RMS Titanic

Titanic redirige aqu. Para otras acepciones, vase Titanic (desambiguacin).

RMS Titanic

El RMS Titanic partiendo de Southampton el 10 de abril de 1912.

Historial

Astillero

Harland and Wolff, Belfast,Irlanda del Norte

Clase

Clase Olympic

Tipo

Transatlntico

Operador

White Star Line

Autorizado

17 de septiembre de 19081

Iniciado

31 de marzo de 1909

Botado

31 de mayo de 1911

Asignado

31 de marzo de 1912

Viaje inaugural

10 de abril de 1912

Baja

15 de abril de 1912

Destino

Hundido durante su viaje inaugural, la noche

del 14 al 15 de abril de 1912, al chocar con
uniceberg.

Caractersticas generales

Desplazamiento 52 310 t2
46 328 t de registro bruto2

Eslora

269,06 m (882 pies y 9 pulg)3

Manga

28,19 m (92 pies y 6 pulg)3

Puntal

53,3 m

Calado

10,54 m (34 pies y 7 pulg)3

Cubiertas

Propulsin

2 hlices laterales de 3 palas

1 hlice central de 4 palas.
29 calderas HUGE
2 mquinas alternativas de 4 cilindros de triple
expansin
1 turbina Parsons de baja presin
Su hlice central no operaba en marcha atrs.

Potencia

46 000 CV (diseo)
59 000 CV (mxima)4

Velocidad

21 nudos (39 km/h)

 Mxima: 23 nudos (43 km/h).

Tripulacin

860

Capacidad

2787 pasajeros

[editar datos en Wikidata]

El RMS Titanic5 fue un transatlntico britnico, el mayor barco del mundo en el momento de
su terminacin, que se hundi en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 durante su viaje
inaugural desdeSouthampton a Nueva York. En el hundimiento del Titanic murieron
1514 personas de las 2223 que iban a bordo, lo que convierte a esta tragedia en uno de
los mayores naufragios de la historia ocurridos en tiempo de paz. Construido
entre 1909 y 1912 en el astillero Harland and Wolff de Belfast, el Titanic era el segundo de los
tres transatlnticos que formaban la clase Olympic, propiedad de la naviera White Star Line.
Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas ms ricas del mundo, adems de
cientos de inmigrantes irlandeses, britnicos y escandinavos que iban en busca de una mejor
vida en Norteamrica. El barco fue diseado para ser lo ltimo en lujo y comodidad, y contaba
con gimnasio, piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los viajeros
de primera clase. Tambin estaba equipado con una potente estacin de telegrafa para uso
de pasajeros y tripulantes y avanzadas medidas de seguridad, como los mamparos de su
casco y compuertas estancas activadas a distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas
normas de seguridad de la poca, slo portaba botes salvavidas para 1178 pasajeros,6 poco
ms de la mitad de los que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad
total.
Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recal en Cherburgo, Francia, y
en Queenstown (hoy Cobh) en Irlanda, antes de poner proa al ocano Atlntico. A las 23:40
del 14 de abril, cuatro das despus de partir y a unos 600 km al sur de Terranova, el Titanic
choc contra un iceberg. La colisin abri varias planchas del casco en su lado
de estribor bajo la lnea de flotacin, a lo largo de cinco de sus diecisis mamparos, que
comenzaron a inundarse. Durante dos horas y media el barco se fue hundiendo gradualmente
por su parte delantera mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de
pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, algunos de los cuales no
fueron llenados a su mxima capacidad. Un nmero muy elevado de hombres muri debido al
estricto protocolo de salvamento que se sigui en el proceso de evacuacin de la nave,
conocido como mujeres y nios primero.7 8 Justo antes de las 2:20 del 15 de abril, el Titanic
se parti por la mitad y se hundi por proa con cientos de personas todava a bordo. La
mayora de los que quedaron flotando en la superficie del mar murieron de hipotermia, aunque
algunos fueron rescatados por los botes salvavidas. Los 710 supervivientes fueron rescatados
por el transatlntico RMS Carpathia unas horas despus.
El naufragio del Titanic conmocion e indign al mundo entero por el elevado nmero de
fallecidos y los errores cometidos. Las investigaciones pblicas realizadas en Reino Unido y
Estados Unidos llevaron a la implementacin de importantes mejoras en la seguridad martima
y a la creacin en 1914 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar (SOLAS, por sus siglas en ingls), que todava hoy rige la seguridad martima. Muchos de
los supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron ayudados gracias a
la caridad pblica, pero otros, como el presidente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, fueron

acusados de cobarda por su prematuro abandono de la nave y condenados al ostracismo

social.
El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el oceangrafo
estadounidense Robert Ballard en el fondo del Atlntico Norte a una profundidad de 3784
metros. Los restos estn muy daados y sufren un progresivo deterioro, pero desde su
descubrimiento miles de objetos del barco han sido recuperados del fondo del mar y estn en
exposicin en numerosos museos del mundo. El Titanic es quiz el barco ms famoso de la
historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a numerosos libros, canciones, pelculas,
exposiciones y memoriales.
ndice
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1Construccin

2Descripcin
o

2.1Cubierta de botes

2.2Cubierta A

2.3Cubierta B

2.4Cubierta C

2.5Cubierta D

2.6Cubierta E

2.7Cubierta F

2.8Cubierta G

2.9Cubierta de calderas

2.10Cubierta de mquinas

3Diferencias con su hermano mayor, el Olympic

o

3.1Exteriormente

3.2Interiormente

4Oficialidad y grupo de garanta

5Viaje inaugural y hundimiento

o

5.1El desastre

5.1.123:40, el impacto

5.1.200:00, evaluacin de daos

5.1.30:10, llamadas de socorro

5.1.4Hundimiento
5.2Rescate de los pasajeros

6Secuelas y consecuencias
o

6.1El timn y los materiales

6.2Divisin en dos del buque

7Descubrimiento de los restos

o

7.1Otras misiones

7.2Estado actual del casco

7.3Degradacin de los restos

7.3.1Principales desintegraciones

8Orquesta de primera clase

o

8.1Comportamiento durante el naufragio

9Pasajeros

9.1Algunos pasajeros destacados

9.2Primeros supervivientes fallecidos

9.3ltimos supervivientes

9.4ltima superviviente conocida

10Cultura popular
o

10.1Documentales
11Mito y realidad

11.1Estructurales y equipamiento

11.2Durante y despus del hundimiento

11.3Pasajeros
12Reacciones consecuentes al siniestro

12.1Filmaciones y fotografas del barco

12.2Pasajeros

12.3Exposicin

13Vase tambin

14Notas

15Referencias

16Bibliografa

17Enlaces externos

Construccin[editar]

El Titanic en el astillero, poco tiempo antes de su botadura.

Botadura del Titanic, el 31 de mayo de 1911.

Todo comenz el 31 de julio de 1908 con la firma del contrato para la construccin en los
astilleros de Belfast (Irlanda del Norte), de los trasatlnticos Titanic, Olympic y un tercero
llamado Britannic que se agreg luego. El Titanic fue construido en el astillero Harland and
Wolff con el nmero de construccin 401.1 Estaba destinado a competir con los

buques Lusitania y Mauretania de la empresa rival Cunard Line. El Titanic, junto a sus
hermanos de la clase Olympic, el Olympic y el Gigantic (despus Britannic), este ltimo an en
construccin, estaban destinados a ser los mayores y ms lujosos transatlnticos. Los
diseadores fueron William Pirrie,9 director gerente de Harland and Wolff; el ingeniero
naval Thomas Andrews, gerente de construccin y jefe del departamento de diseo de
Harland and Wolff10 yAlexander Carlisle, el diseador jefe y gerente general del astillero. 11 Las
responsabilidades de Carlisle incluan las decoraciones, los equipamientos y todos los
arreglos generales, incluyendo la implementacin de un sistema eficiente de pescantes para
los botes salvavidas. Carlisle dej el proyecto en 1910, antes de que los buques fuesen
botados, cuando se hizo accionista en Welin Davit & Engineering Company Ltd, la compaa
que fabricaba los pescantes.12
La construccin del RMS Titanic, financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y
su empresa International Mercantile Marine Co., comenz el 31 de marzo de 1909, 13 con un
costo total de 7,5 millones de dlares de la poca, es decir, 300 millones de dlares al cambio
actual[cita requerida]. El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del da 31 de mayo de
1911,14 y su construccin fue concluida el 31 de marzo del ao siguiente. Su eslora total era de
269 m, su manga era de 28 m, tena un tonelaje bruto de 46.328 toneladas y una altura de 18
metros desde la lnea de flotacin hasta la cubierta de botes.15 El Titanic fue equipado con
dos mquinas alternativas de cuatro cilindros de triple expansin y una turbina Parsons de
baja presin, que impulsaban tres hlices de bronce. Tena 29 calderas alimentadas por 159
hornos de carbn, que hacan posible una velocidad mxima de 23 nudos (43 km/h). Slo tres
de las cuatro chimeneas, con 18,9 metros de altura, eran funcionales; la cuarta chimenea
serva nicamente para la ventilacin,15 y fue aadida para darle al barco una apariencia ms
impresionante.16
Una vez terminada su construccin, el Titanic sucedi a su gemelo Olympic como el barco
ms grande del mundo. Esto fue debido a que, a pesar de que ambos buques tenan las
mismas dimensiones, el Titanic pesaba 1008 toneladas ms y el tamao de un buque se mide
por el tonelaje.17

Descripcin[editar]

Alzado del Titanic.

Los camarotes estndar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera
blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baos
compartidos que disponan de agua caliente y fra. Se contaba adems con estufas elctricas.
En el caso de las cuatro suites ms lujosas,nota 1 se utilizaron en las salas de estar
unas chimeneas con estufas elctricas hermosamente empotradas. Como una innovacin en
los viajes de la poca, el Titanic posea tres ascensores para la primera clase y uno para la
segunda clase.18

Cubierta de botes[editar]
Los botes salvavidas, a 17,68 m por encima de la lnea de flotacin, estaban ubicados en dos
grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban doce botes

(seis a cada lado), y hacia popa se hallaban ocho botes (cuatro a cada lado), contando en
total con veinte botes salvavidas de tres tipos diferentes:19

Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40

personas.20
Botes nmeros 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.20
Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47
personas; estos botes tenan los costados de tela. 20

Con todos los botes llenos hasta su mxima capacidad, se poda embarcar un total de 1178
personas.6
El nivel superior de la Gran Escalera del Titanic, donde se ubicaba el reloj tallado y la cpula de cristal
que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles.

Hacia proa, tambin se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el cual comprenda
las habitaciones de los oficiales, la sala de radiotelegrafa marconi, las mquinas que movan
los ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque
se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de
la cubierta inferior.
El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera del Titanic de primera clase y el gimnasio.
La escalinata recorra esta cubierta hasta la cubierta E; en el nivel superior se hallaba
una cpula de cristal que brindaba luz natural a laescalera a lo largo de sus niveles por medio
de tragaluces a ambos lados de sta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al
costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que
funcionaban elctricamente, adems de bicicletas estticas y otras amenidades. El lugar
estaba acondicionado para un mayor confort y tena un panel de madera contra la pared del
espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: unmapamundi y un corte transversal
del barco.
Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del saln general y la
sala de lectura de primera clase. Ms all de la tercera chimenea se encontraba un pequeo
bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de mquinas y un espacio
reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba
un tragaluz que cubra la cpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta
chimenea no cumpla la funcin de expulsar humo de las calderas; por eso se le dio la funcin
de dar ventilacin a las cocinas inferiores y la segunda sala de mquinas donde se encontraba
la turbinaque mova la hlice de cuatro palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se
encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior.
Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descenda
hasta la cubierta F). Asimismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.

Cubierta A[editar]

Seccin del centro del transatlntico en la que se pueden ver todas sus cubiertas.

Conocida tambin como la cubierta de paseo,nota 2 este nivel albergaba los camarotes (hacia
proa), la sala de lectura,nota 3 el saln comn, la sala de fumadores, los cafs Verandah
(divididos por la mitad por el hueco de la escalera de segunda clase) y grandes espacios
cerrados de paseo hacia ambos costados del buque de la primera clase. Su uso fue
nicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tena salida a esta cubierta.

Escalera de primera clase. Por el pequeo y simple reloj que se ve en la esquina superior izquierda, se
infiere que es la escalera ubicada ms a popa.

