ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA

PROYECTO: CONSTRUCCIN DE TROCHA CARROZABLE CACHIMINAMOYABAMBA-CHINCHIBAMBA,

DISTRITO

DE

CHUNGUI,

PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO

1.0

OBJETIVOS
El objetivo del estudio topogrfico, es tomar datos de campo los ms exactos
posibles en el mbito del Proyecto CONSTRUCCIN DE TROCHA
CARROZABLE CACHIMINA-MOYABAMBA-CHINCHIBAMBA, DISTRITO DE
CHUNGUI, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO, a partir de los datos de
campo procesados en gabinete, disear la estructura vial y el conjunto de
obras que componen el proyecto y que al final el expediente tcnico refleje el
presupuesto real para ejecutar el proyecto.
Los trabajos topogrficos de levantamientos taquimtricos y altimtricos se
realizan con uso de equipos, cuyos datos procesados nos dan como resultado
los diversos Planos, cabe indicar que los trabajos de campo se realizaron en el
mes de Agosto del ao 2010; y los trabajos de gabinete se realizaron
paralelamente hasta el mes de junio del presente ao.
Los objetivos son:
Establecer una poligonal abierta para el control horizontal y una nivelacin
diferencial en circuito para el control vertical.
Elaboracin de una memoria descriptiva describiendo los trabajos
ejecutados y los componentes del proyecto.

2.0

GENERALIDADES
Para el desarrollo del presente proyecto se ha realizado el trazo topogrfico
para el proyecto integral, que tiene como inicio en la comunidad de Cachimina
en la progresiva 0+000.00 y como fin del proyecto en la comunidad de
Chinchibamba 14+700.00, para la etapa del estudio definitivo se ha
considerado la geometra de la va de acuerdo a la normatividad vigente, lo que
redundara en aspectos de comodidad y seguridad para los usuarios de la va.
El punto de inicio del presente estudio se encuentra al final de la zona Urbana
de la comunidad de Cachimina (Ultima Casa), en la cual se estableci el PI 0,
en el Km. 0+000.00, con los siguientes datos de ubicacin:
UBICACIN:
Ubicacin geogrfica
La localizacin del proyecto se describe en el siguiente cuadro:
Localidad
Distrito
Provincia
Regin

:
:
:
:

Cachimina Moyabamba - Chinchibamba

Chungui
La Mar
Ayacucho

Las coordenadas UTM del tramo carretero es el siguiente:

Inicio
Final

:
:

659015.95E, 8556908.97N (Cachimina)

663013.60E, 8550466.89N (Chinchibamba)

El Proyecto se encuentra a una altitud que vara de 1,462.00msnm en el Km.

0+000.00 hasta 1176.70msnm para el Km. 14+700.00.
A continuacin se realizar una descripcin de los trabajos efectuados,
indicando las caractersticas generales y particulares del Diseo geomtrico en
planta y elevacin en campo o terreno insitu.
En los anexos del presente captulo se adjuntan el Cuadro de elementos de
Curva, resumen de cotas y relacin de BMs.
2.1

SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topogrficos se aplic el sistema mtrico decimal.
Las medidas angulares estn expresadas en grados, minutos y segundos
sexagesimales.
Las medidas de longitud estn expresadas en kilmetros (km); metros (m);
centmetros (cm) milmetros (mm), segn corresponda.

2.2

SISTEMA DE REFERENCIA
El levantamiento de la poligonal de la va en coordenadas, est referido a un
sistema de coordenadas planas ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M.
compatibilizado a la cuadrcula UTM de IGN.
Las cotas o elevaciones estn referidas al nivel medio del mar.
GEOMETRA DEL CAMINO
a. Los elementos que definen la geometra del camino son:
b. La velocidad de diseo seleccionada;
c. La distancia de visibilidad necesaria;
d. La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura,
de obras de arte y de los taludes; y
e. La preservacin del medio ambiente.

