UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CDIGO DE
CARRERA

LA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA
NRC

ASIGNATURA
Ing. Automotriz

3599

AUTOTRNICA III

PRCTICA

DURACIN
LABORATORIO DE:

Laboratorio de Autotrnica

N
1

(HORAS)
TEMA:

MEDICION DE VELOCIDAD Y CICLOS

DE TRABAJO.

OBJETIVOS

Determinar los ciclos de inyeccin que presenta el motor Trail Blazer

Determinar qu tipo de sistema de inyeccin tiene el motor Trail Blazer
Calcular los tiempos de inyeccin al igual que los tiempos de cada periodo de inyeccin del

motor Trail Blazer

Localizar los sensores CKP Y CMP en el motor Trail Blazer
Identificar el orden de inyeccin dentro del motor 6 cilindros del motor Trail Blazer

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Motor Trail Blazer 6 cilindros

Osciloscopio OTC
Puntas para el osciloscopio
Extensin paca cargar Scanner.
Voltmetro

Cuaderno de apuntes de la Autotrnica

Equipo de Proteccin Personal

MARCO TEORICO

INYECCIN GASOLINA
Objetivo de la Inyeccin
La inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de mejorar las prestaciones
globales del motor, no slo en trminos de potencia especfica, sino tambin de
conduccin, elasticidad y reduccin tanto de los consumos como de las emisiones en el
escape.

CONSUMO REDUCIDO
Al inyectar el combustible en las proximidades de la vlvula de admisin, no se
producen perdidas de carga.
Aporte de mezclas iguales para todos los cilindros, con lo que no se debe dosificar
combustible en exceso para alimentar al cilindro ms desfavorecido.

MAYOR POTENCIA
La optimizacin de los colectores de admisin mejora el llenado de los cilindros. Esto
da lugar a una mayor potencia especfica y un aumento del par motor, as como una
evolucin ms favorable de este.

GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES

La concentracin de elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporcin aire/combustible. Los sistemas de inyeccin permiten
ajustar en todo momento la relacin de mezcla.

RPIDA ADAPTACIN A TODOS LOS ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO

El sistema de inyeccin adapta rpidamente las necesidades de combustible a los
diferentes estado de funcionamiento que se pueden dar en el motor.

INYECCIN INTERMITENTE
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado en momentos
determinados por la unidad de mando (ECU), segn las informaciones recibidas por
los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento programadas en la propia
unidad de mando. Los sistemas de inyeccin intermitente, a su vez se dividen en tres
diferentes tipos:

Ilustracin 1
Tipos de inyeccin Intermitente
Fuente: mgallegosantos.files.wordpress.com

INYECCIN SIMULTNEA
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea, realizando el aporte
de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante dos inyecciones
por ciclo, es decir, una inyeccin cada vuelta. La inyeccin se realiza poco antes del
PMS del cilindro nmero uno.

Ilustracin 2
Inyeccin Simultanea
Fuente: mgallegosantos.files.wordpress.com

Inyeccin Semi - Secuencial

Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de cuatro
cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por cada
revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los pares de
cilindros 1-4 y 2-3.

Ilustracin 3
Inyeccin Semi Secuencial
Fuente: mgallegosantos.files.wordpress.com

Inyeccin Secuencial
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de
combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica inyeccin
efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la vlvula de admisin y segn el
orden de encendido

Ilustracin 4
Inyeccin Secuencial
Fuente: mgallegosantos.files.wordpress.com

SISTEMA DE INYECCIN CLASIFICACIN

Ilustracin 5
Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin
Fuente: mgallegosantos.files.wordpress.com

PROCEDIMIENTO
1. Medicin del voltaje de la batera.
V= 12.02 V

Ilustracin 6
Medicin del Voltaje de la Batera
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

2. Revisin del nivel de combustible.

Ilustracin 7
Nivel de combustible
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

3. Encender el motor.

Ilustracin 8
Encendido del motor
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

4. Identificar los inyectores (Arnes)

Ilustracin 9
Identificacin de los inyectores
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

5. Circuito de inyeccin. Identificacin del tipo de sistema de inyeccin.

Ilustracin 10
Circuito de Inyeccin Secuencial
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

6. Medir la seal del inyector.

6.1

Configurar la escala del osciloscopio.