Originalmente se plane construirla con la parte media superior abierta como en el caso
del Olympic, y as se hizo, pero luegoBruce Ismay decidira hacerle un cambio: la cubierta de
paseo delantera sera cerrada y contara con ventanas. Esto se debi a que, en el Olympic,
observ que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue
que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad
sera abierta desde el comienzo del saln comn hasta el final. En la parte delantera, cerca de

la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estndar de primera clase; decoradas con
paneles de pino blancos, contaban con estufas elctricas y con muebles de caoba lujosos de
la poca. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenan la facilidad de recibir iluminacin
de la cubierta superior.
El saln comn de primera clase alberg a los pasajeros antes que se diera la orden de
empezar la evacuacin. Detrs de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensores
para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta
E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego
vena un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y
que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el saln
comn de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con
paneles de madera blancos y con ventanales que se extendan hasta la cubierta de botes, lo
que le daba una buena iluminacin. Adems tena una chimenea de adorno.

El nico gimnasio a bordo del barco perteneca a la primera clase.

Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba

el saln comn de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en
el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada
en las paredes. En la parte delantera, cerca de la puerta haba una chimenea de adorno sobre
la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, ms conocida comoArtemisa y
sobre todo ello, un gran espejo. Las ventanas se extendan, al igual que en la sala de lectura,
hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual
estaba ubicado en un pequesimo domo con tallados. El saln estaba subdividido en
pequeas reas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aqu se
podan sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea.
A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barmetro. En la parte trasera, del lado
de babor, haba un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al saln
con la escalera trasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco ms
pequea y con menos detalles.nota 4
Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros
de primera clase despus de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con
paneles de caoba oscura. En los mismos paneles haba adornos de bronce, que le conferan
cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslcidas sino vitrales. Adems, contaba con unos
vidrios tintados empotrados en las paredes.
El caf de estribor se convirti en una sala de juegos temporal para los nios de primera clase
durante el viaje. El suelo era de linleo con un motivo que fue utilizado en otras reas del
barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos
centmetros de ms en la cubierta de botes. En esa elevacin se hallaban unos pequeos
vitrales que tenan la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared
trasera, la sala contaba con una chimenea de mrmol blanco que era la nica utilizada en todo
el barco para fines de calefaccin, por ello contaba con 2 cestos de carbn, uno a cada lado;

sobre sta pieza blanca haba un cuadro titulado El paso al nuevo mundo. Tena acceso a un
bar que comparta con los Cafs Verandah. Se comunicaba con el caf de babor mediante
una puerta giratoria. Los ltimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafs. Su
decoracin se bas en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por
hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminacin natural provena
de las 4 grandes ventanas de hierro que tena cada caf, que sumadas a la cubierta abierta,
permitan a los comensales tener una magnfica vista del ocano. Aqu se servan aperitivos y
comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel,
pues no tena salida.

Cubierta B[editar]

Caf Parisien

Esta cubiertanota 5 fue diseada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y
tener una cubierta de paseo que se extendera desde su parte delantera hasta la trasera,
dividida justo despus de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de
paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el
viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el
del nivel superior.
Fue as que se decidi transformar completamente la cubierta B, aadiendo ms cabinas en la
parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les
aadieron las Parlor Suites, suites de lujo (una en cada lado justo despus de la escalinata
delantera), que incluan unas cubiertas de paseo privadas. Las dems suites se
transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicacin de sus
baos privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya
no se hallaran cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sera solamente de ingreso; se
ampli el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se cre el popular Caf Parisien, el
cual result ser todo un xito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta
de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, stas fueron transformadas
en ventanas angostas y slo se conservaron las ventanas originales en el embarque de
primera clase, las cubiertas privadas y el caf de estribor.
Esta era la primera cubierta que recorra toda la eslora del trasatlntico, a pesar de que estaba
dividida en tres partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.

Un camarote estndar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B.

En el castillo de proa se hallaba el mstil de los vigas y la primera escotilla, la cual (a

diferencia de las dems) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeos ojos de buey sobre
su cubierta. El sistema que mova las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas
cadenas en este espacio; as mismo, la gra que se ubicaba detrs del ancla serva para
transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulacin exclusivamente, por lo que los
pasajeros de tercera clase no podan acceder desde el nivel inferior, an habiendo escaleras.
En cambio, en el otro extremo, el castillo de popa funcionaba como cubierta de paseo para la
tercera clase.
La parte media de esta cubierta era la ms larga. En la parte delantera se localizaban las
cabinas estndar de primera clase, las cuales se extendan hasta la gran escalera. A ambos
lados de sta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no
existen fotografas de estas secciones en el Titanic. Hacia popa, se situaba el saln de
fumadores de 2. clase junto con un paseo privado para la misma clase a ambos lados.
Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto ms costoso
en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, dos dormitorios, dos vestidores, un bao
y (lo que se aadi en la conversin) una cubierta de paseo privada. Haba un conjunto en
babor y otro en estribor. Las dos cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor.nota 6

Cubierta C[editar]
Esta cubiertanota 7 estaba dedicada principalmente a los alojamientos de los pasajeros de 1.
clase y los espacios de la tripulacin (los cuales quedaban confinados a la proa). Esta cubierta
contaba con cuatro escotillas de carga, dos en la proa y dos en la popa. En esta planta
finalizaba la escalinata de popa de primera clase.
A popa, estaba el saln general de 3 clase, a estribor, as como el de fumadores, a babor, con
las escaleras tambin de tercera clase. Entre el centro y la popa se ubicaban el saln general
de 2 clase o librera con un paseo tambin de 2. clase a ambos lados.
En la parte delantera, bajo el castillo de proa, haba dos camarotes (uno a cada lado del
barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban dos comedores para uso del
personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le perteneca a los marineros y estaba
ubicado a babor, despus de un camarote y antes de la cocina de la tripulacin. A estribor se
ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A
ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducan a los camarotes de los
fogoneros en la cubierta inferior. A proa, tambin se hallaba el mecanismo del ancla.
Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el
hospital de la tripulacin. Esa cubierta abierta le perteneca a tercera clase, por lo cual se
instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.

Cubierta D[editar]
A 6,10 m por encima de la lnea de flotacin, en la parte delantera de esta cubierta se
encontraban las estancias de los maquinistas y una sala comn de tercera clase. Luego de
ser separados por un mamparo seguan las habitaciones de primera clase, las cuales estaban
decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los
elevadores. El bao de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 baeras compartidas y el
bao de damas se ubicaba hacia popa con otras cuatro baeras compartidas. En esta seccin
contaban con una pequea despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera
clase (dos a cada lado), las cuales se cerraban hermticamente adhirindose al casco; hacia
dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La nica iluminacin de estas salas de
embarque provena de las dos ventanas rectangulares que tena cada puerta y su decoracin
era de paneles blancos tallados con suelo de linleo blanco; tambin contaban con una puerta

doble del mismo diseo de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco
que conduca a los ascensores. Hacia popa, cada sala tena una vitrina.
Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepcin, decorada con
sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta,
mediante puertas dobles al saln comedor de primera clase.
El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinacin de paneles blancos y
muebles de caoba, con lmparas en todas las mesas y vitrales en profusin, que reciban la
luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa haba un espacio para el piano,
este era el saln ms espacioso del barco. El comedor de segunda clase estaba situado a
popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material, este comedor era
casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provena de la misma
cocina que la comida del comedor de primera.
En esta cubierta tambin se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas
privadas, cada una con una camilla y un botiqun de primeros auxilios muy completo, segn
relatos de los supervivientes. El hospital solo poda ser usado por pasajeros de primera y
segunda clase. La galera de los pasajeros de segunda clase serva como punto de reunin de
todos los pasajeros de dicha clase despus de la cena.
Hacia popa se encontraban los camarotes de segunda clase, a popa del todo los alojamientos
de tercera clase junto con dos cuartos de bao que contenan cada uno una baera, las dos
nicas disponibles para la 3. clase. A proa del todo estaba el sitio para los fogoneros y las
escaleras para la tripulacin.

Cubierta E[editar]

El transatlntico durante los trabajos finales de acondicionamiento (1911-12).

Esta cubierta, a 3,35 m sobre la lnea de flotacin, alojaba sobre todo a las cabinas de la
tripulacin con su comedor correspondiente. A popa se hallaban los alojamientos de segunda
clase con dos escaleras, una de ellas con ascensor, una barbera, una tienda, una habitacin
donde los msicos guardaban sus instrumentos y a popa del todo los camarotes de 3. clase
con una escalera.
En esta cubierta finalizaban la gran escalinata de proa de primera clase junto con sus tres
ascensores, ambos daban acceso a los ltimos camarotes de primera clase. Hacia proa, se
ubicaban los alojamientos de 3. clase y para la tripulacin, con tres pequeas escaleras y
tambin unas escaleras para uso exclusivo de la tripulacin. Un largo pasillo, de ms de 100
m de largo y denominado por los marineros como "Scotland Road", recorra gran parte de la
superestructura dando acceso principalmente a dependencias de la tripulacin y era transitado
tanto por estos ltimos como por los pasajeros de tercera clase. En el medio, a travs del
mencionado pasillo, unas escaleras comunicaban esta cubierta con la inferior para acceder al
saln-comedor de tercera clase. Adems, esta planta albergaba gran cantidad de baos
pblicos tanto para pasaje como tripulacin.

Cubierta F[editar]

Esta cubierta, a 76 cm por encima de la lnea de flotacin, era ocupada por el centro por el
saln-comedor de tercera clase, junto a su cocina y despensa, con unas escaleras para
ingresar a ste desde la cubierta superior. Dicha sala era en realidad dos salones divididos por
un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con
psteres de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM).
Del centro a popa estaban los alojamientos para los mayordomos, los camarotes de segunda
con dos escaleras y un ascensor y los alojamientos de tercera con una sola escalera. Del
centro a proa estaban estancias slo para los de primera clase como los baos turcos,
elctricos, la piscina (la 3. en el mundo en ser embarcada) y la tribuna para los espectadores
de la sala de squash. A proa del todo estaban los camarotes de tercera con escaleras y unas
escaleras para la tripulacin.
En esta cubierta finalizaba la escalera de primera clase que comenzaba contigua en donde
terminaba la gran escalinata de proa en la cubierta E, que daba acceso a los baos turcos,
a los baos elctricos y a la piscina. Tambin terminaban las dos escaleras de segunda junto a
su ascensor.
Se desconoce la ubicacin exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se localizaba en la
cubierta superior. En el Titanic, es posible que tambin estuviera en la cubierta de botes
aunque igualmente se especula en que se situara en la cubierta F, cerca de la cocina de
tercera clase.21

Cubierta G[editar]
Tambin conocida como cubierta inferior, ya que se situaba - 1,68 m por debajo de la lnea de
flotacin, estaba dividida en dos partes; la de proa y la de popa. Puesto que por el medio se
hallaban los huecos que alojaban los grandes motores y las calderas que suban desde la sala
de mquinas, dos cubiertas ms abajo.
Hacia popa, diversas despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta,
la verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado. Ms a popa, algunos
camarotes para tripulacin, para 3. clase y los ltimos para 2. clase con dos escaleras sin
ascensor. A proa, se encontraba la sala de squash y esgrima, para acceder a sta haba que
bajar por unas escaleras de la Cubierta D, 3 cubiertas ms arriba. A proa del todo, se ubicaba
la sala de clasificacin del correo junto a la bodega de equipaje para primera clase y a unos
camarotes de la tripulacin y de tercera clase contiguos a unas escaleras para la tripulacin y
otras para pasajeros de 3. clase.

Cubierta de calderas[editar]

Hlices y timn del Olympic, idnticas a las del Titanic, aunque se especula en la posibilidad de que la
hlice central del Titanic hubiera tenido slo tres palas en lugar de cuatro. 22 Para apreciar su enorme
tamao basta con observar a la persona que est en la parte inferior de la fotografa.

Esta cubierta y la inferior eran conocidas como las tripas del Titanic. Esta cubierta, a - 4,11
m por debajo de la lnea de flotacin, se encontraba dividida en proa y popa al igual que la
cubierta superior, la cubierta G. Por la mitad estaban los huecos de las carboneras
(contenedores que llegaban desde la cubierta de ms abajo y que contenan el carbn) de las
calderas y los pistones que suban desde la sala de mquinas. A proa se encontraba la zona
de carga para la 1. y 2. clase, la primera planta de la sala de correspondencia y unas
escaleras para uso de la tripulacin. A popa, haban almacenes que conservaban bebidas
como el vino, el champn o el agua mineral y una zona de carga refrigerada.

