Evolucin de los Puentes Atirantados

Fernando Sima
Dr. Ing., schlaich bergermann und partner
Prof. Adj. Universidad de la Repblica (Uruguay)
f.sima@sbp.de
Sao Paulo, Brasil

Knut Stockhusen
Dipl.-Ing, Director schlaich bergermann und partner
do Brasil
k.stockhusen@sbp.de
Stuttgart, Alemania

Resumen

Abstract

El gran desarrollo de la tecnologa de los puentes atirantados

en los ltimos cuarenta aos ha permitido lograr luces que
hasta hace poco tiempo eran reservadas para los puentes
colgantes, superando ya los 1000 metros. Asimismo, en el
rango de luces entre 100 y 200 metros, la aparicin del
pretensado extradorsal y los puentes extradosados, ha
abierto un abanico de posibilidades, tanto desde el punto de
vista estructural como esttico, para el desarrollo de esta
tipologa. As es que en los ltimos treinta aos se han
construido cerca de un centenar de puentes, utilizando las
diferentes variantes de puente con pretensado extradorsal
(extradosado tpico, con aleta trasera o panel de cables),
basados o bien en el concepto de tablero rgido propuesto
por J. Mathivat para el viaducto de Arrt-Darr en 1988 o el
concepto de pilonos rgidos propuesto por C. Menn, siendo el
primero de estos conceptos el ms utilizado hoy en da.
Variantes no convencionales de atirantamiento, como el
atirantamiento bajo tablero o intradorsal, o puentes
atirantados combinados, han aparecido asimismo en los
ltimos aos en cerca de una veintena de puentes. Si bien
recientemente se ha dedicado un esfuerzo de investigacin
importante en relacin a los puentes extradosados, contina
siendo una tipologa poco conocida, con criterios de diseo
poco difundidos. En el caso de los puentes con
atirantamiento bajo tablero y con atirantamiento combinado,
la informacin disponible es an ms escasa. En el presente
trabajo se presenta un resumen del estado del conocimiento
para estas tipologas derivadas de los puentes atirantados
clsicos, entendidas como una evolucin natural del
concepto de atirantamiento, presentando las principales
caractersticas y los criterios bsicos de diseo, as como
ejemplos concretos de cada una de las tipologas.

The technological development of cable stayed bridges in the

last forty years, has allowed achieving spans which in the past
were only reserved for suspension bridges, already
surpassing 1000m. In the meantime, in the span range
between 100 and 200m, the emergence of extradosed
prestressing and extradosed bridges, has opened a range of
possibilities both from the structural and aesthetics point of
view. In the last thirty years have been built near a hundred
bridges, using different variants of extradorsal prestressing
(typical extradosed, fin-back or cable panel), based either on
the concept of rigid deck as proposed initially by J. Mathivat
for the Arrt-Darre viaduct in 1988 or the concept of rigid
pylons proposed by C. Menn, being the former the most
widely used today. Non conventional variants of cable stayed
bridges, like under deck cable stayed bridges (or
intradorsal) or combined cable stayed bridges have been
designed and constructed in the last years, in over 20 bridges
around the world. Even though recently has been devoted
an important research effort on extradosed bridges, it is a
structural form relatively unknown, and the design criteria is
not widespread on the bridge engineering community. In the
case of under deck cable stayed bridges or combined cable
stayed bridges, the information available is even sparser. In
this paper, a summary of the state-of-art for these derived
forms of cable stayed bridges are presented, in the
understanding that these are a natural evolution of the
concept. The main characteristics of these forms, as well as
basic design criteria and examples of practice are also
presented herein.

Palabras Clave: Puente atirantado; pretensado

atirantamiento bajo tablero; atirantamiento combinado

extradorsal;

Keywords: Cable stayed bridge; extradosed prestressing; under deck

cable stayed bridge; combined cable stayed bridge

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

Introduccin

Puentes extradosados

SI bien el concepto de atirantamiento del tablero haba sido

usado durante la segunda parte del siglo XIX por J.A. Roebling
en combinacin con cables de suspensin para los puentes de
Niagara, Cincinnati-Covington o el puente de Brooklyn, o el
Albert Bridge sobre el Tmesis de R.M Ordish, no fue hasta
mediados del siglo XX que comenz a desarrollarse la tipologa
de puentes atirantados modernos (Gimsing and Georgakis,
2012). De los primeros puentes atirantados modernos de
Morandi o Leonhardt hasta hoy en da, la tecnologa de los
puentes atirantados ha experimentado un desarrollo notable.
Este desarrollo, basado en el conocimiento actual del
comportamiento estructural de los puentes atirantados, las
tcnicas actuales de anlisis y la tecnologa actual de los cables
y procedimientos constructivos, ha permitido superar los 1000
m de luz, como es el caso de los puentes de Stonecutters (1018
m), el puente de Suttong (1088m) y el puente de la isla de
Russki (1104 m).

