAS en conductores espaoles mediante anlisis factorial
exploratorio (AFE), obteniendo tres factores que fueron replicados posteriormente
mediante anlisis factorial confirmatorio (AFC). Estos tres factores fueron etiquetados
como ira ante el avance impedido por otros (= .77), ante la conduccin temeraria (=

.66), y ante la hostilidad directa (= .87). Anlisis por gnero y edad mostraron que no
existan efectos de interaccin entre estas variables, como as tampoco diferencias segn
el gnero, aunque si se hallaron diferencias entre los grupos de edad comparados (<30
aos, 31-44 aos y >44 aos), en las que los menores de 30 aos evidenciaron mayor nivel
de ira, si bien los efectos de tamao observados fueron pequeos.
En otro trabajo, Egea-Caparrs, Velandrino-Nicols, Fernndez-Ros y PrietoMartnez (2012) examinaron nuevamente las propiedades psicomtricas de la forma breve
del DAS en Espaa, esta vez sobre una muestra ms representativa de conductores.
Identificaron por medio de AFE tres factores equivalentes a los hallados por HerreroFernndez, aunque definidos de manera ligeramente distinta (ira ante el avance
impedido por otro; ira ante infraccin de otro conductor; e ira ante ofensa directa), y
un cuarto factor al que denominaron ira ante posible sancin, que se mantuvo a pesar
de su baja confiabilidad (= .58). En ese mismo estudio, se prob el ajuste de un modelo
unifactorial, un modelo trifactorial y el modelo compuesto de cuatro factores surgido del
AFE, evidenciando este ltimo un mejor ajuste, aunque el modelo de tres factores
present varios ndices muy prximos a los valores de ajuste. En cuanto a las diferencias
por sexo y edad, los autores comprobaron que las mujeres presentaban mayores niveles
de ira en todos los factores excepto en el factor de ira ante posible sancin, aunque con
tamaos del efecto pequeos. En cambio, no se hallaron diferencias estadsticamente
significativas por edad y no se examinaron posibles efectos interactivos entre la edad y el
sexo.
Finalmente, Sullman y Stephens (2013) analizaron mediante AFC la estructura
factorial de la escala reducida del DAS en conductores neozelandeses, encontrando que el
modelo unidimensional presenta un buen ajuste a los datos, aunque slo tras varias reespecificaciones al modelo inicial sin una justificacin terica clara, al tiempo que no se
evalu la plausibilidad de modelos alternativos. La consistencia interna de la escala
obtenida en este estudio fue de .86. En lo que respecta al sexo y la edad, en contraste con
los trabajos anteriores no se obtuvo diferencias significativas ni en funcin del sexo, ni en
funcin de la edad, al igual que tampoco se examin la interaccin entre estas variables.
En Argentina, y especficamente en la ciudad de Crdoba, no hay hasta el
momento pruebas adaptadas o desarrolladas que permitan evaluar el nivel de ira que
experimentan los conductores. En consecuencia, el presente proyecto se propone realizar
un estudio de validacin de la escala abreviada de ira en la conduccin (DAS) en la
poblacin de conductores cordobeses.

Problema de investigacin

Constituye la escala abreviada de ira en la conduccin (DAS) un instrumento de

evaluacin vlido y confiable en la poblacin de conductores de la ciudad de
Crdoba?

Objetivos
General

Aportar evidencias de validez y confiabilidad de la version reducida de la escala

DAS en la poblacin de conductores de Crdoba, Argentina.

Especficos

Analizar la estructura interna de la escala DAS.