Cubierta de mquinas[editar]
En esta ltima cubierta, antes del doble fondo, se ubicaban, de popa a proa, los engranajes
junto a la turbina Parsonsde 16 000 CV de potencia, que hacan girar la hlice central del
buque, y las cisternas de agua dulce. La hlice central era movida por otro tipo de sistema de
engranaje. Despus se encontraban los motores de vapor, unos pistones de cuatro pisos de
alto, se trataba de dos motores de cuatro cilindros con una potencia de 30 000 CV que era
obtenida de la gran turbina.
A continuacin, las seis salas de calderas. Cada sala contena cinco calderas excepto la ms
cercana a la proa, la sala de calderas n 6, con slo cuatro. Cada caldera, de casi 100
toneladas, enviaban cientos de litros de vapor por medio de tubos a la sala de mquinas
principal, donde ste haca mover los pistones. Entre sala y sala, en sus respectivos
mamparos, doce puertas estancas podan ser cerradas automticamente desde el puente de
mando, nueve cubiertas ms arriba. A proa, se ubicaban los ltimos camarotes para los
fogoneros. En esta planta haba escaleras de hierro para el acceso a las mquinas de los
trabajadores y fogoneros, adems tambin se encontraban los condensadores y la sala
elctrica.

Diferencias con su hermano mayor, el Olympic[editar]

Aunque ambos transatlnticos eran casi idnticos, el Titanic tena algunos detalles que lo
diferenciaban de su buque gemelo, el Olympic, mayormente en el exterior, pero tambin en el
interior. Las principales diferencias son citadas a continuacin.23

Plano del lateral del Olympic (1911), buque hermano del Titanic.

Exteriormente[editar]

Cubierta de botes: respecto al Olympic, en el Titanic los alerones del puente de

mando sobresalan por los costados en unos 60 cm.

Cubierta A: respecto al Olympic, en el Titanic la mitad delantera estaba cerrada por un

grupo de unas 42 ventanas.

Cubierta B: en la seccin media o superestructura del Titanic la disposicin de las

ventanas era, en general, de forma irregular. El ltimo 1/8 estaba abierto, sin ventanas. En
el Olympic las ventanas estaban dispuestas, casi todas, de forma regular. Su 1/4 trasero
no dispona de ventanas. En el castillo de popa los cambios en el Titanic, respecto a su
gemelo, eran que el puente de conexin sobresala por los costados del navo en unos 60
cm.

Cubierta D: en el Titanic, en los portalones de acceso de primera clase figuraban dos

ventanas rectangulares verticales, mientras que en el Olympic, en sus portalones de 1.
clase tenan un ojo de buey redondo.

Interiormente[editar]

Una de las pocas fotografas delOlympic (izquierda) y el Titanic(derecha) juntos.

El Titanic saliendo del puerto deBelfast para realizar las pruebas de navegabilidad, el 2 de abril de 1912.

Cubierta de botes: respecto al Olympic, la disposicin de los camarotes de los

oficiales, aunque se encontraban en ambos buques detrs del puente de mando, era muy
distinta. La sala de radiotelegrafa Marconi era una habitacin de interior (sin ventana).
Posteriormente contiguos a las cabinas de los oficiales, haba 5 alojamientos de primera
clase. Detrs de la chimenea n 3, se ubicaba una escalera que bajaba hasta la cubierta
E.

Cubierta A: respecto al Olympic, el Titanic difera en que la parte delantera de las

reas laterales de paseo de 1. clase se encontraba una pared con una puerta y ventana y
en que dos alojamientos con bao se ubicaban al lado del vestbulo de la escalinata
de popa de primera clase.

Cubierta B: en esta cubierta era en donde el Olympic encontraba las mayores

diferencias con el Titanic. En la seccin media o superestructura del Titanic los 3/4
delanteros de los costados, se situaban lujosas suites adicionales de 1. clase. Mientras
que en el Olympic, un sector de paseo cubierto de primera clase recorra los 3/4
delanteros, en los dos laterales. En el Titanic, el restaurante la carte de primera clase
fue agrandado hacia el lado de babor. Al igual que su respectiva despensa y cocina. En
1/4 de los laterales traseros de estribor y babor, la seccin del paseo semi-cerrado de
segunda clase era de la mitad del tamao que en el Olympic. En el Titanic, la otra mitad
fue ocupada por el caf parisino de 1. clase a estribor (ausente en el Olympic hasta 1913)
y a babor la ya comentada ampliacin del restaurante la carte.

Cubierta C: en el Titanic, en el lado de babor del vestbulo de la escalinata de proa de

1. clase, albergaba a 4 camarotes. En el Olympic, en ese lateral, dispona de
un guardarropa.

Cubierta D: el Titanic se distingua en que la antesala que serva de entrada de 1.

clase, contigua al saln de recepcin, era de menor tamao. Los plafones del techo eran
distintos en la recepcin y en el vestbulo de los ascensores. Se erguan un mayor nmero
de pilares en la escalinata de proa de primera clase y delante de los ascensores. En la
antesala de entrada de 1. clase de babor del Olympic, se encontraba una escalera que
conduca a 3. clase, hacia la Cubierta E. En el Titanic, no exista esa mencionada
escalera.

Cubierta F: el Titanic se diferenciaba del Olympic en que a estribor, en el espacio que

ocupaba el bao turco, la ubicacin y tamao de la sala de refrigeracin y de las dos
habitaciones del champ era distinta. En el Olympic, existan dos habitaciones para los

baos elctricos hacia babor. En el Titanic, slo una habitacin para dichos baos y se
hallaba a estribor. A babor, en el Titanic, las habitaciones ms cercanas a la escalera de
primera clase fueron alteradas cumpliendo diversas funciones.

Cubierta G: en la seccin de proa, en el Titanic, se localizaban algunas cabinas de 3.

clase organizadas en dos grupos separados. En cambio, en el Olympic, esos dos
conjuntos de cabinas equivalan a dos grandes camarotes colectivos de 3. clase,
denominados como open berths.

Oficialidad y grupo de garanta[editar]

Edward John Smith, primer y nico capitn delTitanic.

Los principales miembros de la tripulacin del Titanic eran:

Capitn - Edward John Smith

Jefe de oficiales - Henry Wilde

Primer oficial - William Murdoch (originalmente asignado como jefe de oficiales).

Segundo oficial - Charles Lightoller

Tercer oficial - Herbert Pitman

Cuarto oficial - Joseph Boxhall

Quinto oficial - Harold Lowe

Sexto oficial - James Paul Moody

De entre los trabajadores del astillero Harland and Wolff, la compaa seleccion un grupo de
garanta compuesto por trabajadores destacados en sus respectivos oficios para acompaar
a Thomas Andrews en su viaje inaugural, este selecto grupo tena la misin de solucionar
cualquier inconveniente menor que requiriera sus buenos oficios, para ellos era un orgullo
pertenecer a este grupo y en los astilleros se competa para poder ser considerado. Estos
obreros especializados ocupaban unos camarotes en primera y segunda clase y eran

considerados como unos pasajeros ms. El grupo de garanta del RMS Titanic fue de 9
personas.24

William Henry Campbell - Ayudante carpintero

Roderik Robert Crispin Chisholm - Dibujante

Alfred Fleming Cunningham - Ajustador

Anthony Wood Frost - Ajustador

Robert Knight - Ajustador

Francis Parkes - Fontanero

Henry William Marsh Parr - Electricista

Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista

John H. Hutchinson - Carpintero

Viaje inaugural y hundimiento[editar]

El Titanic en el puerto deSouthampton poco antes de zarpar.

Los preparativos haban comenzado haca una semana: avituallamientos, alojamiento de la

tripulacin contratada, habituacin a sus labores, etc. El buque inici a su viaje inaugural
desde Southampton (Inglaterra) con destino aNueva York (Estados Unidos) el mircoles 10 de
abril de 1912, con el capitn Edward John Smith al mando, quien previamente al viaje expres
que ste iba a ser su ltimo mando antes de jubilarse, porque deseaba estar ms tiempo con
su esposa y su hija. Joseph Bruce Ismay, que haba llegado a las 9:30 a. m.,25 embarc en
el Titanic con su sirviente Richard Fry y su secretario William Henry Harrison.26 El Titanic zarp
a las 12:15 p. m.,27 y cuando dej el muelle su estela hizo que el New York (el cual estaba
atracado en las proximidades) se acercara peligrosamente, rompiendo sus amarras y casi
chocando ambos barcos, antes de que unos remolcadores alejasen al New York.28Este
incidente retras una hora la partida.29 Despus de atravesar el Canal de la Mancha,
el Titanic hizo escala enCherburgo (Francia) para que embarcasen ms pasajeros, y al da

siguiente hizo escala en Queenstown (Irlanda), donde embarcaron pasajeros de tercera clase
y el correo.
Entre la primera, segunda y tercera clase, haba en total 2.224 pasajeros, quienes disfrutaron
de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio,
alumbrado a todas horas y baos turcos.

El desastre[editar]
Artculo principal: Hundimiento del Titanic

La ruta del viaje inaugural. La X marca el lugar donde ocurri el hundimiento.

El Titanic tuvo un viaje placentero. Los das transcurrieron sin novedad, pero el 13 de
abrilempezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta;
al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telgrafo Marconi
fallara por un periodo de 10 horas. Restablecida la comunicacin en la cabina deradio, los
radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron
ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante.
La temperatura fue descendiendo a medida que el buque se acercaba a Terranova, por lo que
el capitn orden hacer un rumbo ms al sur antes de virar hacia el oeste con el fin de sortear
los sectores de icebergs. Como estim que la velocidad era excesiva dada la presencia de
posibles obstculos flotantes, unos 22 nudos, Smith propuso a Bruce Ismay reducir mquina,
lo que ste rechaz porque deseaba que el barco realizase una travesa rpida en su viaje
inaugural por razones publicitarias.
El ltimo atardecer del domingo 14 de abril sorprendi al Titanic navegando en aguas muy
tranquilas aunque la temperatura continu bajando a medida que caa la oscuridad. La
ausencia de oleaje dificultaba la localizacin de los icebergs, nota 8 cuya presencia normalmente
delataba la lnea blanca de las olas al romper contra su base. Seguramente por ser consciente
del peligro, Smith orden reforzar la guardia.
23:40, el impacto[editar]

Posible iceberg que impact con elTitanic. Fue fotografiado 5 das despus del hundimiento por el
marinero Stephan Rehorek, quien lo fotografi por la lnea roja en la base.

Sobre las 22:30 h del 14 de abril de 1912, con noche estrellada y un mar excepcionalmente
tranquilo, al no haber novedad, el capitn Smith se retir su camarote relevado por Murdoch.
Mientras, el telegrafista Harold Bride en la cabina Marconi trataba de convencer a un
malhumorado Jack Phillips de que descansara en el camastro y el oficial jefe Henry Wilde se
dispona a inspeccionar la situacin en proa (donde haban reforzado los serviolas) antes de
irse a dormir.
El primer oficial William Murdoch, de guardia en el puente, estaba acompaado del sexto
oficial James Paul Moody. Un poco antes Murdoch haba ordenado al sealero Samuel
Hemming que cerrara todas aberturas del castillo de proa para no entorpecer la visin de los
vigas. A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanicnavegaba a 22,5 nudos (41,7
km/h),30 el viga Frederick Fleet avist justo por proa una zona de sombra contra el cielo
estrellado que no poda corresponder ms que a un iceberg.31 Fleet hizo sonar la campana
tres vecesnota 9y mediante el telfono interior dio la alarma al puente de mando.32 El sexto oficial
Moody avis a Murdoch.
Murdoch, quien posiblemente ya haba avistado el iceberg de forma independiente desde el
puente, orden al timonel girar todo el timn a estribor (lo que en trminos naticos de aquella
poca se traduca en el viraje del buque a babor), e instantes despus orden parar a la sala
de mquinas.33 nota 10Posteriormente, tras rebasar el iceberg ordenara al timonel girar todo a
babor (lo que se traduca en el viraje del buque a estribor) para evitar que ste pudiera daar
la parte trasera. Ha de tenerse en cuenta que esta era la maniobra correcta. nota 11 Sin embargo,
ninguna de estas maniobras logr que el buque salvara el obstculo, ya que aunque no lleg a
producirse el choque frontal, no pudo evitar el roce del casco con la parte sumergida del
iceberg. La friccin del hielo con aquella masa de ms de 45.000 toneladas lanzada a gran
velocidad, gener la energa suficiente como para desgarrar las planchas de acero del
costado de estribor del buque, a unos 5 m por debajo de la lnea de flotacin. Aunque la
anchura de las roturas no superaban los 5 cm, al afectar a cinco compartimentos de la
cubierta inferior, produjo al barco un dao mortal.nota 12
00:00, evaluacin de daos[editar]
Smith, sali del camarote cuando ya el tmpano estaba alejado y se inform de lo ocurrido.
Hizo detener de inmediato el barco e hizo llamar a Thomas Andrews y a John H. Hutchinson,
el carpintero, para bajasen a comprobar los daos. En ese momento, Wilde, en inspeccin del
sector proel, fue informado por el sealero Hemmings y por el contramaestre Haines de que
en el compartimento del pique de proa se escuchaba un silbido inusual, seal de que el agua
desplazaba el aire contenido en su interior.
Andrews inform al capitn en presencia de Bruce Ismay de que cinco de los compartimentos
estancos delanteros de estribor se haban combado hacia dentro, saltando los remaches e
inundndose. Al principio el dao no pareci fatal; sin embargo, el diseador, Thomas
Andrews, despus de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, confirm que el tiempo
estimado que el buque podra permanecer a flote no sera superior a unas cuatro horas.
Smith, instruy a sus oficiales para desalojar del barco, intentando no difundir el pnico.
Impactado y en estado de choque, Smith saba por simple aritmtica que muchos pasajeros
moriran por el escaso nmero de botes. De ah en adelante, a pesar de su larga experiencia,
Smith se mostr inseguro, errtico y ajeno a la situacin.
0:10, llamadas de socorro[editar]
A las 0:05, el capitn dio orden de preparar los botes salvavidas y diez minutos despus los
operadores de radio empiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro. La primera ser:
CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY posicin 41.44 N 50.24
W.34 35 Adems, en otras llamadas utilizar las siglas SOS, siendo uno de los primeros (no el
primero) en usar este mensaje. El Titanic haba colisionado a unos 600 km de la isla de

Terranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma,
el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El Carpathia se encontraba a 58 millas (107 km) de
distancia, y tras recibir el SOS cambi de rumbo y se dirigi a toda velocidad, a pesar del
riesgo de encontrar otros icebergs, hacia la posicin delTitanic. El RMS Olympic tambin
escuch la llamada de socorro de su hermano gemelo, pero no pudo hacer nada: se
encontraba a 500 millas (926 km) de distancia.36
Hundimiento[editar]

Untergang der Titanic (El hundimiento del Titanic), grabado deWilly Stwer.

Durante este tiempo, la tripulacin hizo embarcar a los pasajeros en las lanchas salvavidas,
empezando por los de las clases superiores. Los primeros botes se ocuparon con pocos
pasajeros. Ser luego cuando las sucesivas lanchas se llenen por completo al apreciarse la
gravedad de la situacin. En la banda de estribor, Murdoch organiz los turnos de embarque
dando preferencia a las mujeres y nios y slo cuando no quedaba ninguno de ellos dej
embarcar a los hombres. En la banda de babor Lightholler interpret restrictivamente las
rdenes y no dej embarcar a ningn hombre A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y a las
2:05 el agua alcanzaba la Cubierta A; se desat el pnico entre los que quedaban y hubo
disparos y confusin. En la ltima balsa inflable embarc Ismay en el ltimo momento, gesto
que sera juzgado muy severamente por la opinin pblica americana. Dos horas y 40 minutos
despus del impacto, a las 2:20 del lunes 15 de abril, la popa del Titanic se alz en la noche y
rpidamente se sumergi en el agua dejando en torno a varios cientos de pasajeros que se
debatan en el agua helada sin esperanza de salvarse.
El hundimiento se sald con 1500 muertos aproximadamente, por ahogamiento o hipotermia.
Segn la investigacin del Senado de los EE. UU. aunque el buque cumpla las medidas de
salvamento exigidas por la legislacin entonces vigente, la capacidad de los botes salvavidas
no era la suficiente para el nmero de personas a bordo, pasaje y tripulacin. Hubo tambin
evidentes errores en la operacin de desalojo de la nave ya que se embarcaron 711 personas
de un total de 1.178 plazas disponibles en los botes, habindose dado preferencia a la primera
y segunda clase, mujeres y nios principalmente, mientras que el 75 % del pasaje de tercera
clase no pudo salvarse.37 Fue uno de los peores desastres martimos en tiempos de paz de la
historia y sin duda el ms famoso.
La White Star Line alquil cuatro barcos para recuperar los cuerpos del desastre: el MackayBennett,38 el Minia,39 el Montmagny40 y el Algerine.41 Los cuatro barcos lograron recuperar un
total de 328 cuerpos, de los cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su estado de
descomposicin avanzada.42

Rescate de los pasajeros[editar]

El plegable D, uno de los botes con supervivientes del Titanic a punto de ser rescatados por elCarpathia.

El RMS Carpathia era un transatlntico menor de 13.000 t de la Cunard Line que vena
desde Nueva York en ruta hacia Fiume (Imperio austrohngaro); lo comandaba el veterano
capitn Arthur Rostron. Alrededor de las 00:25 del 15 de abril de 1912, recibi la increble
noticia de que el RMS Titanic se hunda tras impactar con un iceberg. El mensajeCQD enviado
era tan angustiante que Rostron no tuvo dudas de ello y cambi de rumbo, forzando las
mquinas del barco hasta llegar a hacer 17 nudos. El RMS Carpathia estaba en ruta paralela y
en rumbo encontrado, a unas 58 millas de distancia hacia el sur de la posicin del
RMS Titanic.

El capitn Rostron y Margaret Brown en el momento de ser agasajados con un reconocimiento.

Avis al Titanic que llegara en el lapso de 4 h al lugar, ya que estaba como a 58 millas de
distancia ms hacia el sur, casi en lnea recta. El RMS Carpathiano era el barco ms cercano.
El SS Californian, un buque de transporte mixto al mando del capitn Stanley Lord, estaba a
menos de 10 millas de distancia y tena al Titanic a la vista, pero por haber desconectado
el telgrafo inalmbrico debido entre otras razones al psimo trato dado por el telegrafista
Jack Philips del Titanic 10 minutos antes del choque y su capitn, Stanley Lord, haber
desestimado las muchas seales visuales luminosas enviadas por el barco condenado, no
tom parte en el rescate. Las controvertidas y contradictorias declaraciones posteriores de
Lord ante la Comisin britnica acabaron con su reputacin y fue desvinculado de la Leyland
Line.
El Carpathia lleg aproximadamente a las 4 de la maana al sector y al amanecer descubri
los botes salvavidas del infortunado transatlntico en medio de los tmpanos. Logr rescatar a
706 pasajeros (uno fallecido) y adems subi a bordo los botes del extinto buque, a excepcin
de los plegables, y se retir del lugar a las 8:50, momento en el que el SS Californian aparece
en el horizonte acudiendo al rescate tardamente y Rostron le encarga barrer la zona en
bsqueda de supervivientes. Puso rumbo de vuelta a Nueva York y durante la travesa alberg
a los pasajeros segn su clase y mantuvo silencio telegrfico hasta llegar a Nueva York,
donde desembarc a los pasajeros y los botes delTitanic en medio de la mayor expectacin
periodstica.

Secuelas y consecuencias[editar]

Memorndum de la Armada de los Estados Unidos relativo al Titanic.

A raz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convoc en
1913 en Londres la 1. Convencin sobre Seguridad de la vida en el mar, que adopt en 1914
el primer Convenio internacional para la proteccin de la vida humana en el mar (SOLAS), una
serie de medidas para evitar la serie de fallos que haban motivado y agravado tal catstrofe,
entre ellos la habilitacin de una ruta mucho ms al sur en tiempos de deshielo y una patrulla
martima que advirtiera peridicamente de icebergs en ruta.
Uno de los sobrevivientes ms vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, que al ao
siguiente se retir de la White Star Line y se enclaustr en su casa hasta el da de su muerte
en 1937, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia. La gran controversia fue
desatada por el gobierno estadounidense, basada en la prdida de muchos pasajeros y
empresarios en la primera clase, ms las protestas de la mayora de seres queridos de los
desaparecidos. En los medios de comunicacin se deca que Ismay era un "cobarde" el cual
huy de la nave cuando an haba mujeres y nios a bordo.43 Otro de los perjudicados fue el
capitn del SS Californian, Stanley Lord, a quien se le trat de cobarde y negligente al ser
sindicado como el barco que estaba ms cerca del Titanic (10-13 millas) y no haber hecho
nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el viga.
En cambio, la figura del capitn Edward John Smith fue exaltada en el sentir popular,
erigindosele una estatua en su pueblo natal, en calidad de hroe. No caba duda de que el
capitn dio honor a su mando y protocolo de salvamento de la poca al dar prioridad a sus
pasajeros. La fidelidad a su trabajo hizo popular una frase que fue respetada por muchas
dcadas a partir de la tragedia: "the captain goes down with the ship" o "el capitn se hunde
con el barco".44
La leyenda del Titanic sera nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con
el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas del Fastnet en Irlanda el 7 de marzo de 1915.
El Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line. La tragedia perdur en la
memoria colectiva a travs del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias oportunidades
y gracias a la literatura acerca del tema.

El timn y los materiales[editar]

Vista del timn y de los mbolos de las hlices del RMS Titanic durante su construccin.

Pese a que siempre se menciona que el timn del barco no era lo suficientemente potente o
grande para hacer virar el buque, esto es completamente falso. En mayo de 1911, el Titanic se
puso a prueba frente a los astilleros en los que haba sido construido. Das ms tarde, en alta
mar, se hizo una prueba de fuego: poner al buque a mxima velocidad y obligarle a realizar
giros exigentes, que el barco describi con total normalidad. Por lo tanto, el timn era lo
suficientemente grande para el tamao del barco. En efecto, el tamao del timn
del Titanic cumpla las normas de la poca e incluso las actuales.nota 13
Algunas estudios45 indican que la combinacin de parar las mquinas y virar toda la caa a
babor no influy en el resultado, lo que si influy fue que en el momento de quedar las hlices
en posicin de parada, este estado caus que el flujo dinmico que provena de la accin de
las hlices en movimiento de avance y que se imprima sobre el timn, cambiara a flujo
laminar disminuyendo apreciablemente las fuerzas de succin y presin ejercidas sobre el
rea efectiva del timn que posibilita el viraje al momento de virar la caa, por tanto el Titanic
se "desliz" sobre su trayectoria en vez de continuar el viraje a pesar de tener el timn virado.
Respecto de los materiales, aunque siempre se ha mencionado una supuesta mala calidad del
acero empleado en su construccin, en ese mismo documental, se explica que eso es
completamente falso, pues no solo el Titanic fue construido de esa forma: el 90% de los
barcos de la poca eran construidos con el mismo acero mezclado con azufre, que si bien hoy
en da no superara las pruebas de calidad necesarias, en 1912 era un material ms que
aceptable. Aunque se indica generalmente que el acero de mala calidad se torna quebradizo
con aguas a baja temperatura, esto no tuvo influencia en la resistencia de este al momento de
impactar con el iceberg, los remaches saltaron por la presin ejercida y el acero se dobl sin
resquebrajarse.

Divisin en dos del buque[editar]

En 2009 se lleg a la conclusin que el barco no se levant 45 sobre el nivel del mar antes de
partirse por la mitad, puesto que si el acero de la quilla llegaba a ese nivel de inclinacin, sera
lo suficientemente resistente como para no partirse. Discovery Channel descubri que la
inclinacin del barco fue de 11 cuando comenz a quebrarse, empezando desde la cubierta
hasta la quilla. A mitad de la rotura, el agua consigui que la parte inferior de la quilla se
quebrara, producindose una rotura desde la quilla hasta la cubierta, en sentido contrario. Fue
ese el motivo por el que muchos de los superviviente, incluidos el presidente de la White Star
Line, aseguraron que el barco jams se rompi en dos, puesto que la separacin total tuvo
lugar casi debajo del agua. Tan solo algunos de los botes ms cercanos (incluso algunos de
los pasajeros que estuvieran a bordo) podran notar como que el barco se haba quebrado.

Descubrimiento de los restos[editar]

La proa del pecio del Titanic, fotografiada en junio de 2004.

Artculo principal: Restos del Titanic

Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a. m. por una
expedicin franco americana dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER, y por el Dr Robert
Ballard de la Institucin Oceanogrfica de Woods Hole.46 Los restos del Titanic fueron
localizados a una profundidad de 4.000 metros,47 a 625 km al sudeste deTerranova.48 Se utiliz
el equipo sumergible ARGO que iba provisto de cmaras sensibles a la oscuridad.
Una vez explorado preliminarmente se descubri que el Titanic no estaba entero, sino que
estaba partido en dos, lo que sugiri que se parti al momento de hundirse: curiosamente,
prcticamente ningn superviviente a excepcin del joven Jack Thayer recuerda este suceso;
segn los propios dibujos de la poca, aparecidos en la prensa, el barco se hundi
aparentemente de una pieza y con la popa al aire. Una visin fantasmal surgi desde el fondo
pudiendo verse la seccin de proa del famoso buque llena de carmbanos de xido y en
relativo estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en el
tema, que esperaban ver un barco casi entero y en buen estado en el fondo.
El descubrimiento de los restos del buque en 1985 por el equipo liderado por Robert
Ballard y Jean-Louis Michel han devuelto el Titanic al presente, realizndose numerosas
exposiciones de objetos rescatados del pecio y apareciendo numerosas sociedades histricas
y culturales que difunden e investigan todo lo relacionado al mtico transatlntico.

