Profesor: Alfonso Vill

Libro recomendado: Manual de Derecho de la Navegacin Martima (Marcial Pons)

TEMA 1: REGIMEN JURIDICO DEL BUQUE

Concepto el buque es el vehculo con el que se realiza la navegacin. Desde el
punto de vista gramatical son cuatro los requisitos que concurren en el concepto de
buque:

La flotabilidad
Los medios propios de propulsin
Capacidad de transportar por el agua personas o cosas
La cubierta

sta sencilla y clara nocin contrasta con las dificultades que el concepto ha venido
originando en el derecho positivo. En realidad no existe definicin legal si no que el
concepto vara en funcin de la finalidad del convenio o norma aplicable.
NATURALEZA JURIDICA DEL BUQUE: EXAMEN!!!
El buque es en primer lugar una cosa compuesta, es decir, integrada por un
conjunto de cosas simples conectadas entre s y objeto de un tratamiento jurdico
unitario. Dentro de ste conjunto se puede distinguir lo siguiente:

Partes constitutivas; las unidas para formar la estructura del buque, de

modo que no pueden separarse sin afectar a su propia existencia. Todas
ellas son igualmente principales pero si se consideran aisladas carecen de
independencia jurdica. Ejemplo: el casco, las mquinas, el timn, etc.

Pertenencias; las que sin integrar la estructura fsica del buque poseen
independencia jurdica pero est en dependencia econmica respecto al
buque, estn afectos a su servicio. Ejemplo: balsas, botes, instrumentos de
navegacin, etc.

Simples accesorios; son generalmente las cosas consumibles que forman

parte del inventario del buque. Ejemplo: aceites, alimentos, agua potable,
combustible, pinturas, etc.

El buque es una cosa con valor econmico y susceptible de apropiacin, es decir, es

un bien objeto de derecho.
SISTEMA ESPAOL DE REGISTRO:
-

EXAMEN!!!

Registro Mercantil
Registro Administrativo:
Ordinario
REBECA (Registro Especial de Buques y Empresas Navieras de
Canarias)

El sistema registral espaol de buque se caracteriza por ser un sistema doble. El

buque ha de inscribirse en el Registro Mercantil (Registro Mercantil de Buques) y en
el Registro Martimo (Registro de Matricula o Registro Administrativo).

El Registro Martimo cuenta con un registro tradicional u ordinario y con un rgimen

especial situado en Canarias.
-

Registro Martimo o Administrativo; existen dos registros

administrativos de un lado el ordinario o registro de Buques y
Empresas Navieras que es un registro pblico de carcter
administrativo cuyo objeto es la inscripcin de buques abanderados
en Espaa y las empresas navieras espaolas. Se extiende por todo
el territorio espaol con un registro central en la D.G.M.M. (Direccin
General de la Marina Mercante) y una red perifrica (Rgimen de las
Capitanas Martimas).
Por otra parte existe el Registro Especial de Buques y Empresas
Navieras de Canarias (REBECA), es de carcter pblico-administrativo
y localizado en Canarias con oficinas de gestin en las capitanas de
Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz.

La finalidad de los registros es permitir al estado ejercer sus facultades y deberes

como estado de pabelln sobre toda la flota civil.
El REBECA es al propio tiempo un instrumento de poltica econmica del transporte
martimo, que se dirige a proporcionar un marco competitivo para la flota mercante
con pabelln espaol.

CLASES DE BUQUES INSCRIBIBLES. LISTA DE BUQUES:

EXAMEN!!!

Son inscribibles toda clase de buques o artefactos navales nacionales cualquiera

que sea su procedencia, tonelaje o actividad; han de estar matriculados. Este
registro se lleva en varios libros denominados listas en cada una de las cuales se
inscriben distintos tipos de buques.

Lista 1 Plataformas de extraccin de productos del subsuelo marino,

remolcadores de altura, buques de apoyo y los dedicados al servicio de
plataformas.

Lista 2 Buques dedicados al transporte de viajeros, mercancas o ambos.

Lista 3 Buques pesqueros.

