Informe Final - Eia S R Jul2009

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - QUILLABAMABA;

TRAMO: ALFAMAYO CHAULLAY QUILLABAMBA
INFORME FINAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a travs de la Direccin Ejecutiva
de PROVASNACIONAL , en esta oportunidad ha encargado al Consorcio Quillabamba,
realizar los estudios definitivos del tramo Alfamayo Chaullay Quillabamba.
En el ao 2006, bajo la modalidad de administracin directa, CAEM, SRL, actualiza el
Estudio de Factibilidad para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera
Ollantaytambo Quillabamba, ubicada en el departamento del Cusco.
A la conformidad de la Actualizacin del Estudio de Factibilidad, es derivada al MEF
entidad que mediante Informe Tcnico N 213-2006-EF/68.01 de fecha 21-11-2006 y
Oficio N 2324-2006-EF/68.01 de fecha 22-11-2006, otorga la Viabilidad al Proyecto
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba que es parte
de la carretera Cusco Quillabamba, el mismo que se encuentra identificado con el N
6655 en la Ficha de Registro del Banco de Proyectos del MEF.
El tramo de la carretera; Alfamayo Chaullay - Quillabamba, pertenece a la Ruta PE
28B, con una longitud aproximada de 55.442 km, de los cuales corresponde a Alfamayo
Chaullay 37.120 Km. y Chaullay Quillabamba (Margen izquierda) 18.322 Km. Esta va
actualmente se encuentra afirmada y polticamente, pertenece a la provincia de La
Convencin departamento de Cusco, entre las altitudes que varan desde los 2,446
m.s.n.m. (Alfamayo), 1,164 m.s.n.m., (Chaullay) hasta 1,127 m.s.n.m. en Quillabamba
La iniciativa de la construccin de esta va, es la base de un programa que persigue
establecer una infraestructura que integre internamente a la regin, y esto no se limita
nicamente al transporte sino tambin a la energa y las comunicaciones,
constituyndose as en uno de los pilares del proceso integrador. Asimismo, involucra
una visin geoeconmica del desarrollo, esto quiere decir que, adems de apostar por la
construccin de ejes fsicos de integracin lo que se pretende es generar el desarrollo, a
lo largo de tales ejes.
La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de operatividad
eficiente con el medio socio ambiental, constituye un eje vertebral de importancia para la
consolidacin del desarrollo sostenible del pas, al permitir la articulacin geogrfica,
social y econmica de la Costa, Sierra y Selva, dentro de un panorama y contexto
nacional de integracin comercial.
1.1
Objetivos del Estudio
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento
De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba
1.1.1 Objetivo General

Lograr la conservacin del medio ambiente natural y social del rea donde se
desarrollar el Tramo: Alfamayo - Chaullay - Quillabamba, de la Carretera: Cusco
Quillabamba, mediante la identificacin de los impactos socio ambientales que
sobre su entorno fsico, biolgico, social, econmico y cultural, puedan generar las
diversas obras de construccin del proyecto, y establecer las medidas socio
ambientales que permitan anular, mitigar o compensar los impactos negativos
causados sobre dicho entorno.
1.1.2 Objetivos Especficos
a. Cumplir con las leyes y normas legales que rigen los Estudios de Impacto
b. Diagnosticar la situacin actual de los componentes del ambiente fsico, bitico
y socioeconmico y cultural.
c. Identificar los riesgos de dao que afecten a la va por accin de agentes
ambientales.
d. Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos, positivos o negativos,
producidos por las obras del proyecto sobre su entorno fsico, biolgico y
econmico y cultural, durante la etapa de construccin.
e. Identificar y evaluar los impactos que sobre el medio social pueden generar las
acciones del proyecto, con nfasis en la afectacin a las sociedades locales,
determinando las necesidades de priorizacin de las reas donde se realizarn
las obras y las medidas para evitar o mitigar dichos impactos.
f. Definir las especificaciones ambientales para la ejecucin de las diferentes
obras del proyecto.
g. Identificacin de los Pasivos Ambientales que podran intensificarse durante las
actividades de construccin; y sus correspondientes medidas de mitigacin.
h. Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental para la etapa de construccin, el
mismo que estar conformado por un conjunto de programas que tiendan a
prevenir, mitigar, controlar y compensar los posibles impactos.
i. Desarrollar un Programa destinado a establecer la activa Participacin
Ciudadana en la definicin y desarrollo del proyecto a travs de Consultas
Pblicas a nivel de la poblacin general y especfica, con la poblacin
directamente afectada por las acciones del proyecto.
j. Incluir un Programa de Inversiones, que contenga los costos y presupuesto
correspondientes a las medidas de mitigacin de los impactos negativos
directos e indirectos, as como el anlisis de los costos unitarios
correspondientes.
1.2
Justificacin
Teniendo en consideracin que el rea del proyecto de Estudio Definitivo para la

Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cuzco - Quillabamba, Tramo: AlfamayoChaullay-Quillabamba, se encuentra en la regin de Selva Alta, cuyas caractersticas
climticas, ecolgicas, geomorfolgicas y de uso, le confieren una relativa fragilidad, las
actividades a desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar
alteraciones ambientales, las que pueden ser negativas, de tal manera que minimizan
sus beneficios como las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de taludes con el
consecuente incremento de la erosin pluvial, as como, la contaminacin del aire, del
agua, y los suelos, por efecto de interrupcin del drenaje natural. Por otra parte, habr un

incremento en la velocidad de los vehculos de circulacin, con el consecuente mayor

peligro para la poblacin humana, trnsito de animales silvestres y domsticos.
Como contraparte, se producir una mayor comodidad y seguridad para el flujo de
vehculos de pasajeros y carga, baja en los precios de los pasajes, facilidad para
servicios de luz, agua, desag, telfono, televisin, educacin, salud y finalmente, un
notable incremento en el comercio de productos agrcolas y desarrollo del turismo.
Bajo estas condiciones, se justifica la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental, que
permite la identificacin de los impactos que experimentar el entorno, y en base a ello,
proponer las medidas correctivas ms apropiadas para disminuir los efectos adversos,
as cumplir con los objetivos dentro del marco del desarrollo sostenible de la
conservacin del medio ambiente y el uso racional de los recursos naturales del rea de
influencia de la carretera.

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 MARCO LEGAL
2.1.1 Constitucin Poltica del Per, 1993.
Resalta entre los derechos esenciales de la persona humana, el de gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
Los numerales 5 y 17 del artculo 2 consagran el derecho de acceso a la
informacin pblica y el derecho a participar, en forma individual o asociada, en la
vida poltica, econmica, social y cultural de la Nacin. Asimismo, en el numeral 22
de este mismo artculo, la Constitucin seala que toda persona tiene derecho a
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
El artculo 21 establece que, entre otros, los yacimientos y restos arqueolgicos
expresamente declarados bienes culturales y provisionalmente los que se
presumen como tales son patrimonio cultural de la Nacin y estn protegidos por el
Estado.
Seala tambin (artculos 66 al 69), que los recursos naturales, renovables y no
renovables, son patrimonio de la Nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible
de stos. Tambin indica que el Estado est obligado a promover la conservacin
de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas.
Protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie se le
puede privar de su propiedad (artculo 70), salvo expropiacin exclusivamente en
casos de seguridad nacional o necesidad pblica declarados por ley.
De otro lado, el Estado reconoce el derecho a la identidad tnica y cultural como un
derecho fundamental de las personas. Asimismo, seala el reconocimiento del
Estado de la pluralidad tnica y cultural, especificando la necesidad de su
proteccin y estableciendo que debe respetarse la identidad cultural de las
comunidades campesinas, entendidas stas como sujetos de derecho de carcter
colectivo.
En su artculo 89, establece que las comunidades campesinas tienen existencia
legal y son personas jurdicas autnomas en su organizacin y en el uso y
disposicin de sus tierras.
El Proyecto Construccin y mejoramiento del tramo de la carretera Alfamayo Chaullay - Quillabamba, se adecua a las normas establecidas en la Constitucin
Poltica. A travs de la aplicacin del Plan de Manejo Socio Ambiental del Proyecto,
se garantiza el mantenimiento de un ambiente equilibrado y adecuado para el
desarrollo de las personas. Asimismo, permite que las personas ejerzan su derecho
a la informacin y participacin ciudadana con la realizacin de los respectivos
Talleres Informativos y la consulta Pblica del EISA del Proyecto, de acuerdo a la
normativa del sector competente.
2.1.2 Decreto de Urgencia 010-2009


CONSIDERANDO:
Que, la crisis financiera internacional se est reflejando en el deterioro de las
principales variables macroeconmicas como el consumo y la inversin a nivel
mundial, percibindose en los ltimos meses recesiones declaradas en pases
industrializados, que vienen limitando los procesos de inversin acompaado con
un aumento del desempleo a nivel global;
Que, en este contexto es necesario mantener el dinamismo de la economa del pas
mediante el fomento del empleo as como la inversin en infraestructura y servicios
pblicos, con acciones tendientes a mejorar el nivel de vida de la poblacin, as
como fomentar el mantenimiento y desarrollo del aparato productivo nacional y la
generacin de oportunidades, principalmente en las zonas caracterizadas por la
presencia de indicadores adversos como pobreza y desnutricin;
Que, resulta imprescindible adoptar medidas extraordinarias y urgentes en materia
econmica y financiera que permitan minimizar los riesgos de afectacin del
aparato productivo nacional, a travs del impulso para la ejecucin de proyectos de
inversin en obras pblicas de infraestructura y de servicios pblicos durante el
bieno 2009-2010, los cuales el Gobierno considera prioritarios para el desarrollo
econmico del pas;
DECRETA
Articulo 1.- Objeto
El presente decreto de urgencia tiene como objeto declarar de necesidad nacional y
de ejecucin prioritaria los proyectos de inversin pblica sealados en el anexo
que forma parte integrante de la presente norma. Dichos proyectos tienen por
finalidad la atencin de infraestructura y servicios prioritarios necesarios para
garantizar el desarrollo econmico del pas, en el contexto de la actual crisis
financiera internacional.
2.1.3 Ley General de Expropiaciones
(Ley N 27117), 20/05/1999, Ley que regula al Articulo 70 de la Constitucin Poltica
que consagra la posibilidad de la expropiacin en casos especiales.
La expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad
privada a favor del Estado, la misma que deber ser autorizada nicamente por la
ley expresa del Congreso, a iniciativa del Poder Ejecutivo, regiones o gobiernos
locales, previo pago en efectivo, de la indemnizacin justipreciada que incluya
compensacin por el eventual perjuicio causado como consecuencia de la
expropiacin.
La expropiacin se da solo en casos de necesidad pblica o seguridad nacional,
tambin, debiendo justificarse su uso o destino que se dar al bien o bienes a
expropiarse.
Art. 15 La indemnizacin justipreciada comprende el valor de tasacin comercial
debidamente actualizado del bien que se expropia y la compensacin que el sujeto

activo de la expropiacin debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente

daos y perjuicios para el sujeto pasivo originados inmediata, directa y
exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. , Existen predios de
carcter privado y/o comunal, que dada su proximidad al trazo de la va, que
pueden verse afectados en su infraestructura y/o extensin, motivo por el cual los
titulares de los predios deben de ser compensados de acuerdo al desarrollo del
Plan de Compensacin y Reasentamiento Poblacional.
Asimismo, dicha expropiacin debe realizarse a travs de este mecanismo legal
que regula la transferencia de propiedad en forma obligatoria.
Ley que declara de necesidad pblica la expropiacin de inmuebles afectados por
la ejecucin de proyectos viales a cargo del ministerio de transportes y
comunicaciones y autoriza la expropiacin para una generalidad de casos.
(Ley N 28728), 10/05/2006, La presente Ley tiene por objeto autorizar al MTC
iniciar procesos de expropiacin para una generalidad de casos, los que slo
podrn ser aplicables a los Proyectos sealados en el Art. 7 de la ley 27117 y que
se encuentren incorporados en los procesos de promocin de la inversin privada,
a cargo de Proinversin, sin necesidad de contar con una ley especfica para cada
bien afectado.
Igualmente el MTC podr adoptar las medidas administrativas que correspondan,
de conformidad con lo previsto en el DL N 20081, a fin de garantizar la
intangibilidad de los derechos de va aplicables al proyecto, como la transferencia
de bienes privados a favor del MTC, sin perjuicio de los convenios que hubiere
lugar.
Durante la ejecucin del Proyecto se tendr la necesidad de expropiar predios de
carcter privado y/o comunal prximos al trazo de la va, esta ley autoriza la
transferencia de bienes de propiedad pblica, estatal o privada a favor del MTC
beneficiando en forma directa al Proyecto.
2.1.4 Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o
cauces de los ros por las municipalidades (Ley N 28221). 07/05/2004.
El Art. 1 seala que, las municipalidades distritales y provinciales, en su
jurisdiccin, son competentes para autorizar la extraccin de materiales que
acarrean y depositan las aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro
de los derechos que correspondan. Seala la suspensin de las actividades de
extraccin o de cambio de ubicacin de la zona de extraccin si contaminan
gravemente las aguas del ro, afectan el cauce, sus zonas aledaas, la propiedad o
afectan la seguridad de la poblacin.
Durante la ejecucin del Proyecto se utilizar material de las canteras, que en
algunos casos provendrn del cauce del ro y donde intervienen las municipalidades
de Quillabamba y Maranura.
2.1.5
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

D.S. N 0027-2003 VIVIENDA., 06/10/2003, Constituye el marco normativo nacional

para los procedimientos de los municipios en el ejercicio de sus competencias en
planeamiento y gestin del acondicionamiento territorial y desarrollo urbano para
garantizar la ocupacin racional y sostenible del territorio, la armona entre el
ejercicio del derecho de propiedad y el inters social, la seguridad y estabilidad
jurdica para la inversin inmobiliaria, y entre otros alcances. Define los
mecanismos de planificacin y zonificacin, creando a su vez las denominadas
unidades de gestin urbanstica.,
La poblacin que se asentar en el rea de Influencia de la va, necesitar de un
adecuado acondicionamiento territorial y urbano para un desarrollo sostenible y
ordenado.
2.1.6
Ley Marco para el crecimiento de la inversin privada. (DL 757),

13/11/199.
Establece que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo

socioeconmico, la conservacin del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas
mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del medio ambiente. El
desarrollo del proyecto vial, traer consigo un flujo de inversiones privadas tanto de
capital nacional como extranjero.
2.1.7
Reglamento de Organizacin y Funciones de la Agencia de Promocin

de la Inversin, PROINVERSION, D.S. 039-2006-EF de fecha 31.06.2006.
Entre las funciones de PROINVERSION est la de formular, proponer y ejecutar la

poltica nacional de tratamiento de la inversin privada, en concordancia con los
planes econmicos y la poltica de integracin, coordinando con los distintos niveles
del gobierno del Estado en funcin de sus respectivas competencias.
Para hacer factible la ejecucin del Proyecto Vial, es necesario el concurso de un
organismo de promocin de la inversin privada en proyectos y activos pblicos; y
que adicionalmente cuente con facultades de direccin y coordinacin a nivel
intersectorial.
2.1.8
Decreto Legislativo para la Promocin de la Inversiones Privadas en

Infraestructura de Servicios Pblicos (D.L. N 758 modificado por D.L.
839), 13/11/1991.
Norma de promocin de la inversin privada en obras de infraestructura y/o

servicios pblicos y regula su explotacin. Otorgndolas en construccin,
reparacin, conservacin y explotacin las obras de servicio publico.
En su Art. 5 describe la naturaleza jurdica de un contrato de concesin en cual es
un acto administrativo por el cual el Estado, con el objeto que el contratistarealice
determinadas obras y servicios fijados o aceptados previamente por el organismos
precedente, le otorga el aprovechamiento de una obra para la prestacin de un

servicio publico, por un plazo establecido. El proyecto se realiza en base a un

contrato de Concesin firmado por el Estado Peruano con el Contratista
Contrato a travs del cual se transfiere al contratista la prestacin de un servicio
pblico a travs del mismo ejerce sus derechos de gestin y prestacin de una
actividad considerada como servicio pblico.
2.1.9
Fusionan a la COPRI, CONITE y la Gerencia de Promocin Econmica

de PROMPERU en la Direccin Ejecutiva FOPRI, la cual cambia su
denominacin a Agencia de Promocin de la Inversin,
PROINVERSIN (D.S. N 027-2002-PCM), 25/04/2002.
Con la finalidad de atraer la inversin privada, nacional y extranjera, requerida para

fomentar el desarrollo del pas, se cre la Agencia de Promocin de la Inversin
Privada PROINVERSIN como organismo responsable de la promocin
estratgica, atencin al inversionista y promocin de la inversin privada en
proyectos y activos pblicos. La ejecucin de la concesin constituye una inversin
extranjera en un bien ubicado fsicamente en el territorio de la Repblica.
2.1.10 Modifican denominacin de la Agencia de Promocin de la Inversin
por la de Agencia de Promocin de la Inversin Privada
PROINVERSIN y el Reglamento de Organizacin y Funciones. (D.S.
095-2003-EF), 04/07/2003.
Se modifica la denominacin de PROINVERSION, la misma que sigue cumpliendo
las funciones de proponer y ejecutar la poltica nacional de tratamiento de la
inversin privada. Para hacer factible la ejecucin del Proyecto Vial, se debe contar
con organismos con facultades de direccin y coordinacin a nivel intersectorial.
2.1.11 Ley General de la Pequea y Microempresa (Ley N 27268), 27/05/2000.
La presente Ley tiene por objeto establecer el marco legal para la promocin y el
desarrollo de las Pequeas y Microempresas (PYMES), normando polticas de
alcance general y la creacin de instrumentos de promocin, formalizacin y para la
consolidacin de los ya existentes, dentro de una economa social de mercado.
Como producto de la implementacin de la va, se generarn establecimientos
comerciales y de servicios en general por parte de la poblacin que se encuentra
en el rea de influencia del Proyecto.
2.1.12 Ley de Supervisin de la Inversin Privada en Infraestructura del

Transporte de Uso Pblico y Promocin de los Servicios de Transporte
Areo (Ley de Creacin de OSITRAN) (Ley N 26917), 22/01/1998.
Creacin del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte
de Uso Pblico OSITRAN, como organismo pblico descentralizado adscrito al

Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, con personera

jurdica de Derecho Pblico Interno y autonoma administrativa, funcional, tcnica,
econmica y financiera.
El OSITRAN tiene por objetivo general regular, normar, supervisar y fiscalizar,
dentro del mbito de su competencia, el comportamiento de los mercados en los
que actan las ENTIDADES PRESTADORAS, as como el cumplimiento de los
contratos de concesin, cautelando en forma imparcial y objetiva los intereses del
Estado, de los inversionistas y del USUARIO.
La regulacin busca corregir o evitar las ineficiencias que se pueden presentar en un
monopolio no regulado, estando dentro de las funciones de OSITRAN la regulacin
en la entrada al mercado; el nivel tarifario; la creacin de incentivos como
mecanismos regulatorios; y la regulacin de la calidad (producto o servicio).
2.1.13 Reglamento General del Organismo Supervisor de la Inversin en

Infraestructura de Transporte de Uso Pblico OSITRAN (D.S. 010-2001PCM), 07/02/2001.
El OSITRAN tiene la obligacin de velar por el cumplimiento de las disposiciones y
regulaciones que se establezcan para los servicios vinculados a la explotacin de la
INFRAESTRUCTURA, facilitando as su desarrollo, modernizacin y explotacin
eficiente.
Tiene como objeto establecer las normas que rigen la funcin supervisora de
OSITRAN, los derechos y obligaciones de los supervisados, y los procedimientos
que se aplicarn en los procesos de supervisin. La supervisin de OSITRAN est
sujeta a la aplicacin de los siguientes principios:
Eficiencia: uso eficiente de los recursos, evitando generar costos excesivos a las
entidades prestadoras.
Presuncin de Veracidad: respecto a la documentacin presentada a la
administracin.
Transparencia: Respecto a las decisiones tomadas, permitiendo que los criterios
sean conocidos y predecibles., El OSITRAN, como organismo pblico encargado
de normar, regular y supervisar los mercados relacionados con la explotacin de la
infraestructura de transporte de uso pblico.
El alcance del reglamento es la de supervisar las actividades de explotacin de la
infraestructura que realizan las Entidades Prestadoras, as como su debido
cumplimiento de las obligaciones de ndole legal, contractuales, tcnicas,
administrativas o aquellas directamente contradas ante OSITRAN, incluyendo los
regimenes aplicables a los bienes concesionados.
Entre las principales materias de supervisin que tiene injerencia OSITRAN est la
Gestin Ambiental y la seguridad operativa durante la construccin, As como, las
obligaciones contractuales referidas a medio ambiente, y seguridad.

2.2 NORMAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

2. 2.1 Decreto Legislativo que Aprueba la Creacin, Organizacin y
Funciones Del Ministerio Del Ambiente (D. Leg. 1013).
Norma de novsima emisin (13 de mayo de 2008), con el D. Leg. N 1013 se crea
el Ministerio del Ambiente, con el nimo de convertirse en un organismo transversal
de todas las entidades e instituciones que de manera dispersa ejercen funciones
vinculadas con la materia ambiental. Con el D. Leg. N 1039 se modifica el literal i)
del artculo 7 el cual contiene las funciones especficas del Ministerio del Ambiente,
los artculos 10 y 11 referidos a las funciones del despacho ministerial y del
Viceministro de Desarrollo Estratgico de Recursos Naturales, as como la Primera
Disposicin Complementaria Transitoria y Primera Disposicin Complementaria
Modificatoria del Decreto Legislativo N 1013 Ley de Creacin, Organizacin y
Funciones del Ministerio del Ambiente
El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservacin del ambiente, de modo tal
que se propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y tico de los
recursos naturales y del medio que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo
integral social, econmico y cultural de la persona humana, en permanente armona
con su entorno, y as asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
Este Ministerio incorporar en calidad de fusin por absorcin tanto al CONAM
como a la intendencia de reas Naturales Protegidas del Ministerio de Agricultura,
asimismo adscribir al SENAMHI y al Instituto Geofsico del Per.
2.2.2
Ley General del Ambiente (Ley N 28611), 15/10/2005.
Es la norma ordenadora del marco legal para la gestin ambiental en el Per.

Establece los principios bsicos para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un
ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, as
como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de
proteger el ambiente, as como sus componentes, con el objetivo de mejorar la
calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas. A travs, de
la Poltica Nacional del Ambiente, la Gestin Ambiental y el acceso a la informacin
ambiental y participacin ciudadana.
En su artculo 99. 1 seala que en el ejercicio de sus funciones, las autoridades
pblicas adoptan medidas de proteccin especial para los ecosistemas frgiles,
tomando en cuenta sus caractersticas y recursos singulares; y su relacin con
condiciones climticas especiales y con los desastres naturales.
El artculo 99. 2 indica que los ecosistemas frgiles comprenden, entre otros,
desiertos, tierras semiridas, montaas, pantanos, bofedales, bahas, islas
pequeas, humedales, lagunas alto andinas, lomas costeras, bosques de neblina y
bosques relicto.
El mbito de accin de la presente Ley comprende el suelo, subsuelo, dominio
lacustre, martimo, hidrolgico e hidrogeolgico y el espacio areo, en la cual se

presentan lineamientos que deben ser cumplidos durante la construccin del tramo
de la Alfamayo - Chaullay Quillabamba.
Asimismo, bajo esta norma legal, se establecen los lineamientos y principios de
proteccin al medio ambiente y los ecosistemas frgiles que el Contratista debe
respetar.
2.2.3
Aprueban el Convenio sobre la Diversidad Biolgica. (Aprobado por

Resolucin Legislativa N 26181), 30/04/1993.
El presente Convenio Internacional fue adoptado en Ro de Janeiro el 05 de Junio

de 1992, suscrito por el Per el 15 de Mayo de 1992 y ratificado por el Congreso de
la Repblica el 30 de Abril de 1993.
Tiene por objetivo la conservacin de la diversidad biolgica, la utilizacin sostenible de
sus componentes y la participacin equitativa en los beneficios que se deriven del uso
de los recursos genticos. En el Per, se ha publicado una Estrategia Nacional de la
Diversidad Biolgica, en el marco del Convenio., Es el marco general de la Ley sobre
la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica, y
compromete al Estado Peruano a velar por la Conservacin de la Diversidad
Biolgica. En ese sentido, el Corredor Vial contempla los criterios y lineamientos
establecidos por este Convenio.
2.2.4
Aprueban Reglamento para la implementacin de la Convencin

Internacional sobre comercio de especies amenazadas de flora y
fauna silvestre (CITES) en el Per. Decreto Supremo N 030-2005-AG,
10/07/2005.
La Convencin CITES regula a nivel internacional la comercializacin de especies

amenazadas de fauna y Flora silvestre. En el Per, se cuenta con Autoridades
Administrativas y Cientficas CITES, quienes son los responsables de implementar
la Convencin, son quienes proponen y manejan las cuotas mximas de
aprovechamiento y comercializacin de las especies silvestres, la inclusin de
nuevas especies Apndices (I, II, y III) y la normatividad interna del pas respecto a
la CITES.
El rea de Influencia del Proyecto alberga a especies de mamferos y aves
incluidas en los Apndices (I y II) de la Convencin CITES tales como la
Hippocamelus antisensis taruca, puma concolor puma, Tapirus terrestres tapir.
Ara severa maracana, Bubulcus ibis garza bueyera, Vultur gryphus condor
andino, Buteo magnirostris aguilucho caminero, Ictinia plumbea gaviln plomizo.
Falco femoralis halcn aplomado, Phalcoboenus megalopterus alkamari, Pionus
menstruus loro cabeciazul, Otus watsonii lechuza ventrileonada, Rupcola
peruviana. gallito de las rocas, entre otras; cuya comercializacin est regulada a
nivel nacional e internacional a travs de esta norma especfica.
2.2.5
Aprueban categorizacin de especies amenazadas de Flora Silvestre.

(D.S. N 043-2006-AG), 13/07/2006.

Se aprueba la categorizacin de especies amenazadas de flora silvestre, donde se

incluye 404 especies pertenecientes a los Ordenes Pteridofitas, Gimnospermas y
Angiospermas; 332 pertenecen a la Familia Orquidaceae y 41 pertenecen a la
familia Cactaceae. Asimismo, se prohbe la extraccin, colecta, tenencia, transporte
y/o exportacin que tengan fines comerciales de todos los especimenes, productos
y/o subproductos de las especies amenazadas de fauna silvestre, exceptundose
los provenientes de planes de manejo ex situ e in situ aprobados por el INRENA o
los de uso de subsistencia de las comunidades campesinas.
El rea de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay - Quillabamba, presenta una
diversidad florstica, incluyendo orqudeas, existiendo la posibilidad de colecta,
autorizacin, extraccin y/o comercio de contrabando de estas especies.
2.2.6
Aprueban categorizacin de especies de fauna silvestre (mamferos,

aves, anfibios y reptiles) y prohben su caza, captura, tenencia,
transporte o exportacin con fines comerciales. (Decreto Supremo N
034-2004-AG), 22/09/2004.
Se aprueba la categorizacin de especies amenazadas de

Asimismo, se prohbe la caza, captura, tenencia, transporte y/o
tengan fines comerciales de todos los especimenes, productos y/o
las especies amenazadas de fauna silvestre, salvo expresa
INRENA.
fauna silvestre.
exportacin que
subproductos de
autorizacin del
En el rea de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay Quillabamba, se ha

identificado la presencia de especies incluidas en la presente norma tales como
Dynomis branickii pacarana; Hippocamelus antisensis taruca, Lagothrix
lagothricha mono choro, Sciurus sanborni ardilla de sanborn, Myrmecophaga
tridactila oso hormiguero; Puma concolor puma, Alouatta seniculus mono
aullador, Vultur gryphus cndor andino, Theristicus melanosis bandurria, Bufo
spinolosus sapo, existiendo la posibilidad de amenaza y/o comercio de las
especies ante el desarrollo que se propiciar producto de la integracin de dicho
Carretera.
2.2.7
Declaran de inters nacional la reforestacin en tierras cuya

capacidad de uso mayor es forestal y en tierras de proteccin sin
cubierta vegetal o con escasa cobertura arbrea. (Decreto Supremo
N 003-2005-AG), 13/01/2005.
Declrese de inters nacional la reforestacin como actividad prioritaria en todo el

territorio nacional en tierras cuya capacidad de uso mayor es forestal y en tierras de
proteccin sin cubierta vegetal o con escasa cobertura arbrea.

Existen grandes extensiones de tierras deforestadas en los mrgenes de la

carretera, es por ello la importancia de la implementacin de dicha norma en el
rea de Influencia del Proyecto.
2.2.8
Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per. (D.S. N 1022001-PCM), 05/09/2001.
El Estado aprueba la Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per, el

cual es de obligatorio cumplimiento y debe ser incluida en las polticas, planes y
programas sectoriales.
Sus lneas estratgicas y acciones de la presente norma legal son:
1) Conservar la diversidad Biolgica del Per,
2) Integrar el uso sostenible de la Diversidad Biolgica en los sectores productivos,
3) Establecer medidas especiales para la conservacin y restauracin de la Diversidad
Biolgica frente a procesos externos,
4) Promover la participacin y compromiso de la sociedad peruana en la conservacin
de la Diversidad Biolgica,
5) Mejorar el conocimiento sobre la Diversidad Biolgica,
6) Mejorar instrumentos para la Gestin de la Diversidad Biolgica,
7) Fortalecer la imagen del Per en el contexto internacional.
Si consideramos que la carretera en estudio, se convertir en un eje de desarrollo,
entre las localidades de Cuaco y Quillabamba, sta biodiversidad se expondr a su
posible alteracin, siendo el Estado, mediante este decreto, el encargado de velar
por la preservacin de la biodiversidad.
2.2.9
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Ley N 27308) 16/07/2000.
Norma la conservacin de los recursos forestales y de fauna silvestre,

compatibilizando su aprovechamiento con la valorizacin progresiva de los servicios
ambientales del bosque, en armona con el inters social, econmico y ambiental
de la nacin.
Tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de
los recursos forestales y de fauna silvestre del pas, compatibilizando su
aprovechamiento con la valorizacin progresiva de los servicios ambientales del
bosque, en armona con el inters social, econmico y ambiental de la Nacin.
Dentro del rea de Influencia de la carretera, la aplicacin de esta Ley es de
importancia, para la preservacin y el cuidado de las diversas especies de flora y
fauna silvestre.
2.2.10
Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Decreto

Supremo N 014-2001-AG). 09/04/2001.
Norma, regula y supervisa la conservacin de los recursos forestales y de fauna

silvestre, en funcin de lo establecido en la Ley Forestal y de Fauna Silvestre.

En el rea vinculada al Tramo Alfamayo - Chaullay Quillabamba, habitan

especies silvestres, cuya conservacin est regulada por el presente Reglamento.
2.2.11
Ley Sobre la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la

Diversidad Biolgica. (Ley N 26839). 16/07/1997.
Norma la conservacin de la diversidad biolgica y la utilizacin sostenible de sus

competentes en concordancia con el artculo 68 de la Constitucin Poltica del
Per. Los principios y definiciones del Convenio sobre Diversidad Biolgica rigen
para los efectos de aplicacin de la presente ley. Implica las siguientes acciones:
a) Conservar la diversidad de ecosistemas, especies y genes, as como mantener
los procesos ecolgicos esenciales de los que dependen la supervivencia de las
especies.
b) Promover la participacin justa y equitativa en los beneficios que se deriven de
la utilizacin de la diversidad biolgica.
c) Incentivar la educacin, el intercambio de informacin, el desarrollo de la
capacidad de los recursos humanos, la investigacin cientfica y la transferencia
tecnolgica, referidos a la diversidad biolgica y a la utilizacin sostenible de
sus componentes.
d) Fomentar el desarrollo econmico del pas en base a la utilizacin sostenible de
los componentes de la diversidad biolgica, promoviendo la participacin del
sector privado para estos fines.
Asimismo, se encuentran y especies de flora maderable y no maderable, cuyo
manejo y aprovechamiento sostenible est enmarcado por la presente Ley.
Por lo tanto, se debe conservar la diversidad de los ecosistemas, manteniendo los
espacios suficientes para la supervivencia de las especies que se encuentran en el
rea del Proyecto
2.2.12 Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales (Ley N 26821). 26/06/1997.
Tiene como objetivo principal, promover y regular el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco
adecuado para el fomento de la inversin privada, procurando el equilibrio dinmico
entre el crecimiento econmico, la conservacin de los recursos naturales y del
medio ambiente, y el desarrollo de la persona humana.
Se debe procurar que las actividades propias del Proyecto Vial no daen o causen
la menor afectacin posible a los recursos naturales, con un aprovechamiento de
manera racional, evitando su sobreexplotacin.
2.2.13
Ley de reas Naturales Protegidas. (Ley No. 26834) 04/07/1997.

Enmarca los lineamientos generales para la gestin y manejo de las reas

Naturales Protegidas en el Per, el establecimiento del Sistema Nacional de reas
Naturales Protegidas por el Estado SINANPE y la autoridad nacional competente.
Define a las reas Naturales Protegidas como espacios continentales y/o marinos
del territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales,
incluyendo sus categoras y zonificaciones, para conservar la diversidad biolgica y
dems valores asociados y de inters cultural, paisajstico y cientfico, as como por
contribucin al desarrollo sostenible del pas. Las reas Naturales Protegidas
constituyen patrimonio de la nacin. Su condicin debe ser mantenida a
perpetuidad pudiendo permitirse el uso regulado del rea y el aprovechamiento de
recursos, o determinarse la restriccin de los usos directos.
Asimismo, en la Ley se precisa que el Instituto Nacional de Recursos Naturales,
INRENA, del Sector Agrario, constituye el ente rector del SINANPE,
correspondindole proponer la normatividad requerida para la gestin y desarrollo
de las reas Naturales Protegidas.
2.2.14
Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas (Decreto

Supremo N 038-2001-AG). 26/06/2001.
Norma la creacin, administracin, conservacin y gestin de las reas Naturales

Protegidas en funcin de las disposiciones establecidas en su Ley de creacin y su
Plan Director.
El Art. 95 establece el contenido mnimo de los EIA de actividades, proyectos u
obras que se desarrollen en un rea Natural Protegida o su Zona de
Amortiguamiento.
Deben contemplar sin perjuicio de lo exigido, por cada sector competente y
considerando el nivel de su ejecucin, los siguientes contenidos:
a) Descripcin de la actividad, proyecto u obra: Anlisis de alternativas de ejecucin
de la actividad, proyecto u obra, Anlisis del impacto de la actividad en s (efluentes
lquidos, gaseosos y otros), Anlisis del proceso productivo, de ser el caso.
b) Descripcin del medio a ser intervenido: Estado del rea de influencia al
momento de elaborar el documento (anlisis de agua, suelos, aire, y otros que sean
pertinentes segn el caso), Evaluacin de la biodiversidad del rea de influencia de
la actividad, proyecto u obra.
c) Identificacin, prediccin, anlisis y jerarquizacin de los impactos ambientales:
Anlisis del impacto de la infraestructura a ser implementada y/o habilitada; Anlisis
del impacto social y econmico, y en particular la relacin del proyecto con los
espacios utilizados por las Comunidades Campesinas y/o Nativas; e Indicacin de
la existencia de grupos en aislamiento voluntario o de contacto inicial.
d) Plan de Manejo Ambiental.
e) Planes de mitigacin, compensacin y monitoreo; y,

f) Plan de Vigilancia y Seguimiento: Programa de Monitoreo Ambiental., El

Contratista deber tomar en cuenta las exigencias establecidas en el artculo 95
del Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas.
2.2.15
(Resolucin Jefatural N 141-2003-INRENA) , 30/09/2003,

26834.
Ley N
Establece que la autoridad nacional debe aprobar un Plan Maestro para cada rea
Natural Protegida, el cual constituye el documento de ms alto nivel de las mismas
y en el que se define la zonificacin, estrategias y polticas generales para la
gestin del rea, la organizacin, objetivos, planes especficos requeridos y
programas de manejo, y los marcos de cooperacin, coordinacin y participacin
relacionados al rea y su zona de amortiguamiento.
La identificacin de impactos dentro del rea de Influencia Directa e Indirecta del
Proyecto relacionada a la zona de amortiguamiento del ANP debe estar alineada
con los requerimientos y restricciones establecidas dentro de la zonificacin del
ANP (contemplados en su Plan Maestro).
2.2.16
Ley de Recursos Hdricos LEY N 29338 (30-03-2009)
TTULO PRELIMINAR
Artculo I.- Contenido
La presente Ley regula el uso y gestin de los recursos hdricos. Comprende el
agua superficial, subterrnea, continental y los bienes asociados a esta. Se
extiende al agua martima y atmosfrica en lo que resulte aplicable.
Artculo II.- Finalidad
La presente Ley tiene por finalidad regular el uso y gestin integrada del agua, la
actuacin del Estado y los particulares en dicha gestin, as como en los bienes
asociados a esta.
Artculo III.- Principios
Los principios que rigen el uso y gestin integrada de los recursos hdricos son:
1. Principio de valoracin del agua y de gestin integrada del agua
El agua tiene valor sociocultural, valor econmico y valor ambiental, por lo que
su uso debe basarse en la gestin integrada y en el equilibrio entre estos. El
agua es parte integrante de los ecosistemas y renovable a travs del ciclo
hidrolgico.
2. Principio de prioridad en el acceso al agua
El acceso al agua para la satisfaccin de las necesidades primarias de la
persona humana es prioritario por ser un derecho fundamental sobre cualquier
uso, inclusive en pocas de escasez.

3. Principio de participacin de la poblacin y cultura del agua

El Estado crea mecanismos para la participacin de los usuarios y de la
poblacin organizada en la toma de decisiones que afectan el agua en cuanto a
calidad, cantidad, oportunidad u otro atributo del recurso. Fomenta el
fortalecimiento institucional y el desarrollo tcnico de las organizaciones de
usuarios de agua. Promueve programas de educacin, difusin y
sensibilizacin, mediante las autoridades del sistema educativo y la sociedad
civil, sobre la importancia del agua para la humanidad y los sistemas
ecolgicos, generando conciencia y actitudes que propicien su buen uso y
valoracin.
4. Principio de seguridad jurdica
El Estado consagra un rgimen de derechos para el uso del agua. Promueve y
vela por el respeto de las condiciones que otorgan seguridad jurdica a la
inversin relacionada con su uso, sea pblica o privada o en coparticipacin.
5. Principio de respeto de los usos del agua por las comunidades
campesinas y comunidades nativas
El Estado respeta los usos y costumbres de las comunidades campesinas y
comunidades nativas, as como su derecho de utilizar las aguas que discurren
por sus tierras, en tanto no se oponga a la Ley. Promueve el conocimiento y
tecnologa ancestral del agua.
6. Principio de sostenibilidad
El Estado promueve y controla el aprovechamiento y conservacin sostenible
de los recursos hdricos previniendo la afectacin de su calidad ambiental y de
las condiciones naturales de su entorno, como parte del ecosistema donde se
encuentran.
El uso y gestin sostenible del agua implica la integracin equilibrada de los
aspectos socioculturales, ambientales y econmicos en el desarrollo nacional,
as como la satisfaccin de las necesidades de las actuales y futuras
generaciones.
7. Principio de descentralizacin de la gestin pblica del agua y de
autoridad nica
Para una efectiva gestin pblica del agua, la conduccin del Sistema Nacional
de Gestin de los Recursos Hdricos es de responsabilidad de una autoridad
nica y desconcentrada. La gestin pblica del agua comprende tambin la de
sus bienes asociados, naturales o artificiales.
8. Principio precautorio
La ausencia de certeza absoluta sobre el peligro de dao grave o irreversible
que amenace las fuentes de agua no constituye impedimento para adoptar
medidas que impidan su degradacin o extincin.

9. Principio de eficiencia
La gestin integrada de los recursos hdricos se sustenta en el aprovechamiento
eficiente y su conservacin, incentivando el desarrollo de una cultura de uso
eficiente entre los usuarios y operadores.
10. Principio de gestin integrada participativa por cuenca hidrogrfica
El uso del agua debe ser ptimo y equitativo, basado en su valor social,
econmico y ambiental, y su gestin debe ser integrada por cuenca hidrogrfica
y con participacin activa de la poblacin organizada. El agua constituye parte
de los ecosistemas y es renovable a travs de los procesos del ciclo hidrolgico.
11. Principio de tutela jurdica
El Estado protege, supervisa y fiscaliza el agua en sus fuentes naturales o
artificiales y en el estado en que se encuentre: lquido, slido o gaseoso, y en
cualquier etapa del ciclo hidrolgico.
TTULO X
AGUAS AMAZNICAS
Artculo 114.- Aguas amaznicas
El agua amaznica, en el marco del desarrollo sostenible de la amazona peruana,
es un bien de uso pblico vertebrador de la biodiversidad, fauna, flora y de la vida
humana en la amazona.
Artculo 115.- La gestin integrada del agua amaznica
El agua amaznica, por su asociacin con la biodiversidad y uso para la
alimentacin humana, requiere de herramientas que orienten la gestin integrada
hacia metas de sostenibilidad de la biodiversidad, proteccin de ecosistemas de
agua dulce, inclusin social y desarrollo local.
Artculo 116.- Objetivo de la planificacin de la gestin del agua en la
amazona
La planificacin de la gestin del agua en la amazona tiene como principal objetivo
proteger, preservar y recuperar las fuentes de agua (cochas, manantiales,
humedales y ros) y de sus bienes asociados (islas, barrizales y restingas), por lo
que el deterioro en la calidad de dichas fuentes producido por actividades pblicas
o privadas es considerado falta muy grave por los daos que causa a la poblacin,
el ambiente y el desarrollo de la amazona.
Artculo 117.- Comits de subcuenca en la amazona
Los comits de subcuenca en la amazona se organizan en torno a los ros
menores o grandes quebradas, conforme a la zonificacin que realice la Autoridad
Nacional. Los comits de subcuenca tienen facultad para administrar los usos del

agua, otorgando prioridad al consumo humano y garantizando su proteccin segn

los principios y mandatos de la Ley. Resuelven cualquier conflicto en su interior por
consenso.
Artculo 118.- Las comunidades nativas amaznicas y pueblos indgenas
Las comunidades nativas amaznicas organizan sus comits de subcuenca de
acuerdo a sus usos y costumbres para toda actividad cultural, social o econmica y
se encargan de la proteccin de las cochas, humedales y restingas de selva. La
Autoridad Nacional, en concordancia con los consejos de cuenca de la amazona,
vela por que, en las aguas existentes o que discurren por las reas habitadas por
pueblos indgenas en aislamiento voluntario o contacto inicial no se otorgue ningn
derecho que implique uso, disposicin o vertimientos en las mismas.
2.3
NORMAS SOBRE EL SECTOR TRANSPORTE

2.3.1
Precisan el Derecho de Va en diversas carreteras. (RM N 348 - 2005

MTC/16) 09/06/2005.
El Decreto Ley N 20081, establece que la faja de dominio o derecho de va,

comprende el rea de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zonas de seguridad para los usuarios y las
previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.
La presente norma resuelve en el artculo 1, precisar el Derecho de Va de las
carreteras. Durante y luego de la Ejecucin de la construccin de la va, se tendr
que respetar el Derecho de Va de posibles invasiones por parte de la poblacin.
2.3.2
Aprueban Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el

Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes
MTC. (R. D. N 006-2004-MTC/16) 07/02/2004.
Norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares

de proyectos de infraestructura de transporte, y autoridades, en el procedimiento
por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector Transportes,
desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en
proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin, as como en el
procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental
semidetallado y detallado, con la finalidad de mejorar el proceso de toma de
decisiones en relacin a los proyectos.
La ejecucin de la carretera Alfamayo Chaullay Quillabamba, tendr influencia
directa sobre la poblacin asentada dentro de su rea de Influencia, es por ello que
es de suma importancia su participacin en este proceso.
2.3.3
Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de

Compensacin y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de
Infraestructura de Transporte. (R.D. N 0007-2004-MTC), 07/02/2004.
En su artculo 1 , se aprueban las directrices para la elaboracin y aplicacin de

Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PCRI) para proyectos de

infraestructura de transporte, con el objetivo de asegurar que la poblacin afectada

por un proyecto reciba una compensacin justa y soluciones adecuadas a la
situacin generadas por este.
2.3.4
Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de

Estudios de Impacto Ambiental en el Sub- Sector Transportes.
(Resolucin Ministerial N 067-2007-MTC/16). 19/07/2007.
Se crea el registro de entidades autorizadas para la Elaboracin de Estudios de

Impacto Ambiental (EIA) en el Subsector Transportes. Mediante la cual se indica
que las Empresas Consultoras encargadas de la elaboracin del EIA, deben de
estar debidamente registradas en la DGASA.
2.3.5 Ley que facilita la Ejecucin de Obras Pblicas Viales. (Ley N 27628),
09/01/2002.
Faculta a COFOPRI a ejecutar el saneamiento fsico legal de los predios
comprometidos por el trazo de vas pblicas.
Segn el procedimiento establecido para el trato directo, el precio que la entidad
ejecutora de una obra vial debe pagar a los propietarios de los inmuebles por el
trazo de la va, es el valor comercial actualizado del inmueble ms un porcentaje
del 10% de dicho valor. La entidad encargada de fijar dicho valor comercial
actualizado es la Direccin General de Expropiaciones.
2.3.6
Aprobacin del Reglamento de Organizaciones y Funciones del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (Decreto Supremo N
041-2002-MTC) 24/08/2002.
El Reglamento de Organizaciones y Funciones establece en el Art. 73, que la

Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales, es la encargada de velar por el
cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente, en lo referente al
Sub Sector Transportes.
2.4
NORMAS SOBRE COMUNIDADES CAMPESINAS Y TIERRAS

2.4.1
Ley del Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos,

Amaznicos y Afroperuano. (Ley No. 28495), 06/04/2005.
El Instituto Nacional de Desarrollo de Pueblos Andinos, Amaznicos y Afroperuano

(en adelante, INDEPA) es el organismo rector encargado de proponer y supervisar
el cumplimiento de las polticas nacionales dirigidas al desarrollo de los citados
pueblos. Entre sus funciones se incluye la de formular y aprobar programas y
proyectos de alcance nacional para el desarrollo de los referidos pueblos.
2.4.2
Ley de la Inversin Privada en el Desarrollo de las Actividades

Econmicas en las Tierras del Territorio Nacional y de las
Comunidades Campesinas y Nativas (Ley No. 26505 del 17.07.1995,
modificada por Ley No. 26570 del 21.12.1995), 21/12/1995.

En virtud de esta Ley, el Estado garantiza a toda persona natural o jurdica, nacional
o extranjera, el libre acceso a la propiedad de las tierras, de conformidad con la
normativa correspondiente.
Para que las comunidades nativas de la Selva y las comunidades campesinas de la
Sierra puedan disponer, gravar, arrendar o ejercer cualquier otro acto sobre las
tierras comunales, se requiere del acuerdo de la Asamblea General con el voto
conforme de no menos de los dos tercios de todos los miembros de la Comunidad.
2.4.3
Aprueban el "Convenio 169 de la OIT sobre Pueblos Indgenas y

Tribales en Pases Independientes" (Ley No. 26253), 05/12/1993.
El Estado ratifica el Convenio 169 de la OIT, donde se expresa que los gobiernos
deben asumir la responsabilidad de desarrollar, con la participacin de los pueblos
interesados, una accin coordinada y sistemtica con miras a proteger los derechos
de esos pueblos y a garantizar el respeto de su integridad.
Esta accin deber incluir medidas:
a) Que aseguren a los miembros de dichos pueblos gozar en igualdad, de los
derechos y oportunidades que la legislacin nacional otorga a los dems miembros
de la poblacin;
b) Que promuevan la plena efectividad de los derechos sociales, econmicos y
culturales de esos pueblos, respetando su identidad social y cultural, sus
costumbres y tradiciones, y sus instituciones;
c) Que ayuden a los miembros de los pueblos interesados a eliminar las diferencias
socioeconmicas que puedan existir entre los miembros indgenas y los dems
miembros de la comunidad nacional, de una manera compatible con sus
aspiraciones y formas de vida.
Especficamente en cuanto se refiere a Estudios Forestales No Renovables seala
que los gobiernos, antes de emprender o autorizar cualquier programa de
prospeccin o explotacin de los recursos existentes en sus tierras, deberan
establecer procedimientos de consultas a fin de determinar si los intereses de esos
pueblos seran perjudicados y en qu medida.
La operacin de la Carretera, favorecer la integracin de las localidades
involucradas directamente con el Proyecto y por ende de las comunidades
campesinas, brindando nuevas oportunidades laborales para dichas poblaciones,
acortando las diferencias socioeconmicas con los dems miembros de la
comunidad nacional.
2.4.4
Ley General de Comunidades Campesinas (Ley No. 24656), 13/04/1987.
Mediante esta Ley, el Estado declara de inters social y cultural el desarrollo

integral de las comunidades campesinas.
Asimismo, garantiza la integridad del derecho de propiedad del territorio,
respetando y protegiendo los usos, costumbres y tradiciones de las comunidades
campesinas.

2.4.5
Reglamento de la Ley General de Comunidades Campesinas (Decreto

Supremo No. 08-91-TR), 12/02/1991, Ley de Deslinde y Titulacin del
Territorio de Comunidades Campesinas (Ley No. 24657), 13/04/1987.
Esta Ley establece el trmite administrativo que debe seguirse para la titulacin de
las tierras de las comunidades campesinas que no estn tituladas.
Parte de los territorios de las Comunidades Campesinas ubicadas en el rea de
Influencia del Proyecto, no se encuentran titulados.
2.4.6 Reglamento de Clasificacin de Tierras (Decreto Supremo No. 0062-75AG del 22.01.1975), 24/08/2002.
El Reglamento de Clasificacin de Tierras (en adelante, el Reglamento de
Clasificacin de Tierras) aprobado por esta norma establece el denominado
Sistema de Clasificacin de Tierras segn su Capacidad Uso Mayor, agrupando a
las diferentes clases de suelos con la finalidad de mostrar sus usos, limitaciones,
necesidades y prcticas de manejo adecuadas.
El referido Sistema identifica y agrupa las diferentes clases de suelos considerando
bases ecolgicas y de acuerdo a las particularidades de las zonas de vida o
bioclimtica.
Para la evaluacin del recurso suelo en relacin con el desarrollo del Proyecto Vial
se tomarn en cuenta los aspectos ms relevantes en cuanto a su estado fsico,
morfologa, propiedades qumicas, fertilidad y aptitud agronmica, considerndose
los criterios del Reglamento de Clasificacin
2.5 NORMAS SOBRE LMITES MXIMOS PERMISIBLES Y ESTNDARES DE

CALIDAD.
2.5.1 Aprueban el Reglamento de los Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire (D.S N 003-2008-MINAM), 21/08/2008.
Tomando en consideracin las nuevas evidencias halladas por la Organizacin
Mundial de la Salud, resulta necesario aprobar nuevos Estndares de Calidad
Ambiental de Aire para el Dixido Azufre, los mismos que entrarn en vigencia a
partir del primero de enero del 2009, as como establecer Estndares Ambientales
de Calidad de Aire para Benceno, Hidrocarburos Totales, Material Particulado con
dimetro menor a 2,5 micras e Hidrgeno Sulfurado.
Aprobar los Estndares de Calidad Ambiental para Aire que se encuentran
contenidos en el Anexo I del presente Decreto Supremo.
Artculo 2.- Normas complementarias. El Ministerio del Ambiente dictar las normas
para la implementacin de los Estndares de Calidad Ambiental para Aire y para la
correspondiente adecuacin de los Lmites Mximos Permisibles.

Artculo 3.- Vigencia de Estndares de Calidad Ambiental para Aire establecidos

para el dixido de azufre
Los Estndares de Calidad Ambiental para Aire establecidos para el Dixido de
Azufre en el Decreto Supremo N 074-2001-PCM mantienen su vigencia hasta el 31
de diciembre de 2008.
Conforme a lo establecido en el Anexo I del presente Decreto Supremo, los nuevos
Estndares de Calidad Ambiental establecidos para el Dixido de Azufre entrarn
en vigencia a partir del primero de enero del 2009.
TABLA 1
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA EL DIXIDO DE
AZUFRE SO2
Parmetro
Periodo Valor
Vigencia
Formato
g/m3
Mtodo de
anlisis
1 de Enero de
Dixido de azufre
24 horas
80
(SO2)
24 horas 20
2009
Media
Fluorescencia UV
1 de enero del
aritmtica
(mtodo
2014
automtico)
TABLA 2
ESTANDAR DE CALIDAD AMBIENTAL PARA, COMPUESTOS ORGNICOS
VOLTILES (COV); HIDROCARBUROS TOTALES (HT); MATERIAL PARTICULADO
CON DIMETRO MENOR A 2,5 MICRAS (PM2.5)
Parmetro
Periodo
Valor
Vigencia
Formato Mtodo de anlisis
1 enero
Benceno1 nico
Compuesto Orgnico
Voltil regulado
Anual 4 g/m3

de 2010
1 enero
Media
Cromatografa de
aritmtica gases
(COV)1
2 g/m3
Hidrocarburos Totales 24
(HT)
horas
Expresado como
24
Hexano
horas
100
mg/m3
Material Particulado
con dimetro menor a 24
horas
2,5 micras (PM2,5)
1 enero
25 g/m3 de 2014
Hidrgeno Sulfurado
(H2S)
24
horas
50 g/m3
150 g/m3
de 2014
Ionizacin de llama
de hidrgeno
1 enero
Media
de 2010
aritmtica
1 enero
Media
de 2010
Aritmtica
1 enero
de 2009
Media
aritmtica
Separacin
inercial filtracin
(gravimetra)
Separacin
inercial filtracin
(gravimetra)
Media
Fluorescencia UV
aritmtica (mtodo
automtico)
2.5.2 Decreto Supremo N 002-2008-MINAM. Aprueban los Estndares

Nacionales de Calidad Ambiental para Agua
Aprobar los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, contenidos en
el Anexo I del presente Decreto Supremo, con el objetivo de establecer el nivel
desconcentracin o el grado de elementos, sustancias o parmetros fsicos,
qumicos y biolgicos presentes en el agua, en su condicin de cuerpo receptor y
componente bsico de los ecosistemas acuticos, que no representa riesgo
significativo para la salud de las personas ni para el ambiente. Los Estndares
aprobados son aplicables a los cuerpos de agua del territorio nacional en su estado
natural y son obligatorios en el diseo de las normas legales y las polticas pblicas
siendo un referente obligatorio en el diseo y aplicacin de todos los instrumentos
de gestin ambiental.

2.5.3 Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para ruido

(D.S. N 085-2003-PCM), 30/10/2003.
Establece los estndares nacionales de calidad ambiental para ruido y los
lineamientos generales para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud,
mejorar la calidad de vida de la poblacin y promover el desarrollo sostenible.
El proyecto generar contaminacin sonora por el uso de maquinarias pesadas
durante la etapa de construccin.

2.5.4
Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para
vehculos automotores que circulen en la red vial. (D.S. N 047-2001-MTC),
31/10/2001.
Esta disposicin ha establecido en el mbito nacional, los valores de los Lmites
Mximos Permisibles (LMPs) de emisiones contaminantes para vehculos
automotores nuevos a ser importados o ensamblados en el pas, y vehculos
automotores usados a ser importados.
El mejoramiento de las rutas pertenecientes al tramo Alfamayo-ChaullayQuillabamba, provocar el aumento del trnsito vehicular y por ende de las
emisiones de gases que pueden afectar al ambiente.
2.6
NORMAS SOBRE EL SECTOR SALUD

2.6.1
Ley General de Salud (Ley N 26842), 20/07/1997.
Seala que toda persona natural o jurdica est impedida de efectuar descargas de
desechos o sustancias contaminantes en el agua, el aire o el suelo, sin haber
adoptado las precauciones de depuracin en la forma que sealan las normas
sanitarias y de proteccin del ambiente. Esta ley establece la responsabilidad del
Estado de velar por la salud fsica y mental de la poblacin, lo cual tambin
involucra el cuidado del medio en el cual se desenvuelve.
Por ello, la importancia de establecer medidas para que las actividades que se
desarrollen paralelas a la construccin de la va, no afecten la calidad de vida de los
pobladores locales.
2.6.2
Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314). 21/07/2000.
Establecen derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad

en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos,
sanitaria y ambientalmente adecuada, para la proteccin del ambiente y el
bienestar de la persona humana.
Durante el desarrollo de las actividades de construccin y operacin de la va, se
generarn residuos slidos, producto de dichas actividades y del incremento
comercial.
2.6.3 Aprueban el Reglamento de la Ley N 27314, Ley General de Residuos
Slidos. (D.S. 057-2004-PCM), 24/07/2004.
Asegurar que la gestin y el manejo de los residuos slidos sean apropiados para
prevenir riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el
bienestar de la persona humana.
La ejecucin de los trabajos de construccin y operacin, generarn residuos
slidos producto de dichas actividades.
El PMA del EIA considera el Programa de Manejo de Residuos para prevenir
riesgos a la salud de las personas.

2.6.4 Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos

peligrosos. (Ley N 28256), 18/06/2004.
Regula las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los
materiales y residuos peligrosos, con sujecin a los principios de prevencin y de
proteccin de las personas, el medio ambiente y la propiedad.
2.7
NORMAS SOBRE GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES

2.7.1 Ley de incentivos para la integracin y conformacin de regiones. (Ley
N 28274), 09/07/2004.
El artculo 2, seala que los incentivos contenidos se refieren a polticas de Estado
orientadas a que los gobiernos regionales ejecuten acciones encaminadas a la
integracin fsica, econmica, fiscal, cultural, social y poltica para la conformacin
de regiones, de conformidad con los principios y procedimientos sealados en la
Constitucin Poltica y las leyes de la materia.
La operacin de la carretera,
directamente en su operacin.
2.7.2
favorecer a la integracin de la regin Cusco,
Ley Orgnica de Municipalidades. (Ley N 27972), 27/05/2003.
Establece normas sobre la creacin, origen, naturaleza, autonoma, organizacin,

finalidad, tipos, competencias, clasificacin y rgimen econmico de las
municipalidades; tambin sobre la relacin entre ellas y con las dems
organizaciones del estado y las privadas.
En su Art. 73 establece las Materias de Competencia como el de planificar
integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel provincial.
Su Art. 79 define la organizacin del espacio fsico y uso del suelo.
En su Art. 80 establece las funciones en saneamiento, salubridad y salud.
En su Art. 81 establece las funciones de la municipalidad en materia de transito,
vialidad y transporte pblico.
Con la operacin integral de la carretera, se modificarn situaciones actuales de los
centros poblados situados en su rea de Influencia; debindose contar con el
apoyo de las municipalidades, para efectuar un adecuado reordenamiento urbano.
2.7.3
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales. (Ley N 27867), 18/11/2002.

Establece y norma la estructura, organizacin, competencias y funciones de los

gobiernos regionales. Define su organizacin democrtica, descentralizada y
desconcentrada conforme a la Constitucin y a la Ley de Descentralizacin.
Su Art. 53 define las funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial.
Su Art. 63 estipula las funciones en materia de turismo, donde se promueve el
desarrollo turstico mediante el aprovechamiento de las potencialidades regionales.
La carretera alfamayo- Chaullay- Quillabamba, es la base para la generacin del
desarrollo econmico de la Regin Cusco.
2.7.4
Ley de Bases de la Descentralizacin. (Ley N 27783), 20/06/2002.
En el artculo 6 se describen los objetivos a nivel poltico, econmico,

administrativo, social y ambiental. A nivel ambiental tiene por objetivo el
ordenamiento territorial y de su entorno, desde los enfoques de la sostenibilidad del
desarrollo. El gobierno regional de Cusco, tendr un mayor manejo de sus
recursos.
2.8
NORMAS SOBRE EL SECTOR VIVIENDA

2.8.1
Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y

Medio Ambiente. (Decreto Supremo N 027-2003-VIVIENDA)
03/10/2003.
Constituye el marco normativo nacional para los procedimientos de los municipios

en el ejercicio de sus competencias en planeamiento y gestin del
acondicionamiento territorial y desarrollo urbano para garantizar la ocupacin
racional y sostenible del territorio, la armona entre el ejercicio del derecho de
propiedad y el inters social, la seguridad y estabilidad jurdica para la inversin
inmobiliaria.
La ejecucin del Proyecto Vial, generar el incremento de asentamientos en las
mrgenes de la va.
2.9 NORMAS SOBRE PATRIMONIO CULTURAL
2.9.1
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin. (Ley N 28296),

21/07/2004.
Establece que el Patrimonio Cultural de la Nacin est bajo el amparo del Estado y
de la comunidad nacional y cuyos miembros estn en la obligacin de cooperar a
su conservacin. El patrimonio est constituido por los bienes culturales que son
testimonio de creacin humana, declarados como tales por su importancia
arqueolgica, artstica, cientfica o histrica.
Los planes de desarrollo urbano y rural relacionadas a obras pblicas en general y
los de construcciones o restauraciones privadas que se relacionen con un bien
cultural inmueble, sern sometidos por la entidad responsable de la obra a la

autorizacin previa del Instituto Nacional de Cultura. Las obras no autorizadas

sern suspendidas de inmediato por la autoridad municipal de la circunscripcin.
En el estudio se consideran acciones de proteccin al patrimonio histrico-cultural
dentro del rea de influencia del Proyecto.
El Estado reconoce como recurso natural cultural a toda obra de carcter
arqueolgico o histrico que al estar integrada al medio ambiente permite su
aprovechamiento racional y sostenido.
Por medio de sta ley se dispone declarar de inters social y de necesidad pblica
la identificacin, registro, inventario, declaracin, proteccin, restauracin,
investigacin, conservacin, puesta en valor y difusin del Patrimonio Cultural de la
Nacin y su restitucin en los casos pertinentes.
La norma declara que los bienes integrantes del Patrimonio Cultural de la Nacin,
independientemente de su condicin privada o pblica, estn protegidos por el
Estado y sujetos al rgimen especfico regulado en la presente Ley.
2.10 NORMAS INTERNACIONALES APLICABLES AL PROYECTO
2.10.1
Parte 216 Procedimientos Ambientales USAID.
Esta norma busca regular las actividades de la AID. (Agencia para el Desarrollo
Internacional) en cuanto a sus polticas concernientes, con la finalidad de asegurar
que los factores y valores ambientales sean integrados dentro del proceso de toma
de decisiones de AID. Estos procedimientos a la vez asignan responsabilidades
dentro de la Agencia para evaluar los efectos en el medio ambiente ocasionados por
las acciones de AID. Las polticas estn diseadas con el fin de combatir el hambre y
la desnutricin, as como para facilitar el desarrollo econmico.
Existen pueblos y comunidades campesinas asentadas en el rea de Influencia
Directa del Proyecto y se encuentran en situacin de pobreza a causa de diversos
problemas ambientales y sociales.
2.10.2 Poltica Operativa del Banco Mundial. Op. 4.01 Evaluacin Ambiental.
Reemplaza los elementos normativos del Enviromental Analysis and Review of
Internanal Finance Corporation Proyects (Washington, D.C.; CFI, 1993).
La OP 4.01 reemplaza los elementos normativos de Environmental Analysis and
Review of International Finance Corporation Projects (Washington, D.C., CFI, 1993).
El Procedimiento de la CFI para los estudios de los efectos ambientales y sociales
entr en vigor el 1 de septiembre de 1998.
Esta poltica est orientada a establecer las directrices a seguir en las Evaluaciones
Ambientales. En esta se establecen que todos los proyectos propuestos para obtener
financiamiento del Banco se debern someter a una Evaluacin Ambiental (EA) con
el fin de garantizar su solidez.

La evaluacin ambiental del Proyecto ayudar a promover la inversin privada en

zonas con gran potencial econmico.
2.10.3
Poltica Operativa del Banco Interamericano de Desarrollo
OP-703 Medio Ambiente. Los objetivos de esta poltica son:
Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tenga

en cuenta los aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a
fin de evitar impacto ambiental adverso prestando la debida atencin a los costos
y beneficios econmicos y sociales.
Cooperar con los pases miembros mediante prstamos y operaciones de
cooperacin tcnica para financiar proyectos preparados con miras a mejorar o
preservar el medio ambiente.
Dar asistencia a los pases miembros para identificar problemas
ambientales y formular soluciones, as como tambin para formular proyectos de
mejora del medio ambiente.
Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia y la
tecnologa en la esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al
fortalecimiento de las instituciones nacionales de ordenamiento del medio
ambiente.
Permite establecer criterios a considerar en las diversas etapas que implica la

ejecucin del corredor vial, de manera tal que no dae ni altere el medio ambiente
local.
2.10.4
Poltica Operativa del Banco Interamericano de Desarrollo. OP-710

Reasentamiento Involuntario.
El objetivo de la poltica es minimizar alteraciones perjudiciales en el modo de vida de

las personas que viven en la zona de influencia del proyecto, evitando o
disminuyendo la necesidad de desplazamiento fsico, y asegurando que, en caso de
ser necesario el desplazamiento, las personas sean tratadas de manera equitativa y,
cuando sea factible, participen de los beneficios que ofrecen proyectos que requieren
su reasentamiento.
A travs de la carretera, se considerara el reasentamiento de un nmero determinado
de viviendas ubicadas dentro del derecho de va.
2.11 MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional, en el que se desenvuelve el Proyecto, est conformado por el
conjunto de instituciones tanto de carcter pblico como privado, las mismas que
participan de una u otra manera en las decisiones de conservacin del ambiente.
Cabe resaltar la independencia de las instituciones gubernamentales en cuanto al
desarrollo de las polticas ambientales y mecanismos de implementacin de sta, en
busca de una adecuada gestin ambiental, acorde a los requerimientos de una
agenda regional concertada. Dentro de los organismos que tienen interferencia en el
mbito del Proyecto se encuentran:

2.11.1
Presidencia del Consejo de Ministros (PCM).
Funciones:
Armonizar las polticas generales de gobierno, en coordinacin con las

diversas entidades del Estado.
Coordinar y realizar el seguimiento de las polticas y programas integrales

e intersectoriales del Poder Ejecutivo; y
Coordinar acciones con el Poder Legislativo, con las Instituciones

Autnomas y con las descentralizadas, para conciliar prioridades y asegurar el
cumplimiento de los objetivos de inters nacional.
Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI)

Organismo Pblico Descentralizado, encargado del planeamiento, organizacin,
direccin, coordinacin y control de las actividades del Sistema Nacional de
Defensa Civil, as como de la supervisin de las acciones que ejecutan los
organismos y/o entidades que reciban fondos pblicos para fines de Defensa
Civil.
El Instituto de Defensa Civil se hace cargo de evaluar las zonas de constante
riesgo en coordinacin con las oficinas descentralizadas a cargo de las
municipalidades distritales y provinciales.
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)

Norma, planea, dirige, coordina, evala y supervisa las actividades estadsticas e
informticas oficiales del pas. Se encarga de contribuir a la toma de decisiones
con informacin estadstica de calidad y al uso de tecnologas de informacin
para el desarrollo de la sociedad.
Consejo Nacional de Descentralizacin (CND)

Tiene como objetivo principal, sentar las bases estructurales del proceso de
descentralizacin peruano, poniendo en marcha una estrategia territorial del
desarrollo nacional, que se sostenga de las iniciativas locales y regionales y las
articule en torno a grandes objetivos de desarrollo, para incrementar el bienestar
social y construir una tendencia de crecimiento en la participacin de las regiones
en el PBI nacional.
2.11.2
Ministerio de Agricultura.
Compete al Ministerio de Agricultura las funciones siguientes:
Formular, coordinar y evaluar las polticas nacionales, en materia de preservacin

y conservacin de los recursos naturales.
Supervisar y controlar el cumplimiento de la normativa vigente en materia agraria.
Promover la participacin de la inversin privada y promover el funcionamiento de
un Sistema Nacional de Investigacin y Transferencia de Tecnologa Agraria.

Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

Organismo Pblico Descentralizado, creado mediante Decreto Ley N 25902 el 29
de noviembre de 1992, encargado de promover el uso racional y la conservacin
de los recursos naturales con la activa participacin del sector privado y del
pblico en general, realizar estudios de preinversin en las reas de pequeas
obras de irrigacin, mejoramiento de infraestructura de riego y drenaje,
recuperacin de tierras y de aguas servidas tratadas., El Ministerio de Agricultura
previene y sanciona segn corresponda, las malas prcticas que atentan contra
los recursos hdricos, de flora y fauna y de suelos, bajo responsabilidad.
2.11.3
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Entre sus funciones, estn las de formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar
las polticas y normas de su competencia, en las reas urbana y rural,
comprendiendo el desarrollo urbano, la proteccin del medio ambiente, vivienda y
edificaciones.
Direccin General de Asuntos Socio Ambientales

Mediante la reestructuracin del MTC, (DS N041-2002-MTC del 24 de agosto del
2002), se crea la Direccin General de Asuntos Socioambientales en el Vice
Ministerio de Transportes, que tiene por finalidad velar por el cumplimiento de las
normas de conservacin del medio ambiente del subsector, con el fin de
garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de
las obras de infraestructura de transporte, as como de conducir los procesos de
expropiacin y reubicacin que las mismas requieran.
Es la institucin encargada, a travs del Subsector Transportes, del cumplimiento
de las exigencias ambientales con respecto a las actividades relacionadas a los
trabajos de construccin de la carretera dentro su rea de Influencia.
Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas

para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector
Transportes del Ministerio. (R.D N 063-2007-MTC/16 del 16 de julio de 2007)
Norma que estipula los requisitos y el procedimiento para el proceso de
Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas del Subsector Transportes
para la elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental.
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS

NACIONAL (Decreto Supremo N 033 - 2002 - MTC)
La finalidad que persigue es mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial
nacional, contribuyendo al desarrollo y la integracin fsica de la Costa, Sierra y
Selva mediante, reducir costos de operacin vehicular, mejorar la programacin
de las inversiones viales, promover la construccin de carreteras.,
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Departamental

PROVIAS DEPARTAMENTAL (Decreto Supremo N 036-2002-MTC)

Tiene por finalidad disear y aplicar polticas y estrategias para integrar

racionalmente al pas con infraestructura de transportes y servicios de
comunicaciones. PROVIAS es una institucin de carcter temporal, con
autonoma tcnica, administrativa y financiera encargada de gestionar, administrar
y ejecutar proyectos de infraestructura de transporte departamental,
contribuyendo a la conservacin del patrimonio vial con un capital humano
eficiente e integrado en el cumplimiento de los objetivos institucionales y
nacionales del Sector.
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVAS RURAL

(Decreto Supremo N 033-2002-MTC)
Tiene por finalidad contribuir a la superacin de la pobreza y el desarrollo rural
mediante la consolidacin de la transitabilidad de la red vial rural con participacin
financiera e institucional de los gobiernos locales, y participacin del sector
pblico y privado y sociedad civil.
2.11.4
Ministerio de Salud.
Funciones:
Tiene la misin de proteger la dignidad personal, promoviendo la salud,
previniendo las enfermedades y garantizando la atencin integral de Salud de
todos los habitantes del pas; proponiendo y conduciendo los lineamientos de
polticas sanitarias en concertacin con todos los sectores pblicos y los actores
sociales.
Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA)

Creado por Decreto Supremo N002-92-SA. Es un rgano tcnico normativo de
nivel nacional, encargado de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar
con los gobiernos regionales y locales y dems componentes del Sistema
Nacional de Salud, los aspectos de proteccin del ambiente, saneamiento bsico,
higiene, alimentara, y salud ocupacional.
Direccin Ejecutiva de Ecologa y Medio Ambiente

Entre sus principales funciones estn: normar, controlar y aplicar sanciones sobre
atentados a la salud, seguridad y bienestar de las personas; y promover la
conservacin y proteccin del ambiente como factor condicionante de la salud.
La operacin de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, traer consigo una
mejora en cuanto a los servicios bsicos de salud, para la poblacin.
2.11.5 Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento.

Su competencia se extiende a las personas naturales y jurdicas que realizan
actividades vinculadas a los subsectores Vivienda, Urbanismo, Construccin y
Saneamiento.

Organismo creado con el objeto de formular, aprobar, ejecutar y supervisar las

polticas de alcance nacional aplicables en materia de vivienda, urbanismo,
construccin y saneamiento. A tal efecto dicta normas de alcance nacional y
supervisa su cumplimiento.
Instituto Nacional de Desarrollo (INADE)

Es el encargado de ampliar la frontera agrcola y mejorar las tierras agrcolas
ejecutando obras de infraestructura hidrulica y vial; as como supervisar los
contratos de concesin; coadyuvar los procesos de privatizacin; apoyar la lucha
contra la extrema pobreza y focalizar sus intervenciones en reas estratgicas.
La operacin de la carretera, traer consigo una serie de mejoras en cuanto a
infraestructura de viviendas y de servicio.
2.11.6 Ministerio de Economa y Finanzas.

Sus funciones:
Planear, dirigir y controlar los asuntos relativos a la poltica fiscal,

financiacin, endeudamiento, presupuesto y tesorera.
Planear, dirigir, controlar las polticas de la actividad empresarial
financiera del Estado as como armonizar la actividad econmica.
Planear, dirigir y controlar los asuntos relativos a la poltica arancelaria.
Administrar con eficiencia los recursos pblicos del Estado.
Agencia de Promocin de la Inversin Privada (PROINVERSIN)
Busca promover la inversin no dependiente del Estado a cargo de agentes bajo
rgimen privado, con el fin de impulsar la competitividad del Per y su desarrollo
sostenible para mejorar el bienestar de la poblacin. Adems busca ser una
agencia reconocida por los inversionistas y por la poblacin como un eficaz aliado
estratgico para el desarrollo de las inversiones en el Per.
La operacin de la presente carretera en estudio, generar un flujo de inversiones
tanto nacional como extranjera, en diferentes rubros comerciales.
2.11.7 Ministerio de Educacin.

Es el principal organismo que se preocupa por la conservacin, investigacin y
promocin del patrimonio cultural existente en el pas.
Vela porque se difunda e inculque en la conciencia nacional, la importancia y
significado del Patrimonio Cultural de la Nacin como fundamento y expresin de
nuestra identidad nacional.
Instituto Nacional de Cultura (INC)

Responsable de la promocin y el desarrollo de las manifestaciones culturales del

pas y de la conservacin, preservacin, restauracin, investigacin, difusin y
promocin del Patrimonio Cultural de la Nacin.
Direccin Nacional de Promocin Participacin y Desarrollo Educativo

Es la encargada de promover, coordinar y normar, en la parte que le corresponda,
la participacin de la comunidad en la gestin del servicio educativo; y, en la
promocin y la ejecucin de programas educacionales no formales de desarrollo
comunal.
Un mayor desarrollo econmico de la zona, traer consigo una mejora en la calidad
educativa, tanto a nivel de infraestructura como de personal educativo.

3. DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO.

3.1 GENERALIDADES
La presente carretera en estudio, incluye dos tramos viales comprendidos entre Alfamayo
Chaullay, donde se le dar un tratamiento con asfalto caliente mejorando sus
condiciones de serviciabilidad y que viene acorde con la carretera que viene desde
Cusco con una longitud de 37.120 Km. y el otro tramo que se encuentra a continuacin
de Chaullay hasta la entrada a la localidad de Quillabamba (grifo Mlaga) con 18.322km.,
de longitud. La carretera conectar a Cusco con Quillabamba.
En el presente captulo, se presenta la interpretacin descriptiva y evaluacin de las
obras y acciones comprendidas en la construccin del Tramo Alfamayo Chaullay
Quillabamba.
La carretera Ollantaytambo - Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba,
segn el clasificador de ruta del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) aprobado con
Decreto Supremo N 034-2007-MTC del 27.09.07. pertenece a la Red Vial Nacional Ruta
PE 28B, con longitud aproximada de 55.442 Kilmetros, correspondiendo al sector:
Alfamayo Chaullay 37.120 Km. y al sector Chaullay Quillabamba (Margen izquierda)
18.322 Km. Actualmente, ambos sectores presentan superficie de rodadura afirmada,
siendo su ubicacin poltica la siguiente:
Regin: Cusco
Departamento: Cusco
Provincia: La Convencin
Distritos: Huayopata, Maranura y Santa Ana
Geogrficamente la carretera une los centros poblados de Alfamayo, Amaybamba, Huiro,
Santa Maria de Chaullay, Chaullay y Quillabamba, con las siguientes posiciones:
ALFAMAYO (Inicio del Estudio Km. 84+400)
Latitud: 13 34' 18 S
Longitud: 72 35 51 W
Cota: 2446 m.s.n.m.
AMAYBAMBA (Km. 102+200)
Latitud: 13 00 18'' S
Longitud: 72 30' 31'' W
Cota: 1761 m.s.n.m.
HUIRO (Km. 108+000)
Latitud: 13 11 24'' S
Longitud: 72 56' 47'' W
Cota: 1573 m.s.n.m.
SANTA MARIA DE CHAULLAY (Km. 119+350)
Latitud: 13 11 01'' S
Longitud: 72 55' 27'' W
Cota: 1188 m.s.n.m.

CHAULLAY (Km. 121+500)

Latitud: 13 00 24'' S
Longitud: 72 38' 47'' W
Cota: 1137 m.s.n.m.
QUILLABAMBA (Fin del Estudio Km.. 139+619.32)
Latitud: 13 37 00'' S
Longitud: 71 43' 00'' W
Cota: 1092 m.s.n.m.
3.2 UBICACIN POLITICA Y GEOGRAFICA DE LA VIA
El mbito de desarrollo de la Construccin del Tramo Vial Alfamayo Chaullay
-Quillabamba, se ubica polticamente dentro de la jurisdiccin de los distritos de
Huayopata y Quillabamba.
El Tramo Alfamayo - Chaullay, presenta una longitud de 37+120 Km., inicindose en
el Km. 84+400 (Alfamayo) hasta el Km. 121+500 (Pte. Chaullay) y de este lugar hasta
Quillabamba en el Km. 139+619.32 (Grifo Malaga) con una longitud de 18+322 Km.
Las coordenadas UTM que se indican en el cuadro 3.1.