Otras misiones[editar]
Un ao ms tarde de su descubrimiento, en 1986, otra misin, esta vez tripulada por tres
personas a bordo del vehculo de inmersin profunda Alvin de laInstitucin Oceanogrfica de
Woods Hole, lleg hasta el lugar del naufragio del Titanic. En 1987, una expedicin francesa
lleg al lugar con el objetivo de rescatar objetos del fondo marino. Surge la controversia de si
es ms valioso dejar los restos en su lugar histrico o rescatar los objetos para exhibirlos en
museos o muestras itinerantes.
En 1994, la compaa RMS Titanic, Inc. (una filial de Premier Exhibitions Inc.) fue reconocida
como la organizacin con los derechos para recuperar y preservar los artefactos
del Titanic.49 50 La orden dictada por una corte de los Estados Unidos es reconfirmada en
1996. Durante las siete expediciones realizadas en 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 y
2004, RMS Titanic, Inc. recuper 5.500 artefactos, desde parte del casco hasta pequeas
piezas. Ms de 15 millones de personas de todo el mundo han visto los artefactos que se
exhiben en una muestra itinerante. En 1998, una expedicin recuper una pieza del casco del
barco de 20 toneladas, para ser exhibida.51

Estado actual del casco[editar]

Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones, de proa y popa, las cuales
estn separadas entre s por 600 m:52 la corrosin marina ha hecho sus efectos llenando de
carmbanos de xido (rusticles) cada espacio del buque y la tumba que es en s el barco est

muy oxidada y degradada, algunos perfiles son apenas reconocibles, la cubierta de madera y
todos los objetos exteriores de ese material han desaparecido y slo est presente la base de
hierro cubierta en parte por los restos del fango (la parte inferior) y otras concreciones
marinas.

Degradacin de los restos[editar]

Robert Ballard, descubridor del pecio delTitanic en 1985, ha denunciado el saqueo sufrido desde
entonces por los restos del transatlntico.

Despus de Ballard, los restos del Titanic han sido sistemticamente saqueados,
extrayndose cientos de artefactos, tales como porcelanas, botellas, maletas, etc. El estado
general de los restos del Titanic ha preocupado ltimamente a la comunidad cientfica pues se
ha verificado un aumento de la velocidad de corrosin pese a la escasa proporcin de oxgeno
en las fras aguas. Esto es debido a las fuertes corrientes imperantes como la de Loreley que
recorre todo el fondo marino del sector.
En 2010, un equipo de investigadores descubri la bacteria Halomonas titanicae en los restos,
y se sospecha que esta bacteria sea la responsable de acelerar el deterioro de la
estructura.53 En 2012 y con el centenario del naufragio el Titanic entr en la declaratoria de
la UNESCO que protege los naufragios, estando ya el naufragio con su rea de escombros
protegidos. Aunado a esto se tiene por vez primera un mapa detallado del rea de escombros
cartografiando la extensin total del naufragio.
Desde el redescubrimiento de la tumba marina del Titanic en 1985, el pecio ha sido visitado
intrusivamente, bien sea por motivos de investigacin, saqueos de objetos personales, o
simplemente por codicia y publicidad. Las visitas a los restos han sido tan relativamente
frecuentes que, hasta hace poco, ha sido difcil evaluar los perjuicios adicionales causados por
las exploraciones submarinas con respecto a la degradacin natural del buque. El descubridor
del pecio, el doctor Robert Ballard, culp en 2004 duramente al deterioro progresivo del navo
a la curiosidad humana. Sin embargo, parece ser que an no existe consenso general entre
los cientficos y expertos en la citada acusacin.54
Principales desintegraciones[editar]
En la seccin de proa,55 54 concretamente en castillo de proa, la cofa, situada en el mstil que
yace desplomado hacia el lado de babor de la cubierta Superior, desapareci en 1987,
probablemente disuelto por la corrosin marina o arrancado tras el impacto de avance de
algn submarino, cayendo as por una de las escotillas hacia el interior del pecio.56 En 2005,
se observ que el mstil cado se haba curvado hacia abajo.

La cubierta de botes finalizaba nivelada hasta la posicin del gimnasio en 1985. A partir de
ah, se inclinaba hacia abajo hasta alcanzar la zona de la rotura. 57Actualmente, toda la parte
posterior a las cabinas de 1. clase, incluyendo el derruido vestbulo de la escalinata de proa,
ms el desintegrado gimnasio, se ha derrumbado sobre la cubierta inferior. Los primeros
indicios del citado colapso se remontan a 2005, se detect que el vestbulo de la escalinata
empezaba a colapsar an ms.58 Adems, hacia 1994, el techo del gimnasio ya se haba
desplomado.
En el sector que rodea la desaparecida caseta que alojaba el puente de mando, en 2001, las
barandillas de baluarte de los alerones haban cedido. Al igual que las paredes externas
de estribor y babor de los camarotes de los oficiales, la pared delantera derrumba de la caseta
de gobernacin y el techo de la cabina del capitn.59 El erguido fragmento resquebrajado de la
chimenea n 1 ya no estaba en 2001.60 En la cubierta A varios agujeros se han abierto por
encima y por debajo de las ventanas exteriores del rea de paseo.61 y en la cubierta D, en el
costado de babor, unos de los portalones de acceso de primera clase permaneca con la
puerta abierta hacia afuera en 1985. Esa puerta, ya no cuelga de sus bisagras.

Orquesta de primera clase[editar]

Artculo principal: Orquesta del Titanic

Componentes de la orquesta delTitanic: de arriba a abajo y de izquierda a derecha, Fred Clarke y P.C.
Taylor. En el centro, G. Krins, Wallace H. Hartley y Theodore Brailey. Abajo, Jock Hume y J.W.
Woodward. Roger Bricoux, no est en esta fotografa.

La orquesta del Titanic estaba compuesta por ocho msicos. Sin embargo, la banda actuaba
en dos grupos distintos; uno era un quinteto liderado por el violinista Wallace Hartley, de 33
aos, y el otro un tro musical que tocaba para los clientes del Restaurante la carte. Cada
conjunto dispona de su propio repertorio meldico. En circunstancias normales, no
interpretaban melodas juntos, aunque, Hartley ejerca supervisin directa sobre todos los
msicos.62Segn algunos testimonios, tal vez la composicin y el nmero de los dos conjuntos
musicales no eran del todo fijos, siendo posible que hubieran algunas variaciones entre las
distintas actuaciones que sonaran durante la travesa.63

Los restantes integrantes de la banda eran los siguientes:64

Theodore Brailey, pianista, de 24 aos.

Roger Bricoux, chelista, de 20 aos.

John Clarke, bajista, de 28 aos.

John Jock Hume, violinista, de 21 aos.

George Krins, violinista. de 23 aos.

Percy Taylor, chelista, de 32 aos.

John Woodward, chelista, de 32 aos.

Los violinistas no haban sido contratados directamente por la White Star Line; sino que en
realidad estaban empleados por la empresa C. W. & F. N. Black con sede en Liverpool, la
agencia exclusiva para las grandes lneas navieras. Por otra parte, los concertistas eran
afiliados de Amalgamated Musicians Union. Mientras viajaban a bordo del Titanic como
trabajadores de los Blacks, se alojaron como pasajeros de Segunda Clase. Por tanto, no eran
miembros de la tripulacin.65
El conjunto dirigido por Hartley (entre quienes se encontraban el violinista John Jock Hume y
el chelista John Woodward) reproducan msica diariamente en las reas de Primera y
Segunda Clase del transatlntico. Su jornada de trabajo en Primera Clase abarcaba desde las
11:00 hasta el medioda, actuando en la Entrada de la Cubierta de Botes y en el Saln de
Recepcin de la Cubierta D, amenizando primero entre las 16:00 hasta las 17:00, en la hora
del t, y por ltimo desde las 20:00-21:15, despus de la cena. En Segunda Clase se
escuchaban sus acordes en el Vestbulo de Entrada de popa de Segunda Clase de la Cubierta
C por la maana de 10:00 a 11:00, por la tarde de 17:00 a 18:00 y por la noche entre 21:1522:15.66

Comportamiento durante el naufragio[editar]

Una de las ms famosas leyendas del Titanic es la relativa a su banda de msica. Durante el
hundimiento, los ocho miembros (probablemente ambos grupos), se situaron aparentemente
en el Saln de la Cubierta A de Primera Clase en un intento por hacer que los pasajeros no
perdieran la calma ni la esperanza. Ms tarde continuaron tocando posiblemente en
la Entrada de Primera Clase, en el ms alto nivel de la Gran Escalinata de Proa, a la altura de
la Cubierta de Botes. Sin embargo, contrariamente a lo indicado en libros, documentales y
filmes, es poco probable que los concertistas salieran al exterior de la mencionada cubierta
para seguir actuando a la intemperie, al menos durante un largo perodo de tiempo. 67 Al
parecer, la banda no dej de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se hundira.
Ninguno de los integrantes de la banda sobrevivi al naufragio, y desde entonces ha habido
mucha especulacin respecto a cul fue la ltima meloda que interpretaron. Algunos testigos
dicen que la ltima cancin fue Nearer, my God, to Thee (Ms cerca, oh Dios, de Ti). Por
otro lado, existen tres versiones de dicha cancin y nadie exactamente ha podido confirmar
cul de ellas se interpret, o si realmente fue sa la ltima.
El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y pudieron ser identificados. Su
funeral en Inglaterra cont con la presencia de miles de personas. A pesar de ser considerado

como un hroe en su pas, la naviera White Star Line le cobr a su familia por el coste de la
prdida de su uniforme.

Pasajeros[editar]
Artculo principal: Lista de pasajeros a bordo del RMS Titanic

Algunos pasajeros destacados[editar]

Personalidades destacadas68
Pasajero

Profesin

Nacionalidad

Thomas
Andrews (18731912), 39 aos

Director y jefe del departamento de

Reino
construccin de barcos de la
UnidoIrland
compaa Harland and Wolff, arquitecto
a
naval del Titanic.

John Jacob Astor

IV (1864-1912), 47
aos

Coronel de la armada estadounidense,

inventor, escritor de ciencia-ficcin,
empresario y una de las ms grandes
fortunas mundiales, el hombre ms
rico a bordo.

Estados
Unidos

Karl Behr (18851949), 26 aos

Jugador de tenis profesional.

Estados
Unidos

M. H. B.Steffansson (18831962), 28 aos

Coronel militar destinado

a Washington.

Margaret
Brown (1867-1932),
44 aos

Filntropa, activista y sufragista.

Suecia
Estados
Unidos

Rescatado?

Bote n 5
Bote D

Bote n 6

Periodista, militar y ayudante de

Archibald Butt (1865Campo de los presidentesTheodore
1912), 46 aos
Roosevelt y William Taft.

Estados
Unidos

Helen C.
Candee (1858-1949),
53 aos

Escritora, sufragista, decoradora de

interiores y gegrafa.

Estados
Unidos

Bote n 6

C. D. Cardeza (1854
1939), 58 aos

Heredera de un banquero e industrial y

esposa de un abogado de Filadelfia.

Estados
Unidos

Bote n 3

Cosmo DuffGordon (18621931),

49 aos

Terrateniente y deportista escocs.

Reino Unido

Bote n 1.

Lucy, Lady DuffGordon (1863-1935),

48 aos

Esposa de Cosmo Duff-Gordon,

diseadora de moda y propietaria de las
tiendas La mansin de Lucile

Reino Unido

Bote n 1.

Jacques Heath
Futrelle (18751912),
37 aos

Periodista y escritor de novelas de

misterio como La Mquina Pensante.

Estados
Unidos

Dorothy W.
Gibson (18891946),
22 aos

Actriz pionera de cine mudo.

Estados
Unidos

Bote n 7.

Personalidades destacadas68
Pasajero

Profesin

Nacionalidad

Rescatado?

Samuel L.
Goldenberg (1864
1936), 47 aos

Criador de perros y juez internacional

de concursos caninos

Estados
Unidos.

Bote n 5.

Archibald Gracie
IV (18591912), 53
aos

Coronel de la armada americana,

historiador de la Guerra de Secesin

Estados
Unidos.

Bote B.

Benjamin
Guggenheim (1865
1912), 46 aos

Empresario y magnate de la industria

del cobre. Gran amante del arte. (Padre
de Peggy Guggenheim)

Estados
Unidos.