El trmino extradosado fue acuado por primera vez por J.

Mathivat (1988) en su propuesta para el viaducto de ArrtDarr, para describir el novedoso arreglo de los cables de
pretensado dispuestos exteriormente al canto de la seccin y
anclados en una torre de poca altura, en lugar de dentro de la
seccin transversal del tablero (Fig. 1). Si bien la propuesta de
Mathivat no fue construida, supona un ahorro de un 30% en el
consumo de materiales frente a una solucin de viga cajn de
hormign pretensado y permita una utilizacin eficiente de los
cables, que se tesaban a niveles similares que los cables de
pretensado convencionales (Mermigas, 2008). Un concepto
similar ya haba sido utilizado por Christian Menn en el puente
de Ganter en Suiza (Virlogeux 2002) completado en 1980. En
este caso, que podra considerarse como el origen de esta
tipologa, Menn utiliz un tablero en seccin cajn de hormign
y cables embebidos en paredes de hormign armado, anclados
en torres rgidas (Fig. 2). Desde ese momento y sobretodo en
los ltimos 20 aos, se han construido o estn en fase de
proyecto, cerca de un centenar de puentes de esta tipologa
(Benjumea, Chio and Maldonado 2012), constituyendo una
solucin competitiva para puentes con los luces medias, entre
los 100 y 200 m.

En el rango de luces entre los 100 y 200 m, la aparicin del

concepto de pretensado extradorsal (i.e. cables exteriores de
pretensado, colocados en el trasds), ha abierto un abanico de
nuevas posibilidades formales, estticas y desde el punto de
vista estructural. As es que en los ltimos treinta aos se han
construido cerca de un centenar de puentes, utilizando las
diferentes variantes de puente con pretensado extradorsal
(extradosado tpico, con aleta trasera o panel de cables),
basados o bien en el concepto de tablero rgido propuesto por
J. Mathivat para el viaducto de Arrt-Darr en 1988 (Mathivat,
1988) o el concepto de pilonos rgido-tablero flexible propuesto
por C. Menn (Menn, 1987), siendo el primero de estos
conceptos el ms utilizado hoy en da.
Paralelamente, variantes no convencionales de atirantamiento,
como el atirantamiento bajo tablero e intradorsal, o puentes
atirantados combinados, han aparecido asimismo en los
ltimos aos en cerca de una veintena de puentes. De acuerdo
con Ruiz-Tern and Aparicio (2007), un puente con atirantado
bajo tablero presenta cables poligonales ubicados bajo el
intrads del tablero, y en funcin de la contribucin de estos
cables en la respuesta frente a las cargas de trfico, se pueden
distinguir dos clases: atirantado bajo tablero, cuando la
contribucin de estos cables frente a las cargas de trfico es
importante; y pretensado intradorsal, cuando la contribucin
frente a las cargas de trfico es baja. Asimismo, los puentes
atirantados combinados presentan cables tanto en el intrads
como en el trasds.
Estas tipologas han surgido, en mayor o menor medida, a
partir de una evolucin natural del concepto de atirantamiento.
En este trabajo se presenta un resumen del estado del
conocimiento sobre estas alternativas, analizando las
principales caractersticas y criterios de diseo, as como un
anlisis crtico sobre las posibilidades de cada una de ellas.

Figura 1. Propuesta de Mathivat para el viaducto de Arrt-Darr

(Mathivat, 1988).

Existe un debate sobre la posible definicin de un puente

extradosado. El comportamiento de un puente extradosado se
encuentra entre el comportamiento de un puente atirantado y
el de un puente viga. Varios autores (Kasuga, 2006) definen el
puente extradosado como una tipologa intermedia entre

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

puente viga y atirantado, o un hbrido entre un puente

atirantado y un puente viga en seccin cajn, donde la
distribucin de rigideces entre ambos es escogida de manera
que la rigidez del tablero es mayor que las del sistema de
cables, de forma que la o las vigas del tablero llevan la mayor
parte de la carga variable. Recientemente Collins and Gonzalez
(2013) plantearon una definicin basada en la proporcin de
distribucin de cargas permanentes y variables. Otros autores
(Mermigas 2008), definen un puente extradosado en funcin
nicamente de la geometra, en particular la altura de los
pilonos: los puentes extradosados presentan en general pilonos
con alturas inferiores a 1/8 del vano principal, mientras que en
los puentes atirantados clsicos, la relacin entre la altura del
pilono y el vano, est en torno a 1/5. Todas estas definiciones
presentan sus ventajas e inconvenientes y existen casos donde
la aplicacin de las mismas lleva a conclusiones errneas (por
ejemplo puentes claramente atirantados que caeran dentro
del grupo de puentes extradosados, donde los cables llevan una
proporcin baja de la carga variable). La bsqueda de una
definicin rgida que permita separar las tipologas de puente
extradosado y puente atirantado pierde completamente
sentido: los lmites entre estas dos tipologas son sumamente
difusos y existe una banda amplia de soluciones intermedias.