Lista 4 Embarcaciones auxiliares de pesca, auxiliares de explotacin de

acuicultura, artefactos dedicados al cultivo de especies marinas.

Lista 5 Remolcadores y embarcaciones dedicadas al servicio de puerto.

Lista 6 Embarcaciones deportivas o de recreo que se explotan con fines

lucrativos.

Lista 7 Embarcaciones de uso exclusivamente deportivo.

Lista 8 Buques pertenecientes a organismos pblicos.

Lista 9 Buques y artefactos en construccin.

DOMICILIO, NOMBRE Y NMERO DEL BUQUE

En Espaa el domicilio equivale a la matrcula, entendindose por puerto de
matrcula de un buque o simplemente matrcula el de la Capitana Martima en
donde se haya registrado, el titular puede elegir libremente el puerto de matrcula.
En cuanto al nombre, el titular del buque, ha de proponer tres nombres
correspondiendo la eleccin y aprobacin a la D.G.M.M., los nombres asignados se
podrn cambiar durante la construccin pero no despus de ser asignada al buque
la seal distintiva.
A los buques de las listas 1 y 2 se les autoriza a un cambio de nombre en los
supuestos que sean fletados por tiempo o casco desnudo.
Todos los buques de pasaje de arqueo bruto igual o mayor a 100 GT o a los de
carga o arqueo bruto mayor que 300 GT tienen un nmero internacional (nmero
IMO OMI). Este nmero est concebido para facilitar el control administrativo y
luchar contra distintas clases de fraude martimo.

NACIONALIDAD DEL BUQUE

*Todos los buques tienen que tener nacionalidad.
La nacionalidad de un buque es vincularle con el nacionalismo de un estado. Se
obtiene tras un proceso que pasa por la matrcula, el registro y la entrega de
documentacin y culmina con el Derecho-Deber de usar un signo externo, la
bandera o pabelln del Estado del Buque.

EL PABELLN ESPAOL: REQUISITOS Y EFECTOS

La construccin
espaola otorga competencia exclusiva al Estado sobre
abanderamiento de buques, los cual excluye esta materia del mbito competencial
de las CCAA.
La ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante elimina toda restriccin
basada en la nacionalidad del Buque o de la compaa naviera y faculta para
abanderar buques en Espaa a las personas fsicas residentes y a las personas
jurdicas domiciliadas en Espaa o en algunos de los pases de la Unin Europea
siempre que designen un representante en Espaa.
Los requisitos son aun mas flexibles y liberales en lo que respecta al registro
especial de buques y empresas navieras (REBECA).porque en este se pueden
solicitar y obtener la inscripcin todas las navieras estn o no domiciliadas en un
estado de la Unin, basta con tener un representante permanente a travs del cual
vayan a ejercer los derechos y cumplir las obligaciones atribuidas por la legislacin.
Una vez abanderado el buque en Espaa se exigen ciertos requisitos de la
nacionalidad de los miembros de la dotacin.
En cuanto a los efectos de obtencin de la nacionalidad comporta que el buque
tiene el derecho y la obligacin de enarbolar el pabelln espaol y queda sometido
a la legislacin espaola.

EL CAMBIO TEMPORAL DE PABELLN:

El cambio temporal de pabelln vinculado a un contrato de arrendamiento
internacional del buque es una figura en cuya virtud el buque cambia su
nacionalidad, adquiriendo la de otro estado durante un periodo de tiempo,
transcurrido el cual recupera su pabelln original.
Es por ello por lo que tambin recibe el nombre de abanderamiento provisional,
esto no puede ser confundido con un supuesto de doble abanderamiento, que es
algo prohibido por el derecho interno: Los buques navegarn con el pabelln de un
solo estado.

SEGURIDAD DEL BUQUE Y SOCIEDADES DE CLASIFICACIN: EXAMEN!!!