Henrry Birkhardt
Harris (18661912),
45 aos

Productor de teatro.

Estados
Unidos

Charles Melville
Hays (18561912),
55 aos

Presidente de la compaa ferroviaria

canadiense Grand Trunk Pacific
Railway.

Estados
Unidos.

Joseph Bruce
Ismay (18621937),
49 aos

Director general de la compaa

naviera White Star Line, propietaria de
la Clase Olympic.

Reino Unido

Francis David
Millet (18461912),
45 aos

Pintor, ilustrador-decorador, escultor,

reportero y ensayista.

Estados
Unidos.

Arthur Godfrey
Peuchen (1859
1929), 52 aos

Oficial del ejrcito, ingeniero qumico y

empresario.

Bote C

Canad

Bote n 6

Edith Russell (1877?

Periodista de moda.
1975) (35 aos?)

Estados
Unidos.

Bote n 11

Arthur Larned
Ryerson (1851
1912), 61 aos

Propietario de las aceras Ryerson Steel

Co

Estados
Unidos.

Samuel Ward
Stanton (18701912),
41 aos

Ilustrador martimo, colaborador de la

decoracin de la sala de estar de la nave
de Washington Irving.

Estados
Unidos.

William Thomas
Stead (18491912),
62 aos

Periodista, editor, esperantista, pionero

del periodismo de investigacin y
fundador de Review of Reviews

Reino Unido

Isidor Straus (1845

1912), 67 aos

Fundador de los grandes

almacenes Macy's en Nueva York.

Estados
Unidos.

Jack Borland
Thayer (1862-1912),
49 aos

Vicepresidente de la compaa
ferroviaria Canadian Grand Trunk
Railroad.

Estados
Unidos.

George Dunton
Widener (1861
1912), 50 aos

Heredero de la fortuna ms grande

de Filadelfia gracias a la fabricacin de
tranvas.

Estados
Unidos.

Personalidades destacadas68
Pasajero

Profesin

Nacionalidad

Rescatado?

Charles E.
Williams (1888
1935), 23 aos

Campen mundial de squash.

Reino Unido

(Bote n
14?).

Nel Leslie, condesa

de Rothes (18781956), 33 aos

Aristcrata escocesa.

Reino Unido

Bote n 8

Richard Norris
Williams (1891
1968), 21 aos

Jugador de tenis profesional.

Estados
Unidos.

Harry Molson (1856

1912), 55 aos

Perteneciente a la dinasta de banqueros

y fabricantes de cerveza de Montreal.

Canad

John Harper (1872

1912), 40 aos

Pastor de una iglesia Bautista. Hay

testimonios que confirman su heroica
hazaa de morir predicando en medio
del hundimiento del barco. Puso a salvo
a su hija Annie Jessie Harper de 8 aos
y rehus a su puesto en un bote para
lograr evangelizar hasta morir.

Escocia

Bote A.

Primeros supervivientes fallecidos[editar]

Maria Nackid pasajera de 3. clase, 30 de julio de 1912 (2 aos) por meningitis

Eugenie Baclini pasajera de 3. clase, 12 de agosto de 1912 (4 aos) por meningitis

Coronel Archibald Gracie IV pasajero de 1. clase, 4 de diciembre de 1912 por

un coma diabtico

Marie Eugenie Spencer pasajera de 1. clase, octubre de 1913 (55 o 56 aos).

Maximilian Frlicher pasajero de 1. clase, 22 de noviembre de 1913 (62 aos)

por hipotermia

Kornelia Andrews pasajera de 1. clase, 4 de diciembre de 1913 (64 aos)

por neumona.

ltimos supervivientes[editar]

ltimos supervivientes desde 1985a69

Alojamient
o

Salvamento

Agnes Charlotta
Sandstrm nota
14
(18871985),
24 aos

3. clase

Bote n 13

John Borie
Ryerson (1898
1986), 13 aos

1. clase

Bote n 4

Annie Jessie
Harper (1906
1986), 6 aos.

2. clase

Bote n 11

Mary Davisnota
(18831987),
28 aos.

2. clase

Bote n 13

Anna "Annie"
McGowan
(1897?1990)
(14?) aos.

3. clase

(Bote n 13?)

Ruth Elizabeth
Becker (1899
1990), 12 aos.

2. clase

Michael Joseph
(19071991), 4
aos.

3. clase

Pasajero

15

Perdi
familiares?

Nacionalidadb

Edad
al
morir

Suecia

98 aos

Su padre

Estados
Unidos

87 aos

Su padre

Escocia

80 aos

Estados
Unidos

104 aos

Estados
Unidos.

(92?)
aos

Bote n 13

Estados
Unidos.

90 aos

(Bote "D"?)

Estados
Unidos

84 aos

Su ta

ltimos supervivientes desde 1985a69

Alojamient
o

Salvamento

Frank "Philip"
Aks (1911
1991), 10 meses.

3. clase

Bote n 11

George Touma
(19041991), 8
aos.

3. clase

Bote "C"

Bertram Vere
Deannota 16 (1910
1992), 1 ao.

3. clase

(Bote n 10?)

Marjorie Anne
Newellnota
17
(18891992),
23 aos.

1. clase

Louise Gretchen
Pope (19081992), 4 aos.

Pasajero

Perdi
familiares?

Nacionalidadb

Edad
al
morir

Estados
Unidos?)

80 aos

Estados
Unidos

87 aos

Su padre

Reino Unido

81 aos

Bote n 6

Su padre

Estados
Unidos.

103 aos

3. clase

Bote n 2

Sus 2 tos

Estados
Unidos.

84 aos

Alden Caldwell
(19111992), 10
meses.

2. clase

Bote n 13

Estados
Unidos

81 aos

Robertha
"Bertha" Watt
(18991993), 12
aos.

2. clase

Bote n 9

Canad

93 aos

ltimos supervivientes desde 1985a69

Pasajero

Alojamient
o

Salvamento

Perdi
familiares?

Nacionalidadb

Edad
al
morir

Ellen Shine
(18911993), 20
aos.

3. clase

Irlanda

101 aos

Beatriz Irene
Sandstrm
(19101995), 1
ao.

3. clase

Bote n 13

Suecia

85 aos

Eva Miriam
Hart (1905
1996), 7 aos.

2. clase

Bote n 14

Su padre

Reino Unido

91 aos

18

Edith Brownnota
(18961997),
15 aos.

2. clase

Bote n 14

Su padre

Reino Unido

100 aos

Louise Laroche
(19101998), 1
ao.

2. clase

(Bote n 14?)

Su padre

Francia

87 aos

Eleonor
Johnsonnota
19
(19101998),
1 ao.

3. clase

(Bote n 15?)

Estados
Unidos.

87 aos

Michel Marcel
Navratilnota
20
(19082001),
3 aos.

2. clase

Bote "D"

Francia

92 aos

2. clase

Bote n 11

Estados

98 aos

Winnifred
Quick (1904

Su padre

ltimos supervivientes desde 1985a69

Pasajero

Alojamient
o

Salvamento

Perdi
familiares?

2002), 8 aos.

Nacionalidadb

Edad
al
morir

Unidos.

Lillian
Asplundnota
21
(19062006),
5 aos.

3. clase

Bote n 15

Barbara Westnota
22
(19112007),
10 meses.

2. clase

(Bote n 10?)

Millvina Deannota
23
(19122009),
2 meses.

3. clase

(Bote n 10?)

Estados
Unidos

99 aos

Su padre

Reino Unido

96 aos

Su padre

Reino Unido

97 aos

Su padre y
3 hermanos

Aclaraciones:

: Significa afirmativo.

: Significa negativo.

a: A partir del 1 de septiembre de 1985, es decir, desde el redescubrimiento de los

restos del transatlntico en el fondo ocenico.

b: La informacin en "Nacionalidad" corresponde al momento del fallecimiento, no

a 1912.

ltima superviviente conocida[editar]

Millvina Dean fue la ltima fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento
del Titanic. La ltima que an poda recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que
cuando ocurri tena 5 aos, pero falleci el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts, Estados
Unidos. Adems, al igual que su madre, siempre se neg a dar su testimonio del
desastre. Barbara West, que tena 10 meses y 22 das al momento del hundimiento, tambin
falleci en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), con 10
semanas en el momento del desastre, fue la persona ms joven de todas las que embarcaron
y la ltima fallecida de los sobrevivientes: muri el domingo 31 de mayo de 2009 en
Inglaterra.70

Cultura popular[editar]

Monumento a los ingenieros delTitanic en Southampton.

El Titanic ha protagonizado un gran nmero de pelculas y series, siendo la ms clebre la

pelcula estrenada en 1997, obra del director James Cameron, que consigui ser un gran xito
de crtica y pblico, ganando 11 scar, y convirtindose, en su poca, en la pelcula ms
taquillera de la historia (hasta 2010, cuando fue superada por Avatar, otra pelcula del mismo
director), con una recaudacin mundial total de 2 100 millones de dlares. Otras obras que
cuentan la historia del Titanic son:

Saved from the Titanic (Salvada del Titanic), pelcula perdida (1912).

In Nacht und Eis (1912).

Atlantic (1929).

Titanic (1943).

Titanic (1953).

A Night to Remember (1958). Pese algunas inexactitudes, es considerada por muchos

historiadores como la pelcula ms fiel a la recreacin histrica del hundimiento del
transatlntico.

The Sinking of the Titanic (El hundimiento del Titanic), msica compuesta por Gavin
Bryars en 1969.

S.O.S. Titanic, pelcula de televisin (1979).

Raise the Titanic (1980).

Titanic, pelcula de televisin (1996). Protagonizada por Catherine Zeta-Jones.

La camarera del Titanic (1997). Protagonizada por Aitana Snchez-Gijn y Olivier

Martnez.

Titanic (1997). Protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet.

Titanic II (2010). Protagonizada por Shane Van Dyke y Marie Westbrook.

Titanic (2012). Protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet. pelcula de 1997
en 3D Digitalizada.

Documentales[editar]
En 2001 el director de la pelcula Titanic (1997), James Cameron, dirigi y produjo el
documental Ghosts of the Abyss, en el que se pueden apreciar algunas imgenes de los
restos del Titanic.

Mito y realidad[editar]
Estructurales y equipamiento[editar]

El Titanic era el ms veloz:

Falso.
No era el transatlntico ms veloz, era superado por sus rivales el RMS Mauretania en
5 nudos y por el RMS Lusitania en 4.

El timn del Titanic era pequeo:

Falso.
Su rea efectiva relativa cumpla con las normas de la poca e incluso las actuales, su
rea LTX era de 1,54% (Rango recomendado actual: 1,5-2.0%).17
Los botes eran insuficientes:
Verdadero.
El navo careca de botes para evacuar a un total de 2369 personas, en el
hipottico caso que el navo fuera abordado por su capacidad mxima de pasajeros y
tripulacin, es decir, 3547 personas. El Titanic fue inicialmente proyectado para llevar
el doble de botes (32) llevados en doble corrida, pero fueron retirados por el espacio
circulable y en pro de la esttica. Tambin existi otra propuesta, la de Alexander
Carlisle (que para esa poca ya no trabaja para Harland and Wolff), de transportar 64
botes salvavidas, que finalmente fue descartada.71
No obstante, el transatlntico exceda ligeramente una normativa de la poca; British
Board of Trade, databa de 1892, la cual estableca que buques con registro bruto de
10 000 o ms toneladas, deban de transportar 16 botes salvavidas. De esta
manera, el Titanic llevaba 4 botes de salvamento de ms, resultando ser 20 en
total. Los 20 botes llenos slo podan salvar a 1178 pasajeros. En el nico viaje del
navo, ste alojaba a unos 2228 viajeros, por lo tanto, unas 1050 personas no
disponan de plaza en las lanchas.

El Titanic fue el primer transatlntico del mundo que contaba con

piscina, gimnasio y baos turcos:

Falso.
Fue el tercer barco en incorporar dichas instalaciones.
El primer buque con gimnasio fue el RMS Franconia,72 de la compaa naviera
rival Cunard Line, en febrero de 1911. El segundo fue el buque hermano Olympic, en
junio de ese mismo ao.
El RMS Adriatic, perteneciente a la misma empresa naval que la clase Olympic,
debut aportando, por vez primera, piscina y baos turcos en mayo de1907. Le
secundara el Olympic, en junio de 1911.

El Titanic era conocido antes de su hundimiento como El

insumergible.

Parcial.

