TRABAJO GRUPAL DE LOGISTICA

CURSO DE LOGISTICA INTERNACIONAL I

1. MEDIOS DE MANIPULACION
1.1 Concepto
El manipuleo o manejo de la carga es la accin de mover la carga en los
distintos lugares por donde sta deber pasar (fbrica, terminales, almacenes),
as como cargarla y descargarla del o los vehculos que habrn de trasladarla a
su destino.
En 1952 se cre la Asociacin de Coordinacin del Manipuleo de Carga
Internacional (The International Cargo Handling Co-ordination Association
ICHCA-) con el objeto de promover la eficiencia y economa en el manipuleo y
movimiento de la mercadera desde origen a destino, por todos los modos y
fases de la cadena de transporte internacional. Actualmente incluye a ms de
80 pases y representantes del sector operativo y acadmico del sector. En su
centro, y a nivel de workshops y simposios se provee de informacin y
resmenes especficos (abstracts) sobre el manipuleo de carga,
intercambiando adems datos tcnicos sobre la materia.
Tipos de Manipuleo segn la carga
Existen diversos mtodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de
la carga:
i) Manipuleo segn tipo de carga.
Carga General
La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas (fardos,
paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas etc). Son transportados
tradicionalmente por buques de lnea pequeos (2.000TPM a 25.000TPM) que,
dadas las caractersticas de esta carga, pasan parte importante de su tiempo
en los puertos en el proceso de carga y descargue. El buque de carga general
tiene gras para facilitar el manipuleo de la carga y hoy est siendo
reemplazado por buques de carga unitarizada. El factor de estiba de la carga
general suelta puede estar entre 2m3 /TM y 2,5m3/TM, pero puede irse a
6m3/TM para piezas voluminosas de formas inusuales y 0,3m3 /TM para
lingotes de metal.
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo
especial. Ello es relevante en lo que respecta a las tarifas de fletes. Los
productos de gran volumen son acomodados generalmente sobre cubierta,
puesto que la dimensin de las escotillas impide su ingreso al interior de la
bodega. Los productos pesados se manejan con gras especiales provistas por
los muelles o el buque.
La carga unitarizada permite un manipuleo ms rpido y seguro debido en
parte a la utilizacin de equipos mecanizados de alto rendimiento. Ello implica
ahorros en los costos de los transportistas, que en general cobran fletes
reducidos por la carga unitarizada.

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Carga a Granel
Los graneles slidos o secos y lquidos requieren poco manipuleo,
movilizndose hacia los vehculos de transporte en bandas transportadoras y
ductos respectivamente, empujados por bombeo o succin, cucharones y otros
elementos
mecnicos.
ii) Manipuleo segn naturaleza de la carga
Carga perecedera: Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado
de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones
climticas.
Carga frgil: Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamao, forma y
espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son
esenciales para el manipuleo en este caso los rtulos o marcas del embalaje
que indican la fragilidad de la carga.
Carga peligrosa: La misma est sometida a regulaciones internacionales muy
estrictas en cuanto a su manipuleo. En la Unin Europea, cada modo tiene sus
normas para el manipuleo, embalaje, rotulacin, almacenaje y transporte de
productos peligrosos: para ferrocarril, las Normas Internacionales sobre
transporte de productos peligrosos por va frrea (RID), anexadas al Convenio
CIM. Para el Carretero, el Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de
productos peligrosos por Carretera (ADR), que se mantiene bajo auspicios de
la IRU y la CEPE; Para transporte areo, las Instrucciones tcnicas sobre
transporte apropiado de productos peligrosos por va Area, desarrollados por
la OACI y la IATA y para el transporte martimo, el Cdigo martimo
internacional sobre mercaderas peligrosas (IMDG) recomendado por la OMI.
En el MERCOSUR est vigente el Acuerdo sobre Mercaderas Peligrosas, para
transporte carretero y ferroviario, basado en las normas internacionales.
En cuanto al manipuleo de productos peligrosos, stos exigen una estiba y
trinca ms cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe estibarse y
trincarse firmemente el producto en el vehculo o dentro del contenedor para
evitar que se mueva y produzca daos durante todas las etapas del transporte.
La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisin y vigilancia de una
persona responsable. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa junto
con otros productos. Antes de estibar asegrese que los productos en cuestin
son compatibles. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de manera
que sean accesibles desde las puertas del contenedor.
1.2 Montacargas
Un montacargas es un vehiculo de uso rudo e industrial, el cual se utiliza en
almacenes y tiendas de autoservicio para transportar tarimas con mercancas y
acomodarlas en racks. Aguanta cargas pesadas, que ningn grupo de
personas podra soportar por s misma, y ahorra horas de trabajo pues se
translada un peso considerable de una sola vez en lugar de ir dividiendo el
contenido de las tarimas por partes o secciones. Su uso, requiere una cierta

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capacitacin y los gobiernos de distintos pases exigen a los negocios que sus
empleados tramiten licencias especiales para su manejo.
Historia
El primer prototipo de montacargas en la historia de los inventos humanos, fue
un montacargas que era una plataforma unida a un cable utilizado para elevar,
ste fue creado por un seor Waterman en 1851. ste modelo ayudo a inspirar
a Otis para que posteriormente creara un elevador con un sistema dentado, el
cual iba poco a poco amortiguando la cada del mismo en caso de que el cable
se quebrara.
Caractersticas estructurales
Los montacargas son tcnicamente pesados vehculos de metal o de acero que
estn elaborados por una plataforma que desliza por una gua lateral o vertical
rgida o bien por dos guas rgidas paralelas, ambas unidas a la estructura. Se
utilizan para subir o bajar materiales pesados.
Nomenclaturas Alfa
Existen muchos y muy variados tipos de montacargas, y se ha creado una
clasificacin, que son modelos de designacin "alfa" que permiten conocer las
caractersticas especiales de dicho montacargas.
Letra Descripcin

Se maneja

E.-

Es elctrico con llantas neumticas, contrapeso.

