MR 02 Daily 4x2 Motor Electrónico (Subido)

Manual de
Reparaciones
MR 2 2006-04-30
Daily 4x2
Motor (electrnico)
Reemplaza MR 2 2003-07-01
Motor (electrnico)
Daily 4x2
Descripcin de Reparaciones
Daily 4x2 / Motor (electrnico)
MR 2 2006-04-30
ndice
Caractersticas generales
Revisin del motor
Desmontaje del motor en el caballete
Operaciones de reparacin
Grupo de los cilindros
rbol del cigeal
Medicin de los muones y muones de biela
Montaje del motor
9
17
17
24
24
29
29
33
Medicin de las holguras de montaje de los muones
34
Tapa trasera del rbol del cigeal
37
Tapa delantera del rbol del cigeal
37
Volante del motor
38
Reemplazo del rodamiento de apoyo del eje de entrada de la caja de

cambios
38
Reemplazo de la cremallera del volante del motor
38
Grupo pistn/biela
39
Pistones
41
Perno del pistn
41
Anillos de pistn
42
Bielas
43
Bujes
44
Montaje del conjunto biela-pistn
46
Medicin de la holgura de montaje de los cojinetes de biela
48
Sincronizacin del volante del motor
49
Culata de cilindros
51
Desmontaje del rbol de levas
51
Control de la alineacin de los mancales de apoyo y del levantamiento de

los excntricos
52
Botadores
52
Desmontaje de las vlvulas
53
Control de la estanqueidad de la culata - galeras de enfriamiento
53
3 / 119
Control de la superficie de apoyo de la culata de cilindros

Vlvulas
MR 2 2006-04-30
54
54
Desincrustacin, control y rectificacin de las vlvulas
54
Control de la holgura entre la vlvula y la sede de vlvula
55
Gua de vlvula
55
Reemplazo de las guas de vlvula
55
Rectificacin de las guas de vlvula
56
Asientos de vlvula
Rectificacin o reemplazo de los asientos de vlvula
56
56
Muelles de vlvulas
58
Montaje de las culatas
58
Montaje de las vlvulas
58
Montaje de los botadores
59
Montaje del rbol de levas
59
Ajuste de la holgura de vlvulas
60
Montaje de la culata de cilindros
62
Grupo de rganos auxiliares (GOA)
64
Desmontaje del grupo de rganos auxiliares (GOA)
64
Vlvula reguladora de la presin del aceite lubricante
65
Bomba de aceite
65
Montaje del grupo de rganos auxiliares (GOA)
66
Cambiador de calor de 6 elementos
68
Lubricacin
70
Generalidades
70
Funcionamiento (vea figura 162)
70
Sistema de recirculacin de los gases del crter (blow-by)
70
Enfriamiento
72
Polea electromagntica
74
Bomba de agua
74
Termostato
75
Accionamiento de la distribucin y de los rganos auxiliares

4 / 119
76
MR 2 2006-04-30
Sincronizacin de la distribucin
76
Control y alineacin de las poleas del embrague electromagntico
78
Control de la alineacin de la polea del alternador
79
Verificacin de la alineacin de la polea del compresor
79
Ajuste de la tensin de la correa de accionamiento del alternador y

bomba de agua
79
Ajuste de la tensin de la correa de accionamiento del compresor del aire

acondicionado
80
Sensor de revolucin de la distribucin
83
Superalimentacin
84
Descripcin
84
Turbocompresor tipo KKK K03-2076-CCA 6,68 Mitsubishi TD 04
84
Reparaciones
Vlvula limitadora de presin
Alimentacin
Sistema de inyeccin electrnica de alta presin (Common Rail MS6.3)
85
85
87
87
Funcionalidades del sistema
90
Auto-diagnosis - Blink Code
90
Comunicacin con el Imobilizer
90
Control de la temperatura del combustible
90
Control de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor
90
Control de la cantidad de combustible inyectada
90
Control del ralent
90
Interrupcin del combustible, cuando el pedal del acelerador es suelto

(cut-off)
90
Control del equilibrio de los cilindros en el ralent
90
Control de la regularidad de la revolucin del motor
91
Control del humo en el escape, en aceleracin
91
Control de la recirculacin de los gases de escape EGR
91
Control de la revolucin mxima del motor
91
Verificacin y ajuste de la revolucin en aceleracin
91
Control del arranque a fro
91
5 / 119
MR 2 2006-04-30
Control del funcionamiento del sistema de aire acondicionado
92
Control de la bomba elctrica de combustible
92
Control del precalentamiento del diesel
92
Control de la posicin de los cilindros
92
Control del avance de las inyecciones principal y piloto
92
Control de la presin de inyeccin
92
Dosis del combustible
93
Correccin del volumen inyectado de acuerdo con la temperatura de la

agua
93
Correccin de la dosis para evitar ruido, humo y sobrecargas
93
Reduccin de la potencia (De-rating)
93
Control electrnico del avance de inyeccin
93
Regulador de revoluciones
94
Arranque del motor
94
Arranque a fro
94
Arranque a caliente
95
Arranque (run up)
95
Pos-funcionamiento (after run)
95
Cut-off
95
Balance entre cilindros
95
Sincronizacin
96
Funcionamiento
96
Instalacin hidrulica
98
Bomba elctrica de combustible
98
Filtro de combustible
99
Bomba de alta presin
99
Dispositivo de exclusin del 3er bombeador
101
Vlvula reguladora de presin
101
Acumulador hidrulico (rail)
101
Limitadores de flujo
102
103
6 / 119
Sistema de alimentacin y retorno del combustible
MR 2 2006-04-30
104
Electro-inyectores
105
Funcionamiento
106
Componentes elctricos/electrnicos
Central electrnica MS6.3
Sensores
108
108
108
Sensor de presin y temperatura del aire
108
Sensor de temperatura del combustible
109
Sensor de presin del combustible
109
Sensor de presin atmosfrica
109
Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento
109
Sensor de posicin del pedal del acelerador
109
Sensor de posicin del pedal del embrague
109
Sensor de posicin del pedal del freno
109
Sensor de velocidad del vehculo
109
Actuadores
Accionamientos en PWM (Modulacin de la Anchura del Pulso)
110
110
Pares de apriete
111
Herramientas especiales
115
7 / 119
MR 2 2006-04-30
Caractersticas generales
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
Ciclo
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
Diesel de 4 tiempos
Alimentacin
Superalimentado
Inyeccin
Directa
Nmero de
cilindros
4 en lnea
Dimetro
mm
94,4
Curso
mm
100
Cilindrada total
cm
2.800
Relacin de
compresin
Potencia
mxima
Momento
mximo
8140.43N.43XX
ID/TCA
18:1
kW
(CV)
64,7 - 67,3
(88,0 - 91,6)
75,3 - 80,7
(102,4 - 109,8)
88,8 - 95,2
(120,8 - 129,5)
103,5 - 110,5
(140,7 - 150,3)
r/min
3.600
3.600
3.600
3.600
Nm
(kgm)
201,6 - 218,4
(20,6 - 22,3)
237,5 - 262,5
(24,2 - 26,7)
275,5 - 304,7
(28,1 - 31,1)
304 - 338
(31 - 34,2)
r/min
1.800
1.800
1.800
1.800
Ralent
(sin carga)
r/min
800 25
Revolucin
mxima
(sin carga)
r/min
4.200 50
Presin en el
PMS (punto
muerto superior)
* bar
20 - 26
Presin mnima
admisible en el
PMS (punto
muerto superior)
* bar
16
*El valor de la presin es obtenido hacindose girar el motor a travs del motor de arranque, con el motor previamente calentado
(aceite del motor entre 40 C y 50 C, y aun con la parada (estrangulador) de la bomba inyectora accionada.
ID = Inyeccin directa
PC = Inyeccin indirecta (cmara previa)
TCA = Superalimentado con intercooler
9 / 119
MR 2 2006-04-30
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
8140.43N.43XX
ID/TCA
Distribucin
Inicio antes del
PMS
Fin despus del

PMI
37
Inicio antes del

PMI
48
Fin despus del

PMS
Para control de
la sincronizacin
mm
0,5 0,05
mm
0,5 0,05
mm
0,5 0,05
mm
0,5 0,05
X
De funcionamiento
X
Sistema de inyeccin de alta presin con control electrnico tipo Bosch
MS6.3, compuesto de bomba de alta presin, electro-inyectores,
acumulador hidrulico (rail), unidad de mando (EDC) y sensores de presin
y temperatura.
Alimentacin
Sincronizacin
de la bomba
inyectora con el
pistn n 1 en el
PMS
Inicio de
inyeccin
mm
Pulverizadores
tipo
Bosch
DSLA 136 P 804
Orden de
inyeccin
Presin de
inyeccin
10 / 119
1-3-4-2
bar
1.350
MR 2 2006-04-30
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
Superalimentacin
Con intercooler
Turbocompresor tipo:
KKK K03-2076-CCA 6,68
Marcado con color

Juego radial del eje del turbocompresor
Juego axial del eje del turbocompresor
Curso mnimo de apertura de la vlvula limitadora
de presin (wastegate)
mm
Curso mximo de apertura de la vlvula limitadora
de presin (wastegate)
mm
Presin correspondiente a la apertura mnima: bar
Presin correspondiente a la apertura mxima: bar
rosa
rosa
azul
3,5
1,3 0,002
3,5
1,3 0,002
2,2
1,3 0,002
Mitsubishi TD04
Marcado con color

Curso mnimo de apertura de la vlvula limitadora
de presin
mm
Curso mximo de apertura de la vlvula limitadora
de presin
mm
Presin correspondiente a la apertura mnima: bar
Presin correspondiente a la apertura mxima: bar
rosa
rosa
azul
0,396 - 0,602
0,034 - 0,106
0,396 - 0,602
0,034 - 0,106
0,396 - 0,602
0,034 - 0,106
5
1,11 0,0026
1,35 0,0039
5
1,11 0,0026
1,35 0,0039
5
1,21 0,0026
1,45 0,0039
Garret GT 2256
T de geometra
variable
Calibracin del actuador:
- Depresin 0 mm Hg - vlvula totalmente abierta
- Depresin 150 mm Hg - curso de la vlvula
mm
- Depresin 400 mm Hg - curso de la vlvula
mm
- Depresin mxima - curso de la vlvula
mm
0,086 - 0,117
0,030 - 0,083
2,3 - 3,7
9,7 - 10,7
11 - 12,4
Forzada por bomba de engranajes con vlvula limitadora de presin, filtro de

aceite de doble filtraje
Lubricacin
Presin del aceite con el motor
caliente:
Ralent
bar
Revolucin mxima
bar
0,8
3,5
0,8
3,5
0,8
3,5
0,8
3,5
Por bomba centrfuga, accionada por el rbol del cigeal a travs de polea
poli-V, termostato, ventilador con embrague electromagntico, radiador y
enfriador del aire de admisin (intercooler)
Enfriamiento
Termostato
Inicio apertura
Apertura mxima
Uraniac
Urania Turbo
Urania Turbo LD
8140.43N.43XX
ID/TCA
82C 2C
110C
Reemplazo del aceite

lubricante
Capacidad en el primer
abastecimiento
Capacidad para cambios

peridicos:
Crter del motor
Crter motor + filtro
litros
kg
6,9
6,1
litros
kg
litros
kg
5,2
4,6
6,3
5,7
11 / 119
MR 2 2006-04-30
Datos - holguras de montaje

8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
Grupo de los cilindros y rboles del cigeal
Alojamiento de las camisas
de los cilindros
1
Camisas de los cilindros:
Dimetro externo
2
Largura
L
Camisas de los cilindros alojamiento en el bloque
(interferencia)
Dimetro externo
Cuello de las camisas

saliencia con relacin al
bloque de cilindros
Dimetro interno
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
mm
Datos
97,39 - 97,45*
97,47 - 97,50
167,00 - 167,30
0,02 - 0,11
0,2
**
0,005 mx.
3
Pistones suministrados
como pieza de repuesto tipo:
Mondial Pistn
Posicin de la medicin X
Dimetro externo
1
Alojamiento del perno
2
94,402 - 94,432
Mondial Pistn
10
94,306 - 94,320
32,003 - 32,009
Pistn - camisas de cilindro
0,082 - 0,126
Pistones suministrados
como pieza de repuesto tipo:
Posicin de la medicin X
Dimetro externo
1
Alojamiento del perno
2
KS
10
94,306 - 94,320
32,003 - 32,009
Pistn - camisas de cilindro
0,082 - 0,126
Dimetro de los pistones 1
0,4
Saliencia de los pistones

con relacin al bloque de
cilindros
X
> 0,40 - < 0,80
Perno de los pistones
31,990 - 31,996
Perno de los pistones alojamiento para los pernos
0,003 - 0,015
* Dimetro a ser verificado para el montaje de las camisas suministradas como piezas de repuesto.
** Suministradas como piezas de repuesto.
12 / 119
8140.43N.43XX
ID/TCA
MR 2 2006-04-30
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
Tipo de pistn
* X1
Canaletas para los anillos
de pistn
X2
X3
* Medido sobre de
91,4 mm
Anillos de pistn
* S1
S2
S3
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
8140.43N.43XX
ID/TCA
mm
Mondial Pistn - KS
2,200 - 2,230
2,050 - 2,070
2,540 - 2,560
2,068 - 2,097
1,970 - 1,995
2,470 - 2,490
* Medido sobre de
91,4 mm
Holgura de los anillos de
pistn en las canale as
1
2
3
Anillos de pistn
Holgura entre puntas de los
anillos en las camisas
X1
X2
X3
Sede del buje en el pie de la
biela
1
Sede de los cojinetes de la
biela
2
* Biela suministrada como
pieza de repuesto
Dimetro del buje del pie de
la biela
Externo
4
Interno
3
Espesor de los semi-cojinetes
0,103 - 0,162
0,550 - 0,100
0,050 - 0,090
0,4
0,20 - 0,35
0,30 - 0,50
0,30 - 0,55
35,460 - 35,490
60,341 - 60,348
35,570 - 35,595
32,010 - 32,020
1,875 - 1,884
Interferencia en el montaje
del buje de la biela
0,08 - 0,135
Holgura radial entre perno y

buje
0,014 - 0,03
Sobre medida de los semicojinetes de biela
0,254 - 0,508
13 / 119
MR 2 2006-04-30
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
mm
125
Deformacin mxima
permitida
Medida a X del eje
longitudinal de la biela
X
=
Muones principales
1
N 1 - 2 - 3 - 4
N 5
Muones de la biela
2
Semi-cojinetes
principales
* S1
Semi-cojinetes de biela * S2
* Suministrados como pieza
de repuesto
Mancales del bloque de
cilindros
3
N 1 - 2 - 3 - 4
N 5
0,07
80,182 - 80,208
86,182 - 86,208
56,515 - 56,538
2,165 - 2,174
1,875 - 1,884
84,588 - 84,614
90,588 - 90,614
Holgura radial
Semi-cojinetes mun
0,032 - 0,102
Semi-cojinetes mun de
biela
0,035 - 0,083
Sobre medida del semi-cojinete

Semi-cojinetes - mun
0,254 - 0,508
Semi-cojinetes - mun de
biela
Mun principal para

refuerzo
X1
31,000 - 31,100
Apoyo principal para

refuerzo
X2
26,500 - 26,550
Espesor del semi-anillo de

refuerzo
X3
Holgura axial del rbol del
cigeal
14 / 119
0,254 - 0,508
30,900 - 30,950
0,060 - 0,310
8140.43N.43XX
ID/TCA
MR 2 2006-04-30
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
Culata de cilindros Distribucin
Sede de las guas de

vlvulas en la culata
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
8140.43N.43XX
ID/TCA
mm
12,950 - 12,985
2
3
8,023 - 8,038
13,012 - 13,025
Guas de vlvulas
Interferencia entre gua de

vlvula y sede en la culata
0,027 - 0,075
Guas de vlvulas
0,05 - 0,10 - 0,20
Vlvulas:
4
Holgura del vstago de las

vlvulas y guas correspondientes
7,985 - 8,000
60 15 7 30
7,985 - 8,000
45 30 7 30
0,023 - 0,053
Sede en la culata para

asiento de vlvulas:
1
1
42,125 - 42,175
37,380 - 37,415
Dimetro externo de los

asientos de vlvulas, inclinacin de los asientos de vlvulas con relacin a la
culata:
2
42,245 - 42,260
60 5
37,495 - 37,510
45 5
Penetracin
vlvula - culata
X
X
Interferencia entre la sede
de vlvulas y culata
Asientos de vlvulas
1,2 - 1,5
1,0 - 1,3
0,070 - 0,135
0,080 - 0,130
-
15 / 119
MR 2 2006-04-30
8140.43R.43XX
ID/TCA
Tipo
Culata de cilindros Distribucin
mm
Altura de los muelles

externos de las vlvulas:
Muelle libre
H
Con par de arrastre de:
kg 43,8 2,5
H1
kg 77,4 4
H2
Altura de los muelles
internos de las vlvulas:
Muelle libre
H
Con par de arrastre de:
kg 16,4 1
H1
kg 30 1,5
H2
Saliencia de los inyectores X
Sede para los bujes del

rbol de levas
Normal
Sobre-medida
8140.43S.41XX
8140.43S.43XX
ID/TCA
8140.43B.43XX
ID/TCA
Mancales de apoyo del

rbol de mando de vlvulas:
Normal
Sobre-medida
Holgura entre cojinetes y la

sede en la culata
52
38,5
28,5
45,5
33,5
23,5
3,7 - 4,3
33,985 - 34,015
34,185 - 34,215
33,934 - 33,950
34,134 - 34,150
0,035 - 0,081
Sede de los botadores en la

culata estndar
Normal
44,000 - 44,025
Botadores - dimetro normal
43,950 - 43,970
Holgura entre botadores y

sedes
0,030 - 0,075
de 3,25 hasta 4,45 mm
con progresin de 0,05
Pastilla
Elevacin til de las levas
H
H
16 / 119
9,5
10,5
8140.43N.43XX
ID/TCA
MR 2 2006-04-30
Revisin del motor

Desmontaje del motor en el caballete
- Desmonte el condensador (8) de vapores de aceite del crter, con los tubos (2
y 11).
Figura 1
Caso el cableado del motor aun no haya

sido removido, desconctelo del termostato, del sensor de fase del motor, del
sensor de revoluciones del motor, del
regulador de presin, del dispositivo del
tercer bombeador, del sensor de presin
del acumulador hidrulico, del sensor de
presin y temperatura del aire en el
colector de admisin.
Remueva la tapa lateral, desconecte las
conexiones elctricas de los electroinyectores y por fin remueva el cableado
del motor.
Para instalar los soportes de adaptacin
del motor al caballete es necesario realizar las siguientes operaciones:
En el lado izquierdo:
- Desacople el tubo (3) del cambiador de
calor (4).
- Desacople los tubos (7) de la tapa lateral (5).
- Remueva los tornillos (6 y 9) y desmonte el tubo (10) con los tubos (3 y 7).
- Desacople el tubo (11) de la conexin al
bloque.
- Desacople el tubo (2) del bocal (1).
Figura 2
En el lado derecho:
- Desmonte el tubo (2) del bloque, removiendo el tornillo de fijacin (6) y la
conexin completa del transmisor de
presin de aceite (8).
- Remueva el tapn roscado (7).
- Remueva el tornillo (10) y desmonte la
conexin (9) en la parte inferior del bloque.
- Saque las tuercas (1) y desmonte de la
culata el colector de escape (3) con el
turbocompresor (4) y los tubos de lubricacin (2 y 5).
Nota: Tape entradas y salidas de aire y
gases de escape para evitar la entrada
de impurezas y objetos extraos.
Instale los adaptadores 99361029 en el
bloque de cilindros y a travs de estos fije
el motor en el caballete giratorio
99322205. Drene el aceite lubricante del
motor removiendo para eso el tapn del
crter.
Desmonte el ventilador del embrague
electromagntico.
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Figura 3
Remueva la conexin (8) de fijacin de la

tubera (10) a la conexin (9). Remueva
los tornillos (5) y la tuerca (11) con las
fijaciones de la tubera (10).
Remueva las tuercas (4), remueva la
tubera (6) con la electro-vlvula (2), la
buja de calentamiento (3) y tubera (10)
del colector de admisin (1), desmontando tambin el aislante acstico (7).
MR 2 2006-04-30
Figura 5
Desconecte las tuberas de combustible

