INVESTIGACIN TEMTICA DE HISTORIA GENERAL.

PROYECTO DE INVESTIGACIN
OTOO 2015
Daniel Germn Medina Martnez.
LA ESTACIN DEL FERROCARRIL INTEROCENICO.
PROYECTO DE INVESTIGACIN
La construccin de la Estacin del Ferrocarril Interocenico en Puebla comenz en 1896 y
termin un ao despus en las inmediaciones de la periferia de la ciudad de Puebla. Fue una de
las tres estaciones que se construiran en la ciudad durante el gobierno de gobierno de Benito
Jurez, en el caso del Ferrocarril Mexicano, y con Porfirio Daz para el Interocenico y el
Mexicano del Sur. La importancia de la edificacin no fue solo esttica con su estilo neoclsico
ingls, sino por el contrario el ferrocarril signific un cambio social y econmico en la ciudad de
Puebla. El presente estudio tiene como finalidad presentar el plano de la Estacin como objeto
para comprender la poca en que se construy, es decir la relacin que existe en la construccin
de una estacin y el desarrollo del Porfiriato, su relacin con la modernidad y la inversin
extranjera.
Las preguntas guas con las que se intentar dirigir est investigacin sern Cul fue el motivo
de la creacin del ferrocarril interocenico en Mxico y la construccin de la estacin en la
ciudad de Puebla? Cules fueron las consecuencias para la ciudad la construccin de dicha
estacin? En qu repercuti para la ciudad de Puebla el tener tres estaciones de ferrocarril, El
interocenico, el Mexicano y el Mexicano del sur?
HIPTESIS.
El plano de la Estacin del Ferrocarril Interocenico refleja tres puntos importantes que
estuvieron presentes en el Porfiriato. La primera es la poltica sobre la modernizacin en toda la
repblica, y la ciudad de Puebla a la llegada de la estacin la refleja perfectamente. Tras su
construccin la mancha urbana de la ciudad as como las comunicaciones y el mercado interior
del centro a la periferia y aument significativamente, hubo un crecimiento significativo de
migrantes para trabajar ya sea dentro de la estacin como en puestos de comercio. En este
sentido la ciudad gozaba de un progreso que no se haba visto en la poca de Jurez con la
construccin de la estacin del Ferrocarril Mexicano, Igualmente la estacin fue un signo de

modernidad en Puebla como en el resto de la Republica. Otro punto que refleja es el inters de
Daz de incrementar el capital europeo y reducir el estadunidense.
Una de las ms grandes inversiones que hizo Inglaterra con Mxico fue el ferrocarril
Interocenico, que no solo trajo consigo a profesionales para la construcciones de las estaciones
sino que cont con personal para el establecimiento de las lneas y el manejo de los ferrocarriles.
Adems tanto el ferrocarril como la estacin en Puebla se vieron beneficiados por la va al puerto
de Veracruz y el incremento de informacin europea. Y por ltimo el tercer relaciona la
competencia interna que hubo entre dos estaciones en Puebla, Mexicano e Interocenico, y la
externa con las compaas Central y Mexicano y que ayudo a la formacin de los Ferrocarriles
Nacionales Mexicanos.
Los planos de las estaciones son una fuente primaria que puede ayudarnos a investigar ms a
fondo la historia del ferrocarril, adems de darnos las caractersticas de las construcciones, que en
s mismo ya nos muestran un estilo perteneciente a una poca, su espaci y forma tambin
reflejan el gobierno en que fueron construidas y las ideas polticas por las que fueron construidas.
Es decir, la estacin del ferrocarril no hubiera sido edificado en Puebla sino fuera el punto de
conexin con el puerto de Veracruz y la Capital, adems de ser una ruta importante por su
comercio interno.
OBJETIVOS.
Entender la importancia y las razones por las que se construy las lneas del ferrocarril
Interocenico y su relacin con las dems lneas ferrocarrileras.
Estudiar las causas que llevaron a la construccin de una estacin de ferrocarril a las afueras de la
ciudad de Puebla y dems municipios del estado, as como tambin su beneficio estratgico.
Investigar los cambios urbanos y sociales que produjo contar con tres estaciones de ferrocarril en
la capital y la relacin que hubo entre ellos.
METODOLOGA
El trabajo estar sujeto a la metodologa de la Historia Global, es decir, analizaremos en Plano de
estacin de Ferrocarril Interocenico de acuerdo al contexto en que se cre la estacin y la
necesidad que hubo de crearla. A travs de ella se analizar los vnculos que la unen con el
contexto en que fue creado as como las redes de comercio que conectaban Mxico y Veracruz y
la importancia de la inversin extranjera que tuvo Mxico principalmente con las naciones de
Estados Unidos e Inglaterra. Por ltimo se har un anlisis sobre la importancia de la estacin
como Puerta de la Ciudad y su importante para el ambiente urbano, adems de ser un edificio
receptor de estilos diferentes, como Francia o Inglaterra.
2