S.-

Es ahorrador de espacio, con contrapeso de combustin

Sentado.
elctrica, llantas neumticas.

H.-

Contrapeso de combustin elctrica, llantas neumticas.

Sentado.

J.-

Es elctrico. Contrapeso, llantas neumticas.

Sentado.

R.-

Es recogedor de rdenes y elctrico.

Parado.

N.-

Diseado para pasillos angostos y es electrnico.

Parado.

W.-

Es un caminador elctrico de plataforma.

B.-

Es un caminador montado y elctrico.

C.-

Es un montado controlado central.

T.-

Es un tractor.

1-3 tons (FG/D 10-30 series)

Montacargas en el rango de 1 a 3 toneladas, provedos con poderosos motores
en sus versiones Diesel, Gas/Gasolina apropiados para los trabajos en
condiciones de extrema dureza.

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3.5-5 tons (FG/D 35-50 series)

El vehculo lder en su clase en el rango de 3.5 a 5 toneladas, hecho con los
mejores materiales y provistos con motores robustos en sus versiones Diesel y
Gas/Gasolina. La construccin, la potencia, el diseo y las capacidades y los
precios de nuestros equipos nos aseguran el liderazgo en la oferta de equipos
de movimiento de carga en el mercado.
Hay equipos que estn diseados especialmente para cumplir una funcin
especfica, este es el caso del cargado de containers vaco TCM de 7
toneladas de capacidad. Este equipo trabaja arduamente en condiciones
extremas en los ms prestigiosos puertos a nivel mundial, demostrando su
capacidad de trabajo y confiabilidad, lo que ha hecho de este equipo en el
preferido en los puertos de toda Asia para este determinado trabajo.

1.3
La lnea de fabricacin de gras portuarias, con capacidades entre 40 y 208 t,
se adapta a cada segmento de mercado o necesidad del cliente, consiguiendo
altos rendimientos en manipulacin de contenedores, ridos, carga pesada,
etc.
Nuestro diseo e innovaciones tcnicas tales como el sistema de chasis o el
mando de control de la gra, hacen del tipo LHM uno de los productos ms
importantes en el mbito de gras portuarias a nivel mundial.

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La lnea de producto de las gras sobre barco ofrece soluciones ptimas para
el trasbordo de mercancas sobre diferentes tipos de embarcacin, como
barcos portacontenedores, barcos para materiales a granel, para cargas
pesadas, de carga general, refrigeradores, cisterna, as como soluciones
hechas a medida para gabarras y transbordadores.
La gama comprende gras de a bordo de elevacin mediante cable y de
elevacin de pluma mediante cilindro, de cuchara, de puente y para cargas
pesadas. Gras de aprovisionamiento y de mangueras completan el amplio
programa de gras sobre barco.

La serie de gras operando en plataformas de sondeo comprende gras con

mecanismo de elevacin mediante cable y con mecanismo de elevacin
mediante cilindros. Las gras estn disponibles en diversos tamaos, y pueden
adaptarse a las necesidades y especificaciones del cliente.
Liebherr est registrado en la base de datos de los siguientes proveedores:

First Point Assessment Limited (FPAL): nmero de registro 10040223

Achilles Joint Qualification System: nmero de registro 13289

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Las gras prtico para carga de contenedores se fabrican en diferentes tipos,

envergaduras y con brazos de varias medidas y estn concebidas para las
condiciones de cambio continuo que se dan en los puertos. Las gras prtico
de carga se usan para la carga y descarga de buques portacontenedores de
hasta los tamaos Megamax. Todas las gras y sus componentes se someten
a un gran nmero de pruebas en fbrica, garantizndose as la entrega de un
producto de la mejor calidad.
Gras prtico para la carga de contenedores
La gama de gras prtico para la carga de
contenedores abarca soluciones a medida que van
desde el tamao Panamax hasta la generacin
ms joven de gras Megamax y Malaccama.
Gras apiladoras sobre rales
Las gras apiladoras sobre rales se fabrican en
diferentes variantes con diversos radios de pluma.
Las envergaduras van desde los 30 m hasta los 72
m. Estas gras se usan sobre todo para grandes
apilamientos en los puertos actuales.
Gras apiladoras de contenedores sobre
neumticos
As gras apiladoras de contenedores sobre
neumticos (RTG) se fabrican en diferentes
variantes capaces de abarcar el ancho de entre 5 y
8 contenedores (ms la distancia entre ejes de un
camin) y alturas de apilamiento de entre 1 sobre 3
a 1 sobre 5 contenedores. Estas gras estn a la
venta con una configuracin de 8 16 ruedas.
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1.4 Escalera
Partes
Est compuesta por dos largueros de longitud variable unidos transversalmente
mediante travesaos colocados de forma equidistante llamados peldaos o
escalones que permiten el ascenso progresivo hasta la zona deseada. Son
elementos fcilmente transportables por su ligereza. Originalmente se
fabricaban de madera, actualmente el material ms utilizado es el aluminio por
su ligereza y porque permite uniones entre peldaos y largueros de mayor
consistencia, que prolongan la vida til de la escalera.
Tipos
De forma genrica, las escaleras de mano se pueden dividir en dos grupos:

Apoyables. No tienen estabilidad por si mismas y se deben de apoyar

en el elemento a ascender: pared, fachada, etc.
Autoestables o de tijera. Se sustentan por si mismas.