(2) de los electro-inyectores (1) y del acumulador hidrulico (rail) (7), y proceda
como a seguir:
Inmovilice, con una llave adecuada, el
sextavado (4) del electro-inyector (1) desatornillando la conexin (3) con la llave
99365160.
Manteniendo inmovilizado el sextavado
(6) de la vlvula limitadora de flujo, caso
est presente, desatornille la conexin (5)
y desconecte la tubera de combustible
(2).
Remueva los tornillos (8) de fijacin de
los elementos de retencin (9) de los
electro-inyectores (1).
Remueva los electro-inyectores (1) de la
culata.
Figura 4
Presione los muelles (5) en el sentido de

la flecha y desconecte la tubera (3) de
retorno de combustible de los electroinyectores (4). Desconecte la tubera (2)
de la bomba de alta presin.
Sin mover la vlvula limitadora de presin
(7), remueva la garra (9), con la conexin
(8), con la tubera (3), con el pasador (6)
y la tubera (2).
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Nota: Solamente para el motor

8140.43S. Desde el motor con n
3089322, es montado un acumulador
hidrulico que, manteniendo la misma
configuracin, no tiene la vlvula limitadora de presin y limitadores de flujo.
Tambin en este caso, deben ser respectadas las indicaciones dadas anteriormente.
MR 2 2006-04-30
Figura 6
Figura 8
Desmonte los tubos (6) de la bomba de

alta presin (3) y del acumulador hidrulico (rail) (7).
Remueva el tornillo (2) de la abrazadera

de fijacin de los tubos (4 y 1) al colector
de admisin (5).
Nota: Para soltar la unin (5), debe ser

mantenido inmvil el sextavado (4) de la
bomba de alta presin.
Desmonte el tubo (4) de la culata de cilindros.
Suelte las tuercas (2) y remueva la proteccin (1).
Remueva las tuercas (7) de fijacin del

tubo (1) a la bomba de agua (6).
Remueva el tornillo (9) de fijacin del
tubo (8) en la parte inferior del bloque.
Figura 7
Remueva el acumulador hidrulico (rail)

(3), la bomba de alta presin (4), la tubera (2) de la vareta medidora del nivel de
aceite y el tubo (1) del bocal de llenado
de aceite.
Figura 9
Desconecte los tubos (4) del cambiador

de calor (3), remueva los tornillos (1 y 5) y
desmonte el tubo (2) con los tubos (1 y 8,
figura 8) de la parte inferior del bloque.
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Figura 10
Desmonte el colector de admisin (1), la

tapa de los botadores (4), con el sensor
de revoluciones (2), conserve las abrazaderas (5) y la tapa de la distribucin (3).
MR 2 2006-04-30
Figura 12
Con la herramienta 99360306 (3), instalada como indicado en la figura, inmovilice la revolucin del rbol del cigeal y
suelte los tornillos (1) de fijacin del
volante (2). Remueva los tornillos (5) y
desmonte el soporte (6) y el sensor de
revoluciones (4).
Figura 11
Utilizando la llave adecuada accione el

tensor automtico (2) aflojando la tensin, sobre la correa multi-v (1), removindola.
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Figura 13
Saque el tornillo de fijacin de la polea (1)

al rbol del cigeal, removiendo la polea
y eventualmente el separador, caso haya
uno.
Figura 14
Suelte los tornillos de fijacin de los

engranajes (1 y 7). Introduzca entre la
barra tensora (3) y el cilindro (4) del tensor de la correa, una llave adecuada (5).
Suelte la tuerca (2). Desmonte la tapa
inferior (6) y remueva la correa sincronizadora de la distribucin.
MR 2 2006-04-30
Figura 16
Suelte los tornillos (1) de fijacin de la

culata de cilindros (2) removindola con
la junta.
Nota: Verifique la saliencia de los pistones como descrito en el prrafo correspondiente, para evaluar la eventual
posibilidad de se aplanar el bloque, caso
este est deformado.
Figura 15
Desmonte el soporte del tensor (5) fijo de

la correa y la proteccin (6) bajo l.
Desmonte la tapa del termostato (1) con
los interruptores (2 y 3) y el tubo (4).
Figura 17
Inmovilice la polea electromagntica con

la aplicacin de una chapa (1) como indicado en la figura, desatornille la tuerca
(3) de fijacin del cubo (4) y desmonte el
cubo.
Nota: La rosca de la tuerca (3) de fijacin
del cubo es a la izquierda.
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Figura 18
MR 2 2006-04-30
Figura 20
Remueva la chaveta (1) y la arandela (3)

del eje de la bomba de agua (2).
Gire el motor 180 y remueva el crter de

aceite (1).
Remueva la polea (9) del eje (2) de la

bomba de agua.
Remueva el tubo de succin de aceite

(2).
Remueva las tuercas (7) y el embrague

electromagntico (8).
Remueva el soporte (5) con el alternador
(4) del bloque y de la bomba de agua (2).
Desmonte la bomba de agua (2).
Desmonte el tensor ajustable (6) de la
correa.
Desmonte la tapa delantera (10) del rbol
del cigeal.
Figura 21
Remueva la herramienta 99360306, que

bloqueaba la revolucin del volante.
Gire el motor 90 y suelte los tornillos (3)
de las capas de biela (1) empleando una
llave adecuada (2).
Nota: Para extraer la capa de biela (1)
del pistn n 4, llvelo al PMS.
Figura 19
Remueva los tornillos (2) y remover el

G.O.A. (grupo de rganos auxiliares (1),
con la bomba de la direccin hidrulica
(3), la bomba de vacuo (4), el filtro de
aceite lubricante (6) y el cambiador de
calor (5).
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Figura 24
Figura 22
Remueva los tornillos de fijacin de las

capas de bielas, remueva las capas de
bielas y saque los pistones (1) por la
parte superior del bloque.
Remueva del bloque la tapa trasera (1)

del rbol del cigeal, con el retn de
aceite.
Nota: Mantenga los semi-cojinetes en

sus respectivos alojamientos, pues en
caso de reutilizacin los mismos debern
ser montados en la misma posicin en
que se encontraban.
Figura 25
Con la llave (2), remueva los tornillos (1)

de fijacin del bloque inferior al bloque
superior.
Figura 23
Con la llave (3), remueva los tornillos (2)

de fijacin del volante del motor, removindolo.
Figura 26
Remueva el bloque inferior (1) con la

junta.
Nota: Marque la posicin de montaje de
los semi-cojinetes principales, inferiores y
superiores, pues en caso de reutilizacin
los mismos debern ser montados en la
misma posicin en que se encontraban.
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Operaciones de reparacin
Grupo de los cilindros
Revisiones y mediciones
Figura 27
Con un equipamiento de elevacin y una

cinta adecuada, remueva el rbol del
cigeal (1).
Figura 29
Una vez desmontado el motor, limpie perfectamente la regin de los cilindros.

Transporte los cilindros de manera adecuada.
Verifique minuciosamente si el bloque no
presenta fisuras, trincas o rajaduras.
Figura 28
Recupere los semi-cojinetes del bloque

(2).
Enderece las chapas de traba de seguridad de los inyectores (1) de aceite lubricante, y remueva-os.
Verifique las condiciones de los tapones

de los agujeros de rectificacin. Si estn
oxidados o la estanqueidad no est perfecta, reemplcelos.
Examine la superficie de las camisas de
cilindros, no deben presentar seales de
desgaste, rayas, ovalado o conicidad
excesivas.
El control del dimetro interno de las
camisas, para determinacin del ovalado,
conicidad y desgaste, debe ser hecho
con el medidor de dimetro interno especfico (1) con un comparador debidamente ajustado en cero con el auxilio del
anillo de calibracin (2) para el dimetro
de la camisa.
Nota: No disponiendo de un calibrador,
utilice un micrmetro para ajustar en cero
el medidor.
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Con calibre especfico (1) equipado con

el comparador centesimal debidamente
ajustado en cero, como descrito anteriormente, verifique el dimetro interno de
las camisas de los cilindros para evaluar
los valores de ovalado, conicidad y desgaste.
1 medida
2 medida
3 medida
Figura 31
Figura 30
Cada uno de los cilindros deber ser

medido en tres alturas distintas de la
camisa y en dos planos perpendiculares
entre si, uno paralelo al eje longitudinal
del motor (A) y el otro perpendicular (B).
La diferencia entre las dos medidas permite evaluar el desgaste general.
A - B = Eje longitudinal - transversal.

* Valores de rugosidad de la superficie.
De cualquier modo el ovalado, conicidad

y el desgaste pueden ser corregidos ejecutndose la rectificacin/bruimiento de
las camisas. La rectificacin debe ser
hecha llevndose en consideracin las
dimensiones de los pistones sobremedida 0,4 mm (mayor) con relacin al
pistn estndar.
Porosidades superficiales admisibles con

la camisa de cilindro rectificada.
Caso sea necesario rectificar las camisas

en valores superiores al indicado arriba,
debern ser utilizadas camisas de
repuesto con las dimensiones adecuadas, como descrito en el captulo relativo.
RI = 4 - 10 m
Rz = 3 - 8 m
Ra = 0,3 - 0,6 m
WI < 2 m
Zona B1: Zona de mayor

esfuerzo mecnico y contacto
entre anillos del pistn/cuerpo
son admisibles 2 porosidades
intermitentes de a lo mximo
0,5 x 0,5 mm.
Zona B2: Superficie afectada
por el atrito de los anillos del
pistn son admisibles 2 porosidades, no prximas, de a lo
mximo 1 x 0,8 mm.
C
100%
C
100%
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MR 2 2006-04-30
Control de la superficie de apoyo de la

culata en el bloque de cilindros
WT-10 = PASO 5
** Ra < 1,0 m
SECCIN A-A
Figura 32
Examine si la superficie no presenta

deformaciones.
El control puede ser efectuado antes de
la extraccin de los pernos-gua (1), un
plano de control al cual es aplicado azul
de Prusia o a travs de una regla de trazar (2) y calibre de lmina (3).
Caso sea encontrado deformaciones,
ejecutar la rectificacin de la superficie.
Nota: La rectificacin del topo del bloque
solamente podr ser efectuada cuando,
despus de realizada la operacin, la
saliencia de los pistones/camisas no sea
inferior al valor especificado.
Figura 33
** Plano base.
** Plano fresado - dimetro III.
Despus de nivelar el fresado de los puntos y el cuello de las camisas de cilindro,
como mostrado en la figura, verifique el
alojamiento de los mancales principales
segn sigue:
- Monte el bloque inferior al superior, sin
cojinetes ni juntas.
- Apriete los tornillos de fijacin al
momento de apriete especificado.
- Con un comparador especfico para dimetros internos, verifique si el dimetro
de los alojamientos est de acuerdo
con los valores especificados.
Caso sea encontrado un valor superior,
reemplace el bloque.
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MR 2 2006-04-30
Montaje de las camisas de cilindro de repuesto
0,03
101,07 : 101,13
97,5 -- 0,05
0,11
0,05
4,5 : 0,1
K
0,05
0,4
0,4 : 0,5 x 45
1 I
R 0,4 : 0,6
0,02
0,05
Figura 34
B = Eje longitudinal de los soportes principales.

Rectifique los alojamientos de las camisas de cilindros hasta las medidas indicadas en
la figura, y de manera que sea alcanzado el dimetro promedio medido de acuerdo con
lo descrito a seguir.
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MR 2 2006-04-30
1 medida
2 medida
WT-10 = PASO 5
3 medida
** Ra < 1,0 m
SECCIN A-A
Figura 35
Debe ser medido cada un de los 4 alojamientos de las camisas en tres alturas
distintas y en dos planos perpendiculares
entre si, uno paralelo al eje longitudinal
del motor (A) y el otro perpendicular (B),
como indicado en el esquema. El dimetro D1med debe ser calculado segn
sigue:
** Plano base. Figura 36

** Plano fresado, dimetro 111 mm.
- Asegure el correcto asentamiento del
cuello de la camisa en el alojamiento
del bloque para evitar rupturas. La
camisa de cilindros no debe ultrapasar
el rebajo del bloque en ms de 0,005
mm.
D1med = A1(10) + A1(50) + A1(142) + B1(10) + B1(50) + B1(142)

D1med = --------------------------------------------------------------------------6
El mismo debe medir 97,500-0,05

+0,11 , adems
de eso la diferencia entre el dimetro
mximo Dmx. y el dimetro mnimo
Dmn. debe ser menor que 0,03 mm.
Si eso no ocurrir, la camisa deber ser

reemplazada.
Una vez prensadas, rectifique las camisas respectando las medidas, tolerancias
y rugosidades superficiales indicadas en
el captulo especfico.
Nota: El valor entre parntesis en la frmula, indica la altura en la cual deben ser
hechas las medidas, como indicado en la
figura 35.
El montaje de las camisas en el bloque,
despus de la debida preparacin de
estos, es hecha emplendose una prensa
hidrulica, con una placa apropiada y
procediendo segn sigue.
- Verifique si el dimetro externo de las
camisas tiene el valor especificado. Es
prohibido el uso de aceite lubricante o
grasa durante la instalacin.
- Introduzca la camisa en su alojamiento
y controle para que a 80 mm de penetracin, la carga sea de por los menos 1.300
daN.
- Siga la instalacin y verifique si la carga
sea de por lo menos 5.000 daN al final de
la operacin.
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Figura 37
X=Dm
97,390 - 97,450
Y = externo de la
camisa
97,470 - 97,500
Z = interno de la camisa
92,700 - 92,900
94,402 - 94,432
*Medida a ser obtenida despus del prensado

de la camisa en el bloque, al concluir el trabajo.
MR 2 2006-04-30
rbol del cigeal

Medicin de los muones y muones
de biela
Antes de empezar la operacin de rectificacin, mida con un micrmetro (1) los

muones y muones de biela del rbol
del cigeal (2) para establecer cual el
dimetro que debe ser reducido (con
referencia a la escala de reduccin de los
cojinetes de repuesto).
Nota: Es aconsejable anotar los valores
medidos en una tabla. Vea figura 39.
Las clases de sub-medidas son: 0,254 0,508 mm.
Figura 38
Asegrese de que:
Los muones y muones de biela no presentan ranuras, ovalados o desgastes
excesivos.
Caso contrario, efecte la rectificacin de
los muones y muones de biela con una
rectificadora.
Nota: Los muones o muones de biela

siempre debern ser rectificados a la
misma clase de sub-medida. La rectificacin, hasta una sub-medida, ser identificada por una marcacin realizada en el
brazo de la manivela n 1. Para los muones de biela con sub-medida, grabar la
letra M. Para los muones con submedida, grabar la letra B. Para los muones de biela y muones con sub-medida,
grabar las letras MB.
MUONES
MUONES DE BIELA
Figura 39
Tabla para anotar los valores encontrados en las mediciones de los muones
y muones de biela, del rbol del cigeal
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MR 2 2006-04-30
Muones
Lado de la distribucin
Muones intermediario
Despus de la
compresin
Antes de la
compresin
Mun del lado

del volante
Muones de biela
Despus de la compresin
Antes de la
compresin
Figura 40
Datos principales de los muones y muones de biela
Nota: Una vez que durante las operaciones de rectificacin hasta las clases
0,254 o 0,508 en el dimetro de los
muones y muones de biela, es posible
afectar la superficie rollada de los rayos
de concordancia en las laterales de los
mancales. As siendo, esas reas debern ser rolladas nuevamente, siguiendo
los datos de las figuras arriba y las reglas
abajo descritas:
- Vueltas de rollado: 3 de aproximacin,

12 reales y 3 de salida.
- Velocidad de rollado: 56 vueltas/min.
- Disminucin de la altura de los rayos de
concordancia en los muones de biela
despus del rollado 0,15 - 0,30 mm*.
- 1er mun 925 25 daN.
- Disminucin de la altura de los rayos de

concordancia en los muones, despus
del rollado 0,15 - 0,35 mm*.
- 2, 3er , 4 y 5 muones 1.850 50

daN.
* Medicin hecha con rodillos rectificados

de 2,5 mm.
- 1er y 4 muones de biela 1.850 50

daN.
- 2 y 3er muones de biela 2.040 50
daN.
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MR 2 2006-04-30
Control del rbol del cigeal
Figura 41
Principales tolerancias del rbol del cigeal
Tolerancias
De forma
De orientacin
De posicin
De oscilacin
Caracterstica del objeto de tolerancia
Smbolo grfico
Circularidad
Cilindricidad
Paralelismo
Perpendicularidad
Concentricidad o coaxialidad
Oscilacin circular
Oscilacin total
Clase de importancia atribuida a las caractersticas del producto
Smbolo grfico
Crtica
Importante
Secundaria
Nota: Los controles indicados en las figuras deben ser realizados despus de la rectificacin de los mancales.
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Simetra de los muones y muones

de biela
Figura 42
1. Muones de biela.
2. Muones.
3. Posicin normal.
Terminada la rectificacin, atente para las
siguientes advertencias:
- Rebabar y arredondear todos los agujeros de lubricacin de los muones y
muones de biela.
- Remueva los tapones (1, figura 43) de
los conductos de lubricacin, repasar
los alojamientos con la fresa apropiada
para remover las rebabas, lavar los
conductos minuciosamente, instalar
nuevos tapones con golpes firmes, y
finalmente rebabar los asientos.
- Control la estanqueidad de los tapones
con una presin de 1,5 bar.
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MR 2 2006-04-30
Reemplazo del anillo de centrado del

eje piloto de la caja de cambios
Figura 43
El desmontaje del anillo de centrado (2)

del eje piloto de la caja de cambios es
hecho emplendose herramienta especfica.
Para el montaje del anillo puede ser
empleado un batidor cualquier.
Reemplazo del engranaje de accionamiento de la distribucin
MR 2 2006-04-30
Montaje del motor

En el montaje debern ser reemplazados
los anillos de traba, anillos en general y
juntas.
Figura 44
Caso exista daos en los dientes del

engranaje, efecte la remocin del
mismo, segn sigue.
- Frese dos canaletas en los dientes del
engranaje (1) como indicado por la flecha y a seguir extraiga el engranaje con
el uso del extractor (2) y el apoyo (3).
Figura 45
Con el gancho 99360508 (1) levante el

bloque del motor y fjelo al caballete giratorio 99322205 con el empleo de los
adaptadores 99361029 (3).
El montaje del nuevo engranaje en el

rbol del cigeal es hecho calentndose
el engranaje a una temperatura de 200
C arriba de la temperatura del rbol del
cigeal.
Atencin en la alineacin de la ranura de
chaveta del engranaje con la chaveta del
rbol del cigeal.
Siguiendo este procedimiento, el engranaje, bajo una carga de 900 N, no debe
desprenderse del rbol del cigeal.
Nota: La temperatura mxima de calentamiento del engranaje es de 350 C.
Figura 46
Gire el bloque, monte los inyectores de

aceite (2) para enfriamiento de los pistones, con las respectivas chapas de traba
y apriete los tornillos con la llave dinamomtrica, hasta el momento de apriete
especificado.
Doble sobre los tornillos las chapas de
traba de seguridad.
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Montaje de los cojinetes de mancales
MR 2 2006-04-30
Medicin de las holguras de montaje

de los muones
Figura 47
Nota: Si no hay necesidad de reemplazar

los cojinetes, los mismos debern ser
montados exactamente en la misma
orden y posicin que estaban antes del
desmontaje.
Cojinetes de mancales en las sub-dimensiones 0,254 y 0,508 mm son suministrados como pieza de repuesto.
Figura 48
Monte el rbol del cigeal (1).

