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El eje primario (A) del que forma parte el pin de arrastre (B), que engrana en
toma constante con el pin (C) del rbol intermediario (D), en el que estn
labrados, adems, los piones (E, F y G), que por ello son solidarios del rbol
intermediario (D). Con estos piones engranan los piones (H, I y J), montados
locos sobre el rbol secundario (M), con interposicin de cojinetes de agujas, de
manera que giran libremente sobre el eje arrastrados por los respectivos pares de
tren intermediario.
El eje primario recibe movimiento del motor, con interposicin del embrague (Q) y
el secundario da movimiento la transmisin, diferencial y, por tanto, a las ruedas.
Todos los ejes se apoyan en la carcasa del cambio por medio de cojinetes de
bolas, hacindolo la punta del eje secundario en el interior del pin (B) del
primario, con interposicin de un cojinete de agujas. Para transmitir el movimiento
que llega desde el primario al rbol secundario, es necesario hacer solidario de
este eje a cualquiera de los piones montados locos sobre l. De esta manera, el
giro se transmite desde el primario hasta el tren fijo o intermediario, por medio de
los piones de toma constantes (B y C), obtenindose el arrastre de los piones
del secundario engranados con ellos, que giran locos sobre este eje. Si cualquiera
de ellos se hace solidario del eje, se obtendr el giro de ste.
La toma de velocidad se consigue por medio de sincronizadores (O y M),
compuestos esencialmente por un conjunto montado en un estriado sobre el eje
secundario, pudindose desplazar lateralmente un cierto recorrido. En este
desplazamiento sobre el estriado el sincronizador se acopla con los piones que
giran locos sobre el rbol secundario.
En la figura interior se muestra el despiece de una caj de cambios de engranajes
helicoidales, con sincronizadores, similar a la descrita anteriormente. El eje
primario (5) forma en uno de sus extremos el pin de toma constante (de dientes
helicoidales). Sobre el eje se monta el cojinete de bolas (4), en el que apoya
sobre la carcasa de la caja de cambios, mientras que la punta del eje se aloja en
el casquillo de bronce (1), emplazado en el volante motor. En el interior del pin
del primario se apoya, a su vez, el eje secundario (19), con interposicin del
COMPONENTES
Sincronizadores: Las cajas de cambio desde hace muchos aos utilizan para
seleccionar las distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores,
cuya constitucin hace que un dentado interno ha engranar con el pin loco del
eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el
acoplamiento del sincronizador con el pin correspondiente, se comprende que
es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario
el sincronizador) y pin a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario,
que gira a su vez movido por el motor desde el primario.
Con el vehculo en movimiento, al activar el conductor la palanca del cambio para
seleccionar una nueva relacin, se produce de inmediato el des-enclavamiento
del pin correspondiente a la velocidad con que se iba circulando, quedando la
caja en posicin de punto muerto. Esta operacin es sencilla de lograr, puesto
VELOCIDADES
A continuacin se explicar el funcionamiento de cada una de las velocidades y
de la reversa.
Velocidad 1
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) haca la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (I) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad
se obtiene la mxima reduccin de giro, y por ello la mnima velocidad y el
mximo par.
Velocidad 2
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspodiente pin loco (J) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad
se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
Velocidad 3
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) haca la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la oportuna reduccin. En esta velocidad
se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
reversa
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del pin de
reenvo (T), empujado por un manguito. Al moverse el pin de reenvo, engrana
con otros dos piones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez
de inclinados como los dems piones de la caja de cambios. Estos piones
pertenecen a los ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se
consigue una nueva relacin, e invertir el giro del tren secundario con respecto al