En primera instancia se har una descripcin de las principales caractersticas del plano a
tratar divido en cinco partes. Para despus desarrollar a travs de las fuentes primarias, que en
este caso sern mapas y fotografas que tienen estrecha relacin con el plano. Cada fuente
primaria est vinculada con los ejes con los que se guiara la investigacin. Las fuentes primarias
sern ocupadas en ms de un eje.

DESCRIPCIN DEL PLANO. Plano de la Estacin terminal de Puebla. Puebla,

Ferrocarriles Nacionales de Mxico, Ferrocarril Interocenico, Divisin de Puebla, Distrito de
San Lorenzo, diciembre 24 de 1929. .
El mapa que se presenta a continuacin es la representacin de la estacin de ferrocarril
interocenico de Mxico del ao de 1929. Para la descripcin nos valdremos de tres
investigaciones sobre la dicha estacin: la tesis doctoral El Ferrocarril interocenico de Gloria
Tirado, el libro De las Estaciones de Jorge Gmez y su artculo en la revista Mirada Ferroviaria,
Restos materiales de la antigua zona ferroviaria de Puebla. Segn el estudio de Jorge Gmez
Prez1 la extensin de la estacin para 1929 era de unos 80 000 km cuadrados. Ya para ese ao
la estacin est ubicada entre las calles 6 y 2 ponientes, y se extiende desde la calle 11 norte
hasta la calle

21 norte. Para una mejor explicacin del plano este se dividir en cuatro

cuadrantes, el primero engloba o comienza desde la once norte hasta la mitad de la calle y se
extiende hasta la 15 norte. El segundo ser otra mitad de la calle y se extiende as mismo hasta la
1 Gmez Prez, Jorge. Exploracin arqueolgica en tres antiguas estaciones ferroviarias de la ciudad de
Puebla, en Diverciudades, nm. 12. Puebla. Benemrita Universidad Autnoma de Puebla, Facultad de
Filosofa y Letras, Centro de Estudios de la Ciudad, 2004.p.15
3