Contrario a la creencia popular, parece ser que poca gente haba hablado de la
supuesta insumergibilidad del buque hasta paradjicamente despus de su
naufragio.73 El mito del Barco Insumergible muy probablemente parece que fue el
resultado de interpretaciones incorrectas de algunas personas al leer artculos
en el peridico Irish News y en la revista tcnica naviera Shipbuilder donde se
hacen referencias a la hipottica insumergibilidad del buque.
Es difcil descubrir exactamente dnde o cundo el epteto El Insumergible le fue
atribuido al Titanic por primera vez. A continuacin se enumeran algunas posibilidades.

Un extracto de un folleto publicitario de la White Star Line, impreso en 1910, que

afirma que los buques hermanos Olympic y el Titanic estaban diseados para ser
insumergibles. Algunas fuentes afirman que esta redaccin se utiliz en un folleto
publicitario, mientras que otros apuntan a un folleto ilustrado. La White Star
Line insiste en que las palabras utilizadas en el folleto de publicidad
del Titanic eran que l estaba diseado para ser insumergible, no afirmaba
explcitamente que fuera insumergible.

En junio de 1911, los peridicos Irish News y Belfast Morning New publicaron un
informe que describe el sistema de compartimentos estancos y el funcionamiento
de las puertas estancas y llegaron a la conclusin de que
el Titanic era prcticamente insumergible.

En 1911, un artculo de la revista tcnica naval Shipbuilder hablaba sobre la

construccin del Titanic y conclua que tanto l como
el Olympiceran prcticamente insumergibles.

Ni Dios podra hundirlo. Esta cita tiene fama de haber sido la respuesta dada por
un marinero de cubierta cuando se le pregunt si realmente era insumergible
el Titanic.

Durante y despus del hundimiento[editar]

El iceberg fue avistado tardamente:

Verdadero.
El tmpano de hielo fue avistado a 500-600 m de distancia, el Titanic se desplazaba a
10m/s; por tanto solo qued entre 45 y 60 s para evitar la colisin. Si los vigas
hubieran llevado prismticos (se crea que fueron olvidados en Southampton) hubiera
sido avistado probablemente a 1 km de distancia dejando 1,5 min de reaccin.Los
vigilantes pensaban que se haban olvidado los prismticos en Southampton, ahora se
sabe que en realidad se haban olvidado la llave para acceder a los gemelos. 74 Sin
embargo, muchos oficiales del Titanic tenan prismticos, pero ninguno les fue
prestado a los vigilantes.75

El primer oficial William Murdoch (18731912) tom malas decisiones para evitar
la colisin:
Falso.
Aunque hubiera mantenido las mquinas avante, no habra podido evitar la colisin. 17

El capitn Smith no tom las

providencias para evitar la
tragedia:
Falso.

Edward John Smith estaba enterado de la presencia de icebergs en la ruta y realiz un

cambio en su rumbo haciendo una ruta ms al sur de la que deba trazar, redobl las
guardias y dej instrucciones al segundo oficial Charles Lightoller (1874-1952) de
permanecer alerta.

El mayor naufragio de la historia:

Falso.
El naufragio con mayores prdidas humanas fue el del trasatlntico alemn MV
Wilhelm Gustloff. Este desastre sucedi a finales de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando el ejrcito alemn ya estaba muy cerca de su derrota definitiva, millones de
civiles alemanes viajaban hacia el oeste huyendo del alcance del Ejrcito Rojo. El 30
de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff zarp desde el puerto de Gdynia (Polonia) lleno
al mximo con ms de 10.000 refugiados a bordo. Sin buques de guerra que lo
escoltaran y con tan slo 12 botes salvavidas, era un blanco fcil para los submarinos
rusos. El 31 de enero un torpedo lanzado por un submarino sovitico S-13 impact en
el Wilhelm Gustloff, y se hundi en menos de una hora. Buques de guerra alemanes
rescataron a 960 supervivientes, muchos de los cuales moriran de fro poco despus.
Se calcula que murieron unas 8.800 personas en total, lo que equivale a seis veces
ms que en el hundimiento del Titanic.
La tragedia del Titanic nunca fue la mayor catstrofe martima de la historia, ni
siquiera en tiempos de paz. En 1822, 90 aos atrs, el junco chinoTek Sing76 choc
contra un arrecife y desapareci bajo las aguas del Mar de la China Meridional,
arrastrando hacia la muerte a unas 1600 personas. En tiempos recientes, en 2002, el
ferry senegals Le Joola MV76 naufrag a consecuencia de una tempestad en
el Ocano Atlntico pereciendo 1863 pasajeros.
Sin embargo, el naufragio del Titanic puede considerarse como la tragedia marina ms
famosa de la historia muy probablemente debido a la "clase" de personas que lo
abordaron. Grosso modo, ricos famosos y pobres emigrantes, originarios de unas 27
nacionalidades, formaban parte del pasaje, cuyo conjunto, representaba a todas las
clases sociales del mundo de la poca. Como si simblicamente el Titanic fuera una
especie de Arca de No pero con humanos. Adems, murieron algunos de esos ricos y
muchos de aquellos pobres (igual que en muchas guerras) en el hundimiento del
buque ms grande y lujoso de su era en pleno viaje inaugural... Todo lo anterior, ms
algunas ancdotas como la relativa al comportamiento indito de la orquesta a bordo
en el naufragio o a la creencia de algunos pocos de que era un barco insumergible,
hicieron de la catstrofe una autntica tragedia griega, contribuyendo as
poderosamente a su clebre leyenda.

El Titanic lanz el primer SOS

de la historia:
Falso.
Aunque est muy extendida la creencia de que en el hundimiento del Titanic se us
por primera vez el SOS, en realidad no es as. El SOS se propuso en la Conferencia
Internacional de la Comunicacin Inalmbrica en Mar de Berln, en 1906. Se ratific
por la comunidad internacional en 1908 y desde entonces comenz a extenderse su
uso. La seal, sin embargo, raramente fue usada por los operadores de radio
britnicos, que preferan el anterior cdigo, el CQD.
El primer barco en apuros en radiar un SOS fue el Slavonia cuando naufrag
cerca de las islas Azores el 10 de junio de 1909.77
El primer operador de radio del Titanic, Jack Phillips (1890-1956), comenz
retransmitiendo CQD hasta que el segundo operador Harold Bride sugiri, bromeando:
Enve SOS; es la nueva llamada, y sta puede ser su ltima oportunidad de

enviarlo. Entonces, Phillips, que pereci en el hundimiento, empez a

mezclar SOS entre los CQD tradicionales.

Hubo algn buque cerca

del Titanic al momento de
la colisin?:
Probablemente si.
Las investigaciones estadounidense y britnica condenaron al capitn Stanley
Lord, del vapor SS Californian (que se estim que se hallaba a unos 15 km del
buque siniestrado) por no haber acudido al rescate del Titanic. Sin embargo, con
el paso de los aos, los defensores del capitn Lord argumentaron discrepancias en
esta versin de los hechos,78 como por ejemplo;

El presunto barco visto tanto por el SS Californian como por el

moribundo Titanic pareca estar navegando, pero tanto el SS Californian como
elTitanic estaban parados cuando observaron en el horizonte dicho
barco. [cita requerida]

Slo un oficial del SS Californian crea que el navo que divis lejanamente fuera
un vapor de pasajeros, y sin embargo, el Titanic, que era hasta un 50% ms
grande que cualquier otro buque de pasajeros, debera de haber sido
inconfundible a la tan corta distancia que se estim, aproximadamente 15 km.
[cita requerida]

Las bengalas de socorro disparadas desde el Titanic se elevaban por encima de

los mstiles y explotaban con un lluvia de estrellas de colores, mientras que los
cohetes vistos desde el SS Californian fueron de color blanco y no se elevaron
ms arriba de la mitad de la luz del mstil del barco que estaba a la vista. [cita requerida]

En una noche tan calmada, cualquier barco que estuviera a la vista hubiera podido
or el estruendo de los cohetes lanzados desde el Titanicpero desde el SS
Californian declararon no haber odo nada. [cita requerida]

El SS Californian, cuya velocidad era de 11 nudos, tard inexplicablemente 4

horas en recorrer la distancia terica de unos 15 km que les separaba del lugar de
la catstrofe cuando alcanz dicho lugar hacia las 8:30 de la maana del 15 de
abril de 1912. [cita requerida]
Todo lo anterior sugera, en opinin de los defensores del capitn Lord, la hiptesis de
la existencia de al menos otro barco situado cercanamente entre el Titanic y el SS
Californian y que fue observado en el horizonte por ambos.[cita requerida] Con el paso de los
aos se han dado a conocer nombres de diversos buques como candidatos para
revelar la identidad del barco misterioso, como por ejemplo; el Mount Temple,
el Virginian o el barco de vela noruego Samson que navegaba ilegalmente por la
zona. [cita requerida]
En 1992, un informe del departamento de Transporte de Inglaterra exculpa
parcialmente al capitn del SS Californian. Por una parte, culpabiliza al capitn Lord
por no haber reaccionado a las luces de auxilio que vio, pero llega a la conclusin, a
raz de la posicin de los restos del Titanic, que este barco se encontraba a una
distancia probable de entre 27 y 32 km, fuera de la vista del transatlntico moribundo.
Esto ltimo, adems de dar mayor evidencia de un posible tercer barco entre
el Titanic y el SS Californian, confirma que si el capitn Lord hubiera actuado

inmediatamente, no habra llegado a tiempo para rescatar a los pasajeros del Titanic.
[cita requerida]

Fue un error cerrar

las compuertas
estancas?
Falso.
El primer oficial Murdoch realiz el procedimiento correcto al accionar el conmutador
cerrando las puertas estancas. De no haberlo hecho el Titanic se habra hundido en 1
hora y media. Tan slo una altura de los mamparos estancos mayor (slo llegaban
hasta una cierta altura dentro del buque) hubieran podido evitar que el agua pasara
por encima al inundarse el compartimento anterior, pasando al siguiente.

Durante la
rozadura lateral
contra el iceberg,
ste perfor el
casco con una
enorme y alargada
brecha de casi 100
m de largo por
debajo de la lnea
de flotacin:
Falso.
Desde el hundimiento del Titanic y hasta 1996, el supuesto del hundimiento era que
el iceberg haba hecho una fisura de casi 100 m de largo en el casco. El
redescubrimiento de los restos del buque, el 1 de septiembre de 1985, y los exmenes
del casco hechos por el oceangrafo estadounidenseRobert Ballard en agosto
de 1996,79 mediante sonar,nota 24 ponen en duda esta hiptesis.
Los resultados, parecan haber detectado seis averas diferentes bajo la lnea de
flotacin, afectando principalmente a solapes de planchas remachadas. De estas
averas, cuatro estn bajo el castillo de proa, una a la altura del pozo de proa, y por
ltimo, la de mayor tamao, resultando como la herida mortal, entre las salas de
calderas n 5 y n 6, extendindose unos 11 metros en total, a uno y otro lado del
mamparo estanco, pero inundando principalmente la sala de ms cercana a proa.
Todo pareca indicar que, el roce con el tmpano de hielo no haba abierto una
alargada grieta en el casco, pero la colisin lateral hizo saltar los remaches abriendo,
de ese modo, varias vas de aguas relativamente pequeas pero distribuidas a lo largo
de los 5 primeros compartimentos estancos de proa. Este descubrimiento sugiere, as,
una falla en el diseo de los remaches80 del Titanic que resultaron demasiado frgiles
aunque su calidad (y la del acero del casco) era ptima para los estndares tcnicos
de 1912.

Los pasajeros
de 3. clase
fueron
retenidos en
sus cubiertas
inferiores
mientras el
buque se iba a

pique?:
/
Parcial.
Sin duda, fue el colectivo de viajeros que ms decesos registr, con el 75 % de
fallecidos.
Algunos supervivientes de esta clase como la finlandesa Anna Sophia Turja (18931982), el britnico Gus Cohen (1893-1978) o el irlands Daniel Buckley (18901918) alegaron que haban encontrado obstculos, bien sean fsicos (verjas
metlicas cerradas que impedan el paso hacia las cubiertas superiores) o por parte de
la tripulacin, para lograr alcanzar la cubierta de botes salvavidas.
No obstante, se supo que, una vez difundida la noticia del hundimiento, varios
tripulantes intentaron guiar hacia la cubierta superior a estos pasajeros.81 El
repostero ingls Albert Pearcey (1880?-1952) dirigi a algunos pasajeros hacia las
lanchas de salvamento a travs de una puerta que comunicaba el rea de tercera
clase con la primera clase. El camarero ingls John Hart (1880-1954) descubri
abierta la puerta que daba acceso al pasillo con la escalera de segunda. A las 0:30, al
ser informado de que las mujeres de 3. deban subir a la cubierta de botes, tuvo
dificultades para convencerlas porque muchas se negaban a abandonar a sus
maridos.
Sin embargo, el acceso a la cubierta superior lleg a quedar restringido y otros
camareros impidieron a los hombres subir, aunque permitan pasar a las mujeres y
nios. Las puertas que conectaban la cubierta inferior con la segunda clase
permanecieron cerradas y algunos hombres se vieron obligados a gatear sobre los
aguilones de las gras de la cubierta inferior de popa para alcanzar las cubiertas
superiores. Aunque los camareros hicieron repetidos intentos por guiar a mujeres y
nios hacia las lanchas de salvamento, parece ser que nadie recorri los pasillos,
camarotes y salas pblicas de las cubiertas de tercera clase para orientar hacia los
botes a un mayor nmero de personas que estuvieran deambulando sin saber que
hacer. Para cuando se permiti a los hombres subir desde la cubierta inferior, ya era
demasiado tarde, pues ya haban sido arriados casi todos los botes salvavidas.
Otras hiptesis para explicar el elevado porcentaje de fallecidos de tercera pueden ser;

El origen multicultural del pasaje de 3. clase dando como resultado que la

mayora no era angloparlante. En el Titanic, la tripulacin slo hablaba el idioma
ingls, por lo tanto, muchos de esos pasajeros no pudieron entender las
instrucciones de evacuacin que les imparta el personal de a bordo, ni pudieron
leer los letreros que indicaban las salidas de emergencia que tambin estaban
impresos en lengua inglesa.

