Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Sangue no flui do final de um osso, mas ao redor do corte. Muito cuidado para se
levantar a parte afetada, se ela est quebrada, mas ela sempre deve ser elevada
se o sangramento grave. A perda excessiva de sangue pode levar a morte; uma
pessoa pode no morrer de um osso quebrado, apesar que mov-lo pode ser
muito doloroso. Descansar muito importante para prevenir agravamento do
sangramento, causar mais danos e aliviar a dor.
Se o sangramento for bem controlado, a ferida poder ser tratada. A rea em torno
da ferida poder ser limpa com sabo e gua e desinfetada com 1% (10 g / litro)
de soluo cetrimida. A superfcie lavada no deve respingar na ferida. A ferida
no deve ser lavada. Ela deve ser coberta com gaze e compressas esterilizadas.
Partculas de sujeira ou pedaos de roupa, madeira, etc., devem ser
cuidadosamente removidos da feriada com instrumentos esterilizados. Cogulos
de sangue no devem ser mexidos, pois isso pode causar novo sangramento. A
ferida deve ento ser suturada. A cobertura de gaze na ferida deve ficar no
mximo de 1 a 5 dias, isso se a ferida no infeccionar. recomendado trocar a
bandagem todos os dias.
Uso de torniquete
Um torniquete deve ser aplicado para controlar sangramento apenas quando
todos os outros mtodos falharam. Ao contrrio da presso direta sobre a ferida,
um torniquete pra toda a circulao normal de sangue alm da parte feriada. A
falta de oxigenao e sangue pode causar a destruio de tecidos, podendo
causar a amputao do membro. Desapertar o torniquete periodicamente ir
resultar em perda de sangue e perigo de choque. Se o torniquete estiver muito
apertado, ir danificar os msculos, nervos e vasos sanguneos. Se estiver muito
frouxo, pode causar at um aumento da perda de sangue. Se um torniquete foi
aplicado para salvar uma vida, imediatamente chame um servio mdico por rdio.
Um torniquete pode ser improvisado de um pedao de pano longo. A figura a
segur mostra como se aplicar um torniquete com um pedao de madeira (pode-se
usar colheres ou qualquer coisa que sirva como alavanca). Guarde a hora em que
o torniquete foi aplicado. Se voc estiver mandando os detalhes para o hospital,
coloque junto um papel na roupa, indicando essa hora.
Respirao Artificial
Respirao artificial e compresso arterial com duas pessoas: 5 compresses no
peito (60 por minuto e sem pausa para ventilao) e uma respirao (depois de
cada 5 compresses e entre as compresses). Respirao artificial e compresso
arterial com apenas uma pessoa: 15 compresses no peito (80 por minuto) e duas
respiraes seguidas inflando o pulmo.
Se a pessoa estiver com problemas para respirar, respirao boca a boca pode se
fazer necessria, mesmo se a vtima estiver respirando por conta prpria.
Tentativas de drenar a gua do pulmo dos resgatados no so geralmente
indicadas e no devem ser tentadas. Contudo, vtimas tendem a engolir grandes
volumes de gua e seus estmagos podem se tornar distendidos por causa da
dilatao. Essa distenso pode dificultar a ventilao e circulao, e deve ser
aliviada assim que possvel. A gua pode ser forada para fora e a distenso
aliviada ao virar a vtima de lado e comprimindo a parte superior do abdmem. A
vtima tambm pode ser virada com a barriga para baixo e ser levantada pelo
estmago pela pessoa que estiver resgatando, forando a gua para fora.
11.7 Citar os procedimentos para os casos de necessidade de orientao
mdica de terra.
Orientao mdica de terra est disponvel, por rdio telegrafia ou contato direto
via radiofonia com um mdico, em vrios portos em todas as partes do mundo.
Pode ser obtido em casos de sorte, com um mdico de bordo de outro navio. Em
ambos os casos, melhor receber e enviar as informaes na lngua comum de
ambos os lados. Mensagens codificadas so uma fonte freqente de confuso e
mau interpretao e devem ser evitadas.
muito importante que todas as informaes sejam passadas para o mdico e
que todas as suas orientaes e procedimentos sejam compreendidos e anotados.