17 norte; el tercer cuadrante comienza des la calle 15 norte hasta la 21 norte entre la 2 y 6
poniente, est parte corresponde a las extensiones que se hicieron en las primeras dcadas del
siglo XX. Finalmente el ltimo corresponde a la fachada principal de la Estacin que se
encuentra en la 4 oriente.
En el primer plano se encuentra la casa redonda, en donde se hacan reparaciones a las
locomotoras, delante de la casa se encuentra una zona de talleres y a su izquierda se encuentra
una caldera, delante de ellas el acceso a los talleres por la 13 norte y la lnea que conectaba la
estacin la del Mexicano del Sur, est llegaba hasta la zona de almacenes M.M y hasta la salida
de la estacin a la altura de la 17 norte. ; Posteriormente encuentra la zona de talleres y la
fundidora de metal. Finalmente se encuentran un taller que cuenta con baos, una seccin de
pintores del dado derecho y una seccin de carpintera del lado izquierdo, delante de ellos se
encuentra la segunda caldera y los cobertizos del lado izquierdo y derecho y finalmente una
seccin para el desperdicio de material.
En el segundo cuadrante podemos observar todas las lneas que se distribuyen a lo largo de la
estacin y la bodega de carga. Por fuera de las lneas encontramos el patio de la estacin y la
zona de embarradores de ganado en el extremo inferior izquierdo. Finalmente en el tercer
cuadrante se encuentra la salida de las lneas ferrocarriles llamadas Sommer Herrman y Cia Sous,
escape Vda de la hidalga. Por ltimo el cuadrante que contiene la fachada principal de la
estacin, basndonos en la explicacin de Gloria Tirado el estilo tena tintes Neoclsicos, con un
reloj en el frontispicio2, dentro ella se encuentra las oficinas y un rea para el telgrafo y el
despacho.
MODERNIZACIN DURANTE EL PORFIRIATO.
La poltica de modernizacin que se implant durante el gobierno de Porfirio Daz sera vital para
la construccin de las estaciones de Ferrocarril. Sin el crecimiento exponencial que tuvo las vas
del ferrocarril a lo largo de toda la repblica mexicana y la aprobacin de la inversin extranjera
para el ferrocarril, las construcciones como las estaciones no se hubieran producido. El
pensamiento del gobierno estuvo aunado a la Modernidad y le mejoramiento tecnolgico de
algunos sectores como el del ferrocarril.
2 Tirado Villegas, Gloria. Los efectos sociales del Ferrocarril Interocenico, Puebla en el Porfiriato.

Puebla, BUAP, 2007.p. 180.

El proyecto poltico que tendr el Porfiriato tena como principal objetivo el enlazamiento
con las potencias extranjeras, pero con el propsito de formar un sistema capitalista capaz de ir
evolucionando hasta minimizar la influencia del exterior3. El propsito fue incrementar la
exportacin al extranjero y la el aumento de una red interna que mejorar el mercado interno
pero que a la larga el gobierno pudiera controlarla sin ayuda extrajera.
En la primera parte de su libro La revolucin Mexicana. Transformacin social y cambio
poltico 1770-1940, Tobler Hans nos habla sobre los primeros aos del Porfiriato. Una de las
caractersticas del Porfiriato fue su crecimiento constante y relativamente fuerte. Este crecimiento
fue de un promedio de 2.7 anual en le perdi comprendido entre 1877 y 1910-19114. Otro de las
cuestiones que Tobler remarca en su libro es que si bien hubo crecimiento econmico este fue
desigual, la industria del ferrocarril no estara exento de ambas cuestiones; muchas veces el
crecimiento responda a inters extranjeros.
En cuanto a esto Tobler marca que las principales naciones que invirtieron en Mxico
fueron Estados Unidos, Inglaterra y Francia. Y el sector en el que se invirti ms capital
extranjero fue el del ferrocarril. Al asumir la presidencia Porfirio Daz, se contaba con 700 km de
vas frreas. Para 1885 se extendi a seis mil kilmetros y para 1910 se tenda a lo largo de 14
mil kilmetros. Los capitales extranjeros no estuvieron siempre financiando las lneas del
ferrocarril.

Imagen
1

3Ortiz
Jess
Jimnez
El discurso
de la modernizacin, un estudio de las ideas en el
Hernn,
Sergio.Castillo.
Los ferrocarriles
en Mxico.poltico
Una
visin socialyy su
econmica.
Mxico, en
Secretara
de
Porfiriato
repercusin
el Estado
de Veracruz. Tesis Doctoral. Veracruz, Universidad VeracruzanaComunicaciones y Transportes, 1974.p. 250.
Instituto de Investigaciones Histricos-Sociales, 2007.p.105
4 Hans Tobler Werner. La Revolucin Mexicana. Transformacin social y cambio poltico, 1870-1910,
Barcelona, CRITICA, 2003. P. 61.
5

