REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO PARA EL PODER POPULAR

DE LA EDUCACION SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSION SAN CRISTOBAL- ESTADO TACHIRA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES

Alumno: Julmer K. Vanegas B.

Cedula: V- 15.503.140
Asignatura: Puentes.
Seccin C

San Cristbal, Mayo del 2015.

QUE ES EL METODO AASTHO Y SU

APLICACIN EN PUENTES
El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel
internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico.
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como
AASHO, por sus siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba
integrado el departamento del transporte de EU a esta organizacin. Fue
concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos
como AASHTO (American Association of StateHighway and Transportation
Officials) para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de
espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente.
Toda estructura est sometida a distintos tipos de cargas durante su
vida til. Estas cargas varan dependiendo de la ubicacin geogrfica y del
uso de sta. La estructura al ser diseada, debe contemplar todas estas
cargas, o bien, las de mayor impacto, de forma que a lo largo de su vida til
sea capaz de soportarlas, individualmente y en forma combinada. Las cargas
que se analizan en el diseo de puentes, son las siguientes:- Carga MuertaCarga Viva- Impacto o efecto dinmico de la carga viva vehicular- Carga de
Viento. Otras Fuerzas o Acciones, tales como: Frenado, Fuerza Centrfuga,
Esfuerzos Trmicos, Presin de Tierras, Presin de Aguas, Sismo, etc.,
siempre que stas correspondan. El dimensionamiento de los distintos
elementos de la estructura puede efectuarse por el mtodo de las cargas de
servicio: (Allowable StressDesign), o por el mtodo de los factores de carga
(LFD: Load FactorDesign).

La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa.

Incluye el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales como
tuberas, cables, etc.
La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el
puente, tales como los vehculos y peatones.
La carga mvil vehicular consiste en la carga de camiones estndares o
cargas de faja.
Dentro el anlisis esttico se encuentra los Mtodos de Anlisis
Aproximados, los Mtodos de Anlisis Refinados, las cuales forman parte de
las Especificaciones AASHTO LRFD
En lo que refiere a la

AASTHO LRFD 2007 se adoptan las siguientes

indicaciones:
Se consideran los siguientes estados de combinacin de cargas:

STRENGTH I: combinacin bsica de cargas de estado limite ltimo.

SERVICE I: combinacin bsica de cargas de estado lmite de

servicio.
SERVICE III: combinacin bsica de cargas para el estado lmite de
servicio para verificar los esfuerzos de traccin en secciones de
hormign pretensado.

Considerando un hormign con resistencia caracterstica igual a 40 mpa.

TABLEROS NERVADOS
Estructura que soporta en forma directa las cargas del trnsito y la
carpeta de rodamiento, transmitindolas a las vigas de tablero (en los
puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes losa y
alcantarillas).

Tableros de hormign in situ:

losa maciza luz parcial hasta 24,00 m

vigas placa luz parcial de 20,00 m a 30,00 m
losa nervada luz parcial de 20,00 m a 25,00 m
losa aligerada luz parcial de 20,00 m a 30,00 m
vigas cajn luz parcial de 30,00 m a 100,00 m
soluciones atirantadas luz parcial 100,00 m

Todas las secciones presentadas corresponden a tableros ejecutados con

hormign armado pretensado. Si se tratara de secciones que se construirn
con hormign armado convencional, son ms sencillas: la ms habitual es el
puente-viga formado con vigas de seccin rectangular y la losa separada
totalmente de ellas.

LOSA DE CALZADA
Es aquella cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y
longitudinalmente en toda la longitud del puente. Son de concreto armado,
pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado de madera.

VIGAS LONGITUDINALES
Son los elementos de mayor relevancia portante en la superestructura
de los puentes viga (no existen en los puentes y alcantarillas tipo losa).
Transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

VIGAS T
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La viga T, utilizada por arquitectos y/o directores de proyectos, es

una herramienta para generar grandes espacios libres de columnas o muros
intermedios. El diseo estructural usa los parmetros adecuados para la
regin donde es requerida tomando en cuenta las condiciones crticas de
cada lugar como sismos, climas corrosivos, posibilidad de sobrecargas,
etc. Estas vigas son de concreto pretensado con seccin transversal en
forma de T. Se producen industrialmente en lneas de pretensados de
gran capacidad y con formaleta metlica. Sus dimensiones pueden variar,
dependiendo de los requerimientos de cada proyecto. Los materiales
que se utilizan son de la ms alta calidad; se logra resistencia de
concreto de hasta fc=7,000 lb. / pulg2 , acero de preesfuerzo primario de
fpu=270,000 lb. / pulg2 y acero de refuerzo complementario con fy=60,000
lb. / pulg2 todos conforme a las normas ASTM.
Se instalan con equipos especiales, gras de gran capacidad a un
ritmo de 4 a 10 unidades diarias. Montndose sobre apoyos que deben de
estar listos, previo al inicio del montaje, pueden ser columnas, muros o
vigas de carga en edificios y pasarelas o estribos y pilas en el caso
de puentes y pasos a desnivel. Las vigas se unen entre s por medio de
esperas de acero y fundicin de concreto para lograr la

integracin

monoltica del sistema: comnmente se funde un topping de concreto sobre

las vigas. Se unen a apoyos a travs de dados antissmicos cuando
se requiere una unin articulada o a travs de esperas y fundicin de
concreto cuando se trabaja con uniones rgidas.