Japn, donde se han construido cerca de 40 puentes de este

tipo, basados en la idea original de Mathivat y desarrollos
posteriores (Benjumea, Chio and Maldonado, 2012).
El segundo enfoque introducido por Christian Menn (1987)
corresponde a una distribucin de la rigideces similar a la de un
puente atirantado de torre rgida-tablero flexible, y fue llevado
a la prctica por primera vez por el propio Menn en el proyecto
del puente Sunniberg en Suiza. En este caso la variacin de
tensiones en el cable debido a las cargas mviles es mayor y se
deben limitar las tensiones mximas en servicio a valores
similares a los utilizados en los cables de puentes atirantados
(0.45 fpu), para evitar problemas de fatiga en los anclajes.
Muchos autores (Dos Santos 2006, Collins and Gonzalez 2013)
prefieren agrupar este tipo de puentes dentro de la tipologa de
puentes atirantados, reservando la denominacin de puente
extradosado para puentes de tablero rgido.
La gran mayora de los puentes extradosados construidos hasta
la fecha, responden al primer enfoque de tablero rgido-pilono
esbelto. De la misma forma, la gran mayora de los estudios
realizados, refieren tambin a este enfoque. Los trabajos ms
relevantes en el rea durante los primeros aos de desarrollo
de esta tipologa, fueron desarrollados en Japn (Ogawa,
Katsuda and Okamoto, 1998; Ikeda and Kasuda, 2000; Otsuda
et al., 2002; Kasuga 2006; entre otros). Recientemente se han
presentado algunos trabajos interesantes en relacin al
comportamiento los puentes extradosados (Chio, 2002; Dos
Santos, 2006; Mermigas 2008), compilando las caractersticas
de los puentes extradosados construidos y los criterios de
diseo (Benjumea, Chio and Maldonado 2010, 2012) y
analizando la influencia del procedimiento constructivo en el
comportamiento de los puentes extradosados (Benjumea,
Surez and Chio, 2013).

Comportamiento estructural
Tablero Rgido
Figura 2. Puente de Ganter (Fuente: www.christian-menn.ch)

Desde el punto de los criterios de diseo, existen dos enfoques,

en funcin de la libertad en la eleccin del reparto de rigideces
del sistema de cables y el tablero. Por un lado y siguiendo el
concepto original de Mathivat, se escoge una distribucin
apropiada de rigideces entre el tablero, el sistema de cables y la
subestructura, de forma que la variacin de las tensiones en los
cables debido a las cargas variables sea lo suficientemente baja
para evitar problemas de fatiga en los anclajes y permitir el
tesado de los cables a niveles similares a los cables de
pretensado convencional (0.6 a 0.7 fpu). En general esta
solucin resulta en un tablero rgido y torres esbeltas.
Siguiendo este enfoque se proyectaron y construyeron un gran
nmero de puentes desde la construccin del puente Odawara
Blueway en Japn (1994), primer puente extradosado
construido siguiendo el enfoque de tablero rgido-torre esbelta.
El gran desarrollo de este enfoque se ha dado justamente en

Los puentes extradosados con tablero rgido aparecen como

una solucin intermedia entre los puentes viga en seccin cajn
y los puentes atirantados, con una tendencia a los primeros. El
mecanismo resistente es una combinacin de flexin-cortante
en la viga del tablero y un mecanismo de par de fuerzas de
traccin-compresin entre cables y tablero. El tablero es
siempre de hormign pretensado, ejecutado mediante
voladizos sucesivos in situ o mediante dovelas prefabricadas
utilizando match-casting (Fig. 3). Esta configuracin presenta
la ventaja de que la variacin de tensin en los cables debidas a
las cargas variables es muy baja, lo que permite la utilizacin de
anclajes de pretensado convencionales y el tesado de los cables
a niveles del orden de 0.6 a 0.7 fpu. Para ello es necesario
escoger una relacin entre la rigidez del tablero y del sistema
de cables adecuada.