Evaluar la consistencia interna de la escala DAS.
Obtener evidencia de validez predictiva de la escala DAS.
Determinar si existen diferencias en las puntuaciones de la escala DAS de acuerdo
al gnero y la edad de los conductores

Metodologa
Participantes
Se utilizar una muestra compuesta por 400 conductores de la ciudad de Crdoba,
de diferente sexo, edad y experiencia en conduccin, que sern seleccionados mediante
un muestreo accidental. La justificacin del tamao de la muestra se basa en la posibilidad
de obtener resultados ms robustos y fiables; en efecto, el uso de muestras pequeas
aumenta la probabilidad de obtener soluciones factoriales inestables y resultados
engaosos (Prez y Medrano, 2010).
Instrumentos
Driving Anger Scale (DAS). Se utilizar la versin resumida del DAS adaptada en
conductores espaoles por Herrero-Fernndez (2011). La escala cuenta con 14 tems que
describen distintas situaciones de trnsito provocadoras de ira (e.g. alguien est
conduciendo en zig-zag). Cada tem es respondido a travs de una escala Likert de 5
puntos (desde 1= nada; hasta 5= muchsimo), segn la intensidad de ira que genera en el
conductor.
Multidimensional Driving Style Inventory (MDSI). Se utilizar la versin Argentina
del MDSI desarrollada por Po, Ben-Ari, Ledesma y Daz-Lzaro (2013). Se trata de un

instrumento de 40 tems basado en la escala inicialmente propuesta por Taubman-BenAri, Mikulincer y Gillath (2004) que evala los comportamientos de conduccin habitual
de las personas en el contexto del trfico. Concretamente, el instrumento permite
obtener puntuaciones en seis dimensiones o estilos de conduccin: 1) Conduccin
riesgosa (e.g., Disfrutar la sensacin de manejar al lmite); 2) Conduccin disociativa
(e.g., Por ir distrado, tener que frenar bruscamente); 3) Conduccin agresiva (e.g.,
Insultar a otros conductores); 4) Conduccin cordial y prudente (e.g., Dejar pasar en las
esquinas); 5) Conduccin ansiosa (e.g., Sentirme nervioso mientras conduzco); y 6)
Reduccin del estrs (e.g., Escuchar msica mientras manejo). Para responder al
cuestionario se solicita a los conductores que valoren en qu medida cada uno de los
comportamientos descritos en los tems reflejan sus sentimientos, pensamientos y
comportamientos al conducir, mediante una escala de respuesta Likert que va desde 1
(nada) hasta 6 (mucho). La escala presenta adecuadas propiedades psicomtricas para la
poblacin Argentina, con estudios de estructura interna mediante anlisis factorial
exploratorio e ndices de consistencia interna satisfactorios para las distintas dimensiones
de la escala (valores alfa de Cronbach superiores a .70). Adicionalmente, se realizaron
estudios que confirman la validez predictiva del MDSI sobre los accidentes de trnsito y su
robustez ante posibles sesgos de respuesta debidos a la deseabilidad social.
Junto con las escalas, se administrar un cuestionario ad-hoc con el fin de recoger
informacin sobre el gnero y la edad de los conductores, y algunos datos relativos a la
conduccin (e.g., frecuencia, experiencia de conduccin, tipo de vehculo que conduce)
Procedimiento
Se realizar un estudio de tipo instrumental de acuerdo con la clasificacin
propuesta por Montero y Len (2007). Dicho estudio consiste en realizar trabajos
empricos tendientes a obtener evidencias de las propiedades psicomtricas de un
instrumento de evaluacin o test psicolgico. Para llevar adelante este estudio se
realizar, en primer trmino, un sondeo preliminar a en una muestra reducida (n= 5) con
el objetivo de examinar el funcionamiento del instrumento, atendiendo a: 1) la
comprensin de los tems; 2) la comprensin de las opciones de respuestas; 3) la
comprensin de la codificacin de respuestas; 4) el lenguaje y vocabulario utilizado; 5) la
complejidad del instrumento; 6) la motivacin de los participantes al responder; y 7) la
aparicin de respuestas ego-defensivas. Posteriormente se proceder administrar la
escala DAS conjuntamente con la escala MDSI-S a conductores de diferente sexo y edad. El
reclutamiento se llevar a cabo en el entorno personal del autor, en universidades y a
partir de la invitacin a personas que sean contactadas casualmente a participar del
estudio. Todos los participantes recibirn instrucciones completas para responder y sern

debidamente informados sobre los propsitos de la investigacin, como as tambin de las