Modelos y normativa
Existen infinidad de modelos de escaleras de mano o porttiles en funcin de la
altura, el nmero de tramos, articulaciones, etc. Algunos disponen de
plataformas de trabajo, barandillas y elementos de anclaje para realizar tareas
a determinada altura con total seguridad. La normativa DIN EN 131 regula, a
nivel europeo la fabricacin y caractersticas de las escaleras.
Modelos de escaleras de mano

Apoyable
Corredera
De tijera
Telescpicas
Con plataforma

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1.5 Fajas transportadoras.

Las ventajas por emplear fajas transportadoras son las siguientes:
Flujo continuo de material.
Capacidad para manejar alto flujo msico (t/h).
Posibilidad de manejar trayectorias inclinadas.
Relativo bajo costo para disposicin de la ruta.
Seccin transversal del equipo es de tamao reducido.
Equipo tiene carga por unidad de longitud reducida.
Adaptabilidad a la automatizacin.
Bajos costos de operacin.
Bajo impacto ambiental.
Se pueden considerar 4 tipos de fajas:
Faja transportadora convencional.
Faja transportadora para curvas horizontales.
Faja-cable.
Faja tubular.
Las caractersticas de las fajas transportadoras antes mencionadas se resumen
a continuacin.
Faja transportadora convencional.

Estos equipos se emplean desde hace ms de 100 aos. En terrenos de

relieve relativamente llano, el transporte de materiales mediante faja
convencional ofrece una solucin econmica y eficiente para grandes
volmenes por lo que este sistema est muy difundido a nivel mundial y
nacional. Fajas de este tipo y de gran longitud existen en diversos yacimientos
mineros del pas, por ejemplo en las minas ubicadas en Marcona.
Principales caractersticas:
Trayectoria: lnea recta, slo efecta curvas en el plano vertical.
Inclinacin mxima: segn las caractersticas del material. Llega hasta 18.
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Disposicin transversal de la banda: en forma de artesa.

Faja convencional
Estaciones portantes: usualmente compuestas por 3 polines, la inclinacin de
los polines externos determina el ngulo de la artesa.
Capacidad: en funcin del ancho de la banda y el ngulo de artesa. Existe
amplio rango de capacidades.
Banda: mayores longitudes y capacidades requerirn de bandas que soporten
mayores tensiones
.
Faja transportadora para curvas horizontales.

HCB por sus iniciales en ingls: horizontally curved belt conveyor. Estos
equipos han sido desarrollados a partir de la dcada de los 80. Usualmente se
emplea un grupo de fajas convencionales, enlazadas por estaciones de
transferencia de material, para establecer una ruta de transporte que pueda
superar los obstculos que se presentan sobre el terreno. La faja para curvas
horizontales permite superar los obstculos que encontrara el grupo de fajas
convencionales y adems evita la instalacin de puntos intermedios de
transferencia de material.
Adems de evitarse la instalacin de puntos de transferencia, tambin se
reduce el empleo de otros componentes costosos (accionamientos,
contrapesos, limpiadores, colectores de polvo) que si son requeridos al emplear
un grupo de fajas convencionales.
Principales caractersticas:
Trayectoria: puede realizar curvas horizontales y simultneamente adaptarse
a las ondulaciones verticales del terreno, sean cncavas o convexas. En ingls
se denominan overland conveyors.
Disposicin transversal de la banda: en forma de artesa.
Curvas horizontales: limitadas a radios mayores de 1000 m.
Banda: la misma empleada en fajas convencionales.

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Estaciones portantes: similares a los de fajas convencionales, sin embargo se

requiere inclinar las estaciones portantes ubicadas en las curvas para mantener
la posicin de la banda.
Faja-cable.
Bajo esta denominacin tenemos 2 sistemas de transporte distintos. El primer
tipo de faja-cable es denominado Cable Belt. Consiste en una banda
transportadora que se desplaza sobre cables, los que a su vez se desplazan
sobre rodillos. Puede realizar curvas horizontales. La seccin transversal de la
banda es casi plana, por lo que la capacidad de transporte depender del
ngulo de reposo del material.
El segundo tipo se denomina RopeCon. Combina el diseo de un telefrico de
carga con el empleo de una banda transportadora. Este sistema consiste en
una banda de capachos que posee ruedas regularmente espaciadas, dichas
ruedan se desplazan sobre cables. Esta faja se adecua a terrenos abruptos.
Por su diseo, para una misma capacidad, requiere menor energa que una
faja transportadora convencional. Ambos tipos de faja-cable estn poco
difundidos y hay muy pocos equipos en operacin.
Faja tubular

Tambin conocida, por su nombre en ingls, como pipe conveyor. Debe su

nombre a que la banda forma un tubo, al interior del cual se encuentra el
material. Este tipo de faja tiene todas las bondades de la faja para curvas
horizontales (adaptacin a los obstculos que presenta el terreno, eliminacin
de puntos intermedios de transferencia de material) pero permite efectuar
curvas con radios ms reducidos y adems hace posible transportar el material
confinado al interior del tubo, evitndose el desprendimiento de polvo y el
derramamiento de material. El material transportado es protegido de los
elementos del ambiente y el medioambiente no es contaminado por el material.
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Por esto a las fajas transportadoras tubulares se les consideran equipos