La necesidad de velar por los distintos aspectos tcnicos que inciden en la
seguridad de los buques ha ido generando en las ltimas dcadas una profusa
normativa. Adems, existen unas entidades privadas que desde hace siglos ejercen
la actividad de vigilar condiciones trmicas de los buque.
En el plano interior el S.O.L.A.S./74/78 se aplica a los buques con derecho a
enarbolar el pabelln de algn estado contratante. Quedan excluidos los de guerra,
los de carga <500 T.R.B., los carentes de propulsin mecnica, los de madera de
construccin primitiva, los pesqueros y los de recreo. Se puede decir que slo se
aplica a los grandes buques mercantes que realizan viajes internacionales.
En el S.O.L.A.S. se regulan distintos aspectos de seguridad martima (construccin,
compartimentado y estabilidad, instalaciones de mquinas y elctricas, dispositivos
de salvamento, radiocomunicaciones, transporte de graneles y mercancas
peligrosas). El convenio regula las inspecciones peridicas segn las clases de
buques a quien se aplica.

SOCIEDADES DE CLASIFICACIN son entidades privadas que se

dedican a la clasificacin de buques con casco de acero (excepcionalmente
pueden clasificar otros). Su origen se sita en Londres en el siglo XVII
mucho tiempo antes de que las administraciones martimas estableciesen
sus servicios de inspeccin de buques.
La clasificacin consiste en el otorgamiento al buque de una categora. Una
vez verificada la seguridad, solidez que ofrecen los materiales, estructura,
resistencia, etc. La clase queda registrada en el libro de registros de buques
que lleva la sociedad clasificadora y es publicada para conocimiento general.
En la actualidad la clasificacin es necesaria al menos por dos motivos:
1. PRIMERO; las inspecciones y certificaciones oficiales realizadas
conforme a los convenios y a la legislacin nacional no son
exhaustivas, quedan aspectos no contemplados.
2. SEGUNDO; no en todos los pases existen servicios de inspeccin de
buques. Est previsto en los convenios internacionales la delegacin
de funciones de inspeccin de buques a las entidades de clasificacin.

La clase constituye una especie de marca de calidad que suele resultar

imprescindible para enajenar, grabar, asegurar o fletar un buque.

La emisin de los correspondientes certificados oficiales de seguridad son tareas

que quedan reservadas a los servicios de la administracin martima. Las
sociedades de clasificacin quedan no obstante autorizadas para realizar aquellas
inspecciones (no para emitir certificados) a los buques espaoles que se encuentren
en el extranjero.

LISTA DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIN:

La lista de sociedades de clasificacin reconocidas por la U.E. son:

American Bureau Shipping (ABS)

Bureau Veritas (VB)
China Clasification Society (CCS)
De Norske Veritas (DNV)
Germanicher Lloyd (GL)
Hellenic Register Of Shipping (HR)
Korean Register Of Shipping (KR)
Lloyds Register Of Shipping (LR)
Nippon Kaiji Kyokai (NK)
Registro Italiano Navole (RNA)

EEUU
FRANCIA
CHINA
NORUEGA
ALEMANIA
GRECIA
COREA
GRAN BRETAA
JAPN
ITALIA

Como puede verse no hay en la actualidad sociedad de clasificacin espaola

reconocida para actuar en Europa.

TEMA 2: MODOS DE ADQUIRIR LA PROPIEDAD DEL BUQUE

CONCEPTO Y REQUISITOS DE ADQUISICIN: :

EXAMEN!!!

La propiedad del buque es el derecho de disponer de el, de utilizarlo y de

reivindicarlo, sin ms limitaciones que las establecidas en las leyes.
El cdigo de comercio seala que los buques mercantes constituyen una propiedad
que se puede adquirir y transmitir por cualquiera de los modos reconocidos en
derecho, considera a los buques como cosas muebles corrientes, susceptibles de
ser adquiridas por cualquier acto o negocio.
Pero el mismo precepto establece ya unos requisitos que se deben entender como
de carcter general y que suponen una asimilacin al rgimen de los bienes
inmuebles, cuando prescribe que la adquisicin del buque deber constar en
documento escrito el cual no producir efecto respecto de tercero si no se inscribe
en el Registro Mercantil.
El negocio de adquisicin del buque puede realizarse verbalmente, si bien ambas
partes podrn exigirse la forma escrita, en principio puede ser un simple documento
privado ahora bien, para inscribir la adquisicin en el Registro Mercantil ser
necesario un documento pblico (escritura notarial, resolucin judicial o resolucin
administrativa).
En los buques desde 6 metros de eslora se debe notificar a la DGMM y en los de
menos de 6 metros de eslora a la capitana correspondiente, en el plazo mximo de
3 meses desde la firma de la escritura. Se aportar una copia autorizada de la
misma en la que consten los datos de la transferencia.
MODOS DE ADQUIRIR LA PROPIEDAD DEL BUQUE: :

EXAMEN!!!