Cuadro 3.1
Puntos de Ubicacin en coordenadas UTM
Coordenadas UTM
(datum WGS 84)
Punto Referencial
Progresiva Km.
Alfamayo (inicio del

tramo)
84+400
8554 234,90 Norte

781 350,00 Este
244.6
Pte. Chaullay
121+500
8561 008,50 Norte

756 850,50 Este
1 137
139+619.32
8574 785,20 Norte

750 508,40 Este
1 092
Quillabamba (fin del

tramo)
Longitud Total
Altitud msnm
55.21932 Km.
Fuente: Elaboracin del Consultor
3.3 OBJETIVO
El objeto del presente estudio es la realizacin de todos los Levantamientos
Topogrficos necesarios as como el Diseo Geomtrico de la va; para la elaboracin del
Expediente Tcnico para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo
Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba de 55.442 kilmetros de
longitud.
3.4 CARACTERSTICAS ACTUALES DE LA VA:
La Carretera se encuentra a nivel de afirmado, observndose en la inspeccin de la va
que el Gobierno Municipal de Quillabamba, le da mantenimiento tanto a la plataforma vial
como al sistema de drenaje superficial (limpieza de cunetas). Sin embargo, debido al
tiempo transcurrido y el trfico se ha perdido gran parte del material granular de
rodadura.
La Carretera tiene las siguientes caractersticas:
Superficie de rodadura :
Velocidad directriz
:
Ancho de plataforma :
Taludes de corte (V::H):
Cunetas de tierra
Afirmado
20 Km./h
4.50 a 6.60 m.
Roca fija 10:1
Roca suelta: 5:1
Material suelto 3:1
0.30 x 0.50
3.4.1 Tramo Alfamayo Chaullay: ( Km. 84+400 Km. 121+500)


Este tramo tiene una longitud de 37.10 Km., se extiende desde Alfamayo (Km.
84+400) hasta Chaullay (Km. 121+500), la ruta est afirmada y transcurre por
terrenos de topografa ondulada con una pendiente promedio de 3.66 %; se
desarrolla a una altura promedio de 1755 m.s.n.m., y 517.34 grados sexagesimales
por Km. de curvatura promedio.
Desde Alfamayo, ubicado a 2446 m.s.n.m. hasta Chaullay a 1137 m.s.n.m., se
desciende 1,200 m ubicndose dos curvas de desarrollo a 1.5 Km. de Alfamayo.
Este tramo atraviesa las poblaciones de Amaybamba, Huyro, Santa Mara de
Chaullay y Chaullay; entre cuyos pueblos se encuentran asentadas numerosas
comunidades. La plataforma, tiene un ancho promedio de 4.50 m. generalmente a
media ladera atravesando una sucesin de arroyos tributarios del ro Lucumayo.
En este sector el Estudio de Actualizacin del Estudio de Factibilidad para la
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba (MTCPROVIAS DESCENTRALIZADO 2006) prev la construccin de nuevos puentes,
as como la ampliacin de badenes que el Gobierno Regional ha ejecutado
recientemente.
3.4.2 Tramo Chaullay Quillabamba (Km. 121+200 Km. 139+619.32)
Este tramo, tiene una longitud de 18.120 Km, con ancho de plataforma promedio de
4.5 m, discurre por la margen izquierda del ro Vilcanota, hasta arribar a
Quillabamba.
El ao 1998 por efecto del Fenmeno del Nio se produce un deslizamiento de
suelo en la zona de Santa Teresa embalsando las aguas del ro Vilcanota
destruyendo la central hidroelctrica del mismo nombre y el ferrocarril que iba a
Quillabamba. Y al producirse el desembalse, ro abajo afecta el sistema vial
existente (puente Chaullay, va frrea, carretera) dejando incomunicada a la ciudad
de Quillabamba. Este tramo queda habilitado con la construccin del puente
Chaullay, conversin de la trocha del ferrocarril en carretera,
quedando
posteriormente dos rutas de carretera en servicio entre Chaullay y Quillabamba,
una en cada margen. Debido a que el puente Pavayoc; ubicado en la margen
derecha, es de una sola va y tiene limitaciones de capacidad de carga, el trfico de
vehculos pesados se realiza slo por la margen izquierda, despus de haberse
reconstruido el puente Chaullay sobre el ro Vilcanota.
La ruta en este tramo se encuentra afirmada y se extiende desde la bifurcacin de
la carretera Km. 121+500, situado a una altura de 1137 m.s.n.m., hasta
Quillabamba Km. 139+619.32 situado a una altura de 1092 m.s.n.m. Transcurre por
terrenos de topografa ondulada a media ladera con una pendiente promedio del
1.57%, se desarrolla en toda su extensin a una altura promedio de 1167 m.s.n.m.,
con 252.60 grados sexagesimales por Km. de curvatura promedio.
3.5
En el recorrido de este tramo se atraviesa el Puente Chaullay en buenas

condiciones, as como los desvos al poblado de Vilcabamba y a Maranura antes de
llegar a Quillabamba.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO VIAL

3.5.1 Normas de Diseo

Para el desarrollo del diseo vial se utilizar las siguientes normas:
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001; del 12 de

marzo del 2001.
A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO, en forma

supletoria y como material de consulta.
3.5.2 Clasificacin de la Va segn su Funcion

Debido a su ubicacin geogrfica y unir la ciudad del Cusco con la ciudad de
Quillabamba capital de la provincia de la Convencin; califica como: Red Vial
Secundaria (Sistema Departamental). Sin embargo, de acuerdo a la Jerarquizacin
del Sistema Nacional de Carreteras efectuada por el MTC esta carretera
pertenece a la Red Vial Nacional, Ruta 28 B.
3.5.3 Clasificacin de la Va de acuerdo a la Demanda
En este tipo de carreteras el ndice medio diario (IMDa) es uno de los parmetros a
tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:
A continuacin, en el Cuadro N 3-2 se presenta la proyeccin del estudio de trfico
realizado por el Consorcio
CUADRO N 3-2
PROYECCION DE TRFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Margen Izquierda) (Veh/da)
Tramo
Chaullay-Quillabamba
Alfamayo-Huayopata
Huayopata-Chaullay
Estacin
E1
E3
E4
2008
181
381
434
2013
261
489
544
2018
316
590
658
2023 2028
383 463
712 860
797 965
Del Cuadro N 3-3, adjunto se observa que los 3 sub tramos poseen proyecciones
de trfico mayores a 400 veh/dia; por lo cual de acuerdo a la demanda califica
como: Carretera de Segunda Clase.
CUADRO N 3-3
PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

PARMETRO
Categoria de la Va
Caractersticas
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11
12
13
14
15
16
17
UNID
AD
SECCION TIPO A
TERCERA CLASE
Carreteras de dos
carriles (DC)
4
30
6.00
0.50
7.00
30
25
SECCION TIPO
B
SEGUNDA
CLASE
Carreteras de dos
carriles (DC)
2-3
40
6.60
0.90
8.40
50
45
Orografa Tipo
Velocidad Directriz de Diseo Km/h
Ancho de superficie de calzada
m
Ancho de berma a cada lado
m
Ancho de plataforma
m
Radio mnimo
m
Radio mnimo excepcional
m
Radio mnimo de curva de
m
20
20
vuelta
Pendiente longitudinal mxima
%
8
8
normal
Pendiente longitudinal
%
9
9
exepcional
Longitud mnima de curva
m
40
80
vertical
Bombeo de la calzada y bermas
%
2.5
2.5
Peralte Mximo
%
8
8
Sobre Ancho Mximo
m
2.80
2.80
Talud de relleno
1.5H:1V
1.5H:1V
Talud de corte
*
*
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.
CUADRO N 3-4
CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERSTICAS ACTUALES Y
TCNICAS DEL PROYECTO VIAL.
PARMETRO
UNIDAD
Categoria de la Va
Caractersticas
Orografa Tipo
Velocidad Directriz de Diseo
Ancho de superficie de calzada
Ancho de berma a cada lado
Ancho de plataforma
Radio mnimo
Radio mnimo excepcional
Radio mnimo de curva de vuelta
Pendiente longitudinal mxima normal
Pendiente longitudinal exepcional
Longitud mnima de curva vertical
Bombeo de la calzada y bermas
Peralte Mximo

Km/h
m
m
m
m
m
m
%
%
m
%
%
SECTORES SECTORES
1, 2, 3, 5, 7, 4, 6, 8, 10, y
9, 11, 13 y 15
12
SECTOR
14
SEGUNDA
SEGUNDA
SEGUNDA
CLASE
CLASE
CLASE
Carreteras
Carreteras
Carreteras
de dos
de dos
de dos
carriles (DC) carriles (DC) carriles (DC)
4
3
3
30
40
50
6.00
6.60
6.60
0.50
0.90
0.90
7.00
8.40
8.40
25
45
70
25
30
30
20
20
20
8
8
8
9
9
9
40
80
80
2.5
2.5
2.5
8
8
8
CARRETERA
ACTUAL
Sobre Ancho Mximo

Talud de relleno
Talud de corte
3.6
1.20
1.5H:1V
*
1.20
1.5H:1V
*
1.20
1.5H:1V
*
DESCRIPCIN DE LAS OBRAS DE ARTE
A continuacin se presentan en el Cuadros N 3 5; 3 6 y 3 7 las obras de arte que

se encuentran en el tramo:
CUADRO N 3 - 5
ALCANTARILLAS EXISTENTES
N
Progresiva
Tipo
Seccin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
85+245
87+443
87+854
93+014
94+235
97+151
97+815
98+315
99+980
100+478
101+030
102+392
102+403
102+868
103+822
103+900
105+360
105+576
107+525
108+493
109+028
109+801
110+259
110+836
110+919
111+344
111+998
113+480
113+804
113+932
115+305
115+943
117+562
117+860
118+166
122+134
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rectangular
Circular
Circular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Circular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Circular
Rectangular
Rectangular
Rectangular

Ancho
(m)
0.50
Alto
(m)
0.50
0.80
0.60
0.70
1.30
0.20
0.76
0.70
0.83
0.40
0.40
0.67
0.30
0.70
0.70
0.60
0.50
0.20
0.78
0.50
0.72
0.30
0.45
0.40
0.50
0.60
0.75
0.40
0.30
1.10
0.40
0.70
0.65
0.30
0.40
0.40
0.40
0.35
0.80
0.35
0.40
0.60
1.30
0.50
0.50
0.70
0.40
0.50
0.30
0.40
0.50
0.85
0.50
0.30
0.50
0.35
0.50
0.80
0.50
0.45
0.90
Diametro
Longitud
2 de 6"
40"
9.10
12.80
7.80
7.50
5.50
5.40
8.00
6.80
6.20
8.70
7.30
9.00
36"
36"
8.22
8.00
9.20
6.00
9.90
9.00
7.10
6.50
7.00
6.50
5.50
5.00
5.30
5.00
6.70
7.00
7.00
5.40
7.50
7.60
8.65
6.50
Situacin
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar

N
Progresiva
Tipo
Seccin
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
122+508
123+739
125+029
126+261
128+398
129+775
130+050
130+600
132+215
135+293
135+497
135+732
136+834
139+464
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Circular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Ancho
(m)
0.25
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
Alto
(m)
0.83
0.70
0.77
0.60
0.30
0.20
0.85
0.80
0.50
0.50
0.90
0.50
0.80
0.50
0.80
0.50
0.60
0.56
Diametro
48"
24"
Longitud
Situacin
6.10
6.22
8.00
6.70
6.50
9.00
7.50
5.50
5.50
7.00
6.50
7.00
8.00
9.00
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
CUADRO N 3 - 6
RELACION DE BADENES EXISTENTES
Tramo Alfamayo Chaullay - Quillabamba
Dimensiones
Quebrada
Progresiva
b
L
(m)
(m)
Valeria
88+620
12.50
28.00
Sandra
89+560
11.25
32.50
Vanesa
93+449
14.00
10.00
s/n
94+518
10.40
13.00
s/n
95+140
9.50
12.60
s/n
96+320
12.30
16.00
s/n
97+860
12.00
18.00
s/n
101+420
9.00
18.00
Chullamayo
116+770
9.20
15.80
s/n
126+920
6.70
26.00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
3.7
Losas
Nmero
4
5
2
Tierra
2
2
Tierra
4
3
Mal
estado
(m)
7.00
6.50
5.00
6.30
8.00
4.50
5.30
ESTADO DE PUENTES
En lo que concierne a la operatividad de estas infraestructuras se ha previsto la

construccin de nuevos puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la
extensin del trazado de la carretera. Considerndose que los puentes sern ejecutados
con losas y vigas de concreto armado o post-tensado. La consideracin de la alternativa
con puentes metlicos fue tambin analizada pero desestimada debido a su costo

elevado y necesidad de mano de obra calificada y ms especfica. A continuacin, en el

cuadro 3 - 7 se presenta la relacin de puentes para la etapa de construccin.
CUADRO 3 - 7
PUENTES Y PONTONES EXISTENTES
Tramo Alfamayo Chaullay - Quillabamba
Quebrada
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
3.8
Alfamayo
Lucumayo
s/n
Huamanmarca
Amaybamba
Sicre
Ipav
Huyro
Chontamayo
Huayopata
Chaullay
Progresiva
84+641
85+440
90+940
98+820
103+760
105+220
105+940
108+580
112+260
114+260
121+170
b
(m)
3.40
4.00
4.30
3.50
3.65
3.60
3.70
3.90
3.70
4.15
Dimensiones
h
(m)
5.65
2.00
1.70
6.00
3.50
2.70
3.60
3.30
3.20
4.50
L
(m)
11.30
3.50
4.15
12.40
9.70
6.15
8.90
20.30
11.10
8.40
70.00
IDENTIFICACIN DE LAS REAS CRTICAS (ZONAS DE DESLIZAMIENTO,

DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC.)
Se clasifica como zona crtica aquella donde los procesos de geodinmica externa tales
como deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el agua que
baja por las quebradas, impide el libre trnsito de vehculos. Con base en este criterio
fueron constatadas reas en el tramo Alfamayo Chaullay y el siguiente tramo Chaullay Quillabamba.
A continuacin, se indican los procesos de geodinmica externa identificados a lo largo
de la carretera, sealando las causas que lo originan as como el tratamiento adoptado
de acuerdo a su condicin por la ingeniera
del proyecto.
3.8.1 Sectores Crticos
En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) Quillabamba (Km. 139+619.32), se han
localizado 10 sectores crticos, los cuales representan mayores problemas a la
carretera y pueden ocasionar interrupciones de trnsito ms prolongados; los mismos
que se detallan a continuacin con las nuevas progresivas del Proyecto por variacin
del trazo.
3.8.1.1
Km. 92+317.85 al 92+357.93 - Derrumbe
Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente:


Geologa
Predomina material de la formacin del cuaternario, con material erosionado y
disgregado.
Geomorfologia
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a
moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado, no se localizan rastros de inestabilidad
reciente. La ladera encima de la escarpa del derrumbe en condiciones estables.
Hidrologia
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del
rea problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de
agua, ni filtraciones en la ladera, as como tampoco se tienen fuentes de
alimentacin ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por aguas
de lluvia.
Clima
El clima es clido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la
va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo montano tropical, lo que
predomina en gran parte de la va.
Capacidad de Uso Mayor y uso actual
Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en
reas de proteccin con restriccin por erosin, la vegetacin predominante es
la arbustiva.
Suelos y Litologa.El suelo es gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso, medianamente
hmedo, plasticidad alta, denso. Gravas finas a gruesas, cantos en alrededor de
10% con tamao mximo 0.25m. Fragmentos rocosos con resistencia
medianamente dura y dura. Depsito coluvial
Aspectos sociales
En este sector crtico, la seguridad vial es lo ms resaltante dentro de los
aspectos sociales, as como el empleo temporal de trabajadores del lugar que
apoyan en el mantenimiento vial.

Dimensiones
Longitud en la carretera: 40 m.
Longitud inclinada: 21 m.
Soluciones.El derrumbe se encuentra en la actualidad estabilizado. En el cuerpo del
derrumbe est creciendo vegetacin, lo cual evitar la erosin por aguas de
lluvia y su posterior reactivacin. Si se corta el pie del derrumbe para la
ampliacin de la carretera debern colocarse muros de gaviones. Se debe
revegetar el talud sin vegetacin.
3.8.1.2. Km. 95+291.9 al 95+323.1 - Derrumbe
Geologa
disgregado.
Geomorfologa
moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado en gran parte del cuerpo en donde est
creciendo vegetacin. Entre las progresivas Km. 95+365 al 95+373 se ha
generado un pequeo derrumbe. La ladera encima de la escarpa del derrumbe
principal se encuentra estable, no localizndose rastros de inestabilidad
reciente.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del
de lluvia.
Clima
va.
Ecologa


la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo marrn, consiste de gravas finas a gruesas con cantos, en matriz areno
limoso con gravillas muy finas, hmedo, no plstico, suelto. Engloba un 15% de
bloques con tamao mximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos de formas
angulares y con resistencia medianamente duro y duro. Depsito coluvial.
Infrayaciendo se localiza a la roca esquisto de color gris, medianamente
exfoliado. Aflora al lado derecho del derrumbe, encontrndose muy fracturado y
por sectores masivo.
Aspectos sociales
Dimensiones
Soluciones.De incrementarse la vegetacin que esta creciendo en el cuerpo del derrumbe,
se evitara la generacin de nuevos derrumbes. En caso de cortar el pie del
derrumbe para la ampliacin de la carretera se debern colocar muro de
gaviones y revegetar toda el rea corte.
3.8.1.1.3.
Km. 97+178.9 al 97+263.37 - Derrumbe

Geologa
disgregado.
Geomorfologa
moderada

Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado, asumindose encontrar la roca a poca

profundidad, lo cual, le otorga estabilidad a la ladera.
En el cuerpo del derrumbe se est generando una pequea crcava superficial,
el cual durante las lluvias fuertes arrastra flujo de detritos, que pueden invadir la
plataforma.
En el lado izquierdo del derrumbe, prximo a la escarpa se encuentran grietas
que pueden provocar derrumbes futuros, de poca magnitud.
La ladera superior al pice del derrumbe se presenta estable, no habindose
observado rastros de inestabilidad actual.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del
de lluvia.
Clima
va.
Ecologa
la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, gravas finas a gruesas en matriz areno
arcilloso medianamente hmedo, plasticidad alta, medianamente denso a
denso. Engloba alrededor de 5% de cantos. Los fragmentos rocosos de formas
angulares y presentan resistencia blanda y medianamente dura. Deposito
coluvial. En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto, meteorizado y
fracturado, con resistencia de la matriz rocosa medianamente dura.
Aspectos sociales


Dimensiones
Longitud en la carretera: 35 m
Longitud inclinada: 65 m
Soluciones.Ampliar la berma interna para la acumulacin de los fragmentos rocosos
ocasionados por el flujo de detritos y limpieza inmediata de los materiales de
flujo.
Efectuar desquinches de bloques rocosos sueltos.
Eliminar el terreno inestable localizado en el lado izquierdo del derrumbe, y
tender el talud. Revegetar toda el rea de derrumbe
3.8.1.4. Km. 100+802.0 al 101+845.9- Derrumbe
Geologa
disgregado.
Geomorfologa
moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe estabilizado. En el cuerpo del derrumbe ha crecido vegetacin tupida,
lo cual le otorga estabilidad. La ladera encima de la escarpa de derrumbe se
presenta estable, sin rastros de inestabilidad reciente.
En la parte baja del cuerpo del derrumbe, se ha generado un pequeo
derrumbe.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del
de lluvia.
Clima


va.
Ecologa
la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso de grano fino,
medianamente hmedo, plasticidad alta, denso. Los fragmentos rocosos de
formas angulares, de esquistos muy duro. Contiene alrededor de 5% de cantos
con tamao mximo 0.20m Deposito Coluvial.
En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto de color gris ligeramente
oscuro, se presentan en paquetes delgados, fracturado. La discontinuidad
principal con orientacin y buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga
estabilidad. La matriz rocosa con resistencia dura.
Aspectos sociales
Dimensiones
Soluciones.El rea del derrumbe puede ser utilizado como cantera, lo cual permitir dejar
una berma amplia para la acumulacin de nuevos derrumbes y proceder
inmediatamente a su limpieza.
Colocar muro de gaviones en la zona de corte.
3.8.1.5. Km. 107+065.12 al 107+147.41 - Derrumbe
Geologa


disgregado.
Geomorfologa
moderada
Geodinmica Externa.El cuerpo del derrumbe ha alcanzado su perfil de equilibrio, encontrndose
actualmente estable. La ladera encima de la escarpa del derrumbe se presenta
tambin estable, no habindose observado rastros de inestabilidad reciente.
En el lado izquierdo del derrumbe prximo a la escarpa se han generado grietas
en el terreno. Este sector se podr derrumbar en cualquier momento.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del
de lluvia.
Clima
va.
Ecologa
la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno arcilloso de grano
fino, medianamente hmedo, plasticidad alta, denso. Contiene alrededor de 5%
de cantos con tamao mximo de 0.30 m. Los fragmentos rocosos de formas
angulares, conformados por esquistos con resistencia medianamente duro, se
parte en lajas. Depsito coluvial.
Por partes aflora roca esquisto de color gris verdoso, con estructura laminar,

muy fracturado. La matriz rocosa con resistencia medianamente dura. La

discontinuidad principal buza ligeramente contratalud, lo cual le otorga
estabilidad.
Aspectos sociales
Dimensiones
Soluciones.Existe una berma amplia, en consecuencia no ser necesario efectuar cortes
que generaran inestabilidad.
Eliminar el terreno inestable en la parte izquierda del derrumbe y tender el talud
en este sector a 1:1 con siembra de vegetacin
Revegetar los lugares del cuerpo del derrumbe carentes de vegetacin.
3.8.1.6. Km 108+589.5 al 108+625.8 Deslizamiento - Derrumbe
Geologa
disgregado.
Geomorfologa
moderada
Geodinmica Externa.En este sector se localiza una combinacin de fenmenos; estando dominado
por derrumbes la cara expuesta a la carretera y por deslizamientos la ladera
encima y al lado izquierdo de la escarpa del derrumbe; encontrndose en este
sector desplazamientos horizontales y verticales del terreno con saltos de 1.30 y
0.70 m, respectivamente. Este sector inestable abarca una longitud inclinada
de 28 metros, asumindose la superficie de deslizamiento a profundidades
menores a 10 m.
Hidrologa


alimentacin ladera arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se han
generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
va.
Ecologa
la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno limoso de grano
fino, medianamente hmedo, medianamente plstico, medianamente denso.
Los fragmentos rocosos de esquistos planos con resistencia medianamente
duro. Depsito coluvial.
Al lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto superficialmente de color
rojizo y gris negrusco, muy meteorizados, laminados. La discontinuidad
principal con orientacin y buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga
estabilidad.
Aspectos sociales
Dimensiones
Longitud en la carretera : 36 m
Soluciones.En el sector en proceso de deslizamiento, se deber remover el terreno
inestable, eliminado las grietas existentes, compactar con el mismo peso de la
maquinaria el terreno ejecutando banquetas y sembrar vegetacin tupida. Se
debe trabajar con sumo cuidado y de arriba hacia abajo, eliminando

progresivamente la zona inestable.

En el sector del derrumbe se debe revegetar todo el talud
3.8.1.7. Km. 120+004.6 al 120+134.5 - Derrumbe y Flujo de Detritos
Geologa
disgregado.
Geomorfologa
moderada
Geodinmica Externa.Derrumbe aparentemente estabilizado. El cuerpo del derrumbe presenta una
pendiente promedio de 40 habiendo alcanzado su perfil de reposo. En el
cuerpo del derrumbe est creciendo vegetacin el cual le dar mayor
estabilidad.
La escorrenta superficial del agua de lluvias erosiona el depsito coluvial y
arrastra flujo de detritos que pueden llegar hasta la carretera.
Hidrologa
alimentacin ladera arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se han
generado principalmente por el agua de lluvia.
Clima
va.
Ecologa
la arbustiva.

Suelos y Litologa.Suelo de gravas y cantos color marrn, en matriz areno limoso, ligeramente
hmedo, ligeramente plstico, denso. Por partes con escasa matriz.
Aisladamente se localizan bloques con tamao mximo de 3.6 m. Los
fragmentos rocosos de formas angulares consisten de esquistos e intrusivos,
por lo general con resistencia dura. Depsito coluvial.
Aspectos sociales
Dimensiones
Longitud inclinada: 93.8 m.
Soluciones.El corte en el cuerpo del derrumbe para la ampliacin de la plataforma
generarn cortes menores de 2 m. de alto, en donde se debern colocar muro
de gaviones a lo largo y alto del corte.
Sembrar vegetacin en toda la zona del derrumbe.
3.8.1.8.
Km. 120+878.3 al 120+978.31 Derrumbe

Geologa
disgregado.
Geomorfologa
moderada
Geodinmica Externa.El derrumbe se encuentra aparentemente estabilizado habiendo alcanzado su
ngulo de reposo con un ngulo promedio de 38. En el cuerpo del derrumbe se
han generado nuevos derrumbes como consecuencia de la erosin por agua de
lluvia, arrastrando materiales hacia abajo en forma de flujo de detritos. Debido a
la consistencia muy suelta del suelo se pueden generar flujos secos.
Ladera arriba del cuerpo del derrumbe los terrenos se presentan estables, sin

rastros de inestabilidad.
Hidrologa
alimentacin ladera arriba. El derrumbe se ha generado principalmente por el
agua de lluvia.
Clima
va.
Ecologa
la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo de gravas y cantos en matriz areno limoso, ligeramente hmedo, no
plstico, muy suelto. Se desmorona muy fcilmente. Los fragmentos rocosos
son de formas angulares y consisten de intrusivos y esquistos por lo general
con resistencia dura.
Aspectos sociales
Dimensiones
Longitud en la carretera.- 100 m.
Longitud inclinada.- 84.7 m.
Soluciones.La ampliacin de la carretera generar cortes en el sector del derrumbe, en
consecuencia se debern colocar muros de gaviones a lo largo y alto de la zona
a cortar.
Se debe sembrar vegetacin en toda el rea del derrumbe.

3.8.1.9. Km. 127+112.2 al 127+162.4 - Derrumbe

Geologa
disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de cerros bajos con pendiente moderada
Geodinmica Externa.El derrumbe que se presenta en este lugar es superficial y se encuentra
afectando la parte externa del talud, generado por el agua de lluvia. Ladera
arriba los terrenos se presentan estables, sin rastros de inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del
alimentacin ladera arriba. El derrumbe se ha generado principalmente por el
agua de lluvia.
Clima
va.
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo tropical, lo que predomina en
gran parte de la va.
la arbustiva.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso con cantos, color beige, en matriz areno limoso de grano muy
fino, seco, ligera a nula plasticidad, denso. Engloba aproximadamente 5% de
bloques con tamao mximo de 1.0 m. Los fragmentos rocosos son de formas
angulares y consisten de esquistos con resistencia medianamente dura y dura.
Aspectos sociales


Dimensiones
Soluciones.Dejar una berma interna de 3 m. de ancho para la acumulacin de futuros
derrumbes.Construir muro de gaviones
Hacer banquetas de 3 m. de ancho, con inclinacin hacia el talud interior y con
cunetas impermeabilizadas. Talud a aplicar en las banquetas 3 : 1. Sembrar
vegetacin en toda el rea de derrumbe.
3.8.1.10. Km. 131+354.9 al 131+494.5 - Deslizamiento activo
Geologa
disgregado.
Geomorfologa
Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de moderada a
fuerte
Geodinmica Externa.El deslizamiento que ocurre en este lugar es de tipo rotacional, lento, abarcando
una longitud inclinada de rea afectada desde la carretera de unos 220 m.
En el cuerpo del deslizamiento se localizan una serie de saltos verticales, con
desplazamientos de 0.50 a 1.10 m. de salto. No se localizan desplazamientos
horizontales, razn por la cual se asume cierta estabilidad de toda la masa en
proceso de deslizamiento. Las superficies de deslizamiento existentes actan
como superficies independientes y se estima de poca profundidad; sin embargo
debe existir una superficie de deslizamiento principal de mayor profundidad que
es la que hace desplazar a la plataforma de la carretera.
En aos anteriores la plataforma de la carretera ha sufrido desplazamientos,
localizndose la plataforma antigua ladera debajo de la carretera actual. En esta
plataforma antigua se ha producido una grieta de 5 cm. de desplazamiento
horizontal, sin desplazamiento vertical.
Tanto ladera arriba como debajo de la zona en proceso de deslizamiento los
terrenos se presentan estables, no habindose observado rastros de

inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del
alimentacin ladera arriba.
Clima
va. Muy cercano a la Localidad de Maranura
Ecologa
Se encuentra en la zona de vida bosque hmedo tropical, lo que predomina en
las cercanias de Maranura y Quillabamba.
reas de proteccin con restriccin por agua y topografia, la vegetacin
predominante es la arbustiva y arbrea.
Suelos y Litologa.Suelo gravoso con cantos, color marrn claro, en matriz areno limoso, seco,
medianamente plstico, muy denso. Engloba alrededor de 5% de bloques con
tamao mximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y
estn conformados por esquistos con resistencia dura.
Delimitando a la zona de deslizamiento aflora roca esquisto de color gris oscuro,
por lo general muy fracturado.
Aspectos sociales
Exixte un flujo regular de pasajeros entre las localidades de Quillabamba,
Maranura y Santa Mara lo que hace a los usuarios especialmente comerciantes
trasladarse constantemente, por lo que la seguridad vial se ve comprometida
por esta zona crtica, asi como el empleo y conflictos por el uso de reas para
eliminacin de material producto de los deslizamientos.
Dimensiones
Longitud inclinada.- 220 m.
Soluciones.La zona en proceso de deslizamiento abarca grandes dimensiones, en
consecuencia los tratamientos que se realicen para lograr su estabilidad,

conllevar a soluciones de mucho costo, sin embargo por las caractersticas

descritas lneas arriba, se puede convivir con el problema, resanado la carretera
en cuanto ocurra algn desplazamiento de la misma. En este lugar se debe
efectuar un monitoreo topogrfico permanente con la finalidad de determinar
movimientos de la ladera y poder realizar las acciones pertinentes.
Con la finalidad de amenguar el proceso de deslizamiento se debern realizar lo
siguiente:
Impedir la acumulacin e infiltracin del agua

de lluvia, debiendo analizarse la colocacin de drenes superficiales.
Realizar banquetas en el cuerpo del
deslizamiento, removiendo las zonas inestables
Sembrar rboles de races profundas.
3.9
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES

Explanaciones, se encuentran en el Anexo 2.
Volumen de Corte:
: 1,221,780
Volumen de Relleno :
59,198
Material Excedente : 1`162,580
METRADO DE DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
Km
Km
Correccion
Longitud
Ecuacion
Ancho
Ancho
Izquierda Derecha
Empalme
84+400
84+500
84+500
84+570
84+570
Ancho
Area
Densidad
Area
Total
m2
Vegetacin
Total
Ha
m
100,00
15,00
15,00
30,00
3.000,00
100
0,30
68,45
15,00
20,00
35,00
2.395,86
100
0,24
86+120
1.550,00
15,00
15,00
30,00
46.500,00
100
4,65
86+120
86+500
380,00
15,00
20,00
35,00
13.300,00
100
1,33
86+500
89+900
3.400,00
15,00
15,00
30,00
102.000,00
100
10,20
89+900
90+720
820,00
15,00
20,00
35,00
28.700,00
100
2,87
90+720
91+820
1.100,00
15,00
15,00
30,00
33.000,00
100
3,30
91+820
92+320
505,03
15,00
20,00
35,00
17.676,05
100
1,77
92+320
94+000
1.680,00
15,00
15,00
30,00
50.400,00
100
5,04
94+000
95+600
1.600,00
15,00
20,00
35,00
56.000,00
100
5,60
95+600
96+800
1.200,00
15,00
15,00
30,00
36.000,00
100
3,60
96+800
97+100
300,00
15,00
20,00
35,00
10.500,00
100
1,05
97+100
97+500
400,00
15,00
15,00
30,00
12.000,00
100
1,20
97+500
97+860
419,51
15,00
20,00
35,00
14.682,92
100
1,47
97+860
98+080
220,00
15,00
15,00
30,00
6.600,00
100
0,66
98+080
98+330
250,00
15,00
15,00
30,00
7.500,00
0,00
98+330
98+400
70,00
15,00
15,00
30,00
2.100,00
100
0,21
-1,547
5,030
59,512

METRADO DE DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
Km
Km
98+400
98+560
98+560
101+100
101+100
101+200
101+200
101+440
101+440
Correccion
Longitud
Ecuacion
Ancho
Ancho
Izquierda Derecha
Empalme
Ancho
Area
Densidad
Area
Total
m2
Vegetacin
Total
Ha
m
160,00
15,00
20,00
35,00
5.600,00
100
0,56
2.539,19
15,00
15,00
30,00
76.175,58
100
7,62
100,00
15,00
20,00
35,00
3.500,00
100
0,35
275,25
15,00
20,00
35,00
9.633,72
100
0,96
102+700
1.260,00
15,00
15,00
30,00
37.800,00
0,00
102+700
104+900
2.200,00
15,00
15,00
30,00
66.000,00
100
6,60
104+900
105+280
380,00
15,00
15,00
30,00
11.400,00
0,00
105+280
105+600
320,00
15,00
15,00
30,00
9.600,00
100
0,96
105+600
105+850
250,00
15,00
20,00
35,00
8.750,00
100
0,88
105+850
107+260
1.410,00
15,00
15,00
30,00
42.300,00
100
4,23
107+260
107+900
640,00
15,00
20,00
35,00
22.400,00
100
2,24
107+900
108+420
2,895
522,90
15,00
15,00
30,00
15.686,85
0,00
108+420
113+580
16,571
5.176,57
15,00
15,00
30,00
155.297,13
100
15,53
113+580
113+900
320,00
15,00
15,00
30,00
9.600,00
0,00
113+900
116+460
2.560,00
15,00
15,00
30,00
76.800,00
100
7,68
116+460
116+650
116+650
119+260
119+260
-0,814
35,249
190,00
15,00
20,00
35,00
6.650,00
100
0,67
2.618,22
15,00
15,00
30,00
78.546,66
100
7,85
119+830
570,00
15,00
15,00
30,00
17.100,00
0,00
119+830
121+700
1.870,00
15,00
15,00
30,00
56.100,00
100
5,61
121+700
122+280
580,00
15,00
15,00
30,00
17.400,00
100
1,74
122+280
122+630
350,00
20,00
15,00
35,00
12.250,00
100
1,23
122+630
125+870
3.240,00
15,00
15,00
30,00
97.200,00
100
9,72
125+870
126+820
950,00
20,00
15,00
35,00
33.250,00
100
3,33
126+820
127+400
580,00
15,00
15,00
30,00
17.400,00
100
1,74
127+400
127+500
100,00
20,00
15,00
35,00
3.500,00
100
0,35
127+500
128+280
780,00
15,00
15,00
30,00
23.400,00
100
2,34
128+280
129+440
1.185,43
15,00
15,00
30,00
35.562,84
100
3,56
129+440
129+540
100,00
15,00
15,00
30,00
3.000,00
0,00
129+540
129+880
340,00
15,00
15,00
30,00
10.200,00
100
1,02
129+880
130+020
140,00
20,00
15,00
35,00
4.900,00
100
0,49
130+020
132+890
2.870,00
15,00
15,00
30,00
86.100,00
100
8,61
132+890
133+350
460,00
20,00
15,00
35,00
16.100,00
100
1,61
133+350
138+740
5.390,00
15,00
15,00
30,00
161.700,00
100
16,17
138+740
139+250
510,00
20,00
15,00
35,00
17.850,00
100
1,79
139250
139+619
421,26
15,00
15,00
30,00
12.637,77
100
8,222
25,428
51,943
Total
55.441,81
3.9.1
1,26
160,17
Fuentes de Agua
FORMATO 1
FICHA DE CARACTERIZACIN EXPLOTACIN DE FUENTES DE AGUA
Nombre
Progresiva
Coordenadas UTM
WGS84

Caudal de
fuente de agua
Caudal de
la cisterna
Distrito
Anexo / Casero
Uso
Actual
Este (m)
Norte (m)
en estiaje(m3 /
seg)
(%)
84+650
781296
8554446
2.0 m3/s
10%
Huayopata
Alfamayo
Riego
89+560
778349
8555459
0.15 m3/s
15%
Huayopata
Huacarumi
Riego
90+380
777112
8555863
1.5 m3/s
10%
Huayopata
Incatambo
Riego
90+950
777112
8555863
1.5 m3/s
10%
Huayopata
Incatambo
Riego
98+800
771684
8559676
2.0 m3/s
10%
Huayopata
Huamanmarca
Riego
101+400
770425
8561128
0.2 m3/s
15%
Huayopata
Huyro
Riego
105+215
767558
8561853
1.5 m3/s
10%
Huayopata
Huyro
Riego
105+940
767054
8561912
1.0 m3/s
10%
Huayop
ata
Huyro
Riego
114+260
760852
8561305
20 m3/s
10%
Huayopata
Huayopata Rodeo
Riego
Cantera Platanal
Rio Vilcanota
125+600
753804
8563911
Torrentoso
permanente
0.5%
Quillabamb
a
Platanal
Baden Ayunay,
Qda. Ayunay
126+930
753387
8565008
0.20 m3/s
10%
Quillabamb
a
Ayunay
Cant.Vilcanota
Rio Vilcanota
139+619
750542
8574810
Torrentoso
permanente
.5%
Quillabamb
a
Urpipata
Puente, Quebrada
Alfamayo
Baden Sandra
Puente, Quebrada
Incatambo
Puente
Puente, Quebrada
Huamanmarca
Baden N 8
Puente , Quebrada
Sicre
Puente Ipal,
Quebrada
Yanayacu
Pte. Huayopata,
Qda. Quispicanchi
------Riego
------
3.9.1.1. Inventario de cursos de agua importantes

El inventario de los cursos de agua est definido por las quebradas que son
cruzadas por la carretera. La ubicacin de las mismas y sus caractersticas se
presentan en el formato 1.
Las principales redes de drenaje recorren paralelos al tramo de carretera AlfamayoChaullay-Quillabamba y estn conformadas por los ros Lucumayo y Vilcanota.
a. Ro Lucumayo.- Este ro tiene sus nacientes en el Nevado Vernica, en el
cuadrngulo de Urubamba.
La carretera a ser mejorada recorre paralelamente este ro por su margen derecha
en una longitud aproximada de 37 Kms. recibiendo los aportes hdricos por su
margen derecha de una serie de quebradas los cuales son: Q. Alfamayo, Q.
Huamanpata, Q. Cachimayo, Q. Incatambo, Q. Sirinayoc, Q. Sarasarayoc, Q.
Choquehuanca, Q. Yanaraca, Q. Calaquina, Q. Aputinaya, Q. Quispicanchi, Q.
Chuyamayo, Q. Mapamayo y otras quebradas de menor extensin.
b. Ro Vilcanota.- Se forma de la unin de los ros Ahobamba y Sacsara, en el
cuadrngulo de Machupichu.
La carretera a ser mejorada, desde la localidad de Chaullay recorre un tramo de
aproximadamente dos kilmetros por su margen derecha, cruzando el puente

Chaullay hacia su margen izquierda con un recorrido aproximado de 17.5 Kms.

hasta Quillabamba.
Las quebradas afluentes a este ro por su margen izquierda lo conforman la Q.
Ayunay, Q. Chaupimayo, Q. Jacrayoc y otras de menor recorrido.
Las fuentes de agua han dado resultado satisfactorio por lo que es apto para su
uso en la construccin.
Km 90+380 ro Lucumayo, el cual presenta un rgimen constante, con caudales
que varan entre abundante y apreciable segn la poca de lluvias en el transcurso
del ao.
Km 130+050 quebrada Uchumayo, el cual presenta un rgimen constante, con
caudales normales y apreciable segn la poca de lluvias en el transcurso del ao.
3.10.1.1 Instalaciones Auxiliares del Proyecto Vial.
Se consideran como instalaciones auxiliares del proyecto vial a las canteras,
depsitos de material excedente, campamentos, patio de mquinas, planta
chancadora, planta de asfalto, planta de concreto y polvorn. Los cuales sern
descritas a continuacin:
3.10.1 Canteras.
Las canteras estudiadas han sido las siguientes:
CANTERAS DEL PROYECTO

CANTERA
UBICACIN
Cantera Rio Lucumayo

Cantera Cerro s/n
Cantera Cerro S/
Cantera Rio Chaullay
Cantera Rio Platanal
Cantera Rio Uchumayo
Cantera Cerro
Cantera Rio Vilcanota
Km. 89+300 al Km. 90+380

Km. 90+250 al Km. 90+400
Km. 118+340 al Km. 118+640
Km. 120+420 al Km. 120+590
Km. 121+220 al Km. 121+710
Km, 129+700 al Km.130+350
Km. 135+750 al Km. 136+860
Km. 139+500 al Km. 143+280
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
:
:
:
:
:
:

RIO LUCUMAYO
Km. 89+300 al Km. 90+360
0.2 Km lado izq del eje de la va en estudio
5.1907 Has
93 499 m3
80%
Uso
Periodo de explotacin
Mtodo de explotacin
:
:
Relleno, sub base, Base, Concreto Asfltico, Concreto

Portland, filtros, Drenes y Gaviones.
Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
Mtodo de explotacin
:
:
:
:
:
:
:
:
:
CERRO S/N
Km. 90+250 al Km. 90+430
0.1 Km lado der del eje de la va en estudio
0.315 Has
16 715 m3
75%
Relleno
Todos los meses
Con tractor, cargador frontal, zaranda.
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
Mtodo de explotacin
:
:
:
:
:
:
:
:
:
CERRO S/N
Km. 118+340 al Km. 118+640
0.2 Has
21 394 m3
75%
Relleno
Todos los meses
Con tractor, cargador frontal, zaranda.
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
:
:
:
:
:
:
:
Mtodo de explotacin
:
:
RIO CHAULLAY
Km. 120+590
1.923 Has
37 887 m3
80%
Portland, filtros, Drenes y Gaviones
Epoca de Estiaje en tre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
:
:
:
:
:
:
:
Mtodo de explotacin
:
:
RIO PLATANAL
Km. 121+220 al Km 121+710
4 Has
90 712 m3
80%
Relleno, sub base, Base, Concreto Asfaltico, Concreto
poca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
:
:
:
:
:
RIO UCHUMAYO
Km. 129+700 al Km 130+350
6 Has
99 779 m3

Rendimiento
Uso
:
:
Mtodo de explotacin
:
:
80%
poca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
CANTERA
Ubicacin
Acceso
Potencia
Rendimiento
Uso
Mtodo de explotacin
:
:
:
:
:
:
:
:
CERRO S/N
Km. 135+800
mayor a 11 582 m3
75%
Relleno,
Todos los meses.
Con tractor, cargador frontal, zaranda
CANTERA
Ubicacin
Acceso
rea
Potencia
Rendimiento
Uso
:
:
:
:
:
:
:
Mtodo de explotacin
:
:
RIO VILCANOTA
Km. 139+619
2.0 Km lado der del de la va en estudio
6 Has
136 402 m3
80%
Relleno, Sub base, Base, Concreto Asfaltico Concreto
Portland, Filtros, Drenes y Gaviones
Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov.
Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada uno de las canteras segn formatos
2 y cuadro resumen segn formato 3 del Anexo 1. Igualmente los planos topogrficos
de (delimitacin de cantera y acceso) y plano de ubicacin, con sus respectivas
secciones transversales.

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA 1
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 89+300 al Km. 90+360
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.580 KM , LADO IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 5.2 HECTAREAS
PERIMETRO: 1,741.71 ml.
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RO)

DE RIO
COORDENADAS UTM (POLIGONAL)
VERTICE
LADO
A
A-B
B
B-C
C
C-D
D
D-E
E
E-F
F
F-G
G
G-H
H
H-I
I
I-J
J
J-K
K
K-L
L
L-M
M
M-N
N
N-O
O
O-P
P
P-Q
Q
Q-R
R
R-A
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
INCATAMBO
DISTANCIA
88.62
88.23
128.81
72.95
239.65
120.51
45.93
17.29
199.73
118.28
132.34
72.07
64.16
159.97
115.94
9.70
40.32
27.21
DATUM: Coordenadas UTM WGS 84

ESTE
NORTE
777799.3732
8555602.5144
777881.7834
8555569.9324
777955.3332
8555521.1976
778019.4343
8555409.4643
778085.1938
8555377.8733
778279.3008
8555237.3271
778375.6122
8555164.8926
778411.2695
8555135.9483
778402.0883
8555121.2997
778215.7287
8555193.1497
778106.3117
8555238.0743
778008.2781
8555326.9787
777970.5023
8555388.3494
777938.0529
8555443.6977
777815.0013
8555545.9140
777741.9255
8555635.9196
777748.3098
8555643.2203
777784.3857
8555625.2209
CASERO:
COMUNIDAD:
-.-.-
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 2,200 m:s:n:m
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
2.
3.
4.
Relieve y pendiente : Plano, pendiente 2%.

Suelos:
Gravoso aluvial
Capacidad de Uso Mayor: Tierra de Proteccin

5.
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal: Generalmente sin vegetacin, en pocas de estiaje, crecen pequeos
arbustos.
Uso Actual : sin uso
6.
7. Presencia de Cuerpos de Agua: en estiaje el lecho es seco, en pocas de avenida, generalmente se inunda
8. Fauna : Aves Silvestres de lugar, como colibr, tico tico, garzas.
9. Distancia a Centros Poblados: la distancia al centro poblado ms cercano, que es Incatambo, es de 1 Km.
10. Distancia a reas de Cultivo: en los alrededores no existen reas de cultivo.
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento. Ninguna
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos: Ninguna
PLAN DE EXPLOTACIN (Se incluir los diseos y planos respectivos)
13. Tipo de material: material granulrar

14. Uso de material : El material sern usados, para
drenes y gaviones.
Volumen potencial : 93,499 m3.
Relleno, Sub-Base, Base, Concreto asfltico, Concreto Porland, filtros,
15.
16. Volumen a extraer 80% 74 799.20 m3.
17. Tiempo estimado de explotacin : 4 meses
18. Profundidad de corte
: 1.5 m.
19. Altura de los bancos
: 2m
20. Angulo de los taludes
: 45
21. Sistema de drenaje y control de erosin : Mediante canaletas hacia el cauce del ro.

FORMATO 2
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERA. 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N. PROGRESIVA Km. 90+250 al Km. 90+360
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.58 KM. LINEALES. LADO DERECHO DE LA CARRETERA.
REA Y PERIMETRO
AREA 0.315 HA, PERIMETRO: 306.98 METROS LINEALES
SUELO
LADO
LONGITUD
L1
29.66
L2
12.72
L3
22.36
L4
21.61
L5
20.13
L6
21.09
L7
12.38
L8
14.57
L9
22.89
L10
10.35
L11
19.42
L12
84.36
L13
15.44
NORTE
8555794.078
8555819.072
8555808.635
8555812.857
8555799.582
8555791.989
8555793.042
8555788.602
8555776.774
8555753.898
8555758.573
8555765.286
8555788.055
DATUM: Coordenadas UTM

ESTE
777590.415
777606.377
777613.653
777635.807
777652.657
777671.299
777692.365
777703.924
777712.425
777713.326
777704.086
777685.867
777604.637
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO: INCATAMBO
CASERO:
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm): 2100 MSNM
CUENCA:
CUENCA DEL RIO LUCUMAYO
RIO:
---------------MARGEN :
DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): COMUNAL
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Relieve y pendiente: 35%

Suelos: MATERIAL SUELTO
Capacidad de Uso Mayor : TIENE LA PROTECCIN
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : COBERTURA VEGETAL ARBUSTIVA
Uso Actual : MATORRAL
Presencia de Cuerpos de Agua : DE BUEN DRENAJE
Fauna : ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COLIBRI,
Distancia a Centros Poblados : A 0.5 KM DEL POBLADO DE INCATAMBO

WGS 84
10. Distancia a reas de Cultivo: EM SU ALRDEDOR NO EXISTE AREAS DE CULTIVO

11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: NINGUNA
12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos: NINGUNA
13. Tipo de material : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO

14. Uso de material : PARA RELLENO.
15. Volumen potencial : 16,715 m3
16. Volumen a extraer : 75% 12,536.25 m3
17. Tiempo estimado de explotacin : 4 MESES
18. Profundidad de corte :1.30 METROS
19. Altura de los bancos : 1.50 METROS
20. Angulo de los taludes: 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosin : NATURAL

FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N . PROGRESIVA Km. 118+340 al Km. 118+640
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.1 KM ,LADO DERECHO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 0.2 HECTAREA PERIMETRO : 321.27 METROS LINEALES
SUELO
VERTICE
LADO
A
A-B
B
B-C
C
C-D
D
D-E
E
E-F
F
F-G
G
G-H
H
H-I
I
I-J
J
J-K
K
K-L
L
L-M
DISTANCIA
69.56
20.94
17.00
10.74
3.81
16.72
13.44
14.30
37.71
37.09
8.39
71.57
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO:MARANURA
ANEXO:CHAULLAY
DATUM: Coordenadas
ESTE
757375.36.17
757320.1303
757307.8188
757318.9689
757326.0847
757329.1297
757343.9601
757356.7613
757370.45.81
757408.0079
757445.0577
757446.5678
UTM WGS 84
NORTE
8561392.1760
8561349.8973
8561366.8383
8561379.6715
8561387.71.53
8561389.9988
8561397.7296
8561401.8156
8561405.9332
8561409.3908
8561407.6842
8561399.4288
CASERO:
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) : 1250 MSNM
CUENCA : CUENCA DEL RIO LUCUMAYO
RIO : ----------------MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : COMUNAL
2. Relieve y pendiente : ACCIDENTADO

3. Suelos : MATERIAL SUELTO PARA RELLENO
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal: ARBUSTIVA
6. Uso Actual : MATORRAL
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DE BUEN DRENAJE
8. Fauna : PRESENCIA DE ANIMALES PEQUEOS SILVESTRES DE LA ZONA, COMO COLIBRI, CAYATAS
9. Distancia a Centros Poblados : A 1 KM DEL CENTRO POBLADO DE CHAULLAY
10. Distancia a reas de Cultivo : EM LOS ALRDEDORES NO EXISTE AREAS DE CULTIVO

11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNA

12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos : NINGUNA

14. Uso de material : SE UTILIZARA COMO RELLENO PARA LA CONFORMACION DE LA SUBRASANTE
CARRETERA
Volumen potencial : 21 394 m3
15.
16. Volumen a extraer : 75%
16 045.50 M3
17. Tiempo estimado de explotacin: 3 MESES

18. Profundidad de corte : 1.5 METROS
20. Angulo de los taludes : 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosin : NATURAL

DE LA
FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO CHAULLAY. PROGRESIVA del Km. 120+420 al Km 120+590
LADO Y ACCESO
EL ACCESO SERA MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.260 KM ,LADO IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 1.923 HECTAREAS PERIMETRO : 620 METROS
DE RIO
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-A

DISTANCIA
33.13
34.12
20.02
51.59
83.76
47.34
23.49
26.59
62.56
99.24
55.95
38.38
30.27
13.82
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: MARANURA
ANEXO: CHAULLAY
ESTE (X)
755671.4266
755703.5415
755736.9554
755756.2247
755788.3120
755829.6529
755872.3557
755872.3557
755852.7177
755790.4035
755709.4834
755692.1423
755678.8349
755672.8622
WGS 84
NORTE (Y)
8560241.3786
8560233.2568
8560226.3363
8560220.9009
8560180.5046
8560107.6582
8560087.2142
8560063.7281
8560045.8028
8560051.2994
8560108.7 568
8560161.9553
8560197.9589
8560227.6312
CASERO:
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
CUENCA : DEL RIO VILCANOTA
RIO : VILCANOTA
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE MARANURA
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Relieve y pendiente : RELIEVE : PLANO PENDIENTE :2%

Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTECCION
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal :SIN VEGETACION
Uso Actual : LIBRE POR SER LECHO DE RIO
Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN EPOCAS DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDAS
Fauna : PEQUEOS ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS, COLIBRI, CAYOTOS

9. Distancia a Centros Poblados : A 1.50 KM DEL CENTRO POBLADO DE CHAULLAY

10. Distancia a reas de Cultivo: NO EXISTE TERRENOS DE CULTIVOS ALREDEDOR
13. Tipo de material : GRAVOSO

14. Uso de material: PARA RELLENOS, SU B-BASE, BASE
FILTROS, DRENES Y GAVIONES.
Volumen potencial : 37 887 m3
: CONCRETO PORTLAND Y CONCRETO ASFALTICO ,
15.
16. Volumen a extraer : 80% 30 309.60 m3
17. Tiempo estimado de explotacin : 4MESES
18. Profundidad de corte : 1.5METROS
19. Altura de los bancos : 2 METROS
21. Sistema de drenaje y control de erosin : MEDIANTE CANALETAS QUE DESEMBOCAN EN EL LECHO INFERIOR
DEL RIO

FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO PLATANAL. PROGRESIVA del Km. 121+220 al Km 121+710
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 0.240 KM DE LONGITUD , LADO DERECHO DEL EJE DE LA
CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA : 4 HECTAREAS PERIMETRO : 1 067.73 METROS LINEALES
DE RIO
VERTICE
LADO
A
A-B
B
B-C
C
C-D
D
D-E
E
E-F
F
F-G
G
G-H
H
H-I
I
I-J
J
J-K
K
K-L
L
L-M
M
M-N
N
N-O
O
O-P
P
P-Q
Q
Q-R
R
R-S
S
S-T
T
T-U
U
U-A
DISTANCIA
16.32
33.99
87.06
45.03
81.72
72.32
15.40
27.29
47.64
52.29
57.98
16.54
67.65
39.48
18.71
87.91
82.17
74.26
77.04
54.11
12.82
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: QUILLABAMBA
ANEXO: PLATANAL
UBICACIN GEOGRFICA:
RIO : PLATANAL
MARGEN : IZQUIERDA


ESTE (X)
NORTE (Y)
753886.4556
8564365.2244
753902.7538
8564366.0117
753934.3398
8564353.4538
753961.9622
8564270.8915
753980.8767
8564230.0281
753983.6265
8564148.3577
753966.9498
8564077.9893
753960.9134
8564063.8235
753967.9324
8564037.4556
753955.7308
8563991.4015
753953.2190
8563939.1712
753957.9049
8563881.3803
753942.1170
8563876.4495
753894.4093
8563924.4170
753883.0292
8563962.2206
753884.3916
8563980.8802
753884.9379
8564066.6065
753870.2928
85644148.6046
753879.8224
8564222.2542
753883.2850
8564299.2173
753881.7279
8564353.3057
CASERO:
COMUNIDAD:
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
2. Relieve y pendiente : RELIEVE PLANO, PENDIENTE 2%
3. Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
4. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTCCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : NINGUNA
6. Uso Actual :NINGUNA
7. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCAS DE AVENIDAS
8. Fauna : ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS, COLIBRI
9. Distancia a Centros Poblados : A 500 METROS DEL CENTRO POBLADO DE PLATANAL
10. Distancia a reas de Cultivo : NO EXISTE AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR DE LA CARRETERA

13. Tipo de material : GRAVOSO ALUVIAL
14. Uso de material : PARA RELLENO, SUB-BASE, BASE, CONCRETO ASFALTICO, CONCRETO PORTLAND, FILTROS,
DRENES Y GAVIONES.
15. Volumen potencial : 90 712 m3
17.
18.
19.
20.
21.
Tiempo estimado de explotacin : 5 MESES

Profundidad de corte : 1.5 METROS
Altura de los bancos : 2 METROS
Angulo de los taludes 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : DRENAJE NATURAL MEDIANTE HACIA EL LECHO INFERIOR DEL RIO

FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA RIO UCHUMAYO. PROGRESIVA : del Km. 129+700 al Km 130+350
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE DE 1.320 KM DE LONGITUD , LADO DERECHO DEL EJE DE LA
CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA : 6 HECTAREAS PERIMETRO : 1 026.67 METROS LINEALES
DE RIO
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T
T-U
U-V
V-W
W-X
X-Y
Y-A

DISTANCIA
23.78
44.92
79.88
55.78
29.02
51.48
52.55
74.10
25.48
22.13
23.26
20.72
26.46
24.44
57.08
78.42
47.93
49.46
32.96
33.30
25.12
37.70
43.50
32.92
34.28
UBICACIN GENERAL:
ANEXO: UCHUMAYO

ESTE (X)
753189.2891
753204.0796
753210.7788
753207.7325
753196.3383
753187.3892
753176.2229
753157.9634
753136.3818
753115.2463
753093.2015
753070.0004
753052.2617
753033.5981
753021.3884
753020.5310
753028.24.08
753045.1917
753042.0759
753037.4669
753045.9145
753054.6551
753081.5787
753122.2625
753155.1794
CASERO:
COMUNIDAD:
WGS 84
NORTE (Y)
8567783.5595
8567764.9343
8567720.5125
8567640.6895
8567586.0839
8567558.4816
8567508.2221
8567458.9441
8567388.0560
8567373.8220
8567375.8169
8567377.5084
8567388.2125
8567406.9672
8567428.1350
8567485.2045
8567563.2483
8567608.0815
8567657.4480
8567690.0624
8567722.2966
8567745.8486
8567772.2420
8567787.6329
8567787.0036
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm): 1180 MSNM
RIO : UCHUMAYO
MARGEN : IZQUIERDA
DESCRIPCIN:
22. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
23. Relieve y pendiente : RELIEVE PLANO, PENDIENTE : 3%
24. Suelos: GRAVOSO ALUVIAL
25. Capacidad de Uso Mayor : TIERRA DE PROTECCION
27. Uso Actual : LIBRE
28. Presencia de Cuerpos de Agua : SECO EN ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDAS
29. Fauna : PEQUEOS ANIMALES SILVESTRES DE LA ZONA, COMO GARZAS. COLIBRI
30. Distancia a Centros Poblados :A 1.50 KM DEL CENTRO POBLADO DE UCHUMAYO
31. Distancia a reas de Cultivo : NO EXSTE AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR DE LA CARRETERA
33. Afectacin a Sitios Arqueolgicos: NINGUNA
35. Uso de material : PARA RELLENO, SUB-BASE , BASE, CONCRETO PORTLAND ,CONCRETO ASFALTICO, FILTROS,
DRENES Y GAVIONES.
38.
39.
40.
41.
42.
Tiempo estimado de explotacin : 8 MESES

Profundidad de corte : HASTA 1.5 METROS
Altura de los bancos : 2 METROS
Angulo de los taludes : 45 GRADOS
Sistema de drenaje y control de erosin : NATURAL HACIA EL LECHO INFERIOR DEL RIO

FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CANTERA CERRO S/N. PROGRESIVA del Km. 135+750 al Km 136+860
LADO Y ACCESO
EL ACCESO SERA POR UNA TROCHA CARROZABLE DE 100 METROS ,LADO IZQUIERDO DEL EJE DE LA CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 1.11HECTAREAS PERIMETRO :231.65 METROS LINEALES
SUELO
LINEA
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L8
C1
C2
LONGITUD
15.60
13.58
20.18
20.12
23.65
18.94
10.76
64.03
38.31
88.49

NORTE
8571783.15
8571787.77
8571801.96
8571813.60
8571835.88
8571840.98
8571851.18
8571796.65
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO:QUILLABAMBA
ANEXO:SAN PABLO
WGS 84
ESTE
751574.74
751587.49
751601.84
751618.12
751626.08
751646.10
751649.53
751575.47
CASERO:
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
CUENCA : CUENCA DEL RIO VILCANOTA
RIO : ---------------MARGEN : IZQUIERDA DEL RIO VILCANOTA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : COMUNAL
2. Relieve y pendiente : ACCIDENTADO/ 40 GRADOS

3. Suelos : MATERIAL SUELTO
4. Capacidad de Uso Mayor: TIERRA DE PROTECCION
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal : ARBUSTIVA
6. Uso Actual : MATORRAL
7. Presencia de Cuerpos de Agua : DRENAJE NATURAL BUENO
8. Fauna : PRESENCIA DE ANIMALES SILVESTRES DEL ZONA
9. Distancia a Centros Poblados : 500 METROS DEL CENTRO POBLADO DE SAN PABLO
10. Distancia a reas de Cultivo : ALREDEDOR DE LA CANTERA NO EXISTE AREAS DE CULTIVO

11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento NINGUNA

12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos NINGUNA

14. Uso de material : PARA RELLENO
18. Profundidad de corte :1.2 METROS
20. Angulo de los taludes: 45 GRADOS
21. Sistema de drenaje y control de erosin : DRENAJE NATURAL BUENO

FORMATO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
CUENCA RIO VILCANOTA. PROGRESIVA Km.139+500 al Km. 139+ 619
LADO Y ACCESO
EL ACCESO ES MEDIANTE TROCHA CARROZABLE , 0,880 KM DE LONGITUD , LADO DERECHO DEL EJE DE LA
CARRETERA
REA Y PERIMETRO
AREA: 6 HECTAREAS PERIMETRO : 954.69 METROS LINEALES
DE RIO
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T

DISTANCIA
31.29
41.33
68.71
36.96
59.50
90.84
59.46
45.55
37.56
61.91
41.77
51.69
35.71
46.30
49.85
73.51
15.38
66.19
41.18
UBICACIN GENERAL:
ANEXO: URPIPATA
UBICACIN GEOGRFICA:
RIO : RIO VILCANOTA
MARGEN : IZQUIERDA

ESTE
750999.1455
751029.2457
751069.9645
751127.6912
751157.9793
751182.0551
751227.0219
751231.5321
751223.4611
751206.3806
751145.9162
751104.1958
751074.2741
751052.7222
751032.5607
751007.3572
750989.0847
750978.5889
750977.6753
CASERO:
COMUNIDAD:
WGS 84
NORTE
8575035.7474
8575044.2809
8575037.2122
8574999.9529
8574978.7654
8574924.3525
8574845.4185
8574786.1260
8574741.3009
8574707.8521
8574694.5618
8574696.6761
8574738.8263
8574767.3052
8574808.9815
8574851.9874
8574923.1868
8574934.4251
8575000.6041
DESCRIPCIN:
22. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD DE QUILLABAMBA
23. Relieve y pendiente : PLANO / 3%

24. Suelos : GRAVOSO ALUVIAL
25. Capacidad de Uso Mayor : TIERRAS DE PROTECCION
27. Uso Actual : LIBRE
28. Presencia de Cuerpos de Agua : HUMEDO EN EPOCAS DE AVENIDAS Y SECO EN ESTRIAJE
29. Fauna : PEQUEOS ANIMALES NATURALES DE LA ZONA, GARZAS, COLIBRI.
30. Distancia a Centros Poblados : A 3 KM DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA
31. Distancia a reas de Cultivo : NO EXISTE AREAS DE CULTIVO A SU ALREDEDOR
32. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento :NINGUNA
33. Afectacin a Sitios Arqueolgicos :NINGUNA

35. Uso de material : SERA USADO PARA RELLENO , SUB-BASE, BASE ,CONCRETO PORTLAND ,CONCRETO
ASFALTICO Y FILTROS PARA DRENAJE, DURANTE LA CONSTRUCCION DE CARRETERA
36. Volumen potencial: 136 402 m3

39. Profundidad de corte : 1.5METROS
40. Altura de los bancos : 2 METROS
42. Sistema de drenaje y control de erosin : DRENAJE NATURAL HACIA LA PARTE INFERIOR DEL LECHO DEL RIO

FORMATO 3
FICHA RESUMEN DE CANTERAS
Volumen
a extraer
m3
rea a
ser
afectada
93 499
Volumen
Requerido
por el
Proyecto
70 124.25
70124.25
5.2 0Ha
Relleno
Relleno
Rellenos, Subbase, Base :
Concreto
Portland Y
Concreto
Asfaltico , Filtros,
Drenes Y
Gaviones.
16 715
21 394
37 887
12536.25
16045.50
30 309.60
12536.25
16045.50
30 309.60
0.31 Ha
0.20 Ha
1.92 Ha
Ro
Relleno, Subbase, Base,

Concreto
asfaltico,
Concreto
Portland, Filtros,
Drenes Y
Gaviones.
90 712
72 569.60
72 569.60
4.00 Ha
1.320
Ro
79 823.20
79 823.20
6.00 Ha
0.100
0.880
Roca
Ro
Relleno,
Subbase , Base,
Concreto
Portland,Concret
o
Asfaltico,
Filtros, Drenes Y
Gaviones.
Relleno
Relleno , Subbase,
Base
,Concreto
Portland
,Concreto
Asfaltico Y Filtros
Para Drenaje,
8 686.50
109121.60
8 686.50
109131.6
0
1.11 Ha
6.00 Ha
399 226.5
399 226.5
24.74
Cantera
Ubicacin
Km.
Lado de
la Va
Acceso
Tipo de
material
Lucumayo
90+360
Izquierdo
0.580 K
Ro
Relleno, Subbase, Base,

Concreto
asfltico,
Concreto
Porland, filtros,
drenes y
gaviones.
S/N
S/N
Chaullay
90+400
118+640
120+590
Derecho
Derecho
Izquierdo
0.580
0.100
0.260
Roca
Roca
Ro
Platanal
125+360
Derecho
0.240
Uchumay
o
129+460
Derecho
S/N
Vilcanota
136+200
139+ 619
Izquierdo
Derecho
TOTAL

Uso de material
Volumen
potencial
m3
99 779
11 582
136 402
507 970
3.10.2
Depsitos de Materiales Excedentes
Las actividades de construccin de carreteras producen, una gran cantidad de

materiales de desecho que plantean el problema de su almacenamiento en lugares
que renan condiciones adecuadas de estabilidad, seguridad e integracin en el
entorno.
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de
mejoramiento de las carreteras se depositan, generalmente, como fragmentos en
lugares que constituyen los depsitos de materiales excedentes denominados
anteriormente como botaderos. Tambin se almacenan de la misma manera los
restos de las plantas de chancado, de asfalto y de concreto.
La eleccin del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios tcnicos,
econmicos, ambientales y socioeconmicos, etc. En los criterios especficos mas
importantes se encuentra la distancia de transporte desde el rea de produccin de
desechos hasta el DME, que afecta al costo total de la operacin; la capacidad de
almacenamiento necesaria, que viene impuesta por el volumen de materiales a
mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el medio natural y
las restricciones ecolgicas existentes en el rea de implementacin.
El tamao y forma esta determinado por el volumen de material que es preciso
mover para la construccin de la carretera.
La eleccin del rea de implantacin de un botadero persigue diversos objetivos
como son:
Minimizar los costos de transporte y vertido.
Alcanzar la integracin y la restauracin de la estructura en el entorno.
Garantizar el drenaje.
Minimizar el rea afectada.
Evitar la alteracin sobre hbitats y especies protegidas.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada uno de los Depsitos de Material
Excedente segn formatos 4 y el Cuadro Resumen segn formato 5 del Anexo 1.
Igualmente los Planos de levantamiento topogrficos (delimitacin de DME y
acceso) y plano de de secciones transversales.
Los depsitos de materiales excedentes estudiados han sido los siguientes:
DME DEL PROYECTO

DME
UBICACIN
1
Km. 85+300
2
Km.86+860
3
Km. 92+850
4
Km 96+100
5
Km. 104+800

6
7
8
Km. 118+420
Km. 124+950
Km. 138+850 al 139+060
FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

DME N 1. Km. 85+300
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - KM 85+300
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 20 m
AREA Y PERIMETRO
3648.81 m2 - 249.02 m
VERTICE
A
B
C
D
NORTE
8554429.7108
8554411.0188
8554344.09
8554385.9135
DATUM:
ESTE
780880.2728
780908.6628
780887.4695
780825.5407
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
CASERO:
HUACARUMI
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2405
CUENCA : RIO LUCUMAYO
RI O
: RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
2. Relieve y pendiente
3. Suelos
4. Capacidad de Uso Mayor
5. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
6. Uso Actual
7. Presencia de Cuerpos de Agua
8. Fauna
:
:
:
:
:
:
:
:
9.
10.
11.
12.
:
:
:
:
Distancia a Centros Poblados

Distancia a reas de Cultivo
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
Afectacin a Sitios Arqueolgicos

Comunal
Plano - 5%
Agrcola y descanso
Tierras de proteccin
Arbustiva de pequeo tamao
En descanso
Seco
Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres, etc.
500m de Huacarumi
No existe rea de cultivo
Ninguna
Ninguna

1. Procedencia de material
: Material de corte y excavacion
2. Volumen potencial
: 14 590 m3
3. Volumen a disponer
: 14 000 m3
4. Tiempo estimado de uso
: 4 meses
5. altura de los bancos
: 2 metros
6. Angulos de los taludes
: 30 grados
7. Sistema de contencin y estabilizacin
: Talud natural
8. Sistema de drenaje y control de erosin
: Mediante canaletas que desemboquen en las quebradas
9. Compactacin
: Semi compactado con tractor de oruga

FORMATO 4
DME 2. Km. 88+860
NOMBRE Y PROGRESIVA
DMES/N - Km 88+860
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 95 m
AREA Y PERIMETRO
8,023.58m2 - 453.90 m
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
NORTE
8555176.9120
8555153.4587
8555189.9680
8555238.5133
8555278.0514
8555297.8710
8555343.5306
8555320.4493
8555298.3061
8555274.3500
8555246.0336
8555229.7232
8555202.9900
DATUM:
ESTE
778939.2915
778905.7702
778881.5056
778862.2646
778848.7133
778825.7421
778851.5494
778878.6155
778890.0553
778896.5552
778903.9876
778910.2429
778923.9606
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
CASERO:
HUACARUMI
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2320
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
3. Suelos
6. Uso Actual
8. Fauna

:
:
:
:
:
:
:
:
Comunal
Inclinado - 10%
Agrcola y descanso
En descanso
Seco
de la zona : colibres, etc.
9.
10.
11.
12.

: 500m de Huacarumi
: No existe rea de cultivo
: Ninguna
: Ninguna

1. Procedencia de material
2. Volumen potencial
3. Volumen a disponer
4. Tiempo estimado de uso
5. Altura de los bancos
6. Angulo de los taludes de reposo
7. Sistema de contencin y estabilizacin
8. Sistema de drenaje y control de erosin
9 Compactacin

:
:
:
:
:
:
:
:
:
Material de corte y excavacion

41 050 m3
40 000 m3
4 meses
8 metros
30 grados
Talud natural
Mediante canaletas que desemboquen en las quebradas
Semi-compactado con tractor de oruga
FORMATO 4
DME 3. Km. 92+850
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km 92+850
LADO Y ACCESO
DERECHA - 100 m
AREA Y PERIMETRO
11113.11 m2 - 420.76 m
VERTICE
A
B
C
D
E
NORTE
8556787.6559
8556753.5384
8556656.8556
8556684.3935
8556704.7358
DATUM:
ESTE
775594.0986
775686.4381
775628.2968
775562.2633
775533.4834
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
CASERO:
MISQUIUNO
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2046
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
3. Suelos
6. Uso Actual
8. Fauna
9.
10.
11.
12.
: Comunal
: Inclinado - 10%
: Descanso
: Tierras de proteccin
: Nativa , Natural
: Arbustiva silvestre
: Seco
: Pequeos animales silvestres
de la zona : colibres, palomas, roedores
: 800m de Huacarumi
Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : Ninguna
: Ninguna


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Procedencia de material
Volumen potencial
Volumen a disponer
Tiempo estimado de uso
Altura de los bancos
Angulo de los taludes de reposo
Sistema de contencin y estabilizacin
Sistema de drenaje y control de erosin
Compactacin
: De corte y excavacion
: 24 450 m3
: 24 000 m3
: 5 meses
: 6 metros
: 30 grados
: Natural y con banquetas
: Canaletas cuyo curso se deriva a quebradas adyacentes
FORMATO 4

FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE.

DME 4. Km. 96+100
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km. 96+100
LADO Y ACCESO
DERECHO - 50 m
AREA Y PERIMETRO
2,878.34 m2 - 269.99 m
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
NORTE
8558353.7107
8558339.0162
8558339.4054
8558345.9968
8558377.5013
8558385.0287
8558402.2540
8558395.3347
8558363.6843
8558361.5505
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
DATUM:
ESTE
773273.3065
773237.8277
773213.3935
773205.0497
773174.5607
773162.1429
773173.3826
773186.5645
773242.4855
773272.9976
CASERO:
SARASARAYOC
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD
: 1 904 (msnm)
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
1.Tipo de Propiedad del Terreno(Privado, Municipal, Comunal y otros)
3
Relieve y pendiente
4
Suelos
5
Capacidad de Uso Mayor
6
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
7
Uso Actual
8
Presencia de Cuerpos de Agua
9
Fauna
10
11
12
13
: Comunal


:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Inclinado - 10%
Descanso
Nativa , Natural
Arbustiva silvestre
Seco
de la zona : palomas, roedores
100m de Sarasarayoc
No existe rea de cultivo cerca
Ninguna
Ninguna

4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
: De corte y excavacin
Volumen potencial
: 6 100 m3
Volumen a disponer
: 6 000 m3
: 5 meses
: 2 metros
: 30 grados
: Natural
Sistema de drenaje y control de erosin : Canaletas cuyo curso se derivaran a la quebrada adyacente
Compactacin

FORMATO 4
FICHA DE CARACTERIZACIN Y EXPLOTACIN DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE.
DME 5. Km. 104+800
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N -Km. 104+800
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 50 m
AREA Y PERIMETRO
8440.85 m2 - 365.85 m
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
NORTE
8561636.8151
8561609.6908
8561580.9489
8561597.8619
8561608.5459
8561623.2587
8561684.3425
8561694.2597
8561664.5669
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
DATUM:
ESTE
767685.4123
767661.1736
767609.7288
767577.1767
767556.7078
767544.7652
767614.7064
767632.7803
767654.6956
CASERO:
INKATAMBO
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD
: 2200 (msnm)
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
3. Suelos
6. Uso Actual
8. Fauna
:
:
:
:
:
:
:
:
9.
10.
11.
12.
:
:
:
:


Comunal
Inclinado - 10%
Descanso
Nativa , Natural
Arbustiva silvestre
Seco
de la zona : colibres, palomas, roedores
500m de Inkatambo
No existe rea de cultivo cerca
Ninguna
Ninguna

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Volumen potencial
: 43 660 m3
Volumen a disponer
: 42 500 m3
: 5 meses
: 8 metros
: 30 grados
Sistema de drenaje y control de erosin : Canaletas cuyo curso sern derivados a la quebrada adyacentes
Compactacin

FORMATO 4
DME. 6. Km. 118+420
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km 118+420
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO - 255 m
AREA Y PERIMETRO
24 518.82 m2 - 607.57 m
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
NORTE
8561253.3812
8561282.0665
8561305.0506
8561325.9085
8561326.4214
8561322.8694
8561307.3249
8561250.4126
8561206.2640
8561191.5084
8561198.6244
8561218.6917
DATUM:
ESTE
757416.4796
757428.1445
757442.3919
757461.7393
757480.9816
757537.6093
757586.8018
757651.1437
757641.8053
757611.1776
757461.2713
757423.1335
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: MARANURA
ANEXO:
CASERO:
CHAULLAY
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 1170
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN : DERECHA
DESCRIPCIN:
3. Suelos
6. Uso Actual
8. Fauna
9. Distancia a Centros Poblados
10. Distancia a reas de Cultivo

:
:
:
:
:
:
:
:
Comunal
Ondulado - 10 %
Agrcola y descanso
En descanso
Seco
de la zona : colibres,palomas.
: 1 Km de Cahulllay
11. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento :

12. Afectacin a Sitios Arqueolgicos
:
Ninguna
Ninguna

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Volumen potencial
Volumen a disponer
Compactacin
:
:
:
:
:
:
:
:
:

De corte y excavacion
216 715 m3
215 000 m3
8 meses
10 metros
30%
Talud natural y banquetas
Mediante canaletas guiadas a las quebradas adyacentes
Semi-compactado con tractor de oruga
FORMATO 4
DME 7. Km. 124+950
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km. 124+950
LADO Y ACCESO
DERECHO - 20 m
AREA Y PERIMETRO
2963.08 m2 - 278.48 m
VERTICE
LADO
NORTE
A
A-B
8563314.2962
B
B-C
8563351.2603
C
C-D
8563373.8533
D
D-E
8563388.2590
E
E-F
8563395.6176
F
F-G
8563431.6735
G
G-H
8563382.3942
H
H-I
8563362.4157
I
I-A
8563339.1602
UBICACIN GENERAL:
ANEXO:
DATUM:
ESTE
753981.0763
753951.0282
753948.6495
753942.2755
753931.1918
753946.9521
753972.4359
753961.4153
754001.0609
CASERO:
PLATANAL
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD
: 2 046 (msnm)
CUENCA
: RIO VILCANOTA
RIO
: RIO VILCANOTA
MARGEN
: IZQUIERDA
DESCRIPCIN:
14. Suelos
16.
Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal
Natural
17. Uso Actual
19.
Fauna
animales silvestres
20.
21.
22.
12.


:
:
:
:
Comunal
Inclinado - 10%
Descanso
: Nativa ,
: Arbustiva silvestre
: Seco
:
Pequeos
de la zona : colibres, roedores

: 800m de Huacarumi
: Ninguna
: Ninguna

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Volumen potencial
Volumen a disponer
Compactacin

:
:
:
:
:
:
:
:
:
De corte y excavacin
12 340 m3
11 000 m3
5 meses
5 metros
30 grados
Natural y con banquetas
Canaletas cuyo curso se derivara a la quebrada adyacente
Semi compactado con tractor de oruga
FORMATO 4
DME Km. 8. 138+333 Quillabamba
NOMBRE Y PROGRESIVA
DME S/N - Km. 139+333
LADO Y ACCESO
DERECHO - 1 375 m
AREA Y PERIMETRO
83 228.91 m2 - 1 571.88 m
VERTICE
LADO
NORTE
1
1-2
8574454.1660
2
2-3
8574471.2628
3
3-4
8574481.9140
4
4-5
8574512.5268
5
5-6
8574560.6482
6
6-7
8574608.6623
7
7-8
8574653.0756
8
8-9
8574659.7799
9
9-10
8574665.9602
10
10-11
8574632.2206
11
11-12
8574584.7131
12
12-13
8574536.2897
13
13-14
8574486.7585
14
14-15
8574464.3708
15
15-16
8574425.2312
16
16-17
8574385.8992
17
17-18
8574343.1390
18
18-19
8574245.5594
19
19-20
8574190.6849
20
20-21
8574145.5235
21
21-22
8574100.2901
22
22-23
8574070.3064
23
23-24
8574054.6847
24
24-25
8574020.9986
25
25-26
8574044.4177
26
26-27
8574088.5468
27
27-28
8574134.2583
28
28-29
8574180.8293
29
29-30
8574226.3480
30
30-31
8574271.6639
31
31-32
8574297.8156

DATUM:
ESTE
751076.2699
751071.9714
751106.4276
751100.2757
751088.7485
751074.7032
751072.9292
751114.9404
751152.3384
7551166.1267
751182.1378
751194.5950
751202.7527
751206.8739
751237.9883
751268.8596
751295.9910
751334.7258
751359.6610
751381.1216
751402.4283
751408.4066
751384.3294
751318.7604
751282.7589
751259.0874
751238.8046
751217.3789
751196.6847
751175.5336
751157.6464
32
33
32-33
33-1
8574341.0715
8574380.4905
UBICACIN GENERAL:
ANEXO:
751131.7294
751100.9678
CASERO:
SAN PABLO
COMUNIDAD:
UBICACIN GEOGRFICA:
ALTITUD (msnm) 2046
CUENCA
: RIO LUCUMAYO
RIO
: RIO LUCUMAYO
MARGEN
: DERECHA
DESCRIPCIN:
3. Suelos
6. Uso Actual
8. Fauna
9.
10
11
12

istancia a reas de Cultivo
fectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento
fectacin a Sitios Arqueolgicos
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Comunal
Inclinado - 10%
Descanso
Nativa , Natural
Arbustiva silvestre
Seco
de la zona : colibres, roedores
1 500m de San Pablo
No existe rea de cultivo
Ninguna
Ninguna

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Volumen potencial
Volumen a disponer
Compactacin

: 814 856 m3
: 810 000 m3
: 3 meses
: 6 metros
: 30 grados
: Canaletas cuyo curso se derivara a la quebrada adyacente
FORMATO 5
FICHA RESUMEN DE DEPSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
DME
Ubicacin
Km.
Capacidad
Lado de
la Va
Capacidad a ser utilizada
1
2
S/N
S/N
85+300
86+860
Izquierdo
Izquierdo
Volumen
m3
14 590
41.050
S/N
92+850
Izquierdo
24,450
11,113.11
24,000
11,000.00
4
5
6
S/N
S/N
S/N
96+100
104+800
118+420
Derecho
Derecho
Izquierdo
6,100
43,660
216,715
2,878.34
8,440.85
24,518.82
6,000
42,500
215,000
2,800.00
8,000.00
24,000.00
7
8
S/N
S/N
124+950
138+333
Derecho
Derecho
12340
814,856
2,963.08
83,228.91
11,000
810,000
2,600.00
82,000.00
1`173,761
144,816
1`162,500
114,860.00
TOTAL
DME
Total

Procedencia
(Obras de arte,
corte, roca suelta o
fija)
3,648.81
8,023.58
Volumen a
depositar m3
14,000
40,000
3,460.00
8,000.00
Obras de arte.
Corte
Mejoramiento
plataforma
Obras de arte.
Corte
Mejoramiento
plataforma
Obras de arte
Mejoramiento
plataforma
rea m2
1`162,500 m3
rea
3.10.3.
Campamentos
Los campamentos de obra estarn ubicados en los Km. 85+440 al Km. 85+550 y
Km. 139+690 servirn para las siguientes actividades: dormitorios, oficinas; sala de
reuniones, comedores, cocinas, servicios higinicos, luz, agua, desage, talleres
mecnicos y elctricos, lugares para realizar actividades deportivas y salas con
juegos recreacionales, gimnasio y sala de lectura.
El primer campamento es el que est ubicado en el Km. 85+440 al Km. 85+550, es
un lugar en donde estuvo alojado J.J.Cammet Contratista del tramo anterior, es un
local de 3 pisos, donde hay alojamientos para 75 personas servicios higinicos,
lugares para oficinas, salas de juegos, cuenta con Luz elctrica, agua y desage.
Es una zona fresca y cercana a 3.500 Km., de Alfamayo, a 2.100 Km., de
Incatambo y a 12.100 Km., del poblado de Huyro donde se cuenta con Centro de
Salud. La propietaria Sra. Lucila Farfn esta llana alquilar su propiedad para la
Empresa Contratista que gane la licitacin previo acuerdo.
El segundo Campamento se ha ubicado en el Km. 139+690 que se encuentra
bastante prximo a la Ciudad de Quillabamba en donde se construir un
campamento que sirva para dormitorios y de oficinas para el personal tcnico,
donde se alojar 40 personas. En Quillabamba capital de la Provincia de La
Convencin se cuenta con toda clase de comodidades y facilidades para realizar el
trabajo de Construccin de la Carretera que unir Cusco con Quillabamba.
Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento final de los
campamentos, generan una gran cantidad de residuos industriales y domsticos,
tanto lquidos como slidos, que deben ser manejados convenientemente para
causar el menor dao posible sobre el medio ambiente. Se presenta a continuacin
recomendaciones, que debe tomarse en cuenta durante el desarrollo de cada uno
de los procesos mencionados.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada campamento segn formatos 6 y
7 del Anexo 1.Igualmente Plano de ubicacin y distribucin de instalaciones.

FORMATO 6
FICHA DE CARACTERIZACIN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
HUACARUMI Km. 85+440 AL Km. 85+550, PROPIEDAD DE LA SRA. DORIS FARFAN
LADO Y ACCESO
LADO DERECHO. SE ENCUENTRA AL PIE DE LA CARRETERA
AREA Y PERIMETRO
6900.57 M2 Y 334.5 ml.
VERTICE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DATUM:
LADO
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-1
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
ANEXO:
NORTE
8554482.7010
8554513.4949
8554531.7595
8554567.7375
8554578.4794
8554584.1036
8554578.0153
8554563.8817
8554538.0759
8554498.2950
ESTE
780782.8647
780738.5296
780724.3938
780720.9778
780752.3186
780782.2097
780795.7113
780801.0966
780796.7575
780791.2284
CASERO: HUACARUMI
COMUNIDAD:
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros)
4. Uso Actua
6. Fauna
: PRIVADO
: TIERRAS DE PROTECCION
: ORNAMENTAL
: LUGAR RECREATIVO
: QUEBRADA
: PAJAROS Y ROEDORES
: A 3.500 KM., DE ALFAMAYO , A
12.100 KM DEL POBLADO DE
HUYRO
: 11.100 KM.
: NINGUNA

DESCRIPCIN DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO (Se incluir los diseos y planos respectivos)

1. Cantidad de personal
: 75 PERSONAS
2. Tipo de material de la infraestructura
: PREFABRICADA
3. Tiempo estimado de uso del rea
; 12 MESES
4. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa
. AGUA PROVIENE DE QUEBRADA,
(fuente y tipo de combustible)
TANQUES DEL PATIO DE
MAQUINAS
5. Sistema de tratamiento de efluentes domsticos
: RECOLECCION EN CILINDROS
6. Sistema de disposicin de residuos slidos domsticos
: BOTADERO MUNICIPAL DE
ALFAMAYO
7
Equipamiento
: SE ENCUENTRA EQUIPADO,
CAMPAMENTO ANTERIOR DE JJ
CAMET

FORMATO 6
FICHA DE CARACTERIZACIN DEL CAMPAMENTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
TERRAZA BAJA DEL RIO VILCANOTA. Km.. 139+690
LADO Y ACCESO
DERECHO Y A 300 METRO
AREA Y PERIMETRO
20 445.93 M2 Y 646.50 ml.
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-A
DATUM:
NORTE
8575146.1872
8575118.0360
8575082.1812
8575054.2511
8575022.0926
85749954.4115
8574936.1484
8574962.2176
8574993.0864
8575046.2644
8575068.2876
8575122.53.99
UBICACIN GENERAL:
ANEXO:
ESTE
750784.9358
750822.7263
750850.5615
750852.8653
750812.6945
750675.0679
750637.4357
750622.4713
750647.6502
750700.8729
750706.7866
750750.8700
CASERO:
COMUNIDAD:
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros)
: APTA PARA PASTOS
: PASTOS
4. Uso Actual
. PASTOS
: RIO VILCANOTA
6. Fauna
: PJAROS, ROEDORES
: 1 Km.
: 1 Km.
9. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento : NINGUNMA
: NINGUNA


1. Cantidad de personal: 40
2. Tipo de material de la infraestructura
3. Tiempo estimado de uso del rea : 12 meses
4. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible)
5. Sistema de tratamiento de efluentes domsticos
6. Sistema de disposicin de residuos slidos domsticos
7. Equipamiento

FORMATO 7
FICHA RESUMEN DE CAMPAMENTOS
Campamentos
Ubicacin
Km. 85+440 al
Km. 85+550
Km 139+690
TOTAL
rea
(m2 o ha)
Abastecimiento
(agua y energa)
Cantidad de
personal
6 900.57
AL PIE
si
si
75
20 445.93
27 346.5
300 m.
si
si
40
Distancia a
la Va
Infraestructura
(habitaciones,
oficinas, reas
sanitarias)
3.10.4
Patio de Mquinas.
Son los lugares en donde se parquea las maquinarias, donde se cuenta con
talleres de mecnica, maestranza, lugares para el mantenimiento de las mismas,
depsitos de combustibles y surtidores, depsitos de repuestos, rampas para
lavado y engrase de vehculos y mquinas, los cuales deben de contar con trampas
de grasa y pozas de sedimentacin, extintores en cantidad suficiente y
estratgicamente colocados, botiquines de primeros auxilios y servicios higinicos,
equipos electrgenos debidamente protegidos. Contar con recipientes para la
recoleccin de desperdicios slidos domsticos, industriales y peligrosos.. To so lo
cuales deben de estar en orden y en perfecto estado de limpieza.
Los procesos previos requeridos para el montaje de los talleres y almacenes,
requieren del acondicionamiento de los terrenos destinados para su ubicacin. En
estos trabajos de instalacin posiblemente se tiene que realizar trabajos de retiro
del suelo superficial y su respectivo almacenado cuidadosamente con el fin de
restaurar el lugar una vez se finalicen los trabajos.
El Patio de Mquinas en lo que respecta a los talleres, rea de lavado y engrase de
vehculos y maquinarias, depsitos de combustible y surtidores, grupos
electrgenos ser construido, sobre una loza de cemento con postes y vigas de
madera para techarlos con calamina, para su fcil y rpido desmontaje.
Por ningn motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones
prximas, sobre todo de aquellas fuentes de captacin susceptibles de agotarse o
contaminarse.
En el momento de construir las mencionadas instalaciones se deben realizar todas
las obras complementarias que sean requeridas como las que se mencionan a
continuacin:
-
Las instalaciones deben ser dotadas de servicios sanitarios y otras

condiciones requeridas para garantizar la comodidad e higiene para los
trabajadores del proyecto. Actualmente existe empresas dedicadas al manejo
ambiental de residuos slidos humanos con Sistemas de Evacuacin
Porttiles.
Se deben construir sistemas adecuados para la disposicin y manejo de los
residuos lquidos y slidos domsticos, industriales y peligrosos, que se
puedan generarse en estas instalaciones:
Los residuos de aceites y lubricantes se deben almacenar en recipientes
hermticos (bidones) y disponerse adecuadamente en la zona mencionada
anteriormente.
El Contratista debe procurar establecer contactos para el manejo de este tipo
de residuos y evitar una acumulacin excesiva de estos.
Las zonas de lavado o mantenimiento de maquinaria deben tener un piso
impermeable (concreto), debiendo estar provistas de cunetas perimetrales,
desarenadores y trampas de grasa, que impidan que cualquier tipo de residuo
pueda afectar directamente o por efecto de la escorrenta, el recurso agua o

suelo de las zonas aledaas.

-
En la zona perimetral de los depsitos de combustibles se deben construir

bordillos para prevenir el riesgo de derrames.
Las instalaciones sanitarias o de servicios higinicos deben contar con
sistemas de tratamiento completo que incluyan trampas de grasas, pozos
spticos. Se recomienda el control de la infiltracin hacia las fuentes de agua
subterrnea para consumo humano en las cercanas de las instalaciones.
Establecer una zona de depsito o de relleno para la disposicin de todos los
desechos que se puedan generar tales como: plsticos, papeles, fierros,
madera, restos de alimentos, etc. Esta zona es prioritaria dentro del montaje
de las instalaciones y debe estar sealizada para la correcta disposicin. Para
facilitar esta labor se deben disponer recipientes de recoleccin en los
diferentes sitios de las instalaciones para proceder posteriormente al traslado
de las mismas.
Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada
sealizacin con el fin de evitar posibles accidentes y de mejorar las
condiciones de operatividad y calidad de la obra.
Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un
sistema de tratamiento que garantice su potabilidad, razn por la cual se
deben realizar anlisis fisicoqumicos y bacteriolgicos.
Los diferentes tipos de residuos por ningn motivo debern quemarse y
mucho menos llegar directamente a los cursos de agua.
Los trabajadores no podrn llevar a cabo actividades ilcitas de captura de especies

de fauna; asimismo, se prohbe las actividades de caza y pesca furtiva en el mbito
de influencia del Proyecto.
La poblacin laboral empleada no podr posesionarse de terrenos aledaos a las
reas de trabajo.
Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento final de los
campamentos y patio de mquinas, generan una gran cantidad de residuos
industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, que deben ser manejados
convenientemente para causar el menor dao posible sobre el medio ambiente. Se
presenta a continuacin recomendaciones, que debe tomarse en cuenta durante el
desarrollo de cada uno de los procesos mencionados.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada patio de mquina, segn
formatos 8 y 9. Igualmente el Plano de ubicacin y distribucin de instalaciones.