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

Ikeda y Kasuga (2000) definen el ndice de distribucin de

cargas para los puentes extradosados como:
= carga soportada por los cables/carga total x 100 (%)

(1)

Segn los autores, dicho ndice representa tambin la relacin

de rigideces entre los sistemas resistentes de cables y tablero, y
sugieren como valor lmite para un puente extradosado =30
%, correspondiente a una variacin tensiones en los cables de
50 MPa. En la prctica, este coeficiente presenta valores
diferentes segn el tipo de carga aplicada. Normalmente la
carga variable est compuesta por cargas puntuales
representando un carro hipottico o real, y cargas
uniformemente distribuidas. El comportamiento del sistema es
diferente para uno y otro caso, resultando siempre un ndice de
distribucin mayor para las cargas puntuales, ya que la viga del
tablero distribuye las cargas puntuales entre los cables ms
cercanos al punto de aplicacin de la carga, y no
uniformemente entre todos los cables de ese vano. La rigidez
vertical de cada cable extradorsal es inversamente proporcional
a la longitud de su proyeccin horizontal. As es que los cables
ms largos, distribuirn ms uniformemente entre los cables
vecinos las cargas puntuales, que los cables ms prximos a la
pila. El ndice de distribucin de cargas as definido, depender
en gran medida del cdigo de cargas utilizado y la proporcin
entre cargas puntuales y cargas distribuidas.

Figura 3. Segundo puente de Vivekananda (Kolkata, India) construido

mediante voladizos sucesivos prefabricados utilizando match-casting

La utilizacin de un tablero rgido, resulta en una relacin de

luces entre los vanos de compensacin y el vano principal,
similares a las de los puentes viga en seccin cajn (Kasuga,
2006), a fin de lograr un equilibrio adecuado entre los
momentos mximos en el vano principal y los vanos de
compensacin, siendo los valores normales entre 0.6 a 0.8.
Chio (2000) recomienda no superar una luz del vano de
compensacin de 0.60 del vano principal, y mayores que 0.40,
para evitar una tendencia al levantamiento del vano lateral
cuando se carga el vano central. No son necesarios en general
cables de retenida, como es habitual en los puentes
atirantados. La relacin entre la altura de la torre o pilono y la
longitud del vano principal, constituye una caracterstica clave
para el comportamiento de del sistema. Mathivat (1988)

recomienda una relacin entre la altura de la torre y el vano de

1/15. En la prctica, los valores habituales para esta relacin se
encuentran entre 1/8 y 1/12, como sugiere Komiya (1999). Chio
(2000) plantea que la altura de la torre no debera ser menor
que L/10 para mantener el rango de variacin de tensiones en
los cables, por debajo de 80 MPa.
Varios autores hacen recomendaciones sobre la ptima
relacin del canto del tablero y la luz del vano, para el caso de
tablero rgido. Mathivat (1988) propone un canto constante
para el tablero de L/30 o L/35. Esta relacin para el canto, en
conjunto con la altura del pilono propuesta para una
disposicin semi-arpa, resulta en un brazo del par sobre los
apoyos de L/15, relacin muy similar al brazo del par tpico de
puentes vigas en seccin cajn construidos por voladizos
sucesivos en Francia. Por otro lado Komiya (1999) sugiere un
canto de L/35 en los apoyos y L/50. Chio (2000) propone un
canto de L/30 a L/35 en las pilas y L/45 en el centro del vano,
para tableros no conectados regidamente a las pilas, con una
transicin a una distancia de 0.18L desde la pila.
Dado que los cables ms prximos a la pila son poco eficientes,
debido a la mayor rigidez del tablero, Chio (2000) recomienda
para una disposicin en abanico, que el primer cable se ancle a
0.18 0.25 de la luz principal. Mathivat (1988) ancl el primero
de los cables a 0.1 L, en una disposicin poco eficiente. Komiya
(1999) estudio diferentes configuraciones para el anclaje del
primer cable, llegando a que la disposicin ms econmica
resulta a 0.2 L. Estos resultados no pueden ser tomados de
manera absoluta, ya que no responden a consideraciones
puramente estructurales, sino econmicas, que dependen de
las condiciones especficas para cada puente y de la proporcin
entre los costos de cada sistema.
El tipo de conexin entre tablero y pilas tiene una influencia
importante en las deformaciones verticales del tablero. Una
conexin rgida entre ambos permite el control de las
deflexiones en los vanos central y lateral por el efecto prtico.
Esta es una opcin bastante habitual en el caso de pilas de
altura moderada a alta. En el caso de pilas de baja altura, esta
solucin resulta excesivamente cara por los esfuerzos inducidos
por las deformaciones de temperatura, as como en los casos
donde existe una demanda ssmica importante.

