LOS PUENTES

Cosas Bsicas

El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y lneas

frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo
cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes,
la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos, o apoyos de
estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o
varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta
directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite
las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarn a flexin (vigas), a
traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc. La
cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de
un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones,
siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Las pilas deben soportar la
carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo
de esfuerzos; se construyen generalmente en hormign armado y formas diversas.
Materiales

A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales bsicos para construir

puentes: la madera, la piedra, el hierro y el hormign. A estos cuatro hay que aadir
otros dos que se han empleado con menor frecuencia: el ladrillo, hecho de arcilla cocida;
y el aluminio, que se ha utilizado excepcionalmente para construir puentes o partes de
ellos. Actualmente se estn utilizando tambinmateriales compuestos, formados por fibras
de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina, pero todava estamos lejos
de que estos materiales puedan competir en los puentes con los materiales actuales.
Los dos primeros, la madera y la piedra, se pueden considerar naturales porque se
obtienen directamente de la naturaleza y se utilizan sin ninguna transformacin, nicamente
es necesario darles forma. Los otros dos, el hierro y el hormign, son artificiales, porque
las materias primas extradas de la naturaleza requieren transformaciones ms o menos
complejas que cambian sus propiedades fsicas.
Los cuatro materiales bsicos han dado lugar a variantes y elementos compuestos que,
extrapolando el significado de la palabramaterial, podemos considerarlos nuevos
materiales.
Los materiales han tenido y tienen una importancia decisiva en la configuracin de las

estructuras y por tanto de los puentes. Por ello, la historia de stos se puede dividir en dos
grandes perodos: el perodo de los puentes de piedra y madera y el perodo de los
puentes de hierro y hormign.
En el primer perodo se utilizaron los dos materiales que hemos considerado naturales, la
piedra y la madera. Se utiliz tambin el ladrillo, pero los puentes de este material se
pueden incluir como subgrupo de lo de la piedra; el ladrillo, para el constructor de puentes,
es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la
morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.
Con piedra y madera se construyeron muchos puentes; de piedra se conservan muchos
porque es un material durable, pero en cambio de madera se conservan muy pocos porque
es un material que se degrada con facilidad si no se cuida, y es muy vulnerable al fuego y a
las avenidas de los ros. En este primer perodo, la tecnologa de los puentes estaba poco
desarrollada, y por ello los materiales tenan una influencia decisiva en su configuracin.
En el segundo perodo, el de los puentes metlicos y de hormign, los materiales tambin
tuvieron gran importancia en la configuracin de los puentes, pero tanto o ms que ello han
tenido las distintas estructuras, que tuvieron un espectacular desarrollo en el siglo XIX, y
ello dio lugar a procesos cuasi-independientes de cada equipo; por ello su evolucin y
desarrollo lo hemos estudiado segn las diferentes estructuras, subdividindolos en los
distintos materiales
El hierro fundido se empez a utilizar como material de construccin a finales del s. XVIII
y ello supuso una autntica revolucin en los puentes; puede establecerse que este hecho
dio lugar a un nuevo perodo de su historia. Se utiliz inicialmente en forma de piezas
fundidas que se ensamblaban en obra mediante pernos.
Del hierro dulce fundido se pas a mediados de s. XIX al al hierro forjado, de mayor
resistencia y de regularidad, y a finales del mismo s. al acero, que super a los dos
anteriores en resistencia y calidad.
El nuevo material, el hierro, fue la causa primera, aunque no la nica, del espectacular,
desarrollo que se produjo en los puentes durante el s. XIX.
A finales del s. XIX apareci el hormign, piedra artificial, ms concretamente un
conglomerado, que permiti hacer arcos mayores que los de piedra natural.
Este nuevo material dio lugar muy pronto a un nuevo sistema de hacer estructuras:
el hormign armado, una colaboracin entre el hierro y el hormign, que permite
construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no es
posible con el hormign en masa ni con la piedra. El hormign armado se puede considerar
un nuevo material, se se le da a esta palabra un sentido ms amplio que el que define el
Diccionario de la Real Academia.
Posteriormente, al terminar la primera mitad del siglo XX, apareci el hormign
pretensado, una forma de colaboracin ms perfecta entre el acero y el hormign, que
ampli extraordinariamente las posibilidades del hormign armado.
Contemporneas del hormign pretensado son las estructuras mixtas, otra forma de
colaboracin del acero y el hormign, pero en este caso los dos materiales no se mezclan

tan ntimamente, sino que se yuxtaponen.