FORMATO 8
FICHA DE CARACTERIZACIN DEL PATIO DE MQUINAS
NOMBRE Y PROGRESIVA
AL FRENTE DEL CAMPAMENTO. Km.85+460 AL Km. 85+565
LADO Y ACCESO
IZQUIERDO., AL PIE DE LA CARRETERA.
AREA Y PERIMETRO
6 900,57 m2. y 334.50 ml.
DENTRO DEL REA DEL CAMPAMENTO
SI.
DATUM:
VERTICE
A
B
C
D
LADO
A-B
B-C
C-D
D-A
UBICACIN GENERAL:
ANEXO:
NORTE
8554551.0101
8554568.8980
8554479.0914
8554460.7614
NO X
ESTE
780631.6107
780702.5954
780727.4721
780654.8331
CASERO: HUACARUMI
COMUNIDAD:
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : PARTICULAR
: TIERRA DE PROTECCION
: NINGUNA
4. Uso Actual
: NINGUNA
. no hay
6. Fauna
: Pjaros y roedores
: A 3.500 KM., DE ALFAMAYO , A
12.100 KM DEL POBLADO DE
HUYRO
: 11.100 KM.
: NINGUNA
1. Tiempo estimado de uso del rea: 5 MESES
2. Cantidad de maquinaria
3. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, trampas de grasa y disposicin final): QUEBRADA
4. Almacn de combustible y surtidor (ubicacin, rea y volumen): ZONA SUR
5. Sistema de contencin de combustible: DIQUES DE CONTENCIN
6. Sistema de disposicin de residuos slidos industriales: DME
7. Sistema de almacenamiento y disposicin de residuos peligrososCILINDROS HERMETICAMENTE
CERRADOS Y CONTRATACION DE UNA EMPRESA DEBIDAMENTE AUTORIZADA POR DIGESA
8. Almacn de insumos y materiales industriales: ZONA SUR
9. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible) ALFAMAYO,

FORMATO 9
FICHA RESUMEN DE PATIOS DE MQUINA
Patios de Mquina
Ubicacin
rea
(m2 o ha)
Patio de maquina
85 + 500
6,900.57 m2
rea del Taller de

Equipos y
Mquinas
rea del Taller de

Reparacin
Cantidad de
Maquinaria
2,000 m2
500 m2
50 minimo
3.10.5. Plantas Chancadoras

Las plantas de chancado han sido ubicadas en los siguientes lugares:
-
Planta Chancadora Lucumayo. Ubicada referencialmente en el Km.86+860.

Acceso LD 50 metros de la va.
Planta Chancadora Rio Vilcanota, Km. 139+600 Acceso LD 1780 metros de la

va, Margen izquierda del ro Vilcanota.
Se indica que en el area de Lucumayo se instalaran: 1 planta de chancado, 1 planta

de asfalto y 1 planta de concreto en un area total de 7179.03 m2 y un permetro
total de 326.51 ml. Para cada instalacin se presenta sus datos tcnicos
respectivos.
Asi mismo, en el area de Vilanota se instalaran: 1 planta de chancado y 1 planta de
concreto en un area total de 64064.51 m2 y un permetro total de 1069.18 ml. Para
cada instalacin se presenta sus datos tcnicos respectivos
El proceso de instalacin y operacin de las plantas de chancado, generan
emisiones de material particulado, ruido y residuos industriales (lquidos y slidos),
que deben ser manejados convenientemente para minimizar sus impactos
ambientales.
En este trabajo de instalacin, se tendr que realizar trabajo del retiro del suelo
superficial del terreno, el que deber ser almacenada cuidadosamente con el fin de
restaurar los sitios una vez se finalice el proyecto, posterior al desmantelamiento de
todas las instalaciones. As como, trabajos de nivelacin y traslado del material
sobrante a depsitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para
que no sea mayor el costo del transporte.
En la instalacin de la planta, se deben construir las obras complementarias
requeridas, tales como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en
general), construccin de pozas de sedimentacin, reas de disposicin de
residuos (rellenos industriales), servicios higinicos para los trabajadores (duchas,
lavamanos y sanitarios) debidamente conectados a un tanque sptico y trampa de
grasa.
La planta chancadora consta de maquinarias utilizadas para transformar los
grandes bloques de piedras en piedras pequeas, arenilla y arena; esta ser de tipo
estacionaria. La explotacin de material de ro se efectuar mediante dos
procesos:

- Las piedras son alimentadas en la chancadora primaria por un transportador

vibratorio, y luego pasadas por la chancadora secundaria y terciaria, o la
mquina fragmentadora, donde son hechas piedras pequeas.
- Luego las piedras chancadas pasan a travs de un proceso de cribado para
seleccionarlas de acuerdo a su tamao.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta chancadora segn
formatos 10 y 11. Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial.

FORMATO 10
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA CHANCADORA 1
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA CHANCADORA. CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860
LADO Y ACCESO
Lado Izquierdo. Acceso 0.580 Km.
AREA Y PERIMETRO
714.432 m2 y 116.892 ml
VERTICE
LADO
1
1-2
2
2-3
3
3-4
4
4-1
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
DATUM:
DISTANCIA
17.41
41.037
17.41
41.037

ESTE
NORTE
779564.533
8554956.344
779564.533
8554973.754
779605.569
8554973.754
779605.569
8554956.344
CASERO: LUCUMAYO
DESCRIPCIN:
1. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros): MUNICIPALIDAD DE HUAYOPATA
2. Capacidad de Uso Mayor PROTECCION
3. Tipo de Vegetacin y Cobertura Vegetal SIN VEGETACION
4. Uso Actual LIBRE POR SER LECHO DE RIO
5. Presencia de Cuerpos de Agua SECO EN EPOCA DE ESTIAJE Y HUMEDO EN EPOCA DE AVENIDA
6. Fauna AVES SILVESTRES DE LUGAR, COMO COLIBR, TICO TICO, GARZAS
7. Distancia a Centros Poblados A 1.0 Km. DE CHAULLAY
8. Distancia a reas de Cultivo: NO EXISTEN AREAS DE CULTIVO ALREDEDOR

1. Tiempo estimado de uso del rea. 12 MESES
2. Recorrido de efluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor) HACIA QUEBRADAS
VECINAS
3. Abastecimiento de agua (fuente y volumen) y energa (fuente y tipo de combustible): DEL RIO LUCUMAYO
4. Sistema de disposicin de residuos slidos: SILOS
5. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos: MEDIANTE TANQUES QUE DEBEN DE SER
ELIMINADOS PERIODICAMENTE
6. Distribucin de las reas de almacenamiento de materiales procesados: RUMAS DEBIDAMENTE
SELECCIONADAS

FORMATO 10
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA CHANCADORA 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
Planta Chancadora Vilcanota Km. 139+600
LADO Y ACCESO
Izquierdo a 1.780 m. de la carretera
AREA Y PERIMETRO
1828.946 m2 y 187.028 ml.
VERTICE
1
2
3
4
LADO
1-2
2-3
3-4
4-1
DISTANCIA
65.66
27.86
65.66
27.86
DATUM:
ESTE
761076.126
751129.626
751113.477
751059.979
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: Santa Ana
NORTE
8574452.667
8574414.602
8574391.905
8574429.970
CASERO: Urpipata
DESCRIPCIN:
11. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
: Tierra de Proteccin
: Nativa natural
14. Uso Actual
: Arbustivas silvestre
: Seco
16. Fauna
: Pequeos animales silvestres de la
zona
:2,500 m del Centro poblado de
Alfamayo
: No existe area de cultivo alrededor
19. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: Ninguna
: Ninguna
: 12 meses
8. Recorrido de afluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor): hacia las quebradas
vecinas aguas abajo
: El abastecimieno de
agua es del ro Lucumayo 1,400m
10. Sistema de disposicin de residuos slidos
: Mediante Silos
11. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos
: Mediante tanques,
que deben ser eliminados periodicamente
12. Distribucin de las reas de almacenamiento de materiales procesados:
: Mediante rumas
debidamente selecionadas

FORMATO 11
FICHA RESUMEN DE PLANTAS CHANCADORAS
Plantas
Chancadoras
1
2
Ubicacin
rea
(m2 o ha)
Distancia a la
Va
Km. 86+860
Km. 139+600
714.432 m2
1828.946 m2
580 m.
1 780 m.

Distancia hacia los Centros

Poblados
1 00 m
2 600 m
Distancia hacia reas de

Cultivo
No existen
No existen
3.10.6. Planta de Mezcla Asfltica

Se instalara 1 planta de asfalto ubicada en forma conjunta con la planta
chancadoras de Lucumayo.
-
Planta de asfalto Lucumayo. Km. 86+860. Acceso LI 0.580 Km. de la va.
Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de asfalto, requiere

del acondicionamiento del terreno destinado para su ubicacin.
requeridas, tales como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en
general), construccin de pozas de sedimentacin, trampas de grasas, reas de
disposicin de residuos (rellenos industriales), servicios higinicos para los
trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un
tanque sptico).
El proceso de produccin de asfalto se inicia con la alimentacin de dos silos de
agregados que son alimentados individualmente a travs de fajas transportadoras
que alimentarn de agregados para ser mezclados en el tambor que tiene un
movimiento circular. La masa asfltica homogenizada ser cargada en camiones
basculantes hacia los frentes de obra.
Los gases provenientes de los agregados y las partculas en suspensin sern
controlados con mangas y sern incorporados al producto final a travs de un
transportador helicoidal. La planta tambin poseer un tanque humedecedor con
un mecanismo de circuito cerrado que recorre en forma de serpentina en el interior
del tanque humedeciendo y homogenizando la temperatura para la aplicacin del
asfalto.
El concreto asfltico ser transportado en vehculos con caja metlica, cubierto con
una lona que lo preserve del polvo y de la prdida de calor durante el trayecto. Este
concreto ser tendido con mquinas especiales de propulsin propia, con
dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla. La mezcla se vaca
dentro de la caja receptora de la mquina e inmediatamente se tiende, en el
espesor y ancho fijados en el proyecto.
El concreto asfltico se tender a una temperatura de 110 C e inmediatamente se
plancha por medio de una aplanadora de rodillo liso.
Las reas que ocuparn las chancadoras y plantas de asfaltos, no corresponde a
lugares de refugio, anidamiento o reproduccin de la fauna silvestre.

Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta de asfalto segn formatos

12 y 13. Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial.

FORMATO 12
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA DE ASFALTO
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA DE ASFALTO. CANTERA RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
457.236 m2 y 93.514 ml
VERTICE
LADO
1
A-B
2
B-C
3
C-D
4
D-E
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
DATUM:
DISTANCIA
13.93
31.83
13.93
32.83

ESTE
NORTE
779551.962
8554992.111
779551.962
8555006.039
779584.972
8555006.039
779584.792
8554992.111
CASERO: LUCUMAYO
DESCRIPCIN:

VECINAS
18. Distribucin de las reas de almacenamiento de materiales procesados: RUMAS DEBIDAMENTE
SELECCIONADAS

FORMATO 13
FICHA RESUMEN DE PLANTA ASFALTO
Plantas Asfalto
1
Ubicacin
Km. 89+860
rea
(m2 o ha)
457.236 m2
Distancia a la
Va

Poblados
580 m.
1 00 m

Cultivo
No existen
3.10.7. Planta de Concreto

Se instalaran 2 plantas de Concreto ubicadas en:
-
Lucumayo en el Km. 86+860. Acceso LD 50 metros de la va.

Vilcanota en el Km. 139+600 con un acceso de 1 780 m.
Los procesos previos requeridos para el montaje de la planta de concreto, requiere
del acondicionamiento del terreno destinado para su ubicacin.
En este trabajo de instalacin, se tendr que realizar trabajo del retiro del suelo
superficial del terreno, el que deber ser almacenada cuidadosamente con el fin de
restaurar los sitios una vez se finalice el proyecto, posterior al desmantelamiento de
todas las instalaciones. As como, trabajos de nivelacin y traslado del material
sobrante a depsitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para
que no sea mayor el costo del transporte.
requeridas, servicios higinicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y
sanitarios, debidamente conectados a un tanque sptico).
La planta tiene un sistema de depsitos o silos de almacenamiento de cemento a
granel y de agregados y una balanza dosificadora. Los agregados son pesados en
la balanza electrnica y son transportados en fajas o camiones hacia la mezcladora
donde es mezclada, humedecida y controlada su calidad.
Se debe poner especial nfasis en la planta de concreto y posteriormente en el
manipuleo hasta la colocacin del hormign. La mezcla del cemento con los
agregados, es una actividad que genera mucho ruido, lo que a su vez genera daos
a la salud humana de los trabajadores.
As mismo durante el fraguado del concreto se requiere que este sea humedecido
permanentemente. Las aguas de esta lavado son una fuente de contaminacin
tanto hdrica como de los suelos aledaos.

Igualmente, es necesario definir el tratamiento que se va a dar a las bolsas de

cemento y al cemento que no fue utilizado oportunamente.
Durante la produccin de hormign se deber tomar especial cuidado en la
contaminacin generada por partculas en suspensin y durante la limpieza de la
planta evitar la contaminacin tanto del suelo como de los cuerpos de agua debido
al vertimiento de agua con residuos.
Se adjuntan las fichas de caracterizacin de cada planta de concreto segn
formatos 14 y 15. Igualmente el plano de ubicacin y distribucin espacial.

FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACIN DE LA PLANTA DE CONCRETO
NOMBRE Y PROGRESIVA
PLANTA DE CONCRETO RIO LUCUMAYO. PROGRESIVA Km. 86+860
LADO Y ACCESO
AREA Y PERIMETRO
457.236 m2 y 93.514 ml
VERTICE
LADO
1
A-B
2
B-C
3
C-D
4
D-E
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: HUAYOPATA
DATUM:
DISTANCIA
13.93
32.83
13.93
32.83

ESTE
NORTE
779591.805
8554984.021
779591.805
8554997.949
779624.634
8554997.949
779624.634
8554984.021
CASERO: LUCUMAYO
DESCRIPCIN:

VECINAS

FORMATO 14
FICHA DE CARACTERIZACION DE LA PLANTA DE CONCRETO 2
NOMBRE Y PROGRESIVA
Planta de Concreto Vilcanota Km. 139 +600
LADO Y ACCESO
Izquierdo a 1.780 m. de la carretera
AREA Y PERIMETRO
1828.946 m2 y 187.028 ml
VERTICE
1
2
3
4
LADO
1-2
2-3
3-4
4-1
DISTANCIA
65.66
27.88
86.66
27.86
DATUM:
NORTE
751116.757
751170.255
751154.108
751100.608
UBICACIN GENERAL:
DISTRITO: Quillabamba
ESTE
8574509.127
8574471.062
8574448.365
8574486.431
CASERO: Urpipata
DESCRIPCIN:
41. Tipo de Propiedad del Terreno (Privado, Municipal, Comunal y otros) : Comunal
: Tierra de Proteccin
: Nativa natural
44. Uso Actual
: Arbustivas silvestre
: Seco
46. Fauna
: Pequeos animales silvestres de la
zona
:2,500 m del Centro Oblado de
alfamayo
: No existe area de cultivo alrededor
49. Afectacin a reas Naturales Protegidas y Zonas de Amortiguamiento: Ninguna
: Ninguna
: 10 meses
25. Recorrido de afluentes (canales de drenaje, pozas de sedimentacin y cuerpo receptor): hacia las quebradas
vecinas aguas abajo
: El abastecimieno de
agua es del ro Vilcanota 1,400m
27. Sistema de disposicin de residuos slidos
: Mediante Silos
28. Sistema de almacenamiento temporal de residuos peligrosos
: Mediante tanques,
que deben ser eliminados periodicamente

FORMATO 15
FICHA RESUMEN DE PLANTA DE CONCRETO
Plantas Concreto
Ubicacin
rea
(m2 o ha)
Distancia a la
Va

Poblados

Cultivo
1
2
Km. 89+860
Km. 139+600
457.236 m2
1828.946 m2
580 m.
1.780 m.
1 00 m
2500 m
No existe
No existe

3.10.8. Polvorines
La DISCAME es una dependencia del
autorizacin para el uso de explosivos en
de seguridad no es posible precisar su
polvorines que se usarn durante la
Quillabamba,
Ministerio del Interior, encargada de dar

la construccin de carreteras y por motivos
ubicacin ni las caractersticas del o los
construccin de la carretera Alfamayo-
La DISCAME tiene un registro de las Empresas autorizadas para hacer uso de

explosivos en construccin de carreteras.
En el caso de la carretera materia del Estudio, se debe de contratar una compaa
debidamente inscrita en la DISCAME, las cuales cuentan con personal profesional y
tcnicos adiestrados en el uso de explosivos.
3.10.9. Requerimientos de Mano de Obra
Requerimiento: Mano de Obra
Detalle
A).
Constructor de la Obra
Profesionales
Administrativos
Personal Auxiliar de Apoyo
Tcnicos
Choferes
Personal Obrero Calificado
Personal Obrero No Calificado
B).
Cant.
343
06
04
06
15
12
50
250
Supervisin de Obra
Profesionales
Administrativo
Personal de Apoyo - Auxiliar
Personal Tcnico
Choferes
3.10.10. Cronograma de Ejecucin

Anexo adjunto

Total
21
06
02
02
06
05
4. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

rea de Influencia del Proyecto involucra parte de la jurisdiccin distrital de Huayopata,
Maranura y Santa Ana, en la provincia de La Convencin.
Los criterios para determinar esta rea se hicieron en base a los aspectos climticos,
hidrolgicos, geolgicos, fisiogrficos, de suelos, ecolgicos, socioeconmicos y
culturales, que influyen en la zona de estudio. Las coordenadas geogrficas de los
extremos del rea de Influencia del Proyecto se indican en el Cuadro 4.1.
CUADRO 4.1
COORDENADAS GEOGRFICAS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Localidad
Alfamayo
AREAS(*)
Este (E)
781350.0
786350.7
Norte (N)
8554234.3
8555573.7
Chaullay
755356.0
758119.1
8560914.2
8565009.2
Chaullay
755356.0
747239.9
8560914.2
8564097.3
750515.7
748039.7
8574803.3
8571277.9
AI
A2
Quillabamba
* Debido a que la carretera cruza el limite natural (ro Vilcanota) en la localidad de Chaullay, se corta
el rea de influencia del estudio en dos, tal como se muestra en el mapa de Area de Influencia.
4.1
rea de Influencia Directa (AID)
Los criterios para delimitar el rea de Influencia Directa han tenido en consideracin las
actividades previstas en la etapa de construccin, el derecho de va, por lo que el AID se
ha definido dentro de una franja a lo largo de la carretera (con un mnimo de 200 m. de
ancho a cada lado del eje), amplindose a travs de las vas de acceso, hasta las reas
donde se realizarn actividades propias de la obra (canteras, emplazamiento de plantas
industriales, campamentos, depsitos de material excedente), las cuales interactan con
los aspectos fsicos, biolgicos y sociales de su entorno. Ver Cuadro N 4 - 2
CUADRO 4 - 2
REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO
PROVINCIA
DISTRITO
CENTRO POB. CATEGORIA PROGRESIVA
Alfamayo
Centro Poblado
84+400
Amaybamba Huyro, Centro Poblado
102+200
LA
Huayopata,
Santa Maria
Capital de Dtro
108+000
CONVENCION
Maranura y
Chaullay
Centro Poblado
119+350
Santa Ana
Quillabamba
Centro Poblado
121+500
Capital de
139+620
Provincial
4.2 rea de Influencia Indirecta (AII)

La delimitacin del AII ha sido determinada en funcin a los criterios de ordenamiento

geopoltico (comunidades, distritos) y de composicin natural, entrelazados con sus
respectivos escenarios poltico - administrativos, corredores econmicos y culturales.
As como los lmites naturales de cuencas (divorsium acurium).
En tal sentido, de acuerdo con el ordenamiento geopoltico, se ha considerado los
distritos de Huayopata, y Maranura, en la provincia de La Convencin, los cuales
desarrollan su economa en base a las facilidades y accesos que pudieran tener hacia
diversos mercados. Los principales distritos involucrados son aquellos por los que cruza
la va, incluyendo los pueblos que a travs del uso de vas secundarias se beneficiarn
con el desarrollo del proyecto.
El ancho del AII es variable en este tramo, debido a los lmites naturales que presenta el
tramo de la va del presente estudio.

5. LINEA BASE AMBIENTAL

5.1
GENERALIDADES
La primera actividad o tarea de un EIA, es la realizacin del diagnstico ambiental del

rea a ser afectada por el Proyecto, caracterizando la situacin ambiental del rea, antes
de la implantacin del proyecto. Los resultados de esta actividad servirn de base a la
ejecucin de las dems actividades del Estudio.
Una de las principales tareas para la elaboracin de EIA es la disponibilidad y
organizacin de los datos necesarios, informaciones cartogrficas actualizadas y a
escalas adecuadas, datos referentes a los componentes fsicos y biolgicos del medio
ambiente y datos econmicos y sociales de las poblaciones locales realizadas por
Organismos Pblicos que se encargan de estas actividades, tales como: Instituto
Nacional de Recursos Naturales (INRENA), el Instituto Nacional de Cultura (INC) Instituto
Nacional de Geologa, Minera y Metalrgica (INGEMMET), Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica (INEI), Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI), entre otros.
Dentro del universo de datos e informaciones existentes, han sido seleccionados
aquellos que sern efectivamente utilizados en el estudios, pudiendo las deficiencias de
datos ser compensadas por comparacin con sistemas ambientales semejantes.
El procedimiento de anlisis de la Lnea Base Ambiental para la elaboracin del Estudio
de Impacto Ambiental, tiene como fundamento la integracin del diagnstico del medio
fsico, de los recursos naturales y de las condiciones antrpicas que conforman el mbito
del estudio, en esta forma, los conceptos de Ambiente Fsico (Clima, hidrologa, geologa,
geomorfologa, geodinmica, suelos y capacidad de uso mayor de las tierras). Ambiente
Biolgico (Ecologa, flora y fauna). Aspectos Socioeconmicos y Culturales (Demografa,
servicios sociales, actividades econmicas, turismo, actividades culturales). Otorgan al
estudio condiciones especficas para el uso y problemtica de cada unidad ambiental, as
como para el uso racional de los recursos en concordancia con su medio.
Los componentes ambientales son analizados a travs de valores cuantitativos ms o
menos precisos y en otros casos solo sern expresados por datos cualitativos de
naturaleza subjetiva. Adems de la dinmica de los Ecosistemas Ambientales, los
estudios deben contemplar tambin los problemas de variacin cclica de ciertos factores.
5.2 METODOLOGA PARA LA ELABORACIN DE LA LNEA BASE SOCIO
AMBIENTAL
Comprende la identificacin, evaluacin y anlisis de los medios fsicos, biolgicos y
socioeconmicos y culturales tal como se encuentran sin proyecto, para poder comparar
con las alteraciones que podran ocurrir como resultado de los trabajos de construccin y
mejoramiento a ejecutarse y su incidencia en los parmetros ambientales previamente
especificados.
La metodologa empleada en la realizacin de la Lnea Base Ambiental, ha sido
desarrollada en tres etapas principales, las cuales se describen a continuacin:
5.2.1
Primera Etapa

Comprende
la recopilacin, clasificacin y anlisis sistemtico de toda la
informacin existente, textual y cartogrfica sobre la zona a estudiar. En esta forma,
se recoger y ordenar la documentacin de estudios y trabajos anteriores acerca
de los diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando la
informacin ecolgica, hidrolgica, geolgica, edafolgica, fauna y flora silvestre;
as como la socio-econmica, poblacional, cultural y arqueolgica.
Analizada esta informacin se las sintetizar para producir hiptesis que donde sea
pertinente se producirn mapas temticos preliminares en sistema de informacin
geogrfica (GIS) que deber ser validados en la siguiente etapa que constituye el
trabajo de campo ,se seleccionar aquellas que podran ser directamente utilizadas
en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que podran
producirse durante el Estudio Definitivo para la Construccin y Rehabilitacin de la
Carretera: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba (Km. 84+400 - Km. 139+619.32).
REGISTRO DE INFORMACIN BIBLIOGRFICA DE CONSULTA
TITULO
Roads and the Environment a
Handbook
Mapa Ecolgico del Per Gua
Explicativa
Restauracin Hidrolgica
Forestal de las Cuencas y
Control de la Erosin. (199VII)
Anlisis Regional para
Correlacionar Parmetros
Hidrolgicos y Geomorfolgicos
Biogeografa, Ecologa y
Conservacin del Bosque
Montano.
Metodologa para la Priorizacin
de Cuencas, Subcuencas y
Microcuencas.
Manual de Campo para la
Ordenacin de las Cuencas
Hidrogrficas.
Manual Ambiental para el
Diseo y Construccin de Vas.
http://www.inei.gob.pe (Pgina
de Internet)
Esquema de Ordenamiento
Territorial de la Provincia de
Quillabamba
Estudio de Factibilidad y
Evaluacin Ambiental de la
Carretera Ollantaytambo
Quillabamba
INSTITUCION Y/O AUTOR

World Bank Technical Paper N 376
(1997)
Instituto Nacional de Recursos
Naturales
TRAGSA Empresa de
Transformacin Agraria, S.A.
OBSERVACIONES
1997
Cspedes Muoz, Enrique
Cdigo: T/ P10/CVII
(Biblioteca INRENA).
Young R., Kerneth; Valencia, Niels.
Cdigo: K10/ U6
(Biblioteca INRENA)
Ministerio de Agricultura.
Cdigo: P10/ M6M

(Biblioteca INRENA)
Sheng, T. C.
Cdigo: P10/ F2M

(Biblioteca INRENA)
Direccin General de Medio Ambiente

del MTC.
Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI)
CTAR Amazonas PCM.
CAEM LTDA; SUCURSAL PERU
FUENTE: Elaboracin por el Consultor

1995
Cdigo: P10/T18
(Biblioteca INRENA)
Internet
Of. De Planificacin
del Gobierno
Regional.
PROVIAS
NACIONAL. 2002.
REGISTRO DE INFORMACIN CARTOGRAFICA DE CONSULTA

TIPO Y NOMBRE DEL PLANO
Cartas geogrficas:
26 r: Quebrada Honda
26 q: Quillabamba
27 r: Urubamba
27 q: Macchu Picchu
Mapa vial:
Departamento Cusco
Mapa del Perfil Ambiental
del Per
Carta Geolgica Nacional.
Boletines N. 65 y 127 de
la Serie A.
Mapa de Capacidad de
Uso Mayor de Tierras
Mapa Poltico del
Departamento de Cusco
Mapa Forestal del Per
ESCALA
1/100,000
INSTITUCIN
Instituto Geogrfico
Nacional
(IGN)
Ministerio de
Transportes,
Comunicaciones,
Vivienda y Construccin
Instituto Nacional de
1/ 2000,000 Recursos Naturales
(INRENA)
1/100,000
Instituto Geolgico
Minero y Metalrgico
(INGEMMET)
1/1200,000
1/ 1000,000 Recursos Naturales
(INRENA)
Instituto Geogrfico
1/200,000
Nacional (IGN)
1/1000,000 Recursos Naturales
(INRENA)
OBSERVACIONES
Actualizados en 1990
por mtodos
fotogramtricos con
fotografas areas
tomadas en 1979
1980.
Oficina de Asesora
Tcnica Despacho
Ministerial
1986
Boletn N 65-1996 y
Boletn N 127-1999.
1995
1992
FUENTE: Elaboracin del Consultor.
5.2.2 Segunda Etapa

Denominada de reconocimiento de campo, constituye el estudio en la zona desde
el punto de vista de cada disciplina y tiene por finalidad complementar la
informacin obtenida en la primera etapa. Se recoger informacin en el lugar que
permitir la mejor identificacin y delimitacin de los recursos fsicos, la ubicacin
de los lugares ms convenientes, que servirn de depsitos de los materiales
excedentes (botaderos), principalmente.
En esta forma, se obtendr un conocimiento claro de las caractersticas de los
lugares donde se desarrollarn las obras y a la vez permite identificar los sitios en
donde se producirn los impactos ambientales, tanto positivos como negativos,
durante las etapas de construccin de la carretera que nos ocupa.
5.2.3
Tercera Etapa
Se realiza en gabinete y, tiene por objeto efectuar las comparaciones y reajustes

necesarios con el aporte de la informacin recogida en el trabajo de campo, en
relacin con la informacin preliminarmente compilada concerniente a las
disciplinas participantes.

Finalmente, se recoger por cada una de las especialidades los probables

impactos, los cuales se evaluarn para proceder a formular el Plan de Manejo
Ambiental y presupuestos respectivos. Todo lo cual se integra en el Informe Final
del Estudio de Impacto Ambiental, procediendo a su revisin general para su
publicacin final.
5.3 MEDIO FSICO
Como medio fsico se considera los recursos naturales que estn constituidos por todos
los elementos del medio ambiente que pueden o son tiles al ser humano, tales como la
climatologa, geomorfologa, geologa, geodinmica, los recursos hdricos y suelos, los
cuales sern tratados en el presente Captulo,
5.3.1 Clima
5.3.1.1 Generalidades
El Per se encuentra dentro del mbito de Amrica Tropical, por consiguiente, le
corresponde por su latitud, un bioclima tropical hmedo en su integridad. Sin
embargo, no es as; con excepcin de la Amazona, incluyendo la selva alta o ceja
de selva, el resto del territorio tiene otros factores climticos que le imprimen
caractersticas propias.
5.3.1.2
Tipos Climticos
5.3.1.2.1 Ecoregin de Selva Baja

Sinonimia que corresponde a los Bosques Tropicales Hmedos. Altitudinalmente se
distribuyen desde los 600 a 800 metros de altitud.
Polticamente se presenta en el distrito de Echarate en la zona del Bajo Urubamba
en los sectores de Miaria y Nueva Luz.
El clima en general es Muy lluvioso semi calido con precipitacin abundante en
todas las estaciones del ao. La temperatura media es de 2.5 a 8 C y la
precipitacin total anual es de 1600 a 2000 mm.
5.3.1.2.2 Ecoregin de Selva Alta
Esta ecoregin ocupa los flancos orientales de la cordillera de Vilcabamba, entre los
800 a 1000 m y en algunos lugares alcanza los 3200 m de altitud.
Climticamente presenta una gran variedad de climas siendo los dominantes el
Lluvioso semi calido con invierno seco, con una precipitacin estimada de 1,600 a
2,900 mm anuales y temperaturas medias anuales de 20 a 22 C. En las partes
mas altas en el limite con la ecoregin alto andina, la precipitacin aumenta y
disminuye la temperatura, considerndose un tipo climtico de Muy lluvioso, semi
fro con invierno seco, donde se estima una precipitacin total anual de 2,600 a
2,900 mm y una temperatura media entre 13 C a 15 C.

En el fondo de los valles el clima es ms seco y caluroso, se tiene un tipo climtico

de Semiseco semi calido con invierno seco. Altitudinalmente este clima se
distribuye desde los 1,200 hasta los 1,600 metros de altitud, con una precipitacin
anual de 700 a 900 mm y una temperatura media anual de 22 C.
5.3.1.3 Ecoregin de Puna Subtropical
Rango altitudinal 3,200 hasta los 6,500. Polticamente se distribuye en las partes
altas de los distritos de Santa Teresa, Vilcabamba y Huayopata, sobre la cordillera
de Vilcabamba.
El tipo climtico dominante es el lluvioso fri con invierno seco, la precipitacin
pluvial se distribuye en un rango de 980 a 1,600 mm y con una temperatura media
anual de 6.5 a 9 C. El rgimen estacional de precipitacin es bimodal, es decir se
presentan dos estaciones, un periodo de lluvias o hmedo comprendido entre
los meses de Diciembre a Marzo y el periodo seco entre los meses de Mayo a
Julio. Sobre los 4 200 m el clima se hace mas fri y menos lluvioso, el tipo climtico
corresponde al Lluvioso semifrgido con invierno seco, con una precipitacin total
anual de 900 a 1,500 mm y con un rango de temperatura media anual de 2 a 6 C;
las precipitaciones con mayor intensidad se distribuyen entre los meses de
Diciembre a Marzo, considerando al resto de los meses como secos, con lluvias
ocasionales.
En estas zonas los riesgos climticos estn referidos principalmente a la presencia
de heladas y sequas. Sobre los 5,000 metros de altitud se extiende el tipo climtico
de Semiseco Polar con invierno seco, que corresponde a las cumbres nevadas de
la cordillera de Vilcabamba, la precipitacin total anual vara de 850 a 1,000 mm,
con una temperatura media anual de 0 C.
5.3.1.4 Descripcin de los Elementos Climticos
a. Precipitacin
Se pone de manifiesto que las lluvias tpicas del suroeste Peruano se producen en
el verano costero. Sin embargo, suelen no faltar, en el invierno de la regin que
estudiamos, los pequeos chaparrones ni las condensaciones nocturnas en forma
de roco que se deben a un enfriamiento insuficiente del aire.
La informacin obtenida, sobre precipitacin mxima mensual en 24 horas, de la
Estacin Quillabamba, se presenta en el Cuadro N 5 1

CUADRO No. 5 1
PRECIPITACION MAXIMA MENSUAL EN 24 HORAS, en mm/da
ESTACION: QUILLABAMBA
AO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
1987
132.5
62.0
48.8
89.1
11.2
28.5
4.2
0.0
21.0
30.0
100.0
60.0
1988
46.0
82.2
77.0
41.2
25.0
0.0
0.0
0.0
S/D
22.4
29.2
37.4
1989
S/D
S/D
30.4
21.0
18.0
0.0
21.5
24.8
27.8
18.4
20.8
50.7
1990
78.4
63.1
45.2
S/D
60.7
68.0
8.2
25.3
32.5
56.8
39.8
40.8
1991
48.1
52.5
47.2
48.9
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
21.3
1992
23.3
22.1
28.1
31.1
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
S/D
1996
22.0
21.0
18.0
15.4
21.0
2.5
6.1
16.7
17.8
17.5
17.0
20.5
1997
30.7
40.2
20.2
17.2
11.0
16.8
3.0
29.5
20.0
32.4
32.0
20.9
1998
39.4
24.5
38.4
19.2
4.2
4.8
0.0
1.0
63.8
24.8
12.0
34.3
1999
27.5
59.0
46.4
49.5
26.5
6.4
6.6
0.0
13.7
26.5
20.5
25.9
2000
57.9
44.7
20.0
15.5
7.6
15.8
0.6
14.2
17.0
25.3
13.1
20.0
2001
44.7
44.3
30.3
14.0
10.6
2.2
15.0
9.5
11.2
S/D
33.2
16.5
2002
21.8
54.5
47.1
10.3
9.2
5.5
12.9
23.1
8.0
25.3
25.2
57.1
2003
46.2
36.0
30.0
24.6
5.6
3.4
5.0
27.5
22.3
20.4
22.3
27.0
2004
21.2
31.0
21.8
S/D
18.4
6.6
38.1
14.5
14.0
19.2
28.9
20.0
2005
29.4
28.3
28.2
26.2
24.6
6.9
20.3
5.2
15.7
18.5
8.1
40.6
49.0
23.4
43.6
39.2
4.2
8.2
4.5
14.8
5.9
18.5
25.9
26.9
146
206.1 290.7 356.3 428.0 519.9
2006
TOTAL
PROMEDIO
718.1 688.8 620.7 462.4 257.8 174.6
44.88 43.05 38.51 30.83 17.19 11.64 9.73 13.74 20.76 25.45 28.53 32.49

Fuente SENAMHI Ao 2008 / Elaboracin del Consultor
El anlisis del promedio de precipitacin mxima mensual en 24 horas, de la

Estacin Quillabamba, se presenta en el Grafico 5 - 1. En l se observan, que
durante todo el ao las precipitaciones son significativas, siendo superiores a partir
del mes de setiembre, donde aumenta progresivamente hasta el mes de enero,
aqu empieza a disminuir llegando a un mnimo en el mes de junio, para
posteriormente incrementarse ligeramente durante los meses de agosto y
setiembre. Siendo el mes de julio el nivel mas bajo del ao, y enero el ms alto.
b. Temperatura Media Mensual

La informacin obtenida sobre temperatura media mensual de la Estacin Quillabamba,
se presenta en el Cuadro N 5 2.
Con respecto a la temperatura media mensual, se observa que los valores son
casi uniformes durante todo el ao; a partir del mes de agosto empieza a
incrementarse hasta el mes de diciembre para despus descender en forma
muy ligera mes a mes hasta llegar al mes de julio con el valor ms bajo del ao,
siendo el mes de diciembre el mes que presenta un mayor valor de temperatura
media mensual, como se puede apreciar en grafico N 5 - 2.
CUADRO N . 5 2
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL EN (C)
ESTACION: QUILLABAMBA
AO
1987
1988
1989
1990
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
ENE
23.2
24.6
S/D
25.2
23.5
24.2
25.9
23.9
23.8
23.2
25.1
24.0
24.8
FEB
24.2
24.1
S/D
25.7
23.9
23.7
25.5
23.9
23.6
23.7
23.8
24.3
24.4
MAR
24.9
22.4
23.0
25.8
24.9
25.1
25.5
23.8
23.2
23.9
23.8
23.8
25.4

ABR
24.9
22.3
22.6
S/D
24.5
24.7
25.5
23.5
24.6
24.3
24.6
23.5
25.5
MAY
24.6
22.5
23.0
24.5
24.7
24.3
24.7
23.8
24.9
24.0
24.4
23.8
23.6
JUN
23.5
23.2
24.3
22.8
23.6
25.2
24.5
23.8
22.8
23.2
23.8
24.3
22.7
JUL
24.3
22.8
23.0
23.2
22.5
24.2
23.4
22.5
22.9
23.3
22.3
23.7
21.3
AGO
25.2
24.3
24.8
24.3
24.1
23.8
26.0
24.0
24.5
24.1
24.0
23.8
21.8
SET
26.1
22.5
25.5
25.6
25.9
25.2
26.2
25.5
25.6
25.1
24.1
24.1
23.4
OCT
27.4
24.2
26.2
25.3
26.8
25.7
25.0
25.3
25.2
S/D
25.3
25.8
24.7
NOV
26.6
23.5
26.8
25.0
25.8
25.7
25.4
26.4
26.4
25.3
24.6
26.5
25.2
DIC
25.6
22.9
26.5
25.1
25.0
26.0
24.4
24.4
24.9
25.5
24.5
24.5
26.0
2005
26.2 25.1 25.2 24.4 25.3 25.3 23.6 24.7 24.3 26.0 26.6 24.9
2006
25.1 25.7 24.6 25.2 23.9 23.7 23.5 25.2 25.9 26.2 24.7 24.3
2007
24.6 24.6 24.5 24.4 23.5 23.9 23.5
S/D
24.5 25.2 25.1 24.7
TOTAL
367.3 366.2 389.8 364.5 385.5 380.6 370.0 364.7 399.5 384.3 409.6 399.2
PROMEDIO 24.49 24.41 24.36 24.3 24.09 23.79 23.12 24.31 24.96 25.62 25.6 24.95
Fuente SENAMHI Ao 2008
Elaboracin del Consultor
c. Humedad Relativa
La informacin obtenida sobre humedad relativa media mensual de la Estacin
Quillabamba, se presenta en el Cuadro N 5 - 3
En el grafico N 5 - 3 se presenta el anlisis de la humedad relativa media mensual, en
porcentaje de la Estacin Quillabamba observndose en ella que del mes de enero al
mes de febrero hay un descenso para luego incrementar al mes de marzo y abril, a partir
del cual desciende mes a mes hasta llegar al mes de octubre con un valor ms bajo del
ao, a partir del cual comienza a ascender. Siendo el valor ms alto de la humedad
relativa media mensual el mes de abril de cada ao, y el mes de octubre con el valor ms
bajo.
CUADRO N 5 3
HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL EN (%)
ESTACION QUILLABAMBA
AO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
1987
83.5
81.5
82.5
79.8
81.1
79
80.1
77.9
76.3
56.1
60.3
61.5
1988
64.0
61.3
88.9
87.7
88.8
84.4
85.4
81.9
86.0
81.3
86.5
88.1
1989
S/D
S/D
83.1
83.0
84.0
85.1
76.9
71.4
71.3
74.7
71.6
71.7
1990
78.8
64.3
64.3
S/D
62.5
65.1
83.5
77.0
78.9
82.2
81.9
82.5
1996
83.6
79.7
77.6
82.0
78.3
73.2
69.0
71.7
67.8
60.6
64.3
68.6
1997
72.8
75.0
74.5
73.6
70.0
67.9
63.3
65.0
65.3
66.5
68.7
69.7
1998
73.0
73.5
76.8
73.0
67.2
66.7
64.2
56.3
54.4
56.5
56.6
59.9
1999
62.5
63.0
62.7
60.0
60.8
58.5
56.3
52.8
55.0
53.7
54.4
59.5
2000
64.1
63.8
66.1
67.0
64.7
65.9
63.7
63.1
61.1
62.7
64.1
64.9
2001
69.2
72.4
70.4
68.1
68.1
64.7
65.2
61.2
59.8
S/D
61.9
62.4
2002
63.7
66.5
65.8
64.1
64.9
65.7
67.7
64.6
66.0
65.4
67.6
70.5
2003
71.7
69.3
69.5
71.4
67.9
65.5
63.4
65.1
59.5
64.1
67.0
71.5
2004
77.0
72.1
71.9
70.1
69.3
66.6
65.6
61.3
79.2
70.9
72.7
73.4
2005
72.0
70.6
71.2
72.1
67.0
66.0
66.5
66.3
66.3
65.9
63.3
65.9
2006
64.1
64.4
62.8
63.3
60.1
59.7
55.8
57.2
55.8
57.2
59.7
65.8
2007
73.1
68.5
68.2
68.7
67.8
65.2
63.8
S/D
64.0
63.8
68.0
65.9
TOTAL
1,073.1 1,045.9 1,156.3 1,083.9 1,122.5 1,099.2 1,090.4 992.8 1,066.7 981.6 1,068.6 1,101.8
PROMEDIO 71.54
69.73
72.27
72.26
70.16
68.7
68.15 66.19 66.67 65.44 66.79
68.86
d.
Vientos
La informacin obtenida sobre direccin y velocidad media del viento mensual de la

Estacin Quillabamba, se presenta en el Cuadro N 5 4.

El anlisis de los vientos, es un factor importante en el estudio y desarrollo del proyecto

vial, puesto que, dada las caractersticas de traslado de grandes cantidades de material
para relleno (conformacin de la subrasante, sub-base y base), o de corte para cubrir en
la posicin en los depsitos de material excedentes; es necesario evaluar los aspectos
de direccin y velocidad de los vientos, y determinar sus caractersticas en el rea de
influencia del proyecto.
En mrito a lo establecido en el prrafo anterior, es que se han desarrollado los
siguientes puntos de anlisis.

CUADRO N 5 4
DIRECCION Y VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO MENSUAL en m/s
ESTACION QUILLABAMBA
AO
ENE
NW1.2
NW1.4
FEB
NW1.2
NW1.4
2003
S/D
NW0.7
NW0.9
NE1.4
NW1.5
NW2.1
NW1.9
NW2.3
NW1.6
S/D
NW0.7
NW0.9
NE1.4
NW1.5
NW2.1
NW1.9
NW2.3
NW1.6
2004
1987
1988
1989
1990
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2005
C-O
C-O
NWNW2006
4.3
4.3
NWNW2007
2.7
2.7
TOTAL
22.0
22.0
PROMEDIO 1.83
1.83
MAR
NW1.6
NW0.6
NW1.0
NW1.4
C-O
NE1.1
SW2.0
NW1.6
NW1.9
NW2.2
NW1.3
NW2.4
NW2.8
NW3.5
NW2.7
26.4
1.86
ABR
NW1.8
NW1.2
NW1.0
S/D
NE0.8
NW2.0
NW2.1
NW2.4
NW2.2
NW2.2
NW2.7
NW2.3
NW2.6
NW3.8
NW3.5
30.6
2.18
MAY
NW0.6
NW1.1
NW1.0
NW1.6
NW0.9
NW1.9
NW2.3
NW2.9
NW2.1
NW2.7
NW2.4
NW2.5
NW3.1
NW3.5
NW3.8
32.4
2.16
JUN
NW2.2
NW1.3
NW0.7
NW1.4
NW1.4
NW2.1
NW2.7
NW2.1
NW2.4
NW2.1
NW1.9
NW1.5
NW3.9
NW2.9
NW3.3
31.9
2.13
JUL
NW1.9
NW0.8
NW1.7
NW2.0
NE0.6
NW2.8
NW2.3
NW2.4
NW2.6
NW2.5
NW2.8
NW1.3
NW3.1
NW3.3
NW3.0
33.1
2.2
AGO
NW1.9
NW1.8
NW0.6
NW2.2
NW1.0
NW2.5
NW3.3
NW2.2
NW1.9
NW2.3
NW2.0
NW2.7
NW4.4
NW3.7
S/D
32.5
2.32
SET
NW1.0
NW1.0
NW0.5
NW1.5
NW1.0
NW2.3
NW2.9
NW2.6
NW2.8
NW1.7
NW2.0
NW1.7
NW4.1
NW3.7
NW3.0
31.8
2.12
OCT
NW2.1
NW1.2
NW0.9
NW1.7
NW1.5
NW1.8
NW2.6
NW2.7
S/D
NW2.0
NW1.7
NW1.7
NW4.1
NW3.2
NW2.8
30.0
2.14
NOV
NW1.3
NW1.6
NW1.3
NW0.6
NW1.1
NW2.3
NW2.4
NW2.7
NW1.9
NW1.6
DIC
NW1.5
NW0.9
NW0.7
NW1.0
NW1.4
NW1.7
NW1.8
NW2.0
NW2.4
NW2.2
NW1.5
NW3.7
NW4.0
NW2.9
28.9
2.06
NW2.1
NW4.1
NW3.2
NW3.1
28.1
2.06
Direccin.- Los vientos de la zona del Proyecto, tienen predominantemente una

direccin de nor-oeste, solamente en el ao 1998 se presentaron vientos en
direccin nor-este, durante los meses de enero a marzo.
Velocidad.- La velocidad del viento, en metros por segundo, fue determinada

segn el registro de datos que presenta la Estacin Quillabamba, y cuyos valores
medio mensuales, se presentan en el Cuadro N 4.
En el grafico N 5 - 4, se observa que la velocidad de los vientos a parir del mes
de enero y febrero empiezan a incrementarse, llegando a un valor mximo en el
mes de agosto, a partir del cual comienza a descender, en lneas generales la
velocidad del viento, esta en el orden de 1.83 a 2.32 m/s.

5.3.2 Fisiografa
El valle del ro Vilcanota, discurre de Sur A Norte, la zona presenta caractersticas
de valles paralelos al eje de la cordillera Oriental de los Andes y en trminos
generales, su morfologa y su relieve son complejos.
La fisiografa de del tramo de la carretera Alfamayo Chaullay Quillabamba, es
propia de un valle en forma de V, cuya configuracin ha sido claramente
influenciada por sus caractersticas geolgicas estructurales.
En el Area de Influencia Indirecta se han identificado las siguientes Unidades
Fisiogrficas:
Colinas y Lomadas:
a. Sub-unidad de Colinas y Lomadas
b. Sub-unidad de Colinas y Lomadas Aristadas
Cerros Altos
Cerros Bajos
5.3.2.1 Colinas y Lomadas.
Esta unidad fisiogrfica cubre la mayor parte de la zona en estudio. Se encuentra
conformada por rocas de composicin arcillosa, tales como lutitas, limonitas y
margas.
Dentro de esta unidad, se puede diferenciar dos sub-unidades:
a. sub. unidad de Lomadas o Colinas
La sub. - zona de lomadas o colinas, presenta una forma ondulada y de suave
relieve, hallndose sus mejores exposiciones en ambas mrgenes del ri Vilcanota
comprendidos entre Chaullay y Quillabamba, hacia aguas abajo. Esta unidad se
encuentra cubierta por vegetacin relativamente alta o desarrollada.
b. sub. unidad de Lomadas y Colinas Aristadas.
Comprende las reas de relieve bastante escarpado o pronunciado que adoptan
formas de conos o aristas de donde ha derivado el nombre de la unidad. Se
presenta asociada a la zona de lomadas o colinas en razn de que esta constituida
por los mismos materiales componentes diferencindose nicamente en su altura y
forma (arista o cono).
Estas lomadas o colinas, se presentan entre el tramo comprendido entre Alfamayo
y Chaullay en general esta zona constituye una franja casi paralela al ro que se
extiende hasta las partes altas del tramo en la localidad de Alfamayo.
Esta unidad presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente 75 m. de altura
sobre el nivel del ro y se encuentra cubierta por vegetacin relativamente alta,
desigual y poco desarrollada.

5.3.2.2 Zona de Cerros Bajos.

Esta conformada por pequeas cadenas de cerros de forma redondeada, de
escaso relieve y que esta constituido por areniscas blanqui amarillentas
fcilmente desmenuzables. Se presentan en ambas mrgenes del ro Vilcanota,
principalmente desde Chaullay hacia Quillabamba.
En general esta unidad fisiogrfica presenta elevaciones que alcanzan
aproximadamente hasta los 120 -150 m. de altura sobre el nivel del ro y se
encuentran cubierta de vegetacin alta y bien desarrollada.
5.3.2.3 Zona de Cerros Altos.
Constituye la tercera unidad fisiogrfica reconocida en el rea y se presenta en
forma de pequeas cadenas de cerros fuertemente escarpados o de gran relieve.
Se diferencia de los cerros bajos por su mayor altura, aunque esta no llega a
alcanzar los limites correspondiente a la cordillera que yace en la parte Sur oriental de la zona reconocida.
Esta unidad fisiogrfica se encuentra ubicada en las inmediaciones de Alfamayo
con destino hacia Chaullay y esta constituida principalmente por calizas y
areniscas cubiertos por densa vegetacin.
5.3.3 Geologa
El primer paso para el conocimiento de la geologa regional del presente tramo es
el uso de los boletines N 65 y N 127 de la Serie A de la Carta Geolgica Nacional,
publicados por el Instituto Geolgico Minero y Metalrgico, habindose efectuado
una comprobacin de campo; adems del Estudio de Factibilidad y Evaluacin
Ambiental del Proyecto de Rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera
Ollantaytambo-Quillabamba.
5.3.3.1
Estratigrafa.
En el tramo de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han reconocido

rocas paleozoicas y depsitos cuaternarios.
a.
Rocas Paleozoicas
A lo largo de todo el tramo, desde Alfamayo hasta Quillabamba la carretera se

encuentra emplazada en su totalidad en rocas de la Formacin San Jos
pertenecientes al Ordoviciano Inferior a Medio (INGEMMET) y estn compuestas
por pizarras de color gris negruzco por sectores es notorio la exfoliacin,
presentndose en muchos lugares muy fracturada, la resistencia de esta roca por lo
general es medianamente dura (25 50 Mpa) a dura (50 100 Mpa). Otra de la
roca a ser cortada lo conforma la arenisca que presenta color gris claro y de una
incipiente metamorfizacin, con resistencia por lo general dura.

b.
Depsitos cuaternarios
En el tramo carretero Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han mapeado depsitos

aluviales, fluviales y de deslizamiento (INGEMMET).
Los depsitos aluviales se localizan en sectores alejados de los ros Lucumayo y
Vilcanota estando conformados por gravas, cantos y grandes bloques de roca que
presentan formas redondeadas, envueltas en una matriz areno limosa.
Los depsitos fluviales se encuentran localizados en el lecho de los ros Lucumayo
y Vilcanota y estn conformados por bancos de gravas, cantos y arenas, siendo
muy tiles como materiales de construccin. Los fragmentos rocosos presentan
formas redondeadas.
Los depsitos de deslizamientos estn conformados por los depsitos originados
por fenmenos complejos y consisten de una mezcla de gravas, cantos y bloques
englobados en matriz areno limosa o arcillosa. Los fragmentos rocosos presentan
formas angulares y subangulares.
5.3.3.2 Fenmenos de Geodinmica Externa
Entre los Fenmenos de Geodinmica Externa que ocasionan daos continuos
interrumpiendo a la carretera se encuentran los derrumbes y huaycos que ocurren
generalmente en la poca de lluvias, siendo necesario tener maquinarias
permanentemente durante este periodo con la finalidad de restablecer
inmediatamente el trnsito.
Otro de los fenmenos que pueden considerarse como crticos y que sin embargo
no ocasionan daos continuos, pero involucran grandes cantidades de masa
desplazada son los deslizamientos, los cuales afectan al terrapln desplazndolo
de su sitio original. Este fenmeno si no se controla puede provocar el colapso de
una parte de la ladera, desplazando grandes masas de tierras, afectando
totalmente a la va.
La erosin de riberas, es otro de los fenmenos que est presente en el sector
estudiado.
Entre los fenmenos que ocasionan menores daos a la carretera y pueden ser
solucionados rpidamente se encuentran los flujos de detritos y las cadas de
bloques rocosos.
Gran parte de la ladera por donde transcurre la carretera los taludes han alcanzado
su perfil de reposo y se encuentran protegidos por abundante vegetacin, lo cual
impide su desestabilizacin; sin embargo cuando se realicen los cortes para los
trabajos de ampliacin muchos de estos sectores se desestabilizarn, estando
sujetos a la ocurrencia de derrumbes, deslizamientos y cadas de bloques rocosos,
hasta que recuperen su perfil de reposo. En la etapa de construccin, es necesaria
la realizacin de ajustes de carcter geotcnico.

a. Derrumbes
Este fenmeno es el que se presenta con mayor frecuencia en la carretera y
conforman por lo general desplazamientos superficiales de la ladera y de los
taludes de corte, que pueden ocurrir n forma violenta durante o despus de lluvias
intensa, ocasionando interrupciones de trnsito y posiblemente accidentes hasta
con prdida de vidas.
Se presentan en los siguientes lugares:
Km. 84+510 84+540. Posibles derrumbes.
Km. 84+640.Derrumbe en la margen izquierda de la quebrada Alfamayo, no afecta
directamente a la carretera. Se debe revegetar.
Km. 85+700 85+795. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas. Se debe
revegetar. Se localiza una explanacin de 1 a 10 m. de ancho.
Km. 90+320 90+410. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas a la
carretera.
Km. 90 + 780 90+ 810. Derrumbe estabilizado, no afecta a la carretera. Se
encuentra cubierto por abundante vegetacin, siendo recomendable evitar la
deforestacin.
Km. 92 + 311 92 + 360. Posible derrumbe.
Km. 92 + 360 92 + 400. Derrumbe estabilizado.
Km. 93 + 866 94 + 010. Los cortes que se efecten pueden generar derrumbes.
Km. 94 + 310 94 + 405. Posibles derrumbes. Se deben efectuar desquinches
despus de cortar.
Km. 95 + 360 95 + 393. Derrumbe aparentemente estabilizado.
Km. 95 + 660 95 + 664. Pequeo derrumbe que ser eliminado con el corte.
Km. 97 + 315 97 + 350. Derrumbe aparentemente estabilizado.
Km. 97 +467 97 + 480. Pequeo derrumbe que ser eliminado por el corte.
Km. 97 + 963 97 + 971. Pequeo derrumbe que no ocasionar mayores
problemas a la carretera.
Km. 100 + 831 100 + 840. Pequeo derrumbe estabilizado. Est creciendo
vegetacin, lo cual ayuda a su estabilizacin.
Km. 100 + 970 101 + 004. Derrumbe estabilizado en gran parte.
Km. 101 + 300 101 + 350. Derrumbe estabilizado .Km. 107 + 285 107 + 368.
Derrumbe que presenta grietas en la parte izquierda.
Km. 107 + 777 101 + 827. Pequeos derrumbes de talud, se solucionan con la
limpieza inmediata.
Km. 107 + 920 107 + 929. Pequeo derrumbe que se soluciona con la limpieza
respectiva.
Km. 108 + 040 108 + 050. Derrumbe del talud inferior. Puede solucionarse con
suelo reforzado (Sistema Terramesh).
Km. 108 + 828 108 + 864. Derrumbe - Deslizamientos

b. Huaycos
Ocasionado por fuertes lluvias en los lugares donde las quebradas atraviesan al
mismo nivel de la plataforma de la carretera, arrastrando detritos de diferentes
tamaos, que invaden la plataforma ocasionando interrupciones de trnsito.
Pueden ocurrir en las diferentes quebradas que se tienen a lo largo del tramo, sin
embargo se han visto condiciones para su ocurrencia y por versin de los
pobladores, en los siguientes lugares:
Km. 88 + 620 88 + 650 (Quebrada Huamanpata)
Km. 89 + 546 89 + 580 (Quebrada Cachimayo)
Km. 94 + 512 94 + 520. Se debe construir badn.
Km. 97 + 753
Km. 101 + 395 101 + 410. Quebrada Umacbamba. Huayco espordico, arrastra
poco material.
Construir badenes en las quebradas de los kilmetros 94 + 512 97 + 753.
c. Deslizamientos
Se denomina como deslizamiento al desplazamiento hacia debajo de grandes
masas de suelo y/o roca, a travs de una superficie de rotura, que es notoria en el
tiempo. Este desplazamiento se manifiesta por agrietamientos del terreno con
desplazamientos horizontales y/o verticales. La masa de terreno se desplaza con
velocidad lenta inicialmente hasta perder totalmente la resistencia al esfuerzo
cortante, en donde la velocidad es muy rpida, causando el colapso de una parte
de la ladera. En caso de grandes deslizamientos y no habiendo otras alternativas
para el trazo o resultar demasiado onerosas, se convive con el fenmeno. En estos
casos lo fundamental es evitar la presencia de agua y su infiltracin, lo cual
permitira humedecer la superficie de rotura y generar los desplazamientos.
En el sector entre Alfamayo (Km. 84 + 400) Huayopata (Km. 113 + 820), se han
localizado deslizamientos que han ocurrido hace mucho tiempo y que en la
actualidad se encuentran estables, no habindose observado rastros de
inestabilidad en la ladera que no indique movimientos recientes; sin embargo es
recomendable efectuar monitores topogrficos peridicos con la finalidad de
detectar posibles inestabilidades y proceder a su estabilizacin.
Este fenmeno se ha observado en los siguientes lugares:
Km. 92 +150 92 + 267. Deslizamiento estabilizado cubierto totalmente de
vegetacin. La escarpa de deslizamiento se ha modificado y se encuentra tambin
con vegetacin, en la clasificacin de McCalpin, 1984 se le ha clasificado como
Inactivo (Maduro).

Km. 98 + 060 98 + 100. Deslizamiento estabilizado, la escarpa de deslizamiento

es abrupta. Se le clasifica como inactivo (Joven). Se deben hacer banquetas con
siembra de vegetacin desde el Km. 97 + 788 98 + 100.
Km. 108 + 828 108 + 864.
d. Erosin de Riberas
Este fenmeno es ocasionado por las fuerzas del agua en los sectores en donde
los ros y quebradas se pegan a la carretera y por aguas de escorrenta superficial
que bajan por el talud inferior. Se ha identificado en el siguiente lugar:
Km. 84 + 510 84 + 540 (Foto n 14)
e. Flujo de Detritos
Ocurren en los cortes de la carretera, en los lugares en donde se encuentran rocas
fracturadas o depsitos recientes de consistencia suelta a medianamente densa,
que al ser erosionadas por el agua de lluvias son arrastradas hacia la berma interna
de la carretera pudiendo invadir la plataforma. Se han identificado en los siguientes
lugares.
Km. 90 + 329. Limpieza inmediata despus de cada ocurrencia.
Km. 95 + 607 95 + 658. Hacer cunetas de coronacin en la cima para evitar que
el agua fluya por el talud, desquinchar los bloques inestables y limpieza inmediata
luego de cada ocurrencia. Se podra dejar una berma amplia para evitar la
interrupcin del trnsito.
f. Cada de bloques rocosos
Pueden presentarse en los lugares de roca muy fracturada y consiste de cadas
individuales de roca, habindose identificado en los siguientes lugares:
Km. 93 + 800 93 + 866. Existen condiciones para roturas planas, cuas y volteo.
Km. 94 + 240 94 + 405. Posible cada de bloques rocosos. Desquinchar rocas
sueltas.
Km. 94 + 410 94 + 500. Existen condiciones para roturas planas y cuas Km. 95 +
514 95 + 530. Posible cada de bloques rocosos, Desquinchar rocas sueltas.
Km. 96 + 540 96 + 560. Existen condiciones para rotura por cua
5.3.3.3
IDENTIFICACIN DE LAS REAS CRTICAS (ZONAS

DESLIZAMIENTO, DERRUMBES, HUNDIMIENTOS, ETC.)

DE
Se clasifica como zona crtica aquella donde los procesos de geodinmica externa
tales como deslizamientos, derrumbes, inundaciones o arrastre de materiales por el
agua que baja por las quebradas, impide el libre trnsito de vehculos. Con base en
este criterio fueron constatadas reas en el tramo Alfamayo Chaullay y el
siguiente tramo Chaullay - Quillabamba.
A continuacin, se indican los procesos de geodinmica externa identificados a lo
largo de la carretera, sealando las causas que lo originan as como el tratamiento
adoptado de acuerdo a su condicin por la ingeniera
del proyecto.
SECTORES CRTICOS
En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) Huayopata (Km. 113 + 820), se han
seleccionado 6 sectores crticos, los cuales representan mayores problemas a la
carretera y pueden ocasionar interrupciones de trnsito ms prolongados.
a. Km. 92+360 al 92+400
Tipo de Fenmeno.- Derrumbe
Dimensiones
Litologa.
Suelo gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso, medianamente

hmedo, plasticidad alta, denso. Gravas finas a gruesas, cantos en alrededor de
10% con tamao mximo 0.25m. Fragmentos rocosos con resistencia
medianamente dura y dura. Depsito coluvial.
Geodinmica Externa.
Derrumbe aparentemente estabilizado, no se localizan rastros de inestabilidad

reciente. La ladera encima de la escarpa del derrumbe en condiciones estables.
Hidrologa.
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del rea
problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni
filtraciones en la ladera, as como tampoco se tienen fuentes de alimentacin ladera
arriba. El derrumbe es generado principalmente por aguas de lluvia.
Soluciones.
El derrumbe se encuentra en la actualidad estabilizado. En el cuerpo del derrumbe

est creciendo vegetacin, lo cual evitar la erosin por aguas de lluvia y su
posterior reactivacin. Si se corta el pie del derrumbe para la ampliacin de la
carretera debern colocarse muros de gaviones. Se debe revegetar el talud sin
vegetacin.

b. Km. 95+360 al 95+393
Dimensiones
Litologa.
Suelo marrn, consiste de gravas finas a gruesas con cantos, en matriz areno
limoso con gravillas muy finas, hmedo, no plstico, suelto. Engloba un 15% de
bloques con tamao mximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos de formas
angulares y con resistencia medianamente duro y duro. Depsito coluvial.
Infrayaciendo se localiza a la roca esquisto de color gris, medianamente exfoliado.
Aflora al lado derecho del derrumbe, encontrndose muy fracturado y por sectores
masivo.
Geodinmica Externa.
Derrumbe aparentemente estabilizado en gran parte del cuerpo en donde est

creciendo vegetacin. Entre las progresivas Km. 95+365 al 95+373 se ha generado
un pequeo derrumbe. La ladera encima de la escarpa del derrumbe principal se
encuentra estable, no localizndose rastros de inestabilidad reciente.
Hidrologa.
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo, que corre alejado del rea
filtraciones en la ladera, as como tampoco tienen fuentes de alimentacin ladera
Soluciones.
Debe incrementarse la vegetacin que esta creciendo en el cuerpo del derrumbe,

se evitar la generacin de nuevos derrumbes. En caso de cortar el pie del
derrumbe para la ampliacin de la carretera se debern colocar muro de gaviones y
revegetar toda el rea corte.
c. Km. 97+315 al 97+350
Dimensiones.
Litologa.
Suelo gravoso color marrn claro, gravas finas a gruesas en matriz areno arcilloso
medianamente hmedo, plasticidad alta, medianamente denso a denso. Engloba
alrededor de 5% de cantos. Los fragmentos rocosos de formas angulares y
presentan resistencia blanda y medianamente dura. Deposito coluvial. En el lado
derecho del derrumbe aflora roca esquisto, meteorizado y fracturado, con
resistencia de la matriz rocosa medianamente dura.

Geodinmica Externa.
Derrumbe aparentemente estabilizado, asumindose encontrar la roca a poca

profundidad, lo cual, le otorga estabilidad a la ladera.
En el cuerpo del derrumbe se est generando una pequea crcava superficial, el
cual durante las lluvias fuertes arrastra flujo de detritos, que pueden invadir la
plataforma.
En el lado izquierdo del derrumbe, prximo a la escarpa se encuentran grietas que
pueden provocar derrumbes futuros, de poca magnitud.
La ladera superior al pice del derrumbe se presenta estable, no habindose
observado rastros de inestabilidad actual.
Hidrologa.
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del rea
Soluciones.
Ampliar la berma interna para la acumulacin de los fragmentos rocosos

ocasionados por el flujo de detritos y limpieza inmediata de los materiales de flujo
Efectuar desquinches de bloques rocosos sueltos.
Eliminar el terreno inestable localizado en el lado izquierdo del derrumbe, y tender
el talud Revegetar toda el rea de derrumbe
d. Km. 100+970 al 101+004
Dimensiones.
Litologa.
Suelo gravoso color marrn claro, en matriz areno arcilloso de grano fino,
medianamente hmedo, plasticidad alta, denso. Los fragmentos rocosos de formas
angulares, de esquistos muy duro. Contiene alrededor de 5% de cantos con tamao
mximo 0.20m Deposito Coluvial.
En el lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto de color gris ligeramente
oscuro, se presentan en paquetes delgados, fracturado. La discontinuidad principal
con orientacin y buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga estabilidad. La
matriz rocosa con resistencia dura.
Geodinmica Externa.

Derrumbe estabilizado. En el cuerpo del derrumbe ha crecido vegetacin tupida, lo

cual le otorga estabilidad. La ladera encima de la escarpa de derrumbe se presenta
estable, sin rastros de inestabilidad reciente.
En la parte baja del cuerpo del derrumbe, se ha generado un pequeo derrumbe.
Hidrologa.
La red principal de drenaje lo conforma el ri Lucumayo que corre alejado del rea
filtraciones en la ladera, as como tampoco se tienen fuentes de alimentacin
ladera arriba. El derrumbe es generado principalmente por aguas de lluvia.
Soluciones.
El rea del derrumbe puede ser utilizado como cantera, lo cual permitir dejar una
berma amplia para la acumulacin de nuevos derrumbes y proceder
inmediatamente a su limpieza.
Colocar muro de gaviones en la zona de corte.
e. Km. 107+285 al 107+368
Tipo de Fenmeno.- Derrumbe.
Dimensiones.
Litologa.
Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno arcilloso de grano
fino, medianamente hmedo, plasticidad alta, denso. Contiene alrededor de 5% de
cantos con tamao mximo de 0.30 m. Los fragmentos rocosos de formas
angulares, conformados por esquistos con resistencia medianamente duro, se parte
en lajas. Depsito coluvial.
Por partes aflora roca esquisto de color gris verdoso, con estructura laminar, muy
fracturado.
La matriz rocosa con resistencia medianamente dura.
La
discontinuidad principal buza ligeramente contratalud, lo cual le otorga estabilidad.
Geodinmica Externa.
El cuerpo del derrumbe ha alcanzado su perfil de equilibrio, encontrndose

actualmente estable. La ladera encima de la escarpa del derrumbe se presenta
tambin estable, no habindose observado rastros de inestabilidad reciente.
En el lado izquierdo del derrumbe prximo a la escarpa se han generado grietas en
el terreno. Este sector se podr derrumbar en cualquier momento.
Hidrologa.
La red principal de drenaje lo conforma el ro Lucumayo que corre alejado del rea
Soluciones.

Existe una berma amplia, en consecuencia no ser necesario efectuar cortes que
generaran inestabilidad.
Eliminar el terreno inestable en la parte izquierda del derrumbe y tender el talud en
este sector a 1:1 con siembra de vegetacin
Revegetar los lugares del cuerpo del derrumbe carentes de vegetacin.
f. Km. 108+128 al 108+864
Tipo de Fenmeno.- Deslizamiento Derrumbe
Dimensiones.
Longitud en la carretera : 36 m
Litologa.
Suelo gravoso color marrn claro, englobado en matriz areno limoso de grano fino,
medianamente hmedo, medianamente plstico, medianamente denso.
Los
fragmentos rocosos de esquistos planos con resistencia medianamente duro.
Depsito coluvial.
Al lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto superficialmente de color rojizo y
gris negrusco, muy meteorizados, laminados. La discontinuidad principal con
orientacin y buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga estabilidad.
Geodinmica Externa.
En este sector se localiza una combinacin de fenmenos; estando dominado por

derrumbes la cara expuesta a la carretera y por deslizamientos la ladera encima y
al lado izquierdo de la escarpa del derrumbe; encontrndose en este sector
desplazamientos horizontales y verticales del terreno con saltos de 1.30 y 0.70 m,
respectivamente. Este sector inestable abarca una longitud inclinada de 28 metros,
asumindose la superficie de deslizamiento a profundidades menores a 10 m.
Hidrologa.
arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se han generado principalmente
por el agua de lluvia.
Soluciones.
En el sector en proceso de deslizamiento, se deber remover el terreno inestable,
eliminado las grietas existentes, compactar con el mismo peso de la maquinaria el
terreno ejecutando banquetas y sembrar vegetacin tupida. Se debe trabajar con
sumo cuidado y de arriba hacia abajo, eliminando progresivamente la zona
inestable. En el sector del derrumbe se debe revegetar todo el talud
g. Km. 120+240 al 120+360

Tipo de Fenmeno.- Derrumbe y Flujo de Detritos
Dimensiones.-

Longitud inclinada: 93.8 m.
Litologa.
Suelo de gravas y cantos color marrn, en matriz areno limoso, ligeramente

hmedo, ligeramente plstico, denso. Por partes con escasa matriz. Aisladamente
se localizan bloques con tamao mximo de 3.6 m. Los fragmentos rocosos de
formas angulares consisten de esquistos e intrusivos, por lo general con resistencia
dura. Depsito coluvial.
Geodinmica Externa.
Derrumbe aparentemente estabilizado. El cuerpo del derrumbe presenta una

pendiente promedio de 40 habiendo alcanzado su perfil de reposo. En el cuerpo
del derrumbe est creciendo vegetacin el cual le dar mayor estabilidad.
La escorrenta superficial del agua de lluvias erosiona el depsito coluvial y arrastra
flujo de detritos que pueden llegar hasta la carretera.
Hidrologa.-
arriba. Los fenmenos existentes en este lugar se han generado principalmente por
el agua de lluvia.
Soluciones
El corte en el cuerpo del derrumbe para la ampliacin de la plataforma generarn

cortes menores de 2 m. de alto, en donde se debern colocar muro de gaviones a
lo largo y alto del corte.
Sembrar vegetacin en toda la zona del derrumbe.
h. Km. 121+100 al 121+200
Dimensiones.

Litologa.
Suelo de gravas y cantos en matriz areno limoso, ligeramente hmedo, no plstico,

muy suelto. Se desmorona muy fcilmente. Los fragmentos rocosos son de formas
angulares y consisten de intrusivos y esquistos por lo general con resistencia dura.

Geodinmica Externa.
El derrumbe se encuentra aparentemente estabilizado habiendo alcanzado su

ngulo de reposo con un ngulo promedio de 38. En el cuerpo del derrumbe se
han generado nuevos derrumbes como consecuencia de la erosin por agua de
lluvia, arrastrando materiales hacia abajo en forma de flujo de detritos. Debido a la
consistencia muy suelta del suelo se pueden generar flujos secos.
Ladera arriba del cuerpo del derrumbe los terrenos se presentan estables, sin
rastros de inestabilidad.
Hidrologa
arriba. El derrumbe se ha generado principalmente por el agua de lluvia.
Soluciones
La ampliacin de la carretera generar cortes en el sector del derrumbe, en

consecuencia se debern colocar muros de gaviones a lo largo y alto de la zona a
cortar. Se debe sembrar vegetacin en toda el rea del derrumbe.
i. Km. 127+448 al 127+508
Dimensiones
Litologa
Suelo gravoso con cantos, color beige, en matriz areno limoso de grano muy fino,
seco, ligera a nula plasticidad, denso. Engloba aproximadamente 5% de bloques
con tamao mximo de 1.0 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y
consisten de esquistos con resistencia medianamente dura y dura.
Geodinmica Externa
El derrumbe que se presenta en este lugar es superficial y se encuentra afectando

la parte externa del talud, generado por el agua de lluvia. Ladera arriba los terrenos
se presentan estables, sin rastros de inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del rea
arriba. El derrumbe se ha generado principalmente por el agua de lluvia.
Soluciones
Dejar una berma interna de 3 m. de ancho para la acumulacin de futuros
derrumbes.

Construir muro de gaviones

Hacer banquetas de 3 m. de ancho, con inclinacin hacia el talud interior y con
cunetas impermeabilizadas. Talud a aplicar en las banquetas 3 : 1.
Sembrar vegetacin en toda el rea de derrumbe.
j. Km. 131+700 al 131+840
Tipo de Fenmeno.- Deslizamiento activo
Dimensiones.Longitud en la carretera.- 140 m.

Longitud inclinada.- 220 m.
Litologa
Suelo gravoso con cantos, color marrn claro, en matriz areno limoso, seco,
medianamente plstico, muy denso. Engloba alrededor de 5% de bloques con
tamao mximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y
estn conformados por esquistos con resistencia dura.
Delimitando a la zona de deslizamiento aflora roca esquisto de color gris oscuro,
por lo general muy fracturado.
Geodinmica Externa
El deslizamiento que ocurre en este lugar es de tipo rotacional, lento, abarcando

una longitud inclinada de rea afectada desde la carretera de unos 220 m.
En el cuerpo del deslizamiento se localizan una serie de saltos verticales, con
desplazamientos de 0.50 a 1.10 m. de salto. No se localizan desplazamientos
horizontales, razn por la cual se asume cierta estabilidad de toda la masa en
proceso de deslizamiento. Las superficies de deslizamiento existentes actan como
superficies independientes y se estima de poca profundidad; sin embargo debe
existir una superficie de deslizamiento principal de mayor profundidad que es la que
hace desplazar a la plataforma de la carretera.
En aos anteriores la plataforma de la carretera ha sufrido desplazamientos,
localizndose la plataforma antigua ladera debajo de la carretera actual. En esta
plataforma antigua se ha producido una grieta de 5 cm. de desplazamiento
horizontal, sin desplazamiento vertical.
Tanto ladera arriba como debajo de la zona en proceso de deslizamiento los
terrenos se presentan estables, no habindose observado rastros de inestabilidad.
Hidrologa
La red principal de drenaje lo conforma el ro Vilcanota que corre alejado del rea
arriba.
Soluciones
La zona en proceso de deslizamiento abarca grandes dimensiones, en

consecuencia los tratamientos que se realicen para lograr su estabilidad, conllevar
a soluciones de mucho costo, sin embargo por las caractersticas descritas lneas

arriba, se puede convivir con el problema, resanado la carretera en cuanto ocurra

algn desplazamiento de la misma. En este lugar se debe efectuar un monitoreo
topogrfico permanente con la finalidad de determinar movimientos de la ladera y
poder realizar las acciones pertinentes.
Con la finalidad de amenguar el proceso de deslizamiento se debern realizar lo
siguiente:
Impedir la acumulacin e infiltracin del agua de lluvia, debiendo analizarse la
colocacin de drenes superficiales.
Realizar banquetas en el cuerpo del deslizamiento, removiendo las zonas
inestables. Sembrar rboles de races profundas.
5.3.4
Geomorfologa
La Unidad Geomorfolgica Regional est representada en todo el tramo de la

carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba por la Cordillera Oriental de los Andes, en
donde por procesos tectnicos, geolgicos y erosivos, han dado lugar a las
Unidades Geomorfolgicas Locales representadas por: Los valles Fluviales de los
ros Lucumayo y Vilcanota y Abanicos Aluviales.
5.3.4.1 Valle Fluvial
Este valle es de tipo Maduro y est controlado principalmente por la tectnica en
donde acta permanentemente la erosin fluvial. En su sector inferior se localiza el
lecho del ro Lucumayo y Vilcanota, que se encuentra en gran parte alejado del
trazo de la carretera en estudio; pegndose a la carretera entre las siguientes
progresivas: Km. 122+000 al 122+960, 124+785 al 124+800 y 126+340 al 126+880.
El lecho ubicado en la parte inferior del valle, conforma reas planas de diferente
amplitud, con ligera pendiente, destacndose umbrales con el material fluvial a la
vista y que pueden servir como reas de canteras. La margen derecha por donde
transcurre la carretera en el sector entre Alfamayo y Chaullay presentan laderas
con pendientes de 40 a 55 y la margen izquierda del ro Vilcanota entre el sector
entre Chaullay a Quillabamba presentan laderas con pendientes menores a 15
hasta 55.
Entre las progresivas del Km. 122+000 al 122+960 el valle se estrecha, abarcando
el ro Vilcanota la casi totalidad del lecho, dejando en la margen derecha playas
pequeas conformadas por cantos, gravas y bolones.
En esta unidad geomorfolgica la ocurrencia de fenmenos de Geodinmica
Externa, tales como derrumbes, deslizamientos, flujo de detritos, cada de bloques
rocosos; pueden tener ocurrencia en cualquier sector, sobretodo en los lugares
conformados por depsitos recientes sueltos y medianamente densos y rocas muy
fracturadas; y el fenmeno de erosin de riberas en los lugares donde el ro se
pega a la carretera, erosionando el pie del talud inferior en las zonas de depsitos
recientes.
Dentro del Valle Fluvial se considera a las quebradas afluentes al ro Lucumayo y
Vilcanota, en donde el huayco es otro de los fenmenos que pueden afectar a la
va.

5.3.4.2 Abanicos Aluviales

Se han formado por la depositacin de los materiales aluviales en la poca
Pleistocnica, conformando superficies por lo general planas con ligeras
sinuosidades y con inclinaciones hacia el ro Lucumayo y Vilcanota, con pendientes
menores a los 10.
Estos Abanicos Aluviales conforman reas estables y son los lugares en donde se
han desarrollado los Centros Poblados, Tales como Amaybamba, Huyro, Huayopata
y Uchumayo (La carretera en esta unidad geomorfolgica lo transcurre con cortes
mnimos y sin cortes, no presentando ningn problema de carcter geolgico.
5.3.4.3 Lomas Aluviales.
Se les ubica en ambas mrgenes de las quebradas afluentes al ro Lucumayo,
presentado en las mrgenes laderas con pendientes de 50 a 65. La cima de estas
lomas constituyen superficies planas con ligera inclinacin, por lo general menores
a los 10 de pendiente. En las laderas localizadas en las mrgenes de las
quebradas por donde transcurre la carretera es posible la ocurrencia de derrumbes.
Estas lomas se ubican en el sector de Alfamayo, Huaman Marca, Amaybamba y
Huyro.
5.3.4.4 Terrazas Aluviales.
Se han identificado en el sector entre el Alfamayo y Quillabamba, se encuentran
conformando reas planas encima o al ras de la carretera, con ligera inclinacin
hacia los ros Lucumayo y Vilcanota.
Estas reas se han aprovechado para el asentamiento de algunas viviendas, son
de poca extensin y constituyen reas estables sin problemas de Geodinmica
Externa.
5.3.5 Suelo
Se ha validado informacin secundaria para la clasificacin taxonmica y la
capacidad de uso mayor de las tierras.
Para la descripcin de la clasificacin taxonmica de los suelos han utilizado los
lineamientos del Manual de Levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual, USDA
1993). Para clasificar los suelos se utilizar el Sistema del Soil Taxonomy (USDA,
2006), llegando como mnimo a la categora: sub grupo.
La capacidad de uso mayor de las tierras (CUMT): se ha descrito siguiendo las
pautas del Reglamento de Clasificacin de Tierras del Ministerio de Agricultura
(Decreto Supremo No. 062-75-AG) y las ampliaciones establecidas por la Oficina
Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales ONERN (1980).
5.3.5.1 Ecoregin de Selva Baja, altitudinalmente se distribuye desde los 600 a
800 msnm.

