Sistema vial

Para poder analizar en profundidad el trmino de sistema vial es necesario definir lo que es
una va. Una va es el espacio que, las ciudades disponen para la circulacin de personas y
vehculos, utilizado para acceder a los sitios de inters que estos elijan como destino.
El sistema vial de una ciudad, esta constituido por toda la infraestructura que sirve como
soporte del sistema de transporte. Vialidades, de manera individual, no prestan servicio a
los viajes independientemente. La mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de
redes viales y las vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de
acuerdo a la red vial que conforman de una manera lgica, de acuerdo a las caractersticas
de misma.
Clasificacin de las vas
Segn lo establecido en las Normas para el Proyecto de Carreteras, MTC (1997) [5], las vas
de pueden clasificar de acuerdo a tres categoras o contextos, como se muestra a
continuacin:
Clasificacin administrativa:
-

Troncales: Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la

conexin interregional y la comunicacin internacional.

Locales: Son vas de inters regional que permite la comunicacin entre centros
poblados. Deben poder orientar el transito proveniente de ramales y sub-ramales
hacia las vas troncales.

Ramales: Son vas de inters local que conectan diversos centros generadores de
trnsito, orientando el mismo hacia la red local o troncal.

Sub-Ramales: Son vas de inters local, que conectan caseros o caminos

generadores de trnsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de
mayor jerarqua.

Clasificacin funcional: Se toman en cuenta las caractersticas propias de las corrientes

de trnsito
-

Arterial: Vas en las que predomina el trnsito de paso.

Colectoras: Esta va su funcin principal predominantemente es recoger el trnsito

generado por el entorno y conducirlo hacia el sistema arterial.

Local: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos

adyacentes.

Clasificacin segn su Geometra:

-

Autopista: Son vas con divisorias fsicas continuas entre los sentidos del trnsito y
con control total de accesos.

Va Expresa: Son vas con divisorias fsicas entre los sentidos del trnsito, que
pueden tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.

Carreteras: Son vas sin divisorias fsicas entre los sentidos del trnsito. La calzada
puede tener ms de un canal por sentido.

Trnsito Vehicular
La Academia Real Espaola (RAE) define el transito como la Accin de transitar. Sitio
por donde se pasa de un lugar a otro [6].
Se entiende por transito vehicular como el fenmeno producido por el flujo o circulacin de
vehculos en una vialidad determinada.
Principios bsicos de la circulacin
Las infraestructuras pueden clasificarse en dos categoras: circulacin continua y
circulacin discontinua. La primera se refiere a aquellas que no poseen elementos fijos
externos que puedan producir interrupciones al flujo del trafico, es decir, en este caso las
condiciones de circulacin vienen dadas por la interaccin entre los vehculos, las
caractersticas geomtricas y ambientales de la va; mientras que por el contrario en el caso

de la circulacin discontinua existen elementos que regulan peridicamente el transito y

que obliga a los vehculos a realizar interrupciones, como ejemplo de dichos elementos
estn los semforos y las seales de stop.
El estado de funcionamiento de cualquier corriente de circulacin se define por medio
de tres medidas primarias [7]:
Velocidad.
Volumen y/o intensidad
Densidad.
La velocidad se define como una tasa de movimiento expresada como distancia en la
unidad de tiempo, generalmente en kilmetros por hora (km/h)... [7].
El volumen y la intensidad de circulacin son dos medidas que cuantifican la
cantidad de trafico que pasa a travs de un perfil de un carril o carretera durante un
intervalo de tiempo predeterminado [7].
Volumen de trnsito
Segn Cal y Mayor (2004), se define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos
que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante
un periodo determinado [8]. Se expresa como:
Q=

N
T

(Ec. 2.1)

Donde:
Q= vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N= numero total de vehculos que pasan (vehculos)
T= periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de transito se consideran dinmicos, esto quiere decir que la exactitud
o precisin de los mismo estn regidos por los periodos de duracin de los aforos, por lo
que estos deben ser realizados en das o momentos representativos del transito.

Volmenes de trnsito absolutos o totales

Son volmenes de trnsito que estn clasificados de acuerdo al lapso de tiempo adoptado
para su clculo, este lapso puede ser un ao, un mes, una semana, un da o una hora.
Segn Cal y Mayor

[8]

, dependiendo del lapso de tiempo determinado, se tienen los

siguientes volmenes de trnsito absolutos o totales:

Trnsito anual (TA): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En
este caso, T = 1 ao.
Trnsito mensual (TM): Es el nmero total de vehculos que pasan en durante un
mes. En este caso, T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una
semana. En este caso, T = 1 semana.
Trnsito diario (TD): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En
este caso, T = 1 da.
Trnsito horario (TH): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora.
En este caso, T = 1 hora.
Tasa de flujo o flujo (q): Es el numero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. En este caso, T < 1 hora.
Volmenes de trnsito promedio diarios
El TPD es una medida de trnsito fundamental, est definida como el nmero total de
vehculos que pasan por un punto determinado durante un periodo establecido.
De acuerdo a Cal y Mayor (2004), se define el volumen de trnsito promedio diario
(TPD), como el numero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un dia, dividido entre el numero de das del
perodo [8].