Se han hecho muchas tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de
puentes por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud)
que el acero, debido a su ligereza, y de hecho se han construido puentes de este material;
pero son casos aislados a causa de su precio, de las dificultades que plantea la unin de las
piezas, y los problemas que han causado. Su ligereza lo ha hecho siempre atractivo,
especialmente en los puentes mviles que es en los que ms se ha utilizado este material;
uno de ellos es el de Banbury, un pequeo puente mvil en Oxfordshire, Inglaterra. El
puente de Hendon Dock en Inglaterra es el primer puente mvil cuya estructura es toda de
aluminio; es un puente basculante de doble hoja, de 27 m de luz; se termin en 1948. Su
vida ha sido corta, porque se sustituy en 1976 a causa de la corrosin que se haba
producido en el aluminio.
En 1950 se termin en Canad el puente arco de Arvida, la ciudad de la industria del
aluminio, sobre la garganta del ro Saguenay, hecho totalmente de aluminio. Tiene 91,5 m
de luz y es, seguramente, el mayor puente de este material que se ha hecho en el mundo.
En otros puentes se ha utilizado el aluminio nicamente en la plataforma de la calzada, con
vigas principales de acero; as es el puente de la esclusa de Zandvliet en Blgica de 63 m de
luz. Tambin es de aluminio una pasarela en Dsseldorf de 52 m de luz, construida en 1953.
En 1933 se sustituy la plataforma del puente de Smithfield sobre el ro Monongahela en
Pittsburgh por una estructura de vigas de aluminio para reducir su peso y mejorar su
capacidad de carga. Pero en 1936 se descubrieron fisuras en las vigas de aluminio,
atribuidas a problemas de fatiga.
Actualmente en los Estados Unidos se est volviendo a estudiar la posibilidad de sustituir
plataformas de puentes con estructuras de aluminio, y recientemente se ha sustituido la de
un puente colgante de 97 m de luz, el Corbin Bridge en el estado de Pensylvania, que se
hizo hace 60 aos. En Tennessee hay un programa de cinco aos de investigaciones sobre
plataformas de aluminio, porque se considera que pueden ser competitivas con las de
hormign o metlicas.
Los nuevos materiales que han ido apareciendo a lo largo de la Historia, han dado lugar a
innovaciones en los puentes, y a evoluciones de su tipologa para adaptarse a sus
caractersticas. Al aparecer un nuevo material, los primeros puentes que se construyen con
l se proyectan con los tipos y formas de los anteriores, que se haban hecho con otros
materiales. Toda innovacin tecnolgica produce desorientacin inicial, pero al irse
desarrollando la tecnologa del nuevo material, los puentes van evolucionado hasta llegar a
su madurez, y en ella se consigue una adecuacin de materiales, estructuras y formas.
Los primeros puentes de hierro imitaron a los de piedra y madera, y los primeros de
hormign a los metlicos; muchos de los primeros puentes de hormign armado se hicieron
con vigas trianguladas, pero pronto se dejaron de utilizar porque se impusieron las vigas de
alma llena, ms adecuadas a este material.
El material es fundamental en la concepcin de un puente, porque sus posibilidades
resistentes son la que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo
componen, e influye decisivamente en la organizacin de su estructura. Adems de ello, el
material tiene unas posibilidades tecnolgicas determinadas en lo que se refiere a
fabricacin, uniones, formas de los elementos bsicos, etc., que son fundamentales a la hora