amigables con el medio ambiente o ecolgicos.
Principales caractersticas:
Trayectoria: puede realizar trayectorias con curvas horizontales y verticales
simultneamente.
Inclinacin: puede trabajar con inclinaciones 50% mayores que una faja
convencional. El tubo formado por la faja genera fuerzas radiales que permiten
al material efectuar trayectorias con mayor inclinacin sin necesidad de
emplear fajas estriadas.
Disposicin transversal de la banda: enrollada transversalmente sobre si
misma, con los lados de la banda traslapndose para asegurar la estanqueidad
del tubo as formado.
Curvas: el radio puede ser 300 veces el dimetro del tubo para bandas con
refuerzo textil y 700 veces el dimetro para bandas reforzadas con cables. Se
ha llegado a construir una faja tubular que realiza una curva de 90 [6].
Banda: especialmente diseada, debe tener suficiente rigidez transversal para
mantener la forma de tubo y al mismo tiempo debe ser lo suficientemente
flexible para efectuar las curvas.
Estaciones portantes: los polines estn soportados por una estructura
metlica, formando dos arreglos hexagonales. Tienen por funcin mantener la
forma tubular de la banda y permitir su desplazamiento con baja friccin.
1.6 Otras:
Carretillas Hidrulicas

Este es el equipo por excelencia para la manipulacin manual de carga,

caracterizado por su gran calidad y una fuerza excepcional pero suave en el
manejo a la vez de un diseo orientado a facilitar su mantenimiento.
Con capacidades de carga del orden de los 2300Kg. Estos equipos estan

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cubiertos con una garantia de 3 aos contra defectos de fabricacin. Estan

disponibles variantes de acuerdo al uso.

2 MEDIOS DE TRANSPORTE
2.1 TRANSPORTE TERRESTRE: (POR CAMIN)

El transporte terrestre exhibe los menores costos fijos por las siguientes
razones:

Los transportadores por camin no son propietarios de la carretero sobre

la que se movilizan.
Un camin de carga constituye una unidad econmica pequea.
Las operaciones en terminales de carga no exigen equipos costosos.
Los costos de la mano de obra para el cargue y el descargue de los
camiones son mucho menores.

Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios
costean la construccin de las carreteras y su mantenimiento mediante
impuestos a la gasolina, peajes e impuestos por km/peso.
Los costos de transporte en camin se distribuyen entre los gastos de terminal
y los de traslado propiamente dicho. Es posible afirmar que los costos de
terminal, recogida y entrega, manipuleo en plataforma, almacenamiento,
facturacin y cobro, representan entre el 15% y 25% del total de los costos.
Estos gastos calculados sobre el valor por Tonelada Mtrica, varan fcilmente
cuando el tamao del despacho est por debajo de 1000 a 1500 kg. Para
despachos mayores de 3000 kg, el costo desciende progresivamente puesto
que la recogida y la entrega son ms fciles que cuando se trata de envos de
menor tamao.
Los costos de la movilizacin propiamente dicha, representan entre un 50% y
un 60% del costo total. No es posible afirmar con toda certeza que el costo por
unidad, en el transporte en camin, sea indirectamente proporcional a la

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distancia o al volumen de la carga. No obstante, los costos totales s

disminuyen en forma directamente proporcional al tamao del envo y a la
distancia, puesto que los costos de terminal y otros costos fijos se reparten
entre ms toneladas / kilmetro (TM/Km).
Ventajas del transporte terrestre por camin:
Versatilidad:
Permite acceso ms rpido a las instalaciones de los despachadores/
embarcadores y destinatarios, lo cual facilita la operacin de recogida y entrega
de los elementos transportados. Cuando la ruta planeada originalmente se
encuentra bloqueada, o cuando el trfico est congestionado, se puede utilizar
rutas alternas, lo cual permite cumplir fechas y horarios establecidos.
Accesibilidad:
Una de las ventajas ms significativas del transporte por carretera es la agilidad
de los vehculos para la distribucin. En consecuencia, generalmente est en
capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin que medie
manipulacin o trasbordo.
Prontitud:
Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa
exactitud, lo que evita demoras. Estas ocurren casi siempre, a consecuencia
del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.
Seguridad:
El conductor acompaa el camin durante todo el trayecto, ejerciendo una
supervisin personal que permite reducir el riesgo de daos y saqueo.
Costos de embalaje:
El transporte de un vehculo especializado es ideal para casi todos los
elementos y para algunas clases de carga a granel en cantidades pequeas.
En comparacin con otros modos, el transporte por camin exige con
frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario.
Documentacin y aduana:
La documentacin requerida es sencilla cuando se trata de formularios
normalizados.
Inconvenientes del transporte terrestre por camin:
Capacidad:
El transporte terrestre por camin no puede competir con otros modos de
transporte; los vagones de tren, los buques y los aviones tienen una capacidad
mucho mayor que la de los camiones. Adems, existen normas que limitan el
tamao y el peso de estos vehculos.
Grandes distancias:
El transporte terrestre por camin nicamente puede operar dentro de ciertos
lmites y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancia los realicen
otros modos de transporte.