Escala V= 10 V/div
Escala t = 0,5 ms / div

Ilustracin 11

Configuracin de la escala del osciloscopio

Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

7. Colocar las puntas del osciloscopio en los pines del inyector:

Ilustracin 12
Grfica del inyector
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

8. Identificar el tiempo de inyeccin del motor mediante las grficas que

proporciona el osciloscopio.

Ilustracin 13
Identificacin de las grficas
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

9. Identificar el sensor CMP.

Ilustracin 14
Identificacin de los sensores
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

10. Observar la grfica del sensor CMP.

Ilustracin 15
Grfica del sensor CMP
Fuente: Grupo de Trabajo ESPE-L

RESULTADOS OBTENIDOS

Ilustracin 16
Ciclo de Inyeccin Secuencial Motor Trail Blazer
Fuente: Alexi Bombn Software - Inventor

CICLO DE TRABAJO
CT=

Ti
100
T

CT=

2 ms
100
13,33

CT=15

REVOLUCIONES
RPM=

60000
T

RPM=

60000
80

RPM=750 CMP

RPM=1500 CKP

MOTOR TRAIL BLAZER 3, 5 y 10 CILINDROS

3 CILINDROS

SECUENCIAL
Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
3 cilindros

Ilustracin 17
Diagrama de inyeccin Secuencial
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

CLCULOS

T=

T=

60000
RPM

260000
6150

T =19,51ms CMP

T1=

T1=

T
3

19,51 ms
3

T 1 =6,5 ms
Tiempo de inyeccin
Ti=

T 1CT
100

Ti=

6,519
100

T i =1,23 ms

SIMULTANEO

Ilustracin 18
Diagrama de inyeccin Simultaneo
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
3 cilindros

CLCULOS

T=

60000
RPM

T=

60000
6150

T =9,75 ms CKP

T 1 =T
T 1 =9,75 ms
Tiempo de inyeccin
Ti=

Ti=

T 1CT
100

9,75ms19
100

T i =1,85 ms

5 CILINDROS

SECUENCIAL
Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
5 cilindros

Ilustracin 19
Diagrama de inyeccin Secuencial
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

CLCULOS

T=

T=

60000
RPM

260000
6150

T =19,51ms CMP

T1=

T1=

T
5

19,51 ms
5

T 1 =3,90 ms

Tiempo de inyeccin
Ti=

Ti=

T 1CT
100

3,90 ms19
100

T i =0,741 ms

SIMULTANEO
Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
5 cilindros

Ilustracin 20
Diagrama de inyeccin Simultaneo
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

CLCULOS

T=

T=

60000
RPM

260000
6150

T =19,51 ms CKP

T1=

T1=

T
2

19,51
2

T 1 =9,75 ms
Tiempo de inyeccin
Ti=

Ti=

T 1CT
100

9,75ms19
100

T i =1,85 ms

SECUENCIAL
Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
10 cilindros

Ilustracin 21
Diagrama de inyeccin Secuencial

Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

CLCULOS

T=

60000
RPM

T=

60000
6150

T =9,75 ms CKP

T1=

T1=

T
5

9,51
5

T 1 =1,95 ms
Tiempo de inyeccin
Ti=

Ti=

T 1CT
100

1,95 ms19
100

T i =0,37 ms

SEMI - SECUENCIAL 2 - 2
Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
10 cilindros

Ilustracin 22
Diagrama de inyeccin Semi Secuencial 2 - 2
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

CLCULOS

T=

T=

60000
RPM

260000
6150

T =19,5 1 ms CMP

T1=

T1=

T
5

19,51 ms
5

T 1 =3,90 ms
Tiempo de inyeccin
Ti=

Ti=

T 1CT
100

3,90 ms19
100

T i =0,74 ms

SEMI - SECUENCIAL 5 - 5
Datos:

CICLO DE 19%
10 cilindros
6150 RPM

Ilustracin 23
Diagrama de inyeccin Semi Secuencial 5 - 5
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