de proyectar un puente.
Pero lo expuesto anteriormente no nos debe llevar a la idea de que los materiales
determinan unvocamente los tipos de puentes; dentro de las posibilidades de cada uno de
ellos cabe distintos tipos y distintas formas, como fcilmente se puede comprobar si
observamos un conjunto de puentes de un mismo material, hechos en diferentes pocas, con
diferentes condiciones del medio, o proyectados por distintas personas. Excepcionalmente,
en los puentes de piedra slo cabe un tipo de estructura: el arco de dovelas yuxtapuestas;
pero entre ellos hay diferencias sustanciales de forma, y esto se puede comprobar tambin
si observamos unos cuantos de ellos de distintos perodos, tamaos, morfologas del cauce,
etc.
El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de
los puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad
de formas y hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a
distancia saber de qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con
seccin en cajn de alma llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con
facilidad si su color es anlogo. Un ejemplo muy ilustrativo de esta similitud, es el
puenteColonia-Deutz, sobre el Rin, Alemania, una viga metlica continua de canto variable
de 185 m de luz mxima, construida en 1948. Aos despus, en 1980, el puente se
ensanch, con una viga continua igual a la anterior pero de hormign.
Cronolgicamente los puentes metlicos han ido siempre por delante de los de hormign,
porque se iniciaron aproximadamente un siglo antes. Tambin han ido siempre por delante
en dimensiones, es decir, en sus posibilidades para salvar luces mayores, porque el acero es
un material con mayor resistencia especfica que el hormign.
La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se pueden
alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura; en primer lugar porque la luz lmite, es
decir la mxima que puede soportar su propio peso, es funcin de esta resistencia; y en
segundo lugar porque influye decisivamente en los procedimientos de construccin.
A igualdad de luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la
estructura, y por tanto menos pesarn las partes en que se divida. Esto facilita la
construccin, porque los pesos de las piezas a montar o a fabricar sern menores, y por
tanto se puede llegar a estructuras ms grandes.
Hay otros factores que intervienen en la construccin de un puente, pero bsicamente las
posibilidades de construccin dependen de la resistencia especfica del material, y por ello
los puentes de mayor luz han sido y sern siempre metlicos, hasta que se desarrollen
nuevos materiales.
En el momento actual se estn empezando a probar nuevos materiales para construir
puentes con mayor resistencia especfica que el acero. Son los materiales compuestos,
formados por fibras unidas con una matriz de resina, que se utilizan ya desde hace muchos
aos en la industria aerospacial, aeronutica y del automvil, pero que, por diversas
razones, todava no se ha desarrollado su empleo en la construccin, aunque ya se han
utilizado en algunos puentes como armadura activa, y se ha construido alguna pasarela con

estos materiales. La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en
un futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer
puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos
materiales plantean en la construccin de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles
econmicamente.

Distinta utilizacin de los materiales en las sucesivas pocas histricas

COMPRESIN
PREHISTORIA

Arcilla
(tapial, adobe, ladrillo)

HISTORIA CLSICA Piedra

s. XIX Fundicin
s. XX ( 1 1/2 )

Hormign en masa
Acero laminado

Hormigones especiales
s. XX ( 2 /2 )
Acero laminado
1

FLEXIN

TRACCIN

Madera

Cuerdas

Madera

Madera
Grapas metlicas

Madera

Cadenas de hierro

Hormign armado
Acero laminado

Cables de acero

Maderas laminadas
Hormign pretensado
Acero laminado
Aleaciones ligeras

Cables de acero de alta

resistencia, alto lmite
elstico y baja relajacin

La distinta utilizacin de los materiales es una de las ms evidentes

manifestaciones de las capacidades tecnolgicas de las sucesivas pocas
histricas.
El cambio de los materiales orgnicos por inorgnicos, la posterior incorporacin
de la piedra y su pugna con la metalurgia y la ms reciente sustitucin de los
materiales monorresistentes (traccin o compresin) por birresistentes (traccin y
compresin) que aparecen reflejados en el cuadro marcan las pautas de un
devenir que, por supuesto no ha concluido ms an, parece acelerarse

Elementos
Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los
tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada por
los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribos van situados en
los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a veces son
remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor.
Las pilas son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos;
los cimientos estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de
estribos y pilas. Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se
llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.
Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los
arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas
(trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su
vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Las
armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante
flexin o curvatura principalmente; cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa,
cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y, finalmente,
arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.
El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros sobre
los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos
puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos. Otros modelos
carecen de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero.
En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni
largueros.
Los arriostramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y
proporcionar la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas
las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las
centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en
curvas. En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o diafragmas para
aumentar la rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de los
largueros durante la construccin y tienden a equilibrar la distribucin transversal de las
cargas entre los mismos. Algunos puentes construidos de hormign armado no necesitan
vientos ni diafragmas.
Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca,
aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos
estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para
asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos pueden cimentarse
sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos tengan la profundidad
necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la
cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso prevenir los peligros de la
erosin.