Verifique la holgura entre los muones y
los cojinetes de la siguiente forma:
- Limpie perfectamente los muones.
- Aplique sobre los muones un hilo calibrado.
Nota: No realizar ninguna operacin de

adaptacin en los cojinetes.
Instale los semi-cojinetes de mancales
(1) con los agujeros de lubricacin en sus
respectivos asientos.
Figura 49
- Coloque los retenes de goma (1) y los

semi-cojinetes de mancales (2) en el
bloque inferior.
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Figura 50
- Monte el bloque inferior sobre el superior, controlando para que los muones
de referencia (1) correspondan, pues
esas piezas no son intercambiables con
la de otros motores del mismo tipo.
MR 2 2006-04-30
Figura 52
A. Lado de la distribucin
B. Lado del volante del motor
Secuencia de apriete de los tornillos de

fijacin del bloque inferior al bloque superior.
Figura 53
- Desmonte el bloque inferior.
Figura 51
Atornille los tornillos (2) y apritelos en

dos fases, segn descrito a seguir:
- 1 fase, con un llave dinamomtrica (1)
hasta el momento de apriete de 505
Nm.
- 2 fase, apriete angular de 905 y en
la secuencia indicada en la figura a
seguir.
La holgura entre los muones y sus respectivos cojinetes es medida comparando la anchura final del hilo calibrado,
en su punto de mayor deformacin
(donde est ms ancho).
Para esa medicin, utilice la escala que
acompaa el hilo calibrado.
Los nmeros de la escala indican la holgura en milmetros, que deber ser de
0,032 a 0,102 mm.
Caso el valor obtenido est fuera de esos
limites, reemplace los cojinetes y repita el
procedimiento. Una vez obtenida la holgura correcta, lubrique los cojinetes de
los muones y monte el bloque inferior
definitivamente, apretando los tornillos de
fijacin segn descrito anteriormente.
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Control de la holgura axial del rbol

del cigeal
Figura 54
El control de la holgura axial es realizado

con el empleo de un comparador (1) con
base magntica instalado como en la
figura. La holgura normal es de 0,06 a
0,310 mm.
Caso la holgura medida est fuera de
esos limites, los semi-cojinetes traseros
de mancales debern ser reemplazados
y todo el proceso de verificacin de la
holgura entre el mancal trasero y los
semi-cojinetes deber ser repetido.
MR 2 2006-04-30
Control de la alineacin de la polea del

rbol del cigeal
Figura 55
Empuje el rbol del cigeal (1) en la

direccin del volante del motor, de
manera que el rbol del cigeal quede
apoyado contra el cojinete de tope.
En esas condiciones, mida la distancia
X entre el bloque de cilindros y el
extremo del engranaje (2). Si la medida
X encontrada es de 53,82 a 54,55 mm,
ser necesaria la utilizacin de un espaciador entre el engranaje (2) y la polea (4
o 6), de nmero 98428488 (espesor de
0,5 0,05 mm). Si la medida X encontrada es de 54,56 a 55,12 mm, el calce no
deber ser montado.
Monte la polea (4) (motor sin compresor
del aire acondicionado), o (6) (motor con
compresor del aire acondicionado).
Mida la distancia entre el bloque de cilindros y el extremo de la polea (4 o 6), en
las posiciones extremas de la holgura
axial del rbol del cigeal, encontrando
la medida Y o Y1.
Y1 = 89,67 a 91,03 mm
Y1 = 107,17 a 108,53 mm
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Tapa trasera del rbol del cigeal
Figura 56
Notas:
- En las tapas trasera (3) y delantera (1,
figura 57) son empleados retenes del
tipo Rotostat.
- Las tapas de repuesto son suministradas con un calzador (2) que no debe
ser removido antes de la instalacin de
las tapas en el rbol del cigeal.
- Adems de eso, el espesor de esas
tapas es distinto de aquellas de produccin, para evitar que los labios de los
retenes nuevos trabajen sobre la trilla
ya marcada en el rbol del cigeal, lo
que podra damnificar los nuevos retenes.
MR 2 2006-04-30
Tapa delantera del rbol del cigeal.
Figura 57
En los puntos indicados por las flechas,

debern ser eliminados los eventuales
excesos de junta.
Lubrique la extremidad del rbol del
cigeal. Monte la tapa delantera (1),
apriete los tornillos de fijacin (3) al
Remueva el calzador (2).
Nota: Los dems tornillos debern ser
montados despus de colocada la proteccin de las correas.
En los puntos indicados por las flechas,

debern ser eliminados los eventuales
excesos de junta.
Lubrique la extremidad del rbol del
cigeal (1). Monte la tapa trasera (3),
apriete los tornillos de fijacin al
Remueva el calzador (2).
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Volante del motor

Reemplazo de la
volante del motor
cremallera
del
Verifique el estado de los dientes de la

cremallera (2), observando quiebras o
desgaste excesivo, desmntela del
volante (1) con el auxilio de batidor genrico.
Figura 58
Verifique la rea del volante del motor (1)

evidenciada e indicada por la flecha,
observando si no est irregular, trincada/
rayada o damnificada, caso existan
daos el volante deber ser reemplazado.
Al montar la cremallera, la misma deber

estar calentada a una temperatura de
150 C durante 15 a 20 minutos. El chaflanado en el dimetro interno de la cremallera debe ser montado en la direccin
del volante.
Verifique tambin la rea de apoyo del

disco de embrague, que deber ser rectificada, caso presente rayas.
Nota: El espesor nominal del volante es
de 53 mm.
Figura 59
Reemplazo del rodamiento de apoyo

del eje de entrada de la caja de cambios
El desmontaje y montaje del rodamiento
de apoyo del eje de entrada de la caja de
cambios es hecho mediante el empleo de
batidor genrico.
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Monte el volante (1) sin apretar los tornillos (2) de fijacin.

Para el apriete definitivo de los tornillos,
vea el captulo Sincronizacin del
volante.
Nota: Antes de reutilizar los tornillos de
fijacin del volante, los mismos debern
ser medidos con el auxilio de un micrmetro, verificndose que el dimetro de
la rosca no sea inferior a 10,8 mm en ningn punto. Caso eso ocurra, los tornillos
debern ser reemplazados.
MR 2 2006-04-30
Grupo pistn/biela
Figura 60
Figura 61
Grupo pistn/biela
1. Pistn
2. Anillo traba del perno del pistn
3. Perno del pistn
4. Anillo trapezoidal de compresin
5. Anillo raspador de aceite
6. Anillo raspador de aceite con muelle espiral
7. Cuerpo de la biela
8. Semi-cojinetes
9. Capa del mancal de la biela
10. Tornillos de fijacin de la capa del mancal
Desmonte los anillos (1) del pistn (2),

empleando el alicate para anillos de pistn 99360183 (3).
Verifique si los pistones no presentan

marcas de desgaste, rayas, trincas o holgura excesiva. Caso un de esos ocurra,
reemplace el pistn.
Figura 62
Desmonte el pistn (1) de la biela, removiendo el anillo traba (2) y el perno (3).
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Figura 63
Datos principales de los pistones K.S., de los pernos y de los anillos - motores 8140.43B/R/S
* La medida es tomada sobre el dimetro de 91,4 mm
Figura 64
Datos principales de los pistones Mondial, de los pernos y de los anillos - motores 8140.43B/R/S
Figura 65
Datos principales de los pistones K.S., de los pernos y de los anillos - motores 8140.43N
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Perno del pistn
Pistones
Medicin del dimetro de los pistones
Figura 68
Figura 66
Mida con un micrmetro (2) el dimetro

del pistn (1) para determinar la holgura
de montaje. Mida de acuerdo con lo indicado en la seccin Caractersticas generales.
Mida el dimetro del perno del pistn (1)

con un micrmetro.
Condiciones para el montaje correcto
del perno del pistn
Nota: Los pistones son suministrados

como pieza de repuesto, en las medidas
estndar y sobre-medida 0,4 mm, completos con los anillos, el perno y los anillos de traba del perno.
Figura 69
Figura 67
La holgura entre el pistn y la camisa del

cilindro, tambin puede ser controlada
con el empleo de un calibre de espesores
(1), segn ilustrado en la figura.
Lubrique el perno del pistn (1) y su alojamiento en los bujes (2) del pistn, con
aceite lubricante de motor. La introduccin del perno debe ser hecha solamente
con la presin de los dedos, una vez en
su lugar, el perno no debe desplazarse
por la accin de la fuerza de gravedad.
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Anillos de pistn
Figura 70
El anillo de compresin trapezoidal (1

canaleta) y el anillo raspador de aceite
(2 canaleta) tiene una marcacin Top.
En el montaje la marcacin Top deber
quedar vuelta hacia el topo del pistn.
Figura 72
Verifique con un calibre de espesores (1)

la holgura entre los anillos de compresin
trapezoidales (2) (1 canaleta) y las canaletas, despus de ese procedimiento,
introduzca el pistn en la camisa del cilindro, de manera que el anillo (2) sobresalga de la camisa en aproximadamente
mitad de su espesor.
Figura 71
Controle el espesor de los anillos de pistn (2) con un micrmetro (1).

Figura 73
Esquema para medir la holgura entre la
primera canaleta del pistn y el anillo
de compresin trapezoidal.
1. 1 canaleta del pistn
2. Anillo de compresin trapezoidal
3. Camisa del cilindro
Emplee un calibre de espesores (1, figura

72) para verificar la holgura X entre el
anillo (2) y la canaleta (1).
Esa holgura debe estar de acuerdo con el
valor preestablecido.
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Bielas
Figura 74
Verifique con el calibre de espesores (1)

la holgura existente entre los anillos (2),
de la 2 y 3 canaletas y sus respectivas
canaletas en el pistn (3).
Figura 76
Datos principales de la biela, cojinetes,

perno del pistn y buje.
* La * la medida del dimetro interno es
obtenida despus de la introduccin forzada del buje en el pie de la biela.
** Medida no controlable con el cojinete
desmontado
o de la biela suministrada como pieza
de repuesto
Figura 75
Verifique la apertura entre puntas de los

anillos de pistn (2), introducindolos en
la camisa de cilindros y utilizando un calibre de espesores (1).
Notas:
Cada una de las bielas son marcadas:
- En su cuerpo y en la capa del mancal a
travs de un nmero que indica su par.
- En la capa de la biela por una letra O o
X que indica la categora de dimetro
de la cabeza de la biela montada en la
produccin.
- En la capa de la biela por un nmero
que indica la categora de peso de la
biela montada en la produccin.
- Adems de eso, puede ser marcado el
nmero del cilindro en el cual la biela
fue montada.
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De esta forma, en el caso de reemplazos,

debe ser marcado en las nuevas bielas
con el mismo nmero de la reemplazada.
MR 2 2006-04-30
Control del paralelismo de los ejes de

las bielas
La numeracin debe ser hecha en el lado

externo de la capa del mancal.
Las bielas de repuesto tienen el dimetro
de la cabeza de 60,341 a 60,348 mm,
marcadas con el nmero 33.
No es permitida la rectificacin de las bielas.
Bujes
Verifique si el buje no est con holgura en
su alojamiento, y no presenta rayas o
marcas de desgaste/arrastre de material.
El desmontaje y montaje de los bujes
debe ser hecho con el empleo de utiles
adecuados.
Durante el prensado del buje, observe
atentamente que los orificios de pasaje
del aceite lubricante, en el pie de la biela,
coincidan. Con el equipamiento adecuado rectificar el dimetro interno del
buje hasta la dimensin de 32,010 32,020 mm.
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Figura 77
Controle el paralelismo de los ejes de las

bielas con equipamiento especfico (5)
segn sigue:
- Monte la biela (1) en el util de equipamiento especfico (5) y fjela a travs
del tornillo (4).
- Coloque el util (3) en los prismas en V,
apoyando la biela (1) en la barra de
parada (2).
Control de la torsin
Figura 78
Controle la torsin de la biela midiendo

dos puntos (A y B) en el perno de referencia (3) del pistn, en el plano horizontal
del eje de la biela. Posicione el soporte
(1) del comparador (2) de manera a tener
un par de arrastre de ~0,5 mm en el
perno (3), en el punto A. Ajuste en cero
el comparador. Desplace el util (4) con la
biela (5) y apoye el comparador en el
punto B del perno (3), y verifique la diferencia entre A y B.
Caso exista esa diferencia, no podr ser
superior a 0,08 mm. Caso eso ocurra,
reemplace la biela.
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Control de la flexin
Figura 79
Controle la flexin de la biela (5) comparando los puntos C y D, del perno de

referencia del pistn, en el plano vertical
del eje de la biela.
Coloque el soporte vertical (1) del comparador (2) de manera que este quede apoyado en el perno (3) en el punto C.
Oscile la biela hacia frente y hacia atrs,
segn indicado por las flechas en la
figura 79.
Al encontrar la posicin mxima, ajuste
en cero el comparador (2).
Desplace el util, a travs de la biela (5) y
repita la medicin en el punto D del
perno hasta encontrar el punto ms alto.
La diferencia entre el punto C y D no
deber ultrapasar 0,08 mm.
Caso eso ocurra, reemplace la biela.
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Montaje del conjunto biela-pistn

Acople bielas-pistones
Figura 80
En el topo del pistn estn grabados los

siguientes datos:
En la referencia (1): Tipo del motor,
clase de seleccin y suministrador.
Figura 82
Monte el pistn (1) en la biela, introduzca

el perno (3) e instale los anillos de traba
(2).
Control del escuadro biela-pistn
En la referencia (2): El sentido de montaje del pistn en la camisa de cilindro.

En la referencia (3): Cdigo de control
de la adhesin del inserto de la 1 canaleta.
En la referencia (4): Etiqueta adhesiva
con el cdigo de barras para lectura
ptica del tipo del motor y clase de seleccin.
Figura 83
Despus del montaje del pistn en la

biela, verifique el escuadro con equipamiento especfico (8).
- Monte la biela (7) con su pistn (3) en el
util (4) de equipamiento especfico (8),
fijndola a travs del tornillo (5).
- Apoye la biela (7) en la barra (6).
Figura 81
Monte el pistn (1) en la biela (2) de

manera que la referencia de montaje del
pistn y los nmeros (3) de la biela estn
posicionados segn indicado en la figura.
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- Coloque el soporte (1) del comparador

(2) de manera que la punta de medicin
quede posicionada sobre el punto A
del pistn, con una par de arrastre de
0,5 mm y entonces ajuste en cero el
comparador.
- Desplace el util (4), de manera que la
punta de medicin toque el punto B
del pistn (3), verificando la eventual
diferencia.
MR 2 2006-04-30
Montaje de los anillos de pistn
Figura 84
Monte los anillos de pistn (1) en el pistn (2), empleando el alicate para anillos
99360183 (3).
Nota: Los anillos de la 1 y 2 canaletas
deben ser montados con la marcacin
Top vuelta hacia arriba.
Montaje de los conjuntos de bielas y
pistones en las camisas de cilindro
Figura 86
Esquema para montaje del conjunto

biela-pistn en el cilindro
1. Pistn
2. Grupo de rganos auxiliares (GOA)
3. rea de grabacin de los nmeros
Verifique que:
- Las aperturas entre las puntas de los
anillos de pistn estn desfasadas en
120 entre si.
- Todos los pistones sean de la misma
clase de peso.
Figura 85
Lubrique perfectamente los pistones, los

anillos de pistn y el interior de las camisas de cilindro.
Con el compresor de anillos 99360605
(2), monte los conjuntos biela-pistn (1)
en las camisas de cilindro, verificando
que:
- La grabacin en el topo de los pistones

est vuelta hacia el volante del motor o
que la concavidad existente en la falda
de los pistones corresponda a la posicin de los inyectores de lubricante.
Nota: Al aprovechar los mismos semicojinetes de bielas, los mismos debern
ser montados exactamente en la misma
orden y posicin en que estaban antes
del desmontaje.
- El nmero de cada biela corresponda al

nmero de la capa de la biela.
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Medicin de la holgura de montaje de

los cojinetes de biela
- Apriete los tornillos (2) previamente
lubricados con aceite UTDN con la llave
dinamomtrica (1) al valor de 50 Nm +
ngulo de 63 3.
Nota: Para el apriete angular, utilice
herramienta especfica.
Figura 87
Para la medicin de la holgura realice las

siguientes operaciones:
- Limpie las piezas minuciosamente y elimine cualesquier residuos de aceite.
- Coloque sobre los muones de biela (4)
del rbol del cigeal un pedazo de hilo
calibrado (3).
- Monte las capas de biela (1) con sus
cojinetes correspondientes.
Nota: El montaje de la capa de biela del
cilindro nmero 4, solamente es posible
de ser hecho con el pistn en la posicin
de PMS.
- Desmonte la capa de mancal (2) y

determine la holgura existente, comparando la anchura mxima final del hilo
calibrado (3, figura 87) con la escala
graduada (2, figura 87) suministrada
con el hilo calibrado. Caso la holgura
est fuera de los valores especificados,
reemplace los tornillos de las capas de
biela y mntelos definitivamente, apretndolos segn descrito.
Nota: Los tornillos para la fijacin de las
capas de bielas debern siempre ser
reemplazados en el montaje definitivo.
Verifique, manualmente, si las bielas se
desplazan axialmente sobre los muones
de biela del rbol del cigeal.
Control de la saliencia de los pistones
Figura 89
Figura 88
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Una vez determinado el montaje de los

conjuntos de bielas y pistones, verifique
la saliencia de los pistones (1) en el PMS,
con relacin a la cara superior del bloque,
con el empleo de un calibre de espesores
(3) y una regla calibrada (2).
MR 2 2006-04-30
De acuerdo con la medida encontrada,

determine la junta de culata adecuadamente, en la tabla abajo, como pieza de
repuesto son suministrados dos espesores de junta.
Saliencia
promedia de
los pistones
Sincronizacin del volante del motor
Espesor de la junta de la
culata *
Libre
Montada
0,61 - 0,80
1,48 - 1,62
~1,40
0,40 - 0,60
1,23 - 1,35
~1,20
Notas:
Figura 90
- * La medida que determina el espesor

de las juntas se refiere a la saliencia
mxima del pistn con relacin al bloque, medido en los cuatro pistones.
Asegrese de que los tornillos (4) de fijacin del volante del motor estn sueltos.
Instale la herramienta de bloqueo del
volante del motor 99395214 (3).
- La variacin mxima admisible entre los

valores mximos y mnimos de saliencia de los cuatro pistones, deber ser <
0,200 mm.
Gire el rbol del cigeal hasta que el

pistn (1) del cilindro nmero 1 est en el
PMS.
- La junta suministrada en el juego completo de juntas del motor, como pieza

de repuesto, es aquella de mayor espesor. Lgicamente, la junta de menor
espesor tambin es suministrada separadamente.
Gire el rbol del cigeal en el sentido

opuesto al de la revolucin del motor,
cerca de 90 (89 25).
Con el comparador (2) determine el punto
exacto de balance de los pistones del 1er
y 2 cilindros, del siguiente modo:
- Ajuste en cero el comparador (2) en el
pistn del cilindro nmero 1, desplace
el comparador ajustado en cero hasta
el pistn del cilindro nmero 2, y mida
el desplazamiento.
- Si el desplazamiento es igual a cero, los
pistones estn en balance. Caso contrario, es necesario dividir el valor del
desplazamiento encontrado, por dos y
girar el rbol del cigeal lo suficiente
para llevar a cero ese valor.
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MR 2 2006-04-30
Ejemplo:
- Si el desplazamiento es de 0,2 mm para
menos, es necesario girar el rbol del
cigeal en el sentido opuesto al de la
revolucin del motor hasta que el valor
ledo en el comparador llegue a 0,1
mm.
- Si el desplazamiento es de 0,2 mm para
ms, es necesario girar el rbol del
cigeal en el sentido de la revolucin
del motor hasta que el valor ledo en el
comparador llegue a 0,1 mm.
Una vez determinado el punto de balance
de los pistones, y sin mover el rbol del
cigeal, posicione el volante de manera
que el perno de la herramienta 99395214
(3) sea introducido en el fresado () del
volante del motor.
Apriete, ligeramente, los tornillos (4).
Remueva la herramienta 99395214.
Apriete los tornillos (4) de fijacin del
volante del motor siguiendo los procedimientos descritos en la figura a seguir.
Figura 91
Instale la herramienta 99360306 (3).