La doctrina ha distinguido siempre entre modos de derecho privado y modos de

derecho pblico.

Modos de derecho privado:

La usucapin (mediante el uso) ordinaria. Tambin se puede adquirir

la propiedad del buque por la posesin de buena fe continuada
durante 3 aos, con justo ttulo debidamente registrado.

La usucapin extraordinaria, faltando alguno de estos requisitos se

necesitar la posesin continuada durante 10 aos para adquirir la
propiedad.

Finalmente se encuentra la regla que prohbe al capitn usucapir. El capitn no

podr adquirir por prescripcin el buque que mande. El capitn no suele poseer el
buque a ttulo de dueo si no dependiente del naviero.

Abandono de aseguradores; consiste en una renuncia traslativa de la

propiedad, que hace el asegurado propietario al asegurador.

Construccin del buque por cuenta propia; el buque adquiere

individualidad respecto a los materiales empleados para construirlo,
una vez concluida la construccin, la inscripcin en el Registro
Mercantil de buques, puede practicarse mediante la declaracin
unilateral de propiedad hecha por el interesado, siempre que su firma
sea legitimada por un notario.

Modos de derecho pblico; son los diversos supuestos de adquisicin de

propiedad del buque por parte del estado, bien sea por razones de inters
general o como medidas de naturaleza sancionadora.

La presa naval (propiedad en caso de guerra); es una figura del

derecho internacional pblico de la guerra martima. Consiste en la
posibilidad de captura y apropiacin de los buques enemigos o, en
determinadas circunstancias tambin de los neutrales que son
declarados buena presa por el tribunal nacional de presas.

El comiso del buque; es una medida prevista sancin adicional en los

supuestos de delito o infraccin del contrabando. Se excluyen los
casos en que el buque pertenezca a un tercero que no ha tenido
participacin en el delito.

La requisa (presin temporal); es otra modalidad que se utiliza en

situaciones excepcionales, en nuestro derecho no comporta la
adquisicin de la propiedad del buque si no de mera posesin
temporal. Pueden ser de varias clases:
-

REQUISA MILITAR; prevista para tiempos de guerra.

REQUISA CIVIL; prevista por grandes razones de orden o
seguridad pblica.

Ejecucin forzosa; es un apremio administrativo sobre el buque para

la satisfaccin de crditos de titularidad pblica.

EL CONTRATO DE CONSTRUCCIN NAVAL:

En sentido amplio puede definirse como toda combinacin contractual que tenga
por finalidad econmica la fabricacin de un navo (Garrigues).
En primer lugar la ya comentada construccin directa (primero la construccin por
cuenta propia) o construccin por economa. El naviero construye por cuenta propia
y para ello precisa realizar una serie de contratos de suministro de materiales y
otros de servicio (carpinteros de rivera, calafateadores). Esto es un modo originario
de adquirir la propiedad de un buque, de escasa importancia en el mundo actual.
En segundo lugar, la construccin por empresa, por ajuste; es aquella en que el
armador encarga la construccin a un astillero. sta es la modalidad generalizada
en la prctica actual.
La naturaleza del contrato es discutida, algunos autores lo califican de compraventa de cosa futura, en el derecho espaol prevalece la calificacin de