Tipos de Puentes
El material con que se construyen (o se han construido) los puentes suele ser madera,
fbrica, metlico, hormign armado y hormign pretensado, dependiendo del lugar, de la
poca, del coste, .... Los puentes de madera son ligeros, baratos, poco resistentes, de corta
duracin y muy vulnerables; actualmente slo se conciben en obras provisionales.
Los puentes de fbrica, en piedra, ladrillo y hormign en masa, son siempre puentes en
arco, pues estos materiales slo resisten esfuerzos de compresin; su duracin es ilimitada,
pues todava se usan puentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. La
imposibilidad de mecanizar su construccin hace que sean de coste muy elevado. Con los
puentes de fbrica, prcticamente nicos hasta el s. XVIII, no pueden alcanzarse
grandes luces, por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria metalrgica orient
hacia los metales la tcnica de construccin de puentes, impulsada particularmente por el
desarrollo del ferrocarril. Los puentes metlicos, inicialmente construidos con hierro colado
y hierro forjado y, despus, con acero laminado, marcaron una poca en la ingeniera de
caminos, pues admiten las ms diversas soluciones tcnicas, permiten grandes luces a la
altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones y son de rpida construccin. Sus
inconvenientes son el elevado precio de la materia prima, los gastos de mantenimiento por
su sensibilidad a los agentes atmosfricos y gases corrosivos y su excesiva deformacin
elstica. Estos puentes pueden ser de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar
diversas formas segn trabaje por traccin, compresin o flexin, pudiendo estar unidas las
piezas por remachado en caliente o porsoldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos
pueden ser de hierro o, generalmente, de hormign. Los puentes metlicos se prestan a
atrevidas concepciones para puentes mviles y colgantes. Los puentes de hormign
armado, posteriores cronolgicamente a los metlicos, son preferentemente de arco y viga,
adaptndose el hormign a variadas soluciones que permiten aprovechar un mismo
elemento para varios fines. Admiten luces intermedias entre los de fbrica y los metlicos,
no tienen gastos de mantenimiento y son de rpida construccin, particularmente si se
utilizan elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se utilizan mucho e
construcciones no muy atrevidas. Los puentes de hormign pretensado, que permiten
grandes luces con suma esbeltez, son de rpido montaje, no precisan gastos de
mantenimiento y presentan grandes posibilidades estticas; se han impuesto actualmente en
las principales redes viarias del mundo.
Segn la posicin del tablero, los puentes pueden ser de tablero superior, cuando el piso de
rodadura est en la parte superior de los rganos de sostn, y de tablero inferior, cuando
ste va situado entre las armaduras. Segn su destino, algunos puentes reciben nombres
particulares; as viaductos, para carretera o ferrocarril, acueductos, para conduccin de
agua y pasarelas. pequeos puentes, generalmente de madera, para peatones. Se
llaman puentes fijos los anclados de forma permanente en las pilas, puentes mviles los que
pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones, y puentes de pontones los
apoyados sobre soportes flotantes, generalmente mviles, y se usan poco.
Entre los puentes fijos estn los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de
hormign armado o pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construccin,
usual sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes. Los puentes

de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de
hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura. Los puentes
de vigas compuestas estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa
soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser
de tablero superior o inferior. Lospuentes de armadura en celosa son semejantes a los
anteriores, pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado;
permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como
inferior. Los puentes continuosposeen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de
acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero
son muy sensibles a los asientos de las pilas. Muy importantes son los puentes arqueados,
entre los que se incluyen los legados por la antigedad, y que ahora el acero y los
hormigones armado y pretensado permiten construir con grandes luces y pequea
curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero con tmpano de celosa o de arcadas y de
hormign , con tmpano abierto o macizo, y de tablero inferior, discurriendo la calzada
entre los arcos, paralelos o no , con diversos tipos de sujecin. Los puentes
cantilver constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas
contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin
necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin. Los puentes que
salvan las mayores luces son los puentes colgantes, que constan de un tablero suspendido
en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de
una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 1000 m.
Los puentes mviles estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de
los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos
y prcticos para luces no muy grandes; el ms usado es el de tipo basculante, formado por
uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que
se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos
con metales ligeros (duraluminio). Los puentes de elevacin vertical se usan para mayores
luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo
unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena.
Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90,
dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces,
como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.