Comportamiento estructural
Torre rgida-tablero flexible
La informacin bibliogrfica disponible para el caso de puentes
extradosados siguiendo el enfoque de pilono rgido-tablero
flexible es escasa. Existen pocas publicaciones sobre el
comportamiento estructural y los criterios de proyecto, ms
all de las ideas presentadas por Menn (1987), as como
estudios paramtricos para determinar la influencia de las
variables involucradas en su comportamiento estructural.
Asimismo, el nmero de puentes construidos siguiendo este

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

enfoque es muy reducido. Quizs el ejemplo ms claro de este

enfoque sea el puente de Sunniberg del propio Menn (Figi et
al., 1997).
En ese proyecto Menn consider un tablero sumamente
esbelto (Fig. 4), conectado monolticamente a las pilas, con una
relacin canto del tablero / luz de 127 en planta curva (R=503
m) y con una altura de los pilonos sobre el tablero de 13.8 m
(L/10). Debido a la flexibilidad del tablero, los cables fueron
dimensionados para una tensin mxima de 0.5 fpu, similar a la
utilizada para puentes atirantados. Figi et al. (1997) resaltan las
dificultades constructivas que implic la construccin de un
tablero tan flexible con un ngulo de los tirantes tan tendido
(tang 0.2) para el control de las deformaciones, para la cual
fue necesario realizar un procedimiento constructivo de doce
pasos.
Recientemente, Mermigas (2008) realiz un estudio
comparativo entre tres soluciones para un mismo puente de
vano central 140 m: puente viga en seccin cajn, puente
extradosado de tablero rgido y puente extradosado de torre
rgida-tablero flexible. Adems del consumo de materiales, se
analiz y compar el costo final de las tres soluciones,
resultando favorable al puente extradosado con torre rgida. Si
bien esta comparacin depende de los costos unitarios de los
materiales en cada lugar y no fueron considerados sobrecostos
por la flexibilidad del tablero, que implicara por ejemplo varias
etapas de tesado de los cables extradosados, dej de
manifiesto que la solucin de tablero flexible torre rgida
puede ser econmicamente competitiva frente a otras
soluciones ms tradicionales, con ventajas significativas desde
el punto de vista esttico. El mecanismo resistente de un par de
fuerzas de traccin en los cables y compresin en el tablero,
resulta en un menor consumo de materiales que el mecanismo
resistente combinado con la flexin del tablero. Lograr
estructuras lo ms ligeras posibles, reduciendo el consumo de
materiales en el diseo de puentes (y estructuras de obra civil
en general), con todas las implicaciones que conlleva desde el
punto de vista estructural, constructivo, econmico y de
sostenibilidad, debe ser el objetivo principal de los proyectistas
(Schlaich and Bergermann, 2004).

Puentes atirantados bajo tablero y puentes

combinados
Si bien el termino atirantado bajo tablero fue introducido
recientemente por Ruiz-Tern (2005) y trabajos posteriores
(Ruiz-Tern and Aparicio, 2007a, 2007b, 2008a, 2008b, 2010),
las primeras ideas introducidas por los precursores de este
concepto, Fritz Leonhardt y Jorg Schlaich, provienen de los aos
70s y 80s. El primer puente proyectado y construido con estas
caractersticas es el viaducto de Weitinger sobre el Neckar en
Alemania, terminado en el ao 1978 (Leonhardt, 1984). Para
resolver un problema resultado de las malas caractersticas
geotcnicas de las laderas del valle, Leonhardt elimin posibles
pilas intermedias en los vanos extremos de 263m,
introduciendo cables de atirantamiento y un apuntalamiento
intermedio en forma de v (Fig. 5). La tensin proporcionada
a los cables de atirantamiento inferior introduce una fuerza
vertical en los puntales, correspondiente a la reaccin vertical
que sera proporcionada por el apoyo en la pila intermedia,
frente al peso propio y las cargas permanentes.

Figura 5. Viaducto de Weitinger

Jorg Schlaich present en 1982 una propuesta preliminar para

un puente de ferrocarril en Munich, utilizando el concepto de
atirantamiento bajo tablero (Holgate, 1997), propuesta que
finalmente no prosper. Algunos aos ms tarde, en 1987, el
mismo Schlaich propuso para el paso superior de Kirchhein un
prtico de pilas inclinadas con un vano central de 45 m y una
losa de 0.40 m, con cables de atirantamiento bajo tablero (Fig.
6). Debido de las dudas surgidas entre los ingenieros de la
autoridad alemana de carreteras, acerca de la accesibilidad de
los cables de atirantamiento para mantenimiento, as como el
temor de un posible colapso de la estructura debido a la
eventual rotura de los cables, en la estructura finalmente
construida los cables de atirantamiento fueron sustituidos por
pretensado interior.

