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Thiago Hoeltgebaum
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Universidade Federal de Santa Catarina, Dep. de Engenharia Mecnica, Campus Universitrio, Fpolis - SC
Resumo: Projetar uma suspenso passa necessariamente pela definio de um conjunto muito grande de parmetros
que se alteram de acordo com o objetivo pretendido. Isto agravado quando se est na fase inicial de projeto, pois as
informaes requeridas so difceis de serem quantificadas. Este artigo, atravs de uma modelagem matemtica
analtica, prope uma forma de se relacionar as informaes disponveis para se encontrar o centro de rolamento
esttico, uma das principais caractersticas da suspenso. O artigo ainda apresenta um estudo de caso para aplicao
do modelo, mostrando o projeto de suspenso do veculo de Frmula SAE da Universidade Federal de Santa Catarina
Palavras-chave: Suspenso duplo A, Geometria de suspenso, Competio
1. INTRODUO
O conceito de suspenso tal como conhecemos hoje anterior ao surgimento do automvel, visto que j era
aplicado em carruagens, objetivando o conforto dos seus passageiros (Staniforth, 2002). O surgimento e difuso do
automvel foraram o crescimento de pesquisas e experimentos com as suspenses, no somente por causa do conforto,
mas tambm pela a relao direta que seu estudo tem com a estabilidade e dirigibilidade do veculo, fatores que
implicam na segurana de seus ocupantes.
Podendo parecer simples do ponto de vista de sua geometria, o projeto de uma suspenso deve satisfazer um grande
nmero de requisitos em decorrncia das mais variadas situaes que o veculo enfrentar em seu uso. Diferentes
cenrios como carregado ou descarregado, acelerao ou frenagem, descrevendo uma curva ou andando em linha reta,
devem ser considerados (Reimpell et al, 2001).
O engenheiro deve saber que jamais projetar uma suspenso que atenda a todos os objetivos, e a meta ser buscar
um equilbrio entre os parmetros para se conseguir um bom resultado (Staniforth, 2002).
O objetivo do presente trabalho a definio e anlise de uma suspenso Duplo A para um monoposto de
competio, especificamente o projeto Formula UFSC, mostrado na Fig. 1. Tal escolha se deve em funo de suas
vantagens (Reimpell et al, 2001):
Permite o movimento independente das rodas do eixo;
Necessita de pouco espao para se alocar no veculo;
Tem baixo peso;
Define o comportamento da suspenso em funo da geometria dos seus braos.
Alm disso, esse modelo foi escolhido por ser usual em carros de competio, especialmente os veculos
monopostos, objeto de nossa aplicao..
Com o tipo de suspenso definido, o ponto de partida do projeto o centro de rolamento, que o ponto no espao
sobre o qual o veculo rotaciona no seu eixo longitudinal quando entra numa curva (Staniforth, 2002). Determina-se
primeiramente a altura do centro de rolamento em relao ao solo da suspenso dianteira e depois escolhe-se uma
suspenso traseira com o centro de rolamento um pouco mais elevado (Nicolazzil et al, 2001). Um centro de rolamento
mais alto implica em um menor ngulo de giro da carroceria e como o veculo ter maior distribuio de peso atrs, fazse necessrio diminuir o efeito do momento que age sobre o eixo traseiro.
Inclinao do pino mestre: Conforme pode ser visto na Fig. 3, a inclinao do eixo de rotao do pneu em
relao ao plano mdio da roda. Este ngulo tem por objetivo diminuir os esforos para o esteramento da direo, e um
valor nulo, torna muito difcil a dirigibilidade do veculo.
Solo
Figura 5 Cster.
Convergncia das rodas: Segundo a norma DIN 70020, a convergncia a diferena em milmetros, medida entre
os aros, na altura dos centros das rodas quando em posio de linha reta, dada por C= B A (veja a Fig. 6). Ocorre
menor desgaste dos pneus quando as rodas se deslocam em linha reta, e devido a elasticidade dos elementos que
compem o sistema de direo e suspenso, faz-se necessrio que as rodas, quando paradas, apresentem uma posio
inclinada em sentido contrrio ao do seu movimento (Nicolazzil et al, 2001).
