Unidad I:

Caractersticas de los elementos Integrantes de Trnsito:

Ingeniera de Trnsito: Es una rama de la Ingeniera e Transporte y a su vez
una rama de la Ingeniera de Civil que trata de la planificacin y diseo y
operacin del trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras y tierras colidantes y su relacin con los diferentes medios de
transportes siguiendo una movilizacin segura, eficiente y conveniente tanto
de personas como de mercancas.

Elementos integrantes:
Usuario: Peatones, ciclistas y pasajeros.
Vehculo: Privado, Pblico y Comercial.
Camino: Las vas, calles y carreteras.

Clasificacin de la red vial: Un sistema vial completamente funcional provee

una serie de movimientos de distintas caractersticas de un viaje, hay 6 etapas
dentro de la mayora de los viales.

Hay 6 etapas dentro de la mayora de los viajes:

-

Movimientos principales.
Transicin.
Distribucin.
Coleccin.
Acceso.
Final.

Sistema Funcional: La clasificacin funcional agrupa a calles y carreteras de

acuerdo al carcter del servicio que deben proveer.
Sistema vial Urbano:
Autopistas y vas rpidas: Las autopistas son las que facilitan los
movimientos expedidos de grandes volmenes de trnsito entre reas a travs
o alrededor de la ciudad o vas urbanas.
Una autopista tiene separacin total de los flujos conflictos en tanto que una
va rpida puede o no tener algunas intercepciones a desnivel, estos dos tipos
de arterias forman parte del sistema o red vial primaria de un rea urbano.
Las calles principales: Son las que permiten el moviendo del trnsito entre
reas o partes de la ciudad, son las que dan servicio directo y se conectan con
el sistema de autopistas y vas rpidas. Las calles principales se combinan

entre s para formar un sistema que mueve el trnsito en toda la ciudad en

todas las direcciones.
Calles Secundarias o Colectoras: Son las que ligan las calles principales con
las calles locales proporcionando a su vez accesos a las propiedades
colidantes.
Calles Locales: Proporciona acceso directo a las propiedades sean estas
residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso, adems de facilitar
el trnsito local. Se conectan directamente con las calles colectoras y/o con las
calles principales.
Partes Integrantes de una carretera:
Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella fase que se ha
acondicionado especialmente para el trnsito de los vehculos. En las
carreteras de primera categora esta ser pavimentada.
Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento de ancho
suficiente para una sola fila de vehculos.
Acotamiento u Hombrillos: Son fajas laterales que sirven de confinamiento
lateral de la superficie de rodamiento y que eventualmente se pueden utilizar
como estacionamiento provisional para alojar vehculos en caso de
emergencia.
Definiciones:
Volumen de Trnsito: Es en nmero de Vehculos que pasa por un punto
determinado o seccin transversal dada durante un periodo especifico de
tiempo.

Q=

n
t

Q=Volumen (Veh/tiempo determinado)

N= Veh que pasan.

T= Periodo de tiempo determinado.
Densidad de Transito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante dado por lo general se expresa por
(Veh/km).
Intensidad o Volumen medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa
por una seccin transversal o por un segmento de carretera en ambos sentidos
durante un ao dividido entre el nmero de das en el ao, tambin se puede
obtener para un solo sentido.
Distribucin direccional: Es el volumen durante una hora en partculas en el
sentido predominante expresado como un porcentaje de volumen en ambos
sentidos durante una misma hora.