Apriete los tornillos (2) de fijacin del
volante (1) en dos etapas.
1 etapa: Apriete con llave dinamomtrica al valor 30 3 Nm.
2 etapa: Apriete angular de 90 2.
Nota: El apriete angular es hecho con
herramienta especfica (4).
Figura 92
Gire el motor, monte el tubo de succin

(1) del aceite lubricante, instale la junta
(2) y monte el crter de aceite.
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MR 2 2006-04-30
Culata de cilindros
Desmontaje del rbol de levas
Nota: Para evitar flexiones excesivas del
rbol de levas, desapriete las tuercas de
fijacin de las capas de mancal, de
manera gradual y uniforme.
Controles
Asegrese de que las superficies de los
mancales y de los excntricos estn bien
pulidas y no presenten seales de deformacin y araazos. Caso contrario,
reemplace el eje.
Figura 93
Fije la culata de cilindros.

Remueva la tapa (3), suelte las tuercas
de fijacin de las capas (1) de mancal del
rbol de levas (2), remueva las capas y el
rbol de levas.
Figura 94
Datos principales del rbol de levas, de los respectivos
alojamientos y sus capas en la culata de cilindros
** Dimetro normal**
Dimetro de sobre-medida 0,2 mm

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MR 2 2006-04-30
Botadores
Figura 95
Mida con un micrmetro (1) el dimetro

de los mancales (2) del rbol de levas y
con un calibre el dimetro interno de los
alojamientos en la culata, con las capas
debidamente montadas. La diferencia
entre las dos medidas indicar la holgura
real que deber ser 0,035 - 0,081 mm.
Caso contrario, reemplace las piezas
necesarias.
Figura 96
Datos principales de los botadores y sus alojamientos en la culata de cilindros
En caso de reemplazo de los tapones en

los extremos del rbol de levas, emplee
herramientas adecuadas para el montaje
y desmontaje de los mismos.
Nota: Antes del montaje de los tapones,
aplique el lquido de sellado en los mismos.
Control de la alineacin de los mancales de apoyo y del levantamiento de
los excntricos
Fije el rbol de levas en un entre puntos y
con el comparador centesimal colocado
sobre el soporte central, verifique si el
error de alineacin no es superior a 0,04
mm. Caso contrario, reemplace el rbol
de levas.
Controle el levantamiento de los excntricos, que deben ser de 10,5 mm para los
de escape y 9,5 mm para los de admisin.
Caso los valores encontrados sean distintos de estos, reemplace el rbol de levas.
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Figura 97
Extraiga los botadores (1) con las pastillas de ajuste, colocndolos en un recipiente marcado con su orden de
desmontaje.
La superficie lateral de los botadores
debe ser perfectamente lisa y libre de
imperfecciones. Pequeas imperfecciones pueden ser eliminadas con una piedra abrasiva muy fina.
MR 2 2006-04-30
Figura 98
Verifique con un micrmetro (2) el dimetro de los botadores (1) y con un calibre,
el dimetro de los alojamientos en la
culata de cilindros (figura 96).
La holgura de montaje entre el dimetro
mximo de los botadores y el de los alojamientos es de 0,030 - 0,075 mm.
El reemplazo de los botadores, por holgura excesiva en sus alojamientos,
implica en el montaje de botadores sobremedida con la consecuente rectificacin
de los alojamientos.
Figura 100
Con un alicate (1) de punta adecuado,

remueva los retenes (2) de las guas de
vlvulas.
Control de la estanqueidad de la culata

- galeras de enfriamiento
Desmontaje de las vlvulas
Figura 101
Controle la estanqueidad de la culata

empleando los dispositivos adecuados
(1, 2, 3 y 4).
Figura 99
El desmontaje de las vlvulas es hecho

con la herramienta 99360268 (1), ejerciendo una presin sobre los platos de
los muelles (3), de manera que comprimiendo los muelles (4 y 5), sea posible
extraer las trabas de las vlvulas. Enseguida, extraiga el plato superior (3), los
muelles (4 y 5) y el plato inferior (6).
Repita la operacin en todas las vlvulas.
Vuelque la culata de cabeza hacia abajo
y remueva las vlvulas.
Introduzca, a travs de una bomba, agua

calentada a ~90 C y a una presin de 2 a
3 bar.
Caso haya escapes por los tapones, providencie el reemplazo de los mismos,
empleando para la remocin y montaje,
herramientas adecuadas.
Nota: Antes del montaje de los tapones,
aplique lquido de sellado en los mismos.
Si hay escapes por las paredes de la
culata, el mismo deber ser reemplazado.
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Control de la superficie de apoyo de la

culata de cilindros
Figura 102
El control de la llanura de la superficie de

apoyo de la culata (1) al bloque es hecho
empleando utilizando una regla (2) calibrada y un calibre de espesores. Caso
sea observado alguna deformacin, mida
el espesor total de la culata, cuyo valor
nominal es 150 0,1 mm.
MR 2 2006-04-30
Vlvulas
Figura 103
Datos principales de las vlvulas de admisin y
escape y de las guas de vlvulas
Desincrustacin, control y rectificacin de las vlvulas
Si para la eliminacin de las deformaciones sea necesario rectificar la superficie

de la culata en medida mayor que 0,4
mm, la culata deber ser reemplazada.
Figura 104
Elimine la carbonizacin de las vlvulas

empleando un cepillo metlico adecuado.
Verifique si las vlvulas no presentan
marcas de trabamiento, trincas o seales
de sobrecalentamiento.
Caso necesario, rectifique la rea de
asentamiento de la vlvula, removiendo
la menor cantidad posible de material.
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MR 2 2006-04-30
Guas de vlvula
Reemplazo de las guas de vlvula
Figura 105
Con un micrmetro (2) mida el vstago

(1), que deber tener un dimetro de
7,985 a 8,00 mm.
Figura 107
Desmonte las guas de vlvulas con el util

99360288 (1).
Control de la holgura entre la vlvula y

la sede de vlvula
Figura 108
Figura 106
Caliente la culata a una temperatura de

80 C a 100 C y con el util 99360288 (1)
y con el adaptador 99360291 (2) monte
las nuevas guas de vlvulas (3) previamente enfriadas en hielo seco.
Controle con un comparador (1) de base

magntica instalado como ilustrado. La
holgura debe ser de 0,023 - 0,053 mm.
Gire la vlvula y control para que el error
de centrado no sea superior a 0,03 mm.
Figura 109
Montaje de las guas de vlvulas
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MR 2 2006-04-30
Rectificacin de las guas de vlvula
Asientos de vlvula
Rectificacin o reemplazo
asientos de vlvula
de
los
Figura 110
Despus del prensado de las guas de

vlvula, el dimetro interno deber ser
calibrado con el empleo del agrandador
99390310 (1).
Figura 112
Controle los asientos de vlvulas (2),

caso sean observados rayas o marcas de
sobrecalentamiento, proceda a la rectificacin de los mismos, empleando herramienta adecuada (1), obedeciendo las
medidas y ngulos indicados en la figura
111.
Caso sea necesario reemplazar el
asiento, con la misma herramienta
remueva al mximo el material del antiguo asiento, tomando cuidado para no
damnificar la culata, hasta que por fin,
con un punzn, sea posible remover las
sobras del mismo.
ESCAPE
ADMISIN
39,7 de referencia
34,8 de referencia
Figura 111
Datos principales de los asientos de vlvulas
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MR 2 2006-04-30
Figura 113
Caliente la culata a una temperatura de

80 C a 100 C y con un util (1) adecuado
monte los asientos (2) nuevos, previamente enfriados en hielo seco.
Rectifique los nuevos asientos segn las
medidas y ngulos indicados en la figura
111.
Figura 115
Monte las vlvulas y los inyectores.

Controle la estanqueidad entre la vlvula
y sus asientos empleando las herramientas (1 y 2).
Figura 116
Figura 114
Con la fresa 99394038 (1) limpie el

asiento de los inyectores de eventuales
incrustaciones.
Verifique con un comparador (1) si la profundidad de las vlvulas y la saliencia de

los inyectores (2) estn de acuerdo con
los valores especificados.
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Montaje de las culatas
Muelles de vlvulas
Figura 117
Antes del montaje, verifique la elasticidad

de los muelles a travs de herramienta
especfica. Compare los datos de carga y
deformacin con los valores de la figura
siguiente.
Figura 119
Caso la tapa trasera (1) haya sido removida de la culata, al ser montada nuevamente, deber ser utilizada una junta
nueva (2) y apriete las tuercas al
Montaje de las vlvulas
Figura 118
Datos principales para el control de los muelles de
las vlvulas de admisin y escape.
Muelle externo
Muelle interno
Altura
Bajo una carga de
Altura
mm
kg
mm
H 52
Libre
H 45,5
H1 38,5
P 43,8 2,5
P1 16,4 1
H1 33,5
H2 28,5
P1 77,4 4
P1 30 1,5
H2 23,5
58 / 119
Figura 120
Lubrique el vstago de las vlvulas e

introdzcalos en sus guas.
Con la herramienta 99360292 (1) monte
el retn (2) en la gua de vlvulas de
admisin y escape (3).
MR 2 2006-04-30
Montaje del rbol de levas
Figura 121
Ponga en la culata el plato inferior (6) de

los muelles, los muelles (4 y 5) y el plato
superior, y con la herramienta 99360268
(1), comprima los muelles (4 y 5), trabando el conjunto con las trabas de vlvula (2).
Montaje de los botadores
Figura 123
Lubrique los mancales (1) en la culata y

monte el rbol de levas.
Monte las capas de mancal (2) en sus
alojamientos, verifique si la numeracin
de las capas coincide con la de la culata y
tenga la misma orientacin.
Figura 122
Figura 124
Lubrique el alojamiento de los botadores

y mntelos con la pastilla de ajuste,
siguiendo el orden del desmontaje.
Atornille las tuercas (1) de fijacin de las

bases de mancal (2) de manera gradual y
uniforme, hasta que las capas asienten
en la culata.
Apriete las tuercas (1) al momento de
apriete especificado.
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MR 2 2006-04-30
Ajuste de la holgura de vlvulas
Cierre
Escape
Apertura
Apertura
Admisin
Cierre
Figura 125
Monte en la tapa delantera (4) el retn (3)

con el calzador y empleando el util
99374336 (2) y el batidor 99370006 (1).
Lubrique la extremidad del rbol de levas.
Aplique sobre la superficie de asentamiento de la tapa delantera (4) el adhesivo 1905685 y mntela en la culata.
Apriete las tuercas (5) de fijacin al
momento de apriete especificado y
remueva el calzador.
Nota: El retn (3) es suministrado como
pieza de repuesto con un calzador, que
no debe ser movido antes del montaje de
la tapa delantera en la culata de cilindros.
60 / 119
Figura 126
Diagrama de vlvulas
El ajuste de la holgura de vlvulas es

necesario para no alterar el diagrama
arriba, lo que puede ocurrir si los valores
de holgura de las vlvulas sea superior o
inferior al especificado.
Una holgura excesiva causa ruido y
retarda la apertura y adelanta el cierre de
las vlvulas, y la holgura es muy reducida
causa los efectos opuestos.
Si no hay holgura, las vlvulas no cierran
correctamente, permitiendo el escape de
gases en alta temperatura, damnificando
los asientos y las vlvulas.
MR 2 2006-04-30
- Gire los botadores de manera que los

rebajos fresados estn orientados en la
direccin de los colectores de admisin
y escape.
- Introduzca la herramienta 99360309 (1)
entre los botadores de admisin y
escape y haga palanca sobre los mismos, hasta que los muelles estn totalmente comprimidos.
Figura 127
Para el ajuste de las holguras de vlvula,

proceda segn sigue:
- Posicione la herramienta 99350114 (2)
en los tornillos de fijacin del engranaje
de la distribucin y gire el rbol de levas
hasta el cierre de un par de vlvulas
(balance).
Figura 129
- Con un calibre de espesores, mida la

holgura de las vlvulas de admisin y
escape, que deber ser de 0,5 0,05
mm.
- Con un pico de aire comprimido (3),

dirija un chorro de aire comprimido, en
la direccin de los rebajos fresados (2),
de manera que las pastillas (1) levanten.
- Remueva la pastilla con el empleo de la
herramienta 99387001.
Figura 128
Cuando haya necesidad del reemplazo

de las pastillas para obtener la holgura de
vlvulas especificada, proceda segn
sigue:
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MR 2 2006-04-30
Montaje de la culata de cilindros
Figura 130
El valor del espesor de las pastillas de

ajuste (1) est marcado en una de las
caras de las pastillas.
Caso no est legible, mida el espesor con
un micrmetro (2).
Durante el montaje de la pastilla, la cara
con el valor grabado debe estar vuelta en
la direccin del botador (hacia abajo).
Notas:
- Las pastillas de ajuste son suministradas como piezas de repuesto en los
siguientes espesores: 3,25 - 3,30 - 3,35
- 3,40 - 3,45 - 3,50 - 3,55 - 3,60 - 3,65 3,70 - 3,72 - 3,75 - 3,77 - 3,80 - 3,82 3,85 - 3,87 - 3,90 - 3,92 - 3,95 - 3,97 4,00 - 4,05 - 4,10 - 4,15 - 4,20 - 4,25 4,30 - 4,35 - 4,40 - 4,45 mm.
- Caso sea necesario ajustar la holgura
de vlvulas con la culata montada en el
motor, antes de comprimir los muelles
con la herramienta 99360309 (1, figura
128), gire el motor con la herramienta
especfica, hasta que el excntrico de
la vlvula de admisin del cilindro a ser
ajustado est apuntando hacia arriba.
En esa condicin, el pistn estar de 10
a 13 mm antes del PMS, lo que evitar
el choque de la vlvula con el pistn
cuando proceder a la compresin de
los muelles de la vlvula.
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Figura 131
Coloque el pistn del cilindro nmero 1

en el PMS e inmovilice el volante (4) del
motor con la aplicacin de la herramienta
99395214 (3).
Esto es necesario para la sincronizacin
de la distribucin.
Verifique si las caras del bloque y de la
culata estn perfectamente limpias.
No lubrique la junta de la culata.
Coloque la junta (2) con el espesor determinado en el prrafo Control de la
saliencia de los pistones y con la marcacin Alto (1) vuelta en la direccin de la
culata, hacia arriba.
La flecha indica la rea donde est grabado el espesor de la junta.
Nota: Es absolutamente necesario que la
junta sea sacada de su embalaje solamente en el momento del montaje.
Figura 132
MR 2 2006-04-30
Figura 134
Gire el rbol de levas (2) de manera que

las vlvulas del cilindro nmero 1 estn
cerradas.
Rellene los espacios A entre la tapa trasera (6) y la culata (5) con masa de
sellado Silastic 732 RTV.
Monte la culata de cilindros (3).
Coloque sobre la tapa de vlvulas (1) la

junta (2).
Nota: Antes de reaprovechar los tornillos

de fijacin de las culatas, los mismos
deben ser medidos y la regin de la rosca
no puede presentar un dimetro inferior a
11,5 mm. Caso eso ocurra, los tornillos
deben ser reemplazados.
Aplique en los cantos () de la tapa de

vlvulas la masa de sellado Silastic 732
RTV (~10g). Monte la tapa (1) sobre la
culata y apriete las tuercas (7) al
Atornille los tornillos de fijacin y apritelos en tres etapas, sucesivas, siguiendo

el orden y los aprietes indicados en la
figura 133.
Monte las abrazaderas (8) de fijacin de

las tuberas y cables elctricos, y apriete
las tuercas de fijacin (5) al momento de
Nota: El apriete angular es hecho con el

empleo de herramienta especfica (1).
Monte el sensor (4) con su soporte en la

tapa de vlvulas, controlando el entrehierros, como descrito en el captulo relativo.
Monte el colector de admisin (3).
Figura 133
Secuencia de apriete de los tornillos
de fijacin de la culata.
1 etapa: Apriete previo con llave dinamomtrica
a 60 5 Nm.
2 etapa: Repase el apriete a 60 5 Nm.
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Grupo
(GOA)
de
rganos
MR 2 2006-04-30
auxiliares
Con la herramienta 99360091 (1)
remueva el filtro de aceite lubricante (2).
Figura 135
Figura 137
Los rganos auxiliares estn reunidos en

un nico soporte (1), fijado en el bloque
superior del motor y accionado por la
correa dentada de la distribucin.
En ese soporte estn tambin incluidos
los canales de pasaje del aceite lubricante.
Con la llave Allen (2), remueva la

conexin (3) que fija el cambiador de
calor (1) al GOA (5) y soporte (4).
Los componentes a seguir son montados

en el soporte: bomba de alta presin de
combustible, bomba de aceite lubricante
y vlvula reguladora de presin, bomba
de vacuo para el servo-freno, bomba de
la direccin hidrulica, filtro de aceite
lubricante de doble filtraje y el cambiador
de calor.
Desmontaje del grupo de rganos

auxiliares (GOA)
Figura 136
Fije el GOA en el soporte 99360363 (3),

previamente fijado a un tornillo de bancada.
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Figura 138
Desmonte la bomba de vacuo (1) con el

accionador (2) y la junta.
Remueva la tapa posterior (3) de la
bomba de aceite con la vlvula reguladora de presin del aceite.
Figura 139
Desmonte la bomba de la direccin

hidrulica (5); remueva los tornillos (3) y
el engranaje (4) de accionamiento de la
bomba de la direccin. Remueva los tornillos (1) y desmonte la tapa superior (2).
Vlvula reguladora de la presin del

aceite lubricante
Figura 140
Desatornille el tapn (5), extraiga el muelle (4) y la vlvula reguladora compuesta

de pistn (3) y cilindro (2), de la tapa (1).
Verifique si el pistn (3) desliza libremente en el cilindro (2) y no est riscado
y si el muelle (4) no est roto o trabado.
MR 2 2006-04-30
Bomba de aceite
Figura 142
Con una regla calibrada (2) y un calibre

de espesores, verifique si la holgura entre
la lateral de los engranajes (3) y la superficie de apoyo de la tapa es de 0,065 a
0,131 mm. Caso contrario, reemplace las
piezas gastas.
Valores de ajuste de la presin del aceite

a una temperatura de 100 C.
- Revolucin mnima 0,8 bar.
- Revolucin mxima 3,8 bar.
Figura 143
Remueva el eje con el engranaje accionado (1) de la bomba de aceite.
Figura 141
Datos principales para el control del muelle de la
vlvula reguladora de la presin del aceite
Figura 144
Remueva los tornillos y remueva la tapa