Para las vigas de gran

dimensin, se utilizan equipos especiales de transporte con el objeto de que

pueda transitar en todas o en la gran mayora de carreteras. En caso de que
su transporte no sea factible, las vigas pueden fabricarse en secciones y
unirlas en el sitio, usando un sistema de pos tensin.

VIGAS DE SECCION UNICELULAR Y MULTICELUAR

La viga de seccin cajn unicelular consta de una losa superior, dos

almas y una losa inferior. La losa superior materializa la plataforma del
puente, acta como cabeza de compresin frente a momentos flectores
positivos y tambin sirve como alojamiento del pretensado necesario para
transmitir momentos flectores negativos. Las almas sostienen la losa
superior, trasmiten las cargas de cortante a los apoyos del puente y pueden
alojar los cables de pretensado cuando estos se desplazan a lo largo del
puente. Finalmente la losa inferior une las secciones inferiores de las almas
aloja al pretensado necesario para resistir momentos positivos, sirve de
cabeza de compresin ante momentos negativos y cierra el circuito de
torsin de la estructura.
Se

debe

distinguir

entre

secciones

cajn

monocelulares

multicelulares, desde el punto de vista puramente estructural la seccin

multicelular es, relativamente, mas eficaz ya que posee una mayor cantidad
de almas lo que incrementa su efectividad a cortante y frente a la flexion
transversal de la losa superior, adems de reducir la longitud de los vuelos
laterales. Sn embrago indica que con mas de tres clulas la distribucin
transversal de las cargas no es significativamente mejorada, adems de que
la

adopcin

de

secciones

multicelulares

conlleva

considerables

desventajas constructivas y econmicas al momento de su ejecucin por la

necesidad de su doble encofrado interior.

QUE ES NEOPRENO

Existen una gran variedad de apoyos, generalmente patentados, con

distintas caractersticas y utilidades. Las funciones de los apoyos, adems de
transferir las fuerzas del superestructura a la subestructura, son las de
disipar y aislarlos desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a
expansin trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin en miembros
estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre otros. los apoyos ms
sencillos y utilizados: los apoyos de neopreno con placas de acero.
Estos apoyos se fabrican con materiales sintticos con caractersticas
de

resistencia

flexibilidad

que

le

permiten

combinar

rigidez

amortiguamiento en el mismo elemento. Las ventajas del neopreno respecto

al hule natural son su mejor comportamiento a baja temperatura, mayor
resistencia a la accin del ozono y menor deterioro bajo condiciones
ambientales. Aunque hay apoyos de neopreno sencillos, sin placas metlicas
intercaladas, los ms utilizados son los laminados conformados por varias
placas de neopreno y acero estructural (como refuerzo interno) que se
intercalan y vulcanizan entre s.
Los neoprenos se especifican por su dureza, propiedad fcil de medir
y que puede correlacionarse nominalmente con el mdulo de cortante y de
compresin.

TIPOS DE PUENTES DE ACUERDO A SU IMPORTANCIA

Todos deben ser considerados importantes, menos que se trate de accesos a
zonas residenciales privadas o de caminos temporales, en cuyo caso el
puente se podr considerar secundario. Para que un puente pueda
considerarse secundario deber, adems, ser de un solo claro no mayor que
20 m, con no ms de dos carriles de circulacin y que el dueo garantice que
el trnsito que circule por el puente durante por lo menos los siguientes 30
aos ser poco intenso y de vehculos ligeros. En todos los casos, ser

responsabilidad del propietario seleccionar la categora de importancia a la

que corresponde el puente.

TIPOS DE PUENTES DE ACUERDO A SU TAMAO

En funcin de la longitud del claro, L, los puentes se pueden clasificar:

Los puentes alcantarilla se definen como un conducto enterrado de

seccin curva o rectangular que se utiliza para conducir agua, vehculos,
servicios pblicos y peatones.
Los puentes de grandes claros son hechos con sistemas presforzados
como los puentes empujados y atirantados, el anlisis de estas estructuras
escapa a los alcances de este captulo.

TIPOS DE PUENTES DE ACUERDO A SU

TIPO DE ESTRUCTURA
De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se pueden
clasificar como simplemente apoyados y continuos. Los segundos incluyen
desde puentes de claros medios, con continuidad solamente en la
superestructura, hasta puentes colgantes, atirantados y empujados.

En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento

flexionante positivo al centro del claro, por lo que se pueden obtener claros
ms largos con el mismo peralte de las trabes. Las principales ventajas de
los puentes continuos son:

Menor peralte que los puentes simplemente apoyados

Se requiere un menor nmero de apoyos
Menos juntas constructivas, con la ventaja evidente de lograr

una superficie de rodamiento sin interrupciones

La deflexin y la vibracin son menores

Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes

desventajas:

Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos

importantes en toda la estructura, por lo que su uso no se

recomienda en estructuras sobre suelos blandos.