El mapa que se presenta a continuacin retrata todas las lneas ferroviarias construidas en
Mxico hasta 1910 a travs de este mapa podemos explicar el inicio de la poltica ferroviaria
de Porfirio Daz. Este mapa lo relacionaremos con dos ejes, el primero la etapa de profiri Daz
y el comienzo del auge del ferrocarril. El segundo es el Mercado interno que se produjo a travs
de las diversas lneas del ferrocarril en Mxico. Hay que recordar que la estacin del ferrocarril
interocenico fue una de las muchas que se construyeron para esa compaa y que a su vez la
lnea del ferrocarril interocenico era solo una, entre las ms importantes, de las mucha lneas que
se construyeron y que estuvo envuelta en la extensa red ferrocarrilera de mercado y transporte.
Sandra Kuntz nos explica que Daz en un inici impulso una poltica de construccin
ferroviaria basada en los recurso de los estados de la federacin y de los capitas locales con el
Estado5. Esta medida no era nueva, desde el gobierno de Tejada se busc promover el ferrocarril
a manos del gobierno y el estado. Tras el fracaso de esta medida Daz se vio obligado a apostarle
a inicios de 1880 con la primera Ley ferroviaria General a las empresas extranjeras tener las
principales lneas troncales del pas, como la del Mexicano y el Interocenico. Entender esta ley
es sumamente importante porque a travs de ella se explica el crecimiento de la inversin
extranjera a partir de 1880 y el comienzo de lneas extranjeras con capital extranjero, en el caso
del Interocenico por Inglaterra y el Central por Estados Unidos.

5 Sandra Kuntz Ficker. Los ferrocarriles y la formacin del espacio econmico en Mxico, 1880-1910.
En: Kuntz Ficker, Sandra y Connolly Priscilla (Coordinadoras). Ferrocarriles y obras pblicas. Mxico,
Instituto Mora, 1999, pagina?
6

MERCADO INTERNO Y EXTERNO.

La imagen 1 muestra tambin los defectos del sistema ferroviario en el Porfiriato y con l
la red del mercado interno. Mientras algunas zonas quedaron aislados como Sinaloa o Durango
en otras se construyeron lneas paralelas con fines competitivos6, ms especficamente la zona
centro del pas. Esta competitividad entre compaas ocasion una sobre inversin y afecto las
posibilidades de trfico en el pas.
En cuanto al transporte, solo haba siete ferrocarriles que transportaban casi el 87% de la
carga, entre ellos el Interocenico y el mexicano. El hecho de que solo siete ferrocarriles se
disputaran la carga afect principalmente a ferrocarriles con menos acceso de movilidad que
otros, como en el caso del Interocenico que se construy con va angosta y en un terreno
inestable, aunndolo con la competencia que exista entre l y el Mexicano para el puerto de
Veracruz y diminuyendo su presencia como uno de los ferrocarriles ms importantes.
Otro de los problemas que enfrentar el ferrocarril Interocenica fue que la carga de
exportacin era siempre una fraccin reducidsima del trfico de la caga, ms bien dominada por
productos de valor unitario para el mercado interno. No casualmente el Interocenico fue tal solo
el nombre y abandon rpidamente cualquier proyecto de comunicar las dos costas, objetivo que
resulto ser otra de las metas fallidas del desarrollo ferroviario en Mxico7.
Sergio Ortiz menciona que la intervencin del gobierno comenz con dos compaas, la
del Interocenico y la del Mexicano, que como hemos dicho se disputaban la cargo ferroviaria a
Veracruz. Para esos aos el puerto de Veracruz era el puerto principal de entrada y salida del
intercambio internacional8. En 1903 el Interocenico estaba en bancarrota, por lo que la mayora
de sus acciones pas a ser del gobierno que as mismo lo invirti para asegurar el control del
Central.
La competencia se volver tan fuerte que repercutir en un serie de leyes que promulgara
el ministro de Hacienda Jos Limantour a finales del siglo XIX y con el que se creara los
Ferrocarriles Nacionales de Mxico (FNM), esto restar la importancia de las lneas de
6 Kuntz. Op. Cit. p.107
7 Paolo Riguzzi. Mercados. Regiones y Capitales en los ferrocarriles de propiedad mexicana, 1870-1908.
En: Kuntz Ficker, Sandra y Connolly Priscilla (Coordinadoras). Ferrocarriles y obras pblicas. Mxico,
Instituto Mora, 1999. P. 46.
8 Sergio Hernn Ortiz. Los ferrocarriles de Mxico. Una visin social y econmica. Mxico, Secretara
de Comunicaciones y Transportes, 1974
7