2.3

Para un adecuado diseo del camino de bajo trnsito, se ha tomado las

siguientes consideraciones:
Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea
alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y
optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre el camino y las corrientes de agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con
proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso,
el paso de peces en todas las etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de
agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales
fsicamente sanos.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno
en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a
corrientes de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada

 Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y

cuando se tienen que controlar las quebradas.
3.0

TRAZO Y TOPOGRAFA
El levamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el
Ingeniero y para la adecuada representacin del camino y de las diversas
estructuras que lo componen.
El mtodo de trazo ha sido el directo; definida la ruta y fijado el punto de partida
y los puntos obligados de paso, que definen tramos de la ruta, se ejecut el
estacado preliminar sealando la ruta y el clculo del nivel.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo
longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, se realiz el
levantamiento topogrfico de la seccin transversal que cubri un rea
suficientemente amplia para disear el camino, sus diversas estructuras y
obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin
transversal se levantaron a 20.00 m a cada lado del eje de la va, suficiente
para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara
el camino del terreno en cada estaca.
En el gabinete se reconstruy la planta de la franja del camino, el perfil
longitudinal del eje y las secciones transversales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde a la poligonal del
levantamiento, por tanto, el trazado materializado (estacado) corresponde
tambin al replanteo del proyecto.
Se han fijado entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes
que permitirn replantear el alineamiento del eje del camino y el estacado del
proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa.
3.1

DEFINICIN DE LA POLIGONAL DEL TRAZO

Para obtener la informacin topogrfica, se ha efectuado la siguiente
secuencia de actividades:
Inspeccin visual, mediciones referenciales del tramo en estudio:
El inicio del tramo se encuentra al final de la Zona Urbana de la
comunidad de Cachimina, ubicndose el Km. 0+000; la va pasa por el
habra de Tuquiccasa, la ladera de Negropuquio y las comunidades
campesinas de Moyabamba y Chinchibamba en la progresiva Km.
14+700.00.
Datos de Partida:
Para la obtencin de las coordenadas iniciales de la poligonal del trazo
se utilizo el equipo GPS de marca GARMIN modelo CX-86, con
coordenadas tipo UTM referenciado al elipsoide WGS 1984.
La metodologa utilizada fue:
Dar mediante el equipo GPS las coordenadas UTM al PI inicial.
Luego se procedi al levantamiento de la poligonal abierta con una
Estacin Total.
Las coordenadas del vrtice inicial denominado PI-00, de la poligonal
de apoyo es N 8556,909.00, E 659,016.00 y Cota 1,462.00m.s.n.m.,
Igualmente, se calcul el PI-388 final cuyas coordenadas son N
8550,466.89, E 663,013.60 y Cota 1,176.70m.s.n.m.

3.2

MATERIALIZACIN DE LA POLIGONAL BSICA

Para el trazo de la poligonal bsica, se tomo como referencia la cota fija
que se ubica en la comunidad de Cachimina.

En base a las caractersticas topogrficas y al trazo de la zona, el

proyecto en estudio comprende el siguiente tramo:
Km. 0+000.00 al Km. 14+700.00
Este tramo se inicia al Final de la Zona Urbana de la comunidad de
Cahimina, la va pasa por el habra de Tuquiccasa, la ladera de
Negropuquio y las comunidades campesinas de Moyabamba y
Chinchibamba en la progresiva Km. 14+700.00.
Las coordenadas del vrtice inicial denominado PI-00, de la poligonal
de apoyo es N 8556,909.00, E 659,016.00 y Cota 1,462.00m.s.n.m.,
Igualmente, se calcul el PI-388 final cuyas coordenadas son N
8550,466.89, E 663,013.60 y Cota 1,176.70m.s.n.m.
Este tramo se caracteriza por presentar una topografa ascendente en
los primeros 5+520 metros alcanzando una elevacin de 1,754.97
msnm, para continuar con una topografa ondulada descendente. Los
radios mnimos y mximos de este primer tramo oscilan entre 12.00 m y
80.00 m respectivamente. La pendiente mnima es de 0.16% y la
mxima es de 12.00%.
Se colocaron 388 puntos de interseccin (PIs) los mismos que han
servido de base para el levantamiento topogrfico, los mismos que se
han ubicado en lugares estratgicos, en punto de cambio del sentido
del Eje.
El trazo directo, se ha efectuado tomando como base la seccin tpica
de 4.5.0 m. de ancho de calzada y cunetas de 0.50 m. x 0.30 m.
En los planos de Secciones Transversales ST-01 al ST-16 del proyecto
se muestra los tramos que se van a ejecutar cortes a media ladera. El
trazo se ha efectuado tomando como criterio realizar el menor corte
posible y mantener la pendiente ptima posible (7%).

