INFORME DE VELOCIDADES

Csar Amlcar Vergel Numa

Farley Bustamante Zuleta
Daniel Esteban Medina Mira
Carlos Julin Morales Jaramillo
Edwin Rodrigo Salazar lvarez

Profesora:
Carolina lvarez-Valencia

Universidad de Antioquia
Facultad de Ingeniera
Medelln
2015

INTRODUCCIN:
La velocidad es un factor de vital importancia si se desea analizar y comprender el
comportamiento del trfico en una va o un tramo de sta, permitiendo identificar
caractersticas y condiciones para el mejoramiento de la seguridad, calidad,
sealizacin y capacidad de circulacin de los vehculos.
La velocidad en un tramo se caracteriza por ser dependiente de factores fsicos,
sicolgicos y artificiales como el tipo de conductor, caractersticas viales y del
vehculo, medio ambiente, interaccin vehicular y regulacin del trnsito, adems
se caracteriza por generar embotellamientos e incidentes viales.

OBJETIVOS
Objetivo general
-

Analizar la velocidad de punto en una va urbana del municipio de Medelln.

Objetivo especifico
-

Determinar la velocidad media y percentil 85 en un tramo en especfico.

Comprobar los cambios de velocidad de acuerdo al tipo de vehculo.
Verificar el cumplimiento de seales de trnsito aledaas al tramo.

LOCALIZACIN
El tramo que se estudiar es a las afueras de la Universidad de Antioquia, ms
precisamente en la carrera 53 entre las calles 71 y 73, frente al parque de los
Deseos (va de dos carriles en cada sentido). La toma de datos se realiz en
sentido sur-norte sobre un tramo con una longitud de 30 metros. Los vehculos
predominantes son las motocicletas, livianos y buses. Por otro lado el trnsito de
camiones observado es bajo, salvo por algunos que transportan alimentos y
bebidas. Es de resaltar que uno de los carriles es altamente usado para parqueo.

PROCEDIMIENTO
1. Inicialmente se realiza el trabajo de campo, en el cual para realizar la toma de
datos se dispuso a organizar el equipo de 5 integrantes y dividir las tareas, en
los cuales dos de los integrantes se posicionaron en el punto inicial y final del
tramo en cuestin, sirviendo como referencia para los encargados (los 3
integrantes restantes) de la toma de tiempos de cada tipo de vehculos (motos,
livianos y buses).
Cabe aclarar que el horario en el cual se realiza la toma de datos es un
horario fuera de las horas pico (entre 10:30 y 11:30), las condiciones
atmosfricas y ambientales fueron normales y se us un mtodo manual.
2. Se toma como referencia en los tres tipos de vehculos las llantas delanteras
para la toma de los datos, iniciando el conteo cuando esta pasaba por el frente
del primer compaero, y deteniendo el cronometro cuando las mismas
pasaban por el frente del segundo compaero, posteriormente se ingresaba a
la tabla de datos.
3. A partir de la tabla de datos se procede a calcular las velocidades respectivas
de la siguiente manera:

d
V i= 3.6 [1].
ti
Donde:
Vi: Velocidad respectiva al tiempo i (Km/h).
d: Distancia del tramo (30 m).
ti: Tiempos de recorrido (s).
Nota: El valor constante 3.6, es el resultado de dividir 3600 segundos entre
1000 metros, correspondientes a la conversin de unidades para que la

velocidad quede en Km/H

1m
3600 s
1s
1 km
1h
km
=3.6
1000 m
h

4. Para realizar el anlisis de los datos agrupados se procede a organizar los

datos por intervalos de clase, en el cual se dividen las velocidades en
subgrupos que hallaremos de la siguiente manera:
4.1. Primero se halla el rango de las velocidades, el cual vamos a dividir en
intervalos:
R=VsVi [2].

Donde:
R: Rango de Velocidades (Km/h).
Vs: Velocidad superior o mayor (Km/h).
Vi: Velocidad Inferior o menor (Km/h).
4.2. Luego se determina el nmero de intervalos a partir de la siguiente
formula:
x=1+3.3log ( R ) [3].
Donde:
R: Rango de Velocidades (Km/h).
x: Nmero de intervalos.
4.3. De acuerdo al rango y al nmero de intervalos, determinamos el tamao de
cada intervalo:
tx=

R
x

[4].