Polticamente se presenta en el distrito de Echarate en la zona del Bajo Urubamba

en los sectores de Miaria y Nueva Luz.
a.
Clasificacin Taxonmica
La configuracin edfica esta ajustada a la fisiogrfica, en el sistema de terrazas y

depresiones hidromrficas, los suelos son principalmente aluviales estratificados
(Fluvisoles), de mal drenaje (Cambisoles oleicos) y orgnicos (Histosoles). En el
sistema de colinas, los suelos son cidos, de baja saturacin de base y de
desarrollo incipiente (Cambisoles ditritos) interasociados con suelos profundos
meteorizados, arcillosos de morfologa desarrollada de baja saturacin de bases y
alta saturacin de aluminio denominados Ultisoles.
5.3.5.2 Ecoregin de Selva Alta
Esta ecoregin de Selva Alta ocupa los flancos orientales de la cordillera de
Vilcabamba, entre los 800 a 1000 m y en algunos lugares alcanza los 3200 m de
altitud.
a. Clasificacin Taxonmica
Los suelos son de escaso desarrollo, poco profundos cidos, altamente proclives a
la erosin estableciendo un patrn complejo de Leptosoles distritos y Cambisoles
dstrico poco frtiles.
5.3.5.3 Ecoregin de Puna Subtropical
Rango altitunidal de la Puna subtropical es de 3,200 hasta los 6,500.
a. Clasificacin Taxonmica
Los suelos presentan un molde amplio de formaciones edficas destacando los de
naturaleza volcnica (andosoles cryicos) asociados a suelos de litologa variada
(Cambisoles hmicos) ambos con horizonte superficial negro conspicuo cido y rico
en materia orgnica, principalmente hacia el lado oriental de la Puna Subtropical.
Completan el escenario edfico suelos calcreos (Kastanozems calcicos) y no
calcreos y arcillosos (Phaeozems argilico) forma edficas mas delgadas y
calcreas (Rendzinas), suelos orgnicos (Histosoles) y Leptosoles (suelos someros
con menos de 25 cm espesor sobre roca coherente.)
5.3.5.4 Clasificacin de los Suelos segn su Capacidad de Uso Mayor de las
Tierras.
a. Generalidades
Esta seccin, teniendo como informacin bsica el aspecto edfico, as como el
ambiente ecolgico en que se han desarrollado, se determina la mxima vocacin
de las tierras, constituyendo la parte interpretativa del estudio de suelos, en la que

se suministra al usuario, en un lenguaje sencillo, la informacin que expresa el uso

adecuado de las tierras, ya sea para fines agrcolas, pecuarios, forestales o de
proteccin.
Para lograr este propsito, se ha tomado como gua para el Estudio de Impacto
Ambiental, el sistema que establece el Reglamento de Clasificacin de Tierras del
Per, aprobado por Decreto Supremo N 0062-75-AG de Enero de 1975 vigente a
la fecha.
El sistema de Clasificacin de Tierras segn su Capacidad de Uso Mayor, que
establece dicho Reglamento, es un ordenamiento sistemtico, prctico e
interpretativo, de gran base ecolgica, que agrupa a los diferentes suelos con el fin
de mostrar sus usos, problemas o limitaciones, orientando acerca de las
necesidades y prcticas de manejo adecuadas. Esta clasificacin proporciona un
sistema comprensible, claro, y de gran valor y utilidad para los planes de desarrollo
agrcola y de acuerdo a las normas de conservacin de los suelos, para hacer de
ellos un uso racional que este acorde con el medio ambiente.
De acuerdo al Uso Mayor de las Tierras en el rea de estudio se han considerado
dos Asociaciones y un Grupo de Capacidad que son las siguientes:
Asociacin de Tierras Aptas para Cultivos en Limpio de calidad agrolgica media,
bajo riego con limitaciones por suelo con Tierras Aptas para Cultivos Permanentes
de calidad agrolgica media con limitaciones por erosin y suelo: Smbolo A2sc C2es.
Asociacin de Tierras Aptas para Forestales de Produccin de baja capacidad
agronmica con Tierras de Proteccin Smbolo F3c - X.
Grupo de Capacidad de Tierras de Proteccin.
Las cuales se describen en forma individual.
Tierras Aptas para Cultivos en Limpio de calidad agrolgica media, bajo riego
con limitaciones por suelo: Smbolo A2sc.
- Ubicacin.
Se localizan principalmente en la progresiva Km. 97+000 al Km.118 y del Km. 124
al Km. 139+950. Este Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra asociado
con Tierras Aptas para Cultivos Permanentes en un porcentaje de 40%.
- Caractersticas
Estas tierras se desarrollan dentro de un cuadro climtico bastante variable, con
precipitaciones anuales de 500 mm, las condiciones de temperatura media anual de

12 C. Todas estas tierras requieren del riego permanente como condicin

fundamental para la produccin continuada de cultivos dentro de mrgenes
econmicos.
Topogrficamente, son tierras que presentan pendientes planas a ligeramente
inclinada, generalmente por debajo del 4%, lo que les confiere una buena
capacidad de labranza y permite el desarrollo de la infraestructura de riego, dando
buena produccin sostenida.
Desde el aspecto edfico, estas tierras renen suelos formados por materiales
aluviales heterogneos, desde perfiles de naturaleza estratificada de muy poco
desarrollo a base de fragmentos gruesos hasta suelos de perfiles un tanto ms
desarrollados de textura media a fina. Por lo general son profundos y gozan de
buen sistema de drenaje. La productividad de estas tierras est restringida por la
deficiencia de nitrgeno, que es el macro nutriente que gobierna su real produccin.
Por otro lado, presentan una reaccin o pH entre neutra a ligeramente cida
condicin sta favorable para el suministro de nutrientes vegetales. Cabe sealar
que sin una adecuada dotacin de fertilizantes nitrogenados y de riego permanente
estas tierras son incapaces de mantener una produccin agrcola en forma
econmicamente sostenida.
-
Uso Actual
El uso que se les da actualmente a estas tierras, se destacan los cultivos de, maz,
yuca, hortalizas, frutales y pastos.
Manejo y Conservacin
Estas tierras presentan limitaciones por su calidad agrolgica media, por lo tanto,
exigen necesariamente de prcticas o tratamientos agronmicos y de conservacin
intensos, a fin de obtener rendimientos econmicos y continuados. Un cuadro muy
resumido de las prcticas de manejo y conservacin ms importantes para estas
tierras son las siguientes:
Construccin de defensas ribereas para la proteccin contra la erosin en

pocas de avenidas, que en la zona de estudio suceden cada ao en los meses
de diciembre a marzo, y as evitar prdidas econmicas.
Roturacin adecuada para conferir una mayor soltura y porosidad a los suelos
de textura fina (mejorar sus condiciones de aireacin.
Incorporacin de fertilizantes nitrogenados principalmente, seguido de
fosfticos.
Incorporacin masiva de materiales orgnicos a fin de mejorar la retentividad de
los suelos de naturaleza ligeras y superar las deficiencias de nitrgeno.
Tierras Aptas para Cultivos Permanentes de calidad agrolgica media con

limitaciones por erosin y suelo: Smbolo C2es.
-
Ubicacin

Se localizan principalmente en la progresiva Km. 97+000 al Km.118 y del Km. 124

al Km. 139+950. Este Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra asociado
con Tierras Aptas para Cultivos en Limpio, en un porcentaje de 60%.
-
Caractersticas
Son tierras consideradas de calidad agrolgica moderada para la produccin de
cultivos perennes en base a limitaciones de orden edfico y, en especial, climtico y
por deficiencia de agua. Por esta razn requieren del riego permanente para poder
producir rendimientos econmicos continuados.
Climticamente se caracterizan por temperaturas promedio anuales entre una
mxima de 23 C, y mnimas cercanas a los 12 C, estas ltimas restringen
notablemente la diversidad de cultivos perennes.
El relieve topogrfico es plana a ligeramente inclinada. El drenaje es bastante libre
y la escorrenta superficial propende al proceso erosional, el cual se intensifica
durante la poca de lluvia caracterizada por fuerte y cortos chubascos.
Desde el aspecto edfico, rene suelos de materiales de origen diverso,
ligeramente superficiales, con elevado contenido de material grueso en la
superficie. Presenta un amplio espectro en clases texturales. Finalmente, presenta
una reaccin o pH entre ligeramente cida a moderadamente alcalino, condicin
muy favorable para el suministro de nutrientes para la produccin vegetal. Los
niveles de nitrgeno son normalmente deficitarios
Uso Actual
A pesar de su escasa extensin, son utilizadas intensamente para cultivos
intensivos o en limpio, como pltano, yuca y maz, al margen de su verdadera
vocacin. En otras situaciones, se utiliza en su propia aptitud, es decir, en
plantaciones de frutales adaptables a las condiciones ecolgicas dominantes caso
papayo, cocotero, maracuy, cocona, caf y cacao.
Teniendo en consideracin que son tierras de moderada calidad agrolgica, exigen
tratamientos o prcticas agronmicas y conservacin de cierta intensidad a fin de
poder brindar producciones dentro de mrgenes econmicos.
Un resumen de prcticas de manejo y conservacin se presentan a continuacin:
Labores de desempiedro con el fin de eliminar el exceso de material
grueso
que entorpece las labores agrcolas.
Incorporacin o aplicaciones de materia orgnica a fin de dotar y mejorar los
niveles de nitrgeno de estos suelos.
Establecimiento de medios de defensa contra los posibles derrumbes de los
taludes donde se ubican gran parte de estos terrenos y evitar de esta manera
la erosin.
Suministro de agua de regado como base fundamental para asegurar rendimientos
econmicos.

Tierras Aptas para Forestales de Produccin. Smbolo F3c.

Las tierras incluidas se consideran de calidad agrolgica baja por presentar severas
deficiencias edfico y topogrfico que imposibilitan su uso racional para fines
agronmicos o de pasturas, pero que permiten su utilizacin para la forestacin o
reforestacin de especies madereras comerciales, adaptables a estas zonas
siempre y cuando sean manejadas con tcnicas juiciosas.
Ubicacin
Se localizan principalmente en las progresivas del 84+400 al Km. 97+000 y del
118+000 al Km. 124+000. Este Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra
asociado con Tierras de Proteccin, en un porcentaje de 65%.
-
Caractersticas
Las caractersticas climticas presentan un cuadro trmico que oscila desde una
temperatura promedio anual de 12 C en aquellas zonas ms fras. El relieve
topogrfico se caracteriza por laderas largas y de fuerte pendiente, entre 40 y 70%,
propia de la regin andina.
El escenario edfico est representado por suelos delgados, susceptibles a la
erosin y derivados de un conjunto de materiales litolgicos, entre los cuales
destacan areniscas, lutitas, calizas y materiales volcnicos. Por lo general los
suelos superficiales de textura variada entre media y moderadamente fina. De
reaccin desde ligeramente cida hasta alcalina, sta ltima en donde hay una
marcada influencia calcrea. Son suelos deficitarios en nitrgeno y fsforo, pero
que no impiden la fijacin de especies forestales.
Uso Actual
Debido a la presin demogrfica, son utilizadas para cultivos agrcolas en limpio o
de pastizales, lo que constituye la causa principal del extenso y generalizado
proceso erosivo existente. En muchos casos, el denudamiento del suelo llega a
niveles extremos dejando al descubierto la roca viva.
Esta unidad de suelos, presenta caractersticas y condiciones muy favorables para
programas de forestacin y reforestacin a base de especies nativas y exticas. La
reforestacin constituye una actividad fundamental e imperiosa en la conservacin
y uso racional de los recursos de suelo. La fijacin de especies adaptables a las
condiciones del medio andino, como son el eucalipto y el pino, constituyen una
medida eficaz, aparte de proporcionar materia prima para la construccin y lea,
ser un factor modificador microclimtico y constituirse en la defensa fsica de los
suelos de las laderas, sometidos a una extensa accin erosiva.
Por otro lado, los quinuales, el quishuar, el aliso, el sauco y otras ms pueden ser
utilizados exitosamente en los programas de reforestacin sin mayores estudios.
Tierras de Proteccin: Smbolo X

Ubicacin
Se localizan principalmente en las progresivas del 84+400 al Km. 97+000 y del
118+000 al Km. 124+000. Este Grupo de Capacidad de Uso Mayor se encuentra
asociado con Tierras Aptas para Forestales de Produccin, en un porcentaje de
35%.
Caractersticas
Las formas y caractersticas de estas tierras presentan limitaciones muy extremas
que las hacen inapropiadas para propsitos agrcolas, pecuarios o forestales dentro
de mrgenes econmicos y continuados.
Sin embargo, esta clase de tierras pueden representar gran valor econmico para
otros usos, como en el suministro de energa (hidrulica, geotermal, entre otros), de
la actividad minera, vida silvestre, reas recreacionales, paisajistas y tursticas,
entre otras.
Las tierras de Proteccin juegan un papel primordial dentro del contexto integrado
de la conservacin de los recursos naturales, representando el espacio que acta
como nexo o puente entre una tierra agrcola y otra pecuaria o forestal y del
cuidado que se tenga de ellas incidir en la calidad y productividad de stas. Por
otro lado, las Tierras de Proteccin constituyen el centro y refugio de la diversidad
biolgica vegetal y animal.
Las denominadas Tierras de Proteccin estn representadas por aquellas
superficies de suelos esquelticos o lticos, de fuerte gradiente y dominados por la
condicin climtica rida.
Uso Actual
Parte de estas tierras vienen siendo utilizadas para propsitos agrcolas y
pecuarios. Todas estas actividades modificadoras del ambiente ecolgico son el
producto de la gran presin demogrfica, es decir, de la desarmona que existe
entre la densidad poblacional y las tierras disponibles.
De esta manera, conforman las tierras sobre utilizadas, es decir, utilizadas ms all
de los lmites de su capacidad productiva y donde se inician los extensos procesos
de erosin, y como consecuencia, constituyen el escenario de la desertificacin.
Similarmente a los otros grupos de tierras, estas reas requieren tambin de un
cuidado especial dentro del contexto integrado de una poltica slida de
conservacin.
Las unidades de conservacin constituyen reas naturales de dominio pblico cuya
administracin es ejercida por el Estado para la proteccin, conservacin y
aprovechamiento de la fauna silvestre, de la flora y de los valores de inters
paisajstico, cientfico o histrico.
En el Cuadro N 5-1 se muestra un resumen de las caractersticas de los suelos del
rea estudiada.
CUADRO N 5-1

CLASES DE CAPACIDAD DE USO MAYOR

Grupo
Clase
Subclase
A2
A2 (r)
C2
C2es
F3
F3c
Caractersticas Generales
Plan de Manejo
Tierras Aptas para Cultivos en Limpio, moderada
calidad agrolgica, requiere agua. Se recomienda
riego para mejorar la produccin.
Tierras Aptas para Cultivos Permanentes de
moderada calidad agtolgica, con limitaciones de
erosin y clima
Tierras de Produccin Forestal, de baja calidad
agrolgica y limitaciones por clima. Requiere de un
buen manejo forestal controlado
Tierras de Proteccin, sus limitaciones son: poca
profundidad del suelo y topografa accidentada
Especies
Recomendables
Complementado con el
riego: maz, pastos,
frutales.
Frutales: ctricos,
pltanos. Mangos,
cacao, caf
Se recomienda que su
utilizacin sea efectuada
con mucha tcnica
forestal,
Se recomienda su uso:
recreacin, proteccin y
preservacin de
cuencas.
5.3.6 Uso actual del suelo

Para la representacin del uso actual del suelo en el rea del proyecto, se ha
efectuado el estudio del Uso Actual de las Tierras, de acuerdo al sistema de
clasificacin de nueve categoras de la Unin Geogrfica Internacional (UGI).
Se adopt este sistema debido a su carcter internacional, a que los resultados de
los estudios que emplean este sistema son compatibles con otros importantes
proyectos sobre el uso de la tierra, y a que sus categoras bsicas pueden
ampliarse en forma que describan tan completamente como fuera necesario a las
encontradas en el rea.
Las nueve grandes categoras descritas por la Unin Geogrfica Internacional
(UGI), van en orden descendente, de acuerdo con la intensidad de uso de la tierra
se muestran en el Cuadro N 5-2.
CUADRO N 5-2
CLASIFICACION DE USO ACTUAL DEL SUELO SEGN
LA UNION GEOGRAFICA INTERNACIONAL
Categoras de Usos de La Tierra (U.G.I.)
Centros poblados y tierras no agrcolas
Horticultura
rboles y otros cultivos permanentes
Tierras de cultivos

Pastos mejorados permanentes

Praderas no mejoradas (pastos naturales)
Tierras boscosas
Pantanos y cinagas
Tierras improductivas
Fisiogrficamente, el rea de estudio presenta rasgos morfolgicos de lomadas y

colinas con relieve en forma de conos o aristas producto de la interaccin de
factores climticos y factores litolgicos. Se encuentra entre Alfamayo y Chaullay,
entre los que se encuentran lugares en donde se cultivan yuca, pltano y maz.
El paisaje de cerros bajos colinoso y montaoso es predominante en la parte de
Chaullay a Quillabamba conformados por los cerros que circundan la zona.
La informacin obtenida fue agrupada en cinco categoras de uso de la tierra,
dentro de las cuales se ha determinado diez subclases de uso actual;
adicionalmente se ha diferenciado la interaccin de las categoras terrenos sin uso
o improductivos (TSU) y reas de vegetacin dispersa (TVD) para generar reas de
mixtura de subclases de uso actual, los cuales se han nombrado o asignado de
acuerdo a la predominancia de los componentes de uso actual dentro de las
unidades identificadas en el rea de estudio.
Las subclases en el mapa de uso actual, se representa como una unidad integrada
debido que la escala de trabajo no ha permitido definir su separacin.
1. Terrenos urbanos, instalaciones pblicas y privadas
2. rboles y otros cultivos permanentes
3. Terrenos con cultivos
4. Pastos mejorados
5. Tierras boscosas
En el Cuadro N 5-3 se muestra las categora de la Unin Geogrfica Internacional
(UGI).
CUADRO N 5-3
CATEGORIAS Y SUBCLASES DE USO ACTUAL
Categoras
Subclase
1. Terrenos urbanos, instalaciones 1.1. Terrenos urbanos y expansin
pblicas y privadas
urbana
1.2. Terrenos con instalaciones
pblicas y privadas

2 Arboles y otros cultivos

permanentes
2.1. Terrenos con cultivos permanentes

2.3. Terrenos con cultivos
de frutales
3. Terrenos con cultivos
3.1. Terrenos con cultivos intensivos

3.2. Terrenos con cultivos varios
4.1. Terrenos de pastos asociados a
cultivos dispersos
5.1 Terrenos con Bosques primarios
5.2 Terrenos con Bosques Secundarios
5.3 Terrenos con bosques de altura
4. Pastos Mejorados
5. Tierras Boscosas
A continuacin se describen los usos de suelo identificados en el rea de estudio.

5.3.6.1. Centros Poblados Y Tierras No Agrcolas
En la zona de estudio se considera bsicamente a reas urbanas y las reas
destinadas a la expansin de las ciudades. Las instalaciones pblicas y privadas
incluyen la infraestructura relacionada a granjas, fbricas, centros de engorde, etc.
5.3.6.1.1 Terrenos urbanos y expansin urbana
Esta unidad esta representada principalmente por la ciudad de de Alfamayo, Hayro,
Huallay, Quillabamba. Incluye adems, toda la infraestructura relacionada,
viviendas, municipalidad, centro mdico, centros educativos, etc.
Implica adicionalmente, el rea adyacente a los centros poblados mencionados y
que estn siendo utilizados o destinados al crecimiento o expansin urbana.
5.3.6.1.2 Terrenos con instalaciones pblicas y privadas
Corresponde a los terrenos ocupados por las instalaciones o infraestructuras
pblicas y privadas en forma dispersa: implica granjas avcolas distribuidas
irregularmente entre los poblados de Alfamayo y Quillabamba y el rea del
proyecto; asimismo, fabricas, establos o centros de engorde de ganado distribuido
prximo a la carretera. Adems, incluye canales de riego, lneas de transmisin
elctrica, etc.
5.3.6.2. rboles y otros cultivos permanentes
Estas tierras estn siendo utilizadas en forma muy diversa debido a las
caractersticas fisiogrficas de la zona, la disponibilidad de agua que pueden estar
relacionadas al aprovechamiento del agua superficiales a travs de canales; as
como a limitaciones por profundidad efectiva del suelo, y pendiente del terreno.
5.3.6.2.1 Terrenos con cultivos permanentes
Areas con limitaciones de pendiente y profundidad, aptas para el establecimiento
de sistemas de cultivos permanentes asociados con rboles (aislados, en bloques o

plantaciones, ya sean especies frutales y otras con fines de produccin de madera

y existen cafetales sin sombra.
5.3.6.2.2 Terrenos con cultivos de frutales
La mayor parte de la superficie de la zona agrcola est representada por fincas con
cultivos perennes; casi todos son cafetales con o sin rboles de sombra y
constituyen las unidades que en los mapas tienen el smbolo A2. Los rboles de
sombra pueden ser Por, varias especies del gnero Musa (pltano) o bien frutales
y maderables para lea o construccin local. En general, predominan los ctricos.
Dentro de los frutales destaca los cultivos de papaya, pltano, naranja, mango.
5.3.6.3. Terrenos con Cultivos
5.3.6.3.1 Terrenos con cultivos intensivos (TCI)
Son las tierras con cultivo ubicados, principalmente en las zonas cercanas al ro
Vilcanota
en las laderas de montaas y pequeas terrazas. Son tierras de importante valor
para los habitantes del lugar porque sirven para sembrar sus alimentos. Estos
terrenos se cultivan con especies anuales como maz (Zea mays), yuca (Manihot
utilsima), arroz (Oryza sativa) y frijol (Phaseolus vulgaris), principalmente. En
algunos casos pueden ser cultivados con especies permanentes como ctricos,
etc.Es importante sealar, que las especies anuales son cultivadas uno a dos aos,
con cultivos como maz, frijol o arroz, para luego dejarse empurmar y se renueve el
bosque.
La actividad agrcola en la zona presenta una baja productividad, debido a factores
como: semillas de baja calidad, limitacin en el nivel tecnolgico y poca asistencia
Se ubica en las reas prximas a la ciudad de Huayro. El rea destinada al cultivo
intensivo depende fundamentalmente de la disponibilidad de agua de riego
superficial.
5.3.6.3.2 Terrenos con cultivos varios (TCV)
Son reas destinadas a la produccin de diversos cultivos en funcin de la
disponibilidad de agua subterrnea y agua de riego de acuerdo a la distribucin de
la infraestructura de riego.
5.3.6.4. Pastos Mejorados
5.3.6.4.1 Pastizales asociados a Cultivos dispersos (PC)
Esta unidad es una asociacin cartogrfica de los dos tipos de uso dominante en la
zona de selva alta: el ganadero y el de agricultura con cultivos en limpio, los
mismos que por razones de escala y por el carcter alterno en que llevan a cabo
las actividades agrarias, son muy difciles de discriminar espacialmente.

A lo largo del tramo se encuentra principalmente pastos cultivados, podemos

encontrar pastos como sarasara caacaa, grama, etc. Se presentan pastos
cultivados especialmente brachiaria (Brachiaria decumbens) asociada a cultivos
permanentes. Tambin podemos encontrar pasto elefante, gordura y yaragua.
La crianza de ganado se basa en el sistema agrosilvopastoril, con relacin al
manejo tradicional de los bosques. Se cran especialmente vacunos, aunque las
familias suelen tener ganado porcino en sus chacras. La produccin pecuaria es
principalmente de vacunos, de las variedades criollo, ceb y mejorado con
ceb. Adicionalmente las familias suelen criar porcinos y cuyes de manera
domstica.
La dinmica de la ocupacin de los bosques y su conversin en pastizales y
terrenos de cultivo es aproximadamente la siguiente: Primero los campesinos
proceden a rozar (eliminacin del sotobosque), luego la tumba y quema del bosque,
provocando un enriquecimiento temporal del suelo por efecto de las cenizas, donde
se efecta la siembra (generalmente maz) por uno o dos aos. A medida que
disminuye la fertilidad del terreno se pasa a cultivos de yuca por unos dos o tres
aos ms y finalmente se le emplea como terrenos para pastizales. En este
proceso, la rpida prdida de productividad del suelo obliga a los campesinos,
muchas veces formados por familias de migrantes provenientes de la sierra, a
quemar nuevos sectores de bosques para el desarrollo de estas actividades
agrcolas. A este proceso se le conoce como agricultura migratoria
5.3.6.5. Tierras Boscosas
5.3.6.5.1 Terrenos con bosque primarios
Son aquellos bosques que pueden o no haber sufrido una extraccin selectiva de
madera de especies de cedro, caoba, lupuna colorada, ishpingo, tornillo, cathua,
etc. Estas tierras son las predominanen la zona de estudio debido a la limitacin de
uso por la falta de accesibilidad, causada por la topografa agreste de los terrenos,
as como por la carencia de vas de comunicacin, Uno de los aspectos relevantes
de estos bosques es la presencia de especies maderables de valor econmico que
no se han extrado.
En estas zonas intervenidas se realiza una extraccin selectiva de maderas finas
para posteriormente implantar cultivo de caf, principalmente.
5.3.6.5.2
Terrenos con Bosques Secundarios
Son las tierras conocidas como purmas, los cuales son el resultado de haber sido
utilizados para cultivos agrcolas por un perodo corto de tiempo, generalmente de
dos a tres aos, para despus abandonarlos. Estas tierras en algunos casos,
despus de un largo intervalo de tiempo es posible que vuelvan a ser utilizadas
nuevamente.
5.3.6.5.3
Terrenos con bosques de altura

Son aquellos bosques localizados en las partes altas de las montaas donde
predominan especies arb{oreas achaparradas, de escaso crecimiento de altura
debido a limitaciones de clima.
Estas tierras tienen poca accesibilidad, causada por la topografa agreste de las
montaas, por lo que tienen su vegetacin en estado natural. Una de los aspectos
relevantes de estos bosques es que tienen especies exticas.
5.3.7 Hidrologa e Hidrografa.
5.3.7.1 Ubicacin
La carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, se desarrolla a lo largo de la cuenca
del ro Urubamba perteneciente a la vertiente del Ocano Atlntico.
CUADRO N 5-4
Por su ubicacin,
la cuenca
ro Urubamba HIDRAULICA
est sujeta a intensos fenmenos
ESTUDIO
DE del
HIDROLOGIA
hidrolgicos que alteran la
tendencia
marcadamente
estacional de las cuencas
Carretera Cusco Quillabamba
alimentadas por precipitacin
pluvial
y
deshielo
de
las
Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba cumbres de la cordillera
Vilcanota.
Registro de Precipitacin Mxima en 24 horas (mm)
Cuenca:
Latitud. 12 53`S
Estacin:
Quillabamba
5.3.7.2
Informacin Hidrometeorolgica Longitud: 72 44`w
Altitud: 950 m. s.n.m.
Precipitacin.- Los registros de precipitacin de la estacin pluviomtrica

Ao del Proyecto corresponden
Mes a la estacin Pmax
24 horas
cercana al rea
pluviomtrica
1972
Diciembre
42.7
Enero
Noviembre
Enero
Febrero
Marzo
Diciembre
Abril
Febrero / arzo
Enero
Febrero
Diciembre
Enero
Febrero
Abril
Enero
Febrero
Setiembre
Febrero
Enero
Enero
Diciembre
Enero
Julio
Diciembre
Enero
30.6
42.4
35.0
42.4
60.2
33.4
38.1
39.5
132.5
82.2
50.7
78.4
52.5
31.1
22.0
40.2
63.8
59.0
57.9
44.7
57.1
46.2
38.1
40.6
49.0
ms
Quillabamba.
Los registros histricos
de las precipitaciones mximas
en 24 horas,
1973
Noviembre
35.7
se presentan en el cuadro N 5-4.
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Estudio Definitivo para la Construccin
2005y Mejoramiento
2006
2007
2008
N Aos
27
5.3.7.3. Estudios de Cuencas

Las caractersticas de la mayora de las quebradas que cruza la carretera
corresponden a:
Cuencas menores a 20Km2.
Cuencas pequeas con desembocadura en los ros Lucumayo y Vilcanota.
Pendientes fuertes que determinan flujos supercrticos.
Los cauces se observan estables, considerndose que se encuentran a nivel

de acorazamiento o muy cercano.
Los parmetros fsicos de las cuencas se presentan en el siguiente cuadro y se han
estimado a partir de la informacin cartogrfica, los mismos sirven de informacin
de entrada para determinar los caudales de diseo segn los mtodos establecidos
en los Trminos de Referencia y la prctica de la ingeniera.
CUADRO N 5-5
PARMETROS FSICOS DE LAS CUENCAS
Progresiva
1
2
3
4
5
6
Ro / Quebrada
Alfamayo
s/n
Huamanguilla
Chaquimayo
Incatambo
s/n

rea Cuenca
(Km 2)
9.33
2.11
6.9
4.64
3.60
2.05
Longitud (Km)
5.42
2.30
2.92
2.66
3.22
1.57
Desnivel H
(m)
2.180
1.350
1.850
1.750
1.600
1.150
Progresiva
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Ro / Quebrada
rea Cuenca
(Km 2)
2.46
1.86
1.45
1.85
62.45
23.97
10.05
10.14
17.16
12.11
10.04
8.54
6.15
4.29
14.49
2.97
15.84
2.56
7.55
7.80
Suinayoc
Socasarayoc
s/n
s/n
Rio Nuamanmarca
Choquellohuanca
Yanayacu
Sicre
Calquia
Aputinga
Quispicanchis
Chuyumayo
Mapamayo
s/n
Ayunay
s/n
Chaupimayo
s/n
s/n
Jacrayoc
Longitud (Km)
2.34
1.52
1.25
0.98
15.21
8.31
6.44
6.54
8.08
6.51
2.32
4.42
2.26
1.45
5.96
1.85
3.48
1.07
2.25
3.95
Desnivel H
(m)
1.100
950
960
650
2.000
2.100
1.900
1.900
2.450
2.450
1.950
1.600
1.400
1.050
2.300
1.200
2.100
850
1.650
1.625
5.3.7.4. Estudio Hidrolgico

Los estudios hidrolgicos se identifican con la estimacin de los caudales que
pueden presentarse en las quebradas atravesadas por la carretera y el que debe
considerarse para determinar las dimensiones del drenaje longitudinal.
Los caudales estimados por los mtodos Racional y SCS se presentan en el
Cuadro N 5-6. .
CUADRO N 5-6
ANLISIS DE PRECIPITACIONES EXTREMAS
Progresiv
a
Ro/Quebrada
28
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
Alfamayo
s/n
Huamanguilla
Chaquimallo
Incatambo
s/n
Suinayoc
Socasarayoc
s/n
s/n
Ro
Nuamanmarca
Choquellohuanca
Yanayacu
Sicre
Calquia
16
15
14
13
rea
Cuenca
(Km2)
9.3
2.1
6.9
4.6
3.6
2.1
2.5
1.9
1.4
1.8
62.5
Longitud
(Km)
Desnivel
H (m)
S%
Tc
(horas)
Tc
(horas)
Tc
(horas)
Tp
(horas)
P
(mm)
Pe
(mm)
Intensidad
(mm/hr)
5.4
2.3
2.9
2.7
3.2
1.6
2.3
1.5
1.2
1.0
15.2
2.180
1.350
1.850
1.750
1.600
1.150
1.100
950
960
650
2.000
40.2
58.6
63.4
65.8
49.7
73.1
47.0
62.5
77.0
66.1
13.2
0.35
0.16
0.18
0.17
0.21
0.11
0.17
0.11
0.09
0.08
1.18
0.36
0.16
0.19
0.17
0.22
0.11
0.18
0.11
0.09
0.08
1.23
1.12
0.47
0.54
0.49
0.66
0.31
0.53
0.33
0.25
0.22
4.47
1.23
0.51
0.60
0.54
0.73
0.34
0.58
0.36
0.27
0.25
4.92
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
47.1
37.8
39.3
38.4
41.3
34.1
39.0
34.5
32.3
31.4
66.5
24.0
10.1
10.1
17.2
8.3
6.4
6.5
8.1
2.100
1.900
1.900
2.450
25.3
29.5
29.0
30.3
0.58
0.45
0.46
0.53
0.60
0.46
0.47
0.55
1.99
1.50
1.53
1.77
2.19
1.65
1.69
1.95
101.3
101.3
101.3
101.3
33.5
33.5
33.5
33.5
54.3
50.6
50.9
52.8

Qmax
Triangular
(m3/s)
52.8
Qmax
Triangular
(m3/s)
80.5
59.5
19.8
9.3
12.8
8.6
6.2
7.8
88.6
76.5
42.5
42.0
61.4
Progresiv
a
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Ro/Quebrada
Aputinga
Quispicanchis
Chuyumayo
Mapamayo
s/n
Ayunay
s/n
Chaupimayo
s/n
s/n
Jacrayoc
rea
Cuenca
(Km2)
12.1
10.0
8.5
6.1
4.3
14.5
3.0
15.8
2.6
7.5
7.8
Longitud
(Km)
Desnivel
H (m)
S%
Tc
(horas)
Tc
(horas)
Tc
(horas)
Tp
(horas)
P
(mm)
Pe
(mm)
Intensidad
(mm/hr)
6.5
2.3
4.4
2.3
1.4
6.0
1.8
3.5
1.1
2.2
4.0
2.450
1.950
1.600
1.400
1.050
2.300
1.200
2.100
850
1.650
1.625
37.6
84.0
36.2
62.00
72.7
38.6
64.9
60.3
79.4
73.4
41.1
0.41
0.14
0.31
0.15
0.10
0.38
0.13
0.21
0.08
0.14
0.27
0.43
0.14
0.32
0.16
1.34
0.39
1.00
0.45
0.29
1.23
0.37
0.64
0.22
0.41
0.88
1.47
0.43
1.10
0.49
0.32
1.36
0.41
0.71
0.24
0.45
0.95
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
101.3
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
33.5
49.2
36.2
45.8
37.4
33.6
48.2
35.7
40.9
31.2
36.6
44.0
0.39
0.13
0.22
0.08
0.15
0.28
Qmax
Triangular
(m3/s)
57.3
162.0
54.0
87.1
19.2
74.5
14.2
156.7
10.7
116.8
57.6
5.3.7.5. Inventario de cursos de agua importantes

El inventario de los cursos de agua est definido por las quebradas que son
cruzadas por la carretera.
Las principales redes de drenaje recorren paralelos al tramo de carretera AlfamayoChaullay-Quillabamba y estn conformadas por los ros Lucumayo y Vilcanota.
a. Ro Lucumayo.- Este ro tiene sus nacientes en el Nevado Vernica, en el

cuadrngulo de Urubamba.
La carretera a ser mejorada recorre paralelamente este ro por su margen derecha
en una longitud aproximada de 37 Kms. recibiendo los aportes hdricos por su
margen derecha de una serie de quebradas los cuales son: Q. Alfamayo, Q.
Huamanpata, Q. Cachimayo, Q. Incatambo, Q. Sirinayoc, Q. Sarasarayoc, Q.
Choquehuanca, Q. Yanaraca, Q. Calaquina, Q. Aputinaya, Q. Quispicanchi, Q.
Chuyamayo, Q. Mapamayo y otras quebradas de menor extensin.
b. Ro Vilcanota.- Se forma de la unin de los ros Ahobamba y Sacsara, en el
cuadrngulo de Machupichu.
La carretera a ser mejorada, desde la localidad de Chaullay recorre un tramo de
aproximadamente dos kilmetros por su margen derecha, cruzando el puente
Chaullay hacia su margen izquierda con un recorrido aproximado de 17.5 Kms.
hasta Quillabamba.
Las quebradas afluentes a este ro por su margen izquierda lo conforman la Q.
Ayunay, Q. Chaupimayo, Q. Jacrayoc y otras de menor recorrido.
5.3.7.6 Descripcin de las Obras de Arte

Qmax
Triangular
(m3/s)
A continuacin se describe en los Cuadros N 5-7 - 2 y 5-8 las obras de arte

existentes en la carretera.
CUADRO N 5-7
ALCANTARILLAS EXISTENTES
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
CARRETERA CUSCO QUILLABAMBA

Tramo: Alfamayo (Km. 84+400) Chaullay (Km.121+200) a Quillabamba (Km. 138+630)
Progresiva
Tipo
Seccin
Ancho
Alto
Dimetro
Longitud
Situacin
(m)
(m)
85+245
Rstica
Rectangular
0.50
0.50
Reemplazar
87+443
Rstica
Circular
2 de 6"
9.10
Reemplazar
87+854
Rstica
Circular
40"
12.80
Reemplazar
93+014
Rstica
Rectangular
0.80
0.70
7.80
Reemplazar
94+235
Rstica
Rectangular
0.60
1.30
7.50
Reemplazar
97+151
Rstica
5.50
Reemplazar
97+815
Rstica
Rectangular
0.20
0.20
5.40
Reemplazar
98+315
Rstica
Rectangular
0.76
0.78
8.00
Reemplazar
99+980
Rstica
Rectangular
0.70
0.50
6.80
Reemplazar
100+478
Rstica
Rectangular
0.83
0.72
6.20
Reemplazar
101+030
Rstica
Rectangular
0.40
0.30
8.70
Reemplazar
102+392
Rstica
Rectangular
0.40
0.45
7.30
Reemplazar
102+403
Rstica
Rectangular
0.67
0.40
9.00
Reemplazar
102+868
Rstica
Rectangular
0.30
0.50
Reemplazar
103+822
Rstica
Rectangular
0.70
0.60
8.22
Reemplazar
103+900
Rstica
Rectangular
0.70
0.75
8.00
Reemplazar
105+360
Rstica
Rectangular
0.60
0.40
9.20
Reemplazar
105+576
Rstica
Rectangular
0.50
0.30
6.00
Reemplazar
107+525
Rstica
Circular
36"
9.90
Reemplazar
108+493
Rstica
Rectangular
1.10
1.30
9.00
Reemplazar
109+028
Rstica
Rectangular
0.40
0.50
7.10
Reemplazar
109+801
Rstica
Rectangular
0.70
0.50
6.50
Reemplazar

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
110+259
110+836
110+919
111+344
111+998
113+480
113+804
113+932
115+305
115+943
117+562
117+860
118+166
122+134
122+508
123+739
125+029
126+261
128+398
129+775
130+050
130+600
132+215
135+293
135+497
135+732
136+834
139+464
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rstica
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Circular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Circular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Rectangular
0.65
0.30
0.40
0.40
0.40
0.35
0.80
0.35
0.40
0.60
0.70
0.40
0.50
0.30
0.40
0.50
0.85
0.50
0.30
0.50
0.35
0.50
0.80
0.25
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.50
0.45
0.90
0.83
0.70
0.77
0.60
0.30
0.20
0.85
0.80
0.50
0.50
0.90
0.50
0.80
0.50
0.80
0.50
0.60
0.56
36"
48"
24"
7.00
6.50
5.50
5.00
5.30
5.00
6.70
7.00
7.00
5.40
7.50
7.60
8.65
6.50
6.10
6.22
8.00
6.70
6.50
9.00
7.50
5.50
5.50
7.00
6.50
7.00
8.00
9.00
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
CUADRO N 5-8
RELACION DE BADENES EXISTENTES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CARRETERA: CUSCO QUILLABAMBA

Tramo Alfamayo (Km. 84+400) Chaullay (Km.121+200) a Quillabamba (Km. 138+630)
Dimensiones
Quebrada
Progresiva
b
L
Losas
(m)
(m)
Nmero
(m)
Valeria
88+620
12.50
28.00
4
7.00
Sandra
89+560
11.25
32.50
5
6.50
Vanesa
93+449
14.00
10.00
2
5.00
s/n
94+518
10.40
13.00
Tierra
s/n
95+140
9.50
12.60
2
6.30
s/n
96+320
12.30
16.00
2
8.00
s/n
97+860
12.00
18.00
Tierra
s/n
101+420
9.00
18.00
4
4.50
Chullamayo
116+770
9.20
15.80
3
5.30
s/n
126+920
6.70
26.00
Mal
estado
5.3.7.7. Estado de Puentes

En lo que concierne a la operatividad de estas infraestructuras se ha previsto la
construccin de nuevos puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes
en la extensin del trazado de la carretera. Considerndose que los puentes sern
ejecutados con losas y vigas de concreto armado o post-tensado. La consideracin
de la alternativa con puentes metlicos fue tambin analizada pero desestimada

debido a su costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y ms

especfica. A continuacin, en el Cuadro N 5.3.6 - 4 se presenta la relacin de
puentes para la etapa de construccin.

CUADRO N 5-9
PUENTES Y PONTONES EXISTENTES
CARRETERA: CUSCO QUILLABAMBA

Tramo Alfamayo (Km. 84+400) Chaullay (Km.121+200) a Quillabamba (Km. 138+630)
Dimensiones
Quebrada
Progresiva
b
h
L
(m)
(m)
(m)
1
Alfamayo
84+641
3.40
5.65
11.30
2
Lucumayo
85+440
4.00
2.00
3.50
3
Incatambo
90+940
4.30
1.70
4.15
4
5
6
Huaman Marca
Choquello
Sucre
98+788
103+750
105+220
3.50
3.65
3.60
6.00
3.50
2.70
12.40
9.70
6.15
7
8
9
Ipav
Huyro
Chontamayo
105+940
108+570
112+260
3.70
3.90
3.70
3.60
3.30
3.20
8.90
20.30
11.10
10
Huayopata
Chaullay
114+260
121+170
4.15
4.50
8.40
70.00
5.3.7.8.
Evaluacin de Estructuras Existentes
En esta etapa de campo se ha realizado una evaluacin geotcnica en relacin a

peligros geolgicos que puedan existir en los puentes y badenes existentes del
sector Alfamayo (Km. 84+400) a Huayopata (Km. 113+820).
a. Puentes y Pontones
Puente Km. 84+641 84+670. Quebrada Alfamayo

Estructura
: concreto con barandas, en buen estado.
Luz
: 11m.
Materiales del cauce: Cantos y bloques con tamao mximo de 5.0 m

Peligro geolgic
: Ligera socavacin en el estibo izquierdo.
A unos 25 m. aguas arriba del puente se localiza un derrumbe en la margen

izquierda, que de seguir ocurriendo puede ocasionar variaciones del cauce y
socavar el estribo derecho; siendo recomendado vegetar el derrumbe.
La luz del puente es ms angosto que el lecho antiguo, se deber considerar esta
caracterstica.
Pontn Km. 85+440. Quebrada Lucumayo

Estructura: concreto sin barandas, en buen estado.

Luz: 3.80 m
Materiales del cauce: Cantos y gravas.
Peligro geolgico: No presenta.
Pontn Km. 90+928 90+945. Quebrada Incatambo

Estructura: Loza de concreto y estribos de mampostera, en buen estado.
Luz: 4.20 m
Materiales del cauce: Cantos y gravas.
Peligro geolgico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es
ms angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 17.0 m.
Puente Km. 98+787.8 98+802.7. Quebrada Huaman Marca

Estructura: concreto con barandas, en buen estado.
Luz: 14.9 m
Materiales del cauce: Cantos y grandes bloques.
ms angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 42.0 m
Puente Km. 103+747 103+757.8 Quebrada Choquello

Estructura: concreto con baranda. La baranda derecha presenta 2 rajaduras.
Estribos y loza en buen estado.
Luz: 10.8 m
Materiales del cauce: bloques y cantos.
Pontn Km. 105+213.6 105+220.9 Sucre

Estructura: concreto sin baranda. en buen estado.
Luz: 7.3 m
Materiales del cauce: cantos y bloques.
Pontn Km. 105+934.3 105+943.1 Ipay

Estructura: concreto con baranda. en buen estado.
Luz: 8.8 m

Puente Km. 108+557 108+579 Huyro

Estructura: Bayly estribos de concreto, en buen estado.
Luz: 22 m
Peligro geolgico: No presenta.
Puente Km. 112+252.3 112+263.8 Chontamayo.

Estructura: Concreto con baranda, en buen estado.
Luz: 11.5 m
Materiales del cauce: cantos y bloques.
ms angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 30.9m.
b. Badenes
Km. 88+620-88+650. Quebrada Huamanpata

Estructura: Loza de concreto, en buen estado.
Longitud: 30 m
Materiales del cauce: gravas, cantos y bloques.
Peligro geolgico: Huayco
Km. 89+546-89+580. Quebrada Cachimayo

Longitud: 34 m
Materiales del cauce: cantos, gravas y bloques.
Peligro geolgico: Huayco
Km. 93+426-93+438. Quebrada Sirinayoc

Longitud: 12 m
Peligro geolgico: No presenta
Km. 95+145

Km. 96+320-96+335.7
Longitud: 15.7 m
Km. 97+753-97+776
Estructura: Loza de concreto, se encuentra cubierto por gran cantidad de material
de huayco.
Longitud: 23 m
Peligro geolgico: Huayco. Derrumbe y erosin de ladera en la margen izquierda de
la quebrada, que aporta gran cantidad de material de huayco.
Km. 101+395-101+410 Quebrada Umacbamba

Longitud: 15 m
Material del cauce: Gravas, cantos y bloques
Peligro geolgico: Huayco espordico, arrastra poco material.
5.4 MEDIO BIOLOGICO
5.4.1 Generalidades
El factor que explica la diversidad tanto de flora como de fauna, en la regin de
selva alta de esta parte del territorio amaznico, es su status como un refugio
pleistocnico.
Las condiciones climticas de la cuenca del Amazonas en la era de hielo
pleistocnica sufrieron muchos cambios que hicieron que los bosques se retiraran
hacia lugares ms aislados y as fueron reemplazados por sabanas. Los refugios
forestales que quedaron sirvieron como base para la formacin y desarrollo de
nuevas especies de organismos del bosque lluvioso, que poseen los patrones de
biodiversidad observados hoy en da. Todo el valle del ro Urubamba es
considerado como uno de estos sitios de refugio.
Est caracterizado por temperaturas clidas en las partes bajas y ms fras en las
partes altas. La temperatura disminuye de 22 C a los 500 m.s.n.m hasta los 4 C a
3500 m.s.n.m. Las precipitaciones en las vertientes orientales estn generalmente
por encima de los 2 000 mm/ao, pudiendo superar los 6000 mm en algunas zonas.
En las partes medias (1 500 a 2500 msnm) son frecuentes las neblinas durante la
noche y la maana.
Predominan dos tipos de clima:

Clima semiclido muy hmedo: entre los 800 y los 2 500 msnm. Es muy hmedo,
con precipitaciones encima de los 2000 mm anuales y temperaturas promedio
alrededor de los 22C.
Clima fro: entre los 2500 y 3800 m.s.n.m con precipitaciones de unos 700 mm.
anuales y temperaturas promedio de 12 C.
La ecorregin a la que pertenece el rea de estudio, segn la clasificacin de
Antonio Brack, es el bosque de selva alta. En las vertientes orientales andinas se
distinguen los tres tipos de bosques de las vertientes occidentales del norte, pero
con caractersticas ms vigorosas por la mayor humedad.
En esta zona se pueden distinguir tres pisos vegetacionales sucesivos, desde la
selva baja hacia las partes altas: los bosques de lluvias de montaa, los bosques
de neblina y los bosques enanos o la "ceja de montaa
Bosque de lluvias de montaa: Se sita entre los 600 - 650 y los 1300 - 1400
msnm, y sigue inmediatamente a los bosques de la selva baja o tropicales
amaznicos. Los rboles alcanzan ms de 35 metros de altura y el sotobosque es
ms denso; abundan las palmeras y faltan los aguajales, y las epifitas son ms
numerosas que en el bosque de la selva baja. Contiene importantes especies
maderables como el tornillo y el cedro, y tambin formas silvestres de especies de
plantas nativas tiles como el cacao (Theobroma spp). Los valles son amplios, con
los ros an tormentosos, que hacen difcil la navegabilidad por los rpidos
existentes
Bosque de neblina: Este piso se ubica entre los 1300 - 1400 hasta los 2500 - 2550
msnm.
Los rboles son ms bajos y retorcidos, con muchas epfitas (musgos, lquenes,
helechos, orqudeas, bromelias, elicceas, arceas, etc.), helechos arborescentes
de hasta 15 metros de altura y gramneas, especialmente el suro o chagra
(Chusquea sp.). Este bosque contiene especies maderables importantes como el
cedro de altura (Cedrela sp.), el nogal (Juglans neotropica), varios Podocarpus
(ulcumano, diablo fuerte, ulcumano de puna, etc.), robles, turpay, etc. La humedad
es muy alta por las neblinas persistentes. El suelo est cubierto de una gruesa capa
de materia orgnica y musgos. Los valles son estrechos y las pendientes muy
pronunciadas. Los ros son torrentosos y se precipitan por pendientes muy altas,
producindose numerosas cataratas, generalmente en caones profundos.
Bosque enano o monte chico: Situado entre los 2500 - 2550 y hasta los 3000 - 3800
m.s.n.m. Los rboles alcanzan hasta 15 metros y con epifitas en los rboles y en el
suelo, que est cubierto por una gruesa capa de materia orgnica, misma que en
algunos lugares puede tener varios metros de espesor. Aqu las bromelias, las
orqudeas y los helechos, que en el piso anterior eran epfitos, crecen sobre el
suelo. El interior del bosque es muy enmaraado y su acceso muy difcil.
Esta zona, que en el lenguaje popular se llama "ceja de montaa", ha sido ocupada
desde muy antiguo por los grupos humanos de la sierra y transformada en muchas
partes en tierra agrcola mediante la instalacin de andenes (Macchupicchu,

Pajatn, Kulap, etc.). En muchas partes es hoy casi imposible reconocer que
existan densos bosques de altura y que llegaban hasta los 3800 msnm. Por la
milenaria intervencin humana amplias zonas estn hoy reducidas a pajonales y
tierras agropecuarias, y forman parte de los valles interandinos (Cajamarca,
Conchucos, Mantaro, Tarma, Cusco, Urubamba, etc.). En lugares de muy difcil
acceso se conservan algunos bosques relicto, como al pie del nevado Alangoma,
en Ollantaytambo, Cusco.
Los bosques de la selva alta son importantes centros de origen de especies
domesticadas durante la poca prehispnica, como papa, olluco, papaya,
chirimoya, coca y varias otras. Esta regin est siendo destruida aceleradamente
por la ocupacin humana a lo largo de las carreteras.
El componente biolgico potencialmente presentes en el rea de influencia del
tramo vial, presenta en toda su extensin las caractersticas propias de los
ecosistemas intervenidos de la zona de bosque de selva alta y bosque de neblina
del Per, debido al uso del espacio para desarrollar las actividades econmicas de
las poblaciones localizadas a lo largo de la va, tal como se indica en la descripcin
del tramo.
El territorio se caracteriza por presentar profundos cambios en su paisaje, con
zonas totalmente degradadas producto de la deforestacin y con prcticas
agrcolas no convenientes (quemas), con la consiguiente elevacin de los procesos
erosivos de los suelos y alteracin del ciclo hidrolgico que conlleva a estas zonas
a procesos irreversibles de desertificacin. Tampoco encontramos formaciones
boscosas naturales de origen primario, casi todo es de origen secundario
conformadas por especies introducidas y/o resistentes. Las especies forestales que
se pueden encontrar a lo largo de la va son especies de rboles frutales como el
mango, naranja, pltano, palta, te, caf, achiote, cacao, que han sido parte de la
actividad econmica del lugar. Ver cuadro 3.4.6.2.1 con la relacin de las especies
reportadas para esta regin segn L. Brako, y que se han corroborado por las
observaciones de trabajo de campo y resaltado las especies endmicas con su
distribucin altitudinal ( Bracko, 1993).
En la zona de influencia potencial podran encontrarse zonas boscosas que se
desarrollan por encima de los 2,500 m.s.n.m (hasta los 5,000 m.s.n.m) de manera
fragmentada y cuya distribucin estara regulada por factores complejos siendo
caracterstica para cada tipo (Young y Valencia, 1992). Esta vegetacin es siempre
verde con lianas y bejucos y muchos de ellos cubiertos por epifitas de la familia de
las Bromeliceas, muchas trepadoras, helechos terrestres en las zonas de
filtraciones de agua, musgos y lquenes que tapizan los tallos de las plantas. Los
bosques presentan una composicin florstica heterognea.
La flora silvestre en esta zona est representada por ceticos (Cecropia spp.)
palmeras shebon (Sheelea spp.), pijuayo (Bactrisgasipaes), Wettiniamaynensisy,
Prestoeaacuminata, paca (Guadua sarcocarpa), shimbillo, pacae (Inga spp),
rboles de la quina o cascarillas (Cinchona spp.), los romerillos, ulcumanoso diablo
fuertes (Podocarpus spp.), pashaco (Schizolobium amazonicum) y los carapachos
(Weinmannia spp.). Otras especies que caracterizan estas zonas de vida son

Oreopanax, Didimopanax, Clusia, Rapanea, Laplacea, Solanum; helechos como

Cyathea, Asophila, Dicksonia.
5.4.2 Objetivo
Determinar las condiciones actuales del componente biolgico del rea de

influencia del estudio.
Evaluar cualitativa (composicin) y cuantitativamente (abundancia y

diversidad), las comunidades de flora y fauna del rea de estudio.
5.4.3 Metodologa
La secuencia metodolgica del estudio, fue estructurada en tres etapas:
Etapa Preliminar de Gabinete
Etapa de Campo
Etapa Final de Integracin de la informacin Elaboracin de Inform
a)
Etapa preliminar de gabinete
Constituye, la primera etapa del Estudio del Componente Biolgico del proyecto y
comprendi las actividades de recopilacin y anlisis preliminar de informacin
temtica (cartogrfica y alfanumrica) sobre el tema y rea de estudio; as como, la
preparacin de los instrumentos tcnicos para el levantamiento de informacin
complementaria en la etapa de campo. Tambin se prepara, el mapa base
preliminar del rea de Influencia del proyecto.
b) Etapa de campo
Constituye, la segunda etapa del EIA y consiste en la identificacin,
georeferenciacin (coordenadas U.T.M.) y ubicacin biolgicos in situ, dentro del
rea de influencia directa del proyecto, que incluye las reas auxiliares a utilizar
durante la construccin de la carretera (depsitos de material excedente, canteras,
y dems instalaciones: campamentos, patio de mquinas, etc.).
b.1 Metodologa para determinacin de inventario de la flora
El concepto de rea mnima de la comunidad, se relaciona simultneamente con la
homogeneidad florstica y espacial. Surge del criterio de que para toda comunidad
vegetal, existe una superficie por debajo de la cual ella no se expresa como tal. Por
lo tanto, para obtener una unidad muestral representativa de una comunidad, es
necesario conocer su rea mnima de expresin.
Empricamente, se ha comprobado que si se registran las especies de una unidad
muestral pequea, su nmero es pequeo. A medida de que se incrementa la
superficie aumenta el numero de especies, al comienzo bruscamente y luego cada
vez con ms lentitud y llega un momento en el que el nmero de especies nuevas
registradas en cada unidad muestral, sucesivamente mayor, es muy bajo o nulo.
Esta tendencia aparece reflejada en los grficos de comunidades muy distintas en
cuanto a homogeneidad, riqueza especifica, tipo de patrones espaciales, etc.

El procedimiento ms difundido para determinar el rea mnima, consiste en tomar

una unidad muestral pequea y en contar el nmero de especies presentes en sta.
Luego se duplica la superficie, extendiendo la unidad anterior y se cuenta el nmero
de especies nuevas que aparecen en la unidad duplicada. Esta operacin se repite
hasta que el nmero de especies nuevas disminuye al mnimo. En seguida se
grfica el nmero de especies, en funcin de la superficie de la unidad de
muestreo.
Cuadro 3.4.6.2.1
Relacin de las especies vegetales reportadas
Familia
Aquifoliaceae
Araliaceae
Araliaceae
Araliaceae
Asteraceae
Asteraceae
Asteraceae
Asteraceae
Asteraceae
Berberidaceae
Berberidaceae
Betulaceae
Buxaceae
Campanulaceae
Campanulaceae
Columelliaceae
Cunoniaceae
Elaeocarpaceae
Ericaceae
Ericaceae
Ericaceae
Escalloniaceae
Escalloniaceae
Lamiaceae
Melastomataceae
Melastomataceae
Myricaceae
Myrsinaceae
Myrsinaceae

Especie
Ilex elliptica
Oreopanax stenophyllus
Oreopanax cuspidatus
Oreopanax ischnolobus
Aristeguietia discolor
Baccharis chillco
Senecio peruensis
Mutisia venusta
Verbesina arborea
Berberis carinata
Berberis humbertiana
Alnus acuminata
Styloceras laurifolia
Siphocampylus actinotrys
Siphocampylus giganteus
Columellia obovata
Weinmannia pinnata
Vallea stipularis
Vaccinium floribundum
Gaultheria glomerata
Pernettya postrata
Escallonia resinosa
Escallonia myrtilloides
Satureja boliviana
Brachyotum naudinii
Miconia alpina
Myrica pubescens
Myrsine pellucida
Myrsine andina
Familia
Myrtaceae
Myrtaceae
Papaveraceae
Passifloraceae
Passifloraceae
Passifloraceae
Passifloraceae
Piperaceae
Piperaceae
Polygalaceae
Proteaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rosaceae
Rubiaceae
Santalaceae
Solanaceae
Solanaceae
Symplocaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Verbenaceae
Especie
Myrcianthes oreophylla
Myrcianthes indefferens
Bocconia frutescens
Passiflora pinnatistipula
Passiflora trifoliata var. trifoliata
Passiflora tripartita var. mollissima
Passiflora X rosea
Piper ollantaitambanum
Piper elongatun var. moccomocco
Monnina pachycoma
Oreocallis grandiflora
Hesperomeles lanuginosa
Polylepis besseri
Hesperomeles palcensis
Hesperomeles heterophylla
Hesperomeles latifolia
Randia boliviana
Cervantesia tomentosa
Saracha punctata
Solanum nitidum
Symplocos incahuasensis
Duranta mandoni
Citharexylum herrerae
Citharexylum pachiphyllum
Citharexylum argutedentatum
Citharexylum quercifolium
Cithareylum dentatum
Aegiphyla mortonii
Fuente, Bracko, 1993
5.4.4. Observaciones realizadas

Desde el inicio del tramo en el Km. 84+400 hasta aproximadamente la progresiva
98+000, la carretera discurre ecolgicamente por la zonas alta y media de la
ecorregin Bosque de Neblina (Brack, 1986), con una humedad permanente y con
cobertura vegetal principalmente de bromelias, helechos musgos y epifitas.
A la altura del Km 105+000, la cobertura se hace ms densa y aparecen especies
arbreas como Higuern, Tomba, Tara, Cabuya, Tornillo, Cedro de altura, Nogal,
Roble, entre otros.

Estimaciones de la diversidad de plantas vasculares para las vertientes orientales

de los Andes varan de 7.000 a 10.000 especies, sugiriendo que estos bosques
podran albergar la mitad o ms de la mitad de las especies de plantas del Per
(Young 1991).
Comparados con otros lugares de mediana y baja elevacin en las vertientes de los
Andes, algunas familias y gneros tenan notablemente alta riqueza de especies.
Observamos numerosas especies de Rubiaceae, Melastomataceae , Asteraceae,
Araceae, Fabaceae y Piperaceae.
Mucha de la heterogeneidad de la cobertura vegetal se deriva de la accidentada y
variada topografa, cambios microclimticos que ocurren a lo largo de las
gradientes altitudinales, disturbios producidos por los huaicos y grandes variaciones
a pequea escala en el sustrato. Sin embargo, el conocimiento de como estos
factores interactan para determinar la composicin de la comunidad vegetal es
an muy limitado.
La presencia de bamb (Guadua) sobre todo en las zonas ms bajas, se
presentaban por parches de bamb, desde grupos aislados de bamb hasta
enredaderas, las cuales se extendan por varios kilmetros. Dentro de los grandes
parches de bamb, la riqueza de especies se reduce considerablemente, y en
algunas reas fue extremadamente empobrecido. Por lo general, los tallos de
bamb estaban mezclados con una variedad de palmeras (Socratea exorrhiza,
Iriartea deltoidea; Arecaceae) y especies de bosque secundario (Cestrum sp.,
Solanaceae; Neea sp., Nyctaginaceae; Triplaris sp., Polygonaceae; Perebea
guianensis, Moraceae; y lianas espinosas de Uncaria tomentosa, Rubiaceae, mejor
conocida como ua de gato, la planta usada en medicina tradicional). Los arbustos
de tallos delgados y hierbas dominaban el sotobosque, incluyendo Begonia
parviflora (Begoniaceae), una Sanchezia sp. (Acanthaceae) con brillantes brcteas
rojas, y Psychotria viridis (Rubiaceae), un ingrediente en la bebida de propiedades
alucingenas, ayahuasca. Con menos frecuencia encontramos algunas especies
tpicas de bosque maduro, incluyendo Guarea sp. (Meliaceae), y por lo menos tres
especies de Lauraceae.
En las riberas del ro se encuentra una comunidad de de especies colonizadoras,
incluyendo Tovaria pendula (Tovariaceae), tres especies de Urera (U. caracasana,
U. baccifera, U. laciniata; Urticaceae), Acalypha diversifolia (Euphorbiaceae), una
mezcla de Phytolacca rivinoides (Phytolaccaceae) y Mikania micrantha
(Asteraceae), un arbusto espinoso Wercklea ferox (Malvaceae) y manchas
compactas de arbolitos de Banara guianensis, (Flacourtiaceae). En el dosel de
crecimiento secundario a lo largo del arroyo, hubo una abundancia de numerosas
especies importantes para los vertebrados frugvoros, incluyendo Inga adenophylla
(Fabaceae s.l.), un Allophyllus sp. (Sapindaceae), cuatro especies de Piper
(Piperaceae), y una Guarea (Meliaceae) de hoja grande.
5.4.5. Fauna Silvestre

Generalidades

El rea de influencia del proyecto, en trminos de clasificacin de Ecorregiones

(Brack, 1988), pertenece a la ecorregin de selva alta. En este ecorregin se
presentan muchos endemismos por el factor de aislamiento, el cual se ve
favorecido por la compleja orografa de cadenas de montaas y valles aislados.
En el rea de estudio se han registrado diversos invertebrados, destacando los
escarabajos peloteros, los que
presentan una riqueza de especies
excepcionalmente alta en la regin. Este grupo de escarabajos grandes es ms
vulnerables a la extincin.
Muchas de las especies susceptibles a ser encontradas tienen rangos altitudinales
(y probablemente geogrficos) muy restringidos y probablemente son endmicas a
la regin. En trminos ecolgicos, las especies ms grandes son especialmente
importantes, no slo para el reciclaje y control de parsitos, sino tambin para la
dispersin de semillas. La bibliografa tambin se reporta insectos del orden
Hemptera, sobre todo en la zona de cultivos ya que son fitfago.
La ictiofauna que se registra para la regin se caracteriza por presentar especies

adaptadas a ambientes acuticos ricos en oxgeno disuelto, aguas torrentosas, fras
y limpias. Algunas de las especies de altura podran ser endmicas de esta regin
como el bagre (Astroblepus y Trichomycterus) (ver cuadro 3.4.6.2.2 ). Al parecer no
existe presencia de especies introducidas como la trucha (Oncorhynchus mykiss)
que se han adaptado muy bien a las condiciones particulares de los ros de la
regin andina del Per y han desplazado (y extinguido) la fauna nativa. Otras
especies de importancia econmica son la doncella (Pseudoplaystoma fasciatum)
y carachama (Ancistrus sp. y Chaetostoma sp.)

Cuadro 3.4.6.2.2
Relacin de Peces
ORDEN
Familia
Especie
CHARACIFORMES
Characidae
Astyanax bimaculatus
Bryconamericus bolivianus
Ceratobranchia obtusirostris
Ceratobranchia sp
Creagrutus changae
Hemibrycon jelskii
Knodus breviceps
Erythrinidae
Hoplias malabaricus
SILURIFORMES
Heptapteridae
Rhamdia quelen
Cetopsidae
Cetopsis sp. Novo
Trichomycteridae
Trichomycterus sp. A
Trichomycterus sp. B
Trichomycterus sp. C
Trichomycterus sp. D
Loricaridae
Ancistrus aff. Tamboensis
Ancistrus sp. B
Chaetostoma aff. lineopunctatum
Chaetostoma sp. B
Astroblepidae
Astroblepus sp. A
Astroblepus sp. B
Astroblepus sp. C
Astroblepus sp. D
Pimelodidae
Pseudoplaystoma fasciatum
Nombre Comn
Rango Altitudinal
mojarra
mojarita
mojarita
mojarita
mojarita
mojarita
mojarita
750-900
750-900
750-900
900
750-900
750-900
780-900
huasaco
750-800
cunchi
760
canero
760
bagre/canero
bagre/canero
bagre/canero
bagre/canero
760
760
1360-2200
1360-2200
carachama
carachama
carachama
carachama
760-900
750-800
760-780
770
bagre
bagre
bagre
bagre
760-780
1360-2200
2100- 2200
2000-2200
doncella
1000-1500
Fuente: Hidalgo, M.; R. Quispe.2004
El cultivo de barbasco (Lonchocarpus nicou), una leguminosa con un alto potencial,

para la industria qumica de insecticidas, es generalizado, con efectos
aparentemente negativos para la fauna ictiolgica de la cuenca, a pesar del
considerable volumen de correnta en las aguas superficiales de esta rea el
manejo de este recurso es generalmente atacado por el uso de sustancias txicas
generando la depredacin y extincin de las especies, reduciendo su existencia.

La herpetofauna de la regin est caracterizada por presentar especies endmicas

de la selva alta como Bothrops sp. y jergn terciopelo, adems de varias especies
de lagartijas. La cercana con reas protegidas explicara la alta diversidad y la
presencia de especies endmicas para esta ecorregin. La taricaya (Podocnemis
unifilis) y charapa (Podocnemis expansa), acusan una disminucin dramtica por
ser empleados en la alimentacin humana. (cuadro 3.4.6.2.3 )
Cuadro 3.4.6.2.3
Relacin de Anfibios y Reptiles
ORDEN
Familia
Especie
ANURA
Bufonidae
Atelopus erytrophus
Bufo marinus
Bufo typhonius
Bufo sp. gr. veraguensis
Centrolenidae
Centrolene sp.
Cochranella spinulata
Hyalinobatrachium cf. bergeri
Dendrobatidae
Colostethus sp.
Epipedobates macero.
Hylidae
Gastrotheca sp.
Hyla boans
Hyla lanciformis
Hyla parviceps
Osteocephalus sp. novo
Leptidodactylidae
Adenomera andreae
Eleutherodactylus cruralis
Eleutherodactylus danae
Eleutherodactylus fenestratus
Leptidodactylidae
Eleutherodactylus mendax
Eleutherodactylus peruvianus
Eleutherodactylus platydactylus
Eleutherodactylus salaputium
Eleutherodactylus cf. carvaloi
Eleutherodactylus sp. 1
Eleutherodactylus sp. 2
Ischnocnema quixensis
Phrynopus cf. bagrecito

Microhabitat
Rango altitudinal
S/T
R/T
T/LV
T
1800-2200
100-1000
1350
2100-2300
T
T
T
1700
1050-1700
540-2000
D
D
2200
250-800
A
R/T
R
R
A/R
2100-2300
100-1000
100-1000
100-1000
650-1250
T
T
LV
T
100-1500
750-2400
800-1700
300-2000
LV
LV
T
LV
LV
T/V
LV
T
T
500-2100
100-1200
1650
1800-2400
800
1350-2300
1700-1800
2100-2550
100-1500
Cuadro 3.4.6.2.3
Relacin de Anfibios y Reptiles
Phyllonastes myrmecoides
Telmatobius sp.
Microhylidae
Syncope sp.
REPTILIA
Gymnophtalmidae
Alopoglossus sp.
Euspondylus cf. rhami
Euspondylus sp.
Nesuticurus sp.
Prionodactylus sp.
Proctopurus sp.
Polychrotidae
Anolis cf. fuscoauratus
Teiidae
Ameiva ameiva
Kentropix altamazonica
Colubridae
Clelia clelia
Chironius monticola
Chironius sp.
Imantodes cenchoa
Leimadophis reginae
Oxyrhopus marcapatae
Oxyrhopus cf. leucomelas
Taeniophallus sp.
Viperidae
Bothrops andianus
Bothrops atrox
TESTUDINATA
Pelomedusidae
Podocnemis unifilis
Podocnemis expansa
Fuente: A. Catenazzi; L. Rodrguez.2004
T
T/S
2100-2300
1700
1700
T
T
T
R
A
T
1700
2200
1900-2000
1700
2200
1700
100-1000
T
T
100-1000
100-700
T
T
T
A
T
T
T
T
1450
1650
2200
100-1000
100-1500
2200
1650
2150
T
T
2250
900
R
R
100-1000
100-1000
Leyenda
A= arboreo
LV= vegetacion baja
R= ripario
S= quebrada
T= terrestre
Las aves han mostrado una gran variedad, considerando el hecho de que no se
avistaron especies migratorias que visitan el rea en otras temporadas del ao. El
cuadro 3.4.6.2.4, presenta la relacin de especies de aves para el rea del
proyecto.

Se pudo observar en campo especies como colibr (Phaethornis koepckeae), tico

tico comn (Simoxenops ucayalae), pacar (Cacicus koepckeae), china linda
(Phalcoboenus megalopterus) entre otras. Otras especies avistadas tambin fueron
el gallinazo cabeza negra (Coragyps atratus), especies granivoras, frugivoras e
insectivoras, como son los miembros de las familias Columbidae (palomas y
torcazas), Fringillidae y Furnariidae.
En el rea de influencia indirecta potencialmente, por su ubicacin ecolgica podra
observarse el gallito de las rocas (Rupicola peruviana), ave nacional del Per y
smbolo de la zona de estudio. Esta ave es eminentemente frugvora, por la
abundancia de rboles frutales en su ambiente y por tanto tambin son dispersores
de semillas, las que juegan un papel importante en la fecundidad y biodiversidad de
su hbitat. Aunque su poca de anidamiento es muy amplia (entre enero a
setiembre), la construccin de sus nidos requiere de un barro especial formado por
musgos, lquenes y otros materiales vegetales. Estos se encuentran en las caras
rocosas de los riscos, las grandes rocas alisadas, las cuevas o los desfiladeros
empinados y cerca del agua.
Ponen dos huevos los cuales la hembra los incubar, cuidar, alimentar, y
adiestrar a las cras sin ninguna ayuda del macho. Presenta tambin, una mezcla
de especies andinas del centro del Per, antes conocidas solamente al oeste de la
Cordillera Vilcabamba, y especies de las Yungas Bolivianas, antes conocidas
solamente hasta Puno o hasta el lmite oriental del Parque Nacional Manu. Se debe
tener en cuenta que por las caractersticas de este grupo, muchas especie de aves
extremadamente raras y locales, como la perdiz negra (Tinamus osgoodi), la piha
alicimitarra (Lipaugus uropygialis) y el cacique de Koepcke (Cacicus koepckeae),
todas consideradas vulnerables a la extincin (Birdlife International) y conocidas de
muy pocos lugares en todo el mundo, se pueden ver afectadas.
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Especie
TINAMIDAE
Tinamus osgoodi
Nothocercus nigrocapillus
Crypturellus obsoletus
CRACIDAE
Penelope montagnii
Aburria aburri
Chamaepetes goudotii
CATHARTIDAE
Cathartes aura
Cathartes melambrotus
Sarcoramphus papa
ACCIPITRIDAE
Elanoides forficatus
Accipiter sp.
Harpyhaliaetus solitarius
ACCIPITRIDAE
Buteo leucorrhous

Nombre Comn
Habitat
BT
BS
BT/BS
Jilguero
Jilguero
Condor
Aguilucho comn
BE/BS
BE/BS
BE/BS
S
S
S
S
BS
S
S
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Buteo albonotatus
Oroaetus isidori
FALCONIDAE
Micrastur ruficollis
Falco rufigularis
ODONTOPHORIDAE
Odontophorus speciosus
Odontophorus balliviani
COLUMBIDAE
Patagioenas fasciata
Patagioenas plumbea
Patagioenas subvinacea
Leptotila rufaxilla
Columba fasciata
Zenaida auriculata
PSITTACIDAE
Ara militaris
Aratinga leucophthalma
Parakeet sp.
Bolborhynchus lineola
Pionus tumultuosus
Amazona mercenaria
CUCULIDAE
Piaya cayana
STRIGIDAE
Megascops ingens
Megascops albogularis
Ciccaba albitarsis
Glaucidium jardinii
NYCTIBIIDAE
Nyctibius maculosus
CAPRIMULGIDAE
Lurocalis rufiventris
Caprimulgus longirostris
APODIDAE
Streptoprocne zonaris
Streptoprocne rutila
Aeronautes montivagus
TROCHILIDAE
Colibri coruscans
Eutoxeres condamini
Doryfera ludovicae
TROCHILIDAE
Adelomyia melanogenys
Phlogophilus harterti
Heliodoxa rubinoides

S
S
Cerncalo
BT/BS
BT/BS
BT
BS
Cascabelita
Paloma bud
Torcaza americana
BS
BT/BS
BT
R
BS
Madrugadora
BS
Lechuza de los campanarios
S
S
BS
S
S
S
BT/BS
Buho
BT/BS
BE
BS
BE/BS
BS
Chotacabra
Vencejo
Colibr azul
S
BE
S
S
S
BE
R,BS
BS
BT,BE,BS
BT,P
R
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Heliodoxa leadbeateri
Boissonneaua matthewsii
Coeligena coeligena
Coeligena violifer
Haplophaedia aureliae
Ocreatus underwoodii
Aglaiocercus kingi
TROGONIDAE
Trogon collaris
Trogon personatus
Pharomachrus auriceps
Pharomachrus antisianus
MOMOTIDAE
Momotus aequatorialis
BS
BS
BT, BE, BS
BS
BE,BS
BE,BS
BE,BS
BT
BS
BS
BS
Relojero
BUCCONIDAE
Malacoptila fulvogularis
CAPITONIDAE
Eubucco versicolor versicolor
RHAMPHASTIDAE
Aulacorhynchus coeruleicinctus
PICIDAE
Piculus rubiginosus
Campephilus haematogaster
DENDROCOLAPTIDAE
Sittasomus griseicapillus
Glyphorynchus spirurus
Dendrexetastes rufigula
Xiphocolaptes promeropirhynchus
Xiphorhynchus triangularis
Lepidocolaptes lachrymiger
FURNARIIDAE
Synallaxis azarae
Churrete cordillerano
Synallaxis cabanisi
Canasteros
Cranioleuca curtata
Premnornis guttuligera
Premnoplex brunnescens
Margarornis squamiger
Pseudocolaptes boissonneautii
Anabacerthia striaticollis
Syndactyla rufosuperciliata
Simoxenops ucayalae
Anabazenops dorsalis
Thripadectes melanorhynchus
Thripadectes holostictus
Canasteros
Automolus ochrolaemus
Xenops rutilans

BS
BT,BS
BT
BS
BE,BS
BE,BS
BT,R
BT
BT,P
BT,BS
BS
BT
BE
P,R
BT
BS
BE,BS
BS
BE,BS
BT,BS
BS
P
P,R
BT
BE,BS
BT
BT
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
THAMNOPHILIDAE
Cymbilaimus sanctaemariae
Thamnophilus palliatus
Thamnophilus schistaceus
Thamnophilus caerulescens
Dysithamnus mentalis
Thamnomanes schistogynus
Myrmotherula ornata
Myrmotherula brachyura
Myrmotherula schisticolor
Herpsilochmus motacilloides
Herpsilochmus axillaris
Drymophila caudata
Drymophila devillei
Cercomacra nigrescens notata
Cercomacra manu
Hypocnemis cantator subflava
Myrmeciza hemimelaena
Hylophylax naevius
FORMICARIIDAE
Formicarius analis
Formicarius rufipectus
Chamaeza campanisona
Chamaeza mollissima
Grallaria guatimalensis
Grallaria erythroleuca
Grallaricula flavirostris
Conopophaga ardesiaca
RHINOCRYPTIDAE
Scytalopus atratus
Scytalopus parvirostris
TYRANNIDAE
Phyllomyias cinereiceps
Elaenia albiceps
Pseudotriccus simplex
Zimmerius bolivianus
Phylloscartes poecilotis
Phylloscartes ophthalmicus
Phylloscartes ventralis
Phylloscartes parkeri
Mionectes striaticollis
Mionectes olivaceus
Leptopogon amaurocephalus
Leptopogon taczanowskii
Myiotriccus ornatus
Lophotriccus pileatus

BT
P
BT
BE,BS
BT
BT,R
P
BT,R
BT,BE,BS
BT
BT
BT
C
P
BT,BE
P
BT
BT
BT,R
BT,BS
BT
BS
BT
BS,C
BE,BS
BT,BE
BE,BS
BE,BS
BS
BS
BS
BS
BS
BT
BE
BT,R
BE,BS
BT, BE, BS
BT,R
BT
BT, BE, BS
BT, BE, BS
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Hemitriccus granadensis
Tolmomyias poliocephalus
Myiophobus inornatus
Myiophobus pulcher
Pyrrhomyias cinnamomeus
Lathrotriccus euleri
Contopus fumigatus
Mitrephanes olivaceus
Knipolegus poecilurus
Ochthoeca frontalis
Colonia colonus
Myiodynastes chrysocephalus
Myiarchus tuberculifer atriceps
Myiarchus cephalotes
Ramphotrigon megacephalum
COTINGIDAE
Pachyramphus versicolor
Ampelion rufaxilla
Pipreola intermedia
Pipreola arcuata
Pipreola pulchra
Rupicola peruvianus
Lipaugus uropygialis
PIPRIDAE
Lepidothrix sp.
Xenopipo unicolor
Piprites chloris
VIREONIDAE
Vireo leucophrys
Vireo olivaceus
Hylophilus hypoxanthus
CORVIDAE
Cyanolyca viridicyanus
Cyanocorax yncas
TROGLODYTIDAE
Microcerculus marginatus
Troglodytes solstitialis
Campylorhynchus turdinus
Cinnycerthia fulva
Henicorhina leucophrys
Cyphorhinus thoracicus
TURDIDAE
Myadestes ralloides
Catharus dryas
Entomodestes leucotis
Turdus serranus

BE,BS
R
BS
BS
BT,R,BS
BT,P
BE,BS
BS
BE
BS
R,P
BT
BE,BS
BE
P
BS
BE,BS
BS
BS
BS
BT,BS
BS
BS
BS
BT
BS
BT,R
BT
BS
BT, BE, BS
Cucarachero
Tordo
BT
BS
R,P
BE
BE,BS
BT
BT,BS
BT,BS
BE,BS
BS
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Turdus nigriceps
COEREBIDAE
Coereba flaveola
THRAUPIDAE
Cissopis leverianus
Creurgops dentatus
Hemispingus frontalis
Cnemoscopus rubrirostris
Thraupis cyanocephala
Calochaetes coccineus
Buthraupis montana
Anisognathus somptuosus
Chlorornis riefferii
Iridosornis analis
Chlorochrysa calliparaea
Tangara chilensis
Tangara schrankii
Tangara arthus
Tangara xanthocephala
Tangara gyrola
Tangara parzudakii
Tangara ruficervix
Tangara nigroviridis
Tangara vassorii
Tangara viridicollis
Conirostrum albifrons
Diglossa glauca
Diglossa caerulescens
Diglossa cyanea
Chlorospingus ophthalmicus
Chlorospingus flavigularis
Piranga flava
Piranga leucoptera
EMBEREZIDAE
Buarremon brunneinucha
Atlapetes melanolaemus
PARULINAE
Myioborus miniatus
Myioborus melanocephalus
Basileuterus chrysogaster
Basileuterus signatus
Basileuterus coronatus
Basileuterus tristriatus
ICTERIDAE
Psarocolius angustifrons
Psarocolius atrovirens

Tordo
BS
Tordo
R,P
Pichaco
Frutero rojo
R,P
BS
BS
BS
BE
BS
BE,BS
BE,BS
BE
BE
BT,BE
BT
BT
BT
BT,BE,BS
BT
BE,BS
BS
BE,BS
BS
BE,BS
BS
BE,BS
BE,BS
BE,BS
BE,BS
BT,BS
BT
BT
BS
BE
BT,BE,BS
BE,BS
BT
BE,BS
BE,BS
BT,BE,BS
R
BS
Cuadro 3.4.6.2.4
Relacin de Aves
Familia
Cacicus cela
Amblycercus holosericeus
FRINGILLIDAE
Carduelis olivacea
Euphonia xanthogaster
Chlorophonia cyanea
Carduelis crassirostris
Carduelis magellanica
Carduelis uropygialis
Fuente
D. Lane y T. Pequeo.2004
BT,R
C
Pepitero de corbata
Pepitero amarillo
Corbatita pico amarillo
Jilguero
Jilguero
Jilgueo
BE
BT,BE,BS,R
BT,BS
BS
BS
BS
Hbitat
BT = Bosque alto tropical /
BE = Bosque enano/
BS = Bosque alto subtropical
R = Ro, ribera
P = Pacal
C = Bamb de Chusquea
S = Sobrevolando
Los mamferos registrados para esta zona de estudio no han sido avistados desde
hace mucho tiempo debido al alto crecimiento poblacional y la degradacin de las
reas de bosque natural. El cuadro 3.4.6.2.5, reporta las especies de mamferos
presentes en el rea de estudio.
Sin embargo en el rea de influencia directa, destacan entre los marsupiales la
muca de orejas negras (Didelphis marsupialis) y la de orejas blancas (D.
albiventris), que siempre prefieren la cercana del agua. La muca ha sido objeto de
caza por los pobladores durante mucho tiempo debido a lo agradable de su carne,
ya que su principal dieta son los huevos de las aves. Con el aumento de la
poblacin local y la disminucin de alimento, este marsupial se convirti en ladrn
ocasional de las aves de corral, razn por la cual vienen siendo exterminadas por
los pobladores, quienes las consideran perjudiciales. La muca es un omnvoro de
costumbres generalmente nocturnas. El representante ms conspicuo en la zona
de influencia indirecta es el oso de anteojos o ucumari (Tremarctos ornatus), que ha
sido desplazado a las zonas mas altas y que esta en la categora de en Vas de
Extincin, adems otras especies en igual situacin son la comadreja (Mustela
frenata) y la sachacabra (Pudu mephistophiles). Otras especies de las que hay
evidencia en las reas de influencia no directa son Panthera onca, Puma concolor,
Myrmecophaga tridactyla, Dinomys branickii, Herpailurus yagouaroundi, Tapirus
terrestris, Alouatta seniculus, Cebus albifrons, Cebus apella, Lagothrix lagothricha,
Tayassu pecari y Pecari tajacu.
Resultados de la salida de campo
Riqueza especfica de la avifauna del rea de influencia del proyecto.

Para desarrollar el trabajo de campo se us el mtodo de muestreo en transectos

de franja fija, el que permiti establecer la riqueza especfica de la avifauna, que es
el grupo de vertebrados ms conspicuo en el rea de influencia del proyecto.
El procedimiento se desarrollo en las siguientes etapas:
Eleccin del transecto: el punto de partida qued definido por el tipo de hbitat y
tipo de especie, potencialmente presente. En este caso, dado que los hbitat son
relativamente homogneos, los puntos fueron seleccionados arbitrariamente.
Longitud del transecto: cada transecto fue lineal en lo posible y tuvo una extensin
de 100 m y 25 m de ancho a cada lado del eje, medidos con un odmetro, cuyos
puntos de inicio y trmino, fueron debidamente georeferenciados mediante GPS y
marcados.
Muestreo: cada transecto se recorri a pie, en un tiempo estandarizado (25
minutos) para todos los transectos, en lo posible los transectos se realizarn entre
07:30 y 12:00 a.m. Para las aves registraron todos las especies avistados mediante
binoculares en una franja de 25 metros a cada lado del eje del transecto.
Nmero de transectos: se implementaron nueve transectos (Tabla 1).
Anlisis de datos: como resultado, se confeccion una lista de especies presentes
por sitio.
Tabla 1.
Estacin de
muestreo
Estaciones de muestreo
Inicio
Fin
Norte
Este
Altura
msnm
Norte
Este
Altura
msnm
P-1
8575130
751325
1806
8575253
751265
1797
P-2
8567768
752866
1893
8567882
7512182
1892
P-3
8564412
753444
1128
8564396
7532638
1139
P-4
8560560
755998
1618
8559046
7559548
1585
P-5
8561368
759193
1806
8560140
7591109
1797
P-6
8561758
761117
1893
8560782
7610750
1892
P-7
8560179
770000
2128
8559232
7699550
2139
P-8
8555349
775618
2618
8554789
7755235
2585
P-9
855120
780420
2806
8554176
7803765
2808
Resultados de las observaciones realizadas en campo.