(1) delantera.
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MR 2 2006-04-30
Montaje del grupo de rganos auxiliares (GOA)
Figura 145
Remueva el eje con el engranaje de

accionamiento (1) de la bomba de aceite.
Figura 146
Desmonte el engranaje accionado (1)

solamente si fue observado un desgaste
excesivo de la mismo y del eje accionador completo (3). Esa operacin debe ser
hecha con el empleo de una prensa
hidrulica.
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Figura 147
Para el montaje del GOA, proceda de

manera inversa a la descrita en el desmontaje y observe las indicaciones a
seguir.
El montaje del engranaje accionada (2)
en el eje accionador debe ser hecho con
el empleo de una prensa hidrulica (1),
calentando el engranaje y enfriando el eje
de manera que la diferencia de temperatura entre las piezas sea de por los
menos ~270 C.
Terminado el montaje, verifique entre las
superficies externas de las engranajes si
la medida es de 88 - 0,2 mm.
MR 2 2006-04-30
Figura 148
Controle el momento de resistencia de la

revolucin entre el engranaje accionado y
el eje accionador de la bomba de aceite,
procediendo segn sigue:
Figura 150
Monte el eje (1) con el engranaje de

accionamiento.
- Bloquee la revolucin del engranaje (5)

con la herramienta 99360607 (2).
- Trace dos marcas de referencia (3)
sobre el eje (4) y el engranaje (5).
- Con la llave dinamomtrica y la herramienta 99360607 aplicar 64 Nm.
- Verifique si las dos marcas de referencia
estn perfectamente alineadas. Caso
contrario, reemplace las piezas.
Figura 151
Con el util 99374336 (2) y el batidor

99370006 (1), monte el retn (3) en la
tapa delantera (4).
Figura 149
Monte el eje (1) con el engranaje accionado de la bomba de aceite.
Figura 152
Monte la tapa delantera (2) con la junta

(1) en el soporte del GOA y apriete el tornillo de fijacin (3) al momento de apriete
especificado.
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Figura 153
Limpie y desengrase las superficies de

contacto de la tapa (1) y del soporte del
GOA.
Aplique el adhesivo 1905685, de manera
homognea y continua, sobre la superficie de contacto de la tapa trasera (1),
indicada por la rea oscurecida.
MR 2 2006-04-30
Figura 155
Monte la tapa superior (2) con la junta y

apriete los tornillos (1) al momento de
Monte el engranaje (4) y apriete los tornillos (3) al momento de apriete especificado.
Monte la bomba de la direccin hidrulica
(5).
Cambiador de calor de 6 elementos
Figura 154
Monte la tapa trasera (2) y apriete los tornillos (3) y las tuercas de fijacin al
Nota: La tapa trasera (2) debe ser montada en hasta 10 minutos despus la aplicacin del adhesivo.
Monte la bomba de vacuo (1).
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Figura 156
Despus presurizado el cambiador de

calor (1) con aire a 1 bar de presin, verifique para que no haya escapes, o del
lado de la agua, o del lado del aceite (2).
MR 2 2006-04-30
Condiciones de prueba:
Tipo de aceite
SAE 30
Temperatura del aceite en

la entrada
Caudal del aceite
115C
30 L/min.
Temperatura de la agua en
la entrada
Caudal de la agua
85C
20 L/min
Rendimiento
Cantidad de calor trocado
4,5 kW
Perdida de presin del

aceite
0,85 bar
Vlvula de seguridad incorporada (2)

Presin de apertura
0,82 - 1,03 bar
Figura 158
Coloque el soporte (3) sobre el GOA, de

manera que el agujero () coincida con
el tornillo de centrado (4).
Coloque el cambiador de calor (2) sobre
el soporte (3) y prndalos al GOA (5) con
el empleo de la conexin roscada (1),
apritela al momento de apriete especificado.
Nota: Antes del montaje de la conexin
(1), aplique el sella rosca 1905683.
Figura 157
Limpie, cuidadosamente, el soporte (2),

el cambiador de calor (4) y la conexin
(5) y en particular los canales de pasaje
de aceite en los mismos.
Reemplace siempre el anillos de sellado
(1 y 3).
Figura 159
Lubrique con aceite de motor los anillos

de sellado y colquelos sobre el filtro de
aceite (2).
Atornille el filtro en la conexin (1, figura
158) y con la herramienta 99360091 (1)
aplique el momento de apriete de 25 Nm.
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MR 2 2006-04-30
Funcionamiento (vea figura 162)

El lubricante aspirado por la bomba de
aceite (8), a travs del tubo de succin
(9) es enviado al cambiador de calor (4)
para enfriamiento. Sigue entonces para el
filtro de aceite (5) y despus para la lubricacin de los componentes a travs de
galeras y tuberas.
Terminado el flujo, el lubricante retorna al
crter por gravedad.
Figura 160
Monte el GOA (2) instalando la junta y

apretando los tornillos de fijacin al
Nota: Los tornillos suministrados como
pieza de repuesto ya vienen tratados previamente con el lquido de traba. En el
caso de reutilizacin de los mismos, limpie cuidadosamente las roscas y aplique
el lquido de traba 1905683 en la regin
de la rosca indicada en la figura (rea
oscurecida).
El filtro de aceite, caso est obstruido,

debe ser eliminado del circuito, por
accin de la vlvula de seguridad. Tambin el cambiador de calor tiene una vlvula de seguridad para que en caso de
obstruccin, el lubricante pase directamente al filtro.
Nota: Para el desmontaje, control y montaje de los componentes del sistema de
lubricacin vea el captulo Grupo de
rganos auxiliares GOA.
Sistema de recirculacin de los gases
del crter (blow-by)
Lubricacin
Generalidades
La lubricacin del motor es del tipo forzada y es hecha por los siguientes componentes:
- Una bomba de aceite de engranajes,
incorporada al GOA y una vlvula reguladora de presin incorporada en la
tapa trasera del GOA.
- Un cambiador de calor tipo Modine con
vlvula de seguridad incorporada.
- Un filtro de aceite de doble filtraje con
vlvula de seguridad incorporada.
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Figura 161
Esquema del sistema de recirculacin de los
gases del crter (blow-by)
Los vapores de aceite que son formados

en el colector de aceite, durante el funcionamiento del motor, llegan al bocal de llenado (1) y son canalizados a travs de la
tubera (2) hasta el condensador (4). Los
vapores condensados retornan al crter a
travs de la tubera (5). Eventuales excesos son expelidos para la atmsfera por
el tubo (3).
MR 2 2006-04-30
Figura 162
Esquema del sistema de lubricacin
1. Galera de lubricacin del rbol de levas
2. Control de envo de lubricante principal
3. GOA con bomba de aceite incorporada
4. Cambiador de calor agua/aceite tipo Modine
5. Filtro de aceite lubricante, de doble filtraje, con vlvula de seguridad incorporada
6. Bomba de vacuo
7. Vlvula reguladora de presin del aceite
8. Bomba de engranajes
9. Tubo de succin del aceite lubricante en el crter
10. Inyector de aceite para lubricacin y enfriamiento de los pistones
11. Conducto de lubricante al turbo
12. Transmisor de presin de aceite del motor
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MR 2 2006-04-30
Enfriamiento
A. Salida para la calefaccin de la cabina

B. Retorno en la calefaccin de la cabina
C. Apertura de la vlvula de escape
Figura 163
Esquema del sistema de enfriamiento
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MR 2 2006-04-30
Descripcin
Funcionamiento
El sistema de enfriamiento es del tipo

sellado, con circulacin forzada y compuesto de lo siguiente:
La bomba de agua es accionada por el

rbol del cigeal, a travs de poleas y
correas poli-V, enva el lquido de enfriamiento al bloque y a la culata.
- Un tanque de expansin, cuya tapa contiene una vlvula de presin (2) y una
de depresin (1) que regulan la presin
del sistema.
- Un sensor del nivel del lquido de enfriamiento, ubicado en la parte inferior del
tanque de expansin.
- Un mdulo de enfriamiento del motor,
con radiador, para disipar el calor retirado del motor, ms un intercooler para
enfriamiento del aire de admisin.
- Un cambiador de calor para enfriar el
aceite lubricante.
- Una bomba de agua centrfuga incorporada al bloque del motor. Al eje de la
bomba de agua es fijado el ventilador
con embrague electromagntico.
- El ventilador con el embrague electromagntico, accionado por la temperatura del lquido de enfriamiento.
Temperatura del lquido de enfriamiento
para:
- El ventilador es accionado a 94 C 2
C.
Cuando la temperatura del lquido

alcanza y ultrapasa la temperatura de
funcionamiento, el termostato abre y
dirige el flujo al radiador de agua, donde
es enfriado por el ventilador.
La presin del sistema es regulada por
las vlvulas de presin y depresin existentes en la tapa del tanque de expansin.
La vlvula de presin tiene dos funciones:
- Mantener el sistema todo presurizado y,
con eso, aumentar la temperatura de
ebullicin del lquido de enfriamiento.
- Descargar en el ambiente el exceso de
presin causado por un sobrecalentamiento.
La vlvula de depresin permite la compensacin de la presin interna del sistema cuando el lquido de enfriamiento
enfra (al cortar el motor). Esa depresin
es causada por la reduccin de volumen
del lquido de enfriamiento en el enfriamiento.
- El ventilador es cortado a 80 C 2 C.
- La vlvula de presin abre a 1 0,1 kg/

cm.
- Un termostato de tres vas que regula la

circulacin del lquido de enfriamiento.
- La vlvula de depresin abre a 0,005 a

0,02 kg/cm.
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MR 2 2006-04-30
Bomba de agua
Polea electromagntica
Figura 164
Figura 165
Seccin de la polea electromagntica
Caractersticas
Momento de conexin a
1.000 rpm y a 20 C
23 Nm
Momento de transmisin
con el embrague rodando
43 Nm
Tensin
12 V
Consumo
24 W
Seccin longitudinal de la bomba de agua.

1. Cuerpo de la bomba
2. Tornillo de traba del rodamiento
3. Eje de accionamiento de la bomba, con
rodamiento
4. Retn
5. Rotor
A = 0,56 - 1,08 mm, holgura de montaje

entre el rotor y el cuerpo de la bomba.
Cuando la temperatura del lquido de

enfriamiento alcanza el valor de 94 2
C, el interruptor de temperatura permite
la alimentacin del electroimn (1) que
atrae la chapa inmvil (2) haciendo el
enganche del buje (4) con el embrague
electromagntico (3).
Figura 166
Controle con el calibre de espesores (3)

que la distancia entre el rotor (1) y el
cuerpo de la bomba sea de 0,56 a 1,08
mm.
Controle tambin que el cuerpo de la
bomba no est trincado o presente fisuras.
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MR 2 2006-04-30
Termostato
Figura 167
El termostato (1) es del tipo by-pass y

queda en el soporte (2) montado en la
culata. El termostato no necesita de ajustes.
Figura 169
Monte los nuevos anillos de sellado (3) y

retenes (2) en el tubo (4) e introdzcalo
en la carcasa del termostato.
Caso haya dudas sobre el funcionamiento del termostato, el mismo debe ser
probado siendo inmerso en agua, en las
temperaturas indicadas en la figura 168 y
midiendo el curso de apertura.
El transmisor/interruptor de temperatura
estn montados en el cuerpo del termostato.
Figura 170
Introduzca el tubo (2) con la carcasa del

termostato (1) en la bomba de agua (3) e
instale el conjunto en el bloque y culata.
Notas:
- Los tornillos (4) suministrados como piezas de repuesto ya vienen tratados previamente con el lquido de traba.
Figura 168
A. Inicio de apertura a 82 C 2 C.
B. Apertura a 97 C > 7 mm.
Apertura a 110 C < 10,5 mm.
- En el caso de reutilizacin de tornillos,

limpie, cuidadosamente, las roscas y
aplique el lquido de traba 1905683 en
los primeros 15 mm de las roscas.
La apertura de 7 mm debe ocurrir en

menos de 60 segundos.
El caudal de agua con el termostato y la
vlvula cerradas es menor que 2 litros/
hora.
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MR 2 2006-04-30
Accionamiento de la distribucin
y de los rganos auxiliares
Sincronizacin de la distribucin
Figura 171
Introduzca el cilindro de reaccin (2) en

su alojamiento en la carcasa de la bomba
de agua (1).
Monte la proteccin (3) y el tensor fijo (4)
de la correa.
Figura 173
Verifique si el pistn del cilindro nmero 1

est en el PMS.
Eso ocurre cuando el perno (2) de la
herramienta 99395214 (1) est introducido en la ranura () del volante (3) del
motor y el agujero (5) de la polea dentada
(4) de accionamiento de la distribucin
apunta hacia abajo.
Figura 172
Monte el soporte del tensor inmvil de la

correa sin bloquear la tuerca (5) de fijacin del rodillo (4).
Figura 174
- Haga coincidir la marcacin (1) de la

polea dentada con aquella grabada en
la tapa de vlvulas (2).
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MR 2 2006-04-30
Figura 175
- Monte la correa dentada (1).
Figura 177
- Monte la proteccin inferior (4) y apriete

los tornillos al momento de apriete
especificado.
- Bloquee el tensor de la correa (2) apretando la tuerca de fijacin con 37 a 45

Nm.
- Remueva la herramienta (3) de manera

que el pistn (2) acte sobre el tensor
de la correa (5), tensando la correa (1).
- Controle la tensin de la correa dentada

(1) en el punto A. El resultado debe
ser de 90 a 115 Hz.
Figura 178
Monte la proteccin superior (1).

Figura 176
- Libere el volante del motor (3), levantando el perno (2) de la herramienta

99395214 (1).
- Gire, lentamente, el rbol del cigeal
por dos voltas, en el sentido de revolucin del motor, y verifique si con la
correa dentada tensada, con el agujero
(5) del engranaje (4) apuntando hacia
abajo y el perno (2) de la herramienta
(1) introducido en la ranura del volante
(3), las marcaciones (1) en la polea
dentada y (2) en la tapa de vlvulas,
estn alineados.
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MR 2 2006-04-30
Control y alineacin de las poleas del

embrague electromagntico
Empuje el eje (5), la polea (4) y mida la
distancia Y que debe ser de 88,9 a 90,1
mm (figura 180).
Figura 179
Introduzca la polea (1) con el espaciador

removido en la desmontaje, o lo determinado segn descrito en el prrafo Control de alineacin de la polea del rbol del
cigeal.
Bloquee la revolucin del volante del
motor con la herramienta 99360306 y
apriete el tornillo de fijacin al momento
de apriete especificado.
Figura 181
Monte el buje (1), la arandela (2) y la

tuerca (3).
Bloquee la revolucin del buje (1) y
apriete la tuerca (3) en dos etapas.
Nota: La rosca de la tuerca de bloqueo
es a la izquierda. La tuerca (3) debe ser
reemplazada a cada desmontaje.
1 etapa: Apriete a 40 Nm.
Nota: El apriete angular es hecho con
herramienta especfica.
Figura 180
Monte el embrague electromagntico (2)

en el eje (3) de la bomba y apriete los tornillos (1) al momento de apriete especificado.
Figura 182
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Con el calibre de espesores (1), verifique

la distancia que debe ser de 0,25 a 0,45
mm.
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Verificacin de la alineacin de la
polea del compresor
Controle para que la distancia Y entre la
base y el extremo de la polea (3) sea de
106,96 a 108,56 mm.
Figura 183
Ajuste de la tensin de la correa de

accionamiento del alternador y bomba
de agua
Monte en la parte inferior del bloque el

soporte (2 o 6) con el alternador.
- Soporte (2), para motores con compresor del aire acondicionado.
- Soporte (6) para motores sin compresor
del aire acondicionado.
Apriete el tornillo (3) con 80 a 90 Nm.
Apriete los tornillos (4) con 40 a 50 Nm.
Figura 185
Anule la accin del tensor automtico (2),

actuando en el tornillo (3).
Control de la alineacin de la polea del
alternador
Controle para que la distancia X entre el
bloque y la cara de la polea (5) sea de
88,7 a 90,1 mm.
Monte la correa de accionamiento (1),

colocndolas correctamente en las
poleas.
Suelte el tensor automtico (2).
Gire el rbol del cigeal una vuelta, para
que la correa asiente.
Mida la tensin de la correa (1) en el trecho A bomba de agua-alternador, que
debe ser de 140 5 Hz.
Figura 184
Fije el compresor (2), apretando los tornillos de fijacin (1) al momento de apriete
de 25 Nm.
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MR 2 2006-04-30
Ajuste de la tensin de la correa de

accionamiento del compresor del aire
acondicionado (vea figura 185)
Monte el compresor de aire (6) y apriete
los tornillos (8) de fijacin a 25 Nm.
Monte el tensor de la correa (5) sin apretar los tornillos (4 y 7).
Monte la correa de accionamiento (9),
observando si est posicionada correctamente en las poleas.
A travs del tornillo (11), tense la correa
(9) y gire el motor una vuelta. Con el equipamiento verifique si en el trecho B
compresor-rbol del cigeal la frecuencia es de 160 10 Hz correspondiente a
una carga de 550 50 Nm.
Monte la bomba de alta presin (4), la

tubera (3) de la varilla indicadora del
nivel de aceite, el bocal de llenado (1) del
aceite lubricante y el acumulador hidrulico (2).
Nota: Caso sea necesario reemplazar el
acople de la bomba de alta presin (4),
trabe el giro del acople al soltar la tuerca
de fijacin y emplee la herramienta
99342138 para sacar el acople del eje.
Despus del montaje del nuevo acople,
apriete la tuerca al momento de apriete
especificado.
Caso contrario, a travs del tornillo (11),

tense adecuadamente la correa.
Apriete a 25 Nm los tornillos (4 y 7).
Desatornille el tornillo (11) y fije la tuerca
(10) al momento de apriete de 25 Nm.
Figura 187
Conecte el tubo (5) a la bomba de alta

presin (6) y al acumulador hidrulico (1).
Nota: La tuerca (4) de la tubera (5) debe
ser apretada con 20 Nm, empleando una
llave poligonal de 17 a 27 mm y la llave
dinamomtrica.
Figura 186
Nota: Caso el soporte de la bomba (5)

haya sido desmontado, una junta nueva
deber ser utilizada en el remontaje,
observndose que la apertura A est
orientada hacia abajo.
80 / 119
Al apretar la tuerca (4), la conexin (3) de

la bomba de alta presin, debe ser inmovilizada.
La tubera (5) debe ser reemplazada toda
vez que sea desmontada.
Nota: Solamente para el motor 8140.43S

- A partir del motor nmero 3089322 pas
a ser utilizado un acumulador hidrulico
que tiene la misma configuracin, pero ni
tiene la vlvula limitadora de flujo.
MR 2 2006-04-30
- Los tubos (2) deben ser reemplazados

por otros nuevos, toda vez que sean
desmontados.
Figura 190
Figura 188
Monte los electro-inyectores (1), coloque

los elementos de retencin (3) y apriete
los tornillos (2) de fijacin al valor especificado.
Monte la proteccin (1) en el acumulador

hidrulico (6) y apriete las tuercas (2) al
valor especificado. Sin mover la vlvula
(7), instale la conexin de retorno de
combustible (8) con la garra (5).
Conecte la tubera (4) a la bomba de alta
presin (3).
Figura 189
Conecte los tubos (2) a los electro-inyectores (1) y al acumulador hidrulico (4).
Notas:
- Las conexiones (3) de los tubos (2)
deben ser apretadas con 20 Nm,
empleando la llave 99317915 (5). y la
llave dinamomtrica 99389833 (7),
manteniendo inmovilizados los sextavados (6) de los electro-inyectores (1) y
los sextavados (8) de las vlvulas limitadoras de flujo, en el caso de que existan.
Figura 191
Presione las trabas elsticas (2) en el

sentido de la flecha e instale la conexin
de la tubera (1) a los electro-inyectores
(3). Monte el pasador (4) en la proteccin
(5) y conecte el tubo (6) a la conexin (7).
81 / 119
Figura 192
Conecte al cambiador de calor (2) el tubo

(1) a travs de la manguera (3), fijando el
tubo (1) al bloque con el tornillo (4).
Figura 193
Con el tornillo (9), fije el tubo (8) en el bloque inferior.