TIPOS DE PUENTES
SEGN LA ESTRUCTURA
PUENTES FIJOS
Puentes de vigas
Puentes de arcos
Puentes de armaduras
Puentes cantilver
Puentes sustentados por cables
Puentes de pontones
PUENTES MVILES
Basculantes
Giratorios
Deslizantes
Elevacin vertical
Transbordadores

SEGN LOS MATERIALES

Puentes de cuerdas, lianas, ...
Puentes de madera
Puentes de mampostera
Puentes metlicos
Puentes de hormign armado
Puentes de hormign pretensado
Puentes mixtos

Construccin
En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cmo va a
ser, es decir qu tipo de estructura va a tener, qu material se va a utilizar, cules van a ser
sus luces, etc. Pero este cmo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores;
el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cmo va a ser su
estructura. Pero adems de saber cmo va a ser el puente, es necesario saber cmo se va a
hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este
conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms importancia, a medida que crece
la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes
de luces mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre otras razones
porque sus procedimientos de construccin son ms fciles de llevar a cabo y requieren
menos medios, que los de otras estructuras.
Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va a hacer, no se pueden
separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se debern tener en cuenta
simultneamente. La importancia del proceso de construccin es tan grande y est tan
presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se conocen por su
procedimiento de construccin.
Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un puente, salvo los muy
pequeos, se deber dividir en partes; este fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor
sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que pueden corregir este
planteamiento bsico. El puente se deber construir por adicin de partes sucesivas, de

forma que en cada etapa de construccin se crea una estructura parcial que se debe resistir a
s misma y debe permitir la construccin de la fase siguiente; o bien, se puede utilizar una
estructura auxiliar que resista las diferentes partes, hasta que la estructura est acabada, se
resista a s misma, y entonces se pueda retirar la estructura auxiliar.
El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los mnimos medios de
fabricacin y montaje, o los mnimos materiales adicionales para poder resolver la
construccin, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas
y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se ver corregido por otros factores que
intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a la hora de elegir la
solucin de un puente, y su influencia ser cada vez mayor segn crece su luz.
La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente cuando las estructuras
parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los ms parecidas
posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es
necesario aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos. Ejemplo de
un proceso de construccin adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir
puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la
estructura terminada. En cambio, la construccin de un arco por voladizos atirantados
requiere tirantes provisionales, y en general ms armadura en el arco de la que necesita el
puente terminado. Esto no invalida la solucin arco respecto de la solucin viga,
construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construccin, aunque es
fundamental, no es el nico factor que define la economa del puente. Para evaluar el costo
de la obra acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los
elementos necesarios para su construccin. No siempre ser ms econmica la obra con un
proceso de construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede haber
casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la construccin,
se vea compensado por la economa de materiales de la propia obra, de forma que la suma
total puede resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin ms
econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una estructura que resiste por
forma, no puede funcionar como tal hasta que no se completa. Ello exige gran cantidad de
medios para su construccin, pero la economa de materiales del puente arco terminado
puede compensar en muchos casos el exceso de medios auxiliares.
Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las diferentes partes que van
a formar el puente sean lo ms ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con
la mayor resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente metlico es
siempre ms econmica que la de uno equivalente de hormign, y a esto se debe que los
puentes de grandes luces sern siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia
especfica menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes sin llegar a
las mayores, la economa del costo del hormign respecto del acero puede compensar el
mayor
costo
de
la
construccin,
pero
en
los
ms
grandes
no.
En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es
todava muy alto para que se puedan considerar materiales de construccin.
Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir el

proceso de construccin de un puente, es la independencia respecto del medio donde se

encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va
de trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de construccin
necesitar con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada;
ejemplo de ello son los puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o
navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos ser necesario
que, una vez construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la mxima
independencia posible del suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la
construccin de los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de
construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los distintos tipos de
puentes.
Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarn en cada
caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construccin, ms
adecuados para el puente que se quiere construir.
Los Puentes ms grandes del mundo
Puentes colgantes ms grandes del mundo

Nombre Localizacin

Pas

Ao Luz

Notas

Japn

1998

1991

Une la ciudad de Kobe con la

isla de Awaji.

Great Belt Bridge Halsskov-Sprogoe

Dinamarca

1998

1624

Une las islas de Funen y

Zealand

Humber

Hull

Gran Bretaa

1981

1410

Jiangyin

Jiangsu Prov.