NOMBRE CIENTFICO
Zonotrichia capensis
Notiochelidon cyanoleuca
Phalcobaenus megalopterus
Turdus chiguanco
Carduelis magellanica
Phrygilus unicolor
Troglodytes aedon
Phrygilus Plebejus
Colaptes rupcola
Turdus fuscater
Buteo polyosoma
Asthenes humilis
Diglossa brunneiventris
Sicalis uropygialis
Phaethornis koepckeae
Simoxenops ucayalae
Cacicus koepckeae
NOMBRE
COMUN
Gorrion
americano
Golondrina
azulada
China linda
Tordo
Jilguero
Frigilo
Cucarachero
Frigilo
Carointero
Tordo
Gavilan
Canastero
Diglosa
Jilqguero
Picaflor
Canastero
Paucar
ESTACIONES DE MUESTREO
P-1
P-2
P-3
P-4
P-5
P-6
P-7
P-8
P-9
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Especies Amenazadas de Potencial Ocurrencia en el rea del Proyecto

En el rea de influencia directa, no se han encontrado especies vegetales ni
animales consideradas por la legislacin nacional bajo algn tipo de amenaza.
Para el rea de influencia indirecta del proyecto se reporta la ocurrencia de
especies amenazadas, 5 se encuentran en Vas de Extincin (CITES 2004Apndice I) y 12 Vulnerables o Potencialmente Amenazadas (CITES 2004Apndice II), de stas ltimas 5 especies corresponden a primates. Segn la ltima
recategorizacin de fauna silvestre para el Per realizada por el Instituto Nacional
de Recursos Naturales (INRENA 2003), tenemos 2 especies En Peligro, 5
Vulnerables y 3 Casi Amenazadas. En el cuadro 3.4.6.2.6, se tiene la relacin de
especies amenazadas de potencial ocurrencia en el rea de proyecto.
El Tremarctos ornatus se encuentra categorizado en Vas de Extincin por el CITES
y como En Peligro por el INRENA. Esta categorizacin se debe principalmente a
dos motivos, el aislamiento severo en que se encuentran sus poblaciones silvestres
y la cacera. Como consecuencia del fraccionamiento del hbitat, las poblaciones
de esta especie se encuentran confinadas a pequeos parches fuera de la
influencia del hombre (Orejuela y Jorgenson 1996). La cacera ocurre por varias
razones incluyendo su uso en medicina tradicional, alimentacin y venta de los
oseznos como mascotas (Figueroa 2003a).
Cuadro 3.4.6.2.6
RELACIN DE ESPECIES AMENAZADAS
FAMILIA
ESPECIE
FAUNA

Nombre Comn
INRENA
STATUS
IUCN
CITES
Mamiferos
oso de anteojos
EN
CR
nutria
VU
VU
tapir
VU
VU
Lagothrix lagothricha
mono choro
VU
Alouatta seniculus
mono aullador
oso hormiguero
NT
VU
jaguar
NT
Tremarctos ornatus
Lontra longicaudis
Tapirus terrestris
Myrmecophaga tridactyla
Panthera onca
venado cola roja
Mazama americana
VU
armadillo gigante
VU
pakarana
EN
Rupicola peruviana
Aves
gallito de las rocas
EN
Podocnemis expansa
Reptiles
charapa
EN
Podocnemis unifilis
taricaya
VU
Priodontes maximus
Dinomys branickii
VU
EN
Fuente: http://www.inrena.gob.pe/iffs/biodiv/cat_esp_amenaz_florasilv.pdf
http://www.inrena.gob.pe/iffs/biodiv/catego_fauna_amenazada.pdf
http://www.redlist.org/search/search-basic.html
http://www.cites.org/esp/app/appendices.shtml
Leyenda
CR Peligro crtico
EN En peligro
VU Vulnerable
NT Casi amenazado
DD Datos insuficientes
Estudios anteriores sealan que el oso de anteojos, Tremarctos ornatus es un

dispersor de semillas de algunas especies como Styrax ovatus (Styracaceae,Young
1990), Guatteria
vaccinioides (Annonaceae), Nectandra cuneatocordata
(Lauraceae), Symplocos cernua (Symplocaceae, Rivadeneira 2001) e Inga sp.
(Fabaceae, Figueroa y Stucchi 2003). En base a su capacidad para dispersar
semillas y sus altos requerimientos de rea mnima vital (entre 250 ha, Peyton
1983; 709.2 ha, Paisley com. pers.) es posible que participe activamente en la
recuperacin y regeneracin de los bosques (Peyton 1987), y que su conservacin
beneficiara a centenares de otras especies (Peyton 1999). El lobo de ro, Lontra
longicaudis se encuentra includa en el Apndice I del CITES debido a que
actualmente existen grupos aislados en su distribucin como consecuencia de la
intensa caza en la que estuvo sometida en el pasado para el comercio de su piel y
a la contaminacin de los ros donde habita Tapirus terrestris es una especie
considerada Vulnerable tanto en la legislacin peruana como en el CITES, esto es
principalmente a consecuencia de su sobrecacera, ya que presentan una baja tasa
de reproduccin (Bodmer et al. 1997). Los primates grandes como el mono choro
Lagothrix lagothricha y el mono aullador o mono coto rojo, Alouatta seniculus son

especies intensamente cazadas en muchas reas de la Amazona, con fines de

susbsistencia y comerciales. Debido a la disminucin y desaparicin de estas
especies en algunas reas de su distribucin en el Per, el INRENA (2003) ubica a
L. lagothricha como Vulnerable y A. seniculus como Casi Amenazada (INRENA
2003). Ambas se encuentran en el Apndice II del CITES. La pakarana, Dinomys
branickii y el oso hormiguero gigante, Myrmecophaga tridactyla estn includos
como especies En Peligro y Vulnerable, respectivamente, en la categorizacin del
INRENA (2003), debido a la degradacin de sus hbitats por las actividades
agrcolas, deforestacin y a su cacera.
Dos de las especies ms amenazadas a nivel mundial, el jaguar, Panthera onca y
el armadillo, Priodontes maximus (CITES 2004-Apndice I) no son cazadas por los
Machiguengas que viven cercanos a la Zona Reservada mas cercana al rea de
influencia. De igual forma, el venado cola roja, Mazama americana tiene ciertas
restricciones en su cacera. Esto se debe a que estas especies forman una parte
importante en sus creencias sobre el origen de la vida y los valores espirituales.
Este hecho tambin ha sido reportado por Shepard y Chicchn (2001) en los
Machiguengas que habitan en el lado este de la Cordillera Vilcabamba.
La situacin de amenaza de las especies identificadas se presenta por varias
razones, sin embargo la principal es la peligrosa reduccin de sus poblaciones
debido a la interferencia humana en los habitats naturales que ocasionan
fragmentaciones de territorios.
Las tendencias de conservacin, conllevaron en el pasado, a establecer Unidades
de Conservacin de varias categoras para salvaguardar la permanencia de
determinada especies. Sin embargo durante las ltimas dcadas, las reas
naturales se han visto sometidas a una intensiva fragmentacin.
Como respuesta muchos conservacionistas han declarado la necesidad de dejar
conexiones fsicas que relacionaran los distintos espacios sin transformar, para as
mejorar la salud ambiental de los ecosistemas que resisten el paso de la
"civilizacin".
La contribucin real de estos corredores biolgicos ha estado muy en duda debido
a lo incompleto de los estudios de anlisis de las funciones ecolgicas de los
mismos. Sin embargo, los resultados aportados por un estudio desarrollado durante
muchos aos han sido publicados recientemente. Los corredores continuos pueden
ser extremadamente importantes para la fauna, especialmente para las especies
con grandes migraciones estacionales, o con grandes rangos de desplazamiento.
El entendimiento de los patrones de movimiento y uso de los recursos en estas
especies de amplios rangos ser crtica en el diseo de estrategias de manejo a
largo plazo para sus poblaciones.
De acuerdo con un reportaje publicado en la revista Proceedings of the National
Academy of Sciences, los corredores biolgicos cumplen un papel crucial en las
interacciones de plantas y animales, y adems incrementan significativamente la
polinizacin.
La va Alfamayo-Chaullay-Quillabamba
es un camino existente por donde
regularmente transitan vehculos livianos y de carga, por lo que el efecto barrera ya
se est produciendo sin necesidad de que se inicien las obras de mejoramiento,

siendo los ms afectados todos aquellos animales que realizan su desplazamiento

sobre la superficie terrestre.
Durante las actividades de construccin de la carretera el uso de maquinaria y la
mayor presencia de personal de obra, alterarn los normales hbitos de cra y
descanso del ganado existente.
Se presentan posibles riesgo de atropellamiento a la fauna domstica (ganado vacuno
primordialmente), en algunos sectores de la carretera, donde las zonas de pastoreo
colindan con la va
El Contratista debe llevar a cabo la ejecucin de un programa de monitoreo o
seguimiento ambiental, mediante el cual debe certificar que las diversas actividades
constructivas no causen daos a la fauna silvestre y domstica. Al respecto,
previamente al inicio y durante las obras, se sealizarn los sectores donde
obligatoriamente y por procesos constructivos y de diseo vial debe producirse el
desbroce de vegetacin silvestre.
El personal encargado del monitoreo o seguimiento ambiental, verificar que las
obras se cien a lo estrictamente demarcado; adems deben verificar el
cumplimiento de la prohibicin total de quemas y cortes de vegetacin silvestre; as
como, el cumplimiento de las restricciones que se establecen para el ingreso de
personas y vehculos a sectores que no son estrictamente necesarios para el
desarrollo de las obras.
Se deber sealizar las reas por donde frecuentan la fauna silvestre y domstica
con la finalidad de bajar la velocidad de sus vehculos.
5.5 MEDIO SOCIO-ECONOMICO

5.5.1. Aspectos Socio Culturales
5.5.1.1 Demografia
El presente captulo pretende medir el rol e importancia de la poblacin de la
Provincia de La Convencin en el contexto regional, as como analizar sus
tendencias actuales y el comportamiento de los principales componentes
demogrficos.
El conocimiento de estas caractersticas, es de suma importancia para la
proyeccin de las estrategias de desarrollo enmarcadas dentro del proceso de
Ordenamiento Territorial.
a. La Poblacin de la Provincia en el Contexto Regional

Segn proyecciones del INEI para el ao 2002, el departamento del Cusco cuenta
con 1,208,689 habitantes y es considerado como el sptimo departamento mas
poblado del pas.
La Convencin, polticamente est dividida en 10 distritos, para ese mismo ao,
contaba con una poblacin de 194,395 habitantes, cifra que representa el 16% de

la poblacin regional, ocupando el segundo lugar en importancia poblacional a nivel

de la Regin Cusco.
b. Poblacion Total
Esta poblacin total de 194,395 habitantes de la provincia, se halla distribuida
polticamente en sus 10 distritos, tal como se muestra en el Cuadro N 5.31.
CUADRO N 5.3 - 1
POBLACIN DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCION
DEPARTAMENTO/PROVINCIA/DISTRI
TO
DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA LA CONVENCION
POBLACION
2002
1,208 689
194 395
DISTRITOS
Santa Ana
35 784
Echarate
56 776
Huayopata
9 639
Maranura
9 419
Ocobamba
7 698
Quellouno
11 990
Quimbiri
21 369
Santa Teresa
10 210
Vilcabamba
14 559
Pichari
16 951
%
10
0
29
5
5
4
6
11
5
8
9
FUENTE:: INEI - Censo de poblacin 1993. Proyectado al 2003.

Almanaque INEI del Cusco 2001 2002
De este total, el Distrito de Echarate concentra la mayor poblacin, pues posee el

29% de los habitantes; le siguen el Distrito de Santa Ana con el 18% y el de
Quimbiri con el 11% del total. El Distrito de Pichari cuenta con el 9%, el de
Vilcabamba el 8% y Quellouno con el 6%. Los Distritos con menor poblacin son los
de Huayopata, Maranura y Santa Teresa con el 5% de poblacin cada uno, y
finalmente Ocobamba con el 4%. La mayor concentracin de la poblacin en el
distrito de Echarate se debe a su extensin territorial y el distrito de Santa Ana
debido a su condicin de capital provincial y por constituir un puerto comercial para
los habitantes de toda la provincia.
La Consolidacin del distrito de Echarate con una mayor dinmica poblacional se
debe a que a partir del ao 2,000 se ha comenzado a desarrollar el proyecto del
Gas de Camisea que ha generado un punto de atraccin por la oferta de trabajo y
generacin de servicios; esta tendencia se estima continua con la operacin del

proyecto y la generacin del canon gasfero, beneficiando especialmente los

centros poblados de Echarate, Kiteni y Palma Real.
c. Distribucin de la Poblacin por Zona de Residencia

Del total de la poblacin de la Provincia estimada para el ao 2,002, el 19% de sus
habitantes viven en zonas urbanas y el 81% restante en la zona rural, determinando
que la provincia tenga caractersticas predominantemente rurales.
En la provincia existen 1,064 centros poblados de diferentes categoras mostrando
la tendencia hacia una mayor urbanizacin.
El distrito de Santa Ana es el que mayor poblacin urbana presenta, 68% del total
distrital, por ser la capital de la provincia. Le siguen en importancia los centros
poblados de Huayopata con el 19%, Santa Teresa con el 13%, Pichari, Quimbiri con
el 10% cada uno y Echarate que slo posee el 5%, como se muestra en el Cuadro
N 5.3 2.
CUADRO N 5.3 - 2
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN POR AREA URBANA Y RURAL
DEPARTAMENTO/PROVINCIA/DISTRIT
OS
CUSCO
PROV. LA CONVENCIN
DISTRITOS
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura 882
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari
d.
POBLACIN
URBANA
2003
POBLACIN
RURAL
55 243
3 594
46
19
65 625
15 844
54
81
2 423
2 591
1 817
882
248
746
2 132
1 344
68
5
19
9
3
6
10
13
11
54
7
8
7
11
19
8
553
185
822
537
450
244
237
866
32
95
81
91
97
94
90
87
14 291
98
15 261
90
268
1 690
2
10
Densidad Poblacional
La densidad poblacional de la Provincia es de 6.47 %, la cual resulta muy baja en

comparacin al promedio regional que bordea el 17 %. En trminos prcticos
podemos indicar que en la provincia de La Convencin existen 6 habitantes por
cada 100 ha. Lo que implica que a cada habitante le corresponde 6.25 ha de tierras
entre suelos con aptitud productiva, de proteccin, centros poblados y otros. Lo que
lleva a la conclusin que existe espacio para albergar a la poblacin, pero dadas las
condiciones del rea (selva alta y baja y con zonas de fragilidad ambiental), su
ocupacin debe estar planificada, ver Cuadro N 5.3 - 3.
CUADRO N 5.3 - 3
DENSIDAD POBLACIONAL

DEP/PROV/DISTRITO
S
DPTO.CUSCO
PROV. LA CONVENCIN
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari
POBLACIO
N
2,002
EXTENSI
N Km2
1208 689
194 395
5 784
56 776
9 639
9 419
7 698
11990
21 369
10 210
14 559
16 951
72 104,41
30 061
359,40
19 135,50
524,02
150,30
840,93
799,68
1 134,69
1 340,38
5 046,47
730,45
DENSIDAD
POBLACIONAL
HAB/Km2
16,76
26,47
99,57
2,97
18,39
62,67
9,15
14,99
18,83
7,62
2,88
23,21
FUENTE: INEI - CENSO DE POBLACION 1993. Proyectado al 2003.

ALMANAQUE INEI DEL CUSCO 2001 2002
Si observamos la densidad por distritos, encontramos que, a excepcin del distrito

de Santa Ana y Maranura que tienen casi un habitante por hectrea, el resto de
distritos es muy baja, siendo el mas bajo Vilcabamba y Echarate.
e. Crecimiento Poblacional
Se ha estimado que la poblacin de la provincia crece a un ritmo 1.53 % para el
periodo 1,993 2,002, lo que indica un crecimiento moderado superior al promedio
regional que es de 1.33. Las tazas de crecimiento para las distintas provincias se
muestran en el Cuadro N 5.3 - 4.

CUADRO N 5.3 - 4
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
DEP/PROV/DISTRITO
S
TASA DE
CRECIMIENTO
%
1,33
DPTO.CUSCO
PROV. LA CONVENCIN
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari
1,53
1,02
2,0
0,92
0,81
1,36
0,28
1,95
2,61
0,66
2,34
FUENTE: INEI - CENSO DE POBLACION 1993. Proyectado al 2003.

ALMANAQUE INEI DEL CUSCO 2001 2002
A nivel distrital destacan el crecimiento de la poblacin de los distritos de Santa

Teresa y Echarate, con un ritmo de crecimiento superior al 2 %, y los distritos
prcticamente estancados en su crecimiento son Quellouno y Maranura con 0.28 y
0.81 % respectivamente. Esto est indicando, la generacin de los nuevos centros
de gravedad poblacional y la desocupacin de espacios.
Por la jerarqua de las ciudades actuales no logran conformar un sistema urbano
que atienda todo el espacio de la provincia, por lo que ser necesario fortalecer
algunos centros poblados con servicios sociales y servicios a la produccin de
manera de forzar un crecimiento mejor distribuido en todo el espacio provincial.
La tendencia histrica del crecimiento poblacional de la provincia y sus distritos se
muestra en el cuadro N 5.3 - 5
CUADRO N 5.3 - 5
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL 1981 Y 1993
DISTRITOS
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Quimbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari
POBLACIO
N
1,981
POBLACI
N
1,993
TASA DE
CRECIMIENTO
INTERCENSAL
27,930
33,446
9,204
9,007
4,803
(*)
(*)
7,268
14,570
32,703
40,870
8,878
8,733
5,825
11,197
26,865
8,516
13,653
17.09
1.68
- 0.77
- 3.04
21.28
----------1.33
- 6.33
(*)
(*)
------
FUENTE: INEI- Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 1981 y 1993

ELABORACIN: Equipo Tcnico GTCI-LC
(*): Su creacin como distrito es ms reciente.

Tal como se evidencia en el cuadro, las tasas de crecimiento despus de un

repunte en los aos 80 entraron en un periodo de estabilizacin en los aos
noventa y algunos distritos estn en una fase de decrecimiento, aunque por las
condiciones actuales puede haber variado.
f.
Migraciones
Otro factor que permite el incremento de la poblacin total en la Provincia es la

migracin. Segn los anlisis demogrficos, La Convencin muestra un saldo
migratorio positivo, constituyndose as como un foco de atraccin para pobladores
de otras zonas de la regin e incluso del pas, especialmente por la presencia del
megaproyecto Camisea que ha representado una importante demanda de mano de
obra.
Segn el censo de 1,993, de la poblacin total de la Provincia ascenda para esa
fecha a 157,240 habitantes, el 63% eran pobladores oriundos de la provincia,
siendo en consecuencia el 36% inmigrantes; de los cuales el 27% provinieron de
las provincias cusqueas de Calca, Urubamba, Anta, y Provincias Altas. El 8%
provena de otros departamentos en especial de Apurmac, Ayacucho y Puno.
Dentro del 1% restante se encuentran los de procedencia extranjera y los no
especificados.
El saldo migratorio de la provincia en el perodo 1,988-1,993 es de 0.9, siendo la
segunda provincia receptora del departamento del Cusco despus de la provincia
del Cusco. Este flujo migratorio se explica por la demanda de mano de obra para
las actividades agrcolas de exportacin (caf, cacao, achiote) y sobre todo para la
obtencin de nuevas tierras productivas.
La tasa media anual de crecimiento migracional de otros departamentos, es inferior
al de la provincia, que es del 2.6%, siendo tambin esta, superior a la del
Departamento, que es del 1.7%.
Al presente, al no existir datos oficiales del nuevo censo 2005, se induce que por la
presencia del proyecto Camisea esta informacin del ao 1,993, en lo que respecta
al nmero de inmigrantes, debe haberse incrementado sustancialmente, a ello se
suman las inversiones que el sector pblico especialmente las municipalidades han
empezado a ejecutar proyectos con recursos del Canon, demandando nueva mano
de obra calificada.
Entre los principales factores que influyen para este movimiento migratorio son las
limitaciones socioeconmicas que se presentan en los lugares de origen, la falta de
trabajo y la escasez de tierras cultivables. La Provincia presenta condiciones
favorables de receptividad poblacional, traducidas en posibilidades de nuevos
asentamientos de carcter rural, o por trabajo y salud entre otros motivos.
La emigracin en la provincia es relativamente baja, los principales puntos de
atraccin para la poblacin Convenciana son Cusco, Lima y Arequipa, en especial
para la poblacin joven que sale con fines de estudio.
g. Estructura Demogrfica

La estructura demogrfica por grupos de edad de la poblacin de la provincia de La

Convencin esta determinada por los cambios en las condiciones de salud, la
pirmide de edades para la poblacin total en los aos 90, muestra una ancha base
que demuestra la predominancia de una poblacin joven y con un grueso segmento
de poblacin adulta. Aunque esta tendencia esta cambiando.
La poblacin de La Convencin para el ao 2,000, muestra un equilibrio
proporcional entre varones y mujeres; 52,92% varones y 47,08 mujeres. El mayor
porcentaje es la poblacin infantil; el 14,45% del total tiene de 5 a 9 aos; el
12.36% de 10 a 14 aos y el 12% de 1 a 4 aos, seguida de la poblacin joven: el
10,37% del total tiene 15 a 19 aos y 9.38% de 20 a 24 aos, siendo la poblacin
anciana (de 60 aos a ms) la de menor porcentaje en la zona.
5.5.1.2 Servicios Bsicos
a. Salud
La prestacin de los servicios de salud en la Provincia de La Convencin
fundamentalmente est a cargo del Ministerio de Salud, a travs de la Direccin
Regional del Cusco, que se encuentra dividida en 4 redes de Servicios de Salud,
siendo una de ellas la que atiende a la provincia de La Convencin.
De los 10 distritos que conforman la Provincia, dos de ellos dependen
administrativa y funcionalmente de la DIRESA Cusco, estos son los distritos de
Quimbiri y Pichari, que se encuentran totalmente desarticulados del resto de la
Provincia.
La Red de Salud La Convencin la integran 08 distritos: Santa Ana, Maranura,
Huayopata, Santa Teresa, Vilcabamba, Quellouno, Occobamba y Echarate. Cuenta
ella con 1 Hospital emplazado en la ciudad de Quillabamba, 8 Centros de Salud y
51 Postas Sanitarias,
a.1 Infraestructura de Salud
En trminos globales la atencin de la Salud en la Provincia de La Convencin, est
atendida por 8 micro redes que son las de Santa Ana, Maranura, Quellouno, Kiteni,
Camisea, Pucyura, Quimbiri, Pichari.
El Hospital Base est ubicado en la Ciudad de Quillabamba, adems existen 11
Centros de Salud y un total de 65 Puestos de Salud, ubicados en centros poblados
adecuados para la atencin de los usuarios, segn las distancias y su densidad
poblacional. (ver Cuadro N 5.3 - 6).
Adicionalmente, la ciudad de Quillabamba, cuenta con un Centro de Atencin que
corresponde a ESSALUD, y otro de carcter Privado.

CUADRO N 5.3 - 6
ESTABLECIMIENTOSDE SALUD POR MICRO REDES LA CONVENCIN
LA CONVENCION
MICRORED
TOTAL
RED DE LA
CONVENCION
TIPO DE ESTABLECIMIENTO
HOSPITALES
CENTROS
DE SALUD
77
Microrred Santa A na
Microrred Maranura
Microrred Quellouno
Microrred Kiteni
Microrred Camisea
Microrred Pucyura
Microrred Quimbiri
Microrred Pichari
PUESTOS
DE SALUD
ESSALUD
OTROS
11
65
11
12
06
10
11
10
11
9
5
1
2
1
10
7
4
13
Fuente: DIRECCION REGIONAL DE SALUD CUSCO- DIR99ECCION DE ESTADISTICA E INFORMATICA
a.2 Personal
A nivel global, la Provincia de la Convencin cuenta con un total de 40 mdicos,
para una poblacin aproximada de 200,000 habitantes, lo que en promedio
representa 0.5 mdicos por cada 10,000 habitantes, cifra que se encuentra por
debajo del promedio regional que para el ao del 2004 fue de 2.3 mdicos por cada
10,000 habitantes y a nivel nacional de 10.3 mdicos.
En cuanto a las enfermeras el ndice es de 3.49 enfermeras para cada 10, 000
habitantes, promedio totalmente insuficiente en relacin a el tamao de la poblacin
provincial.
El distrito que concentra la mayor cantidad de profesionales de la salud y tcnicos
es Santa Ana con un total de 245; siendo Ocobamba el distrito con menor cantidad
de personal de salud.
La carencia de personal para la atencin de salud en los distritos, hace que la
poblacin tenga que buscar atencin en Quillabamba e incluso en el Cusco.
a.3
Indicadores Basicos
Natalidad
La natalidad mide el nmero de nacimientos en un periodo establecido, segn la

informacin proporcionada por la Red de Salud Quillabamba. En el ao 2,004 se
registraron 2,924 nacimientos para una poblacin provincial estimada por ellos para
el mismo ao de 218, 811 habitantes, se tiene que un promedio de 13.36 nacidos
vivos por mil, ndice que ubica a la provincia muy por debajo de la tasa bruta de
natalidad que a nivel nacional fue del 22.6 y en el Departamento de Cusco de 20.43

por mil habitantes. Esta baja tasa de la natalidad, que el INEI proyecta con una
tendencia decreciente para los prximos quinquenios, son efecto de uso de
mtodos anticonceptivos, el control de la natalidad, la urbanizacin de la poblacin,
el incremento de una mejor educacin de la mujer, entre otros.
Mortalidad General
Segn la DISA Cusco, la Tasa de Mortalidad General para la Provincia de La

Convencin para el ao 2,000 fue de 2.5 fallecidos por cada mil habitantes. Para la
DISA Cusco registra 4.7 por mil habitantes y a nivel nacional, el INEI estima para el
quinquenio 2,000 2,005 una tasa bruta de mortalidad de 6.2 por mil habitantes.
Es probable que estas cifras a nivel departamental y provincial muestren un
importante nivel de subregistro que requiere ser corregido.
Mortalidad Infantil
En el ao 2,002, la Direccin Regional de Salud Cusco, ha registrado para el

Departamento una tasa de mortalidad infantil de 32.0 por mil nacidos vivos y para la
Provincia de La Convencin, registra 17.4 por cada mil nios nacidos vivos. La Tasa
promedio a nivel Nacional es de 33.4.
Tasa de Mortalidad Materna (Perinatal)
Cada ao en nuestro pas ocurren ms de 11, 000 muertes perinatales, lo cual

representa un problema serio de salud pblica, que deriva de las condiciones de
pobreza, desigualdad de las mujeres al acceso de oportunidades de educacin y
salud, as como la deficiencia en la cobertura y calidad de los servicios de salud.
En los ltimos aos, se ha dado nfasis a la vigilancia e investigacin de la
Mortalidad Perinatal en nuestro mbito departamental. Para el ao 2002 se ha
notificado un total de 919 defunciones de este tipo, alcanzando una tasa de 37.2
por mil nacidos vivos. La Convencin reporta 517 fallecidos, en el 2,004 y registra
una tasa de Mortalidad perinatal de 27.3 para el ao del 2,002.

a.4 Problemtica de Salud
Principales Enfermedades
La poblacin por la caracterstica tropical de la provincia, se halla expuesta a un

gran nmero de enfermedades, siendo muchas de ellas de carcter endmico y
difcil de erradicar, entre las principales enfermedades se tiene:
Malaria
La Malaria es una enfermedad transmisible reemergente en el mundo, el pas y la

regin Cusco; as lo evidencia la presencia inusual de 23, 950 casos confirmados
de Malaria reportados el ao 1997 en el departamento del Cusco.
Esta presencia inusual fue a consecuencia de una serie de factores de riesgo,
como: condiciones y cambios climticos ecolgicos inusuales; aumento del flujo
migratorio interno y temporal de carcter socioeconmico; descuido en la
conduccin y el manejo operativo del control de la Malaria en los diferentes niveles;
inadecuada e inoportuna provisin de insumos, equipos y materiales para el control
integral; falta de unidad de criterio para el manejo tcnico del problema desde el
nivel central; poco compromiso de la comunidad; aumento de la frontera agrcola e
ingreso de personas a zonas poco accesibles y muchas veces no exploradas por el
hombre en una realidad permanente y difcil de prever; inoperatividad del sistema
de vigilancia epidemiolgica en los diferentes niveles y ampliacin de las redes
viales entre otros.
En la provincia de La Convencin, el ao de 1,997 se presentaron 11,025 casos de
Malaria; en el ao de 1,998 fueron 4,714; para seguir disminuyendo
progresivamente hasta el ao 2001 donde fueron 600. En el ao 2004 se han
presentado 2,114 casos, considerndose como brote epidmico de esta
enfermedad.
Considerando el Sector Salud como reas epidemiolgicas de mayor riesgo las
circunscritas en los distritos de Kimbiri, Pichari, Vilcabamba y Echarate.
Fiebre Amarilla
La Fiebre Amarilla es una parbovrosis que tiene dos patrones de transmisin, uno
la fiebre amarilla urbana y la denominada selvtica trasmitida por diferentes
vectores. Las reas de Transmisin para nuestro departamento se ubican en dos
cuencas hidrogrficas que tienen que ver con la provincia de La Convencin y son
reas de riesgo y brote la Cuenca del ro Urubamba y el del Ro Apurmac con el
Ene.
Leishmaniasis
El control de la Leishmaniasis a mantenido una perspectiva estrictamente

asistencial y curativa. En la Provincia el ao 2,004 se presentaron 609 enfermos,
siendo las principales zonas de riesgo los distritos de Echarate y Ocobamba.

Tuberculosis
Enfermedad que tiene que ver con la extrema pobreza y la mal nutricin de la
oblacin. En la Provincia el ao 2002 se presentaron 216 casos y el ao 2,004 251
enfermos y 6 fallecidos.
a.5 Principales Necesidades
La organizacin de la atencin de la salud en la Provincia, est constituida por un
hospital que funciona en la capital de Quillabamba que necesita ser recategorizado
y especializado, se estima atiende a una poblacin de 197,000 habitantes, para
ello, es necesaria la conformacin de la micro red Santa Ana, y la construccin del
Centro de Salud Santa Ana que permita una atencin mas especializada del
Hospital y pueda elevarse al nivel III.
Igualmente es de importancia fortalecer y especializar en el control de
enfermedades tropicales el Centro de Salud de Kirigueti y el Puesto de Salud de
Miara.
Seguidamente, las redes estn constituidas por los Centros de Salud y Puestos de
Salud, los mismos que tienen una problemtica comn y especfica de acuerdo a la
zona donde se encuentran, y estas se pueden resumir en las siguientes:
Recursos Humanos
Se requiere la dotacin adecuada de mdicos especialistas y de profesionales de la

salud y personal de apoyo, en especial la zona del Bajo Urubamba.
Medios de comunicacin
Mejorar la red de radio comunicacin es fundamental, en especial en la zona de

selva (del Pongo hacia abajo), que permita una oportuna y adecuada atencin de la
emergencia y programacin de los trabajos de atencin a las comunidades nativas
y la poblacin en general que se encuentran diseminadas en el extenso territorio de
la provincia.
Equipamiento
El equipamiento es precario: En las zonas de selva faltan embarcaciones,

motoristas y dotacin de combustible necesarios para permitir el normal
desplazamiento por los ros; en las zonas donde hay infraestructura vial es
necesario renovar las ambulancias, camionetas y motocicletas ya que las actuales
son obsoleta. Hay que renovar tambin los equipos de refrigeracin y de laboratorio
y dotar de grupos electrgenos a las postas de salud que carecen de electricidad.
Infraestructura

Se hace necesaria la construccin de la Casa Materna en Quillabamba y la

remodelacin y ampliacin de los Centros y Puestos de Salud.
a.6 Nivel del Servicio de Salud
De acuerdo a la disponibilidad de informacin en cuanto a la disponibilidad de
personal para la atencin de la salud y la infraestructura, se logro calificar el servicio
de salud para cada uno de los distritos de la provincia de acuerdo a los siguientes
criterios.
Nivel de
servicio
Alto
Descripcin
El distrito posee al menos un Hospital,
Centros de salud y Postas de Salud
El distrito posee al menos un centro de
salud y varias postas de salud
El distrito posee al menos una posta de
salud
Medio
Bajo
Nivel de
servicio
Alto
Medio
Numero de mdicos por

cada 1000
habitantes *
1.00 0.71
Medio 0.70 0.41
Bajo
0.40 0.00
Los rangos se
construyeron en base al
promedio Nacional y
Regional del N mdicos por cada 1000 habitantes.
CUADRO N5.3 - 7
INFRAESTRUCTURA DE SALUD POR DISTRITOS
RED DE LA
CONVENCIO
N
HOSPTAL
CENTRO
DE SALUD
PUESTO
DE SALUD
TOTAL
TOTAL PROV,
Santa Ana
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
0
3
1
1
0
1
1
1
2
1
65
2
25
4
2
3
3
6
2
13
4
77
4
28
5
3
3
4
7
4
15
5
Echarate
Huayopata
Maranura
Quellouno
Kiteni
Camisea
Pucyura
Quimbiri
Pichari
ESSALU
D
N DE
MEDICOS X
1000 HAB.
0,4
0,2
0,2
0,2
0,1
0,2
0,2
0,1
0,1
0,1
Fuente: DIRECCION REGIONAL DE SALUD CUSCO- DIRECCION DE ESTADISTICA E INFORMATICA


b. Educacion
b.1 Poblacion Escolar
La poblacin escolar de la provincia de La Convencin es de 50, 161 alumnos que
representan el 13 % de la poblacin total de la regin; ver cuadro N 8.
Los distritos que concentran un mayor nmero de estudiantes son Echarate y Santa
Ana, el primero por su gran extensin superficial y el segundo por que el gran
nmero de habitantes que se concentran en su ciudad capital, Quillabamba.
CUADRO N 5.3 - 8
POBLACION ESCOLAR
b.2 Infraestructura
La provincia de La Convencin, cuenta con 502 locales escolares en sus diferentes
modalidades con 1958 aulas, a nivel distrital Echarate y Santa Ana son los que
concentran la mayor cantidad de locales escolares del nivel primario y del
secundario. La ciudad de Quillabamba concentra la educacin superior,
representada por los Institutos Superiores y las Facultades de Agronoma Tropical e
Industrias Alimentaras que pertenecen a la Universidad Nacional del Cusco.
En el Cuadro N 5.3 - 9 se resume la infraestructura educativa de la Provincia.

CUADRO N 5.3 - 9
INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA DE LA PROVINCIA
Los actuales indicadores de infraestructura educativa, muestran que esta es

insuficiente y en gran parte se encuentran en proceso de deterioro.
Respecto al equipamiento como bibliotecas, laboratorios y talleres podemos indicar
que estos son insuficientes.
b.3 Personal
El sistema educativo de la provincia cuenta con 1,866 profesores en todos sus
niveles educativos, menos el superior, siendo los distritos de Echarate y Santa Ana
los que concentran la mayor cantidad de profesores, cuadro N 5.3.10.
CUADRO N 5.3 - 10
PERSONAL DEL SERVICIO DE EDUCACION

El cuadro N 5.3 - 11, resume la disponibilidad de profesores y se observa que es

insuficiente, por cada 27 alumnos se cuenta con un profesor, lo cual parece
adecuado, pero hay que tomar en cuenta que gran parte de la educacin primaria
es multigrado, unidocente, y esta dispersa en un territorio extenso.
CUADRO N 5.3 - 11
CARGA DOCENTE DEL SERVICIO EDUCATICO
c.4. Indicadores Basicos
Tasa de Escolaridad.
La tasa de escolaridad en la provincia de La Convencin se estima en un 25.46 %,

que son atendidos en las diferentes modalidades. Siendo el grupo etario de 10 a 14
aos el mejor atendido.
Tasa de Analfabetismo
Segn el Censo de 1993 la tasa de analfabetismo de las personas mayores a 15

aos de edad en la provincia de La Convencin ascendi al 24%. Teniendo su
mayor incidencia en el grupo de edades de 40-64 aos (44.8%).
Los programas de alfabetizacin implementados no han tenido los resultados
esperados.
c.5. Nivel del Servicio de Educacin
Para calificar el nivel del servicio educativo en la provincia se utilizaron criterios
referidos a la disponibilidad de infraestructura, no se tomo el indicador de personal
docente, por que este resulta distorsionado por el gran nmero de centros
educativos unidocentes y multigrado.
D. Agua
Segn el INEI, en 1993 el abastecimiento de agua de la poblacin de la Provincia
de La Convencin era mayormente deficiente, especialmente en todos los distritos,

a excepcin del Distrito de Santa Ana. Un porcentaje mayoritario de las viviendas

tenan abastecimiento de agua entubada, esto no garantiza la potabilidad del agua.
Despus de 12 aos, esta situacin parece aun no haber cambiado, el
abastecimiento de acequias y el ro es todava la forma ms comn en las viviendas
de la Provincia. Igualmente, la cobertura del servicio de agua entubada ha tenido un
cierto incremento en los centros poblados de Echarate, Maranura, Quellouno y
otros como Palma Real y Kiteni.
E. Desague
En la provincia de La Convencin, el servicio de desage y alcantarillado a las
viviendas es muy restringido, en todos los distritos a excepcin de Santa Ana, el
porcentaje de viviendas con acceso al servicio es menor al 7 %, en Santa Ana
tambin apenas alcanza el 40 %. La mayora de viviendas en todos los distritos no
tienen servicio y muy pocos tienen pozos spticos,
Otro aspecto relacionado al servicio de desage es lo referente al tratamiento de
las aguas residuales domesticas, en la provincia se carece de este servio y las
aguas de los centros poblados que poseen este servicio se vierten directamente al
ro; aunque los volmenes de aguas residuales aun son reducidos y la capacidad
depuradora de los ros muy elevada que hace que no se tengan evidentes
problemas de contaminacin orgnica de los ros, el problema podr agravarse si
es que no se toman en cuenta con
la planificacin respectiva.
F. Tratamiento de Residuos Slidos
El servicio de limpieza pblica esta asociado principalmente a los centros poblados
mas importantes, no se tienen estadsticas, solo la Municipalidad Provincial de
Quillabamba viene implementando un Proyecto para el tratamiento de Residuos
slidos.
G. Servicio de Alumbrado Electrico
Segn datos del INEI de 1,993, el 42 % de las viviendas de la Provincia contaba
con servicio de energa elctrica, sin embargo a nivel distrital las diferencias son
mas marcadas, mientras que en distritos como en Echarate y Vilcabamba,
solamente el 2 % de las viviendas tienen acceso al servicio de energa elctrica en
Santa Ana y Maranura el 60 % de las viviendas dispone de electricidad.
5.5.1.3 Comunidades Nativas
A. Poblacin Nativa
En la Provincia de la Convencin se encuentran dos de las 14 familias lingsticas
que existen en el Per: La Arahuaca y la Pano.
La familia Arahuaca es integrada por los grupos etnolingsticas machiguenga,
Ashaninka, Caquinte, Nanty y Yine; es una de las ms extensas que habitaron el
continente centro y sur americano, poseen numerosos idiomas hablados por sus

pueblos indgenas desde tiempos remotos; es la familia predominante, tiene lengua

casi similar, lo que le facilita su comunicacin. Pertenecen a la familia lingstica
Pano los grupos tnicos Amahuaca y Yaminagua.
Estas familias estn principalmente diseminadas a lo largo de las mrgenes de los
Ros Apurmac y| Urubamba, teniendo mayor cantidad de poblacin, a partir del
Pongo de Mainique, aguas abajo hasta el lmite departamental con Ucayali.
La poblacin nativa en la zona esta considerada en situacin de extrema pobreza,
tiene una economa de subsistencia basada fundamentalmente en el cultivo de
pequeas parcelas agrcolas al borde del bosque, la caza, la pesca y la recoleccin
de frutas y de hierbas medicinales. Su forma de organizacin comunal les permite
una mejor subsistencia.
En el territorio del bajo Urubamba, las comunidades nativas estn conformadas por
las siguientes etnias: Machiguengas 56.9 % de la poblacin; Ashaninka 8.9 %,
Caquinte 1.0 %, Nanty 11.0%, Nahua 5.2% y Yine con el 8.0%. (cuadro N 5.3 - 12)
CUADRO N 5.3 - 12
POBLACIN NATIVA DEL BAJO URUBAMBA, SUPERFICIE, Y DENSIDAD POBLACIONAL POR
TIPO DE ETNIA ( INCLUYE POBLACION DEL BAJO URUBAMBA EN SEPAHUA ) , 2001
Tambin podemos sealar que en el mbito de la Provincia de la Convencin se

ubican comunidades nativas en los distritos de Quellouno, Pichari, Quimbiri y
Vilcabamba. (ver cuadro N 5.3 - 13)

CUADRO N 5.3 - 13
POBLACIN DE COMUNIDADES NATIVAS DE LOS DISTRITOS DE QUELLOUNO, PICHARI,
QUIMBIRI Y VILCABAMBA.
Las poblaciones nativas del Bajo Urubamba, vienen siendo estudiadas por diversas
instituciones que han trabajado en el rea. Tales como la ONERN, el INRENA, la
ONG CEDIA, el IMA, el MINEM GTCI, Camisea y los gobiernos locales de la
provincia de La Convencin, quienes vienen realizando y/o apoyando estudios en
las Comunidades.
La poblacin nativa del Bajo Urubamba y colona, se presenta en el cuadro adjunto
y es producto de un levantamiento realizado por la Direccin Ejecuctiva de
Proyectos del Ministerio de Energa y Minas, en el marco del proyecto de
Electrificacin del Bajo Urubamba. Estas poblaciones pertenecen al distrito de
Echarate de la Provincia La Convencin. El acceso a todas estas poblaciones es
por va fluvial. En casos especiales se utitliza el aeropuerto de las Malvinas que
permite acceder en menor tiempo a las comunidades cercanas a esta
infraestructura.
CUADRO N 5.3 - 13 A
POBLACIN NATIVA Y DE ASENTAMIENTOS RURALES DEL BAJO
URUBAMBA, POR LOCALIDAD 2005

En la Provincia de La Convencin existen 3 organizaciones de

comunidades nativas:
La Central CECONAMA aglutina a las Comunidades Nativas
Machiguengas del Bajo Urubamba .
El Consejo Machiguenga del Ro Urubamba COMARU.
La Federacin de Comunidades Yine FECONAYY.
B. Comunidades Campesinas
En el mbito de la provincia de La Convencin, las Comunidades Campesinas no
son relevantes, por la razn de ubicarse en zona de Ceja de Selva y Selva, cuyo
territorio est mayormente ocupado por Comunidades Nativas. Sin embargo se
aprecia la existencia de Comunidades Campesinas en los Distritos de Quimbiri,
Santa Teresa y Vilcabamba en un total de 23 comunidades, coexistiendo en su
forma organizacional pero actan en forma individual, funcionando solo para
actividades de trabajo en conjunto, reparacin de caminos, carreteras, en forma de
faena. A continuacin se presenta la relacin de Comunidades Campesinas
existentes en la provincia. (ver cuadro N 5.3 -14).
CUADRO N 5.3 - 14
COMUNIDADES CAMPESINAS DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCIN
C. Servicios de Salud en el Ambito de las Comunidades Nativas


La cobertura del servicio es reducida, no existe una microrred en funcionamiento

para el Bajo Urubamba. El sector no satisface las necesidades mnimas de atencin
de salud, la falta de vas rpidas y adecuadas, conlleva a una alta morbi mortalidad
para los pobladores de la zona, en la mayora de los casos tienen que recorrer
distancias considerables para encontrar este servicio. En muchos de los casos, no
hay oroyas, ni embarcaciones y se incrementa el riesgo, por falta de infraestructura
y equipos de traslado. En la realidad de la Selva, no se necesita ambulancias ni
chferes, sino motoristas y lanchas. El personal Mdico y de salud en general es
reducido; as como la implementacin con botiquines bsicos en las comunidades.
Las principales enfermedades que hacen presa de los pobladores son: la
tuberculosis, disentera, anemia, bronquitis, fiebre amarilla, diarrea, ttano, hongos,
parasitosis intestinal, y envenenamiento por mordedura de vboras. ltimamente el
rebrote de la Malaria, en especial en la cuenca del Yanatile (Quellouno-OcobambaLares).
C.1. Servicio Social de Educacin
La escuela juega un rol importante en la formacin y el funcionamiento de los
centros poblados de la zona; la mayora de su infraestructura no es buena, el
equipamiento es precario; carecen de material didctico bilinge, hay deficiencias
importantes en la calidad de la enseanza, La escasa rotacin de docentes
capacitados y la negativa de stos a trabajar en estas zonas por su lejana, hacen
que el nivel de enseanza sean bajas,
porque son remplazados por profesores no titulados (tercera categora), lo cual
redunda en contra del normal aprendizaje de los alumnos. La mayora de los
profesores no tienen ttulo profesional. El sector se esfuerza para que la enseanza
se imparta bajo dos propuestas, la bilinge y el castellano, pero es insuficiente. El
analfabetismo se concentra en la poblacin mayor de 30 aos; en los jvenes
existe un sector importante con secundaria completa y es la ms sensible a las
migraciones. El apoyo alimentario a los nios es espordico y diferenciado. La
poblacin escolar para las comunidades nativas del Bajo Urubamba en los
diferentes grados de educacin se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO N 5.3 - 15
NUMERO DE ALUMNOS QUE ASISTEN A CENTROS EDUCATIVOS DE LAS COMUNIDADES
NATIVAS DEL BAJO URUBAMBA

La tasa de analfabetismo de la poblacin de 15 aos a ms, esta en promedio de

21.7%, siendo alta en comparacin con el promedio nacional, pero en relacin al
promedio de la provincia de La Convencin es de 24%, para el ao 1993. El mayor
porcentaje de analfabetismo se da en las mujeres con un 25.8%. Los varones
alcanzan a un 17.5%.
Los niveles mas altos de analfabetismo se ubican en las poblaciones ms alejadas,
como son los casos de Kitepampani y Cochiri, con tasas de 50% y 49%
respectivamente.
La calidad de la enseanza esta determinada principalmente por la calidad de los
profesores que imparten la enseanza, de acuerdo a la metodologa utilizada y a
los objetivos propuestos. Pero tambin se tiene que ver con el ambiente
socioeconmico en el que se desenvuelven los alumnos, lo que condiciona el grado
de aprendizaje, y de manera directa con los medios educativos que estn a
disposicin. Estos ltimos son deficientes y dificultan el aprendizaje, aun ms si
tenemos en cuenta que las condiciones socioeconmicas son adversas:
alimentacin deficiente, enfermedades frecuentes, falta de apoyo de los padres por
el problema de analfabetismo, no acceso a medios de comunicacin de masa que
socialicen el conocimiento, por nuevos medios, ms all del contexto restringido en
el que se desenvuelven.
El nmero de profesores para los diferentes grados de educacin se muestra en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 5.3 - 16
NUMERO DE PROFESORES SEGN NIVEL EDUCATIVO DE LAS COMUNIDADES DEL BAJO
URUBAMBA
El resmen de las cocciones educativas de la poblacin indgena se puede apreciar

en los indicadores mostrados en el cuadro N 5.3 - 17
CUADRO N 5.3 - 17
INDICADORES EDUCATIVOS EN LAS COMUNIDADES NATIVAS

La infraestructura de los centros educativos de las comunidades nativas, podemos

decir que han sido construidas con materiales de la zona (pona, madera y
palmeras), lo cual en si es positivo; sin embargo, carecen de un buen diseo,
distribucin y uso adecuado de los materiales; as como no se les dan el debido
mantenimiento, arrojando todo esto un saldo negativo, con locales muy
deteriorados que ocasionan que los estudiantes sufran inclemencias del tiempo
(excesivo calor y estn sujetos a inundaciones).
La mayora de los centros educativos no cuentan con agua, usan agua de los ros o
agua de pilones pblicos. Con respecto a los servicios higinicos solo cuentan con
letrinas construidas precariamente, con pozos abiertos, siendo peligroso por ser
una fuente contaminante.
El equipamiento con materiales didcticos, es deficiente, con carpetas construidas
precariamente por los padres de familia y la mayora en mal estado, carencia de
libros de consulta sobre todo en su idioma nativo, ausencia de mdulos educativos
como lminas, mapas y otros, siendo la enseanza y aprendizaje sumamente difcil.
D. Vivienda y Servicios:
Las viviendas nativas, estn construidas con material predominante de la zona;
paredes de caa denominada Pacal u otras, tambin existen construcciones de
madera en un 20% aprox. Los pisos son de dos tipos, uno entablado (piso elevado)
que descansa sobre pilotes de tronco de madera de una altura de 50 a 90 cm. Y el
otro piso que esta al ras del suelo, que mayormente es de tierra. Respecto a los
techos el material predominante es la hoja de palmera.
Con respecto a los servicios de agua potable y alcantarillado, prcticamente no
existen; toman agua de los ros, riachuelos o manantes sin tratamiento alguno, y
utilizan el campo para sus necesidades biolgicas.
Por las condiciones que presenta el Bajo Urubamba debe constituirse en un Area
de Tratamiento Especial que incida en toda la problemtica nativa y se constituya
un ente ejecutivo de gestin de primera importancia.
5.5.2. Caractersticas Econmico- Productivas de la Provincia
A. Actividad Agricola.
A.1 Superficie Utilizada para Actividad Economica.

El territorio de la provincia La Convencin alcanza a una superficie de 30,061.82

Km2, espacio que tiene como produccin principal la actividad agrcola, por ello la
importancia del anlisis de la superficie territorial dedicada al cultivo y la
participacin de cada uno de los distritos ver cuadro resumen N 5.3 - 18.

CUADRO N 5.3 - 18
SUPERFICIE UTILIZADA PARA CULTIVO AO 2003
Del total de la superficie territorial, el distrito de Echarate es el que tiene la mayor

extensin territorial, y representa el 63.65 % del total de la provincia, en segundo
lugar el distrito de Vilcabamba que representa el 16.79 %, seguida por los dems
distritos de la provincia.
La provincia de La Convencin, del total de su extensin territorial, usa con fines

agrcolas, aproximadamente el 3.12 % del territorio. En relacin a los distritos, el
distrito de Maranura es el que tiene mayor uso agrcola, que equivale a el 15.02 %,
los distritos de Pichari, Huayopata y Santa Ana solo utilizan su territorio entre un 8%
a 9%, los dems distritos utilizan solo un % de su espacio territorial.
En relacin a la distribucin porcentual de toda la provincia, es evidente que si
comparamos entre los distritos, el distrito de Echarate es el que tiene el rea ms
extensa destinada a la actividad agrcola que significa un 62.03 %, y los dems
distritos solamente representan entre 2.13 y 6.51 %, as como se observa en el
cuadro N 17, de ah la importancia de la participacin del distrito de Echarate en la
economa de la provincia de La Convencin.
Es muy importante, por que relaciona y explica la superficie territorial, el rea
destinada al cultivo y la importancia en el contexto provincial. El distrito de Echarate
es el distrito que tiene la mayor extensin territorial equivalente al 63.65 % en la
provincia, sin embargo solamente es utilizado en actividades agrcolas el 3.04 % de
su superficie territorial, pero de acuerdo al conjunto de la provincia ocupa el primer
lugar, ya que representa el 62.02 % en la provincia de la Convencin.
En relacin a los distritos de Maranura, Santa Ana , Huayopata, Pichari y
Occobamba, resentan una relacin inversa entre su extensin territorial y la
destinada a la actividad econmica y su importancia, por ejemplo en el caso del
distrito de Maranura, si bien es cierto que su extensin territorial solamente
representa en la convencin el 0.5 %, pero destina a la actividad agrcola ocupada

por el hombre el 15.02 % de su territorio y su importancia en la provincia representa

el 2.41%, o como el caso de Pichari que es el segundo distrito en importancia y
comparndolo a nivel provincial representa el 6.51 %.
A.2 Produccin Agrcola.
En la Provincia, la actividad agrcola se caracteriza por tener 2 tipos de cultivos
transitorios y permanentes.
La produccin agrcola en trminos de cantidad, tiene su mxima produccin en la
Yuca, registrando para el ao 2003 una produccin de 52,709 toneladas, seguida
por el Caf y Pltano, cada una con, 24,859 y 22,143 toneladas. En el anlisis por
distritos, el distrito de Echarate, es el mayor productor agrcola siendo su
especialidad la produccin de Yuca, y representa el 60 % de la produccin total de
la provincia, el aporte de los dems distritos es mnimo como se observa en el
cuadro N 5.3 - 19.
CUADRO N 5.3 - 19
COSECHA Y PRODUCCION POR DISTRITOS, SEGN CULTIVOS , AO
2003 EN TM
A.3 Valor Bruto de la Produccin Agrcola.

Los cultivos ms importantes y representativos de la Provincia La Convencin, tanto
por rea utilizada, y la magnitud de su produccin y el valor generado son. Caf,
Cacao, Yuca, Achiote y Pltano.

El Caf, para el ao 2003 ha generado un VBP de 52 millones de soles, el distrito

ms importante en esta produccin es el de Echarate, con el aporte del ms del 55
% de la produccin, los distritos de Occobamba y Santa Ana aportan 8% y 6 %
respectivamente, el resto de los distritos tienen aportes menores al 5 %.
En relacin al Cacao, el segundo cultivo de importancia, el distrito de mayor
produccin es Echarate que genera ms del 45 %, seguido de Pichari y Kimbiri, con
30 % y 16 % respectivamente. La produccin de Yuca, es el tercer producto en
importancia, la primaca en la produccin, la tiene el distrito de Echarate, con una
produccin equivalente al 76% del total de la produccin provincial, seguida de
Quellouno y Vilcabamba con 7% y 5 % respectivamente. El achiote, es otro cultivo
de importancia en la economa convenciana, el 80 % de la Produccin proviene del
Distrito de Echarate.
Despus de los productos mencionados, el frutal ms importante es el Pltano,
cuyo 77 % de la produccin proviene del distrito de Echarate, seguida por los
distritos de Pichari y Kimbiri con 5 % y 4 % respectivamente (cuadro N 5.3 - 20).
CUADRO N 5.3 - 20
CULTIVOS, COSECHA, PRODUCCION Y VALOR BRUTO DE LA
PRODUCCION, AO 2003
En conclusin los cultivos ms importantes son los cultivos permanentes (Caf,

Cacao, Achiote y Pltano), cuyos mercados son el regional (principalmente el
Departamento Cusco), nacional e internacional, con caractersticas industriales.
Si bien es cierto, estos productos tienen un potencial econmico importante para el
desarrollo de la provincia, sin embargo, presenta las siguientes limitantes:
El cultivo de caf ha disminuido su rendimiento en los ltimos aos debido
fundamentalmente a la presencia de plagas y enfermedades (broca y raya

amarilla), produciendo estragos considerables en este cultivo y poniendo en peligro

la caficultura de la provincia.
B. Actividad Pecuaria.
B.1. Produccion Pecuaria.
La actividad pecuaria, constituye la actividad econmica de segundo orden, es decir
complementaria, en ella destacan la crianza de vacunos, ovinos, porcinos, equinos,
cuyes y aves.
El cuadro N 30 muestra el valor bruto de la produccin al ao 2003. La produccin
de vacunos es la ms importante, genera un VPB aproximado de 6 millones y
representa el 46.32 % de Valor Bruto de la Produccin en la provincia, seguida de la
porcina que genera el 40.10 % y los dems (Aves, Ovinos y Cuyes) el 13.58 %.
De acuerdo a los espacios territoriales, el distrito de Vilcabamba es el mayor
productor de vacunos y representa el 36 % del total de la produccin de la
provincia, seguido de Santa Teresa, Echarate y Huayopata con 19%, 17% y 6%
respectivamente y el resto de los distritos tiene una produccin menor al 5%. Las
razas vacunas predominantes son: cruce de Ceb con Brown Swiss (bronce
amazonas, Brown Swiss o Pardo Suizo y otros criollos). El ganado criollo en las
comunidades andinas se alimenta con diferentes pastos naturales y forrajes.
CUADRO N 5.3 - 21
PRODUCCION PECUARIA Y VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION, AO2003

La crianza de porcinos, es la segunda actividad importante, los distritos que tienen

mayor produccin son Vilcabamba y Echarate y tiene unarepresentacin porcentual
en relacin a la provincia en 36% y 28 %. La crianza de aves de concentra en los
distritos de Echarate, Vilcabamba Santa Teresa, Santa Ana y Maranura.
La produccin de Ovino, se concentra principalmente en el distrito de Vilcabamba.
B.2 Valor Bruto de la Produccion Pecuaria.
Por el lado de la generacin de Valor Bruto de la Produccin Pecuaria, la crianza de
vacunos y porcinos son las que generan mayor valor, que representan el 46.62 % y
39.29% respectivamente, y la crianza de aves, Ovino y Cuyes, su representatividad
es menor y se encuentran con aportes de 6.36 %, 5.44 % y 2.29 %
respectivamente.
Por lo que se concluye que la actividad pecuaria, cuya produccin y generacin de
valor, se ubica en el distrito de Vilcabamba, esta se desarrolla a nivel de pequea y
mediana ganadera de manera tradicional, esta actividad presenta problemas de
baja productividad, prdida de calidad gentica, escaso control sanitario, sobre
pastoreo.
C. Establecimientos de Actividad Industrial.
En el cuadro N 5.3 - 22 se muestra que la provincia de la Convencin, para el ao
2002 registra 151 establecimientos, las actividades ms representativas son dos,
industria de metales (produccin de maquinarias, herramientas y equipos para la
agricultura) y alimentos y bebidas, cada uno representa un 45.03 % y 26.49 %
respectivamente. Las actividades de fabricacin de muebles de madera,
impresiones y productos diversos, tienen poca participacin, siendo su
representacin de cada actividad menor al 9 %.
Ms del 80 % de la actividad industrial se concentra en el Distrito de Santa Ana,
seguidas de Echarate y Huayopata con 8% y 5 % respectivamente.
CUADRO N 5.3 - 22
ESTABLECIMIENTOS POR GRUPO DE ACTIVIDAD INDUSTRIAL
D. La Actividad Agroindustrial.
La industria predominante se ubica en el sector alimentario, en las lneas de
elaboracin de pasta de Cacao, Caf molido, T, derivados de Soya, Maz amarillo
duro y Achiote, y procesamiento de nctar de frutas (actividad apcola).

Las industrias y /o organizaciones industriales representativas son:

Caf molido: Central COCLA, CAC Chaco Huayanay, CAC Maranura, Caf
Barranquilla.
Pasta de cacao : Central COCLA, APROCAV, Chocolate Echarateno.
T : Central de Cooperativa de T Huyro y Huayopata.
Achiote : AICA COLOR
Soya (Harinas, crema, leche, alimentos balanceados, etc.). Central COCLA,
Barranquilla, INDACO, ECOMUSA Chirumbia
Maz Amarillo Duro: Vita COCLA, INDACO, Granjas Avcolas
La mayora de las empresas manufactureras, tienen caractersticas de pequea y
microempresa. El destino de la produccin es el mercado local, regional a
excepcin de algunos cuyo mercado ampliado es de carcter nacional e
internacional.
Si bien es cierto las pequeas y microempresas generan empleo y ingresos, pero
estas generan escaso valor agregado, produccin de baja escala, debido
principalmente al uso de tecnologa tradicional y en proceso de obsolescencia y
enfrentan altos costos de produccin por uso de insumos importados y materias
primas provenientes de otras provincias y departamentos. Adems presentan altos
costos de alquileres, fletes, tarifas de servicios pblicos (energa, telfono, agua) y
costos tributarios y altas tasas de inters del sistema financiero.
A pesar de lo afirmado lneas arriba, es importante destacar el crecimiento de la
agroindustria, logrando inclusive romper los lmites del mercadolocal, llegando a
obtener productos competitivos de calidad para la exportacin en los cuales
destacan, TE HUYRO, COCLA, INDACO, AICACOLOR.
E Actividad Turistica.
La actividad turstica en la provincia, se desarrolla sobre la base del
aprovechamiento de recursos naturales paisajsticos como: cataratas, bosques,
aguas termo medicinales, abras, centros histrico culturales, y espacios de gran
biodiversidad (ANP).
E.1 Infraestructura Turistica.
La provincia cuenta con una infraestructura hotelera que le permite cubrir la
demanda por servicios de hospedaje a los visitantes extranjeros. Para el ao 2003
se tiene registrados 3 Hoteles con la categora de tres estrellas, 2 hoteles con dos
estrellas y 4 de una estrella, los que estn ubicados en el distrito de Santa Ana. En
relacin a los establecimientos sin categora, la mayora se ubican en el distrito
capital y al menos un establecimiento en el resto de las capitales de distrito de la
provincia y los centros poblados como Santa Maria, Kiteni, Palma Real. Esta
infraestructura oferta 363 camas ver Cuadro N 5.3 - 23
.
CUADRO N 5.3 - 23
INFRAESTRUCTURA HOTELERA PROVINCIA DE LA CONVENCIN 2003

Tambin es importante destacar, la infraestructura de restaurantes tursticos, que

viene adecundose a los requerimientos y estndares internacionales, para el ao
2004, se tiene categorizados y registrados, 14 restaurantes, con la categora de 2
tenedores, 10 con la categora de un tenedor, se tiene una oferta de 674 sillas.
Los Hoteles generan empleo local; entre obreros y empleados se alcanza a 415
personas y la de restaurantes a 42 personas.
E.2 Flujo Turistico
Para el ao 2003 se han registrado un total de 24,332 arribos, de los cuales 97.87
% corresponden a arribos nacionales y solamente 2.13 % a visitantes extranjeros,
se muestra que la temporada alta se da entre los meses de Agosto a Marzo,
mientras disminuye entre los meses de Abril y Julio, a pesar de que las festividades
y aniversario de Quillabamba se lleva acabo en el Mes de Julio, el cuadro N 33
resume los arribos a la Provincia.
En relacin a los arribos nacionales, el 73 % lo realiza con fines de turismo y
negocios y el 27 % por estudio, trabajo y salud. En cuanto corresponde a los
visitantes extranjeros, su motivo principal es turismo que representa el 95 % y el 5
%, lo hacen por negocios.
La actividad tiene muchas posibilidades para dinamizar la economa local y ser una
fuente de ingresos, por que cuenta con gran potencial de recursos que pueden ser
aprovechados por ecoturismo, turismo de aventura y vivencial.
CUADRO N 5.3 - 24
ARRIBOS NACIONALES Y EXTRANJEROS, AO 2003

La provincia de La Convencin
del Per, que es el Santuario
Santa Teresa al complejo de
arqueolgicos de Vilcabamba
turstico muy importante.
se encuentra adyacente al principal destino turstico

Histrico de Machupicchu. Contiene en su distrito
Choquequirao que conjuntamente con los restos
(refugio de los ltimos Incas) conformara un eje
Esta relacin con Macchupicchu, y el eje Choquequirao-Vilcabamba de provincia La

Convencin permitir que el variado potencial turstico de las zonas naturales de la
provincia (que incluye el Pongo de Mainique), con abundantes recursos de
biodiversidad, pueda generar un nuevo espacio para el turismo ecolgico similar al
de Puerto Maldonado.
Por otro lado el asfaltado de la carretera Cusco Quillabamba, tambin contribuir
a incrementar el flujo turstico proveniente del mbito regional y nacional.
La actividad turstica, en el momento actual presenta limitaciones, como la escasa
promocin, desarticulacin de los circuitos tursticos y la carencia de infraestructura
vial en condiciones adecuadas.
5.5.3. Mercados.
A. Mercados Extra Locales
Externo: Aquellos que, su articulacin comercial se da con pases como EE.UU,
Chile, Continente Europeo y Asitico, mediante la comercializacin de productos
como Caf, Cacao, Te y Achiote.
Nacional: La dinmica comercial se da con ciudades importantes como: Lima, Puno
y Arequipa, Tacna y Ayacucho, mediante la comercializacin de productos como el
Caf, T, Cacao y Frutales.

Regional: relacionado a la Ciudad del Cusco, Sicuani, Urcos, Urubamba,

principalmente el comercio de frutas. En la Cuenca del Ro Apurimac, los distritos
de Pichari y Kimbiri, tienen relacin comercial con el Departamento de Ayacucho y a
travs de esta con la Ciudad de Lima.
A.1 Mercados de Nivel Provincial
Los mercados de nivel provincial, son los distritos de Santa Ana, Kiteni, Palma Real,
Santa Maria, Huayopata y otros, sus centros poblados principales se caracterizan
por ser centros de acopio de la produccin local. En Santa Ana, la ciudad de
Quillabamba constituye el centro principal, capital de la Provincia, donde se
concentra el acopio de Caf, achiote y Cacao.
A.2 Mercados Rurales (Ferias)
La actividad del comercio a nivel de los centros poblados y espacios rurales, se
dinamiza a travs de ferias patronales que se realizan anualmente; en stas, los
productores locales ofertan productos agrcolas, pecuarios y artesanas, a su vez
tambin se proveen de productos de origen industrial, provenientes de otros
mercados extra locales, como son: productos de consumo final (alimentos, vestido,
insumos agropecuarios). Ver cuadro N 25.


6.-
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES

El presente captulo tiene por objeto la identificacin de los pasivos ambientales del
tramo de la carretera Alfamayo Chaullay Quillabamba, que corresponde a una
parte del proyecto vial Cusco - Quillabamba, y su posterior evaluacin as como,
determinar las medidas de mitigacin y monto de financiamiento para la
remediacin de las reas afectadas por stos, con la finalidad de reducir o eliminar
los impactos negativos a la salud de la poblacin, al ecosistema circundante y la
propiedad.
Los pasivos Ambientales se encuentran constituidos por los problemas ambientales
que la carretera existente, en su condicin actual genera frente a terceros por su
construccin o por la presencia de los mismos. Asimismo, se considera como
pasivo ambiental a los impactos ambientales generados por terceros sobre la va
existente. La identificacin de los pasivos ambientales de la carretera en estudio, se
limitarn a los procesos de degradacin crticos que ponen en riesgo la va, sus
usuarios, y a la ejecucin de los trabajos de concesin.
6.1 Metodologa de Evaluacin de los Pasivos Ambientales
Fichas de Caracterizacin
Para realizar la identificacin de los pasivos ambientales existentes en la zona del
Proyecto, la entidad MTC, ha alcanzado las fichas de trabajo de campo, con el fin
de agilizar el proceso de recopilacin de los detalles de cada pasivo ambiental.
La ficha incluye la matriz de evaluacin del pasivo ambiental, el esquema de
solucin planteada con su respectivo presupuesto, y la fotografa del lugar donde se
ha identificado el pasivo ambiental.
A continuacin se describen cada uno de los campos de la ficha y la informacin
que deber contener:
Localizacin.- La ficha cuenta con un campo de localizacin donde se especifica el
tramo correspondiente, es decir entre qu poblados se realiza el levantamiento, la
progresiva del pasivo identificado y la referencia con respecto a la carretera (lado
derecho o izquierdo).
Breve descripcin ambiental.- Es un informe breve de las caractersticas ms
resaltantes del entorno ecolgico donde se ubica el pasivo identificado.
Descripcin del pasivo ambiental.- Descripcin de los efectos que genera el
pasivo ambiental identificado, sobre la carretera o viceversa.
Causa / Origen.- Identificacin de la falta de algunas acciones u obras civiles que
generan efectos perjudiciales sobre la carretera, o que la carretera genera sobre
terceros.
Tipos de pasivos ambientales.- Estos pueden ser: deslizamientos y derrumbes,

contaminacin de aguas, accesos a poblados interrumpidos, erosin y/o

sedimentacin del cauce, daos ecolgicos y paisajstico, daos a las fuentes de
agua de los poblados, botaderos laterales indiscriminados, reas degradadas,
curvas peligrosas, etc.
Matriz de importancia o de evaluacin del pasivo ambiental.- El mtodo permite
la evaluacin sistmica del pasivo ambiental identificado, mediante el anlisis de las
variables como: intensidad, extensin, momento, persistencia, reversibilidad,
sinergia, acumulacin, efecto, periodicidad y recuperabilidad; las cuales definirn el
tipo de importancia que presentar el pasivo, pudiendo definirse en crtico, severo,
moderado y compatible, a fin de plantear su respectiva solucin.
Intensidad: Se refiere al grado de destruccin, pudiendo ser baja, media o alta.
Extensin: Se considera local cuando produce un efecto localizado, regional
cuando tiene una incidencia apreciable en el medio y extraregional cuando se
detecta en una gran parte del medio considerado.
Momento: Se considera de mediano y largo plazo cuando su efecto se manifiesta
al cabo de cierto tiempo desde el inicio de la actividad que lo provoca, e inmediato
cuando el tiempo entre el inicio de la accin y el de manifestacin del efecto es
nulo.
Persistencia: Dependiendo de la duracin del efecto del pasivo en el medio
ambiente se clasifica en fugaz, temporal o permanente.
Reversibilidad: Cuando la alteracin puede ser asimilada por el entorno de forma
medible, ser considerada de corto o mediano plazo. Por otro lado, ser irreversible
cuando su efecto supone la imposibilidad de retornar, por medios naturales, a la
situacin anterior a la accin que lo produce.
Sinergia: Cuando el efecto conjunto de la presencia simultnea de varios agentes o
acciones supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de la
incidencia individual de cada pasivo ambiental.
Acumulacin: Dependiendo de la prolongacin del efecto en el tiempo, podr ser
simple o acumulativo.
Efecto: Se considera directo o indirecto dependiendo de la incidencia inmediata en
los factores ambientales.
Periodicidad: Ser continuo cuando su efecto se manifiesta a travs de
alteraciones regulares en su permanencia, discontinuo cuando su efecto se
manifiesta a travs de alteraciones irregulares en su permanencia y peridico
cuando su efecto se manifiesta con un modo de accin intermitente.
Recuperabilidad: Dependiendo de su capacidad de
clasificarse como recuperable, mitigable o irrecuperable.
recuperacin
podr
Categora ambiental: El pasivo ambiental podr clasificarse en las siguientes

categoras ambientales: Ecologa, Contaminacin Ambiental, Aspectos Estticos, y
Aspectos de Inters Humano.

Croquis de solucin: Se indica de manera grfica, las alternativas de solucin o

manejo del problema identificado, para cada uno de los pasivos ambientales.
Medidas de mitigacin y/o correctivas: Se plantea la medida de mitigacin en
forma general, como solucin al impacto ocasionado por el pasivo existente.
Presupuesto de la solucin planteada: Un cuadro resumen que contemple la
descripcin de las soluciones planteadas con sus respectivas unidades, metrados,
precio unitario, precio parcial y costo total directo.
Ejecutor del pasivo ambiental: Sector donde se indica el nombre del responsable
del pasivo ambiental, ya sea una entidad pblica o privada.

7.2.- Identificacin y evaluacin de afectaciones prediales

Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
Para este nivel de estudio, se efectuarn las investigaciones de campo que permitan definir
los Programas componentes del PACRI adems de elaborar los expedientes tcnicos
individuales para la valuacin de los predios afectados por parte de la Direccin Nacional de
Construccin del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento. Esta informacin
deber ser presentada en un tomo adjunto al Estudio de Impacto Ambiental.
El Levantamiento de informacin catastral de predios a ser afectados deber ser realizado
dentro del estudio de topografa de la ingeniera del proyecto, el cual estar referido a la
determinacin de las reas y permetro del terreno matriz, directamente afectada y
remanente.
Para la presentacin de la temtica correspondiente a las afectaciones prediales que se
originen por el proyecto, se sugiere el siguiente esquema, no restrictivo, con la finalidad de
que la informacin presentada guarde un orden correlativo:
Resumen Ejecutivo.
Metodologa para la realizacin del PACRI, en la cual se describir la secuencia de acciones
a ser realizadas para el desarrollo y aplicacin del Plan de Compensacin y Reasentamiento
Involuntario.
Situacin actual de los predios afectados por el proyecto (diferenciando las afectaciones por
obra de las afectaciones por derecho de va), donde se realizar una descripcin detallada
tanto fsica como legal del predio afectado. Adems se presentar la caracterizacin social y
econmica de los predios afectados teniendo como base los resultados de la aplicacin de la
ficha de evaluacin socio econmica.
Se presentar cuadros resumen de afectaciones, sealando el tipo de predio, su ubicacin,
nombre y apellidos del titular, rea total, rea afectada, rea remanente, uso actual, material
predominante y situacin de propietario o posesionario.
Se presentar un inventario de las afectaciones a servicios bsicos de infraestructura, tales
como: postes de tendido elctrico, instalaciones de agua y desage, canales de regado, etc.
Presentar un plano clave con la ubicacin de los predios afectados, y en coordenadas UTM.
Plan de Compensacin y/o Reasentamiento Involuntario, que incluya los Programas
propuestos de acuerdo a los resultados de la Ficha de Evaluacin Socio - Econmica, y de
acuerdo a la Resolucin Directoral N 007-2004-MTC/16, Directrices para la elaboracin y
aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI) para
proyectos de infraestructura de transporte MTC.
Para cada programa propuesto se presentar el listado de afectados que comprende el
programa.
Presentar expediente individuales de cada predio que incluyan:
-
Documentacin registral del predio (ficha registral, partida electrnica, Unidad

catastral, etc.),
indicando propietario, rea, linderos y medidas perimtricas del

predio;
Memoria Descriptiva, donde se consigne el propietario, posesionario, inscripcin del
predio,
informacin del terreno (rea, linderos y medidas perimtricas del rea
total y rea afectada), informacin de la edificacin (rea total y rea afectada),
informacin de las obras
complementarias afectadas (metrados) y la informacin
de los cultivos permanentes afectados (tipo, edad, rea o unidades);
Planos de linderos y medidas perimetrales en coordenadas UTM, del rea total y
reas afectadas, indicando medidas y vrtices de las reas mencionadas,
debidamente firmado
por un profesional de la especialidad;
Planos de distribucin debidamente acotados y a escala convencional de las
edificaciones existentes, indicando cuadro de rea total y reas afectadas.
En caso de posesin de los predios, adjuntar constancia que acredite la misma. Esta
informacin ser necesaria para la valuacin de cada predio por la Direccin
Nacional de Construccin (Ex CONATA) del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
Monitoreo y Evaluacin de la Implementacin del PACRI, donde se establezcan los

indicadores de medicin para lograr las metas establecidas en los objetivos del PACRI.
Presupuesto General y de cada programa propuesto del PACRI.
Cronograma de implementacin del PACRI.
Conclusiones y Recomendaciones
Anexos.
Informacin complementaria:
Se debe presentar copia de las fichas socio econmicas que han sido aplicadas para la
encuesta de la poblacin afectada, debidamente firmadas por el encuestador y el
entrevistado.
Para el caso de afectaciones a infraestructura de servicios pblicos tales como: postes de
tendido elctrico, tuberas de agua y desage, canales de regado; se debe presentar un
plano en coordenadas UTM donde se pueda apreciar dichas afectaciones, proponer
alternativas de solucin y adems sealar con quien se debe realizar las coordinaciones
para la reubicacin de dichos servicios.
Cada Programa establecido dentro del PACRI propuesto, debe contener la Relacin de
Beneficiarios, Cronograma de Ejecucin y Presupuesto. Adems el PACRI propuesto debe
presentar un Presupuesto General con la finalidad de incluirlo dentro del Programa de
Inversiones del EIA y del Proyecto.

7.-
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

El desarrollo del presente captulo, se refiere a la identificacin y evaluacin de los
impactos ambientales en el rea de influencia del Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba, donde las diversas actividades que se ejecutarn, pueden crear
condiciones que alteren el entorno natural y social existente; por lo cual, en este
captulo se identificarn y evaluarn los impactos ms relevantes, generados por
las acciones del proyecto sobre el ambiente, y los que ste puede ocasionar sobre
la infraestructura propuesta.
La importancia de la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, radica, en
que stas constituyen la base para la elaboracin del Plan de Gestin Socio
Ambiental; instrumento de estrategia en donde se plantean medidas que permitirn
evitar o minimizar los impactos ambientales negativos en favor de la conservacin
del ecosistema.
Los elementos que constituyen un ecosistema se denominan componentes
ambientales; a su vez, los elementos de una actividad que interactan con el
ambiente se sealan como aspectos ambientales. Cuando los efectos de estos
aspectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la
connotacin de impactos ambientales.
En tal sentido, la identificacin de los impactos ambientales, determinada por el
conjunto de interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales
fsicos, biolgicos, socioeconmicos, estticos y culturales, que definen la
estructura y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin, evaluar las afectaciones
que se pueden presentar por el conjunto de acciones que conlleva la ejecucin del
presente proyecto vial.
7.1 METODOLOGA
Numerosos tipos de mtodos han sido desarrollados y usados en el proceso de
evaluacin de impacto ambiental. Sin embargo, ningn tipo de mtodo por si solo,
puede satisfacer la variedad y tipo de actividades que intervienen en un estudio de
impacto, por lo tanto, el tema clave est en seleccionar adecuadamente los
mtodos ms apropiados para las necesidades especficas de cada estudio.
Las metodologas no proporcionan respuestas a todas las preguntas sobre los
impactos de un posible proyecto que conduzcan a un fin con solo seguir las
indicaciones. Adems que deben seleccionarse a partir de una valoracin
apropiada producto de la experiencia profesional y con la aplicacin continuada de
juicio crtico sobre los insumos de datos y el anlisis e interpretacin de datos y el
anlisis e interpretacin de resultados. Uno de sus propsitos es asegurar que se
han incluido en el estudio todos los factores ambientales pertinentes.
Teniendo en cuenta lo anterior, los mtodos de identificacin, prediccin y
evaluacin de impacto ambiental que se aplicaron, han tomado las previsiones de
anlisis para la etapa de construccin, bajo una concepcin del tipo discrecional,
que permite llegar a la determinacin de los impactos socio ambientales desde una
perspectiva general a una perspectiva especfica, lo cual proporciona ideas claras
de los distintos fenmenos y acontecimientos que afectarn al ambiente.

La valoracin de los impactos identificados se realiz teniendo en cuenta los

efectos acumulativos y sinrgicos en el ambiente, a corto y largo plazo, para cada
una de las actividades que se plantean desarrollar as como sus atributos mediante
un consenso multi e interdisciplinario, basada en la experiencia profesional, el
conocimiento de la situacin socio ambiental y a partir de la problemtica
identificada durante el reconocimiento de campo.
7.1.1 Lista de Cuestiones Ambientales
Esta metodologa adapta para el presente estudio la Lista de Categoras
Ambientales formulada en informes del Banco Mundial, Banco Interamericano de
Desarrollo e Instituciones Cientficas como el Batelle Institute. Para su aplicacin,
se seleccionan de dicha Lista aquellas categoras o componentes ambientales
susceptibles de ser impactados por la ejecucin del Proyecto.
La aplicacin metodolgica consiste en cuestionarse cmo la ejecucin de las
diferentes actividades del Proyecto afectaran de manera independiente o en forma
acumulada cada una de las categoras o componentes ambientales seleccionados
de la Lista de Categoras Ambientales, las respuestas a estas preguntas son
producto del debate en el grupo de profesionales que integran el equipo de
ingenieros participantes en el estudio, y de la revisin bibliogrfica efectuada.
Caracterizan a esta Lista de Cuestiones Ambientales o de revisin de impactos
ambientales, la globalidad de su enfoque, que permite interrelacionar todos los
aspectos de inters del Estudio con los componentes del medio ambiente. Por esta
razn, se ha profundizado con el mayor nmero de impactos para cubrir todos los
aspectos que pueden ser materia de relaciones entre el Estudio y su entorno
ambiental.
Las categoras ambientales que se consideran en la presente metodologa son las
siguientes:
Categora I
Categora II
Categora III
Categora IV
Categora V
Categora VI
Categora VII
Categora VIII
Categora IX
Categora X
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Clima y Calidad de Aire

Geologa y Geomorfologa
Recursos Hdricos y Calidad del Agua
Suelos y Capacidad de Uso de las Tierras
Ecosistemas y Ecologa
reas de Sensibilidad Ambiental
Ruidos y Vibraciones
Calidad Visual
Salud y Enfermedades
Aspectos Socioeconmicos, Culturales y Arqueolgicos
Como se mencion, estas categoras han sido seleccionadas en funcin de la

naturaleza del Estudio y en funcin de las actividades desencadenantes de
procesos ambientales que deriven principalmente en probables impactos
ambientales negativos.
7.1.2 Anlisis de Convergencia de Factores Ambientales

Mediante este mtodo se analizan las actividades constructivas u operativas, que

pueden generar efectos directos sobre los componentes fsicos, biolgicos y
socioeconmicos en el trayecto de la va en estudio. Asimismo, evidencia los
factores ambientales impactantes ms significativos, que pueden afectar al
desarrollo en s del presente proyecto vial. Para efectos del EISA del proyecto, se
han considerado los siguientes factores ambientales:
Erosin Hdrica
Geomorfologa (Estabilidad de taludes)
Calidad de aguas superficiales
Calidad del aire (emisin de gases y material particulado)
Ruido
Calidad edfica de los suelos
Vegetacin herbcea, arbrea y arbustiva
Fauna terrestre
Fauna acutica
Efecto barrera
Paisaje
Salud y Seguridad
Calidad de vida
Red de transportes
Red de servicios
Actividad agropecuaria
Empleo local
Dinmica comercial
Las actividades de construccin del proyecto que pueden generar efectos directos
sobre los componentes fsicos, biolgicos, socioeconmicos y culturales a lo largo
del trazo de la carretera, se indican claramente en la Matriz de Convergencia.
Para realizar la evaluacin ambiental, esta metodologa aplica una matriz de doble
entrada, donde, en la primera columna, se enumera en forma ordenada los factores
ambientales y horizontalmente se ubican las progresivas de la ruta por cada dos
kilmetros; de tal forma, que se interrelaciona ambas variables (Factores
Ambientales Vs. Progresivas), para identificar y evaluar los impactos ambientales
que se pueden generar por la ejecucin del proyecto vial.
Hojas de Campo
Las Hojas de Campo nos permiten apreciar de manera visual y en forma objetiva, la
ubicacin y grado de cualquier afectacin sobre el medio fsico, biolgico y social a
lo largo de la carretera, complementando muy bien las anteriores herramientas
metodolgicas.
Estas hojas incluyen la fotografa del lugar donde se presentara la problemtica
socio ambiental y una serie de campos los cuales se describen a continuacin y
que deben tener la siguiente informacin:
Ubicacin.- Se indica la provincia y distrito donde se identifica la problemtica
socio ambiental.

Progresiva.- Se indica la progresiva de la carretera donde se identifica la

problemtica socio ambiental.
Impactos del medio sobre el Proyecto.- Se define si las condiciones ambientales
caractersticas del sector en evaluacin afectaran la estructura de pavimento o si
existe el riesgo de accidentes en la va.
Impactos de las actividades del Proyecto.- Se califica si los efectos de las
actividades del proyecto tienen implicancia sobre los componentes fsico, biolgico
o medio socioeconmico.
Fase del Proyecto.- Se indica la fase del proyecto en la que se presentara la
problemtica socio ambiental, para este caso, la fase de construccin.
Grado del Impacto.- Se define el tipo de importancia que presentar el impacto
identificado sea positivo o negativo, pudiendo definirse en ligero, moderado y alto, a
fin de plantear su respectiva solucin.
Problema socio ambiental.- Se identifica el tipo de problema ambiental producto
de la interaccin entre las actividades del Proyecto y el medio ambiente afectado.
Descripcin del problema socio ambiental.- Se realiza una breve descripcin del
problema ambiental identificado as como las causas que lo generan.
Medidas de Mitigacin.- Se plantea la medida de mitigacin en forma general,
como solucin al potencial impacto identificado.
Las Hojas de Campo se ordenan en forma espacial de acuerdo a la progresiva.
Plano de Identificacin de Impactos Ambientales
Este tipo de metodologa consiste en la distribucin espacial a lo largo de la
carretera con indicacin de su respectivo kilometraje y su respectiva fotografa para
una mejor visualizacin, de parte de aquellos impactos identificados visualmente
durante el trabajo de campo. En este sentido, los impactos ambientales que se
muestran en los planos son los que se describen en las Hojas de Campo
debidamente georreferenciados.
La importancia de esta metodologa radica en que nos permite visualizar el alcance
que tienen dichos impactos, ya que se puede apreciar la topografa del lugar y el
trazo de la carretera.
7.1.3 INTERRELACIN DE METODOLOGAS

IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
DE
IDENTIFICACIN
DE
Los mtodos de identificacin, prediccin y evaluacin de impacto ambiental que se


viene aplicando, interrelacionan las acciones y/o actividades del proyecto con los
componentes del medio socio ambiental, evaluando el carcter adverso o favorable
del impacto.
Como parte del proceso de evaluacin, se determinaron las principales acciones
del Proyecto que tienen la potencialidad de causar impactos as como los factores
socio ambientales susceptibles de ser afectados, de este modo, con la metodologa
Lista de Cuestiones Ambientales se establecen cuestionamientos sobre dichos
efectos, que nos permiten interrelacionar en forma global los aspectos de inters
del Proyecto con los componentes del medio ambiente amplindonos el panorama
del Estudio, previa compilacin y evaluacin de informacin secundaria y con
informacin proveniente de la evaluacin de campo.
Asimismo con la Matriz de Convergencia se analiza la interaccin de dichas
actividades versus el medio afectado estableciendo el grado de importancia relativa
de cada impacto identificado, dicho valor es cualitativo y se determina en consenso
del equipo tcnico multidisciplinario, la escala de significacin de cada impacto se
presenta en colores (ligero, alto, moderado).
Estas metodologas nos permiten identificar los potenciales impactos socio
ambientales y su carcter favorable o adverso; sin embargo, con el fin de
complementar estas herramientas metodolgicas se elaboran Hojas de Campo
donde de manera visual y directa se establece la ubicacin de los impactos socio
ambientales potenciales identificados durante el trabajo de campo a lo largo de la
carretera, la fase donde se produce, el grado de impacto, la descripcin del impacto
socio ambiental y medidas de mitigacin generales.
Posterior a la elaboracin de las Hojas de Campo se procede a georeferenciar los
impactos socio ambientales potenciales identificados, mismos que son presentados
mediante fotografas en planos donde se aprecia la topografa del lugar y el trazo
de la carretera; esto nos permite visualizar su distribucin espacial por progresivas.
La Metodologa de Participacin Ciudadana an se encuentra en proceso y es
complementaria con las descritas anteriormente y permite identificar de manera
directa los impactos sociales principalmente.
Como se mencion, las metodologas anteriormente expuestas incluyen una
valoracin cualitativa de los impactos identificados, los insumos empleados para el
anlisis de estos impactos ambientales, provinieron de la lnea de base elaborada,
de los talleres de trabajo con actores sociales de mayor importancia y de los
talleres internos.
7.1.4 IDENTIFICACIN DE LAS PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES DEL

PROYECTO
Cada una de las actividades de construccin de la Carretera: Alfamayo Chaullay
- Quillabamba, tiene la potencialidad de generar impactos socio ambientales.