arrendamiento de obra, en todos aquellos casos que una persona encarga la

construccin a un astillero. Y ello, tanto en el supuesto de que ste ponga slo su
trabajo o industria como en e que tambin suministre los materiales.
Distinto es el caso en el que el astillero construye por cuenta propia sin que exista
contrato o encargo previo, en ste caso hay una adquisicin originaria por el
constructor, con vocacin de posterior transmisin mediante contrato de compraventa (pequeas embarcaciones).
Excepcionalmente el astillero para mantener su actividad construye
con la
esperanza de colocar en el futuro el buque en el mercado; contrato contra almacn.
CONTRATO DE COMPRA-VENTA DE BUQUE:
Puede definirse como aquel contrato en cuya virtud, una parte llamada vendedor,
se obliga a entregar un buque determinado a otra llamada comprador a cambio de
un precio pactado.
El cdigo de comercio contempla la venta voluntaria y la venta forzosa. En nuestro
cdigo de comercio se mencionan las ventas voluntarias en los artculos 575 a 578
los cuales habrn de completarse con los que regula la venta civil. El rgimen de
compra-venta mercantil pensado para los bienes muebles ordinarios no parece
acomodarse a la compra-venta del buque.
Actualmente existe una serie de formularios entre los que destaca SALEFORM/1993
creado en Noruega en 1947 y ltima versin en 1993, su importancia prctica
radica en su generalizada utilizacin estimada entre el 80% - 90% de las compras
ventas internacionales de buque. Para la venta de buque para desguace se utiliza el
formulario denominado SALESCRAP.
Dentro de las ventas forzosas el cdigo de comercio distingue entre las que se
produce por navegabilidad del buque y la que tienen por finalidad el pago de
acreedores.
CREDITOS MARITIMOS PRIVILEGIADOS: :

EXAMEN!!!

Lo podemos definir como el crdito nacido con ocasin de la navegacin martima

y garantizado con privilegio.
A su vez, privilegio sera la prerrogativa concedida por la ley a determinados
crditos martimos (crditos martimos privilegiados) que se traduce en la
atribucin a su titular de la triple facultad de persecucin, realizacin y preferencia
en la venta judicial del buque respecto del cual naci el crdito y para cuya
satisfaccin queda aquel real y especialmente afecto a la garanta.
Desde antiguo el buque, cada buque ha constituido junto con sus fletes una especie
de patrimonio separado del naviero. sta separacin o independencia patrimonial
referida particularmente a cada nave frente a las dems y a todas ellas frente al
patrimonio terrestre del naviero ha sido uno de los particularismos ms notables del
derecho martimo.
Su trascendencia prctica ha dado cobijo a dos instituciones tpicas de la
navegacin comercial:

La limitacin de responsabilidad del naviero a la respectiva fortuna de

mar

Afectacin real de la nave al pago de las deudas de su explotacin

(crditos martimos privilegiados).

Se suelen utilizar distintos argumentos que justifican el nacimiento de un privilegio

especial y real sobre un buque a favor de los acreedores del naviero y por deudas
nacidas con ocasin de la navegacin. A veces se dice que sirve de justa
compensacin al gran privilegio que se concede al propio naviero. La idea es que,
ya que los acreedores cobran poco (no van a cobrar la totalidad), que al menos
dispongan del buque para cobrar y cobrar primero.
Otros autores justifican que es justo privilegiar con el buque a quienes, facilitando
fondos al naviero han contribuido a robustecer el patrimonio naval.
HIPOTECA NAVAL: :

EXAMEN!!!

La hipoteca naval es un derecho real constituido convencionalmente sobre un

buque en garanta del cumplimiento de una obligacin principal. Se trata pues de
un derecho real de garanta que recae sobre la nave hipotecada (recoger fondos
para realizar un viaje).
Durante siglos el prstamo a la gruesa ha probado su eficacia para proveer al
naviero de fondos para realizar un viaje martimo aislado. Por el contrario, la
hipoteca es una figura que no se dirige a asegurar el comercio y la navegacin, sino
una necesidad antecedente a la construccin o adquisicin del buque. Slo la
hipoteca est para la financiacin a largo plazo de las grandes inversiones
requeridas para ello.
A lo largo del siglo XX, la hipoteca alcanz un gran xito por las polticas estatales
de proteccin de los astilleros y flotas mercantes, desde 1990 aproximadamente,
los estados han marcado un retroceso en la financiacin de buques como
consecuencia de desagradables experiencias (enormes fallidos de los pagos a los
bancos oficiales) y distintos compromisos internacionales.