China

1998

1385

Tsing Ma

Hong Kong

China

1997

1377

VerrazanoNarrows

New York, NY

USA

1964

1298

Golden Gate

San Francisco, CA USA

1937

1280

Hga Kusten

Veda

1997

1210

Mackinac

Mackinaw City, MI USA

1957

1158

Minami BisanSeto

Kojima-Sakaide

Japn

1988

1100

Fatih Sultan
Mehmet

Estanbul

Turqua

1988

1090

Bospours I

Estanbul

Turqua

1973

1074

George
Washington

New York, NY

USA

1931

1067

Akashi-Kaiko

Kobe-Naruto

Suecia

Sobre el estuario del

Humber

Altura de las torres: 206 m.

Concebido por el ingeniero

Joseph Baermann Strauss.

Kurushima-3

Onomichi-Imabari

Japn

1999

1030

Kurushima-2

Onomichi-Imabari

Japn

1999

1020

Ponte 25 de Abril Ro Tajo, Lisboa

Portugal

1966

1013

Forth Road

Gran Bretaa

1964

1006

Kita Bisan-Seto Kojima-Sakaide

Japn

1988

990

Severn

Bristol

Gran Bretaa

1966

988

Shimotsui-Seto

Kojima-Sakaide

Japn

1988

940

Edinburgh

Puentes atirantados ms grandes del mundo

Nombre Localizacin

Pas

Ao Luz

Notas

Tatara

Onomichi-Imabari

Japn

1999

890

Acero

Pont de
Normandie

Le Havre

Francia

1995

856

Acero/Hormign

Qingzhou
Minjiang

Fuzhou

China

1996

605

Yangpu

Shanghai

China

1993

602

Compuesto

Xupu

Shanghai

China

1997

590

Compuesto

Meiko-Chuo

Nagoya

Japn

1997

590

Acero

Skarnsundet

Trondheim Fjord

Noruega

1991

530

Hormign

Tsurumi
Tsubasa

Yokohama

Japn

1994

510

Acero

Ikuchi

Onomichi-Imabari

Japn

1991

490

Acero

resund

Copenhagen-Malm

SueciaDinam.

2000

490

Acero

Higashi-Kobe

Kobe

Japn

1992

485

Acero

Ting Kau

Hong Kong

Hong Kong

1997

475

Acero

Seohae

Corea del Sur 1997

470

Annacis Island Vancouver, BC

Canad

1986

465

Compuesto

Yokohama Bay Yokohama

Japn

1989

460

Acero

Hoogly II

Calcuta

India

1992

457

Compuesto

Severn II

Bristol

Gran Bretaa 1996

456

Compuesto

Rama IX

Bangkok

Tailandia

1987

450

Acero

Queen Elizabeth
Dartford
II

Gran Bretaa 1991

450

Compuesto

Chongging-2

China

444

Hormign

Sichuan Prov.