Um resumo deve estar pronto para ser passado para o mdico, de preferncia no
seguinte formato:
Para o caso de doena:
Dados do navio: nome e call sign do navio, posio, rota e velocidade, porto
de destino, qual porto mais prximo, etc...
Dados do paciente: nome, funo, idade e sexo.
Dados da doena: quando e como comeou? Sintomas, situao atual, se o
paciente j possua predisposio a doena antes, lista de medicamentos
dados....
11
12
14
Fabricante: VULCANO;
Tipo da Caldeira: Vertical - Aquatubular;
Superfcie de Aquecimento:
- Parte da Fornalha: 4.9 m2;
- Parte do Tubo Gerador: 18.1 m2;
- Total: 23.0 m2;
Volume da Fornalha: 1.44 m3;
- Volume dgua (ao nvel normal da gua): 2.63 m3;
- Volume do Vapor (ao nvel normal da gua): 1.31 m3;
- Evaporao (a carga mxima): 1.200 kg/h;
Presso:
- Presso de Projeto: 8.0 kg/cm2;
- Presso de Trabalho: 7.0 kg/cm2;
- Presso de Ajuste da Vlvula de Segurana: 8.0 kg/cm2 e 7.7 kg/cm2;
- Teste Hidrosttico: 12.0 kg/cm2;
Temperatura:
- Vapor na Sada da Caldeira: saturado (164.17C e 7 kg/cm2);
- gua de Alimentao: 60C;
- Ar para Combusto: 38C;
- Consumo (plena carga): 93 kg/h;
- Eficincia (plena carga): 80%.
Temperatura de ar: normal;
Quantidade: 1 (um) conjunto;
Tipo de atomizador: Jato sob presso, tipo reto;
Sistema de ignio: Sistema de ignio direta, por meio de transformador de alta
tenso;
Aquatubular de um estgio;
Queima leo diesel; e
Trabalha com presso de vapor de 4kgf/cm2.
12.2 - Citar as caractersticas principais do destilador, separador de gua e
leo, bombas de carga e incndio.
Destilador
um equipamento que transforma a gua do mar em gua destilada, ou seja,
isento de sais minerais. Esta gua destilada consumida pela caldeira, podendo
tambm ser utilizada para os tanques de expanso de gua doce do Motor
Principal.
Compe-se de permutador de calor, separador, condensador e ejetores, bomba de
gua doce, tubagem interna e, finalmente, uma bomba ejetora. No tem despesas
de combustvel pois o calor necessrio evaporao da gua do mar obtido da
gua de refrigerao do motor diesel.
Fabricante: SASAKURA;
Tipo AFGU n S-3;
Capacidade: 10-12 toneladas de gua potvel em 24 horas;
Bomba ejetora (MERSER) tipo: BV38/50 com motor de 1,0 CV;
15
Bomba de gua doce (MERSER) tipo: A-25-AH com motor de 1,5 CV;
Ejetores para Extrao do Ar e da gua Salgada: Agulheta e difusor;
Salinmetro tipo: SL 20; e
Vlvula Solenide tipo: DANFOSS;
Separador de gua e leo
O esgoto feito pela bomba de Separador de gua e leo aspirando do Tanque de
Esgoto e Descarregando para o Separador que enviar o leo para o Tanque e a
gua para o costado.
O Separador possui dois estgios: a coluna primria que separa o leo por
gravidade, e a secundria, por filtragem. H ainda a aglutinao e um monitor de
concentrao de leo que analisa constantemente a gua descarregada pelo
Separador, desarmando-o caso a concentrao atinja o valor de 15 ppm.
Ele tem um ajuste clula (foto eltrica sensor) calibrada para 15 ppm.
Bomba de carga (10 un)
As bombas so geralmente utilizadas nas operaes de descarga dos tanques no
navio, dependendo do plano de descarga elaborada pelo IMT.
Fabricante: FRAMO
Tipo: Vertical
Capacidade: 700 M/H cada uma
Bomba de incndio
Tambm so chamadas de bombas de servios gerais e incndios, assim como as
moto-bombas. Sua finalidade: de combater um sinistro no caso de emergncia
ou fornecer ajuda. Essa bomba centrfuga vertical, de um estgio. Foi projetada
especialmente para o bombeamento da gua salgada.