En general, los diversos factores ambientales y sociales pueden ser afectados por
varias acciones en forma acumulativa o sinrgica. Asimismo, cada factor en
particular (ambiental o social) puede ser impactado de diferentes formas por el
desarrollo de la misma actividad.
A travs del proceso de evaluacin, se han determinado las principales acciones del
Proyecto que podran ocasionar posibles impactos negativos sobre los factores
ambientales y sociales. Dichas actividades son determinadas como principales, al
considerar una o ms de sus caractersticas impactantes, las que pueden o no
actuar en forma conjunta, tales como:
La intensidad del potencial impacto que generan.
El nmero de factores ambientales que podran afectar.
La potencial magnitud de los impactos que podran ocasionar.
De acuerdo a los criterios antes mencionados, se han identificado en el cuadro 8 - 1
las actividades de construccin del Proyecto que se consideran como
principalmente impactantes en el desarrollo del mismo. Estas actividades se han
identificado para las fases de construccin de la carretera, explotacin de canteras,
conformacin de Depsitos de Material Excedente e Instalacin y Operacin de la
Planta Industrial
Cuadro 8 - 1
Fase de
Construccin
Construccin de la
carretera
Explotacin de
canteras
Conformacin de
Depsitos de
Principales Acciones Impactantes

1. Desbroce y limpieza
2. Corte de taludes
3. Conformacin de terraplenes
4. Muros de contencin
5. Obras de drenaje y subdrenaje
6. Construccin y reconstruccin de puentes y pontones
7. Conformacin de Subbase y base granular
8. Colocacin de carpeta asfltica
9. Transporte de materiales
10. Construccin de caminos de acceso
11. Habilitacin de campamentos
12. Explotacin de canteras
13. Conformacin de Depsitos de Material Excedente
14. Operacin de plantas industriales (Plantas de chancado,
asfalto, suelos y concreto)
2. Excavaciones en las mrgenes hdricas
3. Excavaciones en taludes rocosos
4. Desplazamiento de maquinarias
5. Acopio de materiales
2. Disposicin de materiales excedentes
3. Compactacin

Fase de
Construccin
Materiales
Instalacin y
operacin de plantas
industriales
Habilitacin de
Campamentos
Principales Acciones Impactantes

5. Obras de drenaje y control de erosin
2. Montaje y funcionamiento de equipos industriales
3. Lavado de equipos y materiales
4. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
5. Transporte de materiales
7. Manejo de agregados para concreto y asfalto
8. Chancado de material de cantera
2. Desplazamiento de maquinarias y/o vehculos
3. Acopio de materiales, combustibles y/o lubricantes
4. Sistema de tratamiento de aguas residuales
5. Generacin de residuos
7.1.5 IDENTIFICACIN DE LOS FACTORES AMBIENTALES IMPACTABLES

Los factores socio ambientales se definen como el conjunto de componentes del
ambiente abitico y bitico (aire, suelo, agua, fauna, etc.) y del ambiente social
(relaciones sociales, actividades econmicas, sociales, culturales, etc.),
susceptibles de sufrir cambios (positivos o negativos), debido a la ejecucin de una
accin o un conjunto de ellas.
El desarrollo de la Lnea Base Ambiental del Proyecto, incluida en el Captulo
correspondiente del presente, nos proporciona el conocimiento de las condiciones
ambientales del rea de Influencia del Proyecto, obtenido a travs del trabajo de
campo y gabinete realizado. Ello nos ha permitido la elaboracin de una lista de
chequeo referida a los factores ambientales determinados, a nivel local y regional,
que seran receptores de los potenciales impactos que podra generar el desarrollo
de las actividades del Proyecto.
En el cuadro 8 - 2, se identifican los factores ambientales especficos que sern
considerados en la identificacin de los potenciales impactos socio ambientales que
se podran generar por la ejecucin del Proyecto.
Cuadro 8 - 2
Sistemas
Ambientales
Medio Fsico
Componentes
Ambientales
Procesos (geologa
y geomorfologa)

Factores Ambientales
Erosin
Sedimentacin
Sistemas
Ambientales
Componentes
Ambientales
Suelos
Aire
Agua
Flora
Medio Biolgico
Fauna
Social
Medio
Socioeconmico y
cultural
Econmico
Cultural
Factores Ambientales
Compactacin
Estabilidad de taludes
Estabilidad de suelos
Capacidad productiva
Contaminacin
Calidad del aire
Ruido y vibraciones
Rgimen hdrico superficial (dinmica
fluvial y patrn de drenaje)
Calidad de agua superficial
Dinmica subterrnea (recarga de
acuferos)
Calidad de agua subterrnea
Cobertura arbrea y arbustiva
Cobertura herbcea
Fauna terrestre
Fauna acutica
Efecto barrera
Salud y seguridad
Conflictos sociales
Calidad de vida
Usos del territorio
Empleo local
Red de Transportes
Red de Servicios
Pasturas (actividades agropecuarias)
Dinmica comercial
Paisaje
Arqueolgico / Histrico
7.1.6 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS SOCIO- AMBIENTALES

En base al conocimiento de las actividades del proyecto que por su importancia e
intensidad producen impactos sobre los componentes de los medios fsicos, bitico,
socioeconmico y cultural, as como del anlisis de dichos medios, los cuales han
sido evaluados con datos base inicialmente disponibles y los obtenidos durante la
etapa de campo; se han detectado una serie de impactos sobre el medio socio
ambiental, los cuales pueden ser anulados o mitigados si se aplica
convenientemente el Plan de Manejo Socio Ambiental. Muchos de los impactos
identificados han sido interpretados de acuerdo a las demandas de la poblacin, a
la informacin base y a las opiniones de los diversos especialistas que han
intervenido en la elaboracin del presente Estudio de Impacto Socio Ambiental.
7.1.6.1 Lista de Cuestiones Ambientales
La aplicacin de esta metodologa, a diferencia de la Matriz de Convergencia, es
que comprende todo el sistema en general sin especificar actividades a realizarse.

CATEGORA 1: CLIMA Y CALIDAD DEL AIRE

Durante la etapa de construccin, la calidad del aire se ver afectada por las
actividades de explotacin de canteras y excavaciones en la superficie de
explanacin; y en menor medida por la operacin de maquinarias y equipos. La
afectacin de este componente ambiental se debe principalmente a la generacin
de material particulado (PM10) y la emisin de gases contaminantes (CO, SO2 y
NO2); sus efectos tendrn mayor significancia en las reas pobladas que se
encuentren ms prximas a la carretera y aquellas por donde esta atraviese,
evalundose en estos sectores como un impacto de magnitud moderada.
La afectacin de la calidad del aire por levantamiento de material particulado
(polvo) durante el paso de vehculos es un impacto que se viene presentando
actualmente y que ser minimizado (o en todo caso anulado) cuando culmine el
asfaltado de la va. Asimismo, las maquinarias empleadas para el desarrollo de las
diversas actividades, cuyo estado operativo y mantenimiento no sean los
adecuados, sern los principales emisores de gases contaminantes a niveles
superiores de los mximos permisibles, ocasionando afecciones a la salud, en
especial de los trabajadores, quienes estn directamente expuestos a dichas
emisiones.
Como consecuencia de estas actividades, se puede ver afectado el personal de
obra y en menor magnitud la poblacin aledaa a la va, generndoles la posible
aparicin de problemas respiratorios, oculares y en mnima proporcin problemas
alrgicos.
El transporte de material particulado a travs de los vientos ser mnimo y no
tendr afectacin sobre la poblacin local ni mucho menos sobre los trabajadores,
ya que estos contarn con todos los implementos de seguridad.
CATEGORA 2: GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA
El proyecto de Ingeniera requiere el ensanchamiento de la va existente con
trabajos de corte y perfilados de talud en paisajes montaosos con una fisiografa
que presenta elevadas pendientes y tierras de proteccin limitadas por suelo y
pendiente; asimismo, la explotacin de canteras y conformacin de depsitos de
material excedente implican actividades de corte y relleno. Estas actividades
pueden incrementar la inestabilidad de taludes, en caso que los cortes o rellenos se
realicen con taludes no concordantes con el tipo de suelo.
Con relacin a los depsitos de material excedente, es importante tener presente
que en caso que la disposicin de materiales se realice en forma inadecuada, es
posible la ocurrencia de deslizamientos de materiales o derrumbes locales.
Las zonas con presencia de taludes inestables a lo largo de la carretera se
presentan en el tomo sobre Geologia y Geomorfologa, Procesos de Geodinmica
Externa.
Es probable que durante la ejecucin del Proyecto, este problema se presente

debido a una inadecuada explotacin de las canteras de origen fluvial tales como
las canteras ro Lucumayo y cantera ro Vilcanota; as como durante la explotacin
de fuentes de agua tales como Km 90+380 ro Lucumayo, Km 130+050 quebrada
Uchumayo.
.
Las zonas en mencin son consideradas como de mayor susceptibilidad debido a
que durante las actividades que all se realicen para la extraccin de agua o
material granular, podra afectarse la vegetacin riberea y de las mrgenes de los
ros, situacin que incrementara los procesos de erosin riberea.
Asimismo las actividades de desbroce y limpieza de vegetacin en zonas
adyacentes a la va generan superficies denudadas susceptibles a la erosin
hdrica.
Segn el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), el rea de influencia del
proyecto presenta riesgo de ocurrencia de sismos en la escala IV de Mercalli,
caracterizado por pocos casos de agrietamientos aplanados, perturbaciones en los
rboles, postes y otros objetos altos.
CATEGORA 3: RECURSOS HDRICOS Y CALIDAD DEL AGUA
La contaminacin de los cursos de agua superficial podra ocurrir por inadecuados
procedimientos de extraccin de material de las canteras fluviales; utilizacinde
fuentes de agua; vertidos accidentales de material asfltico; excedentes de
construccin de obras de arte; entre otros.
Asimismo, durante la operacin de las instalaciones temporales como las plantas
industriales ubicadas junto a canteras, se generarn residuos slidos y efluentes
lquidos, los cuales si no cuentan con un manejo y tratamiento adecuados antes de
su disposicin final, podran contaminar los cursos de agua.
Respecto a los campamentos, de ubicarse en edificaciones dentro de algn centro
poblado, que cuente con instalaciones de agua y desage, la calidad de las aguas
no sera afectada; caso contrario, en las reas intervenidas para la instalacin de
campamentos, el agua residual domstica ser conducida a una planta de
tratamiento, pasando luego a pozas de infiltracin, con lo cual no se realizarn
descargas de efluentes en cuerpos de agua. Sin embargo, es probable que las
aguas residuales generadas en los campamentos afecten la calidad de las fuentes
de agua, situacin que puede presentarse por un mal manejo, la falta de un sistema
de tratamiento o la ocurrencia de vertimiento accidental, para lo cual ser necesario
proponer medidas de prevencin y proteccin en el Plan de Gestin Socio
Ambiental.
Otro aspecto relacionado a la afectacin de la calidad del agua esta relacionado
con los posibles derrames de concreto, asfalto, lubricantes, combustible, etc., que
por efecto de las lluvias pueda ser lavado, discurriendo hacia las fuentes de agua,
sobre todo en aquellos tramos en construccin de la va cercanos a los ros.
Finalmente, un problema el cual afecta la calidad del agua de los ros es el lavado
de vehculos, problema que puede apreciarse en algunas quebradas que son

utilizadas para este fin.

Se puede alterar el rgimen hdrico superficial y subterrneo?
En las reas de explotacin de canteras, inadecuadas tcnicas de explotacin
como cortes demasiado profundos pueden alterar la dinmica fluvial y subterrnea.
Asimismo la construccin de la va asfaltada interrumpe el drenaje superficial
alterando la tasa de infiltracin de agua y por ende la recarga de acuferos.
CATEGORA 4: SUELOS Y CAPACIDAD DE USO DE LA TIERRA
Durante la ejecucin del Proyecto, los sectores con mayor propensin a la
contaminacin de los suelos sern el patio de mquinas y planta industrial. En la
planta industrial se pueden producir vertimientos de sustancias txicas como
lubricantes, combustibles y asfalto lquido, las cuales podran ser arrastradas por la
escorrenta superficial generada durante las lluvias. Asimismo, la contaminacin del
suelo podra producirse por un inadecuado abandono de las reas intervenidas
para la construccin de dichas instalaciones temporales, al no eliminar los suelos
contaminados por los vertimientos ya mencionados.
En general, se considera que los efectos contaminantes en los suelos se
presentarn a lo largo de todo el tramo vial en construccin y en las reas
destinadas para la disposicin de material excedente de obra, en intensidades leves
a moderadas.
Como consecuencia de los trabajos de pavimentacin de la va los predios que se
encuentren ubicados a los lados de la carretera, mayormente utilizados como
tierras de cultivo, aumentarn su valor adquisitivo y en ocasiones sern vendidos y
utilizados para fines distintos al agrcola tales como casas comerciales,
restaurantes, zonas de diversin, entre otros.
La afectacin de suelos actualmente aprovechados por la actividad agrcola ser
mnima, debido a que el trazo definitivo tiene variaciones poco significativas con
respecto al trazo existente.
La erosin de suelos podra producirse principalmente en las zonas de corte y
relleno a lo largo de la va y en las zonas de cantera y depsitos de material
excedente. Se deben tener en cuenta los procesos de erosin durante las pocas
de fuertes precipitaciones, especialmente en aquellos lugares donde por causa de
las actividades de construccin de la carretera, se elimine la cobertura vegetal
existente y no se restauren dichas reas afectadas al finalizar la ejecucin de las
obras.
CATEGORA 5: ECOSISTEMA Y ECOLOGA
Las actividades de construccin de la va asfaltada no afectarn de forma directa a
la fauna silvestre, debido a que el rea de influencia directa se encuentra
intervenida por reas de cultivo y pastoreo, que favorecen al ganado vacuno y
ovino, desplazando a las especies nativas hacia zonas ms altas y alejadas.
Como es de suponer, los niveles de ruido generados por el desplazamiento y

operacin de maquinarias, construccin de muros de contencin, levantamiento de

la rasante, cunetas laterales, entre otros, provocarn inevitablemente la
perturbacin de las poblaciones de aves que se encuentren ubicadas en zonas
cercanas a las reas de trabajo; sin embargo, se ha determinado que esta
afectacin ser de mnima intensidad, ya que las aves se trasladarn hacia reas
aledaas de similares caractersticas.
Este impacto ser de carcter negativo leve, ya que se presentar nicamente
durante el desarrollo de las actividades constructivas, manifestndose
progresivamente segn el avance de las obras en el tramo.
Asimismo, en la zona de vida bosque hmedo se ha evidenciado la presencia de
murcilagos; no obstante, las actividades de construccin de la va asfaltada no
afectarn de forma directa a las poblaciones de murcilagos, puesto que las cuevas
donde habitan se encuentran fuera del rea de influencia directa del Proyecto.
La construccin de la va contempla la ampliacin de la plataforma y el desarrollo
de variantes (variacin del eje de la va en una distancia no mayor de 5m con
respecto al trazo existente o construccin de puentes o pontones en zonas donde el
trazo existente forme curvas muy cerradas), lo cual afectar la escasa cobertura
vegetal inmediata al trazo existente, representando un impacto ambiental negativo
leve debido. Dicha afectacin se dar con mayor nfasis en las canteras (canteras
ro Lucumayo, cantera ro Vilcanota entre otras) y en reas no extensas cuya
afectacin por las actividades del proyecto ser inevitable. Similar situacin ocurrir
en las zonas de conformacin de los depsitos de material excedente.
Las implicancias ambientales debido a la afectacin de reas con cobertura vegetal
no tendrn mayor significancia para el ecosistema que caracteriza al rea de
influencia del proyecto, dado que las actividades se realizarn principalmente en su
rea de influencia directa y en reas especficas (puntuales), constituidas por
vegetacin secundaria de poco inters y bajo valor econmico, por lo cual este
impacto ha sido considerado como de intensidad mnima a moderada.
En el rea de influencia directa no se han registrado especies amenazadas, que
pudieran ser afectadas durante el proceso de construccin de la va.
Los casos de atropellamiento de las especies de fauna silvestre o local pueden
ocurrir en las zonas utilizadas por los pobladores locales como cruce de ganado y
en determinados sectores de avistamiento de especies silvestres (aunque muy
aisladamente) como por ejemplo los caminos de acceso a canteras, por lo que se
debern organizar charlas sobre conservacin ambiental para el personal de obra,
en especial los chferes.
Asimismo, en zonas cercanas a los centros poblados, algunos habitantes locales
trasladan su ganado (vacunos y ovinos) usando la va, por lo que los operadores de
maquinarias y vehculos debern tomar en consideracin este aspecto durante la
ejecucin del Proyecto.
En general, el desarrollo de las actividades constructivas afectarn el paisaje
dominante del rea donde se encuentra emplazada la va, debido al
desplazamiento de maquinarias y vehculos, personal de obra en pleno desarrollo
de sus actividades, acumulacin de material excedente de cortes, roce de

vegetacin, entre otros; dndole al paisaje de la zona un aspecto desordenado, de

carcter temporal, debido a que estas alteraciones ocurrirn slo durante la
ejecucin Proyecto. Es importante mencionar, tal como se especific anteriormente,
que la zona corresponde a un rea intervenida no correspondiendo por ello un
impacto significativo.
CATEGORA 6: RUIDO Y VIBRACIONES
Durante las actividades de construccin de la va se generarn emisiones de ruido
a lo largo del tramo en construccin, como consecuencia principalmente del uso de
maquinaria pesada en actividades de remocin, excavacin, procesos de
transporte, carga y descarga de material, zona de explotacin de canteras y planta
trituradora.
Los mayores efectos de la generacin de emisiones sonoras (ruidos) se
presentarn en las zonas pobladas adyacentes al trazo de la carretera, lo que
podra causar molestia e incomodidad; presentndose este efecto como un impacto
negativo moderado en dichos sectores. Cabe mencionar que el efecto sobre la
poblacin ser temporal, slo durante la ejecucin del Proyecto.
Al respecto, es preciso mencionar que, de acuerdo a la Organizacin Mundial de la
Salud (OMS), el valor lmite de exposicin al ruido en un ambiente laboral, durante
un perodo de 8 horas, es 75 decibeles (dB). Un valor superior a dicho lmite podra
ser perjudicial para los trabajadores.
A continuacin se precisan los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Valores Expresados en LAeqT*
Zonas de Aplicacin
Horario Diurno
Zona de Proteccin Especial
50
Zona Residencial
60
Zona Comercial
70
Zona Industrial
80
Horario Nocturno
40
50
60
70
* Nivel de presin sonora continuo equivalente con ponderacin A(1) expresados en

decibeles A(1)
Ponderacin que ms se asemeja al comportamiento del odo
humano.
Las vibraciones no representan un riesgo para la integridad fsica de los pobladores
locales asentados en reas cercanas a la obra; sin embargo, se ha previsto
implementar medidas apropiadas para prevenir posibles accidentes, tales como:
- Efectuar mantenimiento constante de las maquinarias.
- Colocar carteles preventivos en las diferentes reas de trabajo consideradas como
crticas.

El incremento de las emisiones sonoras durante las actividades de construccin

de la va puede provocar el ahuyentamiento de la fauna silvestre?
La generacin de ruidos y vibraciones incide principalmente en especies con alto
nivel de sensibilidad y con capacidad de desplazamiento tales como mamferos
medianos, grandes y aves silvestres.
CATEGORA 7: CALIDAD VISUAL
Durante la etapa de construccin, el entorno paisajstico se ver afectado por la
presencia de maquinaria, personal y equipo de obras; pero haciendo mencin que
esta alteracin solamente se dar durante el proceso de construccin.
Al finalizar la etapa constructiva, el escenario paisajstico presentar una vista
escnica agradable, ya que se tendr un cuidado especial con la apariencia de la
infraestructura, buscando la menor afectacin del entorno natural,
implementndose para ello instalaciones modernas y reas verdes a lo largo del
tramo vial en concesin.
CATEGORA 8: SALUD Y ENFERMEDADES
La salud del personal de obra, especialmente los que no residen en la zona, puede
verse afectada, debido a que en el rea del proyecto se han presentado casos de
fiebre amarilla. Para evitar que se presente este problema, ser necesario que el
personal de obra sea vacunado antes de que inicien sus labores en el rea del
Proyecto.
Asimismo, en las localidades de Quillabamba, Chaullay, se han presentado casos
de zoonosis transmitida por mordedura de murcilago. La zoonosis es uno de los
principales tipos de rabia transmitida por cualquier animal silvestre de sangre
caliente, siendo el murcilago el transmisor ms comn en esta parte del planeta.
Asimismo, si no se toman medidas de seguridad adecuadas durante el desarrollo
las actividades constructivas, es posible la ocurrencia de accidentes; por ello, se
deber planificar y practicar procedimientos de trabajo seguro acordes con el tipo
de actividad a realizarse, conforme a lo establecido en la Norma E.120 - Seguridad
durante la Construccin, del Reglamento Nacional de Construcciones (R.M. N4272001-MTC/15.04).
Los lugares con mayor probabilidad de que ocurran accidentes sern los cruces de
centros poblados con aquellos tramos donde se realicen las actividades
constructivas.
En ese sentido, el personal asignado para la aplicacin del asfaltado en caliente,
deber tomar las mayores precauciones durante el desarrollo de dicha actividad,
siendo necesario que cuente con el equipo de proteccin apropiado para ello, a fin
de evitar daos a la salud e integridad fsica. Esta situacin puede presentarse en
todos los sectores a lo largo de la va donde se realicen actividades de este tipo;
adems, ser necesario implementar medidas de seguridad en los sectores
cercanos a centros poblados.

Por otro lado, es probable que ocurran accidentes durante el desarrollo de las
actividades en aquellos sectores que por su inestabilidad, estn propensos a
derrumbes y deslizamientos.
Los servicios de salud locales cubrirn la demanda solicitada?
En el rea de influencia del proyecto existen establecimientos de salud del MINSA a
nivel distrital y que pertenecen a las redes Cusco La Convencin, tales como el
de Huyro, Santa Maria, Maranura y Quillabamba, las cuales atienden enfermedades
comunes como son las infecciones respiratorias agudas IRAS y las enfermedades
diarreicas agudas EDAS.
El riesgo de accidentes como se mencion, depender si es que no se toman las
medidas indispensables de seguridad, la eventualidad de estos casos tienen mayor
probabilidad de ocurrencia en centros poblados justo donde se encuentran los
principales centros de salud, los casos de mayor gravedad sern atendidos en la
ciudad de Quillabamba o Cusco. En este sentido, los servicios de salud locales s
estarn capacitados para cubrir la demanda de atencin mdica, adems cabe
sealar que los campamentos contarn con personal paramdico permanente
equipado para atender al personal de obra y la poblacin local.
CATEGORA 9: ASPECTOS SOCIOECONMICOS Y CULTURALES
La mayor parte de la poblacin ubicada en el rea de influencia directa del proyecto
se dedica a actividades agrcolas y ganaderas destinadas principalmente para la
subsistencia familiar, siendo slo un pequeo porcentaje de esta produccin
empleada para su comercializacin. Con el fin de mejorar sus ingresos econmicos,
es probable que parte de la poblacin est dispuesta a ocupar los puestos de
trabajo ofrecidos por el Concesionario para la ejecucin del Proyecto, con lo cual
las labores de campo sern relegadas temporalmente a un segundo nivel de
importancia.
Es posible que se presenten conflictos entre el concesionario y los propietarios de
los predios y reas de cultivos afectados a lo largo del trazo del Proyecto, esto
debido a que dichos predios se encuentran dentro del derecho de va, por lo que
deben ser adquiridos para la ejecucin de las obras.
Durante la ejecucin del Proyecto, se generarn diversos puestos de trabajo como
los que sern cubiertos por personal tcnico de la empresa constructora y aquellos
que sern ocupados por pobladores locales, con el consecuente crecimiento en la
oferta de servicios de alimentacin y hospedaje durante esta etapa. Todo ello
ocasionar un ligero incremento, de carcter temporal, de la poblacin
econmicamente activa de la zona, lo que significar una mejora de similar
intensidad en la economa de las localidades comprendidas en el rea de influencia
directa del Proyecto.
Asimismo, la ejecucin del proyecto generar expectativas de desarrollo en el rea
de influencia del proyecto, a consecuencia de las cuales se incrementar el flujo
migratorio.
Anlisis de Convergencia de Factores Ambientales

Las Matrices de Convergencia elaborados, interrelacionan los factores ambientales

con las acciones del proyecto en su etapa de construccin. Para ello se han
analizado las actividades constructivas.

8. PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA

8.1 BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO
8.1.1 Antecedentes
En el rea de estudio denominado Construccin y Mejoramiento de la Carretera
Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba del Consorcio
Quillabamba son zonas que tienen como principal actividad econmica la agrcola,
ganadera y consecuentemente el comercio en pequea escala, las cuales estn
orientadas a satisfacer el consumo familiar por un lado y por otro desarrollar
actividades espordicos de mercadeo de productos que les permite dinamizar su
economa de autoconsumo y realizar normalmente labores como campesinos y
personas naturales.
Las zonas de influencia directa e indirecta no cuenta con una infraestructura vial
adecuada que facilite los desplazamientos de los mismos pobladores, sus
mercaderas o productos agrcolas y ganaderos que puedan ser objeto de venta a
mercados cercanos en importancia
El estudio ha sido declarado de importancia por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y ha aprobado la ejecucin del estudio definitivo dada su
importancia para el conjunto de los centros poblados que se encuentran en su rea
de influencia directa e indirecta, por lo que resulta importante culminar los estudios
tcnicos en su conjunto requeridos por los Trminos de Referencia.
El Plan de Participacin Ciudadana (PPC) es la demostracin democrtica y activa
de la ciudadana, pues son los beneficiarios directos del desarrollo de un proyecto,
en sus consecuencias positivas inmediatas. Su propuesta est dimensionada a
tomar en cuenta la opinin de la poblacin e identificar y prevenir conflictos entre
las partes. Forman parte en un proceso de toma de decisiones entre autoridades
del Gobierno Central y un gobierno local en particular.
Tambin se comprende como la incidencia directa de un sector de la sociedad civil
en las decisiones pblicas.
8.1.2 Nombre del Proyecto
Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo:
Alfamayo CHAULLAY Quillabamba.
8.1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
El Gobierno Central a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se
constituye en la Unidad Formuladota del Proyecto en referencia. El objetivo del
presente servicio de Consultora debe plantear las soluciones o tratamientos ms
convenientes para conservar la infraestructura de cada sector del tramo, previa
seleccin de la alternativa ms ptima que permitir maximizar la rentabilidad de
los recursos pblicos empleados y determinar la oportunidad de su aplicacin y el
presupuesto requerido.

Complementariamente a ello el Plan de Participacin Ciudadana es la intervencin

activa de la ciudadana, especialmente de las personas conforman grupos de
inters o son autoridades o pobladores que potencialmente podran ser impactadas
en el desarrollo de la ejecucin de la obra.
Asimismo, se trata de crear prioritariamente las condiciones, que permitan elevar el
nivel y calidad de vida de los sectores sociales rurales que tienen menores
ingresos como consecuencia de precariedad en su hbitat o dinmica econmica, y
en especial en los distritos de la Provincia de La Convencin.
8.1.4 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
El Gobierno Central, el Regional de Cusco ms autoridades de la Provincia de La
Convencin y su poblacin circundante estn comprometidos con la formulacin y
la ejecucin de este estudio, lo cual permitir disponer de una carretera en mejores
condiciones de servicialidad, seguridad y eficiencia, trayendo como consecuencia
el desarrollo de la jurisdiccin y el mejoramiento de los niveles y calidad de vida de
la poblacin beneficiada directa e indirectamente.
8.2
MARCO DE REFERENCIA
En ese sentido, el proyecto de estudio se encuadra dentro de una prioridad del
mejoramiento de accesos viales a localidades que se encuentran en zonas
caracterizadas como de pobreza y extrema pobreza, pues corresponden a reas
sociales pauperizadas econmicamente.
8.3
CONSULTA PBLICA GENERAL Y PARTICIPACIN CIUDADANA

En concordancia a la Resolucin Directoral N 006-2004-MTC/16 se ha manifestado
la necesidad de realizar una Consulta Pblica General para informar a la poblacin
sobre el proyecto de la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco
Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba.
Las Consultas Pblicas como instrumentos de proyectos viales son precedidas por
la DGASA del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y conducidas en
esta oportunidad por la Empresa Consultora Consorcio Quillabamba.
Las Consultas Pblicas son formas de promocin de la participacin ciudadana en
la bsqueda de soluciones conjuntas a los problemas socioeconmicos locales o de
impacto ambiental que podran generar las obras de infraestructura que sean
necesarias, empezando por una de carcter general o central.
8.4 MARCO JURDICO REFERIDO A LOS PROCESOS DE PARTICIPACIN
CIUDADANA
-
Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental: Ley N 27446.

Cdigo de Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: Decreto Legislativo N
613.
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental: Ley N 28245.

Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el proceso de

Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC. :
Resolucin Ministerial N 006-2004-MTC/16.
Gua Metodolgica de los Procesos de Consulta y Participacin Ciudadana en
la Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC.
(Diciembre 2004).
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto
Ambiental en el Subsector Transportes MTC. y su Reglamento. RD N 0042003-MTC/16.
El marco legal tomar en cuenta la normatividad que se relacione con el proyecto y

permita identificar a los actores involucrados, intereses y responsabilidades
relacionados con el anlisis y el cumplimiento del manejo ambiental, el monitoreo
de la obra y su operacin. De igual modo, el anlisis institucional deber servir para
identificar responsables que mitiguen y monitoreen los impactos futuros derivados
de la operacin del proyecto.
8.5
ESTRATEGIA DE CONSULTA Y PARTICIPACIN CIUIDADANA

La Participacin Ciudadana ser vital en todo el proceso del Estudio de Impacto
Ambiental y concluir con la aprobacin del mismo. Adems la Estrategia
favorecer para que la poblacin cuente con los elementos que le permita validar y
legitimar el EIA.
Forman parte de la estrategia las dinmicas participativas y la aplicacin de
herramientas para el recojo de la informacin primaria DE NATURALEZA
cualitativa que involucra a la poblacin de la lnea de base socioeconmica, as
como la identificacin de instituciones existentes en cada una de las localidades de
la zona de influencia, los tipos de relacin que la poblacin desarrolla con ellas, los
recursos y servicios con los que la poblacin cuenta, los flujos econmicos y otros
aspectos vinculados con las tendencias y potencialidades del desarrollo.
As mismo, identificar los impactos previstos por la poblacin a fin de considerar
en el Plan de Manejo del EIA las acciones para evitar o mitigar aquellos impactos
negativos y potenciar los positivos.
8.5.1 Objetivos
8.5.1.1 Objetivos Generales
Disear e implementar el Plan de Participacin Ciudadana (PPC) para la ejecucin
del EIA con sus diferentes modalidades en la zona de influencia acorde con el
comportamiento de los actores SOCIALES.
-
Identificar y evaluar los impactos sociales positivos y negativos respecto a la

zona de influencia del proyecto.
8.5.1.2 Objetivos Especficos

-
Implementar talleres acorde con el Plan de Participacin Ciudadana en la zona

de influencia en sus diversas modalidades, para la identificacin de sus actores

claves y construccin de futuros escenarios sociales durante la implementacin

del proyecto.
Hacer conocer el proyecto a la poblacin, dirigentes y lderes de la zona de
influencia sobre los aspectos ms importantes del proyecto.
Hacer conocer los derechos y deberes de la poblacin involucrada y
beneficiaria.
Favorecer el dilogo para mejor entendimiento en la perspectiva de lograr las
facilidades y poder cumplir con el cronograma y los productos definidos.
Proponer la participacin de los ciudadanos, autoridades locales, las
organizaciones sociales de base, instituciones de la sociedad civil, del mbito
de influencia del proyecto.
Conocer los impactos negativos posibles.
Sugerir medidas de mitigacin.
Conocer los impactos positivos que el proyecto produzca.
Se trabajar con la poblacin presente, las soluciones y alternativas posibles.
Firmar un Acta de Constancia del proceso.
Adicionalmente:
-
Se evaluar el mejor medio de difusin del EIA en la jurisdiccin.

Terminado y aprobado, se definir un lugar en el cual dejarlo depositado (por
ejemplo: una sede del MTC o el respectivo Gobierno Local).
Listado de Localidades Ubicadas en el rea de Influencia
UBICACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA
Punto Referencial
Progresiva Km.
Altitud m.s.n.m.
Alfamayo
84+400
2 ,446
Puente Chaullay
121+500
1,137
139+619.32
1,092
Quillabamba
8.5.3 Area de Influencia Directa Distritos

Regin Cusco
Prov La Convencin:
Distritos
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
kImbiri
Santa Teresa
Vilcabamba

Poblacin por
Sexos
Hombres
Mujeres
16844
22662
2849
3464
3197
8911
7510
3914
9544
16750
19608
2669
3261
2739
7558
6932
3485
8730
Pichari
7899
6889
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA CENTROS POBLADOS MENORES

LOCALIDAD
Santa Ana
Quillabamba
CATEGORIA
COORDENADAS
GEOGRAFICAS
Distrito
144032S
Centro poblado Urbano
713539O
La victoria
POBLACIN
HABITANTES
33,594
7,561
Aguilayoc
Anexo Rural
Anexo Rural
Huayopata
Huyro
Amaybamba
Rodeo
Distrito
Centro Poblado
Anexo Rural
Anexo Rural
Kimbiri
Ubiato
Kimbiri alta
Distrito
Centro Poblado Rural
Maranura
Mandor Bajo
Beatriz Baja
Distrito
Ocobamba
Kquelccaybamba
Huayracpata
Versalles
Distrito
Anexo Rural
Anexo Rural
Pichari
Mantaro
Jatun Rumi
23
50
130008S
723540O
122917S
735029O
125654S
724004O
471
195
89
741
80
96
90
105
124957S
721912O
143
58
64
Distrito
125654S
724004O
47
233
Quellouno
Putucusi
Yavero
Distrito
123545S
724824O
132
125
Santa Teresa
Sullocuyoc
Cochapampa
Anexo Rural
130619S
723751O
50
124
Vilcabamba
LUCMA
Selva Alegre

130457S
730056O
109
140

d.
PRINCIPALES PROBLEMAS SOCIO AMBIENTALES ENCONTRADOS

Impactos Positivos
Incremento del inters de la poblacin al tomar conocimiento de la construccin
y mejoramiento de la carretera.
Posibilidades de desarrollar una mayor oferta de trabajos y disminucin de la
desocupacin, lo cual tiene relacin directa con el nivel de ingreso de la poblacin
econmicamente activa.
Los pobladores de la zona tendrn una mejora de sus ingresos debido a la
generacin de nuevas actividades econmicas.
Los pobladores experimentarn un crecimiento en sus niveles de
comercializacin, debido a la presencia de un mayor dinamismo econmico que
habr en todas las zonas por la influencia directa e indirecta, propiciando mayor
bienestar social y econmico.
Mayor comunicacin de los centros poblados menores al mejorarse la carretera,
y ello permitir mayores oportunidades de integracin de los centros poblados
circunscritos en el mbito del proyecto.
Mejoramiento de los sistemas de sealizacin en los caminos y menos accidentes
por el cumplimiento de las reglas de trnsito.
El crecimiento de la ciudad y su poblacin exige mayor inversin en servicios de
alimentacin, salud, educacin y trabajo.
Impactos Negativos
Es muy posible que la construccin de la carretera facilite la delincuencia, al no
encontrarse Delegaciones Policiales en varios distritos y Centros Poblados
Menores o no realizarse patrullaje continuo por las zonas.
Mayor afluencia de vehculos en las carreteras y al interior del rea urbana.
La presencia de accidentes de trnsito no dejarn de propiciarse por la
imprudencia recurrente de los chferes del transporte pblico lo que generar la
inmediata atencin de servicios de salud, que en la jurisdiccin no se encuentran
muy bien articulada e implementada.
Mayor consumo de hidrocarburos y derivados.
Modificacin y deterioro del paisaje por la presencia de nuevos puentes o
material de desechos slidos.
Muchos intermediarios proseguirn con sus actividades de explotar el trabajo de
los campesinos.
Se propicia una movilizacin social interna de personas que demandar servicios
de seguridad y mayores presupuestos tanto del Gobierno Central como del
Gobierno Municipal.

f.
DESCRIPCIN DE LOS GRUPOS DE INTERS
Nombre del
Representante
Nombre de la
Institucin
Municipalidad
Distrital
Ocobamba
Gobernacin
Juez de
letrado
Paz
Comisara
Gladis
de Paucar
Principales
actividades
realizadas
Montalvo Promotor del

desarrollo local
Rodolfo
Carrasco
S. Representante del
Poder Ejecutivo y
defensor de la
seguridad pblica
No Rudy
Centeno Administrador de
Cataln
justicia para la
sociedad civil
Tec. de 1 era Jess Presta servicios de
Herrera
seguridad pblica
Grupo de
Inters
SI
X
Nombre del
Entrevistado
NO
Gladis Montalvo
Paucar
Rodolfo
Carrasco
S.
Rudy Centeno
Cataln
Tec de 1 era
Jess Herrera
Municipalidad
Distrital de Echarate
Elio Pro Herrera
Promotor del
desarrollo local
Elio Pro Herrera
Municipalidad
Distrital de Marunara
Jernimo Soria
Promotor del
desarrollo local
Jernimo Soria
Gobernacin
Leoncio
Cornejo Representante del
Rodrguez
Poder Ejecutivo y
defensor de la
seguridad pblica
Antenor
Vargas Administrador de
Paulet
justicia para la
sociedad civil
CAP PNP Jos Presta servicios de
Oyola Lizabre
seguridad pblica
Leoncio Cornejo
Rodrguez
Antenor Vargas
Paulet
CAP PNP Jos

Oyola Lizabre
Edwin Cabrera
Promotor del
desarrollo local
Edwin Cabrera
Ing. Juan Carlos Promotor del

de Ernesto Sotomayor desarrollo local
Ing. Juan Carlos

Ernesto
Sotomayor
Profesor
Alberto Bustos
Sarmiento
Juez de Paz
Comisara
Municipalidad
Distrital
Quellouno
Municipalidad
Distrital
Huayopata
Gobernacin
de
Profesor
Alberto Representante del
Bustos Sarmiento
Poder Ejecutivo y
defensor de la
seguridad pblica

Nombre de la
Institucin
Juez de Paz
Comisara
Nombre del
Representante
Principales
actividades
realizadas
Carlos
Valdivia
Palomino Administrador de
justicia para la
sociedad civil
PNP Roger Vargas Presta servicios de
Quintanilla
seguridad pblica
Grupo de
Inters
SI
X
NO
Carlos Palomino
Valdivia
PNP
Vargas
Marcos
Reynaldo
Vargas
Contreras
Rene
Arnado
Sols
Municipalidad
Distrital de Santa
Teresa
Marcos
Reynaldo Promotor del
Vargas Contreras
desarrollo local
Municipalidad
Distrital de Santa
Vilcabamba
Rene Arnado Sols
Promotor del
desarrollo local
Nombre del
Entrevistado
Roger
Fuente: Trabajo de Campo realizado, Junio, 2008

GRUPOS DE INTERS
GRUPOS DE
INTERS
Municipalidad
Distrital de
Ocobamba
Gladis Montalvo
Paucar
Gobernacin
Rodolfo S. Carrasco
Juez de Paz No
letrado
Rudy Centeno
Cataln
OPININ SOBRE EL
PROYECTO
Me parece que es la obra

que necesita el distrito
para
alcanzar
definitivamente
el
desarrollo
que
se
esperaba
Como
autoridad
del
Poder Ejecutivo brindar
las garantas del caso.
OPININ SOBRE
LOS IMPACTOS
AMBIENTALES Y
SOCIALES
Toda construccin
de carretera trae
inconvenientes
pero estos han de
ser comprendidos
por los pobladores
No creo que
genere
inconvenientes
porque son
trabajos
necesarios.
En
una
carretera En lo social traer
importante
para
este mucho desarrollo y
distrito
y
esperamos fuente de empleo
realmente se concrete.
que es lo que se
necesita para
contrarrestar el
desempleo.

TIPO DE
INFORMACIN QUE
REQUIEREN
En
realidad
me
interesara
saber
cuando terminan los
estudios y qu empresa
va a ejecutar la obra.
Me interesara saber
quienes van a ejecutar
la obra y proveerle de
las
garantas
respectivas.
Los
ingenieros
se
encargarn de ejecutar
las obras sin mayor
contratiempos.
GRUPOS DE
INTERS
Comisara
Tec. de 1 era.
Jess Herrera
OPININ SOBRE EL
PROYECTO
OPININ SOBRE
LOS IMPACTOS
AMBIENTALES Y
SOCIALES
Ojala se culmine pronto la El impacto social

obra para dinamizar este es el ms
distrito.
importante. Traer
inversiones.
Municipalidad
Distrital de Echarate
Elio Pro Herrera
Esta obra es de gran El mayor impacto

magnitud y por ello ha de ser el social
ofrecer nuestro total porque se cumplir
apoyo.
las esperanzas del
pueblo.
Municipalidad
Ya era hora de que En cuanto al
Distrital de Marunara cumpla las promesa el impacto ambiental
Jernimo Soria
gobierno central porque ha de ser lo
nosotros no estamos en rutinario, algo de
capacidad
econmica polvo durante
para hacerlo.
semanas pero
despus se ver el
resultado.
Gobernacin
Yo represento al Gobierno En lo poltico ser
Leoncio Cornejo
Central, por eso, apoyo la el impacto
Rodrguez
obra.
respectivo.
Juez de Paz
Yo supongo que habr El mayor impacto
Antenor Vargas
licitacin pblica
ser la fuente de
Paulet
empleo en la zona.
Comisara
Con la carretera vendr el El impacto es
CAP PNP Jos
progreso en buena hora.
social por ahora.
Oyola Lizabre
Municipalidad
Distrital de
Quellouno
Edwin Cabrera
Municipalidad
Distrital de
Huayopata
Juan Carlos Ernesto
Sotomayor
Gobernacin
Alberto Bustos
Sarmiento
TIPO DE
INFORMACIN QUE
REQUIEREN
Oportunamente
conoceremos quienes
vienen a trabajar de
afuera
y
quienes
trabajarn de la zona.
Necesitamos conocer la
fecha de culminacin
del estudio.
Me gustara saber si va
a ser asfaltada o no.
Quiero saber cuando

empieza la obra.
En enhorabuena que se No creo que

acuerden de los pueblos alguien se oponga
chicos.
al progreso.
Es obra pblica, por eso

me gustara saber quien
la ejecuta.
Al
final
deberemos
conocer a quienes hay
que
brindarles
seguridad. Esta zona es
difcil.
Quiero saber cunto
costar la ejecucin de
la obra.
Todas las autoridades En ambos sentidos

apoyaremos la obra de la hay impacto porque
carretera.
ya lo
experimentamos.
Me gustara saber que

tiempo
han
de
demorarse
en
la
ejecucin de la obra.
La obra de por s es muy Creo que el

importante para todos
impacto social es
ms importante y
tambin el poltico.
Me interesara saber
cuando exponen las
bases de la licitacin.

GRUPOS DE
INTERS
Juez de Paz
Carlos Palomino
Valdivia
Comisara
PNP Roger Vargas
Quintanilla
Municipalidad
Distrital de Santa
Teresa Marcos
Reynaldo Vargas
Contreras
Municipalidad de
Santa Vilcabamba
Rene Arnado Sols
OPININ SOBRE EL
PROYECTO
OPININ SOBRE
LOS IMPACTOS
AMBIENTALES Y
SOCIALES
Este pueblo necesita

mucha inversin y mano
de ora, para luchar contra
el desempleo.
Mi opinin es favorable a
la ejecucin de la obra.
El impacto ms
importante es el
social pues dar
fuente de empleo.
Con la ejecucin de
la obra vendr toda
clase de personas
y tendremos que
resguardar ms los
intereses del
pueblo.
El impacto se
notar con el
incremento del
trabajo, el impacto
es social.
El impacto es
social y poltico.
La obra de por s es muy

importante, tenemos que
apoyar hasta el final.
Por fin tendremos algo
concreto y no solo
palabras del gobierno
central.
TIPO DE
INFORMACIN QUE
REQUIEREN
Como juez solo me
interesa que se cumpla
la ley y las bases de la
licitacin.
Espero
que
venga
gente profesional que
haga bien las cosas.
Espero el momento de
que se den a conocer
las bases de la licitacin
para apoyar.
Me interesara saber
cuando empieza las
obras.
Los grupos de inters existentes en la jurisdiccin son representados por las

organizaciones sociales de base, instituciones y autoridades que pueden en alguna
medida afectar el desarrollo del proyecto dado que cuentan con objetivos y
competencias muy relacionadas entre s, fueron identificadas de acuerdo a las
atribuciones oficiales y las funciones concretas que cumplen; en ese sentido resulta
pertinente destacar el tipo de institucin existente en cada localidad del rea de
influencia del Estudio Definitivo.
En los distritos donde se entrevist a la autoridad edilicia se tuvo su opinin
favorable oralmente:
Echarate:
Maranura:
Ocobamba:
Pichari:
Quellouno:
Santa Ana:
Santa Teresa:
Vilcabamba:
Huayopata:
Elio Pro Herrera

Manuel Jess Gamarra Boza.
Gladis Montalvo Paucar
Miky Joaqun Dipas Huaman.
Cleto Edwin Cabrera Cortes
Hernn de la Torre Dueas
Reinaldo Vargas
Ren Arnado Sols
Sin alcalde titular
Las Autoridades Locales.- Son las autoridades elegidas directamente por la

poblacin ya sea en elecciones oficiales (Alcaldes distritales, Alcalde provincial), o

aquellas autoridades elegidas mediante designacin del Gobierno de Turno

(Gobernador, juez de paz) o por la Comunidad.
Organismos Estatales.- Son aquellas organizaciones que son nombrados por el
gobierno central o regional. En este grupo de inters destacan los organismos,
proyectos o instancias representantes de los sectores estatales tales como:
Educacin, Energa y Minas, MIMDES, Salud, Educacin, Fuerzas Armadas, Polica
Nacional, etc.
En estas jurisdicciones por lo general no existen dependencias pblicas salvo
representantes de las Fuerzas Policiales que hacen rondas muy peridicamente y
cuyas sedes se encuentran en capitales de provincia.
Organizaciones Sociales de Base.- Son iniciativas de la sociedad civil que
responden a determinadas necesidades de la poblacin. Estas organizaciones
pueden coordinar con organismos estatales pero normalmente tienen cierta
autonoma.
g.
DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES MEDIOS QUE UTILIZA LA POBLACIN

DE LA ZONA DE ESTUDIO PARA INFORMARSE
ANLISIS PROSPECTIVO DEL ESCENARIO
El proyecto de infraestructura de transporte, por ser de inversin, responde a una
demanda social y posee un carcter tcnico especializado. Por esta razn, es
necesario aplicar una eficiencia comunicativa en el proceso de informacin del
respectivo proyecto y las decisiones pblicas; suponen una interlocucin entre los
grupos de inters de la poblacin con las autoridades competentes.
Aqu es necesario que la participacin ciudadana conformada por diversas
organizaciones participantes o no, mantengan un dilogo con la autoridad pblica
que los representa. Consecuentemente, tanto la propuesta tcnica como el
resultado del dilogo con los grupos de inters, deben representar masivamente el
Inters Comn.
Por otra parte, debemos suponer que en este escenario deber mostrarse los
derechos de los ciudadanos, sus deberes y la recproca aceptacin por la
comunidad poltica.
Si bien es cierto, que existen desigualdades sociales bastante marcadas entre los
diferentes distritos y centros poblados aledaos, para todos es un inters comn la
formulacin del estudio y la ejecucin fsica de la obra. La misma que por otro lado,
permitir en un futuro cercano propiciar una menor exclusin cultural, social y
econmica.
DINMICAS Y RESULTADOS
-
Deber informarse a la Sociedad Civil las condiciones del estudio para que se
formen una opinin de sus actores involucrados.
Generar y retroalimentar nueva informacin con relacin a la propuesta tcnica.
Deber perfeccionarse la calidad tcnica del proyecto.

Identificar a los pobladores beneficiarios del proyecto.

Prevenir conflictos y propiciar soluciones eficaces.
Autoridad Competente
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Proponente y su Equipo Tcnico:
CONSORCIO QUILLABAMBA, Jefe del Equipo, Ing. Miguel Caldern Gmez.
- Profesionales adscritos al proyecto.
h.
SELECCIN DE LOCALIDADES PARA REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE

PARTICIPACIN CIUDADANA
- Teniendo en cuenta la R.D. N 006-2004-MTC/16, se considera tres criterios
importantes para la seleccin de localidades:
- Importancia Poltica.- Principalmente por la trascendencia que la localidad tiene
respecto a su desarrollo sociopoltico y sus flujos econmicos y sociales con
relacin a otras localidades de la zona de influencia del proyecto.
- Importancia demogrfica.- Tamao de la poblacin y la importancia de una mayor
intervencin ciudadana en los procesos participativos, permitiendo un mejor
conocimiento de la realidad sociocultural de la zona de influencia directa e
indirecta del proyecto.
- Importancia socio cultural.- Teniendo en cuenta la diversidad intelectual de las
zonas de influencia directa del proyecto, permitiendo interactuar con los
representantes de las ms diversas nacionalidades tnicas arraigadas a lo largo
de la va.
i. LOCALES IDENTIFICADOS PARA REALIZAR LAS CONSULTAS PBLICAS
-
Lugar y Espacio Fsico

Local Municipal o plaza pblica o local institucional en cada jurisdiccin.
Los locales donde se llevarn a cabo las Consultas Pblicas sern coordinados
con las Municipalidades respectivas en cada jurisdiccin.
Estos locales han de ser elegidos por las facilidades tcnicas de la infraestructura
de los mismos, debiendo ser en un ambiente amplio, que es necesario para el
trabajo informativo directo con la poblacin y representantes de organizaciones
sociales de base que asistirn al evento.
j.
FECHA Y HORAS
PBLICAS
PROPUESTAS
PARA REALIZAR
LAS
CONSULTAS
- Da y Hora
Ser propuesta por la DGASA del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Convocatoria
Se realizar a travs de medios de difusin de la localidad (Radio o Megfono
Comunitario) y con un tiempo de 10 das antes de la Consulta Pblica. Se
preparar un listado de participantes a la consulta

k. EXPLICACIN Y/O JUSTIFICACIN DE LA IDONEIDAD DE LOS LUGARES,

FECHAS Y HORAS ELEGIDAS PARA REALIZAR LA O LAS CONSULTAS
PBLICAS
De preferencia las Consultas Pblicas debern de realizarse en las maanas a las
10.00 horas, o en las tardes a las 17.00 horas para poder contar con la presencia
mayoritaria de autoridades, de representantes de organizaciones de base o de la
poblacin en su conjunto. Los locales municipales por lo general tienen un espacio
o auditrium y son lugares conocidos por la poblacin civil.
Las fechas deben de quedar a criterio de los Funcionarios de la DGASA del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, pues siempre estn con carga laboral
muy amplia.
l.
CONVOCATORIA
CONDICIONES DE LA CONSULTA PBLICA

La Consulta Pblica se realizar en las fechas que determine la DGASA /MTC, para
lo cual se propalarn spot radiales y se repartirn invitaciones escritas a todos los
representantes de las poblaciones que de forma Directa y/o Indirecta sern
beneficiarios por la implementacin del Estudio e implementacin de la obra de
Construccin y Mejoramiento de la Carretera.
Las Consultas Pblicas se desarrollan durante varias horas, en un promedio de
tres a cinco horas, siendo la distancia entre los distritos y de los Centros Poblados
Menores muy significativa.
En realidad, se tratar de ser posible realizar una Consulta Pblica en fechas
diferentes, aproximadamente a las cinco de la tarde, para que puedan asistir los
campesinos y las autoridades.
CONDICIONES DE LAS CONSULTAS

AFECTADA POR EL PROYECTO
ESPECFICAS
PROPIEDAD
Objetivo:
Dirigido slo a la poblacin cuya propiedad se encuentra afectada por la realizacin
del proyecto.
Procedimiento:
Desde la etapa de estudio, se define la condicin de la propiedad, el perfil socio
econmico de los propietarios y el Plan de Compensacin, relocalizacin temporal
o reasentamiento definitivo.
Espacios Estructurados de Participacin:
El Taller (Previa a la Consulta Pblica)
Consulta Pblica General
Espacios Participativos Abiertos:

Consulta de un Portal Digital

Entrevistas en Profundidad
Grupos Focales ( Focus Grups)
ESQUEMAS DE EXPOSICIONES DE CONSULTAS PBLICAS

Las Consultas Pblicas tendrn los siguientes objetivos en el contexto de una
dinmica participativa:
Informar el alcance de los estudios de ingeniera y socio econmicos y

ambientales.
Poner en conocimiento del pblico en general las intenciones de la

DGASA MTC, de llevar adelante el Proyecto de construccin y mejoramiento de
la carretera Cusco Quillabamba, tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba.
Conocer las aspiraciones de la poblacin respecto de los alcances e

impactos del proyecto e incorporar en lo posible sus propuestas.
Talleres Informativos
Talleres de Evaluacin Rural.
Talleres de Validacin Tcnica.
Consultas Pblicas.
Consultas Pblicas Especficas.

m. METODOLOGA A UTILIZAR Y DESCRIPCIN DE HERRAMIENTAS Y MEDIOS
Trabajo de Campo (Prospeccin del Escenario)
a. Actividades.
- Estudio del espacio social de la intervencin. Se recogi informacin para la
delimitacin de la Lnea de Base Social, recorriendo distrito por distrito y los
centros poblados aledaos a la zona de influencia directa e indirecta.
- Anlisis de actores sociales: Identificacin de los mismos y
balance de sus
posiciones. Se realiz a travs de Entrevistas.
- Construccin de sus escenarios. Se identific a los actores y sus respectivos
escenarios sociales, econmicos y culturales.
b.
Productos:
- Matriz de caracterizacin del espacio social.

- Matriz de identificacin de actores sociales. Se indica ms adelante.
- Cuadro de escenarios posibles. Se indican durante el estudio.
c. Decisiones de estrategia
- Diseo del PPC (incluye formulacin de indicadores y organizacin del sistema
de
monitoreo. Se informa de la estrategia diseada.
- Producto: Plan de Participacin Ciudadana (PPC). Se ha estructurado para su
aprobacin.
d. Secuencia operativa del proceso de consulta
- Secuencia de Talleres: Tiene sus propios objetivos a alcanzar.

- Precisin de la propuesta: Se ha elaborado segn normas
tcnicas.
n. NOMBRE DE LOS MIEMBROS DEL EQUIPO QUE LLEVAR ADELANTE LA

CONSULTA
Cuadro N 1
Dinmicas y Resultados del proceso de Participacin Ciudadana en la Evaluacin de
Impacto Ambiental
Perspectiva del Sector
Dinmicas
Autoridad competente:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Proponente y su Equipo Tcnico:- -Elaboracin del
Consorcio Quillabamba, con el Ing. MiguelCaldern Gmez, Jefe de Proyecto y de los- Estudio definitivo
Profesionales adscritos.
Socilogo: Hctor Manuel Arana Soto
Actores Involucrados de la Sociedad Civil: -Recojo de Lnea Base
Grupos de Inters: Organizaciones de Base y
Social a travs de
Poblacin en general.
Entrevistas.
Resultados
- Culminacin tcnica
del
Estudio
y
propuesta
Democrtica hacia la
Sociedad Civil.
Objetivos
- Cumplimiento de
objetivos por parte de
la Consultora.
- Toma de decisin
democrtica por parte
de la sociedad civil.
- Propuesta de Plan
de Mitigacin.
Fuente: Investigacin realizada. Junio 2008.
Cuadro N 2
MATRIZ DE CARACTERIZACIN DE ESPACIOS SOCIALES CONCRETOS
VARIABLES
TIPO DE
ESPACIO SOCIAL
GRANDES
CIUDADES
ESPACIOS
SOCIALES
RURALES
ESPACIOS
SOCIALES DE
COMUNIDADES
NATIVAS
AMAZNICAS
ESPACIOS
RURALES CON
PREDOMINIO DE
COLONIZACIN
AMAZNICA
REGIN (TIPO DE
MODERNIZACIN)
CUSCO
INDICE DE
DESARROLLO
HUMANO
DIVERSIDAD Y
PREDOMINANCIA
LINGUSTICA
MBITO
POLTICOTERRITORIAL
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
LENGUA
QUECHUA
REGIN
CUSCO:
PROVINCIA
LA
CONVENCIN
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Kmbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari
NINGUNA
NINGUNA
PROVINCIA DE
LA
CONVENCIN:
IDH: O,5590
RANKING: 90.
No
existe
informacin
a
nivel distrital
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
NINGUNA
Fuente: Investigacin realizada. Junio 200
Cuadro N 3
FECHAS, LUGARES Y GRUPOS DE INTERS INVITADOS

.Fecha de
Consulta
Pblica
Centros Poblados
y localidades
invitados
Autoridades y Grupos de Inters invitadas

Alcaldes y Agentes Municipales
Gobernador
Juez de Paz
Instituciones Educativas Primaria.
Institucin Educativa Secundaria.
Centro Educativo Ocupacional.
Polica Nacional del Per.
Ministerio de Salud.
Puesto de Salud.
Ministerio de Educacin.
Ministerio de Energa y Minas.
Ministerio Pblico.
Santa Ana
Echarate
Huayopata
Maranura
Ocobamba
Quellouno
Kmbiri
Santa Teresa
Vilcabamba
Pichari
ORGANIZACIONES SOCIALES DE BASE

----------------------------------------PROGRAMA VASO DE LECHE.
PROGRAMA CLUB DE MADRES.
PROGRAMA COMEDOR POPUPAR.
EMPRESAS DE TRANSPORTE.
ASOCIACIONES.
CLUBES DEPORTIVOS.
COMITS DE GESTIN.
APAFA
PARROQUIAS
0.
MODELOS DE CARTAS DE INVITACIN, COMUNICACIONES RADIALES Y

DEMS MEDIOS
CARTA DE INVITACIN
Seor:

Referencia:
Asunto:
Proyecto Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la

Carretera Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay
Quillabamba
Realizacin de Consulta Pblica.
Tenemos el agrado de dirigirnos a Usted, para poner en su conocimiento que la Consultora

Quillabamba, viene elaborando a la fecha el Estudio Definitivo para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay
Quillabamba
Con tal motivo y en cumplimento de la normatividad existente, la Direccin General de
Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la
CONSULTORA QUILLABAMBA, tienen el agrado de invitar a Usted a la reunin de Consulta
Pblica en la localidad de ......................................... para la presentacin de los alcances del
estudio en referencia que se llevar a cabo el sbado/domingo, de .. del presente,
ao a las p. m. en el local ................................................. para lo cual acompaa la
Programacin correspondiente.
Seguro de contar con vuestra presencia, que redundara en beneficio de su poblacin nos
despedimos de Ud.
Atentamente,
LA CONSULTORA
Representante Legal

MEDIOS DE INFORMACIN DE LA POBLACIN

Los principales medios de informacin de la poblacin, en toda la zona son las
emisoras radiales donde se propalan diversos problemas locales y regionales y
tambin se difunden noticias y msica variada, en ese sentido, la poblacin tiene un
mayor inters por lo que en estos medios se difunden. En ese sentido serian los
medios ms apropiados para poder difundir la convocatoria a la Consulta
Ciudadana.
MODELOS DE INFORMACIN HACIA LA POBLACIN
Para efectos de la convocatoria se usarn emisoras de radio locales como son
Radio Municipales o Altavoces de la Municipalidad. Para lograr una mayor sintona
se aprovechar los horarios de los noticieros y programas diarios ms sintonizados,
con una frecuencia de 8 avisos por da.
Es importante sealar que se realizar un seguimiento a las labores de promocin
del evento, implementando una encuesta rpida, que permita medir el grado de
eficacia de la convocatoria en los medios.
A continuacin los modelos de los medios de convocatoria para la Consulta Pblica.
Aviso Radial
La Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y la CONSULTORA QUILLABAMBA tienen el agrado de invitar a
la ciudadana en general del distrito / localidad de (..) a la reunin de Consulta
Pblica General que se realizar el da ( y.), a las (18.00.p.m.) en el local
del Auditorio de la (Organizacin), para la presentacin de los alcances del
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco
Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba
A esta reunin asistir el Alcalde de (), las Autoridades polticas, lideres, los
representantes de las organizaciones sociales de base de los centros poblados
existentes en el distrito de (..), quienes dialogarn con los representantes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los especialistas de la
CONSULTORA QUILLABAMBA.

P.
PROGRAMA O AGENDA DE CONSULTA
PROGRAMA PARA LA CONSULTA PBLICA

Da:
18.00 p.m. a 18.30 p.m.
18.30 p.m. a 19.00 p.m.
19:00 p.m. a 20.30 p.m.
20.30 p.m. a 21:00 p.m.
21:00 p.m. a 21:30 p.m.
21:30 p.m. a 22:00 p.m.
(TARDE)
Presentacin del Evento.
Presentacin del Taller de Consulta Pblica a cargo de
la DGASA
Exposicin de los Aspectos Tcnicos y Sociales del
Proyecto (Empresa)
Exposicin de los Resultados Estudios de Impacto
Ambiental y Social (Empresa)
Ronda de preguntas por parte de los participantes
Lectura de las Conclusiones y Firma del acta de
conformidad por parte de los asistentes al evento a
cargo del Secretario del Evento (Representante de la
Empresa).
ESQUEMA DE PRESENTACIN DEL ASPECTO TECNICO DEL PROYECTO
Presentacin de los antecedentes del Proyecto.

Presentacin de los tramos analizados de la carretera objeto de estudio.
Descripcin del estado actual en que se encuentran la carretera.
Caractersticas Tcnicas del proyecto y trfico
Ubicacin de Material de Desperdicios Excedentes.
Presentacin de las Alternativas de Mejoramiento de la carretera en referencia.
TCNICAS A UTILIZARSE EN LAS EXPOSICIONES

Las tcnicas expositivas a emplearse sern mediante diapositivas y el uso del
programa de Power Point, de ser posible. As mismo se utilizarn papelgrafos para
la discusin y conclusiones grupales.
ESQUEMA DE PRESENTACIN SOCIO AMBIENTAL
Presentacin del Aspecto Ambiental
Diagnstico Ambiental de la Propuesta
Anlisis de los Posibles Impactos Positivos y Negativos de la Propuesta.
Propuestas de manejo ambiental en la zona.
DINAMICAS PARTICIPATIVAS:
Las dinmicas participativas sern las siguientes:
a.- Uso de materiales de visualizacin (tarjetas)
b.- Uso de materiales de discusin grupal (papelgrafos), y

c.- Fichas de conclusiones.

q. ESQUEMA Y ESTRUCTURA DE LAS EXPOSICIONES DE LAS CONSULTAS
PBLICAS
PRESENTACIN DE LOS ASPECTOS SOCIALES
Diagnstico Social de la Propuesta
Anlisis de los Posibles Impactos Socio econmicos
DINAMICAS PARTICIPATIVAS:
Las dinmicas participativas sern las siguientes:
a.- Uso de materiales de visualizacin (tarjetas)
b.- Uso de materiales de discusin grupal. (Papelgrafos)
c.- Y fichas de conclusiones.
De la Convocatoria. Las consultas son presididas por el MTC-DGASA, siendo la

Empresa a travs de la consultora la responsable de la convocatoria
conjuntamente con las Autoridades Locales y Polticas de los lugares
comprometidos con la propuesta. La responsabilidad de la Convocatoria estar
cargo de la Empresa Consultora con el apoyo de las autoridades locales, bajo la
coordinacin de la DGASA, para lo cual es necesaria la presencia del
Funcionario responsable, en el tiempo mnimo de 5 das de coordinacin y
organizacin del evento, para poder garantizar el cumplimiento de la difusin del
evento, en los medios de comunicacin locales.
De los Participantes. DGASA (MTC), Gobierno Regional, entidades pblicas,

privadas, municipios, ONGs, Organizaciones Sociales de Base y poblacin, para
el caso de las Consultas Pblicas Generales.
En las Consultas Pblicas Especficas se debe asegurar la participacin de las
familias afectadas, si existieran.
De la Conduccin. La Empresa Consultora en Coordinacin con DGASA MTC,

dirige la Consulta Pblica.
De la Organizacin y la Asesora. El CONSULTOR se encarga de la

organizacin de la Consulta Pblica, y de la Asesora que requiera la DGASA
durante el desenvolvimiento de la misma.
De la Dinmica. El representante de la entidad anfitriona de la Consulta Pblica,

inaugura el evento y presenta a la DGASA, luego el Consultor asume la
conduccin de la Consulta Pblica con su metodologa.
Del Material Didctico. La presentacin se apoya con medios audiovisuales,

transparencias, croquis, esquemas u otros, dependiendo de las condiciones
locales.

Del Seguimiento: Para la sistematizacin de la Consulta Pblica, adems de los

aportes verbales o escritos que se presenten, se aprovecharn las filmaciones y
fotografas que pudieran realizarse.
Del Registro.- Para el registro del evento se implementarn las fichas siguientes:
fichas de asistencia donde se incluir las caractersticas sociales y econmicas de
los participantes as como la descripcin social de su mbito de procedencia,
fichas de seguimiento del evento, donde se podr llevar el registro de las
inquietudes y alternativas que los participantes hagan llegar al evento, y por ltimo
una ficha de conclusiones y de acuerdos del evento.
Documentos de Resumen.- El resumen escrito del evento ser al final de la

Consulta Pblica, remarcando los principales aspectos de la Propuesta, es decir
una parte tcnica, socioeconmica
y otro socio ambiental, para mayor
informacin de los participantes.
Las Consultas Pblicas se sustentan en los trminos de referencia del MTC. En
la Consulta General se dar a conocer el Estudio Definitivo de la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay
Quillabamba.
Las Consultas Pblicas facilitan el dilogo y la participacin de los propietarios,
unidades familiares, comunidades, entidades pblicas y privadas, directamente
afectadas o involucradas por el proyecto vial, desde el inicio de los estudios.
Las Consultas Pblicas por su naturaleza participativa no son una simple
acumulacin de datos para los fines tcnicos del proyecto, sino que en su proceso
se promueve con la propia poblacin objetivo, opciones viables de cumplimiento y
democratizacin de decisiones.
Previa a la consulta general se realizarn entrevistas a los dirigentes de
organizaciones sociales de base, alcaldes, grupos involucrados manteniendo
registros de las reuniones y dems actividades, comunicaciones y comentarios los
cuales sern presentadas en el Informe Final.
Se usarn Trpticos informativos, comunicaciones por emisoras radiales y diarios
locales, as como llamadas del Concejo Distrital respectivo, y a la poblacin
mediante megfonos con una frecuencia de dos veces por da en el periodo de
una semana, para lo cual debe contarse con el apoyo del Gobierno Regional, de
los alcaldes distritales y de las instituciones del Estado comprometidas
directamente con la propuesta.

ACTA DE LA CONSULTA PBLICA GENERAL PARA LA PRESENTACION DEL Estudio

Definitivo para la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco Quillabamba, Tramo:
Alfamayo Chaullay Quillabamba.
Siendo las........... del da................ se realiz una reunin informativa sobre la carretera en
referencia,
en
el
local
de
.........................................................
ubicado
en
el ....................................................de la Regin Cusco, con la participacin de las siguientes
autoridades, especialistas y miembros de la comunidad:
1.- ........................................................................................................................................
2.-........................................................................................................................................
3.-........................................................................................................................................
4.-........................................................................................................................................
5.-........................................................................................................................................
6.-........................................................................................................................................
7.-...............................................................................................................................
De acuerdo al programa establecido hizo uso de la palabra.............................................
En el intercambio de opiniones se pregunt:
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Luego del intercambio de opiniones, recoger los aportes sealados, resolver las
interrogantes y lectura de la presente acta, los asistentes procedieron a la firma
correspondiente a las:....................................

9.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

9.1 GENERALIDADES
El Plan de Manejo Ambiental, ser implementado y ejecutado por el Contratista de la
obra a travs de su Especialista de Medio Ambiente, este Plan constituye un
instrumento bsico de la gestin ambiental que deber cumplirse durante el
desarrollo de la construccin a nivel de asfaltado y afirmado del tramo: Alfamayo
Chaullay - Quillabamba, evitndose de esta forma alteraciones ambientales en el
mbito del Proyecto. En tal sentido, en este Plan se establecen las especificaciones,
medidas y programas que permiten viabilizar desde el punto de vista ambiental las
actividades del proyecto durante la etapa de Construccin.
Para el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental, se tuvo en consideracin las
especificaciones tcnicas de PROVIAS NACIONAL, en el marco de su poltica de
proteccin ambiental y social, as como el marco legal vigente aplicable a las
actividades del proyecto.
9.2 OBJETIVOS
9.2.1 General
Proponer medidas de proteccin y conservacin ambiental durante la etapa de
construccin en todo el mbito de influencia del tramo: Alfamayo Chaullay Quillabamba, dando cumplimiento a la normativa ambiental vigente en el pas, a fin
de evitar el deterioro de los ecosistemas y la infraestructura vial por la influencia de
procesos naturales.
Especficos
Establecer un conjunto de medidas socioambientales especficas que permitan
potenciar los impactos positivos y minimizar los impactos ambientales adversos
identificados sobre los componentes fsico, biolgico y social, como consecuencia
de las actividades del Proyecto, con el fin de conservar la calidad ambiental del
entorno natural que ser intervenido.
Desarrollar los procedimientos que permitan la implementacin de las medidas
de prevencin, correccin, mitigacin o compensacin por componente ambiental.
Establecer los monitoreos necesarios para los componentes ambientales que
puedan ser afectados por las actividades del Proyecto, aplicando las medidas
preventivas, correctivas o mitigadoras que permitan conservar la calidad ambiental
de las reas de trabajo y su rea de influencia.
Establecer los procedimientos para responder en forma oportuna y rpida a
cualquier contingencia que pudiera ocurrir durante el desarrollo de las actividades
del Proyecto.

9.3 COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Comprende los siguientes programas:
Programa de prevencin, mitigacin y correccin; tiene como objetivo
establecer un conjunto de medidas que permitan prevenir, controlar, corregir, evitar
o mitigar los efectos de las actividades de construccin de la va sobre el ambiente.
Dicho programa debe contener la descripcin detallada de cada medida de
mitigacin propuesta, para afrontar el impacto identificado, las condiciones bajo las
cuales deber aplicarse; as como los procedimientos para su ejecucin.
Para el manejo de este programa es importante aplicar los siguientes
subprogramas:
Manejo de residuos slidos y efluentes, describe las medidas y

procedimientos para el manejo y disposicin final de los residuos (slidos,
peligrosos y aguas residuales) generados durante la ejecucin del Proyecto, en las
instalaciones temporales y por las actividades constructivas, a fin de evitar el
deterioro del paisaje, la contaminacin del aire, los cuerpos de agua y el riesgo de
enfermedades.
Control de erosin y sedimentos, Los efectos negativos de erosin hdrica

(torrentes), por escorrenta superficial, se reflejan en la estabilidad de los taludes y
en la plataforma misma, que se evidencian en perodo de lluvias (verano) y en
especial durante los efectos del fenmeno de El Nio, por ejemplo 1998, por lo
observado en los diferentes tramos de las carreteras en estudio. Para evitar este
tipo de problemas y garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de
mitigacin y control de erosin en los taludes de la plataforma de las carreteras en
estudio, dentro del diseo de las obras de drenaje para la va y adecuacin de las
obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones, puentes, encausamiento de ros.
Control de polvo y emisiones, Corresponde a la emisin de gases

(monxido y dixido de carbono) de maquinarias y material particulado (polvo),
proveniente de las Plantas de procesamientos de materiales, explotacin de
canteras, transporte de materiales
Sealizacin, indica los tipos de seales que debern colocarse en las

reas de trabajo durante la construccin del corredor vial y estar dirigido al
personal de obra, pobladores de reas cercanas y usuarios de la va.
Responsable: Especialista de Medio Ambiente, de la obra.
Programa de Monitoreo Socio Ambiental; orientado a verificar la aplicacin

oportuna de las medidas de mitigacin y la eficacia de las mismas; el cumplimiento
de las normas de prevencin ambiental; as como la ejecucin de las actividades de
monitoreo de aire, niveles de ruido y calidad del agua en las zonas que hayan sido
seleccionadas para tal fin.
Calidad del Aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de

maquinarias y material particulado (polvo), proveniente de las Plantas de

procesamientos de materiales, explotacin de canteras, transporte de materiales.
Calidad de Agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las

fuentes de agua del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por
efectos de vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles.
Responsable: Especialista y Supervisor de Impacto Ambiental.
Programa de Asuntos Sociales; contiene las medidas que sern
implementadas para el manejo de los aspectos sociales vinculados a la ejecucin
del Proyecto en relacin a los posibles impactos que puedan generarse en su rea
de influencia directa, para lo cual se contempla la participacin del personal del
proyecto, poblacin local y grupos de inters.
Responsable: Especialista y Supervisor de Impacto Ambiental
Programa de Educacin, Capacitacin Ambiental y Prevencin de
Prdidas; contiene acciones de educacin, capacitacin, difusin y concientizacin
ambiental, respecto a los problemas ambientales que se presentarn en la zona
como consecuencia del desarrollo de las actividades del Proyecto.
Responsable: Especialista en Medio Ambiente.
Programa de prevencin de prdidas y respuesta a emergencias:

Sub programa de salud ocupacional, hace mencin de la poltica y
compromiso del Contratista para con la proteccin de la salud e integridad fsica
de sus trabajadores durante el desarrollo de las actividades del Proyecto,
definindose para ello un reglamento interno y lineamientos de cumplimiento
obligatorio.
- Sub programa de prevencin y control de riesgos laborales, se encuentra
conformado por un conjunto de acciones organizadas cuya finalidad es la
eliminacin o reduccin de los riesgos ambientales en el mbito de estudio,
derivados de la ejecucin del proyecto o aquellos propios de la naturaleza que
podran influir en las actividades de construccin.
- Sub programa de prevencin de contingencias y respuesta a emergencias
responde a la identificacin de riesgos inherentes a las actividades
constructivas (riesgos endgenos) que demandar el Proyecto y a las
caractersticas naturales de su rea de Influencia (riesgos exgenos). Se
propondrn medidas y procedimientos que minimicen tanto los daos al medio
ambiente como las prdidas humanas o materiales que puedan ocasionar tales
eventualidades.
Programa de Abandono de Obra; contiene las acciones a realizar para la

desinstalacin de campamentos, patios de mquinas, plantas de trituracin, plantas
de asfalto, reacondicionamiento de canteras y accesos habilitados. Las reas
utilizadas deben quedar libres de toda instalacin temporal realizada para el
desarrollo de las actividades constructivas del Proyecto.

Programa de Inversiones; en el cual se presenta el presupuesto necesario

para la implementacin de los programas del Plan de Manejo Ambiental.
El Diagrama 8.1 muestra esquemticamente los programas que forman parte del
Plan de Manejo Ambiental.
Diagrama 8.1
Componentes del Plan de Manejo Ambiental
Programa de Prevencin, Mitigacin, y Correccin.
Programa de Monitoreo Socio Ambiental
Plan de Manejo
Ambiental
Programa de Asuntos Sociales
Programa de Educacin, Capacitacin Ambiental y

Prevencin de Prdidas.
Programa de Prevencin de Prdidas y Respuesta a

Emergencias.
Programa de Abandono
Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias

9.4.1. Mitigacin de Impactos Directos
a)
Medio Fsico
b)
Calidad del aire
IMPACTO

Afectacin a la salud de los trabajadores por generacin de material particulado en

suspensin
Lugar De Ocurrencia
A lo largo de la va y en instalaciones temporales, con especial nfasis en las
canteras, depsitos de material excedente y plantas de chancado (ver ubicacin en
los tems de la descripcin del Proyecto)
Objetivo de las Medidas
Prevenir la posible afectacin de la salud de los trabajadores de la empresa
Constructora.
Responsable
La Empresa Constructora Especialista en Impacto Ambiental de la Obra
Medidas de Mitigacin
Durante el transporte de material producto de la explotacin de las canteras y de
las actividades de construccin, se deber cubrir los camiones con lonas
hmedas y de ser posible transportar los materiales hmedos para evitar que
sean arrastrados por el viento.
Se exigir el uso de protectores de las vas respiratorias a los trabajadores y
maquinistas que estn mayormente expuestos al polvo.
Humedecer los patios de carga y maniobras, para evitar la posible emisin de
material particulado a la atmsfera.
En las plantas de chancado, la empresa constructora, deber de cubrir con
mantas la faja transportadora de los agregados para disminuir la propagacin de
polvo hacia el medio ambiente.
Humedecer el material que ser transportado por los volquetes hacia los DMEs,
para evitar el levantamiento de polvo durante su disposicin en estos depsitos
de materiales.
Humedecer la superficie a excavar para evitar la formacin de partculas
suspendidas, sobre todo en aquellos tramos cercanos a centros poblados y
caseros.
IMPACTO
Afectacin a la salud de los trabajadores y pobladores por emisin de gases
contaminantes
Lugar de Ocurrencia
En la planta de asfalto (ver ubicacin en la Descripcin del Proyecto).
Disminuir la contaminacin generada por el funcionamiento de la planta de asfalto.
Responsable


Medidas De Mitigacin
Dotar al personal de trabajo de un adecuado equipo de proteccin necesario

para trabajar con estos materiales (guantes, mascarillas para solventes, botas,
ropa de lana).
Que la planta de asfalto sea moderna de alta tecnologa, las cuales cuentan con
aspersores de agua en sus chimeneas que atrapan las partculas de polvo y
botan humo blanco que es vapor de agua libre de contaminacin.
Durante la operacin de la planta de asfalto, proveer de toldos o mantas que
cubran la salida del material particulado (arena producto del secado) hacia el
volquete.
Realizar un adecuado mantenimiento de la planta de asfalto, en especial a los
equipos de control de gases del horno, verificando el sistema de combustin,
que garantice la reduccin de gases contaminantes.
Proporcionar un mantenimiento adecuado (afinaciones) a los vehculos,
maquinarias y equipos de obra.
Contar con tres pozas de sedimentacin con agua reciclave.
c) Ruidos
IMPACTO
Afectacin de la salud de los trabajadores por incremento del ruido laboral
Lugar de Ocurrencia
Canteras, plantas de asfalto, chancadoras (ver ubicacin en la Descripcin del
Proyecto).
Este tipo de impacto se ver incrementado en general a lo largo de la va en
construccin. .
Atenuar el incremento del ruido, producto de las actividades de construccin.
Responsable
Medidas De Mitigacin
Las maquinarias y vehculos deben contar con sistemas de silenciadores en

buen estado operativo, de tal forma que se puedan evitar ruidos fuertes o
molestos, sobre todo cuando las maquinarias y vehculos pasen cerca de
centros poblados. El mantenimiento constante de la maquinaria y vehculos es
una forma adecuada de mitigar este impacto. Se recomienda que el
mantenimiento se realice semanalmente para obtener mejores resultados.

Los lmites mximos permisibles para la emisin de ruidos, deben ser

considerados segn las indicaciones realizadas en el Programa de Seguimiento
y Monitoreo Ambiental.
Dotar al personal de equipos de seguridad adecuados, en este caso especfico
tapones para los odos.
d) Hidrologa
IMPACTO
Afectacin de la calidad de las corrientes superficiales de agua
Lugar De Ocurrencia
A lo largo del tramo de la va: Canteras, plantas de asfalto, ros y quebradas.
(ver ubicacin en Descripcin del Proyecto)
Evitar la afectacin de la calidad del agua.
Responsable
Ingenieros especialistas de Movimientos de Tierra Obras de Arte Impacto
Ambiental.
Monitorear la calidad del agua durante el proceso constructivo (Cumplir con el

Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental).
Durante el riego del asfalto lquido, emulsiones y concreto asfltico en lugares
cercanos a cruces con cuerpos de agua, se deber colocar barreras que impidan
la contaminacin del drenaje natural.
Si la explotacin de material de prstamo se realiza en el lecho del ro, esta
deber realizarse como mximo hasta una profundidad de 1.50 metros, para
evitar la alteracin y recuperacin del lecho natural.
Evitar el derrame de aceites, grasas, combustibles, cemento, etc., ya que afectan
la calidad de las aguas, tanto superficiales como subterrneas.
Evitar la eliminacin de desechos slidos o lquidos de campamentos, plantas
industriales o reas de trabajo, vertindolos en cauces, canales o sus
proximidades.
Prohibir el lavado o mantenimiento de maquinarias y vehculos en zonas cercanas
a fuentes de agua, a fin de evitar escurrimiento y/o derrames de contaminantes.
En los Patios de Mquinas y plantas industriales, se deber habilitar un rea de
lavado para maquinarias y vehculos.
Colocar las alcantarillas simultneamente con la construccin de terraplenes, para
evitar la interrupcin de los drenajes naturales.
Se debern tomar medidas precautorias con respecto al desvo de los cursos de
agua, a fin de no alterar significativamente los cauces intervenidos ni la calidad
original de sus aguas, en especial durante la construccin de puentes y obras de
arte en general.

Restaurar a sus condiciones originales las zonas donde se hayan realizado

desvos de curso de agua que ya no se requieran.
Instalar sistemas de decantacin de slidos y trampas de grasas en los talleres,
patios de mquinas y las reas que lo requieran, los cuales debern estar
alejados de cuerpos de agua. Asimismo, los residuos de aceites y lubricantes
debern disponerse en recipientes hermticos y almacenarse en sitios
adecuadamente acondicionados, con miras a su posterior tratamiento
especializado o disposicin final.
Los campamentos y plantas industriales debern contar con baos qumicos o
pozos spticos, los cuales dispondrn de la autorizacin sanitaria
correspondiente.
Construir en el campamento o plantas industriales, de ser necesario, un sistema
que garantice la potabilidad del agua destinada al consumo humano, debindose
realizar peridicamente monitoreos para su control.
Los desechos de excavaciones debern ser acopiados, en forma temporal, como
mnimo a 50 metros de las riberas de los cursos de agua, teniendo en
consideracin el caudal mximo y las variaciones del cauce en caso que se
presenten caractersticas climatolgicas anormales.
El contratista, deber conducir el agua que arrastre materia orgnica, lodos y
sedimentos provenientes de plantas de asfalto, campamentos y otras
instalaciones contaminantes, hacia sistemas de depuracin de aguas.
En las plantas de asfalto, se acopiar los desechos asflticos y bituminosos en
recipientes hermticos y conducirlos a zonas especialmente acondicionadas para
su almacenamiento temporal.
El transporte de las aguas residuales deber realizarse a travs de cunetas hacia
lugares de drenaje adecuados, a fin de no afectar a terceros ni generar zonas de
anegamiento permanente. Esta disposicin podr realizarse en canales de
regado u otros, previo monitoreo que garantice la no contaminacin de cuerpos
receptores, de acuerdo a lo establecido en la Ley de Aguas y su Reglamento, y la
aprobacin de la autoridad correspondiente.
e) Geomorfologa
IMPACTO
Modificacin del Paisaje
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construccin por ejecucin de actividades como cortes y
explotacin en canteras.
Minimizar la alteracin del entorno visual de la carretera.
Responsable
Especialista de Movimiento de Tierras Impacto Ambiental.

Realizar actividades compensatorias como, favorecer el crecimiento de la cubierta

vegetal con la restauracin de las zonas afectadas durante las actividades de
construccin de la va.
El Ingeniero especialista de movimiento de tierras, solamente podr alterar o
modificar las reas dentro del derecho de va y aquellas intervenidas para
instalaciones temporales y reas de explotacin; sin intervenir otras reas fuera
del mbito del proyecto.
Establecer en los trabajos previos de topografa un equilibrio entre el material de
corte y relleno que se emplear en la construccin de la va, esto para no alterar
significativamente la forma actual del relieve.
Verificar las especificaciones en los diseos de obra para asegurar la estabilidad
de los taludes, previo al inicio de las actividades de excavacin.
Evitar la obstruccin de los drenajes naturales durante las actividades de
movimientos de suelos, para lo cual se construirn previamente las obras de
drenaje o sistemas provisionales.
Construir terrazas y sistemas de drenaje para minimizar el riesgo de
deslizamientos.
Evitar que el agua de la plataforma superior fluya hacia el talud, provocando
erosin acentuada, por medio de la construccin de cunetas de coronacin.
Sembrar especies herbceas y, si es posible, especies arbustivas de rpido
desarrollo, de preferencia autctonas.
En lugares donde sea necesario realizar cortes de ladera se deber minimizar la
remocin de vegetacin, a fin de evitar la aparicin de procesos de erosin que
conlleven a una prdida del recurso suelo y vegetacin.
En zonas de corte de laderas con propensin a procesos de inestabilidad de
taludes, se tendrn que realizar los cortes en forma de banquetas para asegurar
su estabilidad.
IMPACTO
Generacin de inestabilidad de taludes
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la va en construccin, en puntos donde cabe la posibilidad de realizar
trabajos inadecuados de corte de taludes.
Evitar la generacin de taludes inestables durante el proceso de construccin de la
va.
Responsable
Especialistas Movimiento de tierras Impacto ambiental
Medidad de Mitigacin

Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con el

suelo que se removi durante el desquinche.
En cortes con problemas de estabilidad, donde no haya suelo capaz de sostener
vegetacin, proteger con malla y concreto lanzado para contener el material
fragmentado.
En cortes con alturas superiores a 10 metros, utilizar bermas para aumentar la
estabilidad del talud, en caso fuese necesario.
Colocar redes metlicas, drenes y cunetas en la cabeza del talud.
f) Erosin de Riberas
Impacto
Erosin de riberas
Lugar de ocurrencia
A lo largo de los tramos de la va en construccin adyacentes a los ros, con potencial
afectacin de la plataforma.
Objetivo de las medidas
Evitar la afectacin de la va durante el proceso de construccin.
Responsable
Especialistas: Obras de Arte- Movimientos de Tierra- Impacto Ambiental
Para evitar los procesos erosivos en los taludes de relleno resultantes del
mejoramiento del alineamiento de la carretera, se recomienda revegetar estas
superficies con especies tpicas de la zona.
Implementar obras de defensas ribereas, como muros de contencin para zonas
de relleno de la plataforma; enrocado de proteccin o gaviones.
g) Suelos
IMPACTO
Contaminacin del suelo
Lugarde Ocurrencia
Plantas de asfalto, chancadoras, canteras y depsitos de material excedente (ver
ubicacin en la Descripcin del Proyecto).