interocenico que estaba ya en bancarrota y con l las Estaciones dejaron de producir, en el caso
de Puebla la Estacin dejara de ser el centro de la capital y finalmente fue demolida.
Sin embargo aunque Interocenico decay rpidamente y dejo ser una fuerte
competencia para las principales lneas del ferrocarril, causo gran impacto en el mercado interno
de la ciudad de Puebla. Para 1892 se termin la lnea Puebla- Veracruz. Gloria Tirado explica que
la terminacin de esta lnea fue importante para Puebla y Veracruz,

porque abri viarias

expectativas: la ampliacin de comercio regional y sobre todo local; asimismo la cercana con la
capital y la comunicacin permita un mayor contacto con la informacin que vena tanto de
Europa como de Estados Unidos9.
Otro acontecimiento importante tras la terminacin de la lnea fue la construccin de la Estacin
de Ferrocarril interocenico en Puebla. Empezaron los contratos para construir la Estacin del
Interocenico en las afueras de la ciudad del centro de la Ciudad de Puebla, para 1896 la
compaa inglesa inicia la edificacin terminndola un aos despus los efectos que trajo consigo
la Estacin fue ampliamente desarrollado en la tesis doctoral de Gloria Tirado, que
mencionaremos ms adelante.

IDUSTRIA EXTRNAJERA.
Imagen
2

Fondo Va y E. Seccin Cartas,

Nm 3289. Archivo del Museo
Nacional de Ferrocarriles.

9 Gloria Tirado Villegas. Los efectos sociales del Ferrocarril Interocenico. Puebla en el Porfiriato.
Puebla, BUAP, 2007. 150
8

El mapa nombrado: Carta General de las Lneas del Ferrocarril Interocenico. Nos
muestra las lneas que fueron construidas hasta 1892, dejando sin concluir la lnea que conectara
el pacfico con el Atlntico. La importancia de utilizar este mapa es que nos permite comprender
la complejidad de la Compaa The inteoceanic Ralway of Mexico, puesto que Puebla fue tan
solo uno de los estados que se vio beneficiado con tal lnea y la estacin que nos ocupa fue tan
solo una pequea parte del proyecto.
Como se explic ms arriba, la concesin de capital extranjero inicia principalmente en
1880 con la primera Ley ferroviaria General, en la que los concesionarios (empresas extranjeras)
tenan derecho a expropiar tierras por utilidad pblica; libertad para importar materiales y
equipos; ocupacin gratuita de terrenos nacionales y exencin de impuestos por largos periodos 10.
Antes de 1880 prcticamente el nico inversionista era Estados Unidos. Las inversiones
britnicas directas en Mxico tuvieron su auge en la dcada de 188 y se estancaron en 1890 para
subir nuevamente en 1910. Para ese ao Mxico haba recibido 700 millones de dlares de
inversin extranjera la mayor parte de Estados Unidos (37%) seguido por Gran Bretaa (29%) y
Francia (27%).
Sin embargo la lnea del ferrocarril interocenico no se construy de la nada, en 1878
era llamado el Ferrocarril de Morelos, para 1880 pasa a una concesionaria Inglesa y se convierte
en el Interoceanic Railway of Mxico (Acapulco y Veracruz) Limite. En el momento de su
creacin el Interocenico tena un objetivo mayor que el de conectar puertos, Paolo Riguzzi
explica que en ese momento de la evolucin de la empresa, el propsito no era la terminacin de
la lnea, sino el de vender un producto semiacabado a los inversionistas extranjeros, en la
perspectiva de crear un competidor para la empresa britnica del Ferrocarril Mexicano, que
monopolizaba el trfico entre la capital y Veracruz 11. Adems que el trato sobre la construccin de
esta lnea hara ms el capital britnico en la nacin ayudando a desplazar a Estados Unidos.
Otro punto importante tras la construccin de la lnea fue la creacin de estaciones para
alimentarla. Sergio Hernn Ortiz en su libro De las Estaciones nos dice que en conjunto, el
Interocenico tena por aquel entonces 46 estaciones o paraderos en la Lnea de Veracruz y 20en
la de Morelos12. La imagen 2 nos muestra puntos blancos a travs de la lnea para marcarnos las
series de estaciones que se construyeron a travs de la Lnea. En el caso de Puebla la Estacin
10 Francisco Javier Gorostiza. Los ferrocarriles en la Revolucin Mexicana. Mxico,Siglo XXI, 2010.
11 Paolo Riguzzi. Op. Cit. p. 46.
9