Figura 4. Alzado y seccin del puente de Sunniberg (adaptado de Figi

et al., 1997).

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

Comportamiento estructural de los puentes

con atirantamiento bajo tablero

Figura 6. Paso superior de Kirchhein. Propuesta incluyendo cables de

atirantamiento bajo tablero (superior) y la solucin finalmente
ejecutada con cables de pretensado interior (inferior).

A pesar de estos primeros intentos infructuosos de Schlaich, en

los siguientes aos fueron propuestos y ejecutados, un nmero
importante de puentes y pasarelas, utilizando el concepto de
atirantamiento bajo tablero, y un nuevo concepto de puente
con atirantamiento combinado, como en el caso del viaducto
de Obere Argen (1991), Fig. 7. La solucin adoptada de
combinar atirantamiento bajo tablero y atirantamiento
superior clsico, permite mejorar la eficiencia del tablero con
atirantamiento inferior, en el caso de vanos continuos. Se
utiliza el mismo concepto que para el atirantamiento inferior,
consistente en alejar los cables a fin de aumentar el brazo del
par. El resultado es una estructura notable con un vano final de
258 m, como consecuencia de las condiciones impuestas por las
caractersticas geotcnicas de terreno.

Figura 7. Viaducto de Ober Argen.

Estudios iniciales realizados por Menn and Gavreau (1990), asi

como estudios ms recientes de Ruiz-Tern and Aparicio
(2008b) han dejado en evidencia la ineficiencia de los puentes
atirantados bajo tablero continuos, para resistir los momentos
sobre los apoyos intermedios. Esto no ha impedido que se
hayan ejecutado algunas estructuras notables de este tipo,
como por ejemplo el viaducto de Osormort de Javier
Manterola.

El nmero de trabajos publicados en relacin al

comportamiento estructural de los puentes con atirantado bajo
tablero y/o combinados no es muy extensa. Ms all de los
trabajos iniciales ya citados, el principal esfuerzo de
investigacin en esta rea comienza con Ruiz-Tern (2005). En
ese trabajo de tesis doctoral, se estudi el comportamiento
estructural y los criterios de diseo de puentes atirantados no
convencionales, incluyendo atirantado bajo tablero y puentes
atirantados combinados. En trabajos posteriores los autores
Ruiz-Tern and Aparicio (Fig. 8) estudiaron el comportamiento
resistente de este tipo de puentes (Ruiz-Tern and Aparicio,
2007a, 2007b), proponiendo criterios de diseo tanto para
puentes de un solo vano, como para vanos mltiples (RuizTern and Aparicio 2008a, 2008b), as el comportamiento
frente a la rotura accidental de los cables y bajo sobrecargas de
trfico (Ruiz-Tern and Aparicio 2009, 2010).
Se presentan a continuacin las principales caractersticas de
este tipo de puentes atirantados (Ruiz-Tern and Aparicio,
2010):
a)

Alta eficiencia del sistema de atirantamiento.

Definiendo la eficiencia del sistema de cables a partir
de un coeficiente que representa la fraccin del
momento externo isosttico que es resistido por el
sistema de cables atirantados. La eficiencia del
sistema de atirantamiento es inversamente
proporcional a la rigidez relativa entre el tablero y el
sistema de atirantamiento. Cuanto menor es el valor
de la rigidez relativa del tablero frente al sistema de
atirantamiento, mayor es la eficiencia del sistema de
atirantamiento.

b)

La reduccin de vano de flexin se alcanza fcilmente

pretensando los cables de manera que la
componente vertical de las fuerzas introducidas en el
tablero a travs de los puntales, es igual a la reaccin
vertical de una viga continua equivalente sobre a
apoyos en los puntos de conexin entre puntales y
tablero. A mayor eficiencia de sistema de
atirantamiento, menor es la componente de las
fuerzas en los cables atirantados en estado
permanente debidas al pretensado activo de los
cables, y mayor es la componente atribuible a la
respuesta pasiva debida a peso propio y cargas
permanentes. Asimismo, a menor rigidez a flexin del
tablero, mayor eficiencia del sistema de
atirantamiento, y menores las prdidas en los cables
y en consecuencia, menor redistribucin de esfuerzos
debidos a efectos diferidos.

