PREDIMENSIONADO DE UNA LOSA DE UN TABLERO

PLANTA

LC1

LC 2

ab aa

hb
eL

C1
aR

easf .

C2

aR

aR

hI
aI

SELECCIN DE LAS VIGAS

SELECCIN DEL NMERO DE ESPACIOS

Banda de separaciones mltiplos de cinco
( Sep Sep Sep MAX ) : NORMA

# Espacios

a
Sep

ah

SELECCIN DE VIGAS, SEPARACION Y VOLADOS

VTC

VTL
V
SV
SV
SV
SV
SV
V

LC1

LC 2
PLANTA DEL ENVIGADO

PREDISEO DE LA LOSA

Una vez determinado la separacin de las vigas considerando los criterios de

volados, en los dos tramos establecido en las Normas AASTHO-2004, COVENIN
1756-98, COVENIN 1753-87 y COVENIN 2002-88.
Para efecto de diseo
Para efectos de clculos estructurales y constructivos se usaran vigas
prefabricadas de concreto precomprimido con una Rcr = resistencia del concreto a
la comprensin a los 28 das fc
Fy = 4200 kg/cm2

250 kg/cm 2 y un esfuerzo cedente del acero

SV

SV

SV

SV

SV

SECCION TRANSVERSAL

PREDIMENSIONADO DEL ESPESOR DE UNA LOSA

Espesores minimos de losa de un tablero establecido por la Norma (AASTHO)

para puentes tomando encuenta del sistema estructural predominante del
puente,si es Isostatico Simplemente apoyado Continuo Hiperestatico.
Espesor minimo para una losa Isostatica:
eL min 19cm

LC 3.05
1.10
30

eL min

Siendo LC L C la mayor longitud obtenida del anlisis.

Espesor minimo para una losa continua Hiperestatica:

eL min 17cm

LC 3.05
1.30
30

eL min

Para hallar el espesor de la losa, se debe determinar la longitud de clculo

mediante la aplicacin de las ecuaciones (1) y (2) para los dos tramos, al de
mayor luz (TL) y al de menor luz (TC).

LCG LL eL min

LL SV b f

LCG ( SV b f ) eL min (1)

LC SV (tw 2r )

( 2)

De las longitudes de calculo obtenidas se tomara la mayor de los dos tramos y

con ella se definira el espesor de la losa.

MOMENTOS POR CARGA PERMANENTE (CP)

EN EL TRAMO INTERNO

Para el clculo de momentos en el tramo por carga permanente se presentan dos

casos dependiendo del sistema estructural que corresponda el tablero.
1. Tramos Continuos Hiperesttico

M CP

W SV
CP
10

2. Tramos Isostticos Simplemente apoyados

M CP

W SV
CP
8

SECCION TRANVERSAL DEL TABLERO

NOMENCLATURA:

e L Espesor.de.losa
aa Ancho.de.la.acera

hI Altura.de.la.Isla
ea Espesor.de.la.acera
LC1 Luz.del.Tramo.uno

hb Altura.del.brocal

ab Ancho.del.brocal

a R Ancho.del.rayado

a I Ancho.de.la.Isla

a h H Ancho.del.Hombrillo
e Asf . Espesor.del.asfalto
LC 2 Luz.del.Tramo .dos

a Ancho.del.Tablero
C1 C 2 Ancho.de.Canales

MOMENTO DEL TRAMO SIN ISLA

Carga permanente:
WLosa e Losa C l

WCP W Losa W Asf .

W Asf . e Asf . Asf . l

W SV
CP
10

M CP

MOMENTO DE UN TRAMO INTERNO CON ISLA

WIsla hL C l

WCP WLosa WIsla.

M CP

W SV
CP
10

POR CARGA VIVA

Existen dos tipos de carca viva, las debidas al paso de peatones y las
ocasionadas por el paso de los vehculos.
La Carga Viva Peatonal debe calcularse de la siguiente manera:
Para luces menores a 7.50m
_____ 415 Kg/m 2
Para luces de 7.50m hasta 30.00m _____ 300 Kg/m 2
Para luces mayores a 30.00 m se utilizara la siguiente expresin:

Carga viva vehicular. Para el caso de carreteras, la SCT en la Ley General de

Vas de Comunicacin contiene tres sistemas de cargas para considerarse en el
proyecto estructural de puentes, la carga viva mxima entre la T3-S2-R4 o la T3S3 para un canal, y la carga HS-20 en los dems canales, cuyas cargas y
distancias entre ejes se muestran en la Figura 4.7.
Adems de conocer las cargas de diseo y las caractersticas de cada camin, es
importante conocer las dimensiones del canal de diseo, ya que de l depender
el nmero de camiones que circularn por el puente. Estas dimensiones se
muestran en la Figura 4.8.

Muchos de los puentes construidos en otras pases que han sido diseados con
las cargas del vehculo H-15 y HS-20, cuyos pesos vehiculares han sido
superados por las cargas de los vehculos que actualmente circulan. Por si fuera
poco, la situacin se ve agravada por el hecho de que muchos vehculos circulan
sobrecargados.

IMPACTO
Las fuerzas provocadas por la carga viva se deben incrementar para tener en
cuenta la vibracin y la aplicacin sbita de cargas. Este incremento segn las
normas AASHTO se calcula mediante la frmula:

Donde I es el coeficiente de Impacto y L es la longitud del tramo (m). I nunca

exceder del 30 por ciento.