condiciones de su participacin (voluntaria y annima), antes de solicitar su
consentimiento.
Anlisis de datos
El anlisis de los datos se llevar a cabo mediante el paquete estadstico SPSS v20.0
y el programa AMOS 20. Primeramente, se realizar un anlisis de exploracin inicial con
el objeto de analizar y estimar el impacto de los valores perdidos (missing), identificar los
valores atpicos o extremos (outliers) que puedan afectar las correlaciones entre variables
y verificar el cumplimiento de los supuestos estadsticos de normalidad, linealidad y
multicolinealidad requeridos para el uso de tcnicas estadsticas multivariadas (Uriel y
Aldas, 2005). A continuacin se efectuarn estudios de estructura interna del DAS por
medio de anlisis factorial exploratorio (AFE) y confirmatorio (AFC). A tal efecto, se
proceder a subdividir la muestra aleatoria en dos grupos, conformndose de esta manera
una muestra de estimacin (n= 200) con la cual se llevar a cabo el AFE y una muestra de
validacin (n= 200) con la cual se realizar el AFC. La ventaja de este procedimiento radica
en la posibilidad de obtener evidencia de validacin cruzada, asegurando que los
resultados obtenidos no son dependientes de la muestra elegida (Hair, Anderson, Thatam
y Black, 1999). Seguidamente, se analizarn posibles diferencias de gnero y edad en las
puntuaciones del DAS, y los posibles efectos de interaccin entre estas variables,
mediante anlisis multavariado de la varianza (MANOVA). En ltimo lugar, se llevarn a
cabo diversos anlisis correlacionales mediante el coeficiente de correlacin lineal de
Pearson a fin de examinar la capacidad de la escala para predecir diferentes
comportamientos de conduccin relevantes para la seguridad vial.

Importancia del proyecto

El estudio de la ira en el trfico ha generado en los ltimos aos un gran inters en
acadmicos e investigadores de diferentes latitudes. En efecto, un nmero considerable
de investigaciones pone de manifiesto la incidencia de esta emocin en los
comportamientos agresivos y riesgosos (Berdoulat, Vavassori y Muoz Sastre, 2013;
Dahlen y Ragan, 2004; Deffenbacher, Lynch, Oetting y Yingling, 2001; Richer y Bergeron,
2012), lo que lleva a cometer un mayor nmero de infracciones, a verse implicados en un
mayor nmero de accidentes y siniestros graves y, en los casos ms extremos, a conductas
de violencia que pueden llegar al homicidio (Sharkin, 2004). Es por todo esto que el
estudio de los factores que provocan esta emocin se ha convertido en un tema
prioritario para la seguridad vial.

Cabe destacar que en Argentina no existen instrumentos que permitan una

evaluacin rpida y confiable de la ira experimentada por los conductores. Este aspecto
cobra inters si se tiene cuenta la relacin de la ira con los comportamientos que afectan
la seguridad vial y las elevadas tasas de accidentalidad y muertes por lesiones de trnsito
en este pas (Fleitas, 2010), inclusive ms altas que los pases de altos ingresos que
cuentan con los ndices de mortalidad ms elevados, pero con un parque automotor
sustancialmente ms grande y menos aoso (beda et al., 2008). Por consiguiente, el
presente proyecto se propone aportar evidencias de validez y confiabilidad de una escala
de ira en la conduccin (DAS), lo que permitira disponer de una herramienta til para
identificar conductores de alto riesgo en base al nivel de ira experimentado, disear
intervenciones ajustadas a cada conductor y, finalmente, evaluar el impacto de tales
intervenciones. Por todo esto, se considera que el presente proyecto posee un gran
potencial heurstico y aplicado.

Cronograma

Revisin bibliogrfica
Prueba piloto del instrumento
Recoleccin de datos
Anlisis de datos
Elaboracin de resultados y
discusiones. Presentacin del
informe final

May-14

Jun-14

Jul-14

Ago-14 Sep-14

Oct-14

Nov-14

X
X
X
X

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