Con las tuercas (7), fije el tubo (1) a la
bomba de agua (6).
Instale el tubo (4) en la conexin de la
culata de cilindros.
Con la abrazadera (3), fije los tubos (1 y
4) al colector de admisin (5) y apriete el
tornillo (2) al valor especificado.
MR 2 2006-04-30
Figura 194
Monte el aislante acstico (7). Conecte al

colector de admisin (1) el tubo de aire
(6) con la electro-vlvula (2), la buja de
calentamiento (3), tubera (1) y apriete las
tuercas (4) al valor especificado. Con el
tornillo agujereado (8), conecte la tubera
(10) a la conexin (9). Instale las abrazaderas de fijacin de la tubera (10) con el
tornillo (5) y la tuerca (11).
Instale el cableado del motor a los electro-inyectores, a los sensores de presin
y temperatura del aire, al sensor de presin del acumulador hidrulico, al dispositivo de exclusin del tercer bombeador, al
sensor de revoluciones, al sensor de fase
y al sensor de temperatura de agua en la
carcasa del termostato.
Monte tambin la proteccin lateral.
Monte el ventilador de enfriamiento al
embrague electromagntico.
Instale el balancn 99360550 a los ojales
de levantamiento del motor y con el auxilio de un equipamiento de elevacin,
remueva el motor del caballete giratorio.
Remueva los acopladores 99361029.
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Conecte el tubo (5) a la tapa lateral (7).

Monte el tubo (3) al cambiador de calor
(4).
Fije el tubo (10) al bloque, con el tornillo
(9) y a la culata de cilindros con el tornillo
(6).
Abastezca el motor con aceite lubricante,
con la especificacin y cantidad indicadas
en este manual.
Figura 195
Termine el montaje del motor.

Monte el turbo (4) en el colector de
escape (3).
Sensor de revolucin de la distribucin

Sensor de revolucin del motor
Monte el colector de escape (3) utilizando

las juntas (1) nuevas, en la culata. Monte
tambin los tubos de lubricacin (2 y 5).
Con el tornillo (9), fije la conexin (8) en
el bloque inferior.
Conecte el tubo (2) al bloque con el tornillo agujereado y la conexin (7) y el transmisor de presin de aceite.
Instale el tapn roscado (6).
Figura 197
Controle el entrehierros de los sensores,

que deben ser:
- 0,8 a 1,5 mm, entre la polea (1) del rbol
de levas y el sensor.
Caso encuentre un valor distinto, suelte
la tuerca (3) y desplace el soporte (4).
Figura 196
Monte el condensador de los vapores de

aceite (8) con los tubos (2 y 11).
Conecte el tubo (2) al bocal de llenado
(1). Monte el tubo (11) en la conexin del
bloque.
- 0,8 a 1,5 mm entre el volante del motor

(5) y el sensor (6).
Caso encuentre un valor distinto, suelte
los tornillos (7) y desplace el soporte
(8).
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Superalimentacin
Figura 198
Esquema de superalimentacin motores 8140.43.B/R/S
Descripcin
El sistema de superalimentacin est
constituido por un filtro de aire, un turbocompresor y el intercooler.
El filtro de aire es del tipo seco con elemento filtrante de papel, y debe ser reemplazado peridicamente.
El turbocompresor aprovecha la energa
de los gases de escape para bombear
aire bajo presin a los cilindros.
El intercooler es un cambiador de calor
del tipo aire-aire, con tubos y aletas y
est montado en la delantera del vehculo, junto al radiador de agua. El intercooler reduce la temperatura del aire de
admisin, aumentada por la accin del
turbocompresor, antes de enviar el aire a
los cilindros.
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Turbocompresor tipo KKK K03-2076CCA 6,68 Mitsubishi TD 04

El turbocompresor utilizado en los motores 8140.43.B/R/S es del tipo con vlvula
limitadora de presin (Wastegate), y es
compuesto de lo siguiente:
- Un cuerpo central en el cual est alojado un eje apoyado en mancales. En
los extremos del eje estn montados
los rotores de la turbina y del compresor.
- La carcasa de la turbina y la carcasa del
compresor, que son montados en los
extremos del cuerpo central.
- Una vlvula limitadora de sobrepresin,
montada en el cuerpo de la turbina. Esa
vlvula es encargada de dirigir una
parte de los gases de escape directamente para la tubera de escape, sin
pasar por la turbina, toda vez que la
presin de sobrealimentacin atingir el
valor establecido para el cual la vlvula
est calibrada.
MR 2 2006-04-30
Reparaciones
Nota: Caso se verifique una cada en el
desempeo del motor, que pueda ser
causada por el sistema de sobrealimentacin, antes de ser hecha cualquier verificacin en el turbocompresor, asegrese
de que no existan escapes de aire en las
fijaciones de las mangueras y juntas de la
tubera, que las mangueras y tuberas no
estn dobladas u obstruidas y que el filtro
de aire no est obstruido.
Desconecte el tubo (2) de la conexin de

la vlvula limitadora de presin y conctela en herramienta especfica (1, figura
200).
Caso el turbocompresor presente daos

por falta de lubricacin de los mancales,
verifique si las tuberas de lubricacin no
estn rotas o atascadas. En este caso,
reemplace la tubera o remueva el inconveniente.
Figura 200

Control y ajuste de la vlvula limitadora de presin
Instale un comparador (1) con base magntica y apoye la punta de medicin en la

extremidad del tirante (2).
Con herramienta especfica (5), presurice
la vlvula (6) con aire comprimido al valor
especificado. La presin debe permanecer constante, lo que comprueba la
ausencia de escapes. Caso contrario,
reemplace la vlvula.
En esa presin el tirante debe recorrer el
curso especificado.
Figura 199
Caso un valor distinto sea encontrado,

para el turbocompresor KKK, remueva el
comparador y a travs de las tuercas (3 y
4) corrija el curso.
Tape todas las entradas y salidas del turbocompresor para evitar la entrada de
impurezas.
Limpie, cuidadosamente, el exterior del
turbocompresor empleando un lquido de
limpieza adecuado.
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Remueva el bloque (1) y desmonte la

tuerca (2). Remueva del turbocompresor
el soporte (3) de la vlvula limitadora (4).
Monte la vlvula nueva en el orden
inversa del desmontaje, y ajstela de la
siguiente manera:
Atornille la tuerca (6) en el tirante (5) de la
vlvula, hasta el final de la rosca. Monte
la palanca (7) en el tirante.
Figura 201
Para el turbocompresor Mitsubishi, asle

la tuerca (3) y gire adecuadamente el
tirante.
Reemplazo de la vlvula limitadora de

presin
Para el turbocompresor Mitsubishi, basta
remover el fijador (2) del tirante a la
palanca (1) y desconecte la vlvula (5)
del turbocompresor, removiendo los tornillos de fijacin ().
Monte la nueva vlvula en el orden
inversa del desmontaje, y ajuste el curso
segn descrito en el captulo especfico.
Figura 202
Para el turbocompresor KKK, proceda

segn sigue.
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Con la herramienta especfica (5, figura

200), presurice la vlvula (4) al valor
especificado. En esa condicin, atornille
la tuerca (2) hasta que la mariposa de la
vlvula accionada por la palanca (7), est
apoyada contra su asiento.
Suelte la tuerca (6) hasta que haga contacto con la a palanca (7) y apriete la
tuerca y contratuerca (2 y 6).
Regule la vlvula limitadora de presin,
segn ilustrado en el captulo especfico.
Para concluir, aplique en las dos tuercas
una marca de seguridad con tintura.
Monte el bloque (1) y conecte la tubera
(2, figura 199) a la vlvula (4), fijndola
con una nueva abrazadera.
Nota: Antes de reinstalar el turbocompresor en el motor, el cuerpo central debe
ser rellenado con aceite lubricante de
motor.
MR 2 2006-04-30
Alimentacin
Sistema de inyeccin electrnica de
alta presin (Common Rail MS6.3)
Generalidades
El sistema Common Rail MS6.3 es un
sistema de inyeccin de alta presin,
para motores de alta revolucin, con
inyeccin directa.
- Control de la revolucin de ralent.
Las caractersticas principales son:
- Control de la flotacin de vlvulas.
- Presiones de inyeccin elevadas (1.350

bar).
- Control de la ignicin previa (detonacin).
- Posibilidad de modular las presiones de

150 bar al mximo de 1.350 bar, independientemente de la revolucin y
carga del motor.
- Control del humo en aceleracin.
- Posibilidad de operar en altas revoluciones (hasta 6.000 rpm).
- Control de la revolucin mxima.
- Precisin de inyeccin (punto y duracin).

- Reduccin del consumo.
- Reduccin de las emisiones.
Las funciones principales del sistema son
las siguientes:
- Control de la temperatura del combustible.
- Control del lquido de enfriamiento del
motor.
- Control de la cantidad de combustible
inyectada.
- Corte del combustible al soltar el pedal

del acelerador.
- Control de la recirculacin de los gases

de escape EGR, si existir.
- Control del sistema de arranque a fro.

- Control del sistema de aire acondicionado.
- Control de la bomba de combustible
auxiliar.
- Control de la posicin de los cilindros.
- Control de avance de inyeccin y piloto.
- Control de la presin de inyeccin y trmino de la inyeccin.
- Control de la presin de sobrealimentacin.
- Auto-diagnstico.
- Conexin con el sistema Imobilizer, si
existir.
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MR 2 2006-04-30
Este sistema permite efectuar una inyeccin previa (piloto) antes del PMS, con la
ventaja de controlar la subida de presin
en el interior de la cmara, tornando el
motor ms silencioso, lo que es una
caracterstica de los motores Common
Rail.
- Revolucin del motor.
La central electrnica controla la cantidad

de combustible inyectada, regulando la
presin en la tubera y la duracin de la
inyeccin.
- Tensin de la batera.
- Presin de sobrealimentacin.
- Temperatura del aire.
- Cantidad de aire aspirado.
- Presin del combustible.

- Posicin del pedal del acelerador.
Las informaciones que la central utiliza

para controlar la cantidad de combustible
a ser inyectada son:
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Figura 203
Esquema de ubicacin de los componentes del sistema de inyeccin electrnica de alta presin
1. Sensor de revoluciones del motor

2. Sensor de presin y temperatura del aire
3. Buja del sistema de arranque a fro
4. Electro-vlvula del sistema de arranque a fro
5. Sensor del punto de la distribucin
6. Electro-inyectores
7. Acumulador hidrulico (rail)
8. Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento
9. Ventilador con embrague electromagntico
10. Sensor de presin del combustible en el acumulador hidrulico
11. Compresor (caso montado)
12. Modulador para vlvula EGR (caso montada)
13. Bomba de alta presin
14. Dispositivo de exclusin del 3er bombeador
15. Regulador de presin
16. Filtro de combustible
17. Calentador de combustible

18. Sensor de temperatura de combustible
19. Bomba elctrica de combustible
20. Prefiltro de combustible
21. Depsito de combustible
22. Batera
23. Centra electrnica con sensor de presin
atmosfrica
24. Controladora de flujo
25. Limitador de presin en el acumulador hidrulico (rail)
26. Sensor del pedal del acelerador
27. Sensor del pedal del embrague
28. Sensor del pedal del freno
29. Cuenta-giros
30. Velocmetro
31. Luz de confirmacin del sistema de arranque
a fro
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Funcionalidades del sistema

Auto-diagnosis - Blink Code
El sistema de auto-diagnosis de la central
electrnica compara los seales provenientes de los sensores con los valores
admisibles (vea captulo correspondiente).
Comunicacin con el Imobilizer
La central cuando recibe la seal de la
llave en la posicin MAR, comunica con
el sistema para posibilitar el arranque del
motor.
Control de la temperatura del combustible
Con temperaturas del combustible arriba
de 75 C, la central acta en la reduccin
de la presin en el acumulador hidrulico.
Si la temperatura ultrapasa los 90 C, la
potencia del motor es reducida a 60%.
Control de la temperatura del lquido
de enfriamiento del motor
Con la temperatura del lquido a 98 C, la
central acciona el ventilador electromagntico.
Con la temperatura del lquido a 105 C,
la central enciende la luz de alarma en el
panel de instrumentos.
- Varia el tiempo de la inyeccin piloto

hasta 2.200 rpm.
- Varia el tiempo de la inyeccin de los
electro-inyectores.
Control del ralent
Elabora las seales provenientes de los
varios sensores y controla la cantidad de
combustible inyectada.
- Acciona el regulador de presin;
- Varia los tiempos de inyeccin de los
electro-inyectores.
Dentro de ciertos limites, lleva en consideracin la tensin de la batera.
Interrupcin del combustible, cuando
el pedal del acelerador es suelto (cutoff)
La central, cuando se suelta el pedal del
acelerador, acta de la siguiente forma:
- Interrumpe la alimentacin a los electroinyectores.
- Reactiva, parcialmente, la alimentacin
a los electro-inyectores antes del motor
atingir una revolucin mnima.
- Acciona el regulador de presin del
combustible.
Control de la cantidad de combustible

inyectada
Control del equilibrio de los cilindros

en el ralent
La central de acuerdo con las seales

recibidas de los sensores y comparando
con los valores programados:
La central, de acuerdo con las seales

recibidas de los sensores, controla la
regularidad del funcionamiento del
ralent.
- Acciona el regulador de presin.

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- Varia la cantidad de combustible inyectada por los electro-inyectores (tiempo

de inyeccin).
MR 2 2006-04-30
Control de la regularidad de la revolucin del motor
Control de la revolucin mxima del

motor
Garantiza la regularidad de la revolucin

del motor.
La central, de acuerdo con el nmero de

revoluciones atingidas, acta de dos
modos:
La central recibe las informaciones de los

sensores y determina la cantidad de combustible a ser inyectada a travs:
- A 4.250 r/min la central limita la cantidad

de combustible, reduciendo el tiempo
de apertura de los inyectores.
- De la vlvula reguladora de presin.

- Del tiempo de apertura de los electroinyectores.
Control del humo en el escape, en aceleracin

Durante las aceleraciones bruscas, la
central, de acuerdo con las informaciones
recibidas de los sensores, determina la
cantidad de combustible a ser inyectada:
- Arriba de 5.000 r/min la central desactiva los inyectores.
Verificacin y ajuste de la revolucin

en aceleracin
Asegura un aumento constante de las
revoluciones a travs del monitoreo y
ajuste de la presin de inyeccin y del
tiempo de apertura de los inyectores.
- Acciona la reguladora de presin.

Control del arranque a fro
- Varia el tiempo de inyeccin de los electro-inyectores.
La central, en las fases de arranque y

calentamiento, temporiza el funcionamiento del sistema de arranque a fro.
Control de la recirculacin de los

gases de escape EGR (caso sea utilizado)
La central, de acuerdo con la carga del
motor y la posicin del pedal del acelerador, limita la cantidad del aire aspirado,
compensando con una aspiracin parcial
de los gases de escape.
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Control del funcionamiento del sistema de aire acondicionado
Control del precalentamiento del diesel
La central comanda el accionamiento del

compresor del aire acondicionado de dos
modos:
Temporiza el funcionamiento del precalentador, de acuerdo con la temperatura

ambiente.
- Accionando/desactivando cuando el
interruptor correspondiente es ligado/
desligado.
Control de la posicin de los cilindros
- Desactivando, por cerca de seis segundos, en los casos de fuerte aceleracin

del motor o necesidad de la mxima
potencia del motor o aun si el lquido de
enfriamiento alcanza 105 C.
Control de la bomba elctrica de combustible

La central, independientemente del rgimen de revoluciones:
- Alimenta la bomba de combustible con
la llave de arranque en la posicin
MAR.
- Interrumpe la alimentacin de la bomba
de combustible si el motor no sea
accionado dentro de algunos segundos.
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La central, durante cada revolucin, identifica cual cilindro se encuentra en la fase

de inyeccin, y manda la secuencia de
inyeccin al cilindro adecuado.
Control del avance de las inyecciones

principal y piloto
La central, de acuerdo con las seales de
los varios sensores, inclusive del sensor
de presin atmosfrica, ubicado en la
propia central, determina, segn un programa interno, el punto ptimo de inyeccin.
Control de la presin de inyeccin

La central, de acuerdo con la carga del
motor y de la seal de los varios sensores, acciona la vlvula reguladora de presin, para obtener la presin optimizada
en la lnea.
MR 2 2006-04-30
Dosis del combustible
Correccin del volumen inyectado de

acuerdo con la temperatura de la agua
La dosis del combustible es calculada

segn:
- La posicin del pedal del acelerador.
- Las revoluciones del motor.
- La cantidad del aire admitido.
El resultado puede aun ser corregido
segn:
- La temperatura de la agua.
O para evitar:
Con el motor fro, el lubricante tambin

estar fro y as los atritos internos sern
mayores y las holguras estarn ms justas, tornando ms difcil los primeros
giros.
Adems de eso, con el cilindro fro, el
combustible inyectado tiende a condensarse en las paredes fras.
Con el motor fro la dosis de combustible
es mayor de que con el motor ya calentado.
- Ruido.
- Exceso de humo.
- Sobrecargas.
- Sobrecalentamiento.
- Revolucin excesiva en el turbocompresor.
La dosis del combustible podr tambin
ser alterada en caso de:
- Interferencia de sistemas externos, tales
como: ABS, ABD y EBD.
- Inconvenientes graves que impliquen en
la reduccin de potencia o parada del
motor.
La central, adems de haber determinado
la masa de aire admitida, midiendo el
volumen y la temperatura, calcula la
masa correspondiente de combustible a
ser inyectada en el debido cilindro (mg/
inyeccin), llevando tambin en consideracin la temperatura del diesel.
La masa de combustible as calculada y
convertida en volumen (mm/inyeccin) y
en grados de revolucin del rbol del
cigeal, definiendo la duracin de la
inyeccin.
Correccin de la dosis para evitar

ruido, humo y sobrecargas
Una vez que son conocidas las causas
de tales inconvenientes, la programacin
de la central tienen las instrucciones para
evitarlas.
Reduccin de la potencia (De-rating)