Ingreso a Chinhibamba se observa el riachuelo don de se

construir pontn de 7.50 m km 14+450.

3.3

NIVELACIN

A partir del BM del IGN se dio posicin altimtrica a todos los vrtices
de la poligonal de apoyo de la zona del primer tramo. Para los
siguientes tramos se hizo una nivelacin con cierres en un recorrido de
ida y vuelta en 500.00 m y se colocaron BMs en lugares fijos (rocas) no
muy lejanos al eje de la carretera, en los lugares que no se encontr
roca fija se procedi a monumentar los mismos. La relacin de los BMs
colocados en el presente estudio se presenta en los Anexos: Relacin
de BMs y en los planos de Planta y Perfil, en los cuales se indican su
ubicacin as como su referencia con respecto al eje de la carretera
trazada.
3.4

SECCIONAMIENTO
Para el estudio se han tomado las secciones transversales del terreno
en cada una de las estacas del eje en un ancho de 30 m. a cada lado
del eje.
Las secciones se tomaron en todas las progresivas del eje. Adems se
sacaron secciones de puntos crticos a lo largo de la carretera, vale
decir en quebradas, zonas de derrumbes, alcantarillas, pontones, etc.

3.5

REPLANTEO
A partir del diseo del eje de la carretera, hecho en gabinete, se
proceder a materializar la poligonal en sus vrtices, con la conformidad
de la Municipalidad distrital de Chungui, para luego referenciarlos a
puntos inamovibles del sector.
Los vrtices (Pis) de la poligonal definitiva ser monumentado en
concreto, los cuales estarn referenciados, para permitir una fcil
ubicacin para el replanteo respectivo.
Los Pis monumentados se muestran en el presente estudio con sus
respectivos elementos de curva.
Con el eje definido en el campo se procedi a hacer la nivelacin
longitudinal en todo el tramo. Las secciones transversales se tomaron
con nivel cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva, adems de
puntos crticos a lo largo de la va.

3.6

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE DETALLES

Se ha realizado el levantamiento topogrfico de detalle de todas las
obras de arte considerables existente a lo largo de la carretera, Los
levantamientos topogrficos, estn relacionados al sistema de control
plano-altimtrico por radiacin a partir de la poligonal principal de
apoyo. Para tal caso en cada una de las zonas de levantamiento se han
colocado previamente dos puntos los que estn materializados en hitos
de estaca y/o pintados en piedra. Estos levantamientos cubren las
reas suficientes para la impostacin de las estructuras hidrulicas a
disear.
Los trabajos de levantamientos topogrficos se realizaron con curvas de
nivel equidistantes. Los planos han sido generados en Sistema
AUTOCAD y reflejan todos los detalles del terreno que la escala
permite.

3.7

EQUIPOS UTILIZADOS
Estos trabajos se han realizado empleando los siguientes equipos:
01 Teodolito, estacin total SOKKIA D4.
01 Nivel SOKKIA.
03 Miras plegables.

03 prismas.
GPS, GARMIN.
01 Altmetro marca Kope.
01 Eclmetro marca Hope.
02 Winchas de 50 mts. y flexmetro de 5 mts.
01 camioneta 4 x 4 cerrada.

Personal:
01 Ingeniero Jefe de Trazo.
Un Gelogo.
02 Topgrafos.
02 Asistentes.
10 Ayudantes.
Brigadas:
01 en Lnea de Gradiente y Trazo Altimtrico.
01 en Seccionamiento
01 en Levantamiento Taquimtrico.
Punto de referencia para el replanteo
4.0

TRABAJOS EN GABINETE
Se realizaron clculos en:
a. Procesamiento de datos y definicin del Eje de la carretera.
Obtenidos los datos de campo de la poligonal, nivelacin diferencial y los
datos de los levantamientos topogrficos, se ha realizado el clculo de las
coordenadas de cada vrtice de la poligonal de apoyo, para lo cual
previamente se ha calculado la coordenada de partida. De igual manera se
han calculado los datos de la nivelacin diferencial, los datos de trazo del
canal y secciones transversales.
Las coordenadas de los PIs, se ha obtenido electrnicamente a partir de
los puntos de apoyo con lecturas radiales a cada uno de ellos.
Para el control Altimtrico se han calculado los cierres entre BMs, los
cuales nos dan resultados dentro del margen de error permitido.
As mismo se ha procesado puntualmente el levantamiento topogrfico al
detalle de Obras de Arte y otros.
b.