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Congestiones de trfico:
En algunos pases las congestiones de trfico, que se han convertido en un
gran problema, causan serias demoras en los despachos de carga.
Regulaciones de trfico y vas:
Los controles internos de seguridad, la dimensin de las carreteras, la
capacidad de los puentes, no estn estandarizados en todos los pases en vas
de desarrollo.
La agitacin poltica (grupos guerrilleros, por ejemplo) afecta seriamente el
acceso del transporte terrestre (ferrocarril o carretera) a algunas regiones del
mundo, especialmente en frica y Amrica Latina.
Tipos de Camiones:
Los camiones se pueden clasificar de acuerdo con sus caractersticas. Por
ejemplo, en trminos de estructura, existen dos grupos bsicos. En primer lugar
estn los vehculos rgidos que tienen la unidad de traccin y la unidad de
carga ensambladas en la misma unidad. Esta caracterstica limita su
versatilidad. En segundo lugar se encuentran los vehculos articulados cuya
unidad de traccin est separada del remolque o semi-remolque. No hay duda
de que la articulacin permite organizar los remolques de diversas maneras y
cargarlos sucesivamente en sitios distintos. En los pases en desarrollo, los
vehculos articulados se utilizan cada vez ms, excepto en regiones
montaosas donde la pendiente de las carreteras y las curvas, slo permite el
empleo de camiones rgidos y pequeos. Los camiones ms modernos tienen
su propio equipo de cargue y descargue, como gras y elevadores posteriores
de plataforma o cilndricos. Los tipos de camiones ms comunes son:
Camin abierto:
Se emplea para el acarreo de productos que no se deterioran a la intemperie.
Los lados y la parte posterior estn cercados por una baranda y protegidos de
la lluvia por lonas impermeables.
Camin cubierto:
Su estructura, similar a la de las camionetas tipo furgn, sirve de proteccin
contra la intemperie a los productos que transportan.
Camin refrigerado o isotrmico:
Son camiones especializados para el transporte de productos perecederos. Un
dispositivo especial fijado a la unidad de traccin o la remolque, regula la
temperatura interior.
Camin tolva:
Estos vehculos se usan para transportar cereales y cemento a granel, y otros
productos en polvo. Los camiones de apertura lateral se emplean para el
acarreo de productos que se descargan fcilmente por inclinacin lateral del
vehculo.
Camin tanque:

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Son camiones con capacidad de 25000 a 30000 litros, que se emplean para
transportar petrleo y sus derivados, corrosivos u otros qumicos lquidos,
productos alimenticios como cerveza, vino, licores, melazas, leche (con
cisternas de acero inoxidable) y algunos productos en polvo (harina,
fertilizantes, cemento). El cargue y descargue se realiza de diferentes maneras:
por gravedad, por bombeo a presin, absorcin por vaco, entre otros.
2.2 TRANSPORTE MARITIMO

Estos ltimos seis meses el mundo del transporte martimo internacional de

mercancas sufri importantes tensiones a nivel mundial que afectaron
directamente a los principales sectores de nuestra economa.
Desde el pasado Diciembre a da de hoy los problemas logsticos y,
fundamentalmente, los incrementos de los fletes martimos, penalizaron las
exportaciones e importaciones de las empresas dedicadas a la piedra natural.
El brutal incremento de las importaciones de materias primas por parte de
China, la escasez de contenedores en pases como Brasil, la falta de buques
mercantes en Sudfrica, India o Finlandia, o la reduccin de la flota dispuesta
en el Mediterrneo Oriental debido a un endurecimiento de las inspecciones de
seguridad, entre otros muchos factores, forzaron un fuerte y continuo
incremento de fletes en el transporte martimo de todo el mundo.
VENTAJAS:
- Capacidad: Mayor que otros transportes.
- Competitividad: Economas de escala (fletes ms bajos).
- Flexibilidad de los tipos de carga: diversidad de productos.
- Continuidad de las operaciones: Buque trabaja las 24 horas al da.
DESVENTAJAS:
- Accesibilidad: Facilidad de disposicin de servicios.
- Costo del embalaje: Manipuleo en el puerto Lento.
- Frecuencia de los servicios: Tiempo de la carga.

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- Congestin portuaria.
FACTORES QUE AFECTAN LOS FLETES MARITIMO:
Ruta
Productos
Valor comercial: Las tarifas dependen del valor comercial (FOB o FAS), del
volumen.
Relacin Peso Volumen
Tipo de embalaje
Factor de estiba
Unitarizacin de carga
Recargos: Caracterstica de la carga, derechos portuarios, factores de ajuste
(CAF, BAF, THC), reembolsos y devoluciones.
2.3 TRANSPORTE AREO:

El aire, como va natural, es una ruta ms universal que el agua, puesto que
permite el acceso a todas las partes del globo. El transporte areo es bastante
flexible, ya que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son
de carcter internacional y requieren de acuerdos y cooperacin
internacionales para poder operar.

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Las caractersticas de los costos de transporte areo son similares a la de los

modos terrestres y acuticos. Los terminales aeroportuarios y el espacio areo
no son propiedad de las aerolneas; stas compran los servicios aeroportuarios
que necesitan, como combustible, almacenamiento, arriendo de espacio,
derechos de aterrizaje, entre otros. Los costos de terminal incluyen manipuleo
en tierra, recogida y entrega de elementos. Adems, las aerolneas son
propietarias de sus propios equipos, que al ir deprecindose durante su vida
til, se convierten en un costo fijo anual.
Ms que el tamao del embarque es la distancia lo que afecta, a corto plazo,
los costos variables de las aerolneas. Puesto que el aterrizaje y el despegue
son las operaciones ms ineficientes entre las que realizan los aviones, la
longitud del vuelo reduce los costos variables. El volumen de la carga afect
directamente los costos variables, en la medida que, una mayor demanda de
transporte areo de carga condujo a la aparicin de aviones de mayor tamao,
cuyos costos de operacin por TM/Km, con ms bajos.
Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte areo un
servicio privilegiado, especialmente para distancias medianas y cortas. Aunque
la participacin de los costos del terminal y otros gastos fijos, reduce los costos
por unidad en altos volmenes, slo los viajes largos los reduce de manera
considerable.

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Ventajas del transporte areo:

Velocidad:
Es el modo de transporte ms rpido y el que ofrece a los usuarios un servicio
ms eficiente, confiable y de alta calidad lo cual le asegurar una vasta
clientela. El transporte areo es irremplazable en el envo de productos
perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de
rpida obsolescencia.
Competitividad:
El transporte areo brinda las siguientes reducciones en los gastos:
Inventario: La frecuencia en los vuelos permite alta rotacin de
inventarios, la cual se refleja en los costos y los volmenes de producto
almacenado.