En el caso de sobrecalentamiento, la
dosis de combustible inyectada es reducida de manera proporcional a la temperatura alcanzada por el lquido de
enfriamiento.
Control electrnico del avance de

inyeccin
El avance, momento del inicio de inyeccin, expreso en grados, puede ser distinto de una inyeccin a otra, y tambin
de un cilindro a otro y es calculado de
manera semejante al de la dosis de combustible por inyeccin, de acuerdo con la
carga del motor (posicin del acelerador,
revoluciones del motor y aire admitido).
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El avance es corregido:
- En las fases de la aceleracin.
- De acuerdo con la temperatura de la
agua y tambin para obtener:
- Reduccin de las emisiones, ruido y
sobrecarga.
- Mejorar la aceleracin del vehculo.
En el momento del arranque, el avance
es aumentado, y mucho, dependiendo de
la temperatura de la agua.
La informacin del instante de funcionamiento es dada por la impedancia de la
vlvula del electro-inyector.
Regulador de revoluciones
El regulador electrnico de revoluciones
tiene las mismas caractersticas de los
reguladores de:
- Mnima y mxima.
MR 2 2006-04-30
Cuando la central identifica que el motor

ya est girando a una revolucin superior
al de arranque (arrastre con el motor de
arranque), el pedal del acelerador es
rehabilitado.
Arranque a fro
Si uno (solamente uno) de los sensores
de temperatura (agua, aire o combustible) indicar una temperatura inferior a 10
C, el sistema de arranque a fro es accionado.
Cuando es accionada la llave de contacto, la luz indicadora del arranque a
fro, en el panel, se enciende, y as permanece por un perodo que varia de
acuerdo con la temperatura (hasta que la
buja de calentamiento en la entrada del
colector de admisin caliente el aire). A
seguir la luz pasa a pulsar. En ese
momento, se puede arrancar el motor.
Con el motor funcionando, la luz del
panel se apaga, sin embargo, la buja de
calentamiento continuar activada por un
tiempo, realizando el pos-calentamiento.
- Todos los regmenes de revolucin.
Arranque del motor

En las primeras revoluciones, durante el
arranque, ocurre la sincronizacin de las
seales de fase y de reconocimiento del
cilindro nmero 1 (sensor del volante y
sensor del rbol de levas).
En el momento del arranque, la seal del
sensor del pedal del acelerador es ignorada. La dosis de inyeccin es determinada, exclusivamente, a travs de la
temperatura de la agua, a travs de un
mapa en el programa de la central.
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Si durante el perodo en que la luz indicadora est pulsando intermitentemente, y

el motor no sea accionado dentro de 20 a
25 segundos, el sistema ser desactivado para no descargar las bateras.
El tiempo de precalentamiento tambin
es variable, dependiendo de la carga de
las bateras.
MR 2 2006-04-30
Arranque a caliente
Si las temperaturas indicadas por los tres
sensores sean todas superiores a 10 C,
la luz indicadora se encender por,
aproximadamente, dos segundos, para
una breve prueba, y se apagar. En este
momento, se puede arrancar el motor.
Nota: Es muy importante que ese procedimiento no sea interrumpido, por ejemplo, cortndose la llave general de la
batera, sin que tenga decorrido por lo
menos 10 segundos desde la parada del
motor. Aun que eso ocurra, el funcionamiento del sistema est garantizado, sin
embargo, la repeticin de ese echo
puede damnificar la central electrnica.
Arranque (run up)

Cuando es accionada la llave de contacto, la central transfiere a la memoria
principal, las informaciones almacenadas en el momento de la ltima parada,
del motor (vea pos funcionamiento after
run) y efecta una diagnosis del sistema.
Cut-off
Es la funcin de interrupcin del envo de
combustible durante la desaceleracin
del vehculo. Pedal del acelerador no
accionado.
Pos funcionamiento (after run)

Balanceo entre cilindros
Cada vez que el motor para a travs de la
llave de arranque, la central permanece
alimentada por algunos segundos, a travs del rel principal.
Eso permite al microprocesador transferir
algunos datos de la memoria principal
(tipo flash) a una memoria (del tipo
EPROM), que puede ser borrada y grabada, de forma que estn disponibles
para el prximo arranque (vea arranque
run up).
Esos datos consisten de:
- Diversos valores.
- Calibraciones de algunos componentes.
Ese balanceo contribuye para aumentar

el confort.
Esa funcin permite un control individual
y personalizado de la dosis del combustible y del inicio de la inyeccin para cada
cilindro, pudiendo variar entre ellos, para
compensar las tolerancias hidrulicas de
los inyectores.
Las diferencias de flujo (caractersticas
de caudal) entre los inyectores no pueden ser evaluadas directamente por la
central electrnica, una vez que la informacin solo es obtenida por la lectura del
cdigo de barras de cada inyector, la cual
es hecha en el final de la lnea de montaje del motor.
- Memoria de fallas (blink code).
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Sincronizacin
Caso no reciba la seal del sensor del
rbol de levas, la central electrnica reconoce los cilindros para los cuales deber
inyectar el combustible.
Si eso ocurrir con el motor en funcionamiento la secuencia de combustiones ya
estar establecida y as la central electrnica seguir la secuencia en la cual ya
est sincronizada.
Si eso ocurrir con el motor parado, la central energiza solamente una electro-vlvula. A lo mximo dos revoluciones del
rbol del cigeal, en el cilindro ocurrir
la inyeccin, y as, la central electrnica
se sincronizar con la orden de combustin y accionar el motor.
Funcionamiento
Una bomba de pistones suministra el
combustible a una presin regular, equivalente a la presin de inyeccin (de
hasta 1.350 bar).
Una electro-vlvula de dos vas mantiene
la presin en el valor deseado.
El combustible, bajo presin, es almacenado en el acumulador hidrulico (rail)
que atena los pulsos de presin de la
bomba.
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Un sensor montado en el acumulador

hidrulico suministra una seal de retroalimentacin al sistema de ajuste de la
presin.
Los electro-inyectores son alimentados
por el acumulador hidrulico y su funcionamiento es determinado por la excitacin de la vlvula electromagntica,
integrada al cuerpo de cada electroinyector, permitiendo su apertura.
En la central electrnica estn integradas
las unidades de control y de potencia
para el accionamiento de los electroinyectores, estando preparada para el
control de todo el sistema de inyeccin.
Los sensores conectados a la central
electromagntica posibilitan la determinacin, a cada instante, del estado del
motor y del sistema de inyeccin, adems de la demanda de potencia por parte
del motorista.
El sistema puede tambin controlar la
EGR (recirculacin de los gases de
escape), del turbocompresor con wastegate o segn lo que sea utilizado por la
variante de motor.
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A
Figura 204
Ao sistema de partida a frio

Circuito elctrico
Combustible a baja presin
Combustible a alta presin
Esquema funcional
1. Dispositivo de exclusin del 3er bombeador
2. Sensor de revoluciones sobre el volante
4. Regulador de presin
5. Otros actuadores (arranque a fro, filtro calentado, accionamiento del
ventilador y mando del aire acondicionado)
6. Central electrnica con sensor de presin atmosfrica incorporado
7. Otros sensores (acelerador, freno, embrague, velocidad del vehculo,
temperatura de agua y temperatura del aire)
8. Del sensor de presin en el acumulador hidrulico
9. Tanque de combustible
10. Prefiltro
11. Bomba elctrica de combustible
13. Vlvula by-pass del filtro
14. Grupo de descargas con orificio calibrado
15. Limitador de presin del acumulador hidrulico
16. Medidor del caudal de aire
17. Acumulador hidrulico
18. Electro-inyectores
19. Sensor de fase sobre la polea del rbol de levas
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Instalacin hidrulica
El motor acciona el rotor que crea volmenes que son arrastrados del orificio de
entrada al de salida.
Es compuesta por:
- Depsito.
Esos volmenes son delimitados por los

rodillos que estn en contacto permanente con el anillo externo de la bomba.
- Prefiltro.
- Bomba elctrica de alimentacin.
La bomba tambin posee dos vlvulas:

una de retencin para evitar el vaciado
del circuito de combustible cuando la
bomba est parada, la otra es de presin
excesiva que es abierta con presiones
superiores a 5 bar, recirculando el flujo de
combustible.
- Filtro de combustible.
- Regulador de presin.
- Acumulador hidrulico.
- Electro-inyectores.
- Los tubos de alimentacin y retorno de
combustible.
Caractersticas
Bomba elctrica de combustible
Presin de trabajo
Bomba volumtrica rotativa con by-pass

integrado, montada en la tubera de combustible, en el lado izquierdo del chasis.
Es del tipo con rodillos y tiene motor con
escobillas y imanes permanentes.
Caudal
> 155 L/hora
Alimentacin
13,5 V - < 5 A
Resistencia de la
bomba a 20 C
Figura 205
Seccin de la bomba elctrica de combustible
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2,5 bar
28,5 Ohm
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Filtro de combustible
La bomba de alta presin debe trabajar
con una presin positiva de 0,5 bar en su
admisin. Esa presin es suministrada
por la bomba elctrica.
La presin mxima de la bomba es de
1.350 bar, que es controlada por una vlvula electromagntica montada en la propia bomba.
Ella es lubricada y enfriada por el propio
combustible a travs de galeras internas.
La bomba tambin posee un dispositivo
de exclusin del 3er bombeador (pistn).
Figura 206
El filtro de combustible es montado en un

soporte (1) con precalentador del combustible, y posee un sensor (3) de presencia de agua en el combustible.
Caractersticas
Tipo
En el soporte (1) tambin son montados

el indicador de restriccin (4) del filtro y el
sensor de temperatura (5) del combustible.
La central electrnica, en funcin de la
temperatura del combustible adecua la
cantidad de combustible a ser inyectada
en los cilindros.
Cantidad de pistones
Desplazamiento total
0,7 cm
Rendimiento volumtrico
> 80% a 1.000 bar

entre 500 y 3.000 rpm
de la bomba
Rango de operacin
Hasta 1.350 bar
Potencia absorbida
3,2 kW a 1.000 bar y

3.000 r/min bomba
Rpm mximo
3.000 r/min
Alimentacin
Diesel a presin de
0,5 bar y un caudal
mnimo de 0,5 L/min
superior al absorbido
por la bomba de alta
presin
Bomba de alta presin

Es del tipo radialjet de tres pistones
(desplazamiento total de 0,7 cm) y es
accionada por la correa de la distribucin,
no siendo necesaria su sincronizacin.
De pistes radiais
Cada grupo bombeador es compuesto

de:
- Un pistn (5) accionado por un excntrico (2) solidario al eje de la bomba (6).
- Una vlvula de admisin.
- Una vlvula de salida (de bola).
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Figura 207
1. Electro-vlvula de exclusin del 3er bombeador
2. Vstago
3. Vlvula de aspiracin
4. Cilindro
5. Bombeador
6. Eje de la bomba
7. Admisin - baja presin (do filtro de combustible)
8. Vlvula de salida (esfera)
9. Salida - alta/presin
10. Salida - baja presin (recirculacin)
11. Excntrico de tres lbulos
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Dispositivo de exclusin del 3er bombeador

Ese dispositivo consiste de una vlvula
electromagntica (1, figura 207), que a
travs del vstago (2, figura 207), mantiene abierta la vlvula de admisin (3,
figura 207) durante la fase de bombeo del
3er pistn (5, figura 207), y es activado
por la central electrnica cuando el motor,
girando a ms de 4.200 r/min, no
aumenta la potencia.
La vlvula es compuesta de:
El combustible as desviado (~1/3 del

volumen), antes de ir para la recirculacin, aumenta el curso de la bomba de
alta presin.
Cuando el solenoide no est energizado,

la presin de salida depende del par de
arrastre del muelle.
Vlvula reguladora de presin
- Una sede esfrica.

- Un vstago (1) de mando de la vlvula.
- Un muelle de par de arrastre.
- Una bobina.
El control de la presin es obtenido a travs de la alimentacin del solenoide en

PWM (modulacin de la anchura del
pulso), y cerrando el circuito de control el
sensor de presin realimenta la central
electrnica que vuelve a modular la PWM
sobre el solenoide.
La seal PWM puede atingir 10.000 Hz y
el ciclo de trabajo puede ser alterado, va
software, de 1 a 95%.
Acumulador hidrulico (rail)

Figura 208
1. Vlvula
2. Sede esfrica
3. Vstago
4. Cuerpo
5. Bobina
6. Muelle de par de arrastre
7. Anclaje
Montada en la bomba de alta presin y

controlada por la central electrnica,
regula la presin de alimentacin del
combustible a los electro-inyectores.
Nota: Solamente para el motor 8140.43S

- Desde el motor con nmero 3089322,
es montado un acumulador hidrulico
que tiene la misma configuracin, pero no
tiene los limitadores de flujo y la vlvula
limitadora de presin. Las descripciones
de esos componentes, en los captulos a
seguir, son vlidas para los motores
hasta ese nmero de serie.
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Limitadores de flujo
Figura 210
Figura 209
El acumulador hidrulico est montado

en la culata de cilindros en la parte
opuesta al lado de la admisin.
Con su volumen de 29 cm, aproximadamente, amortigua las pulsaciones de presin en el combustible, debido:
- Al funcionamiento de la bomba de alta
presin.
- La apertura de los electro-inyectores.
El la parte superior del acumulador
hidrulico (1), estn montados los limitadores de flujo (2). En la parte inferior
estn montados el sensor de presin del
combustible (4) y la vlvula limitadora de
presin (5).
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Garantizan el funcionamiento del motor y

preservan el vehculo contra el riesgo de
incendio, en el caso de perdidas de combustible, que pueden ser internas (debido
al trabamiento de un inyector en la posicin abierta) o externas (debido al rompimiento/afloje de los tubos de alta presin
y por las conexiones).
En operacin normal, el pistn (1) se
mantiene abierto gracias al muelle (2) y la
presin del combustible que, debido a la
diferencia de seccin entre las superficies
interna y externa del pistn, acta sobretodo sobre esta ltima. En caso de perdida de presin acentuada en la salida
del limitador (por ejemplo, por la ruptura
del tubo de conexin al electro-inyector)
la presin de entrada empujar el
embolo, venciendo la fuerza del muelle,
hasta que el pistn obstruya la salida U,
interrumpiendo el escape de combustible.
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Figura 211
Cuando la presin del combustible

supera el valor de calibracin de la vlvula limitadora de presin (1.550 bar),
ella vence la fuerza del muelle (2), desplazando el pistn (1), dando el pasaje
del combustible directamente a la lnea
de retorno.
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Sistema de alimentacin y retorno de combustible
Alta presin
Baja presin
Alimentacin del sistema
de arranque a fro
Figura 212
Esquema del sistema de alimentacin y retorno del combustible
1. Buja de calentamiento
2. Electro-vlvula del sistema de arranque a fro
3. Electro-inyector
4. Acumulador hidrulico
5. Electro-vlvula de exclusin del 3er bombeador
8. Bomba elctrica
9. Prefiltro
10. Tanque de combustible
11. Vlvula reguladora de presin
12. Conexin
13. Vlvula limitadora de presin
14. Limitador de flujo
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El sistema de alimentacin es dividido en

un circuito de baja presin y otro de alta
presin.
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Electro-inyectores
Hacen parte del circuito de baja presin:

los tubos, el prefiltro, la bomba elctrica,
el filtro de combustible, los retornos de
combustible, la electro-vlvula del sistema de arranque a fro y la buja de
calentamiento del mismo sistema.
El combustible excedente de la bomba de
alta presin es utilizado en parte para la
lubricacin, enfriamiento de la bomba y
para la alimentacin del sistema de arranque a fro.
Para el retorno de combustible va todo el
exceso, proveniente de los componentes
hidrulicos.
En la salida de la unin de los retornos y
de la vlvula limitadora de presin del
acumulador hidrulico, existe un orificio
calibrado, cuya funcin es mantener una
presin residual de 0,5 bar en el sistema
de arranque a fro.
Las tuberas de alimentacin del circuito
de baja presin, con excepcin de las de
retorno, son dotadas de conexiones rpidas.
Figura 213
1. Vstago de presin
2. Aguja
3. Inyector
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador de bola
7. rea de control
8. Volumen de inyeccin
9. Volumen de control
10. Retorno de combustible de baja presin
11. Ducto de control
12. Ducto de alimentacin
13. Conexin elctrica
14. Conexin de entrada de combustible de
alta presin
15. Muelle
Los electro-inyectores posibilitan una

inyeccin en alta presin (hasta 1.350
bar) y una recirculacin a la presin
atmosfrica necesaria para el funcionamiento de la vlvula piloto.
La temperatura del combustible recirculado puede atingir aproximadamente
120 C.
En la parte superior del electro-inyector
est la conexin elctrica del mismo.
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Los inyectores son montados en la culata

y accionados por la central electrnica, y
pueden ser divididos en dos partes:
- Actuador/pulverizador, compuesto del
vstago de presin (1) de la aguja (2) e
inyector (3).
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- Final de inyeccin.
La bobina (4) es desactivada y hace
retornar a la posicin de cierre del obturador (6), lo que recrea un equilibrio de
fuerzas que hace la aguja (2) retornar a
su posicin de cierre y por consecuencia
encerrando la inyeccin.
- Vlvula electromagntica de accionamiento, compuesta por la bobina (4) y

la vlvula piloto (5).
Caractersticas
inyectores
Funcionamiento
El funcionamiento del electro-inyector
puede ser dividido en tres fases:
- Posicin de reposo.
hidrulicas
de
los
Las caractersticas de los inyectores y el

conjunto de informaciones sobre la cantidad de combustible inyectada de acuerdo
con la duracin del accionamiento elctrico, y en las varias presiones de inyeccin.
La bobina (4) est desactivada y el obturador (6) est cerrado, no permitiendo la

entrada del combustible en el cilindro Fc
> Fa (Fc - fuerza debido a la presin de
lnea que acta en la rea de control (7)
del vstago de presin (1). Fa - fuerza
debido a la presin de lnea que acta en
el volumen de inyeccin (8)).
El conocimiento preciso de tales caractersticas es de fundamental importancia

para determinarse el tiempo de accionamiento de la bomba, necesario para
inyectar la cantidad correcta de combustible.
- Inicio de inyeccin.
Mediciones experimentales
La bobina (4) est energizada y provoca

el levantamiento del obturador (6). El
combustible del volumen de control (9)
fluye hasta el retorno (10), provocando
una cada de presin en la rea de control (7).
- En una bancada de prueba de inyectores.
Al mismo tiempo, la presin de la lnea, a

travs del ducto (12) ejerce una fuerza Fa
> Fc en el volumen de inyeccin, provocando el levantamiento de la aguja (2) y
la inyeccin del combustible en los cilindros.
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- En un banco de prueba de motores.