4.1

Generacin de Planos
Los planos generados han sido trabajados en el programa, Autocad 2010,
Civil Cad 2,010, los siguientes planos topogrficos:
Planos topogrficos del trazo eje carretera, donde el perfil longitudinal esta
dibujado a escala H: 2000 y V: 200. La planta esta dibujada a escala
1:2000
Dibujo de las secciones transversales de cada una de las estacas del trazo
a escala 1:200.
Planos de Obras de Arte a Escala 1:25 y 1:50, todos dibujados en Autocad
2010 y formato A-1, A-2 y A-0.

RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO

Como resultado del trazo geomtrico se ha obtenido los siguientes resultados:
a.
b.

Eje de apoyo de la Carretera

Longitud Total de la carretera

: 388 PIs (Ver cuadros anexos)

: Km. 14+700.00

c.

Ubicacin de Obras de Arte:

5.0

DISEO GEOMTRICO
El diseo del proyecto responde a una necesidad justificada social y
econmica, las que se correlacionan para establecer las caractersticas
tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los
resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere
del servicio.

5.1

PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO

Para alcanzar el objetivo buscado, se evalu y selecciono los siguientes
parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. La metodologa
seguida fue la siguiente:

5.1.1

Estudio de la Demanda de Transito:

El diseo de la va, parte del clculo del nmero de vehculos promedio que
utilizarn la va por da actualmente y que se incrementar con una tasa de
crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC.
Se ha determinado que el volumen de trfico proyectado es menor a 50
veh/da. En base a ello; los parmetros ha tomarse en cuenta en el diseo
geomtrico son para una Carretera Vecinal de Bajo Volumen de Trafico de
Categora III.

5.1.2

La velocidad de diseo en relacin al costo del camino:

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas
del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. La misma
que guarda relacin con los tipos de vehculos predominantes, la configuracin
topogrfica de la zona que atraviesa la carretera y las condiciones
climatolgicas.
La velocidad de diseo a considerar en el proyecto es de 25 Km. /h, dato que
se obtiene del Manual de Carreteras Departamentales de Bajo Volumen de
Trafico, a su vez el proyecto contempla mantener en lo posible el alineamiento
actual de la carretera. Una reduccin de curvas o un mejoramiento de radios
conduciran a un excesivo movimiento de tierras y que podra comprometer la
estabilidad de los taludes.

5.1.3

La seccin transversal de diseo:

Para dimensionar la seccin transversal, se ha tenido en cuenta que la va de
bajo volumen de transito, es de dos carriles de circulacin. El ancho de la
plataforma contendr la calzada, bermas y para la ubicacin de guardavas,
muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje.
El rea en estudio presenta una topografa variada con zonas onduladas y
accidentadas, por lo que se ha restringido lo mximo posible la seccin
transversal resultante para evitar los altos costos de construccin.
La seccin trasversal de la carretera, es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural.

5.1.4

Calculo del Sobreancho:

El clculo de los sobreancho en las zonas de curvas se realizo utilizando la
siguiente formula:
Sa n( R

L2 )

V
10 R

Donde:
n = Nmero de carriles.
R = Radio de la Curva.
L = Longitud de Vehiculo de Diseo.
V = Velocidad de Diseo.
Con la finalidad de realizar el menor corte posible en media ladera, se
determino que el sobreancho mximo en curvas simples es de 0.80 m y en
curvas de volteo 1.00 m. Estos valores de sobreancho fueron tomados de los
estndares del Ministerio de Transporte Provias Descentralizado Ayacucho.

Para el diseo geomtrico se asume un camin simple de doble eje cuya

caracterstica se detalla en el siguiente cuadro.