Evitar la contaminacin del suelo

Responsable
Especialistas de la empresa constructora.
Ubicar los campamentos, plantas industriales, y DMEs preferentemente en

terrenos parcial o totalmente intervenidos. Tal como se sugiere en las actas de
compromiso firmadas en los permisos correspondientes.
El abastecimiento de combustible y las operaciones de mantenimiento se
realizarn en zonas y talleres habilitados para dicho fin, de manera que los
desechos de estas actividades no contaminen el suelo.
Construir bordillos alrededor del rea de almacenamiento de combustibles y
lubricantes.
En caso de ocurrir algn derrame de sustancias txicas en el suelo, se proceder
a la remocin del suelo hasta 10 cm. por debajo de la profundidad alcanzada por
la contaminacin, para luego ser depositado en recipientes hermticos y se
considerara como residuo peligroso para posteriormente ser trasladado por una
Compaa debidamente autorizada por DIGESA para que traslade los residuos
peligrosos a su DME autorizado.
En zonas de lavado de maquinarias se instalarn sistemas de trampas de grasas.
Se realizarn mantenimientos peridicos de las maquinarias y equipos de
construccin, para evitar derrames de combustibles y lubricantes durante su
operacin en obra.
Evitar la disposicin sobre el suelo de residuos slidos orgnicos producto de la
ingesta y desechos de los trabajadores, para lo cual se colocarn recipientes en
todas las reas de trabajo.
Evitar la descarga de aguas directamente sobre el suelo desnudo y con
pendientes pronunciadas sin estabilizar.
En reas con mayor pendiente, construir pequeos canales en forma de espinas
de pescado para dispersar el agua de lluvia y disminuir su capacidad erosiva.
Los residuos orgnicos sern recogidos cada dos veces por semana y
transportadpos a los botaderos municipales autorizados.
Por ningn motivo se dejarn residuos regados en las instalaciones temporales, o
reas de trabajo en general.
Respecto al manejo y disposicin final del suelo superficial removido por las
actividades de ensanchamiento de ciertos tramos de la va, el volumen generado
se combinar con los restos de gran porte del monte tumbado, que se extendern
y uniformizarn en la superficie del suelo.
Se debe contar con instalaciones y equipos adecuados para el manejo y
disposicin final de los efluentes lquidos que sean generados durante el
desarrollo de las actividades del Proyecto, evitando la contaminacin de suelos o
recursos hdricos.
Se deber proteger (impermeabilizar) el suelo contra posibles derrames
(accidentales) en las zonas habilitadas para el almacenamiento de combustibles y
lubricantes.
De ser necesario, se implementar un sistema de sedimentadores en las canteras
y plantas industriales, en cuyo caso el diseo tendr en consideracin la amplitud
del rea intervenida.

Finalizadas las actividades de construccin, durante el retiro de los campamentos

e instalaciones temporales, los trabajadores debern realizar el escarificado de
los terrenos compactados, a fin de permitir su esponjamiento y facilitar la
penetracin radicular e infiltracin del agua, as como la retencin de humedad.
Una vez restauradas las condiciones iniciales de los suelos intervenidos, se
sembrarn dichas reas (de acuerdo al programa de revegetacin) con especies
nativas del lugar, que protegern el suelo de la erosin elica e hdrica.
Respecto al top soil removido en las areas de instalaciones auxiliares y que
posteriormente puedan ser utilizadas en la revegetacion de estas areas, se dan
las siguientes medidas de mitigacin:
Antes de efectuar la limpieza, nivelacin del terreno, cortes de talud y/o
excavaciones en las reas de frentes de obra e instalaciones auxiliares, donde
exista suelo con capa superficial de material orgnico y vegetacin (top soil), se
realizara el retiro previo de dicho material, disponindolo temporalmente en
lugares aledaos a cada rea donde fue retirado.
Se retirara la capa orgnica del suelo hasta una profundidad aproximada de 0.20
m de espesor, utilizando un cargador frontal.
El top soil retirado de las reas auxiliares debe de ser acumuladas en un extremo
del rea a intervenir, ubicndolo en la parte mas plana del rea de la instalacin,
de forma que sea posible su futura utilizacin en las obras de restauracin.
Se debe tonar en consideracin la direccin del viento y cubrirlas con plstico
para protegerlas de las lluvias sobre todo entre los meses de setiembre y enero.
Cada mes, cuando el clima lo permita se le debe destapar para airearlo y darle
vuelta.
Esta rea debe estar debidamente delimitada u colocar un aviso de sealizacin
de rea.
Se debe evitar que este apilamiento genere compactacin del suelo.
La acumulacin del material orgnico se realizara considerando taludes de 1:1.5,
como se muestra en la figura
Disposicin del material orgnico (top soil)
MATERIAL VEGETAL RESIDUAL DEL DESBROCE
DEL REA DE TRABAJO
2 - 2.5 m
1.5
MATERIAL ORGNICO (TOP SOIL)
A fin de minimizar la perdida de las caractersticas edficas, el material orgnico

debe ser regado peridicamente mediante camiones cisternas, la misma que
estar en funcin a las condiciones climticas.
IMPACTO

Sedimentacin temporal en las vas de drenaje natural

Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construccin
Evitar el proceso de sedimentacin
Responsable
Especialistas de Obras de arte Impacto Ambiental
Colocar mallas sobre los cuerpos de agua afectados, para evitar su
sedimentacin.
Implementar obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos,
etc.) en lugares adecuados que permitan el normal flujo de las aguas.
Establecer, tan pronto como sea posible, una cubierta vegetal en las superficies
erosionables, para evitar el arrastre de material hacia las vas de drenaje.
IMPACTO
Erosin hdrica por degradacin y desaparicin de la cubierta vegetal
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la va en construccin donde se ejecuten trabajos de corte de taludes e
implementacin de terraplenes.
Evitar el proceso de sedimentacin
Responsable
Especialista de Movimiento de Tierras Impacto Ambiental.
Sembrar o plantar, aquellas superficies intervenidas que sean propensas a la
erosin.
Promover un programa de rescate de vegetacin que incluya el retiro de
especies, su preservacin durante el traslado, la resiembra y la supervisin y
mantenimiento de las acciones.

Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con

suelo frtil procurando aprovechar el que se removi durante el despalme.
Cortar el flujo de escorrenta antes de que el agua adquiera suficiente velocidad
para iniciar el proceso erosivo, para ello se debern construir terrazas o bermas.
Impermeabilizar la parte alta de los taludes en caso fuese necesario.
h) MEDIO BITICO
i)
FAUNA
Impacto
Desplazamiento de la fauna local ante la prdida temporal de hbitats
Lugar de Ocurrencia
En las canteras (ver ubicacin en la Descripcin del Proyecto).
Evitar la perturbacin de la fauna silvestre cercana a las canteras.
Responsable
Especialista de Impacto Ambiental.
Establecer una zona de amortiguamiento entre la cantera y los lugares donde se
ubican las especies silvestres, especialmente patos, los cuales son abundantes
en los ros y lugares de acumulacin de agua.
Delimitar el rea de trabajo y establecer seales de prohibicin de caza.
Recalcar en el Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental informacin
sobre las especies que abundan a los alrededores.
Restituir la vegetacin como medida de mitigacin en la etapa de abandono de
obra para que el entorno intervenido recupere las condiciones naturales previas al
inicio de las actividades de la Obra.
Impacto
Riesgo de accidentes sobre la fauna domstica y silvestre
Lugar de Ocurrencia
A lo largo de la carretera.
La Via Alfamayo Cahullay Quillabamba, es un camino existente por donde
regularmente transitan vehculos livianos y de carga, por lo que el impacto sobre la
fauna se esta produciendo aun antes de que se inicien las obras de construccin y
mejoramiento

Los posibles riesgos de atropello a la fauna sobre todo domestica (ganado vacuno
particularmente) se darn en algunos sctores de la carretera que colindan con las
zonas de pastoreo, como en los centros poblados de Alfamayo km. 84+400,
Amaybamba km. 102+200, Huyro km. 108+000, Santa Maria km. 119+350, Chaullay
km. 121+500 y a la entrada a Quillabamaba km. 138+620.
Evitar el atropellamiento de la fauna.
Responsable
La Empresa Constructora.
Delimitar el rea de trabajo, evitando que la maquinaria opere fuera de dicha
rea.
Se restringuira el transito de unidades vehiculares y del personal de obra a los
sectores estrictamente necesarios. Estas restricciones se estrableceran sobre la
base de sealizaciones ambientales temporales, seales informativas y
reguladoras con indicacin de limites de velocidad.
La velocidad mxima ser de 30 Km/h en areas de obra.
En las areas utilizadas como cruce de ganado se implementaran seales
preventivas.
DISMINUYA LA VELOCIDAD.
CRUCE DE GANADO
VELOCIDAD RESTRINGIDA30
Km/h.
CUIDADO CON LA
FAUNA SILVESTRE
En caso de ocurrencia de algn accidente imprevisto ocasionado por equipos o
maquinarias del Contratista, este deber asumir la responsabilidad, indemnizando
al dueo afectado.
Se considera a las obras de drenaje, alcantarillas y puentes como sistema de
paso para la fauna menor, es decir pasos a desnivel, por debajo del nivel de la
carretera y a las lozas sobre cunetas como pasos a nivel de la carretera.
Medidas de proteccin ambiental para especies de fauna silvestre identificadas

en el rea de influencia directa del Proyecto

Mantener libre de contaminacin los ros, lagunas y arroyos, que son el hbitat de
los anfibios.
Charlas de educacin ambiental para los trabajadores del proyecto, que
abarquen temas sobre la importancia de las especies protegidas por el estado.
Colocar letreros tales como NO DETENERSE, para proteger las poblaciones
de aves avistadas durante el trabajo de campo realizado.
Implementar un programa de control sanitario para especies potencialmente
peligrosas como serpientes y murcilagos.
Para el caso de serpientes se recomienda

Si un trabajador sufre la mordedura de una serpiente, se revisarn las seales de
envenenamiento antes de iniciar algn tratamiento con antiofdicos o ciruga. Se
estima que entre un 30 y 50% de las mordeduras de serpientes venenosas son
mordeduras secas, en cuyo caso no ocurre envenenamiento (Norris & Minton 1995).
Cuando la mordedura es causada por la Elapides sp, podran no presentarse
sntomas despus de varias horas de ocurrida la mordedura.
No aplicar hielo, shocks elctricos, torniquetes, cortes y succin o agentes tropicales
para tratar la mordedura. Esto puede incrementar el riesgo de dao a los tejidos e
inclusive la muerte.
Qu hacer en caso de mordedura
-
Colocar una banda a presin (no un torniquete) y vendar completamente la

zona de la mordedura. Aplicar la misma presin que para una torcedura de
tobillo.
Aunque se recomienda el uso del kit de extraccin de veneno inmediatamente
despus de la mordedura, su uso no garantiza la remocin de una cantidad
significativa de veneno. En cualquier caso, no hacer ningn corte en la piel.
Si la victima no tiene nuseas, puede beber lquidos sin alcohol o cafena.
Trasladar a la vctima al establecimiento de salud lo ms pronto posible, en
este caso; Quillabamba, Huyro, Santa Maria o Maranura
En el establecimiento de salud, se recomienda que la atencin mdica inicie
con una lnea intravenosa, y consultar con el centro regional de control de
venenos.
Antes de administrar el antiofdico, el mdico deber tomar las previsiones
necesarias ante la posibilidad de que el paciente sufra una anafilaxis
(reaccin alrgica al antiofdico).
Para el caso de murcilagos
Informar a los pobladores y trabajadores sobre la forma de transmisin de la

zoonosis, sus sntomas y el tratamiento que deber aplicarse.
Informar sobre las caractersticas y costumbres de los murcilagos hematfagos.
Usar mosquiteros durante la noche.
Concientizar a los pobladores y trabajadores sobre la importancia de notificar con
prontitud los eventuales casos de mordedura de murcilago para la atencin
oportuna de los afectados.
En caso de mordedura, acudir de inmediato al establecimiento de salud.

ii) VEGETACIN
Impacto
Prdida de la cobertura vegetal
Lugar de Ocurrencia
Considerando que la construccin de la va contempla la ampliacin de la
plataforma y el desarrollo de variantes (variacin del eje de la va en una distancia
no mayor de 5m con respecto al trazo existente o construccin de puentes o
pontones en zonas donde el trazo existente forme curvas muy cerradas), la
afectacin a la escasa cobertura vegetal inmediata al trazo existente, ser mnima.
Dicha afectacin se dar principalmente en las canteras de cerro, en los DMEs, en
las plantas de chancado y concreto del Km. 139+600 y en reas no extensas cuya
afectacin por las actividades del proyecto ser inevitable.
Se considera que los campamentos, patio de mquinas, canteras de rio, planta de
chancado, asfalto y concreto del Km. 86+860 no van afectar vegetacin natural,
debido a que estas se han ubicado en terrenos intervenidos no con mucha
anterioridad por empresas que construyeron tramos o dieron mantenimiento a la
actual carretera.
Mitigar la prdida de cobertura vegetal.
Tipo de vegetacin a ser afectada
El tipo de vegetacin que ser afectada est constituida por vegetacin secundaria
conformada por especies introducidas y/o resistentes de poco inters y bajo valor
econmico, por tanto, las implicancias ambientales debido a la afectacin de reas
con cobertura vegetal no tendrn mayor significancia para el ecosistema que
caracteriza al rea de influencia del proyecto, dado que las actividades se realizarn
principalmente en su rea de influencia directa y en reas especficas (puntuales).
Asi mismo, desde el inicio del tramo hasta aproximadamente el km. 98+000 en el
trabajo de campo se identificaron principalmente bromelias, helechos, musgos y
epifitas.
A la altura del Km. 105+000, la cobertura sevuelve mas densa y aparecen especies
arbreas como higeron, tomba, tara, cabuya, tornillo, cedro de altura , nogal y roble
entre otros, las especies forestales que se pueden encontrar dentro del rea de
influencia directa estn conformadas por plantaciones de frutales como el mango,
naranja, pltanos, paltas, caf, achiote, caf y cacao.
Extension a ser afectada
Actividad
Desbroce
limpieza
en

Ubicacin
zonas
no
Desde el km. 84+400
rea Total
160.17 Ha
boscosas
al Km. 139+619
Ensanchamiento de la va
Cantera de cerro
Cantera de cerro
Cantera de cerro
DME 1
DME 2
DME 3
DME 4
DME 5
DME 6
DME 7
DME 8
Planta de chancado
Planta de concreto
En todo el tramo
Km. 90+400
Km. 118+640
Km. 136+200
Km. 85+300
Km. 86+860
Km. 92+850
Km. 96+100
Km. 104+800
Km. 118+420
Km. 124+950
Km. 138+333
Km. 139+600
Km. 139+600
15 Ha.
0.31 Ha
0.2 Ha.
1.111 Ha.
0.364 Ha
0.802 Ha
1.1113 Ha
0.287 ha.
0.844 ha.
2.451 ha.
0.246 ha.
8.3228 ha.
0.18 Ha.
0.18 Ha.
Responsable
El Constructor. Especialista Ambiental
Establecer las condiciones ambientales iniciales, a fin de contar con una
referencia inicial de la zona.
Identificar lugares cercanos con cobertura vegetal similar, a fin de que cuando se
inicie el reacondicionamiento se pueda trasladar dicha cobertura vegetal a las
reas intervenidas.
Aplicar las medidas establecidas en el Programa de Abandono.
Se efectuar el desbroce y limpieza de la vegetacin existente en el sitio, procurando
no daar la vegetacin ms all de los lmites establecidos.
El material orgnico generado del desbroce y limpieza, ser removido y dispuesto en
un lugar conveniente, para posteriormente ser utilizado en la recuperacin del rea
abierta que quede luego de haber concluido la rehabilitacin.
Se limitara el trnsito vehicular a las reas libres de vegetacin.
Aquella vegetacin resultante del desbroce y limpieza que tenga utilidad, sern
previamente aserrados y/o cosechados sus productos (en caso de frutales) y
entregados al dueo del predio.
La contratista proporcionara en las instalaciones y frentes de obra los servicios
suficientes a fin de que el personal de la obra no requiera emplear lea para la
preparacin de alimentos, entre otras motivaciones que pudieran inducir a quemas de
vegetacin.
La contratista establecer limitaciones estrictas de poda y/o corte de vegetacin en
zonas que lo ameriten.
Las reas que han sido alteradas durante las actividades de construccin, las
rehabilitara hasta alcanzar o incrementar su capacidad inicial, revegetandolas con
plantas nativas.
Posteriormente en el momento del cierre efectuar la revegetacin con las mismas

especies afectadas, para dejar el lugar como estaba o en mejores condiciones.

i)
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
i)
ASPECTOS SOCIALES
IMPACTO
Afectacin de tierras de cultivo
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo de la va en construccin.
Afectar la menor cantidad de tierras de cultivo durante los trabajos de construccin.
Responsable
El suelo agrcola afectado por los trabajos de construccin, puede ser utilizado
para establecer reas verdes en zonas adyacentes a las reas intervenidas.
previamente, se asignar este suelo a un lugar especfico donde se favorezca el
desarrollo de la vegetacin temporalmente para reutilizarlo en la recuperacin del
rea afectada.
En caso de que los predios afectados fueran tierras de cultivo, estos sern
compensados mediante la actualizacin y aplicacin del Plan de Reasentamiento
Involuntario.
IMPACTO
Creacin de charcos de agua estancada en los DME, canteras, etc., aptos para la
propagacin de mosquitos y otros vectores infecciosos.
Lugar de Ocurrencia
A lo largo del tramo en construccin, especialmente en el tramo comprendido entre
el centro poblado de Alfamayo y puente Chaullay, por encontrarse en la zona de la
selva alta.

Evitar la propagacin de vectores infecciosos de enfermedades.
Responsable

Evaluar la ecologa de los vectores en las reas de trabajo y emplear medidas
(como mejoramiento del paisaje, rellenos o drenajes) para evitar la creacin de
hbitats de vectores infecciosos.
El personal tcnico y profesional que labore en la construccin de la carretera
deber estar vacunado contra la fiebre amarilla antes del inicio de las obras.
IMPACTO
Incremento de la posibilidad de accidentes de trnsito y laborales
Lugar de Ocurrencia
En toda la va, con especial nfasis en centros poblados y Colegios ubicados a los
costados de la va.
Evitar los accidentes de trnsito en la etapa de construccin.
Responsable
Habilitar sealizacin adecuada y/o rutas alternas provisionales para los ciclistas
especialmente entre Alfamayo y Santa Maria, donde existe turismo en esta
modalidad.
Incrementar la sealizacin temporal en las zonas de centros poblados.
Las maquinarias y vehculos contarn con un adecuado sistema de avisos
sonoros.
En aquellos colegios que posean la puerta de salida en direccin a la va, se les
implementar una salida lateral, previa coordinacin con las autoridades locales,
de manera que, no afecte a la integridad fsica de los alumnos durante los
trabajos de construccin, asimismo se sembrarn plantones de especies nativas,
a fin de establecer una barrera de proteccin natural.
Distribuir a la poblacin local el Manual de Educacin Vial.
IMPACTO
Demora en el trnsito durante la etapa de construccin
Lugar de ocurrencia
A lo largo de la va en construccin, con mayor intensidad en tramos de la carretera
cercanos a los centros poblados de importancia como Santa Maria, Huyro y
Quillabamba.

Evitar el malestar en la poblacin por congestin.

Responsable
El Contratista, deber implementar una adecuada sealizacin temporal de obra,

que permita controlar el trnsito durante las actividades de construccin de la
carretera. Dicha sealizacin se encuentra detallada en las Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras Captulo 1 Seccin
103 Mantenimiento de Trnsito Temporal y Seguridad Vial del MTC.
En lo posible, no se interrumpir el trnsito vehicular en las horas de mayor
transito vehicular, es decir en la maana desde las 6 a.m. hasta las 8 a.m. y en la
tarde desde la 1 p.m. hasta las 3 p.m.
IMPACTO
Molestia en la poblacin local por generacin de ruido y emisin de polvo
Lugar de Ocurrencia
En centros poblados cercanos al trazo de la va.
Evitar el malestar en la poblacin local por emisin de ruido y generacin de polvo.
Responsable
Los trabajos de construccin cercanos a centros poblados se deber de realizar
en un slo en el turno diurno (7:00 a.m. 6:00 p.m.).
Humedecer constantemente la zona de trabajo para evitar la emisin de polvo; as
como tambin cubrir el material que se transporta hacia la zona de obra.
Mantener en buen estado mecnico los vehculos y maquinarias pesadas; de ser
necesario implementar equipos de silenciadores.
Disminuir el nivel de operacin durante los periodos de descanso de las
comunidades locales cercanas a las obras.
Indicadores Ambientales
A continuacin se presenta un cuadro con los indicadores ambientales asociados a
cada impacto ambiental presentado en el tem anterior:

Medio
Componente
Ambiental
Aire
Ruido
Hidrologa
Fsico
Impacto Ambiental
Afectacin a la salud de los
trabajadores por generacin de
material particulado en suspensin.
Afectacin a la salud de los
trabajadores y pobladores por
emisin de gases contaminantes.
Afectacin de la salud de los
trabajadores por incremento del
ruido laboral.
Afectacin de la calidad de las
corrientes superficiales de agua.
Modificacin de la topografa.
Geomorfologa
Generacin de inestabilidad de
taludes.
Erosin de riberas.
Contaminacin del suelo.
Suelo
Bitico
Fauna
Vegetacin
Sedimentacin temporal en las vas

de drenaje natural.
Erosin hdrica por degradacin y
desaparicin de la cubierta vegetal.
Desplazamiento de la fauna local
ante la prdida temporal de hbitats.
Riesgo de accidentes sobre la fauna
domstica y silvestre.
Prdida de la cobertura vegetal.
Afectacin de tierras de cultivo.
Creacin de charcos de agua
estancada en los DME, canteras,
etc., aptos para la propagacin de
mosquitos y otros vectores
infecciosos.
Socioeconmico
y
cultural
Social
Incremento de la posibilidad de
accidentes de trnsito y laborales.
Demora en el trnsito durante la
etapa de construccin.
Molestia en la poblacin local por
generacin de ruido y emisin de
polvo.
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS

a)
Objetivo

Indicador Ambiental
Concentracin
particulado.
de
Concentracin
contaminantes.
de
material
gases
Niveles sonoros altos.

Variacin en los parmetros de
calidad de agua.
Variacin en el nivel de terreno
superficial.
Superficies inestables.
Cortes de talud inadecuados.
Superficies
denudadas
por
actividades constructivas.
Superficies con presencia de residuos
slidos y/o lquidos.
Flujos hdricos con presencia de
erosin.
Superficies
denudadas
por
Lugares de anidacin y madrigueras
abandonadas.
Nmero de animales hallados
muertos en la va.
Superficie desbrozada.
Quejas y/o denuncias de los
propietarios.
Incremento de enfermedades infecto
contagiosas en las poblaciones
locales aledaas a la va.
Nmero de trabajadores accidentados
durante la ejecucin del Proyecto.
Nmero de pobladores accidentados.
Congestin vehicular.
Prdida de horas hombre.
Retraso en el abastecimiento de
productos a las poblaciones locales.
Niveles sonoros altos.
Concentracin
de
material
particulado.
El Objetivo del Programa de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier impacto

adverso sobre el medio ambiente, entre los que se encuentran, el deterioro del paisaje, la
contaminacin del aire, cursos de agua, suelo, y el riesgo de enfermedades, originado
por la generacin, manipulacin y disposicin final de los residuos generados por las
actividades de Construccin de la Carretera.
b)
Responsable
El Contratista y la Supervisin Ambiental contratada para este propsito.

c)
Implementacin
Para el logro de un adecuado manejo de dichos residuos, se debe seguir los siguientes
lineamientos:
d)
Identificar y clasificar los residuos.

Minimizar la produccin de residuos que deberan ser tratados o eliminados.
Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o eliminacin.
Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de residuos.
Lograr el adecuado cierre o disposicin final de todos los flujos residuales.
Asegurar el cumplimiento de las regulaciones en las prcticas de manejo de
residuos.
Medidas
El Programa de Manejo de Residuos ha sido dividido en tres componentes, que

requieren que el Contratista aplique los procedimientos correspondientes de manejo y
disposicin de residuos.
Manejo de Residuos Slidos.
Manejo de Aguas Residuales.

Manejo de Residuos Peligrosos.
El Contratista deber designar el personal necesario para implementar un programa

ambientalmente seguro dentro de cada rea durante los trabajos de Construccin y
Operacin de la carretera.
El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deber implementar un sistema de
registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos
transportados, as como su origen y destino final. Este sistema se aplicar tanto a los
residuos que deban ser eliminados como a aquellos materiales que sean utilizados para
el reciclaje o reutilizacin dentro o fuera de las obras. Dicho sistema de registro incluir la
toma de datos diarios de la generacin, transporte de residuos generados, en formularios
previamente establecidos.
El personal responsable deber tener la potestad de detener todas las actividades
inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la restauracin inmediata de cualquier
dao ambiental. Ellos reportarn cualquier dao ambiental significativo tan pronto como
sea posible; en ningn caso se tardar ms de 24 horas despus de conocerse tal dao,

para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad

impropia en caso necesario.
Manejo de Residuos Slidos
Durante las actividades de la Construccin las principales fuentes de desechos slidos

sern los provenientes de campamentos de obra (oficinas, talleres, etc.). Los residuos
slidos que se pueden generar, se clasificarn segn su origen:
-
Residuos provenientes de los campamentos.- Son aquellos residuos generados

en las actividades domsticas realizadas en los campamentos, constituidos por
restos de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartn, restos
de aseo personal y otros similares.
Residuos de las actividades de construccin vial.- Son aquellos

fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades de
Conservacin Vial, tales como residuos de madera, fierro, clavos y otros.
Residuos de las actividades de desbroce.- Son los residuos vegetales

provenientes de las actividades de desbroce, en los sectores donde la vegetacin
haya invadido la calzada de la va.
Materiales excedentes de Obra.- Son aquellos residuos provenientes de los

movimientos de tierra realizados para la construccin y que no son utilizados
para las actividades de rellenos con material propio.
Los residuos solidos generados en obra seran los provenientes de los campamentos
de obra. Se instalaran dos campamentos de obra:
Km. 85+440 que albergara a 75 personas por un tiempo estimado de 18

meses y otro en el
Km. 139+690 que albergara a 40 personas porun tiempo estimado de 18
meses.
La produccin de residuos slidos por persona segn las OMS vara entre 0,1 a 0,4
kg/da, los cuales se clasifican segn el cuadro siguiente:
Tipo de residuo
Porcentaje (%)
Excrementos
30
Residuos de alimentos
25
Residuos de papel
15
Residuos de origen industrial (bolsas, latas, etc.)
10
Residuos originados por el aseo personal
5 10
Varios
5 10
Considerando el valor mximo estimado por la ONU (OPS/OMS 2003. Evaluacin Regional
de los servicios de manejo de residuo slidos), como produccin diaria de residuos slidos
por persona (pdp) que es de 0,4 kg/da y los dems parmetros indicados se puede calcular
el volumen de generacion de rsiduos solidos

Ambos campamentos albergaran en total a 115 personas aproximadamente, considerando

que la restante mano de obra, pernoctarn en sus viviendas, en virtud que se maximizar la
utilizacin de mano de obra local, especialmente de los centros poblados adyacentes a la
va. El campamento esta en actividad aproximadamente 18 meses (se ha considerado 30
das por mes), entonces, considerando que cada persona generara o.4 kg gramos por da
de residuos slidos, en el lapso de 18 meses se generara 24840 kilogramos por todas las
personas en el total de tiempo solo de los campamentos.
Produccin estimada de residuos slidos en el campamento
Pdp
Kg
0,4
N de
personas
115
Tiempo
(das)
540
Tipo de residuo
Kg
Excrementos
30
7452
Residuos de alimentos
25
6210
Residuos de papel
15
3726
Residuos de origen industrial (bolsas, latas,

etc.)
10
2484
Residuos originados por el aseo personal
5 10
2484
Varios
5 - 10
2484
100
24840
TOTAL
Al respecto, a fin de lograr un procedimiento adecuado para el manejo de residuos

slidos, se debe considerar lo siguiente:
Capacitacin sobre Residuos Slidos:

Un elemento clave para lograr el manejo adecuado de los residuos slidos, ser la
capacitacin de todos los miembros del personal sobre prcticas seguras de manejo de
residuos; por lo general, produce buenos resultados y ahorros al Contratista. Por
ejemplo, si se identifican los materiales que pueden ser reciclados, los trabajadores sern
de gran ayuda para diferenciar los materiales y no mezclarlos indiscriminadamente con
los materiales que sern dispuestos en lugares propicios.
Depsitos de Residuos Slidos:
Los depsitos para residuos slidos debern ubicarse en las reas de trabajo y reas de
almacenamiento, para fomentar la disposicin apropiada y no dispersarlos sobre el suelo;
estos depsitos debern estar distribuidos en todas estas reas. Los depsitos para la
disposicin temporal de residuos estarn dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los
residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol), evitando la generacin de
vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y poblacin local.
Los residuos orgnicos se dispondrn en un micro relleno sanitario artesanal ubicado en
el campamento de obra (ver plano de campamento y diseo de microrrelleno sanitario
artesanal)
Microrrelleno sanitario artesanal

El mtodo constructivo de un micro relleno sanitario manual depende de las condiciones

topogrficas, de las caractersticas del suelo, y del nivel fretico, lo cual va a definir la
posibilidad o no, de extraer la tierra de cobertura de la propia rea del relleno.
Dependiendo de estas caractersticas existen mtodos como el de rea, de rampa y de
trinchera
Para este proyecto se recomienda el mtodo de trinchera o zanja (ver lamina), ya que el
volumen de basuras por da no llega a una tonelada (para volmenes por debajo de diez
toneladas se recomienda el mtodo de trinchera). Para su diseo, construccin y
operacin se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Los lmites del relleno deben estar trazados a una distancia no menor de 200 m del rea
residencial ms cercana, en un sitio con condiciones propias que protejan los recursos
naturales, la vida animal y la vegetacin en sus cercanas.
El dimensionamiento del rea del micro relleno se realiza de acuerdo a la produccin
percpita de residuos slidos, al nmero de personas servidas, al tiempo de permanencia
de stas en el sitio (duracin del proyecto) y a la densidad de las basuras en el relleno
sanitario manual.
Considerando el valor mximo estimado por la ONU (OPS/OMS 2003. Evaluacin Regional
de los servicios de manejo de residuo slidos), como produccin diaria de residuos slidos
por persona (pdp) que es de 0,4 kg/da y los dems parmetros indicados se puede calcular
el volumen de excavacin. As:
V = t x pdp x Np/DRSM
Donde:
V: volumen de la zanja, en m3
t: tiempo de vida til, en das
pdp: produccin diaria por persona, en kg/da
Np: nmero de personas
DRSM: densidad de las basuras en el relleno sanitario manual (400 500 kg/m3)
Una vez determinado el volumen neto del sitio de relleno, se fija una profundidad entre dos y
tres metros, y se obtiene el rea requerida. Se recomienda un ancho de zanja de cinco
metros por conveniencia para la operacin manual, para prever la acumulacin del material
sobre un lado y la descarga de los desechos por el otro, garantizando cortas distancias de
acarreo.

El material proveniente de la excavacin debe disponerse en un sitio prximo a sta, con el

propsito de utilizarlo luego en el cubrimiento de las capas de residuos compactados y en el
cubrimiento final del rea de relleno.
La disposicin de los residuos slidos en el rea del relleno debe efectuarse mediante la
conformacin de celdas con altura mxima de un metro, compactadas en capas entre 20 y
30 cm de espesor y cubiertas luego por una capa de material de excavacin de 10 a 20 cm.
Una vez agotada la capacidad del micro relleno o terminado el proyecto, el rea del relleno
se debe cubrir con una capa de material proveniente de la excavacin inicial, realizando una
conformacin acorde con el uso final que se dar al predio.
Se recomienda que residuos slidos sean recogidos y transportados dos veces por semana
utilizando un volquete o un vehculo del campamento con la colaboracin de un obrero. Las
basuras deben almacenarse en bolsas plsticas y deben utilizarse guantes para su
transporte.
Conviene recordar que en el micro relleno sanitario slo se dispondrn los residuos de
alimentos.
Prcticas para la Minimizacin de Residuos Slidos:
Las prcticas para la minimizacin de residuos slidos, incluyen la reduccin de fuentes
generadoras de residuos slidos (Ej. Campamentos, talleres) y la reutilizacin de
insumos o productos. Dichas prcticas, incluyen los siguientes aspectos:
1. Compra de productos con un mnimo de envolturas. (Ej.: productos comestibles y
papel).
2. Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan repararse (Ej.: herramientas
de trabajo y artefactos durables).
3. Sustituir los productos desechables de uso nico por productos reutilizables
(Ejemplo: botellas vs. latas).
4. Utilizar menos recursos (Ejemplo fotocopiar y utilizar ambos lados de papel, etc.).
5. Incrementar el contenido de materiales reciclados de los productos (por ejemplo,
buscar artculos que sean fcilmente aceptados por los centros locales de
reciclaje, botellas, cartones, etc.).
El propsito de la reduccin de fuentes es evitar el manejo de residuos slidos o
simplemente no generarlos. El Contratista deber tambin investigar las oportunidades
de reutilizacin local de productos (Ejemplo: los residuos de maderas, etc.) en lugar de
eliminarlos.
Procedimientos de Reciclaje de Residuos Slidos:
El reciclaje de materiales ser realizado cuando sea posible; para tal caso, el Contratista
deber contactarse con empresas o instituciones que realicen actividades de reciclaje. Si
tales centros son localizados y contratados, todo el papel, madera, plsticos y otros

desperdicios secos debern ser recolectados en depsitos claramente identificados y

almacenados para ser transportados a esos centros siempre que sea posible.
e) Lineamientos para el transporte seguro de Residuos Slidos

Ser necesario realizar el traslado de los residuos slidos, mediante transporte terrestre,
desde los sitios de generacin de residuos del proyecto hasta el sitio de disposicin final,
que deber ser necesariamente un relleno sanitario autorizado, para la disposicin de
estos residuos.
Estos lineamientos debern incluir, como mnimo, los siguientes aspectos:
1. Prohibir, a los conductores de vehculos con residuos slidos, realizar paradas no
autorizadas o injustificadas a lo largo de la ruta de transporte.
2. Disponer que las unidades de vehculos con residuos slidos, estn debidamente
equipados con los siguientes elementos:
-
Los depsitos deben estar debidamente asegurados y protegidos, con la

finalidad de prevenir el derrame de slidos en la va de transporte.
Se debe considerar las condiciones climticas del lugar, especialmente para
los casos de ocurrencia de altas precipitaciones.
Respetar la capacidad de diseo de la unidad, sin sobrecargarlo.
Limpieza de las unidades en forma adecuada y con la debida frecuencia para
evitar emanaciones desagradables.
Disposicin Final de Residuos Slidos

El Contratista deber realizar todos los procedimientos necesarios para la disposicin
final de los residuos producidos durante las actividades de conservacin y explotacin de
la construccin vial, teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Los residuos sern recolectados en depsitos dispuestos con este fin y todo el
personal estar instruido sobre la ubicacin de los mismos.
2. Los desechos no biodegradables, tales como plsticos, vidrios y metales,
maderas, fierros (que no contenga sustancias txicas) sern recolectados en
envases rotulados, a fin que sean re-utilizados o reciclados si es posible; caso
contrario, sern conducidos a a un relleno sanitario autorizado, que satisfaga los
requerimientos establecidos en la legislacin nacional.
3. Los lubricantes de motor usados sern almacenados en cilindros rotulados dentro
de una zona protegida, para luego ser transportados al local de la empresa de
reciclaje.
4. Se implementarn las polticas de compras, para reducir al mnimo el uso de
materiales que no sean biodegradables ni reciclables;
5. Los residuos orgnicos (desechos de comida, etc.), sern dispuestos en un
relleno sanitario autorizado, de no existir ste relleno sanitario, se debe utilizar un
microrelleno sanitario, cuya disposicin, tratamiento y clausura estar a cargo del
Contratista, basndose en el EIA y en el Supervisor.
f)
Monitoreo

El Ingeniero de Medio Ambiente del Contratista, deber implementar un sistema de

registro de residuos, que permita identificar y controlar el tipo y volumen de residuos
generados y almacenados temporalmente, as como su origen y destino final. Este
sistema se aplicar tanto a los residuos que deban ser eliminados como a aquellos
materiales que sean utilizados para el reciclaje o reutilizacin dentro o fuera de las obras.
Dicho sistema de registro incluir la toma de datos diarios de la generacin, transporte de
residuos generados, en formularios previamente establecidos.
El personal responsable deber tener la potestad de detener todas las actividades
inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la restauracin inmediata de cualquier
dao ambiental. Ellos reportarn cualquier dao ambiental significativo tan pronto como
sea posible; en ningn caso se tardar ms de 24 horas despus de conocerse tal dao,
para informar al funcionario con la autoridad de pedir el cese de cualquier actividad
impropia en caso necesario.
Manejo de Aguas Residuales
El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminacin de los

suelos, el agua, la vegetacin, etc., disponiendo adecuadamente los residuos lquidos
generados durante las actividades de Construccin y Operacin de la carretera.
Se considera como residuos lquidos, aquellos residuos que provienen de los servicios
higinicos y la cocina del campamento.
Para lo cual se instalar un sistema de tratamiento y eliminacin de las aguas residuales,
que puede consistir en lo siguiente.
Sistema de Eliminacin de Aguas Residuales
El sistema de eliminacin de estos residuos lquidos deber estar compuesto por lo
siguiente:
1. Trampa de grasas.
2. Tanque sptico.
o
Trampa de Grasas
La Trampa de Grasas consiste en un pequeo tanque o caja cubierta, provista de una

entrada sumergida y de una tubera de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto
interceptar las grasas y jabones que de no eliminarse, continuaran hacia el sistema de
tratamiento, hacindolo impermeable y menos eficiente.
Localizacin: La Trampa de Grasas estar ubicada en un sitio accesible y de fcil
limpieza, entre las tuberas que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque
sptico; en la zona de talleres de las maquinarias, estar despus de la cuneta principal
que lo encierra.
Limpieza:
La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de cantidades
apreciables de grasa al tanque sptico. Las grasas de la zona de mantenimiento y/o

lavado de los equipos de conservacin vial, debern ser retenidas en recipientes

hermticos para su posterior traslado hacia un relleno sanitario autorizado
Tanque Sptico
El sistema de tratamiento de aguas servidas que se utilizar en los campamentos de
obra, el mismo que est constituido de lo siguiente:
Sistema de Tanques Spticos:
Son unidades de tratamiento primario, que permite la decantacin de slidos y retencin
de material graso, los que son descompuestos por un proceso anaerbico.
Filtro Anaerbico:
Consiste en un reactor biolgico, donde el efluente es depurado por medio de
microorganismos anaerbicos, dispersos tanto en los espacios vacos del reactor como
en las superficies del medio filtrante. Utilizado como retencin de slidos.
Sumidero o Pozo absorbente:
Es un pozo seco excavado, destinado a recibir el efluente de los filtros anaerbicos, que
permite la infiltracin de las residuales tratadas.
Limpieza:
El tanque deber limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas.
Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se
desalojen completamente, luego se procede a su limpieza sin lavarlo ni desinfectarlo. Se
retira el lodo existente y se deja un pequeo residuo para que se generen las bacterias
anaerbicas.
Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse
como abono, siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias
orgnicas; servirn como abono para cultivos cuyos productos no se ingieran crudos. Si
este material no se usa como abono puede ser dispuesto en el microrelleno sanitario a
ser construido.
Consideraciones operativas
A continuacin se describen algunas recomendaciones generales para optimizar la
implementacin de los sistemas de tratamiento indicados:
Deben limpiarse peridicamente todas las estructuras de drenaje, especialmente los
canales y tuberas conductoras de aguas aceitosas, para evitar su obstruccin.
El rea donde se ubicar el sistema tanque sptico, debe tener cerco perimtrico para
evitar accidentes, ya que las tapas de los tanques deben quedar expuestas para revisin
y mantenimiento de stos.

Responsable de Ejecucin
Las actividades de conservacin vial, inspeccin y mantenimiento de los sistemas de
conduccin y tratamiento de las aguas residuales, estar a cargo del Contratista,
asesorado por la Supervisin Ambiental.
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
Los residuos slidos debern ser clasificados como peligrosos, si sus caractersticas o el
manejo al que son o van a ser sometidos representan un riesgo significativo para la salud
o al ambiente; al respecto, se consideran peligrosos los que presenten por lo menos una
de las siguientes caractersticas: Autocombustibilidad, Explosividad, Corrosividad,
Reactividad, Toxicidad, Radiactividad, Patogenicidad.
Al respecto, el manejo de residuos peligrosos comprender lo siguiente:
a) Procedimientos de Manejo de Residuos Peligrosos:
En general, los residuos peligrosos debern ser separados para evitar reacciones por
incompatibilidad.
Los residuos peligrosos, que se pueden generar en las obras de Construccin, son los
que provienen del mantenimiento de motores de los equipos o maquinarias; al respecto,
el manejo de cada tipo de residuo, deber efectuarse de la siguiente manera:
Aceite usado:
El aceite usado deber ser recolectado en tambores o en tanques de
recoleccin de aceite usado. Estos deben ser colocados en zonas que cuenten
con estanques de contencin de fugas o derrames secundarios, dentro del rea
de almacenamiento de residuos peligrosos del campamento de obra, hasta su
disposicin final.
Bateras usadas:
Siempre que las bateras sean reemplazadas, las mismas debern ser
transportadas al lugar de resguardo de bateras de repuesto. Las bateras
usadas debern ser almacenadas en una instalacin cerrada para su posterior
disposicin en depsitos de seguridad autorizados,
Filtros Usados:
Siempre que se reemplacen los filtros, los usados no debern ser desechados
en el relleno sanitario sin asegurarse de que no estn contaminados con
hidrocarburos u otras sustancias consideradas peligrosas. Los filtros
contaminados debern ser transportados a un depsito de seguridad autorizada
de residuos peligrosos.
Trapos Sucios o Contaminados:
Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos debern
ser recolectados y dispuestos en depsitos de seguridad autorizados, fuera de
la zona del proyecto.

Neumticos Usados:
Los neumticos usados debern ser transportados a empresas de reciclaje; o
podrn ser donados a colegios o instituciones educativos de la zona, como
parte de juegos infantiles.
Asimismo, como parte del programa de Manejo de Residuos peligrosos, el Contratista

deber:
Reducir la cantidad de residuos y hacer que los trabajadores tambin se

comprometan a hacerlo.
Establecer programas de capacitacin para trabajadores sobre reduccin de

residuos, manejo de residuos peligrosos y respuestas ante emergencias.
Establecer programas de incentivos para que los trabajadores diseen e

implementen nuevas ideas para la reduccin de residuos.
Realizar evaluaciones de residuos peligrosos para registrar las fuentes, tipos y

cantidades de residuos peligrosos que estn siendo generados o producidos y
para sealar las reas potenciales de reduccin.
b) Almacenamiento y Envase de Residuos Peligrosos:

El Contratista deber construir un rea de almacenamiento de residuos peligrosos dentro
de las reas de trabajo de las actividades de conservacin vial. Esta rea de
almacenamiento deber estar equipada con la debida sealizacin, equipos de respuesta
a contingencias y prevencin de incendios.
Las instalaciones debern tener reas de almacenamiento cerradas y abiertas con
resguardos secundarios (p.e. diques de tierra) dependiendo de los materiales que estn
almacenados. Adems, el Contratista deber establecer procedimientos para el
almacenamiento de Residuos Peligrosos que debern ser cumplidos por el personal.
Durante las actividades de Conservacin Vial, el Contratita deber sealar, como mnimo,
los siguientes elementos:
Las reas de almacenamiento temporal debern estar ubicadas lejos de las
aguas superficiales, y reas de cultivos. Tales residuos debern ser
transportados a una ubicacin central para su recoleccin y disposicin. Una
persona en cada instalacin de recoleccin / disposicin ser responsable de
recolectar, inventariar y disponer de los residuos peligrosos.
Los residuos debern estar almacenados en cilindros, contenedores u otros, con
productos compatibles. Las tapas debern ser cerradas con las herramientas
apropiadas. Los residuos debern ser colocados solamente en los contenedores
asignados para ello (es decir, en caso de tener alguna duda, no colocar el
producto en el contenedor).

c) Transporte de Residuos Peligrosos

Durante la operacin del campamento el Contratista deber disponer de la contratacin
de una empresa prestadora de servicios slidos (EPS-RS), debidamente registrada y
autorizada por DIGESA; o en su defecto disponer de unidades de transporte y personal
responsable de esta tarea, para lo cual deber solicitar las autorizaciones
correspondientes.
9.5 Sub Programa de Control de erosin y sedimentos
Este programa tiene como objetivo evitar o minimizar la ocurrencia de procesos de
erosin o sedimentacin y evitar intensificar los procesos de inestabilidad y evitar afectar
a las mismas obras durante la etapa constructiva.
9.5.1. Medidas de manejo generales
Se consideraran las siguientes medidas generales:
Minimizar el rea de desbroce
Proteccin de las reas crticas durante la construccin por medio de la reduccin de
la velocidad del agua y re-direccionando la escorrenta superficial
Empleo de tcnicas adecuadas para controlar la erosin y sedimentacin durante las
actividades de construccin.
Revegetacion inmediata luego de las obras civiles
A fin de minimizar los procesos de erosin en zonas criticas, se debe considerar la
construccin de zanjas de coronacin en taludes, para un buen drenaje. Sin embargo, el
constructor, evaluar los problemas de erosin y sedimentacin que se presenten
durante el desarrollo de sus actividades constructivas y tendr la libertad de seleccionar
el mtodo adecuado a la realidad de la situacin que asegure un buen control de la
erosin y sedimentacin durante el proceso constructivo.
9.5.2
Sub Programa de Control de polvo y Emisiones
Este sub programa tiene como objetivo controlar la generacin de polvo y emisiones
gaseosas durante las actividades correspondientes a la etapa de construccin y
operacin del proyecto vial.
La habilitacin de la va esta prevista que generara emisiones de gases y material
particulado que podr afectar la calidad del aire en el rea del proyecto si no se toma las
medidas de prevencin adecuadas.
As, deber procederse a humedecer peridicamente con camiones cisterna las zonas de
trabajo donde se genere excesiva emisin de material particulado, de tal forma que se
evite el levantamiento de polvo durante el trnsito de vehculos y maquinarias. Su
frecuencia depender de las condiciones climticas de la zona, siendo ms frecuentes en
temporada seca.
Esta actividad se centrada principalmente en las plantas de procesamiento de material,
planta de asfalto y chancadora, zaranda vibradora, en los depsitos de material

excedente y en las canteras.

En lo que respecta a la generacin de gases contaminantes, deber asegurarse que los
equipos y maquinarias estn operando en optimo estado de funcionamiento,
especialmente la planta de asfalto y chancado. Debe contarse con un sistema propio de
control de emisiones de gases y material particulado (mangas de proteccin, campanas
extractoras, etc. a fin de minimizar las emisiones a la atmosfera de elementos txicos y
partculas.
Siempre que se transporte material suelto y particulado, se deber mantener cubierto con
lonas y con cierto grado de humedad, para evitar que las partculas sean arrastradas por
el viento.
Se dispondr de agua, con el uso de cisternas, mangueras u otros para humedecer las
reas de construccin a fin de minimizar la dispersin del material articulado,
especialmente en las zonas de transito de las maquinarias, canteras, accesos, zonas de
depsitos de material excedente o en reas sensibles ambientalmente.
El personal de obra deber contar con los implementos de proteccin necesarios (lente
de seguridad, protector buconasal)
9.5.3. Sub Programa de Control ruidos
Este sub programa tiene como objetivo controlar que los niveles de ruido que las
actividades del proyecto provocaran en la etapa constructiva se mantengan a niveles
permisibles por la normatividad presente. Con este propsito se debern implementar las
siguientes medidas:
Control peridico de la emisin de ruido en las zonas donde se producirn los
incrementos puntuales (DMEs, canteras, plantas de trituracin, planta de asfalto,
zonas de elaboracin de concreto)
Control peridico de las emisiones de ruido de carcter continuo, la cual se
producirn especialmente por la utilizacin de maquinarias pesada y trfico de
volquetes a lo largo del emplazamiento de la obra.
Dotar del equipo necesario de proteccin al personal de obra.
MEDIDAS PARA REDUCIR LA GENERACIN DE RUIDOS
Se prohbe el uso innecesario de sirenas o claxon de los vehculos

Todos los vehculos debern contar con silenciadores de escape
Se prohbe la instalacin y uso en cualquier vehculo destinado a la circulacin en
vas pblicas de toda clase de dispositivos o accesorios diseados para producir
ruido tales como vlvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de
aire.
9.5.4 Programa de Sealizacin Ambiental

El programa de Sealizacin Ambiental consistir bsicamente en la colocacin de
carteles (letreros o paneles) en los que se indique al personal de la obra, as como al
conductor de un vehculo, sobre la importancia de la conservacin de los recursos
naturales y el cuidado del medio ambiente. Estos sern colocados en puntos estratgicos
de la va.

Este tipo de sealizacin se refiere a la conservacin de los recursos naturales y la

prevencin de impactos negativos sobre el medio ambiente en todo el recorrido del tramo
tales como:
Prohibicin de la caza furtiva

Disponer adecuadamente los residuos slidos
No arrojar residuos slidos y/o lquidos a los cuerpos de agua
Evitar la contaminacin del aire, suelo y aguas.
Cruce de animales
Usa tus implementos de seguridad
Zona restringida al paso
Prohibido pasar: voladuras
Estos sern colocados durante la construccin y operatividad de la va.

9.5.5. Criterios de Sealizacin Ambiental
La sealizacin de los accesos y de los frentes de trabajo se deber desarrollar
atendiendo a los siguientes criterios:
Localizacin de intersecciones y cruces con sitios de inters ambiental.

Labores de maniobras en cauces de rio, y/o en lugares donde exista riesgo de
contaminacin de fuentes de agua.
Cuando se adelanten labores de excavacin en el frente de obra, se debe aislar
totalmente el rea excavada (delimitar el rea con cinta o malla) y fijar avisos
temporales de carcter preventivos e informativos que indiquen las labores que se
estn realizando.
Una vez finalizada la construccin de las obras y que el flujo vehicular vuelva a su
normalidad, las vas debern quedar con la sealizacin adecuada.
Forma
Rectangular
Color
Para el caso de la sealizacin ambiental se utilizar el cartel de fondo de color verde, la
leyenda, letras y la orla de color blanco.
Tamao
El criterio que primara ser la visibilidad del texto a por lo menos 20 m. de distancia. Por
Ejm. Seal de cuidado cruce de animales deber tener de lado 0.90m.*0.50m
Ubicacin
Estas seales debern colocarse a una distancia regular del lugar que se desee prevenir,
prohibir o informar, de modo de tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para
disminuir su velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que asegure su
mayor eficiencia, tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones de la
va as como del trnsito. Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de
circulacin.

9.5.6
Tipos de sealizacin a usarse
Seales preventivas
Las seales de prevencin son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario de las
vas, la existencia de un peligro y su naturaleza. La sealizacin ambiental de tipo de
preventiva consistir en:
Colocar carteles referentes a cruces de animales y de ser posible se debe restringir la
velocidad mostrando la velocidad mxima permitida.
Colocar carteles con referencia a prevenir incendios, por lo que ser necesario llamar la
atencin sobre este aspecto a fin de que no se permitir tirar cigarrillos encendidos o que
se prendan fogatas.
Colocar carteles con referencia a trabajos de voladuras.
Colocar carteles con referencia a ejecucin de obras.
Seales reguladoras prohibitivas o restrictivas
Estas seales plantean la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones que

norman el uso de la carretera. Indican a los conductores de vehculos las limitaciones
que se les impone para el uso de las vas.
La sealizacin ambiental de tipo de prohibitiva-restrictiva consistir en que:
El contratista pondr carteles de prohibicin de echar basura en la va y otros que son
responsabilidad de la obra que se est construyendo y que indica el sitio donde deber
disponerse los residuos slidos y lquidos generados en ellos.
La colocacin de carteles sern para prohibir la tala de rboles sin previa autorizacin.
Prohibicin de pase en la va por alguna actividad que puede implicar peligro al usuario.
Prohibicin de acceso a reas restringidas.
Seales informativas
Tienen por objeto guiar al usuario de la va en el curso de un viaje proporcionndole

informacin adecuada de lugares, rutas, direcciones, distancias, servicios etc.
La sealizacin ambiental de tipo de informativa consistir en colocar:
Carteles indicativos de lugares de inters, por ejemplo: ruinas, iglesias histricas,
parques nacionales y se muestra la distancia hacia donde se encuentra, los desvos que
se tienen que tomar para llegar al sitio y las facilidades disponibles para los viajeros.
Carteles sobre la posibilidad de conflictos con la poblacin a fin de evitar posteriores
invasiones del DDV. Se deber ubicar las sealizaciones indicadas a ambos lados de la
va.
Carteles sobre ecosistemas particulares y debe incluir los nombres comunes y cientficos
de las principales especies vegetales y animales, haciendo referencia a especies en

peligro de extincin y referencia a otros componentes ambientales como geologa, suelos

y otros.
9.6
PROGRAMA DE MONITOREO SOCIO AMBIENTAL

El Programa de Monitoreo constituye un documento tcnico de control ambiental, en el
que se establecen los parmetros a medir para llevar a cabo el seguimiento de la
calidad de los diferentes componentes ambientales afectados por el Proyecto, as
como de los sistemas de control de estos parmetros.
Este Programa permitir la evaluacin peridica e integrada de la dinmica ambiental
de los componentes ambientales aire, agua y niveles de ruido dentro del rea de
influencia del proyecto, especficamente en reas que podran convertirse en focos
contaminantes del medioambiente.
Objetivos
Evaluar y registrar detalladamente los cambios que pueda producir el proyecto en

su rea de influencia durante el desarrollo de las actividades constructivas.
Evaluar la validez de las medidas mitigadoras propuestas.
Detectar impactos no previstos en el presente estudio, a fin de proponer las
medidas mitigadoras adecuadas.
Brindar informacin que permita conocer mejor las repercusiones ambientales de
proyectos de este tipo en zonas con caractersticas similares a la intervenida.
Aspectos a considerar para el desarrollo del monitoreo ambiental

El monitoreo de los componentes ambientales agua, aire y ruido durante el desarrollo
de las actividades del Proyecto, deber tomar en consideracin los siguientes
aspectos:
El cumplimiento de las disposiciones ambientales incluidas en el Programa de

Medidas Preventivas, Correctivas y Compensatorias.
Actividades de construccin en la vecindad de cuerpos de agua o reas frgiles.
Los niveles de ruido ambiental y emisiones atmosfricas ocasionadas por las
Las prcticas de recoleccin y disposicin de residuos.
Las medidas de restauracin de las reas alteradas.}
9.6.1 Monitoreo durante la etapa de construccin

Durante la etapa constructiva del corredor vial se desarrollarn los siguientes
monitoreos:
Monitoreo de calidad del agua

Monitoreo de calidad del aire
Monitoreo de emisin de ruidos
Monitoreo arqueolgico

Monitoreo de estabilidad de taludes
9.6.2 Monitoreo de calidad del agua

Este monitoreo ser realizado a fin de identificar si se estn contaminando los cuerpos
de agua, especialmente en las zonas de explotacin de los lechos aluviales, as como
en los cruces del trazo de la carretera a construir con los cursos naturales de agua, a
fin de establecer las medidas para el control de cualquier fuente de contaminacin.
Se debern monitorear las fuentes de agua y las canteras de los cauces de ros
empleadas para la ejecucin del Proyecto; as como los efluentes generados en
campamentos, siempre y cuando estos sean descargados a cursos de agua
posteriormente a su tratamiento.
Puntos de monitoreo
Se ubicarn a 100 m aguas abajo y a 100 m aguas arriba de las fuentes de agua
seleccionadas.
A continuacin se presenta un cuadro con la ubicacin de los puntos de monitoreo de
calidad del agua:
Ubicacin de campamentos
Descripcin
Progresiva
Campamento Alfamayo
Campamento
85+500
139+690
Coordenada UTM
Este
Norte
0780721
8554582
0757374
8561274
Ubicacin de canteras de Ro
N
1
2
Nombre
Cantera Ro
Lucumayo
Cantera Ro
Vilcanota
Progresiva
Acceso
(m)
Lado
Km. 90+380
150
Izquierdo
Km. 138+500
150
Derecho
Ubicacin de fuentes de agua
Progresiva
Fuente
Lado
1
2
89+560
97+860
Quebrada
Quebrada
D
D

Acceso
(m)
50.00
50.00
116+770
Quebrada
40.00
Parmetros a ser monitoreados

Aceites y Grasas
Demanda Bioqumica de Oxgeno (DBO5
Nitrgeno Amoniacal
Temperatura
Oxgeno Disuelto
pH
Slidos Disueltos Totales
Slidos Suspendidos Totales
Coliformes Termotolerantes
Coliformes Totales
Frecuencia de monitoreo
El monitoreo ser cada tres meses.
Lmites mximos permisibles
Los valores promedio obtenidos de los parmetros monitoreados deben estar por
debajo de los valores lmite tomados como referencia, los cuales corresponden al
Reglamento de la Ley General de Aguas (D.S. N 261-69-AP, modificado por el D.S.
N 007-83-SA).

PARAMETROS
UNIDADES
RIOS
SELVA
FISICOS Y QUIMICOS
Aceites y Grasas
Demanda Bioqumica de
Oxgeno (DBO5)
Nitrgeno Amoniacal
Temperatura
Oxgeno Disuelto
pH
Slidos Disueltos Totales
Slidos Suspendidos
Totales
MICROBIOLOGICOS

mg/L
mg/L
mg/L
Celsius
mg/L
unidad
mg/L
mg/L
Ausencia de pelcula visible

10
0.05
5
500
25-400
Coliformes
Termotolerantes
Coliformes Totales
(NMP/100mL)
2 000
(NMP/100mL)
3 000
NOTA: Aquellos parmetros que no tienen valor asignado se debe de reportar cuando se dispone
de anlisis. NMP/100 mL: Nmero ms probable de 100 mL.
Monitoreo de calidad del aire

A fin de proteger la salud de la poblacin y preservar el ecosistema local, durante
las actividades de construccin de la carretera se debe controlar la calidad del aire,
la misma que puede ser alterada por actividades de explotacin de las canteras,
transporte de materiales, y el trnsito contino de los volquetes y maquinarias.
Puntos de monitoreo
Dependiendo de la direccin de los vientos dominantes, se establecern dos puntos
de control, uno en barlovento y otro en sotavento, en el entorno de las plantas
industriales, canteras, DMEs y campamentos.
A continuacin se presenta un cuadro con la ubicacin de los puntos de monitoreo
de calidad de aire:
Ubicacin de plantas industriales
Descripcin
Progresiva
Cantera
Cantera
Cantera
86+900
118+600
136+050
Coordenadas UTM
Este
Norte
0779580
8554923
0757417
8561274
0751607
8571825
Parmetros a ser monitoreados

Se monitorearn los siguientes parmetros:
Partculas (PM-10)
Monxido de Carbono (CO)
Dixido de Azufre (SO2)
Dixido de Nitrgeno (NO2)
Ozono
Plomo
Hidrgeno Sulfurado
Frecuencia de monitoreo
El monitoreo tendr una frecuencia trimestral y la medicin ser horaria, durante 24
horas continuas.

Se utilizarn los valores lmites establecidos en el Reglamento de Estndares

Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo No. 074-2001-PCM).
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire
Parmetro
Dixido de Azufre
PM-10
Monxido de Carbono
Dixido de Nitrgeno
Ozono
Perodo
Anual
24 horas
Anual
24 horas
8 horas
1 hora
Anual
1 hora
8horas
Forma del Estndar

Valor
Formato
80
Media aritmtica anual
801
Media aritmtica
50
Media aritmtica anual
150 NE ms de 3 veces al ao
10 000 Promedio mvil
30 000 NE ms de 1 vez al ao
100 Promedio aritmtico anual
200 NE ms de 24 veces al ao
Hidrgeno Sulfurado
Anual
Mensual
24 horas
Fluorescencia UV (mtodo automtico)

Separacin Inercial /filtracin
Gravimetra
Infrarrojo no dispersivo (NDIR) (Mtodo
Automtico)
Quimiluminiscencia (Mtodo automtico)
120
NE ms de 24 veces al ao
Fotometra UV (mtodo automtico)
1,5
1502
NE ms de 4 veces al ao
Media aritmtica
Mtodo para PM 10 (espectrofotometra

de absorcin atmica)
Fluorescencia UV (mtodo automtico)
Plomo
Mtodo de Anlisis 1
Monitoreo de niveles de ruidos

El objeto del monitoreo de ruidos en el proyecto es asegurar el cumplimiento de los
estndares de calidad ambiental establecidos para esta materia.
Durante las etapas de rehabilitacin y mejoramiento, los ruidos son generados por
los equipos y maquinarias, as como por los vehculos que transitarn por las vas.
Por tal motivo, se deben verificar que los equipos, maquinarias y vehculos tengan
silenciadores para mitigar ruidos; asimismo, se realizarn pruebas trimestrales en
los siguientes puntos:
Puntos a Monitorear
Control de los niveles sonoros, dentro de las instalaciones auxiliares, as como en el
entorno de las mismas (canteras, DME, plantas chancadoras, planta de asfalto,
planta de concreto, campamento)
Control de los niveles sonoros, entre la va y el entorno del rea urbana del Casero
de Alfamayo, Huallay, Huyro, Quillabamba.
Frecuencia a Monitorear
El monitoreo se har trimestralmente de acuerdo al horario (diurno y nocturno)
1
2
Valor vigente a partir del 01 de enero de 2009, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N 003-2008-MINAM.
Valor vigente a partir del 01 de enero de 2009, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N 003-2008-MINAM.

Cuadro 9 7
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
Zonas de Aplicacin
Zona de Proteccin Especial
Zona Residencial
Zona Comercial
Zona Industrial

Valores Expresados
En Leqt
Horario Diurno
Horario Nocturno
50
40
60
50
70
60
80
70
10. Monitoreo arqueolgico
10.1 Autorizacin
El patrimonio arqueolgico est protegido por la legislacin peruana, que incluye un
conjunto de normas encaminados a su preservacin, entre las que se cuentan la
Constitucin Poltica del Per; la Ley 28296, Ley de Patrimonio Cultural; el Decreto
Legislativo 635, Cdigo Penal, que tipifica los delitos contra el Patrimonio Cultural; y
la Resolucin Suprema 004-2000-ED o Reglamento de Investigaciones
Arqueolgicas; que establece los criterios tcnicos para el desarrollo de proyectos
arqueolgicos en sus diversas modalidades.
Para obtener la autorizacin del Instituto Nacional de Cultura para la ejecucin de
un plan de monitoreo arqueolgico en obras, es indispensable haber previamente
realizado un Proyecto de Evaluacin Arqueolgica de Reconocimiento con o sin
excavaciones (Resolucin Suprema N 004-2000-ED, Artculo 8), de todas las reas
de trabajo. Luego de la ejecucin del Proyecto de Evaluacin se expedir el
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (Resolucin Suprema N 0042000-ED, Artculo 65) y se tramitar la autorizacin para el Monitoreo Arqueolgico.
Cabe sealar que conforme a lo sealado por el Instituto Nacional de Cultura en los
Oficios Nos. 1180-2004-INC/DN y 353-2005-INC/DN, se tendr en cuenta lo
siguiente:
La concesin de vas (y su derecho de va) construidas, que actualmente

prestan servicio pblico y que no estuvieran asfaltadas, no requieren de la
expedicin de un Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos para la
realizacin de obras sobre el trazo actualmente existente.
En el caso que las obras impliquen modificaciones o variantes en el trazo
existente, se requerir necesariamente contar con el Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueolgicos, para aquellas reas que estn
involucradas en el nuevo trazo.
En el caso que las obras requieran de zonas de extraccin de material
(canteras), las mencionadas zonas debern contar con el correspondiente
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos.
Justificacin
La Evaluacin Arqueolgica previa permite poder anticiparse, en la mayora de los
casos, a la aparicin de sitios arqueolgicos durante la ejecucin de las obras; sin
embargo, siempre existe la posibilidad de que se encuentren nuevos sitios
arqueolgicos que no presenten evidencia superficial y que puedan ser afectados
durante la remocin y nivelacin de tierras, trabajos que se dan en este tipo de
obras.
Objetivos del Monitoreo
Realizar la supervisin arqueolgica de las labores que se ejecuten en la

obra, especialmente las que impliquen movimiento de tierras (extraccin de
tierras y nivelacin del terreno). La finalidad es evitar la afectacin de los
restos arqueolgicos durante los trabajos de la obra.

Proteger toda evidencia arqueolgica que pudiese ser afectada directa o

indirectamente por las obras de ingeniera referidas, as como proponer y
establecer las medidas de mitigacin respectivas.
Identificar y recuperar los hallazgos arqueolgicos fortuitos y
descontextualizados, a fin de evitar atrasos innecesarios en el avance de la
obra.
Metodologa
El Monitoreo arqueolgico se hace mediante la observacin constante durante el
avance de obras, especialmente las que impliquen la remocin y nivelacin de
tierra; adems, el monitoreo implica tambin:
La induccin al personal de obra sobre la proteccin del patrimonio

arqueolgico y las medidas a seguir si se encuentran restos arqueolgicos.
Realizar excavaciones restringidas para evaluar arqueolgicamente el rea
donde se encontr hallazgos arqueolgicos durante las obras.
Delimitacin con pozos de excavacin de los sitios arqueolgicos registrados
durante el monitoreo de las obras.
Puntos de Monitoreo
Las reas donde se realizar el monitoreo arqueolgico sern las canteras de cerro
a ser explotadas durante el desarrollo de las actividades del Proyecto; as como la
zona arqueolgica Huamanmarca (con reconocimiento oficial del INC).
Durante las actividades de construccin se tendr en cuenta lo siguiente:
El hallazgo de restos arqueolgicos descontextualizados en superficie.Se proceder al registro fotogrfico, se recuperar el material y se dar paso
a los trabajos.
El hallazgo de sitios arqueolgicos no registrados.- Se proceder a la

delimitacin y sealizacin del sitio y se comunicar de manera inmediata al
residente de obra. La Empresa Constructora, deber proveer el personal
obrero para efectuar la evaluacin, delimitacin y sealizacin del sitio
arqueolgico.
El hallazgo de evidencias arqueolgicas durante la remocin de tierras.Se proceder a la proteccin del rea afectada, paralizando temporalmente
los trabajos de la obra. El arquelogo comunicar del hallazgo al residente de
obra. La Empresa Constructora, proveer el personal obrero para realizar la
evaluacin arqueolgica, a fin de determinar si es un hallazgo aislado o si se
trata de un sitio arqueolgico.
Para evitar cualquier afectacin, durante la obra, de los sitios arqueolgicos

ya registrados en la Evaluacin Arqueolgica, La Empresa Constructora
deber brindar las facilidades para la sealizacin de los sitios arqueolgicos

y proporcionar esta informacin a su personal.
Se dar charlas de induccin al personal de obra sobre la proteccin del

patrimonio arqueolgico.
La Empresa Constructora, deber instruir a sus trabajadores sobre la

prohibicin de actividades de deterioro (huaqueo) de zonas arqueolgicas.
Instruir a todo el personal que, en caso de ubicar restos arqueolgicos en

algn frente de trabajo, se deber comunicar prontamente al superior
inmediato y al Residente de Obra. Estos a su vez se comunicarn con el
monitor arqueolgico para que se presente en el lugar y evale el hallazgo.
Ser responsabilidad de La Empresa Constructora ejecutar las acciones que

determine la Autoridad competente (INC).
Monitoreo de estabilidad de taludes
La Empresa Constructora, realizar la inspeccin peridica del rea y de las

medidas de control de erosin y sedimentacin, hasta que se logre la
estabilizacin deseada. Se proyecta que estas inspecciones tengan mayor
rigurosidad en los taludes intervenidos, as tambin en los taludes
conformados en los depsitos de material excedente de obra.
La Empresa Constructora, a fin de garantizar el xito de la revegetacin,

inspeccionar todas las reas y/o sectores que hayan sido sometidos a dicha
actividad como prctica de estabilizacin del suelo y control de la erosin. Se
propone hacer el monitoreo a intervalos de 2 meses, 4 meses, 6 meses y 9
meses despus de los esfuerzos de plantacin. Si no se logra un ndice de
supervivencia del 70% despus de los 9 meses, se recomendar plantar
cobertura vegetal adicional.
La Empresa Constructora, efectuar actividades de inspeccin y monitoreo de

las medidas diseadas para control de la erosin en los sectores donde se estn
ejecutando actividades de construccin (frentes de trabajo). Los sectores
temporalmente inactivos donde se hayan ejecutado medidas temporales de
control debern inspeccionarse al menos una vez por semana.
La Empresa Constructora, realizar la inspeccin dentro de las 24 horas de

ocurrido un sismo, de todas las zonas inestables. Asimismo, evaluar la
operatividad y funcionamiento de las medidas de control implementadas en
los sectores inestables.
La Empresa Constructora, en caso de identificar que a consecuencia de los

eventos (lluvia, sismo, etc.) producidos ocurren problemas de inestabilidad,
erosin del suelo o sedimentacin, realizar la modificacin pertinente de las
medidas de control de erosin, desprendimiento y/o derrumbe, adaptndolas
a los nuevos requerimientos; los cuales estarn definidos y registrados en los
informes ambientales a ser presentados.

Control de la erosin
Se realizarn inspecciones de campo para evaluar visualmente el proceso

erosivo, especficamente en las riberas adyacentes a las canteras ubicadas
en lechos aluviales, en las zonas de construccin de los puentes y en los
cauces de los cursos naturales de agua que cruzan el trazo de las vas
proyectadas.
La Empresa Constructora, ser la encargada de verificar en campo, en forma

visual, el correcto funcionamiento de los sistemas de control de erosin y
sedimentacin en las descargas de las alcantarillas de drenaje, a fin de
comunicar a travs de informes a la gerencia correspondiente, para que se
planteen las medidas de correccin y/o reforzamiento; adems de detectar
nuevas zonas con inapropiado y/o deficiente sistema de evacuacin pluvial,
con la finalidad de plantear la construccin de nuevas estructuras y/o
ampliacin de las existentes. Estas inspecciones visuales de campo de las
estructuras, se realizaran cada cuatro meses.

11.PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

El Programa busca aminorar las consecuencias negativas de la venida de poblacin fornea
y potenciar los beneficios que esta pueda traer a la poblacin local comprendida en el AID.
Est dirigido tanto a facilitar la relacin entre el Consultor a cargo de la obra y las
poblaciones locales, como a generar beneficios a los pobladores (a travs de puestos de
trabajo, la compra de productos locales, etc.).
Para tal fin, se plantea el diseo y ejecucin de los siguientes tres subprogramas:
11.1 SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
La presencia de personas con una cultura distinta a la local genera un cambio

en las relaciones interpersonales, de naturaleza negativa por asentarse un
tiempo prolongado en una jurisdiccin y por lo tanto se producen conflictos entre
pobladores del rea de influencia directa y trabajadores del proyecto durante la
etapa de construccin.
Objetivo: Establecer condiciones para que haya un ambiente cordial entre pobladores y
trabajadores, que no se generen conflictos y que haya una relacin directa y organizada.
Objetivos Especficos
Fortalecer los canales de comunicacin y consulta entre el Contratista y las

poblaciones locales.
Consultar y comunicar oportunamente a la poblacin local sobre los aspectos
ambientales, sociales, de salud y seguridad industrial del Proyecto.
Actividades:
Distribucin del Cdigo de Conducta y Sanciones (Anexo N 1), para los

Trabajadores y los Consultores.
Establecimiento de mecanismos de comunicacin e informacin entre la
empresa contratista y los pobladores (Comunicados, dpticos, trpticos,
boletines, etc.).
Creacin de un Comit Local, que cumpla funciones de prevencin
conformado entre representantes de la Empresa Contratista,
representantes de los trabajadores y de la poblacin local. El Comit lo
convoca el Ingeniero Residente de la Obra. Este Comit adems cumple
funciones de supervisin en todos los Programas del Plan de Manejo
Ambiental
El Comit Local conformado por representantes de la empresa, de los
trabajadores y de la poblacin local se rene una vez a la semana los
das lunes en la maana.
Implementar los medios de informacin al pblico como Paneles de
Informacin o Buzn de Sugerencias.
Responsable del Programa: Especialista Ambiental.


Nmero de Reuniones: Habr una reunin cada semana. En total cuatro al mes.
Pblico Objetivo:
Autoridades locales.
Poblacin local.
Grupos de inters.
El Programa de Relaciones Comunitarias ejecuta las propuestas indicadas lneas

arriba, y est organizado por las autoridades y/o lderes locales que puedan estar en
contacto permanente con la empresa contratista a travs del representante de sta.
La empresa contratista tiene el compromiso de establecer los mejores y ptimos
climas de relaciones con los trabajadores y la poblacin local para culminar las obras
asignadas.
Para ello el Especialista en Medio Ambiente se hace responsable de asumir tales
funciones, por lo tanto le corresponde implementar los mecanismos sealados.
11.2SUBPROGRAMA DE CONTRATACIN DE MANO DE OBRA
La presencia de la Empresa Contratista en la etapa de ejecucin de la obra genera la
expectativa de mayor y mejor empleo en los centros poblados del rea de Influencia Directa
que debe ser cubierta para prevenir posibles conflictos.
Objetivo: Brindar a la poblacin la capacidad de participar y trabajar durante la

etapa de construccin de la obra.
Etapas:
Etapa de Convocatoria.
Etapa de Seleccin.
Etapa de Contratacin. En cumplimiento a la legislacin vigente se realiza y
aplica un sistema de contrato entre las partes.
Cantidad de Trabajadores:
Se tomar en cuenta para la fuerza laboral a aquellos pobladores que residan en el

rea de influencia del proyecto, pues la cantidad de contrataciones variar de acuerdo
con las necesidades de la empresa contratista, pero se exigir que la contratacin de
mano de obra no calificada se priorice en el rea de influencia directa del proyecto.
Pblico Objetivo:
Pobladores del rea de influencia en edad de trabajar y que cumplan con los
requerimientos de la empresa contratista.
11.3
SUBPROGRAMA DE COMPRAS LOCALES

El inicio de las obras por la Empresa Contratista requiere de una inmediata

implementacin de bienes y servicios de las jurisdicciones distritales por donde se
ejecutan stas, razn por la cual adquieren productos locales que han de dinamizar
la economa en cada distrito beneficiario.
Objetivo:
- Dinamizar la economa local.

- Beneficiar al servicio local y de la Empresa Contratista sin perjuicio de
ninguna de las dos partes.
Actividades:
1. Identificacin de necesidades de la empresa contratista
2. Identificacin de la oferta en la zona segn las necesidades de la empresa.
3. El Comit Local establecido en el Subprograma de Relaciones Comunitarias
coordina permanentemente la demanda y la oferta de los servicios que
requiere la empresa en cada distrito donde se ejecuta la obra.
4. Durante las primeras semanas se proceder con una primera identificacin de
la oferta de servicios en la zona. Tambin se procede con la identificacin de
la prestacin de servicios (Limpieza, agua, luz, comunicaciones, compra de
combustible, compra de alimentos, etc.), que sean requeridos durante le
ejecucin del proyecto.
Responsable de la ejecucin del Programa:
- La etapa de convocatoria y de ejecucin del programa est bajo la responsabilidad
del Especialista Ambiental de la empresa contratista, quien ser el nexo entre el
Comit Local y la Empresa Contratista.
- El Especialista Ambiental se responsabiliza de la coordinacin con el encargado del
rea de logstica, de la Empresa Contratista.
Nmero de Reuniones: Cada sbado despus de un inventario se ha de reunir los

responsables de la Empresa Contratista (Especialista Ambiental y rea Logstica) y
se toma conocimiento de los saldos de bienes en posesin, y se delimitar la
cantidad y calidad de productos a comprar, reponer o sustituir.
Pblico Objetivo:
Pobladores del rea de influencia directa del proyecto vial que ofrezcan
servicios que pueda requerir la empresa contratista.
Abandono de obra
Al trmino de la ejecucin de la obra vial, la contratista debe de realizar la
cancelacin de beneficios sociales y facturas pendientes de las compras de bienes o
prestacin de servicios que haya podido brindar la poblacin local.
12. PROGRAMA DE EDUCACIN Y CAPACITACIN AMBIENTAL

El impacto al que responde este programa esta relacionado con la transformacin

que la carretera genera en el medio ambiente local. Pobladores y trabajadores de la
obra no siempre son concientes de estos impactos.
Objetivo:
El programa de Capacitacin y Educacin Ambiental tiene por objeto capacitar a los
trabajadores del proyecto, principalmente a aquellos trabajadores locales,
comprendidos en el rea de influencia directa, contratados a fin de lograr una
relacin armnica entre las actividades antrpicas relacionadas con el proyecto y con
el medio ambiente para ayudarlos a adquirir mayor sensibilidad y conciencia
ambiental que los impulse a participar activamente en su proteccin y mejoramiento.
Pblico Objetivo:
A) Trabajadores de la Obra:
- Con los profesionales ejecutores de la obra.
- Con los trabajadores tcnicos.
- Con los obreros.
Mdulos de Capacitacin:
- Orientacin en la defensa del medio ambiente.
- Capacitacin en temas de seguridad vial.
- Prevencin de accidentes.
- Charlas sobre medio ambiente, la salud, la seguridad.
B) Poblacin del AID:
Poblacin Civil.
Poblacin Escolar.
-
Mdulos de Capacitacin:
-
Cuidado del Medio Ambiente.

Prevencin de Accidentes.
Actividades:
Etapa de Identificacin de Necesidades.- Comprende realizar un listado de aquellos
Mdulos de Capacitacin que son necesarios para conocer las medidas de
preservacin y conservacin del medio ambiente.
Etapa de Convocatoria.-Se establecen relaciones con las autoridades locales, grupos
de inters, organizaciones sociales de base y en donde la empresa contratista
dispondr lo ms conveniente en la preparacin de los Mdulos de Capacitacin con
su expositor. Este estructurar los medios a usarse y har de conocimiento pblico
mediante un Comunicado los das, lugares y horas donde se han de desarrollar.
Las diversas actividades de capacitacin y educacin ambiental se realizaran
tocando temas generales de proteccin ambiental, a fin de dar a conocer a los
trabajadores la importancia de respetar, mantener, proteger y/o conservar el medio
natural, en armona con el desarrollo y ejecucin de sus actividades y/o tareas
encomendadas. Antes que el personal contratado ejerza sus ocupaciones, la

empresa contratista brindara entrenamientos de induccin respecto a las medidas

atenuantes que se sealan en el presente Plan de Manejo Ambiental.
El personal de obra que participe en este proyecto recibir charlas de capacitacin
en aspectos esenciales, proteccin y/o conservacin ambiental, seguridad y riesgos
como requisito previo a los trabajos de campo.
Materiales
Los materiales que se emplean para las capacitaciones son los siguientes:
Proyectores para todos los profesionales, tcnicos y trabajadores para ver temas de
induccin para aspectos de seguridad y salud.
Dpticos y afiches para concientizar en temas y aspectos ambientales y sociales
Temas a tratar
Las charlas de induccin se darn diariamente antes de efectuar las actividades
laborales, sealndose aspectos de seguridad y medio ambiente, en relacin con las
actividades que realizaran segn frente de obra.
Etapa de Capacitacin:
Se desarrolla durante toda la ejecucin de la obra.
Responsable del Programa:
El Programa es responsabilidad del Especialista Ambiental de la Empresa Contratista
quien se encargar de cumplir con los objetivos propuestos por el Programa de
acuerdo con las actividades establecidas.
Nmero de reuniones con los Trabajadores:
-
Con los Profesionales

Con los Trabajadores Tcnicos
Con los Trabajadores Obreros
3 Reunin.
3 Reuniones.
4 Reuniones.
Nmero de reuniones con los pobladores del AID:

-
Con los Pobladores

Con los Escolares
10 Reuniones.
10 Reuniones.
Materiales de cada Mdulo:

Se encuentran desarrollados en la seccin ANEXOS.
Cronograma:
CRONOGRAMA DE CAPACITACIN DE LOS TRABAJADORES

MDULOS DE
CAPACITACIN
ACTIVIDADES
a) Orientacin
en la defensa
del
medio
ambiente.
b) Capacitacin
en educacin
vial
c) Prevencin
de Accidentes
PERIODICIDAD
Curso
Cada tres semanas
Taller
Cada dos semanas
Charlas
Cada dos semanas
CRONOGRAMA DE CAPACITACIN CON LA POBLACIN AID

MODULOS DE CAPACITACIN
ACTIVIDADES
PERIODICIDAD
a) Cuidado del medio ambiente
Curso
Una vez al mes
b) Prevencin de Accidentes
Charla - Taller
Dos veces al mes
PROGRAMA DE PREVENCIN DE PRDIDAS
Este programa busca hacer frente al impacto que generan sucesos no previstos
como por ejemplo un incendio, deslizamientos, accidentes de trabajo, etc. para poder
hacer un efectivo control del riesgo y as evitar prdidas, que puedan llevar a la
quiebra de la empresa o a prdidas humanas.
Tema Motivo: La Prevencin de prdidas durante la obra.
Objetivo:
Establece y formaliza la poltica de prevencin de la empresa, recoge la
normativa, la reglamentacin y desarrolla los procedimientos operativos, definiendo
los objetivos de la prevencin y la asignacin de responsabilidades y funciones de
los distintos niveles jerrquicos de la empresa en lo que se refiere a la prevencin de
riesgos laborales y respuesta a emergencias.
Etapas:
Etapa de Identificacin de Prdidas.
Etapa de Gestin Institucional.
Etapa de Recepcin de Normativas, Reglamentos y Procedimientos.
Inicio de lo planificado.
En la Etapa de Identificacin de Prdidas se establece una reunin de trabajo en la cual
participan tanto los profesionales y tcnicos quienes han de informar sobre los posibles
riesgos laborales, as como las acciones a tomar como contingencia, teniendo conocimiento
previo de la normatividad nacional.
En la Etapa de Gestin Institucional ya se ha establecido una poltica de prevencin de la
Empresa Contratista, la misma que es de conocimiento de todos los Recursos Humanos y de
las organizaciones ms afines al proyecto en ejecucin.

En la Etapa de Recepcin de Normativas, Reglamentos y Procedimientos se hace acopio de

la legislacin sobre el particular.
En tales circunstancias se hace la difusin de la normatividad mediante documentos
escritos, los Reglamentos y Procedimientos convencionales sobre el particular.
En la Etapa de Planificacin se da inicio a lo planificado segn un cronograma establecido y
aprobado.
Responsable:
Especialista Ambiental.
Cantidad de Gestores
Ingeniero Residente de Obra.

Nmero de Reuniones:
Permanente.
Pblico Objetivo:
Total de Recursos Humanos y la poblacin local del AID.
Cronograma:
ETAPAS
ETAPA DE IDENTIFICACIN
DE PRDIDAS
ETAPA DE GESTIN
INSTITUCIONAL
ETAPA DE RECEPCIN DE
NORMAS INFORMATIVAS,
REGLAMENTOS Y
PROCEDIMIENTOS
ETAPA DE EVALUACIN
ACTIVIDADES
Realizacin de un balance de
bienes y servicios.
Reuniones de coordinacin
PERIODICIDAD
Todos los das.
Establecimiento de archivo
bibliogrfico de normas
nacionales e internacionales.
Primer trimestre
Realizacin del informe final
ltimo mes del

proyecto
Una vez al mes
SUBPROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL

Objetivo:
Salvaguardar y minimizar los riesgos a la salud del personal de obra y miembros de
las comunidades del rea de influencia directa.

Actividades:
El Contratista deber disponer de agua potable, servicios higinicos y reas adecuadas

para sus trabajadores.
Todo personal que labore en las diversas actividades del proyecto vial, debe haber
pasado por un examen mdico y deber contar con las vacunas, contra las siguientes
enfermedades: Fiebre amarilla, Hepatitis B, Ttanos, Sarampin, Rubola y Paperas.
El personal que aprueba el examen mdico de ingreso, deber tomar una sesin
completa de entrenamiento sobre la salud y la seguridad. Los temas que se analicen en
la sesin incluirn:
-
Importancia de la salud y la seguridad;

Enseanza de las elementales normas de higiene cotidiana.
Importancia del informe y el anlisis de los accidentes;
Uso del equipo de proteccin personal;
Higiene personal;
Cuidado del ambiente (importancia de la ausencia de basura en general, del
tratamiento apropiado de la basura y los desechos, del corte de los rboles y la
vegetacin, del manejo de los combustibles y lubricantes);
Prevencin de incendios y conocimientos bsicos sobre las tcnicas de extincin de
incendios;
Prevencin de Enfermedades de Transmisin Sexual.
Familiarizacin con los procedimientos de evacuacin mdica del personal.
El servicio mdico principal se ubicar en el Campamento de Obra. Sin embargo, cada

frente de obra contar con personal capacitado en atencin de accidentes, el que contar
con el siguiente equipo mnimo:
-
Un botiqun de primeros auxilios.

Una camilla porttil.
Un radio porttil.
Mantenimiento de una limpieza permanente en todos los espacios fsicos de la obra.

Otorgar asistencia mdica oportuna a los trabajadores.
Resulta necesario delimitar aquellos posibles factores de riesgo en la reunin de trabajo

entre el responsable del proyecto, los profesionales y tcnicos priorizando las medidas a
tomar en consideracin.
Cantidad de Gestores:
Responsable:
Ingeniero Residente de Obra.

Nmero de Reuniones: Reuniones Permanentes.

Pblico Objetivo:
Total de Recursos Humanos.

Poblacin del AID.