Identificao do equipamento
Modelo: D8X8V/428 com motor eltrico WEG de 150 KW a 1750 RPM
Execuo: Vertical, de suco simples horizontal e recalque diametralmente
oposto, horizontal
Fabricante: SENCO S.A
Adequao: Esta bomba adequada para uso naval e compatvel com os
sistemas perifricos aos quais pertence.
Caractersticas tcnicas
Vazo: 255 m3/h
Altura manomtrica de suco: 0 bar
Altura manomtrica de recalque: 10,79 bar
Altura manomtrica total: 10,79 bar
NPSH requerido: 4,0 m
Potncia consumida: 131 KW
Velocidade: 1750 RPM
Sentido de rotao: horrio olhando-a por cima
16
ESPECIFICAES
28 T x M
35 T x M
112 kg/cm2
123 kg/cm2
128 kg/cm2
70
28 segundos
2.32/seg.
20 cv
110 litros/min.
450 litros
Base mineral, viscosidade 150-225SSU
a 100F
QUANTIDADE
02 unidades
02 unidades
01 unidade
02 unidades
Cada unidade de fora deve ser usada para mover os dois (02) cilindros
hidrulicos.
Os cilindros hidrulicos atuam na cana de leme puxando e empurrando, sendo
que no sentido horrio de movimento do leme, o cilindro n 1 puxa e o cilindro n 2,
empurra a cana do leme.
No movimento anti-horrio os cilindros trabalham de modo inverso.
Sistema de governo
Est baseado numa seletora de comandos que so:
PA (piloto automtico): Para a atuao do piloto automtico deve-se girar a
chave de MODO NAVEGAO para PA;
FU (manual): Para atuao do leme pelo timo deve-se girar a chave para
FU, a partir da atua-se diretamente no timo para manobras no leme; e
17
18
19
20
quando no mais sai por gravidade e feito com bomba eltrica de Lastro. Segue o
seguinte passo:
Solicitar, ao pessoal responsvel pela Mquina, para energizar uma das
duas bombas de lastro;
aberta vlvula do tanque que vai deslastrar;
aberta a vlvula de aspirao da bomba;
aberta a vlvula de descarga da bomba;
aberta caixa de mar ou a descarga alta;
D a partida da bomba de lastro;
Observar a presso da bomba, nvel do tanque, banda e trim;
Assim feito o deslastro por bomba eltrica, mantendo o plano de Deslastro que o
imediato determina para manter a estabilidade do navio.
12.9 - Descrever a utilizao das bombas de carga nos navios tanques.
As bombas so utilizadas nas operaes de descarga dos tanques no navio,
dependendo do plano de descarga elaborada pelo IMT, onde ser definido que
bombas entraro em operao, levando em conta que estas bombas podem
operar em paralelo com as respectivas linhas interligadas atravs de manobras
das vlvulas principais.
Para cada bomba de carga utilizada, necessrio o acionamento de pelo uma
unidade hidrulica previamente requerida para se iniciar a manobra das vlvulas
das linhas e dos tanques. Existem 10 bombas de carga no NT LIVRAMENTO
Alimentao do sistema hidrulico
Liga a chave disjuntor para baixo alimentao;
Colocar o seletor de operao na posio BOC;
Aciona a tecla rearme de emergncia;
Aciona a tecla alarme aceito;
Pedir a mquina a unidade desejada em seguida dar partida;
Regular a presso hidrulica desejado (no mnimo de 60 bar e no mximo
220 bar).
Desalimentao do sistema hidrulico
Reduzir lentamente a presso hidrulica at zero (ajuste de presso);
Desligar as unidades, na ordem decrescente;
Colocar o seletor de operao na posio trmino;
Desligar a chave disjuntor para cima alimentao.
12.10 - Descrever o princpio de funcionamento do Separador de gua e leo
do navio e sua importncia para o meio ambiente.
Descrio e princpio de funcionamento
21
22
23
24
emitir alarme quando essas atinjam seus valores crticos. Esse alarme
dever ser de forma visual e sonora;
monitorar o funcionamento do motor.
O sistema no interfere no controle da rotao do motor, mas deve interromper o
funcionamento do motor no caso de sobrevelocidade ou alta presso diferencial
do filtro de leo lubrificante.
interromper o funcionamento do motor quando o comando de parada de
emergncia acionado.
desabilitar o sinal sonoro oriundo dos alarmes.