Se entender por "naviero" el propietario del buque que lo pertrecha, dota,

avitualla y lo explota por su cuenta y riesgo, y tambin a la persona encargada de
representar al buque en el puerto en que ste se halle; "fletador", el que fleta un
buque por tiempo o por uno o varios viajes, y "armador", el que lo toma en
arriendo por tiempo determinado o viajes para explotarlo, corriendo de su cuenta el
pertrecharlo, dotarlo y avituallarlo".

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TEMA 3: EL NAVIERO Y SU EVOLUCIN

HISTRICA
En la poca del Medievo ya se puede identificar la figura del mercader martimo
titular de la empresa de navegacin, ste ir siempre a bordo y ser al tiempo el
armador.
En el S.XIV se va produciendo una separacin entre la empresa de navegacin
(armamento y expedicin del buque) y empresas de mercancas transportadas,
escisin (separacin), que dio lugar a la aparicin del seguro martimo de
mercancas que precedi al de cascos e hizo que los mercaderes perdiesen su
inters en acompaar las mercancas personalmente.
En el S.XVIII la empresa naviera (incluido el armamento del buque) es ejercida
sobre todo por comerciantes individuales que hacen construir y armar los veleros
mercantes de su propiedad y que se vinculan con los cargadores (comerciantes
terrestres dedicados a la compra-venta de mercancas) mediante contratos de
fletamento.
El cdigo de comercio define la figura del naviero como la persona encargada de
avituallar o representar el buque en el puerto que se halle, accin que corresponde
a otra figura dentro del mbito martimo.
Las legislaciones martimas ms modernas distinguen la figura del propietario (que
puede ser al mismo tiempo naviero) y al del naviero que no es propietario. Ello es
as porque es la titularidad de la empresa que explota el buque y no la titularidad
dominical (dominio) de ste (al barco), el elemento decisivo que sirve para calificar
a una persona como comerciante martimo o naviero. Por tanto naviero es la
persona propietaria o no que explota el buque.

ARMADOR Y NAVIERO:
Gramaticalmente, armador es quien por su cuenta arma o ava una embarcacin,
entendindose por armarla el aprestarla o proveerla de todo lo necesario.
Tradicionalmente se ha distinguido entre empresa de armamento y empresa de
navegacin. La empresa armadora es la que organiza el conjunto de operaciones
materiales y jurdicas destinadas a poner un buque en condiciones de navegar.
La actividad de la empresa de navegacin es dedicar el buque ya armado al
comercio con fines especulativos, siendo el transporte el supuesto ms habitual.
Es posible que una y otra empresa sean de sujetos distintos y de hecho as ocurre
con el negocio conocido como habiendo de buque armado y equipado supuesto en
que el arrendador entrega la posesin de un buque da totalmente alistado al
arrendatario que es quien se ocupa de su navegacin empresarial.

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Tambin puede darse el caso que ambas actividades sean ejercidas por una sola
empresa, en ste caso el naviero o explotador del buque lleva a cabo previamente
los actos antecedentes y necesarios de armamento.
En el derecho francs e italiano se desconoce el trmino naviero emplendose
exclusivamente el de armador.

EL CONDOMINIO DEL BUQUE:

sta situacin jurdica se da cuando la propiedad de un buque pertenece a dos o
ms personas, ste supuesto recibe diversas denominaciones tales como:

Condominio naval
Copropiedad del buque o
Copropiedad naval

La relevancia actual de sta figura es escasa en el mbito de la navegacin

mercante, tiene cierta importancia en la pesca artesanal y en la pequea
navegacin de comercio.
El artculo 589 del cdigo de comercio nos dice: si dos o ms personas fueran
partcipes en la propiedad de un buque mercante, se presumir constituida una
compaa por los copropietarios.
La doctrina mercantil critica sta presuncin legal ya que ni por su origen, ni por su
forma ni por sus efectos puede calificarse de una verdadera compaa o sociedad, si
no simplemente de un condominio sui generis.
El artculo 589 del cdigo de comercio dice:

Que stas compaas se regirn por los acuerdos de la mayora de sus

socios

Constituir mayora la relativa de los socios votantes

Si los partcipes no fueran ms de dos, decidir la divergencia de parecer,

en su caso, el voto del mayor partcipe. Si son iguales las participaciones,
decidir la suerte

La representacin de la parte menor que haya en la propiedad tendr

derecho a un voto; y, proporcionalmente, los dems copropietarios, tantos
votos como partes iguales a la menor.