En ambos los casos es establecida una
presin de inyeccin y prueban los inyectores (en la bancada de prueba de inyectores es posible probar un inyector por
vez), con un mando elctrico de duracin
(ET) y frecuencia (NG) fija.
En la bancada de prueba de inyectores,
la medicin de la cantidad inyectada es
hecha por el acumulo de combustible
inyectado en una probeta graduada,
durante un tiempo predeterminado, a
seguir dividiendo ese volumen por el
nmero de inyecciones realizadas.
Con el motor en el banco de pruebas, la

cantidad inyectada (QCARB) es medida
indirectamente por el consumo de combustible, medido por una balanza de precisin y expreso en kg/h. La medicin
debe ser hecha por un perodo suficientemente largo, para reducir el porcentual de
error. De cualquier forma, es necesario
mantener constante la revolucin del
motor y la presin de inyeccin.
Debe tambin ser considerado que todos
los retornos de combustible deben ser
reintroducidos en el recipiente de medicin, para que no haya errores.
La cantidad inyectada por cada inyector a
cada ciclo vale:
1
1
1
Qc = Cn . ---- . ------- . ---- . 106
60 eNG
8
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Nc
e = ----- . 2
Nt
Nc = Nmero de cilindros.
Nt = Nmero de tiempos (2 4).
La medicin hecha en la bancada de
prueba de inyectores permite evaluar
cada uno de los electro-inyectores independientemente, lo que no ocurre cuando
la medicin es hecha en el banco de
prueba de motor y as, en este caso, no
es posible evaluar el desequilibrio entre
los inyectores.
Por otro lado, realizando la medicin de
la temperatura de los gases de escape de
cada uno de los cilindros, esa desigualdad puede ser identificada. Para eso, son
necesarios tantos termopares de precisin, cuantos sean los cilindros del motor.
Qc = Cantidad de combustible inyectada

(mm/ciclo x cilindro).
Cn = Consumo horario (kg/h).
NG = Rgimen de revoluciones (r/min).
= Densidad del combustible (kg/dm)
( diesel = 0,835 kg/dm).
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Componentes elctricos/electrnicos
Central electrnica MS6.3
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Sensores
Sensor de revoluciones del motor
El sensor del tipo inductivo, colocado
sobre el volante, genera seales a travs
de las lneas de flujo magntico, que son
formados con el pasaje de los 58 orificios
del volante.
Sensor de fase del rbol de levas

Similar al sensor de revoluciones del
motor, mas genera las seales a travs
de un entalle en la polea.
Figura 214
La central electrnica es del tipo flash

EPROM, lo que quiere decir, reprogramable externamente, sin necesidad de
intervencin en el hardware.
La central tiene integrada a si un sensor
de presin atmosfrica para mejorar el
control del sistema de inyeccin.
La central es montada del lado izquierdo
del vano del motor y conectada al
cableado del vehculo a travs de dos
conectores de 43 polos.
- Conector A para los componentes del
motor.
- Conector B para los componentes del
vehculo.
La central electrnica, adems de controlar las funciones descritas en los captulos anteriores, tambin es conectada a
los dems sistemas electrnicos, eventualmente, instalados en el vehculo, tales
como (ABS, ABD, EBD, piloto automtico
e inmovilizador.
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La seal generada por este sensor es utilizada por la central electrnica, como
confirmacin del sensor del volante.
Sensor de presin y temperatura del

aire
Ubicado en el colector de admisin, mide
el valor de la presin del aire de admisin, producida por el turbocompresor.
Ese valor, ms el de la temperatura del
aire, son utilizados por la central electrnica para determinar la cantidad exacta
de combustible, que debe ser inyectada
en los cilindros a cada instante. Eso optimiza el desempeo del motor, reduciendo
el consumo y los niveles de emisiones.
Internamente, el sensor de presin est
dotado de un circuito electrnico de compensacin de la temperatura, para optimizar la medicin de la presin del aire en
todos los rangos de temperatura.
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Sensor de temperatura del combustible
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Integrado al filtro, mide la temperatura del

combustible y enva la informacin a la
central electrnica.
Informa la posicin del pedal del acelerador a travs de una tensin elctrica proporcional al ngulo de accionamiento,
indicando la necesidad de potencia
requerida por el motorista. Con esos
datos, la central electrnica acta en el
volumen de combustible inyectado.
Cuando la temperatura del combustible

sea excesiva, la lubricacin de la bomba
de alta presin puede ser perjudicada.
Eso puede ocurrir cuando la temperatura
ambiente sea muy elevada, el motor est
a plena carga y el tanque de combustible
est en la reserva (el retorno de combustible calienta el que est en el tanque).
En esa situacin, la central electrnica,
para preservar la bomba de alta presin,
reduce el volumen de inyeccin y la
potencia del motor, hasta que la temperatura vuelva a la normal.
Sensor de presin de combustible
Es montada en la parte central del acumulador hidrulico (rail) e informa, continuamente, la central electrnica para:
- Ajustar la presin de inyeccin.
- Ajustar la duracin de la inyeccin.
Sensor de presin atmosfrica
Integrado a la central electrnica, da
informaciones para la correccin del caudal de aire de admisin y ajuste del sistema EGR (si existir).
Sensor de temperatura del lquido de
enfriamiento
Informa la temperatura del motor a la
central, que realiza los ajustes y correcciones en la inyeccin de combustible,
tales como: la presin, la duracin y el
avance de inyeccin durante el arranque
a fro, el calentamiento y la preservacin
del motor, caso ocurra un sobrecalentamiento.
Sensor de posicin del pedal del

embrague
Es montado en el grupo de pedales.
Emite una seal positiva, a la central,
informando cuando el embrague est
accionado (pedal libre).
A cada vez que el pedal sea accionado
para cambio de marcha, la central deja
de recibir esta seal, lo que desactiva la
funcin de piloto automtico (Cruise Control).
Sensor de posicin del pedal del freno
Son dos sensores y son montados en el
grupo de pedales.
Con el pedal libre, envan una seal positiva a la central. Con el pedal accionado
la central desactiva la funcin de piloto
automtico (Cruise Control).
Uno de los sensores controla el encendimiento de las luces traseras de freno.
Sensor de velocidad del vehculo
Es montado en la salida de la caja de
cambios y transmite, a travs del velocmetro o tacgrafo, la seal de velocidad a
la central electrnica.
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Actuadores
El sistema de inyeccin posee tres tipos
de actuadores.
Nota: Todos los accionamientos son realizados a travs de rels ubicados en la

cabina.
- Electro-inyectores (vea captulo correspondiente).

- Reguladores (vea captulos correspondientes) que requieren un mando PWM
(Modulacin de la Anchura del Pulso):
- De presin.
- EGR (caso exista).
- Turbocompresor de geometra variable (caso exista).
Accionamientos en PWM (Modulacin

de la Anchura del Pulso)
Un accionamiento PWM presenta un
estado activo y un estado inactivo, que se
alterna dentro de un perodo preestablecido y constante.
tensin
anchura del pulso
activo
- Actuadores con seal liga/desliga para:

- Accionamiento del embrague electromagntico del ventilador.
- Accionamiento/desactivacin del
compresor del aire acondicionado (caso exista).
- Accionamiento del piloto automtico (Cruise Control).
- Accionamiento del sistema de
arranque a fro.
- Calentamiento del filtro de combustible.
- Accionamiento de la bomba elctrica de combustible.
tiempo
inactivo
Figura 215
Durante el estado activo, el circuito de

accionamiento del actuador es alimentado con la tensin de mando. al envs,
en el estado inactivo, el circuito permanece abierto.
Cuanto mayor la duracin del estado
activo, con relacin al estado inactivo,
mayor ser el tiempo efectivo de accionamiento del actuador.
Ese porcentaje puede variar de 1% hasta
99% del tiempo de trabajo.
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Pares de apriete
Denominacin
Pares de apriete
Tornillo de fijacin de la culata

Primera fase: apriete previo
Segunda fase: apriete previo
Tercera fase: angular
60 5 Nm
60 5 Nm
180 10
Tornillo de fijacin del bloque inferior al bloque superior

Apriete previo
ngulo
50 5 Nm
90 5
Tornillo de fijacin de las capas de biela

Apriete previo
ngulo
50 5 Nm
63 2
Tornillos de fijacin del volante del motor

Apriete previo
ngulo
30 + 3 Nm
90 2
Tuerca auto-trabante de fijacin del embrague electromagntico

en la bomba de agua
Apriete previo
ngulo
40 Nm
110 10
Tapn del conducto principal del aceite del motor M18
40 Nm
Tornillo de fijacin del crter al bloque del motor
18 Nm
Tapn de los conductos de aceite al GOA
25 Nm
Tornillo de fijacin del GOA M12
60 Nm
Tornillo de fijacin del GOA M8
25 Nm
Tornillo de fijacin de la tapa delantera del GOA
23 Nm
Tornillo de fijacin de la tapa trasera del GOA
18 Nm
Tornillo sextavado de la tapa trasera (Rotostat) estanqueidad

del aceite - rbol del cigeal
25 Nm
Tornillo sextavado de fijacin de la tapa delantera rbol del

cigeal
7,5 Nm
Tornillo de fijacin de la tapa delantera - rbol del cigeal
7,5 Nm
Tuerca de fijacin del tubo de la bomba de agua al colector de

admisin
25 Nm
Tuerca y tornillo de fijacin trasera de la culata
25 Nm
Tuerca de fijacin del ojal de levantamiento del motor
18 Nm
Tuerca de fijacin de los colectores de admisin y escape
25 Nm
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Tornillo de fijacin al colector de admisin
18 Nm
Tornillo de fijacin de la polea del rbol del cigeal
200 Nm
Tuerca de fijacin de las capas de mancal del rbol de levas
18 Nm
Tornillo de fijacin del engranaje del rbol de levas
25 Nm
Tornillo de fijacin del engranaje de la bomba inyectora
100 Nm
Tuerca de fijacin de la vlvula EGR a los colectores de admisin y escape
18 Nm
Tuerca de fijacin del cojinete dentado a la bomba de alta presin
79 Nm
Tornillo agujereado de fijacin del cambiador de calor y elemento del filtro de aceite*
80 Nm
Fijacin del filtro de aceite
25 Nm
Tornillo de fijacin del tubo de succin de aceite
25 Nm
Tapn del muelle de vlvula de presin de aceite
65 Nm
Fijacin del pico de refrigeracin del pistn
40 Nm
Tornillo de fijacin de la bomba de agua al bloque
50 Nm
Fijacin del sensor de nivel al bloque
25 Nm
Tuerca de fijacin del electroimn sobre la bomba de agua
7,5 Nm
Tornillo de fijacin del cuerpo del termostato a la culata
18 Nm
Tornillo de fijacin de la polea al cubo de la bomba de agua
25 Nm
Tornillo de fijacin del soporte del alternador al bloque inferior
50 Nm
Tornillo de fijacin al alternador al soporte
75 Nm
Tuerca de fijacin del tensor del alternador
45 Nm
Tuerca de fijacin del turbocompresor al colector de escape
25 Nm
Tornillo de fijacin del tubo de agua al cuerpo del termostato
18 Nm
Tuerca de fijacin del servofreno
35 Nm
Tornillo M6 de fijacin de la bomba de vacuo
12 Nm
Tornillo M8 de fijacin de la bomba de vacuo
18 Nm
* Requiere la aplicacin previa del adhesivo Iveco 1905683 en la rosca
112 / 119
MR 2 2006-04-30
Tapn de la tapa delantera del GOA
35 Nm
Tuerca auto-trabante de fijacin de la tapa de los botadores
10 Nm
Tuerca de fijacin del rodillo tensor superior de la correa
30 Nm
Tuerca de fijacin del rodillo tensor inferior de la correa
25 Nm
Tuerca de fijacin del rodillo tensor inferior de la correa
40 Nm
Conexin para fijacin del tubo de salida de aceite del turbocompresor
80 Nm
Conexin para fijacin del tubo de entrada de aceite del turbocompresor
25 Nm
Tornillo de fijacin del soporte agujereado al bloque inferior
40 Nm
Fijacin del bocal de llenado al conducto del bloque
45 Nm
Fijacin del interruptor transmisor de presin de aceite
40 Nm
Tornillo de fijacin del tubo de escape al turbocompresor
25 Nm
Tuerca de fijacin de la buja de calentamiento del arranque a

fro
35 Nm
Fijacin de la conexin del arranque a fro sobre la buja
22 Nm
Fijacin de la conexin para la vlvula electromagntica
18 Nm
Tornillo de fijacin de los tubos del intercambiador de calor al

bloque superior
40 Nm
Fijacin del sensor de temperatura de la agua (M16 x 1,5

cnico) a la unidad termostatica
30 Nm*
Fijacin del cable para la electro-vlvula
18 Nm
Bocal de descarga de agua por el bloque
35 Nm
Tuerca de fijacin del tubo de entrada de agua en la bomba
25 Nm
Tornillo de fijacin de la tapa sobre el cuerpo del termostato
18 Nm
Fijacin de transmisin de temperatura M8 x 1,25
10 Nm
30 Nm
20 Nm
Tornillo M10 x 1,25 x 50 TE para fijacin de las abrazaderas de

los inyectores
40 Nm
Conexin M12 x 1,5 para salida del diesel de la bomba de alta

presin
20 Nm
* Requiere la aplicacin previa del adhesivo Iveco 1905683 en la rosca
113 / 119
MR 2 2006-04-30
Conexin M12 x 1,5 para entrada del diesel en el acumulador

hidrulico
20 Nm
Conexin M14 x 1,5 para salida del diesel del acumulador

hidrulico
20 Nm
Conexin M12 x 1,5 para entrada del diesel en el electro inyector
20 Nm
Conexin M16 x 1,5 para fijacin 5 vas en la vlvula de superposicin
27 Nm
Tuerca M8 de fijacin acumulador hidrulico
25 Nm
Tuerca M8 de fijacin del aislante acstico inferior al acumulador

hidrulico
18 Nm
Tuerca M8 de fijacin de la bomba de alta presin en el separador
25 Nm
Fijacin del sensor de presin de combustible en el acumulador

hidrulico
35 Nm
Fijacin de los limitadores de flujo sobre el acumulador hidrulico
45 Nm
Fijacin de la vlvula limitadora de presin en el acumulador

hidrulico
45 Nm
Elementos auxiliares del motor

Tornillo de fijacin del ventilador sobre la polea
electromagntica
Tornillo de fijacin del ventilador al separador
Tornillo de fijacin del motor de arranque41 4 Nm
Suspensin del grupo moto propulsor
Tornillo M12 de fijacin del soporte para cojn al motor
Tornillo M10 de fijacin del soporte para cojn al chasis
Tornillo M12 de fijacin del soporte para cojn al chasis
Tuerca auto trabante M12 de fijacin del cojn a los soportes
Tornillo de fijacin del soporte de la caja de cambios
Tuerca de fijacin del cojn al soporte de la caja de cambios
Tornillo de fijacin del cojn al travesao
Tornillo M12 de fijacin del travesao al chasis
114 / 119
13 1 Nm
6 0,6 Nm
41 4 Nm
90 - 74 Nm
58 - 47 Nm
101 - 83 Nm
49 Nm
35 Nm
49 Nm
20 Nm
101 - 83 Nm
MR 2 2006-04-30
Herramientas especiales
Dibujo de la
herramienta
Nmero de la
herramienta
Denominacin
99317915
Llaves de acoplamiento (14 - 17 - 19 mm)
99322205
Caballete
99340035
Extractor del cubo de la polea electromagntica del

compresor de aire acondicionado
99340205
Extractor de impacto
99342138
Extractor para conexin de la bomba inyectora
99350114
Llave para rotacin del rbol de levas

cuando ajustando la holgura de vlvulas
(operacin al banco)
99355040
Llave hexagonal (17 mm) para sensor de nivel de

aceite
99360091
Extractor del filtro de aceite lubricante
99360183
Alicate para remocin de los anillos de pistones
115 / 119
Dibujo de la
herramienta
116 / 119
Nmero de la
herramienta
MR 2 2006-04-30
Denominacin
99360268
Herramienta para remocin / instalacin de las

vlvulas del motor
99360288
Botador para remocin de la gua de vlvula
99360291
Botador para instalacin de la gua de vlvula

(emplear con 99360288)
99360292
Herramienta para instalacin del retn de la gua

de vlvula
99360306
til de sujecin del volante del motor
99360309
Palanca para cambio de las pastillas en la

reglaje de vlvulas
99360363
Soporte de fijacin / banco del grupo de bombas
99360508
Soporte para elevacin del bloque del motor
99360550
Gancho para remocin e instalacin del motor
Dibujo de la
herramienta
Nmero de la
herramienta
MR 2 2006-04-30
Denominacin
99360605
Cinta para montaje de los pistones con anillos
99360607
Herramientas para verificacin de la holgura del eje

del engranaje de la bomba de aceite
99360608
Herramienta para sincronizacin del volante y del

engranaje del grupo de bombas
99361029
Soporte para fijacin del motor en el caballete

rotativo
99365147
Herramienta para la bomba inyectora
99365160
Llave para la tubera de alta presin
99370006
Batidor (emplear con 99374336)
99370415
Base porta comparador
99374336
Herramienta de instalacin del retn del eje de la

bomba inyectora y de la tapa delantera del rbol de
levas
117 / 119
Dibujo de la
herramienta
118 / 119
Nmero de la
herramienta
MR 2 2006-04-30
Denominacin
99387001
Alicate para remocin de las pastillas de la culata
99389829
Llave dinamomtrica 9x12 (5 - 60 Nm)
99389833
Llave dinamomtrica 14x18 (20 - 120 Nm)
99390310
Escariador para orificio de la gua de vlvula
99394038
Fresa para repase del asiento del inyector
99395098
Herramienta para control del PMS

(emplear con 99395603 o genrica)
99395214
Calibre para montaje del motor
Genrica
Bomba manual para medicin de

presin y depresin
Genrica
Dinammetro para controlar la carga de muelles
Dibujo de la
herramienta
MR 2 2006-04-30
Nmero de la
herramienta
Denominacin
Genrica
Extractor de casquillos
Genrica
Herramienta para verificacin del paralelismo

de la biela
Genrica
Comparador (0 mm hasta 5 mm)
Genrica
Comparador (0 mm hasta 10 mm)
Genrica
Escariador para rectificacin del asentamiento

de las vlvulas
Genrica
Comparador
Genrica
Medidor de apriete angular (0 hasta 360 grados)
119 / 119

MR 02 Daily 4x2 Motor Electrónico (Subido)

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Manual de

Daily 4x2 / Motor (electrnico)

Medicin de las holguras de montaje de los muones

Tapa trasera del rbol del cigeal

Tapa delantera del rbol del cigeal

Volante del motor

Reemplazo del rodamiento de apoyo del eje de entrada de la caja de

Reemplazo de la cremallera del volante del motor

Perno del pistn

Montaje del conjunto biela-pistn

Medicin de la holgura de montaje de los cojinetes de biela

Sincronizacin del volante del motor

Desmontaje del rbol de levas

Control de la alineacin de los mancales de apoyo y del levantamiento de

Desmontaje de las vlvulas

Control de la estanqueidad de la culata - galeras de enfriamiento

Daily 4x2 / Motor (electrnico)

Control de la superficie de apoyo de la culata de cilindros

Desincrustacin, control y rectificacin de las vlvulas

Control de la holgura entre la vlvula y la sede de vlvula

Reemplazo de las guas de vlvula

Rectificacin de las guas de vlvula

Montaje de las culatas

Montaje de las vlvulas

Montaje de los botadores

Montaje del rbol de levas

Ajuste de la holgura de vlvulas

Montaje de la culata de cilindros

Grupo de rganos auxiliares (GOA)

Desmontaje del grupo de rganos auxiliares (GOA)

Vlvula reguladora de la presin del aceite lubricante

Montaje del grupo de rganos auxiliares (GOA)

Cambiador de calor de 6 elementos

Funcionamiento (vea figura 162)

Sistema de recirculacin de los gases del crter (blow-by)

Accionamiento de la distribucin y de los rganos auxiliares

Daily 4x2 / Motor (electrnico)

Control y alineacin de las poleas del embrague electromagntico

Control de la alineacin de la polea del alternador

Verificacin de la alineacin de la polea del compresor

Ajuste de la tensin de la correa de accionamiento del alternador y

Ajuste de la tensin de la correa de accionamiento del compresor del aire

Sensor de revolucin de la distribucin

Turbocompresor tipo KKK K03-2076-CCA 6,68 Mitsubishi TD 04

Funcionalidades del sistema

Auto-diagnosis - Blink Code

Comunicacin con el Imobilizer

Control de la temperatura del combustible

Control de la temperatura del lquido de enfriamiento del motor

Control de la cantidad de combustible inyectada

Control del ralent

Interrupcin del combustible, cuando el pedal del acelerador es suelto

Control del equilibrio de los cilindros en el ralent

Control de la regularidad de la revolucin del motor

Control del humo en el escape, en aceleracin

Control de la recirculacin de los gases de escape EGR

Control de la revolucin mxima del motor

Verificacin y ajuste de la revolucin en aceleracin

Control del arranque a fro

Daily 4x2 / Motor (electrnico)

Control del funcionamiento del sistema de aire acondicionado

Control de la bomba elctrica de combustible

Control del precalentamiento del diesel

Control de la posicin de los cilindros