ubicada en la 11 norte no fue la nica estacin, hubo una serie de estaciones menores a travs de
San Martin Texmelucan, San Marcos y Atlixco.
ESTACIN DEL FERROCARRIL

Imagen
3

Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, Centro de

Documentacin e Informacin Ferroviaria, CNCA

El plano de la Estacin de F.I. Muestra los patios, bodegas y lneas de carga que
contena, pero no nos deja ver la fachada principal de la estacin. En la Imagen 3, se muestra
una fotografa del edificio, de estilo neoclsico, en lo que ahora son las calles. 4 ponientes y 11
norte. Autores como Gloria Tirado Villegas y Jorge Gmez Prez explican que la construccin
cumpla con los requisitos del Reglamento General de Ferrocarriles consignado por la SCOP en
1894.uno de estos requisitos es el reloj en el frontispicio, requerido en cada estacin. Este reloj
ser muy importante, segn Gloria Tirado, porque marcara el ritmo, principalmente laboral, de
los ciudadanos. Este es otro punto que surgi con la llegada de nuevas tecnologas a Mxico
durante estos aos, el que compaas, estaciones, fbricas marcaran el ritmo de la poblacin.
A travs del plano de la estacin y la fotografa de la fachada surgen dos preguntas Cul
es la semejanza que tiene la estacin del Interocenico con las europeas, en cunto estilo y
espacio? Y Cul era fue la importancia de las estaciones tanto para la vida urbana como para el
Porfiriato?
Recapitulando sobre la historia de la Estacin, Gloria Tirado plantea el contrato de la
venta del Ferrocarril fue en 1888 pasando a ser de la empresa inglesa The Inteorceanic Ralway
12 Ortiz Hernn, Sergio (Coord.), De las Estaciones, FNM, Mxico 1995, p. 25
10

of Mexico. El diseo de la Estacin estuvo a cargo del mismo arquitecto de la estacin de San
Lzaro Thomas Upton y el arquitecto que digiri la construccin fue el Ingeniero Mr. J. E.
Cambell. La Construccin fue hecha con ladrillo y piedra, techado con lminas de hierro y
comparndolo con la estacin de Mexicano que se asemejaba a un templo clsico con su prtico
y frontispicio

de dos aguas, la del interocenico represent otro modelo inspirado en el

romanticismo13.
El documento Plano de una estacin ferrocarrilera.14, explica el permiso que se le
concedi a Don Delfn Snchez, por Medio de Juan Nepomuseno, su representante, para la
ampliacin de dos calles para la construccin de la Estacin del Ferrocarril, conocida en el ao de
1889 todava como ferrocarril Matamoros, antes de su compra por la empresa he Inteorceanic
Ralway of Mexico.