1996

Carlos Casado

Barrios de Luna (L) Espaa

1983

440

Hormign

Tonglin
Cangjiang

Anhui

China

1995

432

Hormign

Kap Shui Mun

Honk Kong

1997

430

Compuesto

Helgeland

Noruega

1991

425

Hormign

China

1991

423

Compuesto

Hitsushijima

Japn

1988

420

Acero

Iwagurujima

Japn

1988

420

Acero

Yuanyang Han
Hubei
Jiang

China

1993

414

Hormign

Meiko-Nishi
Ohashi

Japn

1986

405

Acero

Saint Nazarine

Francia

1975

404

Acero

Elorn

Francia

1994

400

Hormign

Nanpu

Shangai

Rande

Vigo

Espaa

1978

400

Acero

Dame Point

Florida

EUA

1989

396

Hormign

Baytown

Texas

EUA

1995

381

Compuesto

Luling

Mississippi

EUA

1982

372

Acero

Flehe

Dsseldorf

Alemania

1979

368

Acero

Suecia

1981

366

Acero

EUA

1987

366

Tjrn (nuevo)
Sunshine
Skyway

Florida

Normas para el proyecto de Puentes

Sigamos hablando de Puentes... pero ahora como ya much@s de nosotr@s hemos
adquirido alguna experiencia en relacin a las normas aplicadas para el proyecto de
los puentes... hablemos desde sus diversos puntos de vista, de acuerdo a su variada
experiencia, discutamos para empezar la discusin sobre:
Qu se entiende por una norma para proyecto de puente?
Cules son las normas para el proyecto de un puente?
Cada participante expondr un tpico sobre las preguntas (slo uno),
luego de ledo el material de lectura y contenido, revisa previamente si
el elemento que vas a colocar no ha sido colocado por tus compaer@s
y opina sobre lo que ell@s han colocado. Pueden colocar otros temas
relacionados con los alcantarillado de concreto armado para los puentes
distintas a las preguntas de apertura del debate.
Qu se entiende por una norma para proyecto de puente?
Se entiende por norma para un proyecto de puente, aquella que exige
una serie de criterios o requisitos mnimos que se debe cumplir para
realizar el diseo de un puente. Para realizar dicho diseo es
indispensable recabar una cantidad de datos que permitir fijar cuales
sern los criterios de diseo del puente. Esos datos se fundamentan en
lo que son las Normas de Proyectos para Puentes y cada pas adopta de
acuerdo a sus criterios de construccin.

Cules son las normas para el proyecto de un puente?

Las normas para el proyecto de puentes se conocen como: Las

Especificaciones Estndar para Puentes Carreteros de la AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials) ,
por sus siglas en el ingles. De dichas Normas se tiene las

ESPECIFICACIONES
AASHTO
PARA
PUENTES POR EL MTODO LRFD 2004.

EL

DISEO

DE

Nuestro pas, por la cercana y comunicacin con los Estados

Unidos, por la abundante utilizacin de vehculos y tecnologa
norteamericana, y por la no existencia de normas publicadas sobre
la materia, y por tanto para los proyectos de puentes sirven de
gua solamente los criterios seguidos por la Divisin de Estudios y
Proyectos del MOP (Ministerio de Obras Publicas), la cual se rige
por las Especificaciones publicadas por la AASHTO, por lo cual en
Venezuela se ha adoptado como propia las Especificaciones y
Normas vigentes establecidas por la AASHTO.
Segn las ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE
PUENTES POR EL MTODO LRFD, el diseo de puente debe
basarse en factores de carga y resistencia, y en el comportamiento
de los diferentes tipo de vehculos que por el van a transitar.

Consulta de aplicacin de formulas y normas.

I PARTE
Investigar normas AASHTON para puentes.
Formulas de la envolvente de corte y momento (como se aplican).
Mtodo de Barren.
Tren de carga.
Calculo de losas y Puentes.
II PARTE
Identificar las variables de las formulas.
Desarrollar un ejercicio modelo donde estn presente el uso de las
formulas anteriores.
Fecha de entrega 07/11/2015 Ponderacin 3%

Informe de campo
Realizar una investigacin que incluya los siguientes
aspectos:
1.- Diseo (descripcin), tcnicas empleadas, dimensiones,
obstculo que salva, empresas ejecutoras, tiempo de ejecucin,
principales problemas presentes para el mantenimiento. El
aporte a la Ingeniera Civil del puente Orinoquia.
Ponderacin 10% fecha de entrega 07/11/15 hora 23:55.

El anexo del informe debe tener las fotos del puente y

ustedes deben aparecer en ellas.
Nota: todos los trabajos dene tener portada bin
identificada y conclusiones.

ESPECIFICACIONES AASHTO
PARA EL DISEO DE
PUENTES POR EL
MTODO LRFD
2004

tica Y Deontologa
Concepto de tica:
http://saia.psm.edu.ve/moodle/mod/url/view.php?id=32986

ACTIVIDAD 2. REVISTA

Realizar una revista digital que tenga como

tema TICA, MORAL, DERECHO y VALORES, debe
ser creativo utilizando imagen y texto, debe llevar
un mensaje final.
Contenido de la revista
Portada
resumen del contenido
Indice
Cuerpo
Publicidad (si lo desea)
Mensaje final

Instrucciones:
1. debe tener contenidos originales o parafraseados.
2. Leer material de apoyo y hacer investigacin por
internet.
3. Entrar en la aplicacin isuuu su direccin es:
http://issuu.com/pricing?
utm_medium=cpc&utm_source=googlesearch&ut
m_campaign=LATAM-BrandedEnglish&utm_content=en&utm_term=issuu
Escoger la opcin gratis.

4. realizar la revista tomando en cuenta las

sugerencias anteriores.
5. Luego de realizado debe Copiar el URL de
revista y enviarlo para su evaluacin y a su
vez montarlo en el Foro destinado para esta
actividad y que todos los compaeros puedan
verlo y compartir el mensaje final.
Ponderacin 10%
Fecha maxima de entrega: 8/11/2015.

http://issuu.com/angel065/docs/revista_digital_etica_y_deontologia