El hecho de no haber realizado ningn simulacro de emergencia con antelacin ni

la puesta en marcha de un plan organizado de salvamento.

El difcil acceso a la cubierta de botes desde la seccin de la tercera clase, tanto la

primera como la segunda clase tenan acceso directo a dicha cubierta pero la
tercera no.

Pasajeros[ed
itar]

El
capitn Ed
ward John
Smith (185

0-1912) fue
obligado a
mantener
velocidad:
No
confirmado.
Algunas fuentes indican que Bruce Ismay influy en mantener la velocidad
del Titanic para dar que hablar a la prensa estadounidense, esto est corroborado por
el testimonio de algunos pasajeros, como la pasajera rescatada de primera
clase Elizabeth Lines (1861-1942),82 que escucharon una conversacin entre ambos
personajes. Los expertos17 dicen que el Titanic era un barco relativamente lento y no
estaba proyectado para batir el rcord de velocidad.

El
pasajer
o Benja
min
Gugge
nheim (
18651912) y
su
criado
se
vistiero
n de
gala
para
morir
alegan
do; No
s
hemos
puesto
nuestr
as
mejore
s galas
y
estamo
s listos
para
hundir
nos
como
caballe
ros.
Probabl
emente
falso.
Los relatos de resignacin heroicos durante el naufragio son parte de las leyendas
del Titanic. Sin embargo, es posible que no todos sean totalmente verdicos.

Segn el camarero Henry Etches, la citada decisin ocurri unos 45 minutos

despus del choque, sobre las 0:25. A esa hora, ni la inmensa mayora de los
pasajeros conocan la gravedad de la situacin, ni ninguna lancha haba sido
bajada.
Etches abandon tempranamente el incipiente agnico buque hacia las 0:45, a bordo
del bote n 5. Concluyendo, no es posible saber con absoluta certeza si Ben
Guggenheim hizo gala de semejante sangre fra desde los iniciales momentos del
inminente hundimiento, ni si lleg a cumplir fielmente su decisin hasta el mismo fin.
Curiosamente, Etches no dijo nada acerca de esta famosa cita cuando fue llamado
para prestar declaracin en el Senado de Estados Unidos, slo fue mencionada en los
peridicos.83

E
l
p
a
s
a
j
e
r
o
T
h
o
m
a
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A
n
d
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1
8
7
3
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1
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P
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b
a
b
l
e
m
e

n
t
e
f
a
l
s
o
.
Esa es la versin ms conocida de la ltima vista con vida de Andrews segn el
camarero auxiliar John Stewart.
Sin embargo, otros testimonios ubican a Thomas en el puente de mando y en
la Cubierta Superior despus de que todas las lanchas de salvamento hubieran
abandonado el transatlntico. De modo, que es posible que al final pensara en su
mujer y en su hija e intentara salvarse.84

Ese es el relato ms difundido sobre los ltimos momentos con vida de Stead, de
acuerdo al fogonero George Kemish (1888?-1966).
No obstante, Kemish escribi sus memorias del naufragio ms de cuarenta aos
despus. Pareciendo improbable que en aquel momento conociera ni siquiera de
vista a William.
Imanita Shelley (1887-1954), superviviente de segunda clase, declar que mientras
suba al bote n 10 (posiblemente), arriado hacia las 1:50, vio a Stead solo y sin
salvavidas puesto en la Cubierta de Botes, cerca de la barandilla del lateral de popa.85

William
Thomas
Stead (1
8491912)
fue
visto
con vida
por
ltima
vez
sentado
impasibl
e en la
sala de
fumador
es,
leyendo
un libro
mientra
s
el Titani
cnaufra
gaba.
Probable
mente
falso.

La sobrevivien
estadouniden
rgaret Brown
1932) fue
rebautizada po
sociedad desp
del hundimien
como La
Insumergible
Brown:
Fals

Nunca recibi tal apelativo en vida.86 Se trata, pues, de una invencin del cine
estadounidense que utiliz su historia para crear un mito, a veces muy alejado
de la real vida que tuvo Margaret, sobre todo en una comedia musical en la que su
papel era interpretado por Debbie Reynolds en los aos 60.

Reacciones
consecuente
siniestro[edita

En 1898, 14 aos a
naufragio, se public
or the Wreck of the
Titan de Morgan R
El libro narraba la h
del Titan, un barco
crea inhundible y c
pasajeros eran gen
despreocupada.
Lamentablemente
stos, el barco cho
fra noche de abril
algo parecido a un
de hielo. Adems d
hundirse en el mism
del ao que el Tita
el Titan tiene casi e
peso, longitud y ca
de pasajeros que
creen que se trata
casualidad, pero ot
que el autor escrib
como una predicci
que sucedera ao
despus.

Filmaciones y
fotografas del
barco[editar]

Algunos pasaje
la familia Odell

catlico Frank
que desembarc
en Queenstown
han aportado la
docenas de fot
verdaderas del
terminado que
conservan.79
Casi todas las fotografas de exteriores e interiores que se muestran publicadas en
nombre del Titanic en medios como; pginas webs, revistas, peridicos,
documentales, reportajes televisivos, exposiciones o libros, en realidad, pertenecen al
buque hermano Olympic. El motivo principal de dicha accin es el mencionado escaso
nmero de fotografas originales tomadas del Titanic.
Esto es debido a la efmera vida del Titanic. Los interesados en fotografiar tanto el
interior como el exterior del transatlntico dispusieron de tan slo unas pocas semanas
(desde que el buque estuvo totalmente equipado) en poder hacerlo, en contraste con
los 24 aos de existencia que estuvo de servicio su gemelo, el Olympic.

Se puede observar en la citada grabacin muda;

El casco an no haba sido terminado de pintar.

La mitad delantera de la cubierta A un no haba sido cerrada por un grupo de 42

ventanas.

El nombre Titanic pintado justo por debajo del castillo de proa (min 0:13).

El resto de grabaciones visuales autnticas, al igual que de fotografas recientes,

corresponden a las filmaciones submarinas de los restos del naufragio
desde 1985.

En la misma ln
punto, nicame
vdeo filmado d
casi acabado
del Titanic en B
Norte).87

Tampoco se tie
grabaciones so
del transatlnti
estruendoroso
ruidosa evacua
calderas por la
agua y del vien
cuando el barc

Pasajeros[edita

Paradjicamen
superviviente

del naufragio
observado
el desmembra
dos. La explica
ser, la evidente
que se acentu
del barco.

En 1911, el Olympic colision lateralmente contra el buque de guerra HMS Hawke.

Naufrag el Titanic.

En 1916, el tercer barco de la clase Olympic, el HMHS Britannic, se fue al fondo

marino en aguas griegas a consecuencia aparente del choque contra
una mina submarina.

Las cenizas de
cremados de lo
Boxhall (1884-1
Goldsmith (19
Elizabeth Bec
derramadas en
donde el Titani
dcadas atrs.

La supervivient
Jessop (1887-1
sobrevivido a lo
los tres buques
encontraba a b

Al supervivient
Hosono (1870pas su salvaci
ante la mirada
a perder su em

Exposicin[edit

En 2012, el Museo
Barcelona alberg
el Titanic. En ella, s
ms de cerca la tr
incluso presenciar
recuperados de s

En conmemoracin
hundimiento, Barce
que se llev a cabo
abril de 1912 en el

Vase tambi

RMS Olympic

HMHS Britanni

Notas[editar]
1.

Volver arriba La
camarotes B-51respectivamente

2.

Volver arriba La
situada 14,78 m

3.

Volver arriba La
generalmente, p

4.

Volver arriba El
de El Honor y La

5.

Volver arriba La
por encima de la

6.

Volver arriba La
familia Martnez
Bruce Ismay dur

7.

Volver arriba La
9,30 m sobre la

8.

Volver arriba El

9.

Volver arriba En
significa "obstc

10. Volver arriba Se

oficial Joseph Bo
eltelgrafo en "A
Scott contradijo
mostraba la sea
El fogoneroFrede
relato de Boxhal
de "Full" ("A toda

11. Volver arriba Cu

velocidad con tim
brusco a una ba
los automviles)
lateralmente, por
ha de hacerse u
timn a la banda

12. Volver arriba En

que se suscit e
prensa de la po

haberse limitado
dando marcha a
transatlntico em
no se habra pro
habra sido capa
ms tiempo al co
que era la ms r
sin irona, por el
mercante britnic
artculo publicad
Review", titulado
del Titanic". Por
que durante las p
haba sometido a
emergencia cons
comprobar el tiem
detenerse al dar
que para una ve
aproximadament
del impacto, ste
km) en deteners
detect el iceber
la colisin, fronta
harto problemti
hubiera tenido lu
provistos de uno
quedaron olvidad
oficiales, lo que p
de gran utilidad,
aquella noche.

13. Volver arriba Su

relativo era de 1,
el Titanic estaba
funcin que hab
tenido el valor m
por escaso marg

14. Volver arriba M

superviviente Be

15. Volver arriba Os

ms longeva de

16. Volver arriba He

ltima supervivie

17. Volver arriba Se

ltima que viajab

18. Volver arriba l

en el siglo XIX.

19. Volver arriba n

por el director de
filmaba la pelcu

20. Volver arriba l

21. Volver arriba l

propios del naufr

22. Volver arriba l

clase.

23. Volver arriba l

clase y del hund

24. Volver arriba Se

el sonar debido a
de proa est ent
de casi 20 m, ha
Ocultando el lod
montaa de hielo
flotacin en el la

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titanes gafados hermanos geme
el 22 de noviemb

17. Saltar a:a b c d A

maniobrabilidad

18. Volver arriba T

wanted to know
Nautical Resourc

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de la cofa (en ing

57. Volver arriba Vi

chimenea n 2 (a
comps en dond
1986 (en frances

58. Volver arriba Pe

indicaciones mue
con respecto a 1

59. Volver arriba r

1985, las flechas
ingls)

60. Volver arriba Fr

la chimenea n 1
reciente (en ingl

61. Volver arriba Re

parte delantera d

62. Volver arriba Fi

life & loss of the
Amberley Publis

63. Volver arriba Fi

life & loss of the
Amberley Publis

64. Volver arriba Fi

life & loss of the
Amberley Publis

65. Volver arriba Fi

life & loss of the
Amberley Publis

66. Volver arriba Fi

life & loss of the
Amberley Publis

67. Volver arriba Fi

life & loss of the
Amberley Publis

68. Volver arriba Lis

69. Volver arriba Lis

70. Volver arriba M

del Titanic. Las

71. Volver arriba T

anunciado (Prra

72. Volver arriba E

1916 (Prrafo 4)
diciembre de 201

73. Volver arriba T

Titanic Was Uns

74. Volver arriba T

enchres (en fr
Consultado el 19

75. Volver arriba Pi

76. Saltar a:a b Lis

portugus).

77. Volver arriba Br

de unas vidas do
House Mondado

78. Volver arriba Ke

para textos (199
Pgs; 190 y 191
Ediciones B Arge

79. Saltar a:a b Tre

80. Volver arriba L

81. Volver arriba Ke

para textos (199
Pgs; 118 y 119.
Ediciones B Arge

82. Volver arriba B

superviviente de

83. Volver arriba Br

de unas vidas do
Random House

84. Volver arriba Br

de unas vidas do
House Mondado

85. Volver arriba Br

de unas vidas do
Random House

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Unraveling the M
EE.UU: Johnson

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