25
26
O governo do navio por meio do piloto automtico muito mais eficiente do que
com o timoneiro. Como exemplo, basta citar que o equipamento SPERRY
AUTOPILOT indica uma variao de rumo de 1/6 de grau e que o giro-piloto atua
quando o navio sai do rumo ajustado apenas 1/3 de grau. Assim, o piloto
automtico, alm de governar melhor o navio, apresenta as vantagens de
possibilitar maior distncia realmente navegada, para um mesmo consumo de
combustvel, e proporcionar menor desgaste da mquina do leme, em
comparao com o governo manual. Entretanto, preciso alertar que o piloto
automtico cego e, como qualquer outro equipamento, sujeito a avarias, falhas
e irregularidades de funcionamento. Portanto, deve ser mantida permanentemente
uma vigilncia cuidadosa sobre os movimentos do navio e a operao do
aparelho.
Diagramas de funcionamento
O modelo seguinte ilustra o funcionamento de um piloto automtico convencional:
13 CONTROLE DE POLUIO.
13.1 Citar os procedimentos corretos a serem observados na faina de
recebimento de leo combustvel.
ANTES DO ABASTECIMENTO
Informar a tripulao sobre a operao de abastecimento.
Verificar se o plano de abastecimento foi aprovado pelo comandante e
discutido com os envolvidos.
Verificar se o nome e a funo de cada tripulante envolvido na faina de
recebimento constam em quadro prprio afixado em local visvel.
Verificar se o plano das redes e tanques de combustvel est afixado em
local visvel.
Efetuar inspeo visual criteriosa das redes de abastecimento no convs.
Verificar se o plano de abastecimento foi discutido com o terminal/barcaa.
Verificar se os suspiros e as telas corta-chamas dos tanques esto em boas
condies e desobstrudos.
Estabelecer um meio de comunicao eficiente entre os envolvidos no
abastecimento e o terminal/barcaa.
Verificar se as tomadas que no sero usadas esto devidamente
flangeadas.
28
29
Funes
Comandante: Gerenciar e controlar os procedimentos de lastro, com o fim de
minimizar a transferncia de organismos aquticos nocivos e patognicos,
conforme as diretrizes estabelecidas na Resoluo A.286 (20) da IMO Controlar
o cumprimento da Resoluo da ANVISA RDC n 217, de 21 de Novembro de
2001. Informar Autoridade Sanitria antes da atracao do navio.
Imediato: Informar autoridade sanitria em exerccio no Porto de Controle
Sanitrio, previamente sua entrada, os dados relativos ao armazenamento de
gua de lastro de bordo e de seu lanamento em guas sob jurisdio nacional,
previsto na Solicitao de Certificado, conforme Anexo IV da Resoluo RDC n
217. Informar Autoridade Sanitria aps a atracao do navio. Entregar
autoridade sanitria, quando da entrada no Porto de Controle Sanitrio, as
informaes relativas gua de lastro por meio do preenchimento completo do
Formulrio de Informaes sobre a gua de Lastro, assinado pelo Comandante ou
por algum por ele designado, conforme Anexo X da Resoluo RDC n 217.
Planejamento e Execuo
As operaes de lastro so normalmente efetuadas simultaneamente com as
operaes de carga.
O Imediato o oficial responsvel pelo planejamento e execuo das
movimentaes de lastro e pelos registros pertinentes no Formulrio para
Informaes sobre a gua de Lastro.
Deve-se evitar lastro em reas de pouca profundidade para evitar a captao de
sedimentos. Caso seja imperativa a admisso de lastro nessas reas, esta deve
ser limitada ao mnimo necessrio para posterior complementao.
Ao efetuar nos portos, os tanques de lastro s devem ser lastrados at 98%, para
prevenir transbordamento. Em viagem, os tanques devem ser complementados a
100% para evitar a formao de atmosfera com alta salinidade e
conseqentemente processo de corroso.
Os tanques de lastro devem ser, sempre que possvel, lastrados a 100% de sua
capacidade.