Descrio
Piv fixo da balana inferior
Piv fixo da balana superior
Piv mvel da balana superior
Piv mvel da balana inferior
Plo da suspenso
Intersec. do plano mdio da roda com o solo
Centro de Rolamento da suspenso
Brao terra
Distncia entre as rtulas esfricas
Dimetro interno til das rodas
Dimenso da balana superior
Altura entre os pivs fixos
Altura em relao ao solo
Largura do carro no local da suspenso
Dimenso da balana inferior
Bitola
Inclinao do Pino Mestre
( y y 0 ) = m( x x0 )
(1)
( y y B ) = mCB ( x x B )
(2)
Dado que :
mCB =
yC y B
xC x B
(3)
y yA
( y yA ) = D
( x x A )
xD x A
(4)
Precisa-se determinar o ponto O, ou seja, o plo de rotao da suspenso, que a interseco entre a reta CB e a
reta DA. Assim, resolvendo um sistema formado pelas equaes, Eq. 2 e Eq. 4, chega-se s coordenadas:
xO =
mDA + y A y B + mCB x B
mCB m DA
yO = mCB ( xO x B ) + y B
(5)
(6)
O prximo passo determinar a reta PO, que une o ponto de interseco do pneu com o solo e o plo de rotao.
Essa reta dada por:
yO
y=
( x xP )
xo x P
(7)
Por fim, as coordenadas do centro de rolamento so dadas pela interseco da reta x=0 e da reta PO. Como a
abscissa encontra-se no plano mdio longitudinal do veculo, necessrio apenas da altura do centro de rolamento, que
ser dada como:
yO
y RC =
( xP )
xo x P
(8)
Descrio
Largura dos chassis
Distncia til entre Ball joints
Altura entre pivs fixos
Altura em relao ao solo
Dimenso da Balana Inferior
Bitola pretendida
Inclinao do pino mestre
ngulo de Cster
Valor
0,400 m
0,170 m
0,150 m
0,200 m
0,350 m
1,200 m
8 graus
6 graus
Com os valores descritos anteriormente, pode-se encontrar todos os pontos necessrio para a determinao do
centro de rolamento. Cabe ressaltar que na busca da soluo para o caso estudado, algumas das dimenses acima foram
impostas pelo projeto e outras foram trabalhadas de forma a conseguir um cento de rolamento entre 40 e 60 mm acima
do solo. A seguir detalhado como os dados foram obtidos.
4.1. Determinao das Coordenadas da Suspenso
O projeto do chassi determina as coordenadas dos pontos A e B, pois a largura da estrutura no ponto de fixao da
suspenso e a altura neste mesmo local j estavam definidas. Assim,
xA =
L
= 0,20 m
2
xB = x A =
L
= 0,20 m
2
y A = hi = 0,20 m
y B = hi + h = 0,35 m
Como a balana inferior paralela ao solo, a coordenada y do ponto D facilmente definida, porm para encontrar
a coordenada x necessrio ter pelo menos uma estimativa da dimenso da balana inferior. No caso do Frmula UFSC
a medida de 0,35 m, o que leva a:.
xD =
L
+ s = 0,55 m
2
y D = hi = 0,20 m
xC = x D
d
= 0,576 m
tg (90 )
(9)
yC = y D + d = 0,370 m
(10)
Descrio
Piv fixo da balana inferior
Piv fixo da balana superior
Piv mvel da balana superior
Piv mvel da balana inferior
Valor (mm)
(250; 200)
(250; 350)
(576,1;370)
(600; 200)
Para encontrar o centro de rolamento necessrio ainda conhecer o ponto onde o pneu toca o solo, e para tal
precisa-se das dimenses das mangas de eixo e cubos de roda. Como estas peas sero projetadas posteriormente fez-se
uma aproximao para se continuar com o projeto. Assim,
xP =
t
= 0,6 m
2
(11)
Por ltimo, utilizando o mtodo proposto, encontra-se o centro de rolamento, cujas coordenadas, juntamente com as
do plo da suspenso so listadas na Tab. 4.:
Tabela 4 Valores de plo da suspenso e centro de rolamento
Smbolo
O
RC
Descrio
Plo da suspenso
Centro de Rolamento da suspenso
Valor (mm)
(200;-2195,81)
(0;42,16)
Figura 9 Imagem do Software Lotus Suspension Analysis com a suspenso montada vista frontal.
Com a geometria da suspenso mostrada na Fig. 9, utilizou-se o Lotus Suspension Analysis para rodar o modelo,
cujos resultados sero mostrados na sequncia. Primeiramente sero apresentados os dados relativos ao deslocamento
vertical da suspenso, comportamento tpico em situaes de variao da velocidade longitudinal, ou seja em
aceleraes e frenagens. Posteriormente, os dados de rolagem da carroceria sero mostrados, simulando o
comportamento em curvas.
5.1. Deslocamento Vertical da Suspenso
Comearemos com a anlise da variao do cmber, mostrado na Fig. 10. Para no confundir os sinais apresentados
no grfico, vale a pena ressaltar que o curso negativo corresponde extenso do amortecedor e das molas, efeito que
tende a empurrar as rodas para baixo, levantando a carroceria.