CLCULOS

T=

60000
RPM

T=

60000
6150

T =9,75 ms CMP
T 1 =T

T 1 =9,75 ms CKP
Tiempo de inyeccin
Ti=

T 1CT
100

Ti=

9,75ms19
100

T i =1,85 ms

SIMULTANEO

Ilustracin 24
Diagrama de inyeccin Simultanea
Fuente: Alexi Bombn Software INVENTOR

Datos:

6150 RPM
CICLO DE 19%
10 cilindros

CLCULOS

T=

60000
RPM

T=

60000
6150

T =9,75 ms CMP

T 1 =T

T 1 =9,75 ms CKP
Tiempo de inyeccin
Ti=

Ti=

T 1CT
100

9,75ms19
100

T i =1,85 ms

CUESTIONARIO
1. Cul el objetivo de la inyeccin de gasolina?
La inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de mejorar las
prestaciones globales del motor, no slo en trminos de potencia especfica, sino
tambin de conduccin, elasticidad y reduccin tanto de los consumos como de las
emisiones en el escape.
2. Cules son los tipos de inyeccin intermitente?
Inyeccin Secuencial
Inyeccin Semi - Secuencial
Inyeccin Simultanea
3. Mencione dos beneficios que ofrece la inyeccin de la gasolina y describa cada una de
ellas?
MAYOR POTENCIA
La optimizacin de los colectores de admisin mejora el llenado de los cilindros.
Esto da lugar a una mayor potencia especfica y un aumento del par motor, as
como una evolucin ms favorable de este.
GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES
La concentracin de elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporcin aire/combustible.
Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la relacin de
mezcla.

4. Cree usted que con la utilizacin de la inyeccin de combustible se reduce el consumo de

gasolina, si, no y porque?
SI, por que al inyectar el combustible en las proximidades de la vlvula de
admisin, no se producen perdidas de carga.
Tambin se da un aporte de mezclas iguales para todos los cilindros, con lo que no
se debe dosificar combustible en exceso para alimentar al cilindro ms

desfavorecido.

5. Describa el sistema de inyeccin Secuencial?

Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte
de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica
inyeccin efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la vlvula de
admisin y segn el orden de encendido

CONCLUSIONES

La inyeccin de combustible nos ayuda a mejorar el rendimiento del motor adems de

ahorrar combustible, dar mas potencia y contaminar menos al medio ambiente

Mediante el cculo de timpos de inyeccin podemor realizar un analisis comparativo entre

los diferentes sistemas y ver cual es el ms eficiente

E sistema de Inyeccin Secuencial es el mas eficien devido a que inyecta directamente al
cilindro que esta trabajando, seguido se produce la chispa sin tener perdidas, ahorrando asi
combustible y aumentando el rendimiento del motor.

RECOMENDACIONES

Se recomienda ajustar las escalas de tiempo y voltaje correctaente para poder apreciar la

grfica que nos brinda el osciloscopio.

Se recomienda tener en buen estado las puntas conectoras del osciloscopio para que al

momento de tomar las medidas no nos den datos u ondas erronas

Se recomienda tomas datos obtenidos paa al momento de realizar los calculos poder
comprobar y verificar su concordancia

BIBLIOGRAFIA

MGALLEGOSANTOS, (2012), Inyeccin electrnica, mgallegosantos.files.wordpress.com, recuperado de:

https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2009/01/inyeccic3b3n-le.pdf

BLOGSPOT, (2013), Tipos de inyeccin, katrumecanicammgyg.blogspot.com, Recuperado de:

http://katrumecanicammgyg.blogspot.com/2009/01/tipos-de-inyeccion.html

AFICIONADOSALAMECANICA, (2012), Inyeccin gasolina, www.aficionadosalamecanica.net, Recuperado de:

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm

FECHA DE ENTREGA Latacunga 25 de ENERO de 2016

Firmas
Elaborado por:

Revisado :

ALEXI BOMBON T.
172159173 1
L00024073

Calificacion :

Ing. German Erazo L. MSc.