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Financiamiento: El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor

debido al corto periodo de trnsito. Por tanto, el monto y los intereses del
capital invertido son menores.
Embalaje: Gran parte del costo de embalaje queda virtualmente
eliminado debido al cuidado con que se manipula la carga area. El
ahorro es an mayor cuando se unitariza la carga en paletas o
contenedores.
Manipuleo: Las operaciones de cargue y descargue estn muy
mecanizadas y, por tanto, son mucho menos traumticas para la carga
que las del transporte terrestre martimo.
Documentacin: Es muy sencilla y est totalmente normalizada (carta de
porte areo, AWB) lo cual reduce costos administrativos.
Seguro: el manipuleo, tiempo de almacenamiento y duracin del viaje
reducen los riesgos por daos, demoras, robo o prdida, todo lo cual se
traduce en primas de seguro ms bajas.

Cobertura del mercado:

La vasta red de transporte areo de carga que existe, llega a regiones
inaccesibles y a pases sin litoral por sobre otros modos de transporte, lo cual
les permite incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma ms
competitiva.
Inconvenientes del transporte areo:
Capacidad:
Por razones de volumen y restricciones de peso.
Cargas a granel:
El transporte areo no puede utilizarse para la movilizacin de minerales,
petrleo (crudo y sus derivados), cereales y qumicos a granel.
Productos de bajo valor unitario:
Las materias primas, algunos productos manufacturados y gran nmero de
bienes semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de fletes areos
dentro de su costo total.
Artculos peligrosos:
Las regulaciones vigentes de la OACI y la IATA restringen severamente el
nmero de artculos peligrosos que se pueden transportar por va area,
especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros).
Tipos de Aviones:
Los aviones, el medio o unidad tpica de transporte areo, han evolucionado
notablemente desde el inicio de la aviacin comercial en los aos veinte. Se ha
elaborado un cierto nmero de diseos marco que son la base de los diferentes
modelos. Se les clasifica segn su uso (en aviones para transporte de
pasajeros, carga, y los modelos mixtos o combinados; tambin, por el nmero y
tipo de su unidad motriz en aviones de turbina, turbo propulsin y pistn; y

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segn la autonoma de vuelo en aviones que cubren distancias cortas,

medianas y largas.
Como respuesta a la creciente necesidad de un medio rpido para el transporte
de productos y a la cada vez mayor demanda de bienes en mercados
distantes, la industria aeronutica inici la produccin de aviones de carga. En
dcadas recientes se introdujeron en el mercado aviones mucho ms potentes,
de fuselaje ancho, algunos de ellos con capacidades de hasta 100 TM en la
cabina principal y en la bodega; generalmente los aviones transportan carga
unitarizada en paletas o contenedores.
Avin Lockheed L100:

Es un avin de mediano y largo alcance de la corporacin Lockheed al

servicio de todos los transportadores de carga. Tiene una rampa de carga
incorporada en la parte posterior. La versin del modelo L100-30 tiene
actualmente un fuselaje alargado en 4,57 m y una capacidad volumtrica de
175,5 metros cbicos para carga a granel.
La capacidad mxima (con una cantidad normal de combustible) es de 23505
kg y una autonoma mxima (incluida la reserva) de 3266 km. El modelo L10050 tiene el fuselaje ampliado para darle una capacidad volumtrica de 225,1
metros cbicos; puede transportar las unidades de carga unitarizada (ULD)
ms comunes y se adapta a operaciones combinadas con otros aviones de
carga de fuselaje ancho.
3. EL ALMACEN
3.1 DEFINICIONES:
LOGSTICA DE ALMACENAMIENTO.
Dentro del sistema global de manejo de materiales, el sistema de almacenaje
proporciona las instalaciones, el equipo, el personal y las tcnicas necesarias
para recibir, almacenar y embarcar materia prima, productos en proceso y
productos terminados. Las instalaciones, equipo y tcnicas de almacenamiento
varan mucho dependiendo de la naturaleza del material que se manejar. Para
disear un sistema de almacenaje y resolver los problemas correspondientes

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es necesario tomar en consideracin las caractersticas del material, como su

tamao, peso, durabilidad, vida en anaqueles y tamao de los lotes. 3,10
Los aspectos econmicos tambin juegan un papel relevante al disear los
sistemas de almacenaje. Se incurre en costos de almacenamiento y
recuperacin, pero no se agrega ningn valor a los productos. Por lo tanto, la
inversin en equipos de almacenamiento y manejo de materiales, as como en
superficie de bodega, debern tener como base la reduccin mxima de los
costos unitarios de almacenamiento y manejo.
Otros factores que deben tomarse en consideracin al disear sistemas de
almacenaje comprenden el control del tamao del inventario y la ubicacin del
mismo, las instrucciones especiales sobre las inspecciones de calidad, las
medidas relativas al surtido y empaque de pedidos, el andamiaje para
recepcin y embarque, el nmero apropiado de andenes para embarque y
recepcin, as como el mantenimiento de registros.
Actividades que se realizan en un sistema de almacenaje:

Descargar los vehculos que ingresan.