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

Figura 8. Diferentes disposiciones de atirantado bajo tablero y

atirantamiento combinado estudiados por Ruiz-Tern and Aparicio
(2010).

c)

Gran eficiencia frente a cargas de trfico. Para ello es

necesario disear una disposicin de cables con
excentricidades importantes en las secciones crticas
del tablero y rigideces relativas bajas entre tablero a
flexin y el sistema de atirantamiento. Cumpliendo
estas condiciones, la respuesta del sistema frente a
las cargas de trfico es principalmente axial, en lugar
de flexional. Valores de eficiencia muy altos (=0.9)
pueden ser fcilmente alcanzados.

d)

Gran sensibilidad a las vibraciones debidas a la

sobrecarga de trfico. La reduccin de la respuesta
flexional y la reduccin de la masa debido al trabajo
axil, lleva a un incremento significativo de las
aceleraciones en el tablero debidas a la sobrecarga de
trfico. Es habitual que el diseo de este tipo de
estructuras sea gobernado por el ELS de vibraciones.

e)

Diseo sostenible, debido al reducido consumo de

materiales. La reduccin de la respuesta flexional
frente a un aumento de la respuesta axial, resulta en
un consumo menor de materiales, en comparacin
con estructuras convencionales, cumpliendo con
consideraciones de sostenibilidad.

f)

Nuevas posibilidades desde el punto de vista

constructivo. Este tipo de puentes abre nuevas
posibilidades desde el punto de vista constructivo,
como ser la construccin de puentes sobre valles
profundos o ros anchos, sin la necesidad de cimbras,
ya que el sistema de atirantamiento puede ser usado
como sistema temporal de apoyo o la construccin de
viaductos mediante vigas auto-lanzables, debido al
reducido peso propio.

g)

Alta capacidad residual frente a la rotura accidental

de cables de atirantamiento (Ruiz-Tern and Aparicio,
2009).

h)

Comportamiento lineal. Este tipo de puentes pueden

ser analizados de forma segura mediante un anlisis
lineal. La consideracin de la no linealidad mecnica
en las secciones de hormign pretensado en ELU,
implica una reduccin de la rigidez flexional del
tablero, y en consecuencia, el incremento de la
eficiencia del sistema de atirantamiento. Esta
redistribucin de esfuerzos en el tablero, es favorable
para el diseo del mismo, sin afectar el diseo de los
cables, ya que su diseo viene determinado por el ELS
de fatiga. Si bien es necesario considerar la no
linearidad geomtrica para el diseo de los puntales,
el diseo del tablero no se afectado por sta.

Conclusiones
La tecnologa de los puentes atirantados en los ltimos aos, ha
sufrido un desarrollo notable. Esto ha permitido lograr luces
que hasta hace poco tiempo eran impensadas. En el otro
extremo, para el rango de luces medias o moderadas, la
aparicin del pretensado extradorsal y el atirantamiento bajo
tablero ha abierto un interesante abanico de posibilidades
tanto desde el punto de vista formal, esttico, estructural y de
posibilidades constructivas. Los lmites entre las diferentes
tipologas asociadas a los puentes extradosados no son claros y
existen dos corrientes bastantes diferenciadas. Por un lado el
diseo basado en la flexin del tablero para resistir las
sobrecargas asociadas al trfico y por otro, la utilizacin de un
sistema de fuerzas de traccin-compresin. En el primero de
los casos, el comportamiento se aproxima en gran medida al de
un puente viga en seccin cajn con pretensado exterior,
donde los cables se ubican por sobre la seccin de hormign
encima de los apoyos. En el segundo, el comportamiento se
acerca ms al de los puentes atirantados clsicos. Esta ltima
aproximacin presenta algunas caractersticas interesantes,
como la reduccin en el consumo de materiales debida a
reduccin de la influencia de la flexin del tablero, con una
respuesta basada en principalmente en fuerzas axiales.
Esta reduccin en el consumo de materiales (resultando en
construcciones ms sostenibles) es inclusive ms evidente en el
caso de los puentes con atirantamiento bajo tablero y con
atirantamiento combinado.
La construccin de estructuras cada vez ms ligeras y
sostenibles, debe ser un objetivo fundamental para el proyecto
de puentes y obra civil en general, y en esa direccin debe
continuar la evolucin de los puentes atirantados.

