INYECTORES

Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de

las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo
metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la
culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La
parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que
son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El diesel
que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del
inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en
el cilindro. Cuando cesa la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica
cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

De espiga o tetn
De orificio
Inyector de espiga
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del gasoil al cilindro. El cierre se efecta por la parte cnica
que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en

motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos

los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.

Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin
introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la
carbonilla.
Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del
gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran
turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa.

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes:

La porta-inyector
El inyector propiamente dicho.
porta-inyector
Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil
penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor
de la vlvula del inyector.
El inyector
Inyectores
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin
por la bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector
consta de cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste
del orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa. El
conjunto inyector/porta-inyector va montado en la culata del motor. El porta-

inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente

a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca en el portainyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible.
Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
Inyector de tetn
Inyectores de tetn para motores con pre cmara de combustin y cmara
de turbulencia. Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo,
diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de motores.
1. Entrada de combustible.2. Tuerca de racor para tubera de
alimentacin.3. Conexin para combustible de retorno.4. Arandelas de
ajuste de presin.5. Canal de alimentacin.6. Muelle.7. Perno de presin.8.
Aguja del inyector.9. Tuerca de fijacin del porta-inyector a la culata del
motor.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy
particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de
orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples.
Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector
de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de
inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos
simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se
encuentra por lo general entre150 y 250 bar.

Seccin del inyector de orificios

1. Cuerpo del inyector.2. Aguja del inyector.3. Asiento del inyector.4. Taladro
ciego.5. Agujero de inyeccin.
Inyectores de tetn
En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la
preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente
mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la
forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura
del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del
inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma
perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin. Al
abrir el inyector, la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad
muy pequea de combustible que ir aumentando a medida que se levanta
mas la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima
inyeccin de combustible cuando la agujase levanta a su mxima apertura.
El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y
por consiguiente, un funcionamiento m as uniforme del motor, ya que el
aumento de la presin de combustin es mas progresivo.

Inyector de tetn
1. Aguja del inyector.2. Cuerpo del inyector.3. Cono de impulsin.4. Cmara
de presin. 5. Tetn de inyeccin.

Inyectores
La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin por la bomba de
inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos
estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben
utilizarse como unidad completa.
El conjunto inyector/portainyector va montado en la culata del motor. El portainyector sirve para
fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El tubo de
alimentacin desemboca en el portainyector. Este tiene, ademas, una conexin para la fuga de
combustible.
Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
- Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas
para los diferentes tipos de motores.

Inyector de
tetn:
1.- Entrada
de
combustible;
2.- Tuerca
de racor
para tubera
de
alimentacin
;
3.- Conexin
para
combustible
de retorno;
4.Arandelas
de ajuste de
presin;
5.- Canal de
alimentacin
;
6.- Muelle;
7.- Perno de
presin;
8.- Aguja del
inyector;

9.- Tuerca
de fijacin
del
portainyector
a la culata
del motor.

Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo
del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de
inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura
del inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.

Seccin del inyector de orificios: 1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector;
3.- Asiento del inyector; 4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.

Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de
combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del
inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en
su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta
una cantidad muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas
la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible
cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador
asegura una combustin mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del
motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.

Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin;
4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

3
En un motor de "inyeccin indirecta" (cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro
de la cmara de turbulencia quemandose una parte de el. La presin aumenta de modo que los
gases de combustin y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la cmara de
turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de combustin donde se produce la quema de
combustible definitiva.
En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presin en el interior de la
camara de combustin, lo cual da al motor una marcha relativamente silenciosa que es una de
sus principales ventajas, asi como unas caracteristicas constructivas del motor mas sencillas
que los hace mas baratos de fabricar.
Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de combustible y
un peor de arranque en frio.

En un motor de "inyeccin directa" el combustible es inyectado directamente en la cmara

de combustin del cilindro, lo cual proporciona un quemado mas eficaz y un bajo consumo de
carburante, a la vez que tiene un mejor arranque en frio. Los inconvenientes de estos motores
son: su rumorosidad, vibraciones y unas caracteristicas constructivas mas dificiles (caras de
fabricar) ya que tienen que soportar mayores presiones de combustin.
Para minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibraciones del motor, se ha
diseado el motor de forma que se mejore la combustin, facilitando la entrada de aire a la
cmara de combustin de forma que el aire aspirado por el motor tenga una fuerte rotacin.

Esto junto a la forma de la cmara de combustin, crea una fuerte turbulencia durante el tiempo
de compresin. Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que junto con la alta presin de
inyeccin ejecutada en dos pasos, distribuye el combustible finamente de manera eficaz.
El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al mximo, lo cual
proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y una reduccin de los
gases de escape.

Los inyectores utilizados son distintos dependiendo del tipo de motor utilizado.
Para motores de inyeccin indirecta se utilizan los llamados "inyectores de tetn"
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de
combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del
inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en
su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta
una cantidad muy pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas
la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible
cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador
asegura una combustin mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del
motor, ya que el aumento de la presin de combustin es mas progresivo.

Inyector de tetn: 1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca de racor para tubera de alimentacin;
3.- Conexin para combustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste de presin; 5.- Canal de alimentacin; 6.- Muelle;
7.- Perno de presin; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca de fijacin del portainyector a la culata del motor.