Donde:
R: Rango de Velocidades (Km/h).
x: Nmero de Intervalos.
tx: Tamao de Intervalo (Km/h).
Nota: El tx se debe de aproximar al entero superior.
4.4. Se halla la velocidad media del intervalo:
L L
V i= s i
2

[5].

Donde:
V i : Velocidad Media intervalo i (Km/h).
Ls : Velocidad correspondiente al lmite superior del intervalo (Km/h).
Li : Velocidad correspondiente al lmite inferior del intervalo (Km/h).
4.5. Se determina el nmero de vehculos pertenecientes al intervalo
(Frecuencia Absoluta) y se procede a calcular las frecuencias relativas
mediante la siguiente formula:
n
F R = i 100
[6].
n
i

Donde:
F R : Frecuencia Relativa del intervalo i (%).
i

ni : Nmero de datos pertenecientes al intervalo i.

n : Nmero de datos totales.

Nota: Se debe tener en cuenta de que los datos se toman por tipo de
vehculo.
5. Se determina el tamao de muestra terico y del percentil 85, a partir de las
siguientes formulas:
2
SK
N=
[7].
E

( )

N 85=

S 2K 2(2+U 2 )
[8].
2 E2

Donde:
N : Tamao de muestra.
N 85 : Tamao de muestra percentil 85.

S : Desviacin estndar (8 Km/h).

K : Constante del nivel de confiabilidad (2.00).
E : Error de la estimacin (Km/h).
U : Constante de la velocidad estadstica deseada para el percentil 85

(1.04).
5.1. Para determinar la desviacin estndar (S) y la constante del nivel de
confiabilidad (K) se usan las siguientes tablas:

5.2. Para el error de estimacin se tienen unos rangos propuestos que van
desde 1.5 hasta 8 (Km/h), sin embargo su clculo fue basado en la
siguiente formula:
S
E=
[9].
n
Donde:
E : Error de la estimacin (Km/h).
S : Desviacin estndar (8 Km/h).

n : Raz cuadrada del tamao de datos observados.

6. Se comparan las muestras observadas con el tamao terico calculado en el
numeral anterior, y se procede a calcular las velocidades medias temporales,
tanto individuales como agregadas (intervalos de clase), as mismo se calculan
las velocidades para el percentil 85:
n

vi

V t = i=1
n

[10].

( ni V i ' )

t = i=1
Va

[11].

Donde:
V t : Velocidad Media Temporal (Km/h).
t
Va
: Velocidad Agrupada Temporal (Km/h).
v i : Velocidad del vehculo i (Km/h).
n : Nmero total de vehculos observados por tipo.
x : Nmero de Intervalos o grupos de velocidad.

ni : Nmero de vehculos en el grupo de velocidad o intervalo i.

V i' : Velocidad media del grupo o intervalo i (Km/h).
Nota: La velocidad para el percentil 85 se calcul con la siguiente funcin de
Excel:
V 85=Percentil ( matriz ; k )
[12].
Donde:
V 85 : Velocidad Percentil 85 (Km/h).
P ercentil() : Funcin de Excel.
matriz : Rango de celdas que contiene todas las velocidades individuales
observadas.
k : Percentil deseado (0.85).
7. Finalmente se realizan las tablas y los grficos correspondientes de los
clculos anteriores, analizando y comparando sus resultados con las
indicaciones de las tablas y se presentan las respectivas conclusiones.

Nota: Todos los clculos, tablas y grficos, se realizaron con la ayuda del
programa Excel, para constancia se anexa el archivo correspondiente.

RESULTADOS
3. Teniendo en cuenta los datos de los tiempos medidos y la distancia dada,
se procede a calcular las velocidades en Km/h con la ecuacin [1]. Por
ejemplo para el tiempo t=1.3s, la distancia d=30m
30 m
3600 s
1,3 s
1km
1h
km
V 1=
=83,077
1000 m
h
De igual forma para los dems datos, que se muestran en la siguiente tabla que
adems contiene los datos obtenidos en el trabajo de campo:
TIEMPO
(S)
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
TOTAL

4.