Acumular el material recibido en una zona de andamiaje.
Examinar la cantidad y la calidad del material y asignarle un lugar de
almacenamiento.
Transportar el material al lugar de almacenamiento.
Colocar el material en el lugar asignado.
Retirar el material de su lugar de almacenamiento y colocarlo en la lnea
de surtido de pedidos, en caso de que se utilice dicha lnea.
Llenar las rdenes de pedido en su caso.
Clasificacin y empaque en su caso.
Agrupamiento para embarque.
Carga y verificacin de los vehculos que egresan

ALMACENAMIENTO
Almacenamiento es la accin de guardar los productos que se movilizan a
travs de la cadena de abastecimiento o las distintas funciones empresariales
(Aprovisionamiento, Produccin, Comercializacin y DFI). Por lo tanto, es un
eslabn importante en la cadena logstica.
El almacenamiento existe en la propia fabrica (insumos y productos acabados);
antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque internacional en
el pas exportador, durante el trnsito internacional cuando se llevan a cabo los
transbordos o antes de su llegada al local del importador en el pas de destino.
Asimismo, el consignatario (mayorista, minorista, cliente final) tambin suele
tener su propio almacn
Existe una interrelacin estrecha entre la ubicacin fsica de los almacenes (de
abastecimiento / produccin y de comercializacin) y el transporte de los
productos. Una buena estrategia relativa a la ubicacin del almacn / depsito
consiste en crear centros de distribucin (CD), o sea, instalaciones que se
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construyen a partir de los mercados y no de las necesidades de transporte. En

los CD se genera el flujo de productos: se reciben los pedidos, se preparan
para su transporte (embalaje, marcado, unitarizacin) y se entregan para su
transporte al lugar de destino. Hoy el tiempo de almacenaje y de entrega
(transporte) ha sido reducido sustancialmente.
Almacenaje es el derecho que se paga por conservar cosas en un almacn.
El almacn es el sitio donde se ponen las mercaderas para su custodia o
venta. Es el continente del stock de aprovisionamiento, produccin y
comercializacin.
El almacn suele denominarse depsito, cuando las mercaderas que contiene
estn en algn punto de su distribucin fsica internacional. Suelen ubicarse en
zonas de transferencia de carga.
3.2 CLASES DE ALMACEN:
- Las clases de almacenes:
- Por la naturaleza de los artculos almacenados.
- Por la propiedad del almacn.
- Por la funcin logstica en la distribucin.
- Por la forma de manipulacin que se utiliza en el almacn.
3.3 ESTANTERIAS:
Estantera Convencional

La Paletizacin Convencional constituye la solucin ms adecuada para

aquellos almacenes en los que es necesario almacenar productos paletizados
con gran variedad de referencias.
La amplia gama de perfiles y complementos permiten una ptima adaptacin
a cada necesidad de carga y altura.
La distribucin y la altura de las estanteras se determinan en funcin de las
caractersticas de la carretillas elevadoras, de los elementos de almacenaje y
de las dimensiones del local.
Estantera Compacta

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Este sistema de Almacenaje esta constitudo por

un conjunto de estanteras, que forman calles
interiores de carga, con carriles de apoyo para las
paletas.
Las carretillas penetran en dichas calles interiores
con la carga elevada por encima del nivel en el
que va a ser depositada. Para agilizar las
maniobras de las carretillas se disponen de
carriles gua para favorecer los desplazamientos y
minimizar la posibilidad de daos accidentales.
Estantera para Paletizacin Dinmica
Las estanteras para Paletizacin Dinmica por
Gravedad incorporan caminos de rodillos, con una
ligera pendiente que permite el deslizamiento de
las paletas sobre stos.
Las paletas se introducen por el extremo ms alto
de los caminos y se desplazan por gravedad y a
velocidad controlada, hasta el extremo contrario,
quedando dispuestas para su extraccin sin que
la primera paleta sea empujada por las dems.
Estantera Push Back
Los Racks Push back son una forma de
paletizacin dinmica donde las parihuelas son
almacenadas en 2,3 o 4 unidades de profundidad.
Utilizando un montacargas las parihuelas pueden
cargarse descargarse desde un pasillo mediante
la utilizacin de un sistema de carros telescpicos.
La primera parihuela es cargada en el carro
superior.
Cuando se coloca la siguiente parihuela el carro
cargado es empujado "push backed" hacia el
fondo de la estantera . Cuando una parihuela es
retirada del Rack las parihuelas que estn detrs
de esta retornan automticamente a la posicin de
esta parihuela debido a la fuerza de gravedad.
Estantera para Picking

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Las estanteras para Picking estn diseadas

para aquellos almacenes donde la mercanca se
deposita y retira manualmente de las mismas.
Este sistema tambin permite aprovechar toda
la altura del almacn, pues se puede acceder a
los niveles altos tanto por medios mecnicos
que elevan al operario hasta la altura
deseada (
transelevadores
o
carretillas recogepedidos)
como
mediante
pasarelas colocadas entre las estanteras.
Tambin es frecuente configurar un almacn
mixto de picking y paletizacin, donde se utiliza
la parte superior de las estanteras para
mantener una reserva de stock mediante
paletizacin y la inferior se destina a picking.
Picking Dinmico
En las estanteras para Picking Dinmico, la
mercanca se almacena sobre plataformas de
roldanas o rodillos, diseados en plano inclinado
de modo que aquella se desplaza por gravedad.
La mercanca se introduce por un lado y se
desliza, por gravedad, hasta el lado contrario
que da al pasillo de salida.

Estantera para Binera

El sistema de Estantera para Binera
proporciona la mejor solucin a las ms diversas
necesidades de almacenaje de cargas medias y
ligeras, siempre que estas se manipulen de
forma manual. Los sectores de aplicacin de
este sistema son muy amplios y variados,
abarcando desde un pequeo equipamiento
hasta la ms compleja instalacin industrial.