Cronograma:
ETAPAS
ETAPA DE
COORDINACION
ETAPA DE EJECUCIN
ACTIVIDADES
Reuniones de
coordinacin
Desarrollo de talleres
PERIODICIDAD
Una vez al mes
Una vez al mes
SUBPROGRAMA DE PREVENCIN Y CONTROL DE RIESGOS LABORALES

La planificacin de la prevencin desde el momento mismo del diseo del proyecto
empresarial, la inicial evaluacin de los riesgos laborales y su actualizacin peridica
a medida que se alteren las circunstancias, la ordenacin de un conjunto coherente y
globalizador de medidas de accin preventiva adecuadas a la naturaleza de los
riesgos detectados y el control de la efectividad de dichas medidas constituyen los
elementos bsicos del nuevo enfoque en la prevencin de riesgos laborales. Y, junto
a ello, se completa con la informacin y la formacin de los trabajadores dirigidas a
un mejor conocimiento tanto del alcance real de los riesgos derivados del trabajo
como de la forma de prevenirlos y evitarlos, de manera adaptada a las peculiaridades
de cada centro de trabajo, a las caractersticas de las personas que en l desarrollan
su prestacin laboral y a la actividad concreta que realizan.
Objetivo: Personal entrenado en procedimientos de seguridad ocupacional.
Actividades:
El Contratista deber implementar una poltica de seguridad, de tal manera que se
proteja la seguridad de sus trabajadores y de ser el caso, de las poblaciones
adyacentes durante las etapas de ejecucin de las obras viales.
En consecuencia la organizacin de la poltica de seguridad considerar:
Cumplir con todas la normatividad de seguridad aplicable en el proyecto.

Designar a una persona como responsable de Seguridad.
Aprobar mtodos de seguridad que preserven la vida humana y protejan los recursos
fsicos del proyecto.
Apoyar en la verificacin de las ptimas condiciones de almacenamiento, transporte y
disposicin de materiales peligrosos a utilizar en el proyecto.
Dotar de capacitacin apropiada a los trabajadores, empleados, para asegurar que todo
el personal est capacitado en temas de seguridad laboral.
Evaluar los ambientes de trabajo seguros. Operar instalaciones con normas de seguridad
personal.
Disponer y verificar de la entrega a todo trabajador de equipos de proteccin personal en
relacin a la actividad a desarrollar y el tipo de materiales a utilizar.
Verificar el cumplimiento de las reglas de orden y limpieza en los frentes de trabajo
Todo el personal a cargo del Contratista compartirn responsabilidades para eliminar
daos personales, fomentar la eficiencia en sus labores.
Etapas del programa:


Etapa de Diagnstico.- Desde la primera semana se prev la posible presencia de

enfermedades o riesgos de salud entre los trabajadores.
Etapa de Control.- Durante todo el proceso de la ejecucin de la obra.
Etapa de Evaluacin.- Se evala la organizacin y control administrativo sobre el
programa.
Pblico Objetivo: Son todos los recursos humanos de la empresa contratista que se
encuentran laborando.
Cronograma:
ETAPAS
ETAPA DE
DIAGNSTICO
ETAPA DE CONTROL
ETAPA DE
EVALUACIN
ACTIVIDADES
Identificar los posibles riesgos
laborales
Monitorear que los trabajadores
cuenten con los equipos y la
capacitacin adecuada para su
seguridad.
Informe final de los accidentes
ocurridos en la obra y el manejo
que se tuvo de ellos.
PERIODICIDAD
PRIMERA
SEMANA
TODOS LOS
DAS
ULTIMO MES
DE LA
EJECUCION
DE LA OBRA
SUBPROGRAMA DE CONTINGENCIA Y RESPUESTA A EMERGENCIAS

Objetivo: Este subprograma tiene por objetivo
de establecer acciones de
respuestas para los accidentes o contingencias en el trabajo de campo durante el
proceso de construccin del proyecto. En este sentido, el plan identifica aspectos
como la prevencin, requerimientos (equipos e implementos) y describe los
procedimientos a seguir para dar atencin a los accidentes o contingencias.
Se define como accidente, a un suceso eventual, inesperado que causa lesiones a
las personas, daos materiales o perdidos de produccin.
Se define como contingencia a una situacin en la cual no hay tiempo suficiente
para abordar el desarrollo de eventos, de una manera medida y planeada.
Se determina tres Fases: de Prevencin, de Actuacin y Restauracin, y de
Evaluacin.
a)
Implementacin
Para una correcta y adecuada aplicacin, se recomienda establecer una Unidad de

Contingencias, la cual debe ser implementada al inicio de las actividades de construccin de
la carretera.

El personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riegos
potenciales previstos, constituyen factores importantes e imprescindibles, para la
implementacin del Programa. Asimismo, el manejo de los equipos deber ser de
responsabilidad de la Unidad de Contingencias.
b) Unidad de Contingencias
Durante la etapa de construccin de la carretera, el Contratista implementar el Programa e
instalar la Unidad de Contingencias, adecuados a los requerimientos del Proyecto vial, en
funcin de la actividad y de los riesgos potenciales de la zona, como por ejemplo, la
ocurrencia de accidentes laborales, problemas tcnicos, eventos naturales, incendios en las
instalaciones, entre los ms importantes.
En la etapa de operacin de la va, la entidad que asuma la administracin de la carretera
ser quien instale la Unidad de Contingencias, siempre que el caso lo amerite.
Durante la etapa de construccin, la Unidad de Contingencias, tendr como funcin, poner
en prctica el Programa, y estar constituida por un Jefe de la Unidad de Riesgos y
Contingencias, el Coordinador de Seguridad y el Coordinador de Comunicaciones,
personal de obra y el chofer de la unidad vehicular quienes sern capacitados
adecuadamente. Deben estar implementados de equipos y accesorios necesarios para hacer
frente a los riesgos ambientales indicados anteriormente.
c) Organigrama de Funcionamiento del Programa de Contingencia
Jefe de Unidad de Prevencin de

Riesgos y Contingencia
Coordinador de Operadores y
Seguridad
Coordinador de Comunicaciones y
Logstica
Jefe de Unidad de Prevencin de Riesgos y Contingencias

Es el encargado de organizar y dirigir las actividades que conlleven al desenvolvimiento del
Programa de Contingencias establecido por la Empresa Contratista
Supervisar el cumplimiento que en materia de seguridad establezca el Contratista y la

legislacin del Estado.

Reportar al Ingeniero Ambiental cualquier incidencia de Seguridad y Contingencias, as

como las medidas tomadas, que ocurran durante la Etapa de Construccin Vial.
Establecer los procedimientos bsicos para evitar la ocurrencia de accidentes y/o

contingencias.
Mantener la coordinacin con los contratistas, si fuese el caso, sobre los compromisos de
Seguridad y de Contingencias asumidos en el proyecto.
Implementar conjuntamente con todo el personal y/o los contratistas, charlas de

Seguridad peridica para todo el personal involucrado en el proyecto. Todo el personal
estar obligado a recibir las charlas de induccin antes de asumir sus funciones.
Desarrollar programas de seguridad para identificar los posibles riesgos y peligros

durante los trabajos de la Construccin y Mejoramiento de la Carretera Cusco
Quillabamba, Tramo Alfamayp Chaullay Quillabamba.
Supervisar que los contratistas cumplan con crear condiciones de trabajo seguras.
Implementar medidas para prevenir accidentes y en caso de producirse un accidente,

investigar la causa.
Participar en la respuesta a emergencias siguiendo el Programa de Contingencias.
Coordinador de Operaciones y Seguridad

Actua directamente con el Jefe de Unidad de prevencin de Riesgos y Contingencias y
ejecuta las acciones que sean necesarias para superar la Contingencia, teniendo en cuenta
las acciones del Programa.
Preserva la Seguridad del personal que interviene en la ejecucin del programa de
Contingencias supervisando el cumplimiento de las normas respectivas.
Dispondra lo que corresponda para que la Supervision de Obra se encuentre informado
sobre la evolucin de la contingencia.
Coordinador de Comunicaciones y Logistica
Se encarga de las comunicaciones al interior y exterior del la empresa contratista.
Coordina la participacin de otros organismos requeridos para superar la contingencia.
Deber existir una comunicacin constante entre el Ingeniero Ambiental y el rea de
Seguridad y Proteccin, para coordinar el cumplimiento del Programa de Seguridad Laboral
y Contingencias, y desarrollar otras acciones tendientes a la consecucin de un objetivo
comn, cul es, maximizar el trabajo sin Accidentes e Incidentes.
El personal de obra
A los cuales se les capacitar respecto a procedimientos adecuados para afrontar en
cualquier momento, los diversos riesgos identificados, conocer el manejo de los equipos y
tambin de procedimientos de primeros auxilios
Acciones d ela Unidad de Contingencia

Entre las primeras acciones que deber realizar la Unidad de Contingencias, son las
siguientes:
Efectuar coordinaciones previas con las autoridades locales, teniendo en cuenta las acciones
que le corresponden de acuerdo a su funcin, y coordinar acciones con el Sistema Nacional
de Defensa Civil (SINADECI) y los Centros de Salud cercanos al rea de influencia del
Proyecto, a fin de que estn en alerta, ante una eventual emergencia.
Establecer un sistema de comunicacin inmediata que le permita a la Unidad de
Contingencias, conocer los pormenores y lugar de ocurrencia del evento.
Comunicacin directa entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de
la entidad responsable, reservando lneas o canales de comunicacin libres. Implementar un
sistema de alerta en tiempo real, entre los lugares de alto riesgo y la central de emergencia,
la misma que podr localizarse en el campamento de obra u otros lugares, de tal forma, que
cualquier accidente ser comunicado a las Unidades de Auxilio Rpido (Hospitales, Centros
y Puestos de Salud).
Actividades:
En la Fase del Plan de Prevencin frente a una Contingencia permite el
cumplimiento de los aspectos siguientes:
Se establecen medidas para los siguientes accidentes y/o contingencias:
Accidentes en la va
Derrame de sustancias peligrosas almacenamiento
Incendio en reas de actividades
Accidentes de trabajadores
Deslizamiento de tierra.
Sismo
Recursos y equipos:
Para cumplir adecuadamente sus funciones, la contratista contar con la
infraestructura, personal y equipos siguientes:
Personal capacitado en primeros auxilios y atencin de emergencias as como

personal de apoyo. Deben estar fsicamente aptos para realizar las labores
que puedan ser asignados durante las emergencias y con aptitudes mentales
hacia la colaboracin y ayuda al prjimo en caso de accidentes as como
aptitudes y comportamientos serenos en caso de contingencias.
Este personal se encargar de lo siguiente:

- Llevar a las personas lesionadas a lugares seguros prestndoles los

primeros auxilios.
- Establecer el alcance de posibles daos ocasionados por el evento.
- Constituirse en el lugar del siniestro.
- Ordenar evacuacin de personal en caso de ser necesario.
Dotacin de material mdico necesario (botiqun) disponible en el frente de

obra.
Unidades mviles de desplazamiento rpido, en perfectas condiciones de
operatividad y funcionamiento.
Equipo de comunicaciones.
Equipo de auxilio paramdico.
Equipos contra incendios.
Implemento de rescate.
Capacitacin del personal

Se capacitara y entrenara al personal respecto a :
Primeros auxilios y temas de rescate
Medidas y precauciones en caso de vertimientos accidentales de combustible
o elementos txicos
Uso correcto de extintores de Polvo Qumico Seco AB y CO2
Equipos contra incendio
Los equipos mviles contra incendios estarn compuestos por extintores de

polvo qumico seco. As tambin las instalaciones provisionales contaran con
extintores y cajas de arena.
Para la localizacin de los extintores se tendr en cuenta las zonas con mayor
probabilidad de incendios (depsitos de combustibles, almacn, cocina, taller,
generadores, maquinarias de industria, etc.)
Implementos de primeros auxilios y de socorro
El contratista dispondr como mnimo medicamentos para tratamiento de

primeros auxilios (botiquines), cuerdas (100 m.), cables (10 m.), camillas (2),
equipo de radio, vendajes y tablillas.
Materiales para derrame de combustible
El contratista tendr en depsito almohadas, paos u otro sistema que

permitan la contencin y recoleccin de los lquidos derramados. As tambin
estos sistemas se dispondrn en las unidades de transporte de combustibles.

El contratista tendr en depsito contenedores, cilindros, bolsas u otros

elementos de almacenamiento temporal para limpiar y transportar los
materiales contaminados.
Mecanismo puesta en alerta y accin

Este mecanismo contiene una serie de lineamientos para una pronta atencin en
caso de ocurrencia de algn accidente en los frentes de trabajo, tales como:
Comunicacin inmediata: toda emergencia ser comunicada al Jefe inmediato

de las labores realizadas en todo el frente de trabajo. Y a su vez este se
reportar con el encargado de seguridad. Se reportara:
Nombre del informante.

Lugar de emergencia.
Caractersticas de la emergencia.
Tipo de emergencia.
Circunstancias en las que se produjo.
Posibles causas.
Inspeccin y traslado
Recibida la notificacin el responsable de seguridad se apersonar al lugar del
evento para su respectiva atencin.
Se proceder a ratificar o rectificar lo informado y constatar si la emergencia
contina o si hubiera un riesgo latente.
La ratificacin o rectificacin de la informacin se realizar teniendo en cuenta los
siguientes aspectos:
-
El tipo y magnitud de la emergencia.

Riesgo potencial.
Posibles efectos considerando la ubicacin de las zonas criticas y sus prioridades de
proteccin.
Estrategia a adoptar y estimacin de los recursos materiales y humanos propios y
organismos de apoyo (polica nacional, centros de asistencia, INDECI, gobiernos
locales y/o regionales, etc.).
Acciones para hacer frente a la contingencia

Verificadas las condiciones en el lugar, se adoptar las acciones respectivas para
hacer frente a las emergencias suscitadas, dependiendo de su tipo y magnitud
respectiva. Dichas acciones tendrn las siguientes prioridades:
Preservar la integridad fsica de las personas.

Preservar o minimizar la alteracin o dao de reas que afecten las
necesidades bsicas de las poblaciones colindantes.
Preservar el medio ambiente.

Fase de Evaluacin
Concluidas las operaciones de respuesta se evaluar el Programa de Contingencia y
se elaborar las recomendaciones que permitan su mejor desarrollo. Se elaborar
un informe final del evento detallando los siguientes aspectos:
-
Reporte de accidentados y heridos.

Recursos utilizados.
Recursos no usados.
Recursos destruidos.
Recursos perdidos.
Recursos habilitados.
Niveles de comunicacin.
Medidas de contingencia
a) Medidas para accidentes en la va
Se precisan los procedimientos ante la ocurrencia de accidentes de trnsito de las
unidades vehiculares y maquinarias empleados por el proyecto, tanto en el trazo de
la carretera como en los accesos temporales.
Estos accidentes pueden producirse por deficiencias humanas, fallas mecnicas de
los equipos y vehculos del proyecto as como por unidades vehiculares de terceros
(particulares). En este sentido ante un accidente, se llevaran a cabo las medidas
detalladas a continuacin.
Medidas preventivas
Slo el personal autorizado podr conducir la unidad de transporte del

proyecto
Toda unidad del proyecto ser inspeccionada peridicamente.
En las unidades de transporte del proyecto solo viajara el personal del
proyecto
Los cinturones de seguridad sern usados todo el tiempo.
Las camionetas del proyecto debern contar con jaulas de seguridad y radios
Por ningn motivo, se dejara una unidad de transporte del proyecto
obstruyendo la va, sin la colocacin de un aviso y sealizacin
correspondiente.
Los conductores portaran el pase de seguridad de autorizacin para conducir
la unidad del proyecto.
Los conductores del proyecto no conducirn baja los efectos de alcohol y
drogas.
No se obligara a los conductores del proyecto a que conduzcan sus unidades
si se sienten fatigados o somnolientos.
Las unidades de transporte del proyecto contaran con equipo mnimo
necesario para afrontar emergencias mecnicas, medicas e incendios.

Los conductores debern respetar los lmites de velocidad establecidos.

Se establecern sealizaciones preventivas para los usuarios de la va,
durante las actividades constructivas.
Se contaran con banderilleros de control del trnsito en todos los frentes de
obra que involucre el trazo vial.
Procedimientos
Se comunicar al responsable sobre la ocurrencia del accidente a fin de

determinar la medida ms apropiada a seguir.
Se proceder a comunicar a la Polica Nacional y al Centro de Salud ms
cercano en caso de evacuacin sobre el incidente producido mediante el uso
de comunicacin telefnica o empleo de la Unidad de Contingencia o
cualquier vehculo de transporte.
En caso que los accidentados se encuentren dentro de los vehculos
siniestrados y puedan moverse , se proceder a retirarlos de la unidad de
transporte.
A los accidentados (personal del proyecto), se les prestara el auxilio mdico
correspondiente para luego comunicarse con la unidad de seguridad a fin de
proceder a su traslado dependiendo de la gravedad, al centro de salud del
campamento o al puesto de salud pblica o privado ms cercano.
Si el accidentado no es parte del proyecto se prestara el auxilio mdico
correspondiente y se proceder a su traslado a un centro asistencial ms
cercano previa autorizacin y/o conocimiento de la Polica de Transito.
De ser necesario, el proyecto enviara maquinas y/o personal para ayudar a
despejar la va en el ms breve plazo, una vez autorizado por la polica de
Transito. Del mismo modo si se estima que el trnsito se ver interrumpido por
un periodo largo de tiempo, se proceder a aislar el rea y colocar
sealizacin preventiva a 50 m en ambos lados de la va (banderolas,
letreros, tranqueras).
Asegurar que las compaas de seguro involucradas hayan sido
oportunamente avisadas del incidente a fin que tome sus acciones
correspondientes.
Informar a los familiares de los accidentados sobre lo ocurrido
Registrar el accidente en formularios previamente establecidos, el que tendr
como mnimo la siguiente informacin: caractersticas del incidente fecha,
hora, lugar, tipo de accidente, magnitud aproximada, numero de accidentados
y de ser el caso nmero de fallecidos.
b) Medidas para derrame de sustancias peligrosas- transporte

El derrame de sustancias peligrosas est referido a la ocurrencia de
vertimientos de combustible, lubricantes u otros elementos peligrosos, durante
su transporte tanto por el trazo de la carretera como en los accesos
temporales.

Respecto a la contaminacin de suelos, se precisa la posibilidad de derrames

de combustibles y lubricantes, que podran ocurrir durante el funcionamiento
de las maquinarias en las actividades de rehabilitacin y mejoramiento vial. Si
ello ocurriese, los efectos sern locales, de pequea magnitud debido a que
el evento puede ocurrir durante la carga de combustible a las maquinarias o
por desperfectos mecnicos de estos.
Durante el transporte de combustible, por vas establecidas existe la
posibilidad de que ocurra algn accidente vehicular que pueda tener como
consecuencia el derrame de combustibles.
Se debe disponer en depsito de una dotacin de almohadas, paos u otros
sistemas que permitan la contencin y recoleccin de los lquidos derramados.
As tambin estos sistemas se dispondrn en las unidades de transporte de
combustible.
De igual manera se tendr en depsito contenedores, cilindros, bolsas u otros
elementos de almacenamiento temporal para limpiar y transportar los
materiales contaminados.
Medidas preventivas
El transporte de combustible se efectuara segn la Ley N 28256, que regula

el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
Slo se usarn vehculos autorizados y rotulados apropiadamente con las
caractersticas de la carga y sealizacin.
Las unidades de transporte de combustible portarn un extintor de incendios.
Las unidades de transporte de combustible sern inspeccionadas
peridicamente.
Procedimientos
Se comunicar al responsable de Seguridad acerca del derrame, sealando

su localizacin y otros detalles para poder decidir las acciones a tomar.
De ser necesario se informara a la Polica y o bomberos para que preste
ayuda en el control de trnsito y en las situaciones que se presenten.
Si el derrame a afectado algn curso de agua se llevar a cabo monitoreo y
mediciones de la calidad de agua mensual (una muestra aguas arriba y una
aguas abajo)
Si la Supervisin lo considera necesario, se informar a las Autoridades sobre
el incidente del derrame, incluyendo el tipo de sustancia vertida, cantidad
aproximada, localizacin y las medidas de control inmediato que se
efectuaron.
En caso de afectacin a personal del proyecto o terceras personas, se
proceder a su traslado al centro mdico ms cercano.
Se informar a los familiares de lo ocurrido.
Se informar a las compaas de seguros involucradas.

Se controlar posibles situaciones de fuego u otros posibles efectos debido a

emanaciones de lquido.
Se detendr la expansin de liquido construyendo manualmente un dique de
tierra rodeando la zona del derrame.
Se detendr la penetracin del liquido y se absorber o retirara con el uso de
paos u otro sistema.
Se delimitara el rea afectada para su posterior restauracin la que incluye la
remocin del suelo afectado, su reposicin y acciones de revegertacin, de
ser necesario.
El material o suelo contaminado ser transportado a los depsitos de
seguridad autorizados.
En caso de afectacin de algn cuerpo de agua se proceder al retiro de todo
combustible con el uso de bombas hidrulicas y lo depositar en recipientes
adecuados (cilindros de 55 galones) para su posterior eliminacin.
Para el transporte de estos residuos peligros se proceder segn el programa
de manejo de residuos.
Se registrar el accidente en formularios previamente establecidos que tendr
como mnimo la siguiente informacin. Caractersticas del accidente, fecha,
hora, lugar tipo de derrame, sustancia derramada, volumen derramado,
recursos afectados, nmero de personas afectadas.
c) Medidas para el derrame de sustancias peligrosas- almacenamiento
El derrame de sustancias peligrosas est referido a la ocurrencia de

vertimientos de combustible, lubricantes u otros elementos peligrosos, durante
el majeo dentro de los almacenes del campamento y rea industrial.
Medidas preventivas
En el rea de almacn de combustibles, se acondicionarn envases de

contencin de combustibles (cilindro y/o tina de metal), embudos, bombas
manuales y paos absorbentes
El piso del almacn de combustible ser impermeabilizado con cemento y
tendr canaletas de contencin.
En las reas de almacenamiento, manipuleo de combustible se colocaran
sealizaciones o letreros fijos con instructivos especficos.
En los almacenes de combustibles no se realizaran acciones que generen
fuego en un radio de 50 m.
Procedimientos
Segn la cantidad o volumen de combustibles derramado se definen dos tipos
de derrame, ante los cuales se adoptan distintas medidas de control. Estos
tipos se refieren a los siguientes:
Tipo A (Mayor a 55 galones)

Se comunicara al responsable de Seguridad acerca del derrame, sealando

El responsable de seguridad y el personal designado se trasladara al lugar del
accidente con los implementos y/o equipos que permitan limpiar el derrame
en forma rpida y segura
Si la sustancia continua saliendo de su fuente de almacenamiento, se
proceder a utilizar los elementos de contencin para los derrames pequeos
como los tapones y/o tarugos
En caso de afectacin a personal del proyecto o terceras personas, se
proceder a su traslado al centro mdico ms cercano.
Se delimitara el rea afectada para su posterior restauracin la que incluye la
remocin del suelo afectado, su reposicin y acciones de revegertacion, de
ser necesario.
Se levantara el suelo afectado hasta una profundidad de 10 cm. Por debajo
del nivel de contaminacin afectada.
Se registrara el accidente en formularios previamente establecidos que tendr
recursos afectados, nmero de personas afectadas
El material o suelo contaminado ser transportado a los depsitos de
seguridad autorizados.
Para el transporte de estos residuos peligros se proceder segn el programa
de manejo de residuos
Tipo B (Menor a 55 galones)
Se comunicara al responsable de Seguridad acerca del derrame, sealando

El responsable de seguridad y el personal designado se trasladara al lugar del
accidente con los implementos y/o equipos que permitan limpiar el derrame
en forma rpida y segura
Aplicar las mismas medidas descritas para derrames menores, se proceder a
utilizar los elementos de contencin para los derrames pequeos como los
tapones y/o tarugos
Se registrara el accidente en formularios previamente establecidos que tendr
recursos afectados, nmero de personas afectadas.
d) Medidas para uso y manejo de explosivos
Respecto al uso de explosivos en las canteras, se ha elaborado unos Lineamientos

para el uso y manejo de explosivos, el cual presentamos a continuacin:
El Encargado de la Voladura adjuntara un diagrama de disparo en el que quede
claramente estipulado la malla de carguo, la profundidad de los taladros, el
dimetro de los taladros y el esquema de carguo. La malla de carguo debe
arrojar la cantidad de explosivos que se requiere en campo.
El diagrama de disparo deber contar con el Visto Bueno del jefe de
Explanaciones.

Junto al diagrama de disparo (incluida la cantidad y tipo de explosivo a retirar), el

Encargado de Voladura deber adjuntar una carta de evacuacin.
Tanto el diagrama de disparo, como la carta de evacuacin se debern anexar al
formato de autorizacin para retiro de explosivo.
El formato de autorizacin para retiro de explosivos deber contar con las firmas
del Ing. Responsable de la instalacin y del responsable del rea de Seguridad y
Medio Ambiente.
El original del documento permanecer en poder del jefe de almacn, quien usa
dicho documento para confrontar el registro del documento de movimiento de
explosivos (documento auditable por parte de DICSCAMEC Ministerio del
Interior).
La copia del documento permanecer en poder del Encargado de Voladura, quien
lo retornar a almacn indicando el consumo total de explosivos retirados. De
haber explosivo de retorno, quedar registrado en dicho documento con la firma
de recepcin por parte del Jefe de Almacn.
d.1 Medidas de almacenamiento y seguridad de los explosivos
Para la preparacin de las medidas de almacenamiento y seguridad de los

explosivos, se ha considerado las medidas establecidas siguientes:
El almacenamiento (polvorn) se localizar alejado de los centros poblados

El polvorn (almacn), tendr la seguridad y vigilancia externa correspondiente,
para ello se coordinara con la DICSCAMEC, tal como lo seala el artculo 24 del
D.S. No. 086-92-PCM. Aprueba el Reglamento de la Ley que declara en
emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil. (02/11/92).
Los operarios utilizarn herramientas anti chispa.
Las tareas se ejecutarn bajo la supervisin de un responsable de la actividad.
Las tareas solo se ejecutan durante el da.
Los operarios recibirn instructivos previamente al trabajo, sobre los riesgos
potenciales de explosin.
Los operarios deben haber sido instruidos en los procedimientos de
almacenamiento de explosivos, antes de iniciar sus actividades.
La empresa contar con sealamientos de aviso, precaucin, restriccin y
prohibicin, para las actividades de almacenamiento de explosivos.
Los explosivos estarn almacenados lejos de fuentes de ignicin o calor y aislados
de cualquier poblacin.
El almacn estar construido de mampostera o materiales que eviten la
posibilidad de generacin de descargas elctricas estticas, cuenta con un
sistema de aparta rayos y no tiene ventanas.
El almacn estar cercado y su acceso est prohibido a personal ajeno al mismo.
El almacn tendr sealamientos alusivos al contenido, riesgos, precauciones y
prohibiciones.
El almacn estar limpio en todas sus reas y no existir pasto ni maleza en las
cercanas de l.
El almacn contar con extintores para el combate de incendios incipientes, y ellos
se encuentran instalados fuera del almacn, al alcance de la mano.

Todos los explosivos estarn empacados y los empaques indican claramente el

contenido y sus riesgos.
Se llevar un registro de entradas y salidas de los explosivos, el cual coincidir
con la existencia fsica de los mismos.
Los explosivos y accesorios en mal estado se destruirn y contabilizan en el
registro de almacn.
d.2 Responsabilidades del Jefe del rea Logstica:
El Jefe del rea Logstica es el responsable de controlar las siguientes normas para
el ingreso del personal al polvorn:
Todo personal que ingrese al polvorn deber ser manipulador de explosivos con
carnet vigente otorgado por DICSCAMEC.
El personal antes de ingresar al polvorn deber descargar la corriente esttica de
la barra de cobre ubicada al ingreso del polvorn.
Ningn trabajador podr ingresar con radio, celular, elementos elctricos,
elementos metlicos ferrosos, encendedores, fsforos o cualquier elemento que
genere chispa.
En el interior del polvorn queda estrictamente prohibido realizar cualquier tipo de
conexin.
El retiro de explosivo ser independiente entre el alto explosivo y los accesorios
(cordn detonante, fulminantes, etc.).
No debe permanecer ms de 2 personas en el interior del polvorn, de ser
necesario personal adicional, se debe considerar que trabaje con vestuario
dielctrico.
El almacenamiento de explosivos deber estar totalmente separado en base al
tipo de explosivo adquirido para la obra, de la siguiente manera:
-
En uno de los compartimentos del polvorn se almacenara el siguiente tipo de

explosivo (para efecto del presente procedimiento se le denominar alto
explosivo): Dinamita, Anfo u Otros (equivalentes en el tipo de explosivo).
En otro compartimiento se almacenara el siguiente explosivo (para efecto del
presente procedimiento se le denominar accesorios): Cordn detonante,
Mecha de seguridad o gua lenta, Fulminantes y Otros (equivalentes en el tipo
de explosivo).
El Jefe de Almacn, controlar que se considere para la entrega el explosivo de

mayor tiempo en almacenamiento.
Todo explosivo, que presente los siguientes sntomas debe de ser reportado por
el jefe de almacn, para la eliminacin por personal especialista (esta medida se
debe tomar en forma inmediata, adems, no debe salir este explosivo para
consumo en campo):
Exudacin: Sntomas de transpiracin en el explosivo. El lquido que emana

es cido de plomo, componente altamente explosivo.

Congelamiento: El explosivo sufre de propiedades que aparenta

congelamiento, si bien es cierto retorna aparentemente a la condicin normal,
pero regularmente queda expuesto a caractersticas de alta explosividad.
Humedad: Todo explosivo que se exponga a humedad debe ser eliminado.
Deformacin: Todo accesorio que presente sntomas de deformacin debe ser
eliminado, esta medida es un alto componente de seguridad en guas, mechas
y fulminantes.
d.3 Medidas para caso de explosiones
i. Medidas generales preventivos

Para la preparacin de las medidas para el caso de explosiones, se ha considerado
las medidas establecidas siguientes:
Los operarios utilizarn herramientas anti chispa.

Las tareas se ejecutarn bajo la supervisin de un responsable de la actividad.
Las tareas solo se ejecutan durante el da.
Los operarios recibirn instructivos previamente al trabajo, sobre los riesgos
potenciales de explosin.
Los operarios fueron adoctrinados en los procedimientos de almacenamiento de
explosivos, antes de iniciar sus actividades.
La empresa contar con sealamientos de aviso, precaucin, restriccin y
prohibicin, para las actividades de almacenamiento de explosivos.
Los explosivos estarn almacenados lejos de fuentes de ignicin o calor y aislados
de cualquier poblacin.
El almacn estar cercado y su acceso est prohibido a personal ajeno al mismo.
Todos los explosivos estarn empacados y los empaques indican claramente el
contenido y sus riesgos.
ii. Procedimientos
El personal deber retirarse del lugar lo ms pronto posible y comunicar el

incidente de acuerdo al procedimiento de comunicacin y notificacin.
En caso de existir fuego se debe controlar con la finalidad de extinguirlo o
mantenerlo controlado evitando su propagacin a otras reas.
Se inspeccionarn todas las instalaciones posiblemente afectadas por la explosin
y por la onda expansiva.
Se verificar las condiciones de seguridad de todas las instalaciones.
d.4 Consideraciones para el transporte de explosivos
Conforme a los requerimientos sealados por la DICSCAMEC, el Contratista, deber

establecer las siguientes exigencias para los vehculos que transportan explosivos:

El vehculo habilitado para el transporte de explosivos debe contar con una

autorizacin de DICSCAMEC
El vehculo implementado para el transporte de explosivos, ser controlado
previamente por mantenimiento. En este control se verifica principalmente lo
concerniente a la direccin, freno, etc.
El vehculo cuenta con dos compartimentos para explosivos, dichos
compartimentos aseguraran el traslado en forma separada el alto explosivo en un
compartimiento y los accesorios en otro compartimiento. Ambos espacios
garantizan que el explosivo no est sujeto a golpes.
Todo el componente interior de los compartimientos est exento de elementos
metlicos o cualquier elemento que genere chispas.
El vehculo destinado para el transporte de explosivo deber ser diesel, mientras
que se deber considerar los siguientes aspectos para el vehculo como
obligatorio:
- Tubo de escape revestido con asbesto.
- Cadena puesta a tierra desde el chasis.
- Cortacorriente.
- 2 extintores de 6 Kg. de capacidad mnima.
La velocidad mxima permitida, para el transporte de los explosivos ser de 30
Km / hora.
En caso de la ocurrencia de tormenta elctrica, los ocupantes del vehculo
debern abandonar la unidad, dejarlo en un lugar aislado y ubicarse a una
distancia mnima de 700 m.
En el vehculo para transporte de explosivo, est prohibido trasladar personal al
momento de realizar la actividad, solo debe transitar el chofer y un manipulador de
explosivo con carnet vigente de DICSCAMEC.
El vehculo de transporte de explosivos llegara a un punto del frente de trabajo, en
el cual ser necesario el traslado manual del explosivo al lugar asignado por el
encargado de voladura para la preparacin de los cebos.
d.5 Consideraciones para el Manejo de explosivos en el frente de trabajo
En el traslado manual y el almacenamiento provisorio en el sector asignado para

preparacin de los cebos, se deben aplicar las siguientes consideraciones de
seguridad:
Los trabajadores asignados para este transporte manual y para la actividad de la
preparacin de cebos, deben ser manipuladores de explosivos con carnet vigente
por DICSCAMEC.
Se debe transportar por separado el alto explosivo de los accesorios.
En el rea de trnsito peatonal, el encargado de la voladura vigilar que no exista
personal fumando, como tampoco ningn tipo de llamas abiertas o elementos
trabajando que generen chispas (al momento de generar este traslado no debe
realizarse actividad de perforacin).

El rea asignada para la preparacin de los cebos debe ser libre de peligros, Ej.
lejos de cualquier elemento combustible, exento de generacin de llamas abiertas,
alejado de taludes o cortes propensos a deslizamiento, etc.
Las herramientas utilizadas, debern ser de algn tipo de material que no genere
chispas (caucho, cobre, etc.)
El rea asignada para preparacin de cebos, deber contar con restriccin de
acceso de personal externo a las actividades. La distancia mnima de contacto con
personal externo a las actividades es de 50 m.
El responsable de la voladura, deber vigilar que las cargas usadas como el
sistema de amarre, sea el descrito en la malla de disparo.
De haber residual de explosivos, este deber ser evacuado a mnimo 500 m, al
momento de realizar la voladura.
Todos los envoltorios de explosivos, debern ser retirados del rea y eliminados
por personal especialista.
La gua lenta, debe garantizar a lo menos un tiempo de 12 minutos para la
evacuacin del personal encargado de la voladura, se deber considerar como
mnimo 12 pie de gua lenta.
No se permitir al momento de preparacin de los cebos, personal fumando a una
distancia menor de 100 m.
Los horarios de voladura debern realizarse en su totalidad con luz natural.
Para garantizar el control de tiros quedados con luz natural y garantizar la
evacuacin de gases, se deber designar como horario lmite las 17:00 hrs.
El Encargado de la voladura, deber coordinar que los tiempos de la voladura
garantice un sistema apropiado del retiro del material, a fin de asegurar los
horarios de transitabilidad de los usuarios de la va.
El encargado de la Voladura, verifica las reas por donde pueden acceder tanto
personas, vehculos o animales. Se considera todos los caminos formales,
caminos de herradura y senderos por donde se pueda ingresar al rea de la
voladura.
El personal designado como viga de voladura, deber ser personal capacitado
para la actividad
El personal de viga deber contar con chaleco reflectivo, mientras que su paleta
de sealizacin debe indicar Peligro Voladura.
Todos los puestos designados en la carta de evacuacin deben tener vigas, no
estar permitido en voladura reemplazar al viga por letreros de sealizacin.
Todo el personal de viga deber ser ubicado por el encargado de la voladura, se
reforzar su instruccin y ser retirado de su puesto solamente por el encargado
de voladura.
Al momento de dejar al viga en su puesto, este personal tiene toda la autoridad
sobre el rea. No existir ninguna jerarqua de la obra (inclusive supervisin), ni
autoridades locales autorizada para sobrepasar la instruccin del viga.
Del lugar donde se realice la voladura, debe existir una distancia de evacuacin de
todo el personal a 500 m. El responsable de voladura es el encargado de verificar
que esta distancia se cumpla en su totalidad.
En los casos en que la voladura afecte en distancia menor a centros poblados, se
debe coordinar la evacuacin total del rea comprometida, si es necesario puede
pedirse la participacin de la PNP.

Los equipos sobre oruga de difcil desplazamiento, o los compresores usados en

la etapa de perforacin pueden ser evacuados a 300 m de distancia del punto de
la voladura. Los equipos debern quedar con las puertas y ventanas abiertas, de
ser necesario se cubrirn los vidrios expuestos.
El personal partcipe de la voladura deber evacuar necesariamente a los 500 m,
no se permitir el ingreso de personal al rea de la voladura hasta 10 minutos
posterior a la voladura en s.
Solo ingresar personal especialista posterior a la voladura, mantenindose el
personal de vigas en su puesto hasta que no se verifique la no existencia de tiros
quedados y que el encargado de voladura retire personalmente a los vigas.
Ante la existencia de tiros quedados, el encargado de voladura mantendr al
personal de vigas en sus puestos.
Va radial se solicitar la presencia del supervisor a fin de definir el sistema de
eliminacin del tiro quedado.
Se formalizar en un ATS la eliminacin del tiro quedado.
Solo participar en la eliminacin del tiro quedado personal especialista.
Se prohbe realizar perforacin a un costado del tiro quedado. Otra prctica como
la eliminacin del tiro por medio del agua debe ser aceptada solo con la
participacin del jefe de explanaciones.
Toda actividad de manipulacin de explosivos ser suspendida ante tormenta
elctrica.
El encargado de voladura, deber ubicar los vigas y evacuar el rea en forma
inmediata. Se proceder con la actividad solamente tras el trmino de la tormenta
elctrica.
El material excedente como resultado de las explosiones ser transportado en
volquetes para ser colocados en el depsito de materiales excedentes aprobado
ms prximo al rea donde se realizo la voladura.
La mayor dificultad durante la elaboracin de todo plan de contingencia pasa por

realizar un exhaustivo estudio de los riesgos que corre la ejecucin de la obra y el
establecimiento de mecanismos de prevencin. De hecho, una exitosa restauracin
del sistema (entendiendo por exitosa una restauracin en el menor tiempo posible y
sin prdida de informacin crtica) depende casi en su totalidad de los supuestos
analizados en el Plan de prevencin.
Los Planes de Prevencin y el de Actuacin y Restauracin, funcionan
paralelamente a los acontecimientos.
El Plan de Emergencia por lo general de naturaleza mdica conlleva la
coordinacin permanente de personal mdico y paramdico especializado, as como
la coordinacin con los Centros de Salud, Postas Mdicas, Hospitales o Clnicas,
segn la jurisdiccin distrital.
Nmero de Reuniones: Una vez al mes (10 reuniones).
Pblico Objetivo:
Total de Recursos Humanos trabajadores de la Empresa Contratista.

Cronograma:
Etapas
1ra. Etapa Plan de
ACTIVIDADES
Diagnstico de los posibles sitios de alto riesgo.
PERIODICIDAD
Durante la
Prevencin
2da. Etapa de
Actuacin y
Restauracin
3ra Etapa de
Evaluacin
primera semana
de las obras
Cada vez que un
Las actividades estn orientadas a la reparacin

de los daos causados.
dao ocurra
Preparacin de un informe con la ocurrencia de
lt
los daos ocurridos y la manera en que se
imo mes de la
repararon.
ejecucin de la
obra.
CRONOGRAMA DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

ITE
M
Descripcion
PROGRAMA DE ASUNTOS
5.1 SOCIALES
SUBPROGRAMA DE
RELACIONES COMUNITARIAS
SUBPROGRAMA DE
CONTRATACION DE MANO DE
OBRA
SUBPROGRAMA DE COMPRA
DE PRODUCTOS LOCALES
PROGRAMA DE EDUCACION Y
CAPACITACION AMBIENTAL
PROGRAMA DE PREVENCION
DE PERDIDAS
SUBPROGRAMA DE SALUD
OCUPACIONAL
SUBPROGRAMA DE
PREVENCION Y CONTROL DE
RIESGOS LABORAL
SUBPROGRAMA DE
PREVENCION DE
CONTINGENCIAS Y
RESPUESTA A EMERGENCIA
Programa de Abandono de Obra


Me
s1
Me
s2
Me
s3
Me
s4
Me
s5
Me
s6
Me
s7
Me
s8
Me
s9
Me
s
10
Me
s
11
La ejecucin del presente programa, constituye el compromiso que asumir el Contratista

con la proteccin ambiental del entorno de la construccin de la carretera. Para ello, en el
presente programa se establecen las acciones que debern ejecutarse al finalizar las
actividades de construccin a nivel de asfaltado y afirmado del tramo: Alfamayo
Chaullay - Quillabamba.
Los componentes sujetos al abandono de obra sern los campamentos, canteras,
plantas de asfalto y depsitos de material excedente; asimismo, se considera el
abandono final de obra y la limpieza del sitio.
La restauracin de las zonas afectadas y/o alteradas por la ejecucin del proyecto vial
(reas afectadas por el ensanchamiento de la va, estabilizacin de taludes, habilitacin
de rellenos, entre otras) deber hacerse bajo la premisa de que las caractersticas finales
de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas, deben ser restauradas en lo posible
iguales o superiores a las que posea inicialmente.
El responsable de la ejecucin del Programa de Abandono ser El Contratista, para lo
cual, los recursos a utilizar sern personal, maquinaria y equipos.
Objetivos
Proteger al medio ambiente de los impactos que pudieran producirse por la conclusin
de las actividades del Proyecto.
Establecer las medidas de acondicionamiento o restauracin futuras de las reas
utilizadas durante la ejecucin de las obras de construccin del tramo: Alfamayo
Chaullay - Quillabamba, con el fin de reducir los riesgos para la salud y el ambiente.
Reestablecer, como mnimo, las condiciones naturales iniciales del rea intervenida por
el Proyecto.
Abandono de obra
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecucin de una obra
vial, es el deterioro ambiental y paisajstico de las reas ocupadas por las instalaciones
provisionales y/o durante el desarrollo de las actividades constructivas.
El deterioro del entorno ambiental intervenido se produce principalmente por la
generacin de residuos slidos y/o lquidos, afectacin de la cobertura vegetal,
contaminacin de suelos y cursos de agua, entre otros.
Por tal motivo, el Contratista debe realizar la limpieza general de las reas ocupadas
durante la construccin de la carretera; es decir, que por ningn motivo se dejar en las
zonas adyacentes a la carretera, material sobrante de la construccin del pavimento
(afirmado, asfalto) o los residuos generados durante la construccin de las estructuras
proyectadas (residuos de concreto).
Durante el desarrollo de los trabajos se verificar que los restos producidos sean
trasladados al relleno sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta,
procurando evitar la creacin de pasivos ambientales, como reas contaminadas por
derrames de hidrocarburos, acumulacin de residuos, etc.

Asimismo, como parte de las medidas de proteccin de la carretera, ser necesario

realizar la reconformacin del terreno, con el fin de manejar la escorrenta y reducir el
poder erosivo del agua de lluvia. Para ello, se debern cumplir las siguientes medidas:
Restaurar pendientes o taludes naturales.
Establecer sistemas de drenaje para la canalizacin de escorrentas naturales.
Restaurar alambrados, tranqueras, caminos laterales, acequias y cualquier otra obra
menor que se hubiese visto afectada por la ejecucin del Proyecto.
Implementar tareas que promuevan la revegetacin natural en las reas de fuerte
pendiente.
Sealizar reas con posible riesgo de inestabilidad.
Las infraestructuras daadas, como puentes, alcantarillas y caminos de acceso, sern
reacondicionadas a su estado original.
Identificar y restaurar de inmediato aquellas reas susceptibles de ser erosionadas.
Renivelar reas con marcas de vehculos y maquinarias. Renivelar hundimientos y
excesos de coronamiento sobre zanjas, que puedan interferir en el drenaje natural o el
uso de la tierra.
a) En las reas de explotacin de canteras
Al trmino de la explotacin de las canteras (ver ubicacin en el tem de la Descripcin
del Proyecto), El Contratista deber restaurar las reas afectadas de acuerdo a lo
establecido en las siguientes medidas:
La explotacin del material deber realizarse fuera del nivel de agua y sobre las playas
del lecho, debido a que la movilizacin de la maquinaria en zonas que se encuentren
por debajo de este nivel, genera remocin de material y el consecuente aumento de la
turbiedad.
Se evitar la profundizacin del lecho natural y los cambios morfolgicos del ro,
permitiendo la recuperacin ms acelerada de sus depsitos. Las reas de explotacin
sern adecuadas para que el ro, en las pocas de crecida, devuelva al cauce un
estado similar al original.
Una vez finalizada la extraccin de agregados, las reas explotadas sern
reconformadas de tal forma que se evite alterar las riberas y que el flujo del agua
modifique el cauce durante la poca de crecidas, para permitir la recuperacin
paulatina hasta alcanzar su nivel original.
El material sobrante y el generado por el proceso de descarte sern utilizados en la
nivelacin general del rea alterada, permitiendo un acabado final acorde con la
morfologa del entorno circundante.
Al finalizar la explotacin de las canteras, debern ser reconformadas; es decir, no
debern presentar hondonadas que puedan originar erosin de las riberas laterales, y
posteriormente desbordes en pocas de crecidas.
b) En las reas ocupadas por plantas de industriales
Las actividades a realizar por el Contratista para la restauracin de las reas ocupadas
por las plantas industriales son las siguientes:

Al trmino de las operaciones de las plantas industriales, se proceder al desmontaje,

retiro y traslado de sus instalaciones; para luego proceder a la restauracin del rea
ocupada, de acuerdo a la morfologa del entorno existente.
Todo suelo contaminado con residuos de combustible y/o lubricantes, ser removido,
sea manual o mecnicamente, hasta una profundidad de 10 cm. por debajo del nivel
alcanzado por la contaminacin. Este material debe ser dispuesto en los depsitos de
material excedentes de obra.
Toda construccin realizada para el funcionamiento de las plantas industriales, como
los terraplenes para el carguo o descarga de materiales, pisos para oficinas, viviendas,
etc.; sern demolidos, eliminados y llevados hacia las zonas autorizadas para
disposicin final de excedentes.
Se proceder al escarificado y nivelado general del rea, cuidando de no dejar
depresiones o cualquier otra alteracin en el suelo circundante.
Las reas intervenidas para la instalacin de las plantas industriales, sern restauradas
a sus condiciones ambientales iniciales o mejoradas.
c) En las reas ocupadas por los campamentos de obra

Para la construccin de la carretera, el Contratista ha proyectado la instalacin de dos
campamentos, a fin de cubrir apropiadamente los frentes de trabajo.
El abandono de los campamentos se realizar al finalizar las actividades de construccin,
realizndose tanto la reconformacin como la revegetacin de las reas ocupadas.
Las actividades a realizarse sern las siguientes:
En el proceso de desmantelamiento, El Contratista deber realizar la demolicin total
de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construccin y trasladarlos a los
depsitos autorizados para disposicin final de materiales excedentes, establecidos
previamente.
Luego de desmantelar las instalaciones, se realizar el escarificado del suelo y su
readecuacin a la morfologa existente en el rea, en lo posible a su estado inicial. Para
tal fin, podr emplearse la vegetacin y materia orgnica obtenida durante la instalacin
de los campamentos, con lo cual se facilitar el proceso de revegetacin natural.
Los residuos slidos peligrosos sern dispuestos finalmente por una EPS-RS
autorizada por DIGESA. Los residuos sern dispuestos de acuerdo a lo sealado por la
legislacin aplicable.
Establecer zanjas de drenaje para evacuar aguas de lluvia y evitar estancamientos.
Sellar, rellenar y tapar las letrinas, pozos spticos y trampas de grasa. De ser
necesario, se tomarn muestras de agua de los principales cursos naturales existentes,
para definir el estado final de la calidad del agua.
d) Abandono de los depsitos de material excedente de obra
Los depsitos de material excedente, deben ser restaurados de manera que guarden
armona con la morfologa existente del rea y de acuerdo a las caractersticas naturales
del entorno ambiental. Para ello, se realizarn las siguientes acciones:

El material excedente ser dispuesto en capas sucesivas compactadas, que aseguren

la estabilidad de los taludes.
Se realizar la revegetacin y perfilado de la superficie con una pendiente suave, a fin
de proporcionar un acabado final acorde con la morfologa del entorno circundante.
La extensin del rea ser controlada por el volumen de material a depositar, la altura
de la pila y los taludes de reposo en el permetro del depsito.
Para garantizar que los volmenes de material excedente no sean afectados por
precipitaciones intensas extraordinarias, se construirn estructuras de desviacin de
escorrentas (zanjas de derivacin y drenaje) para soportar caudales mximos de 10
m3/seg.
Se conformarn terraplenes de proteccin con materiales de las excavaciones donde
sea necesario y en el permetro del depsito, para confinar la zona. Asimismo, se
construir un sistema de drenaje perimetral para recolectar y canalizar las aguas
drenadas hacia un sistema de drenaje natural.
Cierre de operaciones
El objetivo principal del cierre de operaciones de la construccin de la carretera, es
restaurar las condiciones naturales que inicialmente posea el entorno natural intervenido,
evitando adems la generacin de impactos ambientales como producto del retiro de la
infraestructura.
En el eventual caso que se realice algn cambio de trazo que pudiera ocasionar el
abandono de un sector de la v a, las acciones a seguir son las siguientes:
Demolicin de la infraestructura construida, retiro y disposicin de todo material de
desmonte en depsitos de material excedente autorizados, de acuerdo a las
especificaciones tcnicas establecidas para dicha operacin.
Escarificado y reacondicionamiento del rea ocupada por el tramo de va, de acuerdo a
la geomorfologa de su entorno.
Revegetacin del rea abandonada, si fuese necesario, a fin de que esta zona sea
reintegrada al paisaje del entorno.
Programa de Inversiones
Habindose indicado las medidas de mitigacin y/o control ambiental, a fin de que se
eviten y/o reduzcan tales efectos negativos sobre el medio ambiente, as como los que
produce el medio ambiente sobre la carretera, se procede a determinar la inversin
necesaria para la implementacin del Plan de Manejo Ambiental, que se muestra en el
siguiente cuadro:

ANEXOS DEL PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
ANEXO
1:
2:
3:
4:
5:
6:
Cdigo de Conducta y de Sanciones

Orientacin en Medio Ambiente.
Educacin Vial.
Prevencin de Accidentes.
Reconstruccin de reas Verdes.
Cuidado del Medio Ambiente.
ANEXO 1: Cdigo de Conducta y de Sanciones
El presente es un Cdigo de Conducta cuya finalidad es prevenir

conflictos entre trabajadores y entre trabajadores y la poblacin.
y evitar
Comprende especificaciones sobre valores y comportamiento de los

trabajadores: Principios, reglas, premios a cumplimientos y castigos a
infracciones.
Debe ser de conocimiento pblico y parte del contracto de los trabajadores con la
empresa o consorcio contratista.
De acuerdo con ello, el Cdigo de Conducta, deber tener vigencia desde la
etapa de pre-construccin hasta las etapas de construccin y cierre de obra.
Incluir entre otras las siguientes obligaciones de los trabajadores:
Usar en forma permanente la identificacin de la empresa contratista de la obra
sobre la ropa de trabajo.
Permanecer en los campamentos y reas de trabajo durante sus jornadas de

labor o turnos. En caso de salir de stas deben portar autorizacin escrita del
supervisor de la obra.
Reportar accidentes, ocurrencias imprevistas o anormales que los trabajos en

obras produzcan daos al medio ambiente y a la salud pblica, as como los
daos a la propiedad que podran presentarse, los cuales deben registrarse en
el libro de ocurrencias diarias antes del trmino de la jornada.
Utilizar los equipos de proteccin y seguridad individual que sus actividades

requieran, as como respetar las normas de primeros auxilios establecidas
para cada tipo de operacin.

Portar certificacin de estar vacunados contra las enfermedades trasmisibles y

deben reportar al personal cualquier enfermedad potencial.
Desechar todo desperdicio slido, gaseoso o lquido segn las disposiciones

sanitarias establecidas as como retirar todos los desperdicios de las
locaciones de trabajo donde laboran.
Respetar las seales establecidas, no acelerar vehculos por encima de las

velocidades autorizadas, desplazarse por las rutas programadas y no
transportar pasajeros, salvo autorizacin expresa de la empresa.
El contratista disear y establecer directiva con mecanismo coordinacin entre

gerencias y el encargado de aplicar el cdigo de conducta y las relaciones
comunitarias del contratista con la poblacin
Incluir as mismo, entre otras, las siguientes prohibiciones expresas en el

comportamiento de los trabajadores: Poseer, recolectar o cazar, comprar y/o
vender flora o fauna silvestre o mascotas; levantar piezas o restos arqueolgicos
que encuentre en su trabajo y dar cuenta inmediata de ello a la empresa; poseer
y/o consumir bebidas alcohlicas o drogas salvo con autorizacin mdica en este
ltimo caso.
Para el transporte de maquinarias, insumos y personal se deber seguir las
siguientes reglas:
El uso del cinturn de seguridad es obligatorio y condicin de trabajo para el

chofer y todos los pasajeros del vehculo de transporte utilizado.
No detener el camin o vehculo de transporte en ninguna comunidad ubicada a
lo largo de la ruta de los ductos, excepto en caso de emergencia.
Se desalentar el manejar despus de que oscurezca por medidas de seguridad.
Los conductores debern desplazarse a velocidad moderada y poner especial
cuidado al ingresar a zonas pobladas y/o cuando las condiciones de visibilidad
sean desfavorables.
No estn autorizados a transportar pasajeros que no sean empleados del
proyecto y/o sus subcontratistas.
No se permite viajar por encima de los lmites de velocidad designados.
Respetar toda seal de trnsito.
ANEXO 2. Orientacin en Medio Ambiente
MATERIALES
Los materiales que se emplean para las capacitaciones son los siguientes:
Proyectores para todos los funcionarios y trabajadores para ver temas de induccin
para aspectos de seguridad y salud
Dpticos y afiches para concientizar en temas y aspectos ambientales y sociales

TEMAS A TRATAR
Las charlas de induccin comprenden temas del nivel cotidiano:
CALIDAD DE AIRE Y RUIDOS
Se abordar el tema de la calidad del aire y ruido, en el sentido de establecer la

importancia e implicancia de su alteracin, al generar ya sea emisiones de gases y
material particulado; as como los ruidos. Considerara, sealar las medidas factibles
de mitigar dichas emisiones durante sus actividades de trabajo. Se indicara los
niveles permisibles para los parmetros correspondientes.
CALIDAD DE AGUA
Este tema se dirigir principalmente a los trabajadores que realizaran actividades de
explotacin de cantera de ro, obras de arte, construccin del puentes y control de
desechos lquidos. Se indicar entre otros alcances, los efectos tanto a la salud y
actividades productivas que generara la contaminacin de las aguas. Se indicara los
niveles permisibles para los parmetros correspondientes.
CONTROL DE EROSION Y SEDIMIENTACION
Se sealaran las razones e importancia de actuar a favor de no generar mayores

procesos erosivos y las amenazas que conlleva al medio ambiente. Se instruir
respecto a identificar reas de procesos erosivos y las medidas generales que
podran ser aplicados en cada situacin.
PROTECCION A LA VEGETACION Y FAUNA
Los trabajadores recibirn charlas respecto a no realizar actividades ilcitas de caza

de la fauna ni comercializarlas, as como intervenir reas con cobertura vegetal sin
que previamente no se tenga autorizacin o permiso correspondiente. Dentro de
estos alcances se indicaran las especies endmicas y las especies en situacin de
vulnerabilidad y proteccin. Dentro de estos alcances, tambin se abordara la
temtica de re vegetacin de las reas intervenidas.
PROTECCION PERSONAL
A todos los trabajadores sin excepcin se les indicara la importancia y

obligatoriedad de hacer uso de sus equipos, implementos e indumentaria de
trabajo, as como los riesgos que conlleva a la salud e integridad fsica al no
utilizarlos.
SEALIZACION
Se efectuaran charlas informativas respecto a conocer y las seales preventivas,

prohibitivas e informativas que se emplearan en los diferentes frentes de obra. En
cada caso se especificara su significado.
ENFERMEDADES ENDEMICAS
Se sealaran las enfermedades endmicas de acuerdo a cada zona a ser

intervenida por las acciones del proyecto, sealndose los sntomas, as como la
fuente o vector transmisor. Igualmente se indicara las previsiones que se
consideraran para evitar contraer cualquier enfermedad.

MANEJO DE RESIDUOS
Se incluir la identificacin, clasificacin y separacin de residuos, explicando los

problemas que surgen de una inadecuada disposicin final. La capacitacin
bsica incluir los siguientes aspectos:
-
Procedimientos generales para el manejo de residuos

Importancia del manejo adecuado de residuos
Clasificacin de residuos
Reduccin del volumen de residuos
Reutilizacin/reciclaje
Se efectuaran charlas especiales, dirigido a personal involucrado directamente

con la manipulacin de residuos durante su almacenamiento, transporte y
disposicin final y aquellas cuyas actividades generen residuos especiales o
peligrosos. Esta capacitacin incluir los siguientes aspectos:
-
Importancia de la clasificacin y separacin de desechos.

Gestin y manejo de residuos orgnicos.
Gestin y manejo de residuos inorgnicos.
Gestin y manejo de residuos mdicos.
Gestin y manejo de residuos especiales o peligrosos.
Gestin y manejo de efluentes.

ANEXO 3. Educacin Vial
La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de trnsito o la minimizacin de sus

efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un
hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin
en cualquier vehculo de transporte terrestre (colectivo, camin, automvil, motocicleta y
bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va
pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del
estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es
posible lograr un ptimo resultado.
Seguridad Activa ( primaria)
Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera
permanente durante la circulacin, por ejemplo:
1) Sistema retrovisor: visibilidad del conductor de la circulacin que sucede

detrs, espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como
radares, comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin
nocturna.
2) Sistemas de suspensin.
3) Sistema frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre
eficientes y muy eficientes: Antilock Brake System (ABS) con reparto
electrnico de frenada (EBV). Control de estabilidad (ESP), con EDL. Control
de traccin.

4) Sistema de direccin.
5) Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto fundamental dentro
de la seguridad activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas
los conductores y usuarios de la va pblica se comunican entre s.
Seguridad Pasiva (o secundaria)

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente durante el
transcurso de este.
Reposacabezas correctamente diseados.

Airbag
Cinturn de seguridad
Zonas de deformacin dispuestas para absorber la energa de la colisin
Construccin del chasis pensada para proteger a los pasajeros.
Refuerzo de las partes estructurales laterales.
Sistema Proconten.
Seguridad Terciaria
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente despus de
que este haya sucedido.
Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios.

Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados para evitar el
derrame de combustible en caso de colisin (coches como el Ford Pinto se
hicieron famosos por descuidar esta precaucin).
Aviso automtico a centro de emergencias despus de un accidente (opcional
en algunos vehculos norteamericanos).
Puertas diseadas para una fcil apertura despus del accidente.
Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.
Seguridad de bebs y nios

La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo considerando que los
dispositivos existentes no han sido diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en
los Estados miembros de la Unin Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de
retencin apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que
impidan que el cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los
casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el
peligro que puede representar para un beb o nio la bolsa de aire del asiento del
acompaante.
Seguridad de mujeres embarazadas
Las embarazadas deberan utilizar en todos los casos el cinturn de seguridad; existen
prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos. y tener mucho cuidado con
su bebe porque podran lastimarlo y en este caso consultar con su mdico, para que vea si
su bebe esta en perfecta condicin de salud.

Seguridad ante la conduccin rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea del
cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialista
en trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como
conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el
trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir los peligros. Por esta razn, se les
recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la
carretera.
ANEXO 4. Prevencin de Accidentes
Los accidentes son la causa ms frecuente de consulta en los Servicios de Urgencias
durante la infancia y la adolescencia. Ya desde antes de nacer su hijo debe ir modificando su
hogar para hacerlo seguro para l, pues durante los dos primeros aos de vida es el hogar el
escenario de la mayor parte de los accidentes. Cuando crezca, stos sern ms frecuentes
fuera de casa: en la calle, en el colegio o en el campo de deportes. Existe una tipologa
donde ocurren los accidentes, que se indica a continuacin:
1. Prevencin de accidentes en el hogar

a. Quemaduras
b. Heridas producidas por objetos cortantes
c. Quemaduras elctricas y electrocucin
d. Asfixia y atragantamiento
e. Ahogamiento
f. Envenenamientos (medicamentos, productos de limpieza etc.)
g. Cadas y golpes
2. Prevencin de accidentes fuera del hogar
a. Educacin vial
b. Parque de juegos
c. Piscina y playa
d. En el colegio
e. En los deportes
Prevencin de accidentes en el hogar
Quemaduras
Cuando bae a su hijo vigile que la temperatura del agua sea la adecuada,
para ello basta con meter el dorso de la mano en el agua y comprobar que
est templada. Debe acostumbrarse a llenar la baera mezclando el agua
caliente con la fra hasta conseguir un chorro templado, pues de lo contrario
su hijo podra meter la mano en el chorro de agua caliente y escaldarse.
No se olvide de no dejar nunca a su hijo solo en la baera porque se puede
ahogar con mucha facilidad y rapidez.
Las estufas y radiadores deben estar protegidos, de manera que el nio no
pueda tocarlos. Nunca debe permitirse a un nio que se acerque a una
chimenea encendida.

En la cocina no deben entrar los nios porque es una habitacin

especialmente peligrosa De todas formas tenga la costumbre de usar siempre
los fuegos ms prximos a la pared, y no deje que los mangos de las sartenes
y dems utensilios de cocina sobresalgan de la hornilla o de la encimera, pues
su hijo en un descuido puede cogerlos por curiosidad y quemarse con aceite
hirviendo u otro producto caliente.
No circule por la casa con lquidos calientes (caf, te, etc...), porque su hijo le
podra empujar sin querer y escaldarse al caerle encima el lquido que lleve.
Por el mismo motivo no debe poner manteles en la mesa pues tiran de ellos y
se pueden derramar comida o lquidos calientes encima.
Si est usted tomando sopa o algo caliente no tenga a su hijo en brazos, pues
puede volcarse el plato, o meter la mano en l.
No caliente el bibern del nio ni su comida en el "microondas" porque el
calentamiento que produce es irregular, y puede tener zonas mucho ms
calientes que otras, quemndole la boca o la lengua.
Tenga mucha precaucin con la plancha, cuando planche vigile que su hijo no
est cerca, pues las quemaduras con este electrodomstico son muy
frecuentes.
Si deja su coche al sol cubra el portabeb con una tela para que cuando
coloque en l al nio no se queme, tenga un cuidado especial con las partes
metlicas.
Si pasean bajo un sol intenso cbrale la cabeza a su hijo con un sombrero
para evitar insolaciones, y no se olvide de aplicarle un buen protector solar
sobre las zonas descubiertas de su piel. Durante el verano, si se est
baando, no se olvide de aplicarle el protector solar con frecuencia pues con
el agua se elimina de la piel.
Heridas producidas por objetos cortantes.
Guarde la maquinilla y las cuchillas de afeitar en alto y con cerradura de

seguridad, al igual que las tijeras, agujas, alfileres y otros objetos de costura.
En la cocina y el comedor todos los cuchillos, tenedores y tijeras deben estar
en cajones bien cerrados y con pestillo. El mueble donde est la basura y
todos los armarios con vajilla u objetos de cristal deben tener cierre de
seguridad. Cuando cargue y descargue el lavavajillas vigile que su hijo no est
cerca.
Guarde en alto y bajo llave las herramientas de bricolaje.
No deje ninguno de estos objetos al alcance de su hijo pues se puede herir a
s mismo o herir a otra persona.
Quemaduras elctricas y electrocucin.
Coloque el ordenador, la televisin, el equipo de msica y dems

electrodomsticos bien adosados a la pared, de manera que su hijo no pueda
tocar la zona trasera de estos aparatos, que es donde suelen estar las
conexiones. Apague y desenchufe todos los electrodomsticos que no est

utilizando. Ponga tapa-enchufes cubriendo todos los enchufes y no deje

cables al alcance de los nios. Vigile especialmente las luces de Navidad,
procure que la instalacin est bien hecha y los cables bien aislados. Todos
los hogares deberan tener un sistema elctrico de seguridad (diferencial) que
desconecte la instalacin en caso de descarga elctrica o de corto-circuito.
Asfixia y atragantamiento.
Nunca acueste a su hijo en una superficie blanda tipo cojn o almohada pues
se puede asfixiar, no debe tampoco acostarlo sobre una superficie envuelta en
plstico pues si apoyara su boca sobre l podra ahogarse.
No deje ninguna bolsa de plstico al alcance de su hijo, porque si se la
introdujera en la boca, o se la pusiera en la cabeza se podra asfixiar. Por el
mismo motivo no debe jugar con globos. Es una buena costumbre hacerle
varios nudos a las bolsas de plstico antes de tirarlas, pues as el nio no se
las puede meter por la cabeza.
No deje sin recoger juguetes pequeos ni otros objetos de pequeo tamao
que su hijo pueda llevarse a la boca y atragantarse, por ejemplo monedas.
Vigile que los juguetes al alcance de sus hijos pequeos no tengan piezas
rotas y estn constituidos por piezas grandes. A la hora de comprar juguetes
fjese en la edad adecuada para su uso y en el resto de las recomendaciones
del fabricante.
Cuidado con la comida, no permita que se llene excesivamente la boca ni que
coma acostado, explquele que no debe hablar, ni correr, ni rerse con la boca
llena pues puede atragantarse. Si su hijo pequeo se atraganta, pngalo boca
abajo y golpele con fuerza en la espalda, entre los omplatos, hasta que
arroje el objeto que le haya producido el atragantamiento, despus consulte a
un Servicio de Urgencias.
Absolutamente prohibido darle a nios menores de 5 6 aos frutos secos,
pues si se atraganta con ellos puede o bien asfixiarse, o bien producrsele una
lesin pulmonar por el aceite que destilan estos productos. En cualquier caso
precisara tratamiento urgente, primero por usted como en el prrafo anterior,
y luego en Urgencias. Si tiene frutos secos en su casa, vigile que no estn al
alcance de su hijo.
Son peligrosos tambin los alimentos que, como los chicles, las salchichas o
los caramelos, tienen la forma y el tamao de la va area del nio y pueden
producir asfixia en caso de atragantamiento.
Tenga mucho cuidado con las pilas de "botn", porque se pueden asfixiar con
ellas o tragrselas, y en este caso podran producir quemaduras o
intoxicaciones.
Ahogamiento
Como dijimos anteriormente, no deje a su hijo nunca solo en la baera porque
se podra ahogar con facilidad, basta con que pierda el equilibrio y sumerja su
cabeza en el agua. Si tuviera que salir del cuarto de bao para hacer otra cosa
no deje a su hijo al cuidado de otro nio pues es peligroso, squelo de la
baera, cjalo en brazos envuelto en una toalla y haga lo que necesite. No

deje a su hijo a solas mientras la baera o cualquier recipiente (cubo, barreo,

etc...) se est llenando de agua.
Si tiene una piscina de plstico en su terraza vacela siempre despus del
bao, si la deja llena y sin vigilancia algn nio se puede ahogar. Nunca deje
que los nios se baen en una piscina sin su supervisin ni aunque tengan
manguitos o flotador. El uso de estos utensilios puede producir una sensacin
de falsa seguridad, pues se pueden desinflar, romper o salrsele al nio. Usted
debe saber que la mxima seguridad la da la vigilancia de su hijo por un
adulto responsable durante el tiempo en que los nios se estn baando.
Todas las piscinas pblicas y privadas deberan tener una valla alta
rodendolas totalmente, con una cerradura de seguridad que impida el acceso
a todos los nios cuando no haya un adulto vigilando. Procure que no haya
objetos cercanos que puedan ayudar a saltar la valla.
Envenenamientos (medicamentos, productos de limpieza etc...)
No le diga nunca a su hijo que un medicamento es un caramelo, pues podra

incitarle a cogerlo y tomrselo por su cuenta. No le administre nunca
medicamentos a oscuras, pues se puede usted confundir de medicina o de
dosis. Guarde siempre los medicamentos en alto y en un armario cerrado con
cerradura de seguridad, pues si simplemente los pone en alto llegar un
momento en que su hijo se subir a algn mueble para alcanzarlos. Nunca
lleve medicamentos en el bolso ni los deje en los cajones, recuerde que todo
medicamento tomado a dosis distinta a la recomendada puede actuar como
txico y daar a diferentes rganos o sistemas del cuerpo. De cara a los nios
no hay medicamentos inocuos, TODOS deben estar bien guardados.
Asegrese, despus de administrar alguna medicina, que la deja bien
guardada en su sitio.
Tenga especial cuidado con estas normas si tiene familiares o invitados en la
casa, explqueles estas ideas pues ellos pueden no conocerlas y producirle un
dao importante sin querer a su hijo.
En caso de que en su casa haya plantas decorativas, averige si tienen partes
venenosas y si es as deshgase de ellas, porque su hijo en una distraccin
puede chupar o morder alguna.
Si tiene invitados y toman bebidas alcohlicas, retire los vasos rpidamente
pues los nios se pueden beber los restos. Guarde las bebidas alcohlicas
siempre en armarios con llave, en lugares inaccesibles para los nios.
Tenga mucho cuidado con los productos de limpieza, gurdelos en sus
envases originales, a ser posible con tapn de seguridad, no los ponga nunca
en botellas de agua o de otras bebidas pues usted o su hijo se pueden
confundir y envenenarlo o envenenarse. Aunque muchos productos de
limpieza se vendan en envases con tapn de seguridad, no se fe, pues su hijo
con un poco de tiempo puede conseguir abrirlos. Por ello estos productos,
incluidos los detergentes de lavadoras y lavavajillas, as como los de jardinera
o los de cosmtica, deben estar en armarios con cerradura de seguridad.
Acurdese de no poner nunca insecticidas o raticidas en lugares que estn al
alcance de su hijo.

Cadas y golpes.
Los nios empiezan a darse la vuelta desde muy pequeos, unos antes que
otros, as que desde el mes de vida no lo deje nunca solo en una cama ni
sobre ninguna superficie porque puede rodar y caerse.
Pngale protectores a la cuna y fjese que la cabeza del nio en ningn caso
quepa entre los barrotes. Procure no abrigarlo mucho por la noche y que la
ropa de cama pese poco de manera que su hijo se pueda mover libremente en
la cuna. No lo acueste con usted pues durante el sueo usted sin darse
cuenta puede aplastarlo y asfixiarlo.
Si su casa tiene escaleras, en cuanto su hijo empiece a gatear debe ponerle
puerta de seguridad que impida el acceso (las hay desmontables). Tambin
debe instalar rejas en las ventanas, que se puedan abrir por un adulto en caso
de incendio, y aumentar la altura de la baranda de balcones y terrazas, pues
su hijo no tiene ninguna conciencia de peligro y puede precipitarse desde
arriba. No deje nunca macetas ni muebles junto a la baranda del balcn ni
junto a las ventanas pues se puede subir a ellos para asomarse y caerse.
Nunca deje a su hijo en una habitacin con la ventana abierta si sta no tiene
rejas, los nios son muy curiosos y es muy peligroso, incluso aunque su hijo
hasta el momento no haya sido travieso.
No le compre andador a su hijo pues se podra caer hacia adelante y, en
cualquier caso, no le beneficia pues lo hace cmodo y tardar ms en andar
solo. Mucho mejor es que, cuando usted vea que se pone solo de pie
agarrndose a los barrotes de la cuna o apoyado en una silla, le d sus manos
y lo ayude a andar, primero con las dos manos, luego con una sola y luego lo
deje andar suelto.
En ese momento se le abre a su hijo un mundo nuevo de independencia... y
de peligro. Lo tiene que vigilar muy especialmente, observe a su altura que
riesgos hay y elimnelos.
Ponga cantoneras acolchadas en las esquinas de las mesas y de otros
muebles para que no se golpee, cuidado con los objetos de cristal, porcelana,
cermica, etc..., pngalos en alto.
Si tiene en casa algn animal (mascota), no lo deje nunca a solas con su hijo
por muy domesticado que est, pues incluso sin querer le podra hacer dao.
No deje cables, cuerdas ni cintas al alcance de su hijo pues se podra ahorcar,
por el mismo motivo nunca debe ponerle cadenas ni cintas al cuello y tampoco
cintas o bandas en la cabeza a las nias.
No lo pierda de vista cuando est en la "trona" o en el cochecito pues puede
caerse y golpearse en la cabeza, recuerde que en esa fase su hijo debe estar
siempre vigilado. Elimine, en suma, todas las cosas con las que se pueda
hacer dao y no lo pierda de vista. Una vez eliminados los peligros y sin dejar
de observarlo por si acaso, permtale que explore, para ir poco a poco dndole
autonoma pero sin sacrificar nunca la seguridad.
Prevencin de accidentes fuera del hogar

A partir de los dos aos se empiezan a producir los accidentes fuera del
hogar, pero es en la edad escolar cuando ya la mayor parte de los accidentes
se producen en este mbito. Una de sus misiones ms importantes como
padres es ir dndole a su hijo una autonoma progresiva y a la vez una
responsabilizacin cada vez mayor. As le demuestra a su hijo que confa en
l, lo educa en la libertad y en la independencia pero a la vez lo hace
paulatinamente ms responsable de sus actos y de su propia seguridad.
Educacin vial
Cuando su hijo salga con usted a la calle explquele el dao que pueden
producir los coches y dems vehculos, y que por lo tanto nunca debe cruzar
una calle sin ir agarrado de la mano de una persona adulta hasta que l sea
mayor. A la vez ensele los diferentes smbolos y colores de los semforos,
acostmbrelo a mirar aun lado y a otro al cruzar, a usar los pasos de cebra,
etc... En suma dele las normas bsicas para que cuando llegue ese momento
su hijo pueda andar por la calle con seguridad y responsabilidad.
Dentro de su propio vehculo exjale que lleve siempre el cinturn de
seguridad puesto y explquele su utilidad. Si su hijo fuera demasiado pequeo
para que el cinturn le ajuste bien, compre en una tienda de artculos de
automvil un suplemento para el asiento de manera que el cinturn le quede
bien ajustado. Recuerde que su hijo nunca debe ir en el asiento delantero, los
nios siempre deben ir detrs y con el cinturn puesto. Es tambin importante
ensearles como se desabrocha el cinturn, para que en caso de accidente lo
puedan hacer, pero explicndoles que mientras el coche est en marcha lo
deben llevar abrochado. Debemos ensearles tambin a no asomar ninguna
parte del cuerpo por la ventanilla explicndoles que puede golpearse con otro
vehculo. Desde pequeos deben aprender que en una moto el casco es la
lnea que separa la vida de la muerte, por si en el futuro montaran en ese tipo
de vehculo. Cuando monten en bicicleta deben usar siempre casco, pues es
la mejor forma de que una cada menor no se convierta en una lesin cerebral
importante.
Parque de juegos.
En el parque de juegos vigile que las diferentes atracciones estn bien

mantenidas y cuidadas. Que no tengan bordes cortantes ni astillados, que
funcionen bien y que la arena sea adecuada y est limpia. Una vez
comprobado lo anterior explquele a su hijo cmo funciona cada atraccin y
los peligros que debe evitar para no golpearse ni caerse. As, le ensear a no
bajarse de un columpio que no est totalmente parado, a no empujar a otro
nio en el tobogn o a no ponerse delante de un columpio que se est
balanceando. Deje que su hijo juegue libremente observndolo desde una
cierta distancia, de forma que l se sienta libre, pero que en caso de peligro
que l solo no pueda resolver pueda usted acudir en su ayuda con rapidez.
Esto es todo un smbolo de lo que a partir de ese momento va a ser la relacin
con su hijo, independencia paulatina, responsabilidad progresiva y

observacin por su parte para poder ayudarlo si en algn momento detecta

que alguna situacin le supera. Todo ello transmitido con el afecto que como
padres sentimos por nuestros hijos.
Piscina y playa.
En la piscina no pierda a su hijo de vista nunca, ya sabe que basta una

distraccin momentnea suya para que su hijo pueda ahogarse. Debe usted
saber que tres minutos sin respirar producen lesiones irreparables en el
cerebro. El que su hijo use "manguitos" o flotador no debe hacerle bajar la
guardia, pues estos elementos son un apoyo pero no son infalibles, y nunca
sustituyen la vigilancia de un adulto. Cuando sea mayor y sepa nadar bien
hblele de los riesgos del mar, de cmo evitarlos y del respeto que debe tener
a las recomendaciones de los socorristas (color de la bandera en la playa,
etc...). Explquele que nunca se debe baar slo para que en caso de peligro o
lipotimia alguien le pueda auxiliar, y que no debe arrojarse al agua en sitios
donde desconozca la profundidad existente, pues al chocar contra el fondo
puede lesionarse la columna y quedar parapljico o tetrapljico para siempre.
Colegio.
Cuando elija una guardera o colegio para su hijo cuide de que cumpla todos
los requisitos de seguridad.
Si su hijo es ya lo suficientemente mayor para entenderle explquele que va a
ir la colegio y que debe cuidar de s mismo para no hacerse dao, dgale que
si tuviera alguna necesidad su profesor/a le ayudar. Aydelo a ser lo ms
autosuficiente posible, porque a partir de determinada edad usted no va a
poder estar con l durante periodos de tiempo prolongados, y va a ser l con
sus propios recursos el que tendr que resolver las situaciones que se vayan
planteando. Educar a los hijos en independencia y responsabilidad paulatinas
es muy importante para su futuro.
Deportes.
Los escolares de menos de 10 aos se suelen lesionar jugando entre s o

montando en bicicleta, monopatn o patinete, pero los mayores de esta edad
se accidentan normalmente jugando a deportes organizados. Como adems
los nios de la misma edad suelen tener tamaos distintos, porque cada uno
tiene su propio ritmo de crecimiento, los accidentes entre los de menor
envergadura son muy frecuentes.
Las lesiones producidas por accidentes deportivos pueden ser de tres tipos:
Lesiones agudas (fracturas seas, traumatismos craneales, etc.)
Lesiones por uso excesivo (codo del tenista, hombro del nadador, etc.)
Lesiones repetidas (se reinicia la actividad deportiva antes de estar totalmente
curado y se reproduce la lesin en la misma localizacin)
En general mientras ms edad y peso tengan los nios de mayor gravedad
sern las lesiones producidas por los accidentes deportivos, pues no tiene la

misma violencia un choque entre dos nios de 7 aos que entre dos de 17
aos.
Para jugar a un determinado deporte asegrese que su hijo est entrenado en
el mismo, que juega con compaeros de su misma edad, con un equipamiento
adecuado y homologado (cascos homologados para montar en bicicleta, etc.),
en un terreno de juego en buenas condiciones y con botiqun de primeros
auxilios bien surtido y revisado con frecuencia. Es muy importante la presencia
de al menos un monitor adulto y responsable, con capacidad de prestar los
primeros auxilios y de practicar resucitacin cardio-pulmonar si fuera preciso.
Si sigue usted estas recomendaciones, y recomienda a su hijo que las siga,
evitar un gran nmero de accidentes y prevendr lesiones potencialmente
graves.
ANEXO 5. RECONSTRUCCION DE REAS VERDES
Los pequeos, medianos o grandes centros poblados, requieren siempre tener en

consideracin que la calidad de vida tiene relacin directa con la cantidad y calidad
de los espacios verdes con que cuentan; las plantas y sobre todo las de porte
arbreo contribuyen significativamente brindando una serie de beneficios
ambientales, ecolgicos y sociales para la comunidad; entre ellos: dar vida propia a
la ciudad, mejora de la calidad del aire, termorreguladores, reduccin de la
contaminacin auditiva y visual, biodiversidad y hbitat para la vida silvestre.
Durante el proceso de construccin de una carretera siempre se logra deteriorar
parte importante de reas verdes, pero existiendo la voluntad de reponer el dao
causado a la naturaleza, se tiene que prevenir su deterioro y propiciar la
reconstruccin de las reas afectadas de manera simultnea a la realizacin de la
obra. Las dimensiones a reponer la establece el Especialista Ambientalista,
estimando su costo monetario.
ANEXO 6. Cuidado del Medio Ambiente
Desde 1970, personas en todo el mundo han unido esfuerzos en el Da de la Tierra para
cuidar el medio ambiente y construir un maana ms saludable para ellos y sus familias.
Nuestra participacin es muy importante y debemos tomar medidas. Iluminar nuestras casas
y conducir nuestros autos emite gases al aire que hacen que la Tierra se convierta en un
gran invernadero y aumenten las temperaturas.
Este calentamiento provoca cambios profundos y perturbadores en el planeta. Si no
tomamos acciones para abatirlo, nuestros hijos y las siguientes generaciones tendrn que
vivir en un lugar muy diferente al que conocemos.
El reto es muy grande y puede parecer abrumador. Pero cuando muchas personas hacen
pequeos esfuerzos, estos se suman para generar un cambio positivo a gran escala. Lo
principal es empezar por elegir productos y servicios sustentables.

Todas las personas debemos tomar responsabilidad de cuidar al medio ambiente,

como por ejemplo construyendo nuestras casas con materiales seguros para el
ambiente, desechando los materiales peligrosos de la manera adecuada, y
rehusando o reutilizando los artculos que ya no utilizamos.
Los solventes utilizados en las pinturas y barnices liberan gases txicos y potencialmente
dainos para la capa de ozono. Prefiere siempre productos de bajo contenido en solventes.
Maderas
Cuando adquieras productos de madrea, asegrate de que provengan de una produccin
controlada de maderas que no provoque deforestacin y tala indiscriminada de rboles.
Reciclaje
Algunos materiales poco comunes como aceites y pinturas pueden serles tiles a otras
personas. Los muebles viejos tambin pueden reutilizarse.
Desecho de aceite
Aceites comestibles o mecnicos nunca deben desecharse por las tuberas ya que
contaminan toda la corriente de agua. Deben desecharse en botellas plsticas reutilizadas
perfectamente selladas y en la basura.
Este subprograma busca crear una conciencia para conservar el medio ambiente y no se
siga maltratando a la naturaleza.



Informe Final - Eia S R Jul2009

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - QUILLABAMABA;

Objetivos del Estudio

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

1.1.1 Objetivo General

Teniendo en consideracin que el rea del proyecto de Estudio Definitivo para la

De la Carretera Cusco Quillabamba,

incremento en la velocidad de los vehculos de circulacin, con el consecuente mayor

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1.2 Decreto de Urgencia 010-2009

De la Carretera Cusco Quillabamba,

De la Carretera Cusco Quillabamba,

activo de la expropiacin debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente

Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

D.S. N 0027-2003 VIVIENDA., 06/10/2003, Constituye el marco normativo nacional

Ley Marco para el crecimiento de la inversin privada. (DL 757),

Establece que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo

Reglamento de Organizacin y Funciones de la Agencia de Promocin

Entre las funciones de PROINVERSION est la de formular, proponer y ejecutar la

Decreto Legislativo para la Promocin de la Inversiones Privadas en

Norma de promocin de la inversin privada en obras de infraestructura y/o

De la Carretera Cusco Quillabamba,

servicio publico, por un plazo establecido. El proyecto se realiza en base a un

Fusionan a la COPRI, CONITE y la Gerencia de Promocin Econmica

Con la finalidad de atraer la inversin privada, nacional y extranjera, requerida para

2.1.12 Ley de Supervisin de la Inversin Privada en Infraestructura del

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, con personera

2.1.13 Reglamento General del Organismo Supervisor de la Inversin en

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

2.2 NORMAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

Ley General del Ambiente (Ley N 28611), 15/10/2005.

Es la norma ordenadora del marco legal para la gestin ambiental en el Per.

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Aprueban el Convenio sobre la Diversidad Biolgica. (Aprobado por

El presente Convenio Internacional fue adoptado en Ro de Janeiro el 05 de Junio

Aprueban Reglamento para la implementacin de la Convencin

La Convencin CITES regula a nivel internacional la comercializacin de especies

Aprueban categorizacin de especies amenazadas de Flora Silvestre.

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Se aprueba la categorizacin de especies amenazadas de flora silvestre, donde se

Aprueban categorizacin de especies de fauna silvestre (mamferos,

Se aprueba la categorizacin de especies amenazadas de

En el rea de Influencia del Tramo Alfamayo - Chaullay Quillabamba, se ha

Declaran de inters nacional la reforestacin en tierras cuya

Declrese de inters nacional la reforestacin como actividad prioritaria en todo el

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Existen grandes extensiones de tierras deforestadas en los mrgenes de la

Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per. (D.S. N 1022001-PCM), 05/09/2001.

El Estado aprueba la Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per, el

Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Ley N 27308) 16/07/2000.

Norma la conservacin de los recursos forestales y de fauna silvestre,

Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre. (Decreto

Norma, regula y supervisa la conservacin de los recursos forestales y de fauna

De la Carretera Cusco Quillabamba,