MOTOS AUTOS BUSES

1
0
0
0
2
1
1
0
5
0
1
1
2
2
2
4
3
3
5
2
5
2
2
3
1
3
5
1
0
2
0
5
1
3
0
1
1
3
1
2
1
1
2
0
0
0
0
0
0
1
41
40
Tabla 1. Velocidades

0
0
0
0
0
0
1
1
2
0
1
1
2
1
2
1
5
3
1
0
1
0
4
2
2
30

VELOCIDA
D (km/h)
83,077
77,143
72,000
67,500
63,529
60,000
56,842
54,000
51,429
49,091
46,957
45,000
43,200
41,538
40,000
38,571
37,241
36,000
34,839
33,750
32,727
31,765
30,857
30,000
29,189

4.1. Se halla el rango de las velocidades ( R ), utilizando la ecuacin [2]

R=83,077

km
km
km
29,189
=53,888
h
h
h

4.2. Se determina en nmero de intervalos ( x ) con la ecuacin [3]

x=1+3.3log (53,888 ) 7
4.3. De acuerdo a lo anterior se determina el tamao de cada intervalo ( tx) con la
ecuacin [3]
tx=

53,888
8
7

4.4 Teniendo el tamao de los intervalos, se halla la velocidad media de cada

intervalo
2836
V i=
=32
2

tamao
intervalo
Intervalo

Valor
media
28
36
32
36
44
40
44
52
48
52
60
56
60
68
64
68
76
72
76
84
80
Tabla 2. Velocidad media

4.5 Se procede a determinar la frecuencia absoluta en cada intervalo.

FR =
i

5
100=12,19512195
41

Frecuencia relativa
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0

Motos
Carros
ni

32

40

48

56

64

72

80

Grafica 1. Frecuencia relativa

5. Se determina el tamao de muestra terico y del percentil 85
N=

(8)(2) 2
=113,7777778
1,5

1,5
2( 2)
2
8 22(2+1,04 2) = 175,3088
N 85=

5.2 Se determina el error de la estimacin para motos, carros y buses

respectivamente
E=

8
41 = 1,249390095

E=

8
40 = 1,264911064

E=

8
30 = 1,460593487

6. Se calcula la velocidad media

( 160+280+720+ 224+ 448+144+80 )

V t =
=50,14634146
41
50,14634 MOTOS
44,4 AUTOS

43,46667 BUSES

Tabla 3.
Ahora determinamos la velocidad percentil 85
MOTOS
AUTOS
BUSES

63,529
54
46,27205

Tabla 4. Velocidad percentil 85

Adems de estos datos hallados, se encontraron la moda, la media y la mediana
para los 3 vehculos, los valores se presentan a continuacin:

MEDIA

MOTO CARRO
S
S
50,522 44,2179
2
63,529 38,571
49,091
43,2

BUSES
38,524766
67
37,241
37,241

MODA
MEDIA
NA
Tabla 4. Media, moda y mediana

ANALISIS DE RESULTADOS
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede analizar qu:
Las velocidades tomadas son de un flujo vehicular mixto, aunque las motos fue el
vehculo que ms se present. Las velocidades oscilan entre 28 y 84 Km/h,
notando que alcanzaban el mximo permitido en esa va;

CONCLUSIONES

Los datos obtenidos permiten un buen anlisis de los problemas en el tramo

estudiado, y as efectuar soluciones de planeacin, regulacin y control del
trnsito.
Para el estudio de velocidades es aconsejable hacerlo en una va primaria
ya que esta cumple todos los parmetros y garantiza unos resultados
confiables.
Para la realizacin de esta prctica se presentaron problemas a la hora de
la toma de datos debido a que haban carros estacionados en uno de los
carriles, tambin por el constante frenado de buses a dejar y recoger
pasajeros, y el paso de carretilleros.