MOMENTOS POR CARGA VIVA + IMPACTO TRAMO INTERNO

Factor de Mayoracion y depender del tipo de camin de carga para este
caso se tendr un camin Tndem H 20 S16 44 16% es de FM 1,16
por

P 14,5T

P 14,5T

4,27 m

P 3,6T

4,27 m

H 20 S16 44 16%

Determinacin del coeficiente de Impacto

P

P
7.250,00 Kg
2

CI 1

15
1,30
L C 38

L C 0,60
P CI FM FCO
9,75

M CV i

Mayoracion de momentos:
M U 1,30 M CP 1,67 M CV i ;

Siendo FMR 1,67 un factor de Mayoracion por rotura.

MOMENTO POR CARGA PERMANENTE
DE UN VOLADO CON ACERA

Nota.- El peso de la baranda para un puente segn lo estima la NORMA es de

100Kg/m a 150Kg/m.
MOMENTOS POR CARGA VIVA EN EL VOLADO CON ACERA
Para el clculo de momentos de carga viva en un volado se presentan tres
casos particulares que deben estudiarse por separado cada caso.
CASO I
Se coloca la carga P (media trocha) a 30 cm del obstculo lateral (La acera).
Consideraciones del caso.
-

El momento por carga viva Vehicular es cero M CV VEH 0 , debido a que los
vehculos no transitan por la acera.

Solo existir carga viva peatonal especificado en la Norma de puentes y

2
est estimada en WCVP 420.00 Kg / m , el momentoM CVP

no se impacta.

M CV VEH 0
M CV VEH i 0

M CVPEATONAL Wcvp R R

CASO II
Colocar la carga P (media trocha) a 30 cm del obstculo lateral (el brocal sobre
la acera).

CASO III
Eliminando la acera y colocando la carga P a 0.30m del obstculo lateral en
este caso (el brocal).

MOMENTO POR CARGA PERMANENTE EN EL VOLADO SIN ACERA

MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO

(IGUAL AL CASO II)

P X
CI FM
E

M CV i

E 0.80 X 1.14
X V a b 0.30m
CI 1

15
1,30
x 38

M U 1,30 M CP 1.67 M CV i

RESUMEN DE MOMENTOS ULTIMOS EN TRAMOS Y VOLADAS

TABLERO

Mcp (Kg-m)

Mcv+i (Kg-m)

Mu (Kg-m)

657.00

3,379.00

8,190.00

780.35

2,022.15

5,404.54

INTERNO
TRAMO

INTERNO
(ISLA)
CON ACERA
SIN ACERA

VOLADO

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE LTIMO DEL CONCRETO

Considerando que el mayor momento ltimo corresponde al momento del tramo,
este momento ser el de diseo del tablero del puente, debiendo chequearse con
el momento resistente del Concreto.
Consideraciones preliminares para el chequeo:
1. Se debe determinar la altura til de la losa considerando el dimetro de
cabilla recomendado por la Norma AASTHO de 5 8"igual a 5 8" 1,58cm
2. Se determina el recubrimiento total tomando en cuenta el recubrimiento
libre.
3. Se tomara el espesor de la losa calculado.

b
d

Para minimizar la flexin

0.90
Se tomara
Ancho 1,00 m
Altura til de la losa

Para garantizar la ductilidad

se tomara w 0.18
100 cm
? cm

CHEQUEO DE MOMENTOS ULTIMOS

Se debe verificar que el momento ltimo de diseo (mayor de los tanteos) con el
momento ltimo resistente del concreto.

Si el

Nota 1: En vista que el Momento ltimo de diseo es menor que el Momento

resistente ltimo del Concreto demuestra que el espesor de la losa es la
adecuada para el diseo, en base a criterios de resistencia, estabilidad y
rigidez a la flexin.

Si el

Nota 2: Esto demuestra que el espesor de la losa determinada en el diseo no

ganatiza criterios de resistencia, estabilidad y rigidez a la flexin
requerida.
Por lo que se debe redimensionar el espesor de la losa, para ello se
iguala el momento ltimo de diseo calculado al momento resistente
ltimo del concreto, a fin de determinar una nueva altura til para la losa
requerida en el diseo.
M UD M RUC

M UD Rcu.b.d 2

M UD 1,00m
RUC Kg cm 2 1,00m

NUEVO ESPESOR DE LA LOSA

1
rt rl 5 8"
2

eLOSA d rt

e LOSA e L 1

RECHEQUEO CON EL MOMENTO RESISTENTE LTIMO DEL CONCRETO

Se determina la distancia til cuando el espesor de la losa es la definitiva.

d e L 1 rt

M RUC Rcu b d 2

MRu M UD : OK CHEQUEA

CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO.

Mu
0,81Fy d

ACERO PRINCIPAL:

AS ppal

ACERO MINIMO:

AS min 0,002 b e L

ACERO INFERIOR:

AS inf . % ASppal

ACERO RETRACCIN Y TEMPERATURA:

% ASppal

120
67%
LC

AS .ret .temp. 50% AS . inf

DESPIECE DEL ACERO DE REFUERZO EN EL TABLERO

La distribucin del acero inferior se colocara en el medio central el 100% del acero
inferior y en los cuartos laterales el 50% del acero inferior, en el volado el acero
inferior ser el mismo que le corresponde en el tramo.