Composicin de Transito: La composicin vehiculas se mide en trminos de

porcentajes sobre el volumen total % veh. Livianos % Buses %Camiones
Demanda: Es el nmero de Vehculos que desean pasar por una va.
Capacidad: Es el mximo volumen que puede soportar una va.
Volmenes de Transito Absolutos o totales: Es el nmero total de
vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de
la duracin de lapso de tiempo determinado se tiene:
Transito Anual (TA): Es el nmero de vehculos que pasan durante un ao.
T=1 ao.
Transito Mensual (TM): Es el nmero de vehculos que pasan durante un
mes. T=1 mes.
Transito Semanal (TS): Es en nuero de vehculos que pasan durante una
semana. T= 1 semana.
Transito Diario (TD): Es el nmero de vehculos que pasan durante un da.
T=1 da.
Transito Horario (TH): Es el nmero de vehculos que pasan durante una
hora. T= 1 hora.
Tasa de Flujo (T<1h): Es la frecuencia con que pasan los vehculos en menos
de una hora.
Trnsito en un periodo inferior a una hora (Q1) T< 1hora.
Volmenes de Transito Promedio Diario (TPD): Se define el volumen de
transito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan
durante un periodo dado (en das completos) igual o menos a un ao y mayor
que une da, dividido por el nmero de das del periodo. De manera general se
expresa como:
Transito Promedio Diario

TPDS=

n
1 dia<T 1 ao

N= Representa el nmero de vehculos que pasan durante T das.

1) Transito Promedio Diario Anual (TPDA):

TPDA=

TA
365

2) Transito Promedio Diario Mensual (TPDM):

TPDm=

3) Transito Promedio Diario Semanal (TPDS):

TPDs=

TM
30

TS
7

Volumen Horario Mximo Anual (VHMA): Es el mximo volumen horario

que ocurren en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un
ao determinado. Es la hora de mayor volumen de os 8760 horas del ao.
365dia ao * 24 horas = 8760.
Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD): Es en mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante 60 minutos consecutivos. Es e representativo de los periodos de
mxima demanda que pueden presentar durante un da en particular.
Volumen Horario-decimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH; 20VH;
30VH): Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o
de una cazada durante un ao determinado, que es excedido por 9,19 y29
volmenes horarios, respectivamente. Tambin se le denota volumen horario
de la 10ava, 20ava, 30ava hora de mximo volumen.

Mtodos de Muestreo:
Aforos Manuales.
Contadores Mecnicos.
Contadores Porttiles.

Variacin del Volumen de trnsito en la hora de mxima demanda: Para

la hora de mxima demanda se llama factor de la hora de mxima demanda
FHMD, a la relacin entre el volumen horario de mxima demanda VHMD y el
volumen mximo Qmx, que se representa durante un periodo dado dentro de
dicha hora. Matemticamente se expresa como:

FHMD=

VHMD
N (Qmx )

N=Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda.

Los periodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5, 10,15
minutos, utilizando este ltimo con mayor frecuencia en cuyo caso el factor de
mxima demanda es:

FHMD15=

VHMD
4 (Qmx )

Uso de los datos de volumen de transito: La informacin sobre volmenes

de transito es de gran utilidad en la planeacin del transporte, diseo vial,

operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos de estudios de volmenes y

sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla:
Tipos de Volumen
Volumen medio diario(VMD) o
volumen total del transito

Volumen Clasificado: Por tipo de

vehculo, numero de ejes y/o peso.

Volmenes durante periodos de

tiempo especfico: durante horas pico
y por direccin.

Aplicacin
Estudios de tendencias; planeacin
de carreteras; programacin de
carreteras, seleccin de rutas, clculo
de tasa de accidentes, estudios
fiscales, evaluaciones econmicas.
Anlisis de capacidad, diseo
geomtrico, diseo estructural,
cmputos de estimados de
recoleccin de impuestos de los
usuarios de vialidades.
Aplicacin de dispositivos de control
del trnsito, vigilancia selectiva,
desarrollo de reglamentos de
trnsito, diseo geomtrico.

Unidad II:

Velocidad: Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo

que se tarde en recorrerlo. Normalmente se expresa en km/h y en otros pases
millas/h.