La colocacin del refuerzo es ms complicada
El anlisis y diseo son ms complejos

Una combinacin eficiente de ambos tipos de estructuracin es la

solucin tipo Gerber. En esta solucin se coloca una trabe central
simplemente apoyada justo en los sitios correspondientes a los puntos de
inflexin, momento igual acero, de una viga continua. Este es un sistema
adecuado para usar elementos pretensados en esa viga central y otros con
las mismas caractersticas, ya sean tambin pretensados, reforzados o
postensados colados en sitio, formando el voladizo o cantiliver.

TIPOS DE PUENTES DE ACUERDO A SU

TIPO DE GEOMETRIA
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Los puentes segn su geometra debern clasificarse en regulares e

irregulares. En puentes con dos o ms claros podr hacerse una clasificacin
distinta para cada componente o mdulo del puente. En este caso se debe
garantizar que estas partes estarn totalmente aisladas y que tendrn un
movimiento ssmico independiente de otros componentes del puente, y que
las juntas constructivas han sido expresamente diseadas para evitar el
golpeteo. Con fines de clasificacin por geometra, no se podrn considerar
aislados dos soportes del puente sobre los que descansa la superestructura
con apoyos deslizantes o de neopreno; esto es debido a que el movimiento
que se presentar entre ambos soportes puede ser distinto, lo que
ocasionara la prdida de apoyo de la superestructura, situacin que se
agrava notablemente en puentes irregulares. Un puente irregular ser aquel
en el que se cumpla al menos una de las siguientes caractersticas:
Los puentes en lnea recta con apoyos esviajados que formen ngulos
mayores que 25 grados con respecto al eje transversal del camino.
Puentes curvos que subtiendan un ngulo de un estribo a otro, o al
final del puente, mayor que 25 grados, medido desde el eje principal del
camino.
Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa a lo largo de
su longitud. Los cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de
apoyo a apoyo, excluyendo estribos, debern ser considerados abruptos.

LOS ESTRIBOS

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Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la

subestructura hasta la cimentacin y actan como muros de contencin para
retener la tierra de relleno por detrs de ellos.
La construccin de los estribos puede resolverse mediante la
utilizacin de elementos prefabricados de seccin doble T colocados
verticalmente y diseados para resistir tanto el empuje horizontal de tierra,
como las fuerzas ssmicas y las cargas verticales vivas y muertas.
En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se realizan
en las inmediaciones del mismo, se colocan aleros en los costados de los
estribos. Hay varias alternativas a usar en funcin de la altura del muro de
contencin, del empuje de tierra y sobrecarga a que vaya estar sometido.
Para muros hasta de 6m, se pueden usar losas extruidas con
espesores hasta de 30 cm y para muros de mayor altura o con carga axial
fuerte se utilizan secciones doble T.

VIGAS PRETENSADAS
La estructura pretensada es aquella, encargada de la integridad, la
estabilidad y la seguridad de una edificacin. El pretensado significa la
creacin intencional de esfuerzos permanentes en una estructura, con el fin
de mejorar su rendimiento y condiciones, en diferentes servicios.
Por medio de este sistema se aumenta la capacidad de carga y
disminuye la seccin del elemento. Se inducen fuerzas opuestas a las que
producen las cargas del trabajo mediante tabla de acero de alta resistencia al
ser tensado contra sus anclas.
Entre los sistemas que se utilizan para puentes de concreto
presforzado tenemos:

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Losas extruidas o alveolares pretensadas con losa colada en sitio.

Vigas T, I o cajn con losa colada en sitio.
Vigas postensadas con losa, ambas coladas en sitio.
Vigas de seccin cajn, de una sola pieza o en dovelas, pretensadas
o postensadas.

VIGAS POSTENSADAS
El postensado es un mtodo de presforzado el cual el tendn que va
dentro de unos conductos de tensado despus de que el concreto a
fraguado. As el preesfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra
el concreto endurecido, y los tendones se anclan contra el concreto
inmediatamente despus del preesforzado. Este mtodo puede aplicarse
tanto

como

para

elementos

prefabricados

como

colados

en

sitio.

Generalmente se colocan en los moldes de la viga, conductos huecos

que contienen a los tendones no esforzados, y que siguen en el perfil
deseado antes de vaciar el concreto.

PROCESO CONSTRUCTIVO

1- Disposicin de los moldajes, en la base y el permetro.

2- Se cubre con la rejilla de fierro.
3- Se instala el sistema de tendones. Tanto al lado pasivo como el activo
deber fijarse convenientemente a la armadura de refuerzo y al moldaje.

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4-Se dispone de una segunda rejilla, si el clculo estructural lo especifica.

5- Se vierte el material.
6- Una vez fraguado, y que el material haya alcanzado una resistencia del
80%, se procede al tensado de los tendones.
7- Una vez el material ha alcanzado su resistencia necesaria (80%), se
procede a la aplicacin de comprensin a la estructura, a travs de la tensin
de los cables.

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