Funcionamiento

Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin;
4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

Para motores de inyeccin directa se utiliza el "inyector de orificios".

El inyector inyecta combustible directamente en la cmara de combustin en dos etapas a
travs de los cinco orificios que hay en el difusor. El diseo de la cmara de combustion junto
con el inyector del tipo multiorificio, proporciona una combustion eficaz pero suave y silenciosa.
El inyector lleva dos muelles con diferentes intensidades que actuan sobre la aguja
dosificadora. Cuando la presin del combustible alcanza aproximadamente 180 bar, la aguja se
eleva y vence la fuerza del muelle mas debil (muelle de pre-inyeccin). Una parte del
combustible entonces es inyectado a traves de los cinco orificios en el difusor.
A medida que el pistn de la bomba sigue desplazandose, la presin aumenta. A unos 300 bar,
vence la fuerza la muelle mas fuerte (muelle de inyeccion principal). La aguja del difusor se
eleva entonces un poco mas, y el combustible restante es inyectado a la camara de combustion

a alta presion quemando el caudal de combustible inyectado. Esto producira una ignicin y
combustion mas suaves.
A medida que la bomba de inyeccin envia mas combustible que el que puede pasar a travs
de los orificios de los difusores, a una presin de apertura, la presin asciende hasta 900 bar
durante el proceso de inyeccin. Esto implica una distribucin fina mxima del combustible y
por lo tanto una eficaz combustin.

De los inyectores utilizados en los motores con gestin electronica Diesel siempre hay uno que
lleva un "sensor de alzada de aguja" que informa en todo momento a unidad de control (ECU)
cuando se produce la inyeccin.

4
Los Inyectores

El inyector disel es el componente del sistema de inyeccin, que se

encarga de introducir el combustible finamente pulverizado en la cmara de
combustin.
Dependiendo que sean inyectores para motores de inyeccin directa o
indirecta, su construccin y morfologa es distinta. Los inyectores llamados
de orificios son los de inyeccin directa y los de tetn de inyeccin
indirecta.
Realmente esta caracterstica mencionada es de la tobera, que es el
principal

componente

que

se

sustituye

en

el

inyector

cuando

se

repara.

El inyector es el elemento que nos permite determinar externamente, si un motor es de

inyeccin

directa

indirecta.

Con las primeras gestiones electrnicas para motores disel se utilizaban inyectores con
sensor de movimientos de aguja o inyectores pilotados, o como se denominan vulgarmente,
los

inyectores

con

cable.

Son

inyectores

mecnicos

completamente

iguales

los

convencionales y pueden ser reparados sin ningn problema. Su diferencia se encuentra en

el hecho de llevar una bobina elctrica en la parte superior que detecta el movimiento de la
aguja de la tobera, lo que supone de hecho el comienzo real de la inyeccin.

Los inyectores mecnicos convencionales son reparables todos excepto los de los inyectores
de la marca Stanadyne o Carterpillar, que son los llamados de lapicero que no tienen
reparacin y se sustituyen completos.

5
Los Inyectores Diesel

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea

cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el
combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de
combustin.
Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde
ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente
dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de
los conductos y racores de llegada y retorno de combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,

lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy
precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a
presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas
temperaturas de entre 500 y 600 C.

Principio de Funcionamiento
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte
superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o
cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la

base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico
con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que
mantiene el conjunto cerrado.

El combustible, sometido a un presin muy similar a la del tarado del

muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de
combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el
final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la
aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.

Tipo de Inyectores
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de
inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor,
aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.

Fundamentalmente existen dos tipos

-Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin
directa.
-Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos)
para motores de inyeccin indirecta. Dentro de este tipo, existe una
variante, que se denomina inyectores de estrangulacin, con los que se
consigue una inyeccin inicial muy pequea y muy pulverizada y que en su
apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetn cnico.

Funcionamiento de los inyectores

En la figura aparece una vista en corte del inyector y de sus piezas internas.
Las piezas funcionales son la tobera (2) con su vlvula de aguja en la parte
inferior del inyector y el resorte (5) y su tuerca de ajuste en la parte superior.
La fuerza del resorte se transfiere a la vlvula de aguja con una varilla
pequea llamada vstago (4). La presin a la cual el inyector empieza a
atomizar se ajusta por medio de la tuerca (6) de ajuste del resorte, la cual
tambin sirve de asiento para el resorte.
La carga de combustible que viene de la bomba de inyeccin penetra por la
entrada (8) de combustible y baja por el conducto perforado en el
portatobera (1) y la tobera (2) hasta la galera. La punta de la vlvula de
aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los
orificios de la tobera. Cuando hay combustible a presin en los conductos y
galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el
combustible en la cmara de combustin.

un inyector esta constituido por la siguientes partes:

1. Tubo de entrada de combustible.

2. Canalizacin interna.
3. Porta inyector.
4. Canalizacin reducida.
5. Porta tobera postizo (Anillo de unin).
6. Cuerpo de unin con la culata.

7. Racord de acople con la tubera.

8. Orificio de retorno.
9. Arandela de ajuste.
10. Resorte de calibrado.
11. Perno de presin.

12 inyetor o tobera