5.2

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL EJE

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de la carretera. El alineamiento se adecua a las condiciones del relieve
y esta compuesto de una adecuada sucesin de rectas, curvas circulares y
curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ultima, a su vez, controla
la distancia de visibilidad.
El criterio de calculo de los radios mnimos, estn dados en funcin de la
velocidad directriz, la friccin transversal y al peralte mximo aceptable, en
base a estas caractersticas, el radio mnimo es de 15.00 m, determinado
segn el Manual para Carreteras Departamentales de Bajo Volumen de Trafico
Categora III del MTC. Sin embargo con la finalidad que todo vehiculo
automotor siga un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva
horizontal, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la
que se realice el cambio gradual. Siendo difcil mantener los PIs dentro del
rango mnimo de diseo.
Se ha restringido en lo posible el empleo de tangentes excesivamente largas,
con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los
conductores durante el da.
Las caractersticas tcnicas de la va proyectada son las siguientes:
Categora de la Va
Velocidad Directriz
ndice Medio Diario
Radio Mnimo Normal
Radio Mnimo Excepcional
Ancho Superficie Calzada
Bermas
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima Normal
Pendiente Mxima Excepcional
Peralte Mnimo Normal
Peralte Mximo Normal
Peralte Mximo Excepcional
Bombeo
Cunetas Laterales
Plazoletas para estacionamiento

: Trocha Carrozable (Vas Vecinales)

: 25 Km. por hora
: < 20 Vehculos /da
: 15 m
: 10 m (en curvas de volteo)
: 4.5 m
: Sin Bermas.
: 0.50 %
: 7.00%
: 12.0 %
: 2.5%
: 6.0%
: 8.0%
: 2%
: 0.50 x 0.30 m.
: 6.50 x 30 m a cada 300m.

Ancho de Plataforma
Ancho de Carril
: 4.50 mts.
Cuneta Triangular
: 0.50 x 0.30 mts.
Bermas
: No consideradas
TOTAL
: 5.00 mts. En tramo recto
Al ancho de plataforma previsto agregar sobreancho en funcin al radio de
curvatura. Los mismos que aparecen en las Nuevas Normas Peruanas de
Diseo de Carreteras.

Taludes de corte
Roca fija
Roca suelta
Tierra compacta

: 10:1
: 4:1
: 2:1

Taludes de relleno
Enrocado
Material Suelto

: 1:1
: 1:1.5

5.3

PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal esta formado por la rasante constituida por una serie de
rectas tangentes enlazadas por arcos verticales parablicos. Para fines del
proyecto, el sentido de la pendientes se define segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una perdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. De acuerdo a las caractersticas
topogrficas del proyecto se ha adecuado el diseo de las curvas verticales con
la finalidad de asegurar las distancias de visibilidad requeridas para el proyecto.
La va se ha diseado manteniendo el alineamiento y la rasante actual de la
carretera.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazaran los puntos de referencia del estudio con los BMs de
nivelacin del Instituto Geofsico Nacional.

6.0

RELACION DE PLANOS
Los planos que se presentan en el estudio se anexan en el Volumen IX, los
cuales son:
Plano de Ubicacin
: PU-01
Plano Clave
: PC-01
Planos de Planta y Perfil
: PP-01 - PP-15
Planos de Secciones Transversales
: ST-01 - ST-16
Plano Diagrama de Canteras y Fuentes de agua : UCP-01

7.0

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como conclusiones al trabajo topogrfico realizado cabe indicar lo siguiente:
a. Se tiene un Sistema de Control Plano-Altimtrico uniforme, a lo largo de todo
el Proyecto, enlazando todas las obras del proyecto, ver plano general.
b. Se tiene trazado en el terreno el Eje de la carretera, definido el
emplazamiento de las principales obras de arte e hidrulicas, que permitir
tener una base para la ejecucin fsica.
c. Se cuentan con los respectivos Planos Topogrficos que han permitido el
desarrollo y diseo de cada una de las obras civiles e hidrulicas.
d. Para el replanteo se recomienda partir de cualquier punto de referencia,
BMs y/o de los Pis, que no ha sufrido ningn dao fsico.