V=

d
T

d=Distancia recorrida (Kilmetros)

T= Tiempo de recorrido (Horas)
V=Velocidad constante (Kilmetros por horas)

Criterio para elegir la velocidad de diseo:

1) Debe ser consistente al entorno fsico de la va.
2) No tiene que ser uniforme cuando sea necesario combinar en algunos
tramos:
a) No debe variar en tramos cortos de 5km.
b) Cuando vara la velocidad varan todos los elementos.
c) Las variaciones no deben excedes de 20km/h.

d) Deben sealar
3) Deben corresponder al tipo de va.
4) El ancho de los canales, hombrillos, defensas estn relacionados con la
velocidad.
5) Deben corresponder con las limitaciones legales.
Variacin de Diseo:
Terreno
Autopista
Carretera
Llano
100 130
90 120
Ondulado
80 120
60 100
Montaoso
20 100
30 80
Velocidad de Proyecto: Es la velocidad mxima a la que se pueden circular
los vehculos con seguridad con una seccin especfica de la va.
La va es un factor muy importante cuando un conductor escoge una ruta para
viajar o cuando se planifica el sistema de transporte para la conveniencia de
viajar se juzga en trmino al tiempo estrechamente ligado con la velocidad.
Depende de 4 factores:
a)
b)
c)
d)

Caractersticas fsicas de la va.

Clima.
Presencia de Vehculos.
Limitaciones Legales.

Velocidad de Operacin: Se define como la velocidad predominante que

pueden alcanzar los conductores un tramo uniforme de la va.
Velocidad de Diseo: Es aquella que son utilizadas para coordinar todos los
elementos de diseo principalmente curvatura peralte y visibilidad.
Velocidad de Punto o Instantnea: Es la velocidad de un vehculo a su paso
por un determinado punto o seccin transversal de una carretera o de una
calle.
Velocidad Temporal: Es la media aritmtica de las velocidades de punto de
todos los vehculos o parte de ellos, que pasan por un punto especfico de una
carretera durante un intervalo de tiempo seleccionado.

Para Vehculos Aislados:

V t=

Vi
n

Vt=Velocidad media temporal.

Vi=Velocidad del vehculo.
N= Nmero de vehculos.

Para Vehculos Agrupados:

V t=

fiVi
n

Fi=Nmero de vehculos en el grupo de velocidades que viajan a una misma

velocidad.
Velocidad Media Espacial: Es la media asimtrica de las velocidades de punto
de todos los vehculos que en un instante dado se encuentra en un tramo de
carretera o calle.

V e=

n
1

Vi

V e=

fiVi
n

Estacionamiento:
-

Los tres elementos bsicos que componen la planta fsica de cualquier

sistema de transporte son: el vehculo, la va y la terminal para el
sistema de transporte por calles y carreteras la terminal es un espacio
de estacionamiento que indica el principio y el final de un determinado
viaje.
Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado en la calle, en el
carril adyacente a las carreteras y en algunos casos en los carriles
adyacentes a los separadores, pueden estar ubicados fuera de la calle en
garajes, lotes y edificios.
Definicin:

Angulo de Estacionamiento: Angulo que forma el eje longitudinal del

vehculo estacionado con el pasillo de circulacin.
Cajn: Espacio determinado para estacionar el vehculo.
Circulacin Vertical: Desplazamiento de los vehculos por su propio
impulso o elevadores entre los pisos de un edificio o estacionamiento.
Claro: Distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la
estructura de un edificio.
Estacionamiento en Batera: Estacionamiento de vehculos lado a
lado formando un ngulo, el frente o parte trasera, con la circulacin.
Estacionamiento en Cordn: Estacionamiento de vehculos, uno tras
otro, paralelo o longitudinalmente a la circulacin vertical.
Estacionamiento en la Calle: Estacionamiento que se hace en las vas
pblicas determinada comnmente al trnsito de vehculos.
Estacionamiento fuera de la Calle: Se hace fuera de la va pblica en
lotes o edificios.