Sin embargo aunque los estilos de estas dos estaciones difieran tiene una historia en comn. En
su libro de las Estaciones Sergio Ortiz nos dice que la arquitectura de las estaciones pas tambin
por un proceso evolutivo que recorri la arquitectura en general en el siglo pasado: defensa de la
tradicin, bsqueda de un arte y un estilo dignos de la
poca15. Ortiz tambin menciona la primera estacin
ferroviaria del mundo, la del Ferrocarril LiverpoolManchester,

dirigido

diseado

por

George

Stephensson en 1829, la estacin se le conoci como

la

Crow Street Station y esta estacin se e convertira en

el

modelo de las siguientes estaciones16. Estacioens en Alemania Austria, Blgica y Francia

ocuparon este modelo.
13 Tirado Op. Cit.p.1812
14 Plano de una estacin ferrocarrilera. Nmero 10976, Legajo 72, Tomo 362. Ao 1889,Foja 72
15 Ortiz Hernn. Op. Cit. p. 30
11

Asimismo este modelo se aplic profusamente en Mxico, durante el Porfiriato, a lo

largo de las vas del Mexicano, el Central, el Nacional, el Interocenico y otros ferrocarriles. El
nico cambio que implement Mxico en sus ferrocarriles fue la nula necesidad de los
cobertizos sobre los patios o andenes. En resumen, la construccin y el estilo de los ferrocarriles
mexicanos, sobre todo el Interocenico al ser construido por ingleses, deviene de un proceso de
estilos y mejoras que iniciaron desde la primera mitad del siglo XIX por varios pases de
europeas y que llega a Mxico gracias a la poltica de Porfirio Daz.
En cunto a la segunda pregunta. Gloria Tirado menciona la importancia de la estacin en
cuanto al impacto que tiene sobre la ciudad. Para Tirado la Estacin impact la vida urbana, fue
la puerta de la ciudad; comunicaciones, carreteras, llegaban con ella 17. La estacin se vuelve
entonces en un referente geogrfico para la ciudad, y acrecent la mancha de la misma. Hablando
ahora de la estacin de forma general en Mxico, Sergio Ortiz menciona que la estacin fue vista
como la mejor y ms tpica representacin del espritu emprendedor inovativo y audaz que
caracteriz la poca.
Trasladando este pensamiento a la poca del Porfiriato observamos que su poltica sobre
el progreso y la modernizacin de Mxico estuvo estrechamente ligado a la construccin de los
ferrocarriles, la estacin del Ferrocarril Interocenico refleja el pensamiento sobre la
modernizacin de un gobernador, Mucio Martnez, y del presidente Porfirio Daz

BIBLIOGRAFA.

Gmez Prez, Jorge. Exploracin arqueolgica en tres antiguas estaciones ferroviarias de

la ciudad de Puebla, en Diverciudades, nm. 12. Puebla. Benemrita Universidad
Autnoma de Puebla, Facultad de Filosofa y Letras, Centro de Estudios de la Ciudad,

2004.
Gorostiza. Francisco Javier. Los ferrocarriles en la Revolucin Mexicana. Mxico: Siglo
XXI, 2010.

16 Ibdem. p. 31
17 Tirado. Op. Cit. p. 182
12

Hans Tobler Werner. La Revolucin Mexicana. Transformacin social y cambio poltico,

1870-1910, Barcelona, CRITICA, 2003. P. 61.

Jimnez Castillo, Jess. El discurso poltico de la modernizacin, un estudio de las ideas
en el Porfiriato y su repercusin en el Estado de Veracruz. Tesis Doctoral. Veracruz,

Universidad Veracruzana-Instituto de Investigaciones Histricos-Sociales, 2007

Kuntz Ficker, Sandra. Los ferrocarriles y la formacin del espacio econmico en Mxico,
1880-1910. En: Kuntz Ficker, Sandra y Connolly

Priscilla (Coordinadoras).

Ferrocarriles y obras pblicas. Mxico, Instituto Mora, 1999

Ortiz Hernn, Sergio (Coord.), De las Estaciones, FNM, Mxico 1995.
Riguzzi. Paolo. Mercados Regiones y Capitales en los ferrocarriles de propiedad
mexicana, 1870-1908. En: Kuntz Ficker, Sandra y Connolly Priscilla (Coordinadoras).

Ferrocarriles y obras pblicas. Mxico, Instituto Mora, 1999. P. 46.

Tirado Villegas, Gloria. Los efectos sociales del Ferrocarril Interocenico, Puebla en el
Porfiriato. Puebla, BUAP, 2007.p. 180.

ARCHIVO

HEMEROGRFICO

13