Sima- Stockhusen: Evolucin de los Puentes Atirantados

Referencias
Benjumea, J., Surez M. and Chio, G. (2013). Comportamiento
estructural de los puentes extradosados durante construccin por
voladizos sucesivos. Revista EIA, v 10, n20, p. 111-125.
Benjumea, J., Chio, G. and Maldonado, E. (2010). Comportamiento
estructural y criterios de diseo de los puentes extradosados:
visin general y estado del arte. Revista Ingeniera de
Construccin, v 25, n3, p. 383-398.
Benjumea, J., Chio, G. and Maldonado, E. (2012). Puentes
extradosados: evolucin y tendencias actuales. Tecnura, v 16, n
33, p. 173-188.
Chio, G. (2000). Comportamiento estructural y criterios de diseo de los
puentes con pretensado extradosado. Tesis Doctoral. Barcelona:
Universidad Politcnica de Catalua.
Collins D. and Gonzalez A.S. (2013) Extradosed and cable-stayedbridges, exploring the boundaries Proc. Of the ICE Bridge
Engineering, v 166, n 4, p. 231-239.
Dos Santos DM (2006) Comportamento Estrutural de Pontes com
Protenso no Extradorso. Tesis de Mestrado, Departamento de
Engenharia de Estructuras e Fondaoes Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo
Figi H., Menn C., Banzinger D. and Bacchetta A. (1997). Sunniberg
Bridge,Kosters, Switzerland Structural Engineering International,
n 7, v 1, p. 6-8.
Gimsing N.J and Georgakis CT. (2012) Cable supported bridges.
Concept and Design. Third Edition. John Wiley & Sons Ltd, UK.
Holgate, A. 1997. The art of structural engineering. The work of Jrg
Schlaich and his team. Edition Alex Menges, Stuttgart, Germany.
Ikeda, S. and Kasuga, A. (2000). Development of Extradosed Structures
in the Bridge Construction. Proc. 25th Conference on Our World in
Concrete and Structures, Singapore.

Menn, C. (1987). Consistent Design and New Systems for Concrete

Bridges. International Conference on Cable-Stayed Bridges,
Bangkok, Thailand, 833-840.
Menn C and Gauvreau P (1990) Externally prestressed concrete slab
bridges: model test results. ACI SP 120: 289304.
Ogawa A., Kasuga A. & Okamoto H. (1998), Prestressed Concrete
Extradosed Bridge Odawara Blueway Bridge. In: FIP (Fdration
Internationale de la Prcontrainte), Prestressed Concrete in
Japan, Proceedings of XIII FIP Congress - National Report.
Amsterdam, Holland, 47-50.
Otsuka H., Wakasa T., Ogata J., Yabuki W. & Takemura D. (2002),
Comparison of structural characteristics for different types of
cable-supported prestressed concrete bridges. Structural
Concrete, v 3, n 1,p. 3-21.
Ruiz-Teran AM (2005) Unconventional Cable-stayed bridges. Structural
Behaviour and Design Criteria. PhD thesis, University of Cantabria,
Santander, Spain
Ruiz-Teran AM and Aparicio AC (2007a) Two new types of bridges:
under-deck cable-stayed bridges and combined cable-stayed
bridges. The state of the art. Canadian Journal of Civil Engineering
34(8): 10031015.
Ruiz-Teran AM and Aparicio AC (2007b) Parameters governingthe
response of under-deck cable-stayed bridges. Canadian Journal of
Civil Engineering 34(8): 10161024.
Ruiz-Teran AM and Aparicio AC (2008a) Structural behaviour and design
criteria of under-deck cable-stayed bridges and combined cablestayed bridges. Part 1: Single span bridges. Canadian Journal of
Civil Engineering 35(9): 938950.
Ruiz-Teran AM and Aparicio AC (2008b) Structural behaviour and
design criteria of under-deck cable-stayed bridges and combined
cable-stayed bridges. Part 2: Multi-span bridges. Canadian Journal
of Civil Engineering 35(9): 951962.

Kasuga A. (2006), Extradosed Bridges in Japan. Structural Concrete, n 7,

v 3, p. 91-103.

Ruiz-Teran AM and Aparicio AC (2009) Response of underdeck cablestayed bridges to the accidental breakage of stay cables.
Engineering Structures 31(7): 14251434.

Komiya M (1999) Characteristics and design of PC Bridges with large

eccentricities. Extradosed bridge technology in Japan and the new
Pearl Harbour Memorial Bridge.US Department of Transportation,
Federal Highway Administration, Washington, DC, USA.

Ruiz-Teran AM and Aparicio AC (2010) Proceedings of the Institution of

Civil Engineers, Bridge Engineering 163, 06/2010 Issue BE2 , p. 67
78

Leonhardt, Fritz (1984). Bridges: Aesthetics and Design. The MIT Press.
Cambridge, Massachusetts.
Mathivat, J. (1988). Recent developments in prestressed concrete
bridges. FIP Notes, 1988(2), p. 15-21.

Schlaich J and Bergermann R (2004) Light Structures. Prestel Munich

Virlogeux, M. (2002). New trends in prestressed concrete bridges.
Structural Concrete, v. 3, n 2, p. 67-97.