DERECHOS DE LOS COPARTCIPES:

El cdigo de comercio les reconoce entre otros lo siguiente:

Los propietarios de un buque tendrn preferencia en su fletamento sobre

los que no lo sean, en igualdad de condiciones y precio. Si concurriesen
dos o ms de ellos en reclamar ste derecho, ser preferido en que tenga
mayor participacin; y, si tuvieren la misma decidir la suerte. Artculo
593.

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Si dos o ms copropietarios solicitaren para s el cargo de capitn, decidir

la discordia el voto de los asociados; y si la votacin resultare empate, se
resolver en favor del copropietario que tuviese mayor participacin en el
buque. Si la participacin de los pretendientes fuere igual y hubiere
empate, decidir la suerte. Artculo 596.

Si hubiere beneficios, los copropietarios podrn reclamar del naviero

gestor (persona encargada de manejar el buque pero no tiene porque ser
el propietario de ste) el importe correspondiente a su participacin por
accin ejecutiva, sin otro requisito que el reconocimiento de las firmas del
acta de aprobacin de la cuenta. Artculo 601.

Los partcipes de la propiedad del buque gozarn del derecho de tanteo y

retracto en las ventas hechas a extraos pero slo podrn utilizarlo dentro
de los 9 das siguientes a la inscripcin de la venta en el registro y
consignando el precio en el acto. Artculo 575.

El de hipotecar su participacin as como la totalidad del buque por

acuerdo de la mayora. Artculo 589 del cdigo civil y 5 de la
hipoteca naval.

OBLIGACIONES DE LOS COPROPIETARIOS:

El cdigo de comercio establece entre otras las siguientes obligaciones:

Todos los copropietarios quedarn obligados en la proporcin de su

respectiva propiedad, a los gastos de reparacin del buque y a los dems
que se lleven a cabo en virtud del acuerdo de la mayora. Asimismo,
respondern en igual proporcin a los gastos de mantenimiento, equipo y
pertrechamiento del buque necesarios para la navegacin. Artculo 591.

Los acuerdos de la mayora respecto a la reparacin, equipo y

avituallamiento del buque en el puerto de salida obligarn a la minora, a
no ser que los socios en minora renuncien a su participacin, que debern
adquirir los dems copropietarios previa tasacin judicial del valor de la
parte o partes cedidas. Artculo 592.

Ser obligatorio para la minora los acuerdos de la mayora sobre

disolucin de la compaa y venta del buque. Artculo 592.

RESPONSANBILIDAD DEL NAVIERO Y DEL PROPIETARIO:

Como todo empresario el naviero responde de los daos y perjuicios que puedan
ocasionar a terceros como consecuencia de sus propios actos o de sus
dependientes, particularmente de los miembros de la dotacin. Es obvio que dicha
responsabilidad procede tanto en la esfera contractual como en la extracontractual.

Responsabilidad Contractual En los que se refiere a la

responsabilidad contractual que se derive del incumplimiento de un
contrato habr que estar al rgimen tipificado o aplicable a cada modalidad
contractual.

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Responsabilidad Extracontractual El examen de responsabilidad

extracontractual del naviero se ha de realizar teniendo en cuenta que
probablemente el cdigo slo contempla de forma expresa la dimanante de
abordaje.

Los tratadistas contemplan el examen de la figura del naviero con el de las normas
contenidas en el cdigo y dirigidas a delimitar quienes con los sujetos responsables
frente a terceros cuando aquella figura no coincide con las de los propietarios.
No se trata de analizar cual es el fundamento,

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