Antes de chegada a qualquer porto de carregamento, antes de iniciar o deslastro e
ainda em fase intermediria do deslastro, deve ser efetuada uma inspeo visual
da superfcie do lastro com finalidade de identificar a existncia de pelcula de
leo, evitando, dessa forma, a ocorrncia de poluio por ocasio do deslastro.
O deslastro deve ser efetuado sempre que possvel, utilizando-se a descarga alta
do costado, devendo o descarte ser tambm inspecionado visualmente. Na fase
final do deslastro e dreno de tanques, a inspeo visual deve ser intensificada.
Este procedimento visa prevenir uma possvel poluio causada pela
contaminao do lastro.
Caso seja identificada contaminao do lastro, deve ser medida a interface
gua/leo e a gua limpa deve ser descartada em viagem, utilizando o carretel de
interligao das redes de carga e lastro e o descarte efetuado atravs do monitor
de lastro. O lastro sujo remanescente deve ser transferido para o slop para futuro
30
31
33
34
36
37
Quantidade descarregada
C) Retirada de resduos.
11. Coleta de resduos oleosos.
As quantidades de resduos oleosos (borra) devem ser retirados bordo no final
de uma viagem, mas com intervalo inferior a uma vez por semana. Quando o
navio est em viagem curta, a quantidade deve ser anotada semanalmente.
OBS.: Somente os petroleiros listados no item 3 do FORM A ou B do Suplemento
do Certificado de IOPP.
11.1 Borra separada (borra resultante da purificao de leo
combustvel e leo lubrificante) e outros resduos, se aplicvel.:
- identificao do tanque (s)
- capacidade do (s) tanque (s)----------------------m3
- quantidade total retida-----------------------------m3
11.2 Outros resduos (tais como resduos oleosos resultantes de
drenagens, vazamentos, leo queimado, etc na PM) se
aplicvel, devido ao arranjo de tanques. (mesmos dados do
item 11.1).
12. Mtodo de retirada de resduos:
Informe a quantidade de residuos alijada, o(s) tanque(s)
esvaziado(s) e a quantidade total retida no tanque:
12.1 Para instalaes de recebimento (identificar o porto); 2
12.2 Transferido para outro(s) tanque(s) (identificar o(s) tanque(s) e a
quantidade total movimentada);
12.3 Incinerado (indique o tempo total de operao);
12.4 Outro mtodo (cite qual).
38
D)
39
3.
F)
41
22. Posio do navio quando bomba (s) e linha (s) foram lavadas e
descarregadas para o tanque (s) slop.
23. Quantidade d gua oleosa resultante da lavagem de linha de transferida
para o tanque(s) slop (identificar o(s) tanque(s) slop(s)).
24. Posio do navio quando a gua de lastro adicional for aspirada para
tanque(s) dedicado(s) de lastro limpo.
25. Hora e posio do navio quando as vlvulas de separao entre os
tanques dedicados de lastro limpo e as linhas de carga e dreno foram
fechadas.
26. Quantidade de lastro limpo carregado bordo.
42
43
54. Confirmar que todas as vlvulas utilizadas nas redes do sistema navio
foram fechadas ao trmino da descarga dos SLOP TANKS.
J ) Retirada de resduos e misturas oleosas no tratadas de outra maneira.
55. Identificao dos tanques .
56. Quantidade retirada de cada tanque.
57. Mtodo de retirada :
57.1 Para instalaes de recepo (identificar o porto );
57.2 Misturada com a carga;
57.3 Transferida para outro tanque(s) (identificar o(s)
tanque(s) );
57. 4 Outro mtodo (especificar qual).
K ) Descarga de lastro limpo contido nos tanques de carga.
58. Posio do navio ao incio da descarga do lastro limpo.
59. Identificao do(s) tanque (s) descarregado (s).
60. Ao trmino da descarga o (s) tanque(s) estava(m) vazio (s) ?
61. Posio do navio ao trmino da descarga se diferente do sub-item 58.
62. Foi mantida uma observao regular do efluente e da superfcie da gua
na localidade da descarga ?
13.9 Descrever como deve ser escriturado o Livro de Registro de Lastro.
Existe um formulrio padro da NORMAM 20/DPC, usado para os registros de
troca ou descarga da gua de lastro (figura a seguir). Tais formulrios devem ser
arquivados, compondo o Livro de Registro de Lastro.
44
45
(iv)
(v)
46
47