Pasillo: Espacio determinado en un estacionamiento o la circulacin de

los vehculos.
Rampa: Elemento estructural del edificio y del estacionamiento que
permite la circulacin vertical de los vehculos con su propio impulso.
Tope: Elemento generalmente de concreto o hierro que se coloca al
extremo del espacio de estacionamiento para limitarlo.

Oferta y Demanda:
-

Se entiende por Oferta, los espacios disponibles de estacionamiento

tanto en la va pblica como fuera de ella.
Se entiende por Demanda, la informacin de donde se estaciona la
gente, por cuanto tiempo, o su variacin horaria dentro y fuera de la va
pblica. Representa la necesidad de espacios para estacionarse, o el
nmero de vehculos que desean estacionarse con cierta duracin o
para un objeto especifico.
Conociendo la oferta y la demanda podemos conocer el Ir.
Ir: Nmero de veces que se usa dicho espacio durante un lapso de
tiempo determinado.

Teora de Flujo Vehicular:

El flujo vehicular indica la calidad y nivel de servicio de cualquier
sistema vial.
-

Variables Relacionadas con el Flujo:

Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el

intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre
varios vehculos.
-

1.1 Tasa de flujo (q) y volumen (Q): Es la frecuencia a la cual pasan

los vehculos por un punto o seccin transversal de un carril o calzada,
es pues, el nmero de vehculos, N, que pasan durante un intervalo de
tiempo especfico, T, inferior a una hora en unidades de minutos o
segundos. No obstante, la tasa de flujo, q, puede ser expresada en
Veh/h.

Intervalo Simple (hi): Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos

vehculos consecutivos, generalmente expresado en segundos y medido
entre puntos homlogos del par de vehculos.

Intervalo Promedio (h): Es el promedio de todos los intervalos

simples, hi, existentes entre los diversos vehculos que circulan por una
vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa por vehculos (s/veh).

Variables relacionadas con la Velocidad:

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la Velocidad son:
-

La velocidad de punto.
La velocidad de instantnea.
La velocidad media temporal.
La velocidad media espacial.
La velocidad de recorrido.
La velocidad de marcha.
La distancia de recorrido.
El tiempo de recorrido.

Variables relacionadas con la Densidad:

-

Densidad o Concentracin (K): Es en nmero, N, de vehculos que

ocupan una longitud especfica, d, de una vialidad en un momento dado.
Se expresa en vehculos por kilmetros (Veh/Km), hay casos en que son
por carril y otros por calzada.

Espaciamiento simple (si): Es la distancia entre el paso de dos

vehculos consecutivos, se expresa en metros y se mide entre sus
defensas traseras.

Espaciamiento Promedio (s): Es el promedio de todos los

espaciamientos simples, si, existentes entre los diversos vehculos que
circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en
metros por vehculos (m/veh).

Relacin entre Velocidad y Densidad:

Utilizando un conjunto de datos (K, V) para las diferentes condiciones del
trnsito mediante el ajuste del mtodo de os nmeros cuadrados se llega al
mtodo lineal.

Relacin entre El Flujo y la Densidad:

Esta ecuacin expresa al flujo q como una funcin parablica de la densidad k.
por tanto, la forma de la curva es la de una parbola.
Relacin entre la Velocidad y el Flujo:
Existe una relacin parablica donde para un valor determinado del flujo hay
asociado dos valores de la velocidad a medida en que el flujo aumenta la
velocidad disminuye progresivamente.

Capacidad y Niveles de Servicio:

-

Capacidad: Se define como capacidad la mayor cantidad de vehculos

que puede pasar por una determinada seccin de la va durante un
periodo de tiempo escogido de acuerdo a las condiciones prevalentes de
la va y del trnsito.

La capacidad es un flujo que se expresa en veh livianos por hora. (Veh lib.
/h).
Condiciones Prevalentes:
a) En la va: Se refieren a su diseo, el tipo y el estado del pavimento, la
pendiente y otras caractersticas fsicas.

b) Del Transito: Se refiere a su composicin y densidad adems del clima.