En funcin del nmero de das del periodo establecido, los volmenes de trnsito
promedio diarios se clasifican en:
Trnsito promedio diario anual (TPDA)

TPDA=

TA
365

(Ec. 2.2)

Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

TPDM =

TA
30

(Ec. 2.3)

Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

TPDS=

TA
7

(Ec. 2.4)

Variacin del volumen de transito en la hora de mxima demanda

Segn Cal y Mayor (2004), es importante conocer la variacin del volumen dentro de las
horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar
la planeacin de los controles de transito para estos periodos durante el da [8].
Se conoce como factor de la hora de mxima demanda, FHMD, a la relacin
existente entre el volumen horario de mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo, q max,
durante un lapso determinado dentro de la hora de mxima demanda. Este factor se obtiene
de la siguiente expresin:
FHMD=

VHMD
N (qmax )

Donde:
N = numero de perodos durante la hora de mxima demanda

(Ec. 2.5)

Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5, 10 o 15

minutos

[8]

. El factor de la hora de mxima demanda se utiliza para conocer las

caractersticas del flujo de trnsito, es decir, como este se encuentra distribuido en los
periodos mximos, donde su mayor valor (FHMD= 1) significa que los flujos mximos
estn uniformemente distribuidos dentro de la hora, mientras que por el contrario, para
valores mucho menores a la unidad indican que los flujos mximos se concentran en
periodos cortos durante dicha hora.
Velocidad
La velocidad es un factor muy importante cuando un conductor elige una ruta para viajar o
cuando se planifican sistemas de transporte, porque la conveniencia de una va se juzga
generalmente en trminos de tiempo, estrechamente relacionado con la velocidad [7].
Conceptos sobre la velocidad
La velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad de servicio que una
va presta a los usuarios [5].
Para el estudio de la velocidad es conveniente conocer otros conceptos relacionados a
la misma:
-

Velocidad promedio de recorrido: consiste en el resultado del cociente entre la

longitud del tramo analizado y el promedio de los tiempos totales de recorrido
medidos en dicho tramo. En este tipo se consideran las demoras derivados del
transito forzado, intermitente o inestables.

Velocidad de marcha: aquella que resulta de dividir la longitud del tramo estudiado
por el tiempo en el que el vehculo esta en movimiento, es decir, no se toman en
cuenta las demoras o detenciones realizadas por el vehculo.

Demora: es la diferencia entre el tiempo de recorrido de acuerdo a la velocidad de

marcha y la velocidad promedio de recorrido.

Capacidad

Se define, en general, como capacidad de una va a la mxima intensidad horaria de

personas o vehculos que tienen una probabilidad razonable de atravesar un perfil
transversal o tramo uniforme de un carril o calzada durante un perodo definido de tiempo
bajo las condiciones prevalecientes de la plataforma, el trfico y los sistemas de regulacin
[7]

.
Las condiciones prevalecientes, pueden agruparse en dos:
A. Las condiciones prevalecientes de la va: se refiere a su diseo, al tipo y el estado
del pavimento, la pendiente y otras caractersticas fsicas que puedan considerarse
constantes.
B. Las condiciones prevalecientes del transito: se refiere a su composicin y
densidad, el clima y otras caractersticas que puedan variar considerablemente en
un tiempo breve.

Capacidad ideal
Es un concepto donde se considera una capacidad mxima dada cuando las condiciones
prevalecientes son ideales.
Segn la Norma para el Proyecto de Carreteras MTC (1997)

[7]

, se entiende como

condiciones prevalecientes:
-

En relacin a las condiciones prevalecientes en la va

A. Velocidad de diseo alrededor de 95 kph

B.
C.
D.
E.
F.

Canales de circulacin iguales o mayores de 3,60 cm c/u.

No ms de tres canales de circulacin por sentido.
Hombrillos laterales iguales o mayores de 1,80 m.
Visibilidad irrestricta. Luz diurna y tiempo despejado.
Terreno llano, pendientes no mayores de 2%.

G. Pavimento seco y en buen estado.

-

En relacin a las condiciones prevalecientes en el trnsito

A. Capacidad de maniobra irrestricta.
B. Ausencia de camiones o buses. Solamente vehculos livianos.

C. Ausencia de sealizacin limitadora de maniobra.

D. Distribucin direccional balanceada, 50/50 (Solo en carreteras con un canal
por sentido).
Cuando se cumplen las condiciones mencionadas anteriormente, la capacidad ideal
aplicada

en vas con canales mltiples viene dada como lo descrito en la tabla 2.1

Capacidad ideal:
Tabla 2.1. Capacidad ideal
TIPO DE VIA

CAPACIDAD EN VPH

Carretera de 2 canales

3200 vph total en ambos sentidos

Autopista de 4 a 6 canales

2000 vph por canal

Fuente: Norma para el Proyecto de Carreteras, MTC (1997) [7].

La estimacin de la capacidad puede ser realizada a travs de la metodologa descrita
en el Highway Capacity Manual (HCM), segn el cual el clculo de capacidad se realiza
por separado para carreteras de dos carriles y carreteras multicarriles.