Capacidad Ideal:
1)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

En funcin y en Relacin a las Condiciones Prevalentes en la Va:

Velocidad de diseo alrededor de 95 km/h.
Carriles de circulacin iguales o mayores a 360m cada uno.
No ms de tres canales de circulacin por sentido.
Hombrillos laterales iguales o mayores a 1,80m.
Visibilidad y restricta luz diurna y tiempo despejado.
Terreno llano, pendiente no mayor a 2%.
Pavimento seco y en buen estado.

2)
a)
b)
c)
d)

En relacin a las condiciones prevalentes en el transito:

Capacidad de maniobras ilimitadas.
Ausencia de Camiones o Buses (solamente vehculos livianos).
Ausencia de Sealizacin limitada de maniobras.
Distribucin direccional balanceada 50/50 (solo en carreteras con un
canal por sentido).
Tabla 8.1 Capacidad Ideal:
Tipos de Vas
Carretera de 2 canales

Autopista de 4 o 6 Canales

Capacidad en V.P.H
3200 V.P.H total en Ambos
Sentidos
2000 V.P.H Por Canal

Niveles de Servicio:
A) Flujo libre: Velocidad de Operacin 95Km/h en condiciones ideales, el
volumen de servicio es de 500V.P.H
Velocidad de Operacin 95Km/h.
Libertad de Adelantar 75%.
B) Flujo Estable:
Velocidad de Operacin 85Km/h.
En condiciones Ideales el volumen de servicio es de 850V.P.H
Algunas restricciones en las maniobras para adelantar.
C) Flujo Estable:
Velocidad de Operacin 80Km/h.
Condiciones ideales el volumen de servicio es de 1500V.P.H

D) El Flujo Prximo a Inestable:

Velocidad de Operacin 80Km/h.
Condiciones Ideales el volumen de servicio es de 2400V.P.H
E) Flujo Inestable:
Velocidad de Operacin < 80Km/h aunque puede variar mucho.
En condiciones Ideales el volumen es de 3200V.P.H igual a capacidad.
F) Flujo Forzado:
Intermitente con caractersticas imprevisibles, la velocidad de operacin ser
menor de 50Km/h. y el volumen de servicio ser alrededor de 2000V.P.H
Tabla 8.2 en Carretera

Vehculos Equivalentes:
Se ha establecido experimentalmente a cuantos vehculos livianos equivale a
un vehculo pesado en diferentes condiciones del trnsito.

Factores que Alteran la Capacidad:

1)
a)
b)
c)
d)
e)
f)

En relacin a las condiciones de la va:

Ancho de los canales de circulacin.
Ancho de los hombrillos y distancia a los obstculos laterales.
Restriccin en la visibilidad de paso en la carretera.
Condiciones del pavimento.
Geometra del alineamiento horizontal.
Pendientes y su longitud.

2)
a)
b)
c)
d)

En relacin al Transito:
Composicin del Trnsito (Presencia de Vehculos Pesados).
Distribucin direccional en carreteras de un canal por sentido.
Caractersticas del factor hora pico.
Factor interna y externa.

Factor de ajuste por efecto de ancho de canal y obstculos laterales:

Un ancho de canal de circulacin mayor a 3,60m no aumenta a la capacidad
del canal. A medida de que este ancho de 3,60m disminuye la capacidad
tambin disminuye, los obstculos laterales cercanos al borde del canal de

circulacin produce desconfianza en el conductor, es decir; influye en la

capacidad.
Tabla 8.7 Para Carreteras.
Tabla 8.12 Para Autopistas.

Factor de ajuste por distribucin direccional:

Expresa la disminucin de la capacidad por efecto de la distribucin
desbalanceada del trnsito en ambas direcciones de la circulacin, solamente
aplica a carreteras.
Tabla 8.3:
Distribucin Direccional
80/20
70/30
60/40
50/50

Factor de Ajuste
0,83
0,89
0,94
1,00