Aplic

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La estantera que ha
reemplazado
a
nivel
mundial al ngulo ranurado
. No requiere tornillos
. El armado se hace con
grapas
. Utilizando en Oficina,
Taller, Archivos

Angulos Ranurados

Las estanteras de Angulo Ranurado cubren todas las exigencias de

almacenaje, desde una necesidad totalmente prevista y planeada hasta una
urgencia ms inmediata. Son totalmente desmontables, lo que permite su
modificacin tanto en altura como en longitud. Es un sistema idneo para el
almacenaje manual de cargas ligeras e incluso relativamente pesadas.
La versatilidad de aplicacin permite no slo un fcil montaje de estanteras
sino tambin de otros elementos muy diversos como bancos, mesas,
estructuras varias, etc.
Estantera Mvil
El sistema de Estantera Mvil
consiste en un conjunto de
estanteras / armarios montados
sobre bases mviles que
se
desplazan sobre rales, lo que
garantiza un orden y distribucin
ptimos en el archivo o almacn,
as como un gran ahorro de
espacio. Estticamente, los tonos
suaves de sus acabados facilitan su
integracin en todos los entornos.
Estantera Cantilever

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Las estanteras Cantilever o estructuras en

voladizo son especialmente aptas para el
almacenamiento de cargas largas. Tanto en su
versin pesada como ligera, este sistema ofrece la
posibilidad de situar los niveles ( brazos) a un solo
lado o a ambos de la estructura, que es totalmente
autnoma. Asimismo, para almacenar bobinas
racionalmente, dispone del sistema ms adecuado,
adaptndose siempre a las caractersticas del
producto en cada caso.

3.4 CODIGO DE UBICACIN:

Contar con el Sistema de Krdex de Almacn totalmente actualizado, respecto
a:
- Cdigo de ubicacin.
- Cdigo de producto.
- Saldos correctos.
Cdigo de Barras.
Los cdigos de barras son una forma sencilla y eficaz para identificar y
controlar los materiales. Hay disponibles diversos tipos de cdigos de barras.
Aunque pueden ser multicolores, siempre dominan los cdigos en blanco y
negro porque son posibles mayores cantidades de permutaciones, mediante la
alteracin de sus anchuras, presencia y secuencias. Casi todos los cdigos
estn limitados a informacin numrica, pero en algunos se puede incluir
caracteres alfanumricos o smbolos especiales. Muchos son digitales binarios
y tienen un bit adicional de paridad para detectar los errores. En cada cdigo
hay un grupo de barras en una secuencia exclusiva, o bien de espacios a
veces de anchuras variables, para representar cada nmero, letra o smbolo 61.
Otro sistema es el cdigo 39, que codifica informacin alfanumrica al permitir
que cada smbolo tenga 9 bits (ubicaciones) a lo largo de la barra, tres de los
cuales deben estar en ON. El cdigo 39 lo cre Intemec (Lynnwood, WA) igual
que el cdigo 93, que requiere menos espacio porque permite ms tamaos de
barras y espacios.
El Cdigo Universal de Producto (UPC), es otra variante del cdigo de barras y
se utiliza mucho en los envases de artculos para venta en detalle.
Los cdigos de barras se imprimen o estn impresos en engomados, se pintan
o se trazan con un lser. Son de lectura ptica con exploradores (scaners)
sencillos y ms complicados que producen dibujos de retculo en el objeto para
captar el cdigo de barras sin que importe su posicin, o mediante lser
hologrfico que envuelven un campo de haces de luz alrededor de un artculo
de configuracin irregular.
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Para lograr lo anterior, el material debe tener o hay que ponerle un cdigo o
clave, smbolo, marca o caracterstica especial exclusivos que se pueda
detectar o identificar. Si este smbolo est en clave en el material, debe ser:

Producido fcil y econmicamente.

De lectura fcil y econmica.
Tener muchas permutaciones exclusivas.
Compacto, de acuerdo con el tamao del paquete.
Resistente a errores: escasa oportunidad de leerlo mal.
Duradero.

La lectura de los cdigos se puede hacer mediante aparatos de contacto o sin

l, sensores mviles o fijos, o personas o aparatos lectores.

4. UNITARIZACION DE CARGA:
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o ms
tems de la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades
mayores de carga.
Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto.
Las modalidades mas comunes de unitarizacin son: Paletizacin y
Contenedorizacin
4.1 Evases, empaque y embalaje:
Envases
Bolsas

Bolsas de papel
Bolsas de plstico
Bolsas de plstico autocerrables
Bolsas con asas
Bolsas isotrmicas
Bolsas aspticas
Bolsas para alimentos
Bolsas promocionales
Bolsas a medida

Sacos

Sacos de papel
Sacos de plstico
Sacos de rafia
Sacos de algodn
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Sacos de yute
Sacos de vlvula
Sacos para productos nocivos
Big bags

Envases bag-in-box
Bandejas

Bandejas de aluminio
Bandejas de cartn
Bandejas de plstico
Bandejas para alimentos

Botellas

Botellas de plstico
Botellas metlicas

Tarros

Tarros de plstico
Tarros de vidrio

Aerosoles
Pulverizadores
Tubos de plstico
Cubetas de plstico
Blisters
Sleeves
Estuches de madera
Estuches para alimentos
Estuches para botellas
Estuches para artculos varios
Estuches promocionales
Envases para el sector alimentario

Envases flexibles
Envases flexibles para alimentos
Envases flexibles para bebidas
Envases flexibles para productos de higiene
Envases flexibles para productos de limpieza
Envases roll-on
Envases inviolables
Envases reutilizables
Envases para industria farmacutica
Vasos dosificadores
Cucharillas y cazos medidores

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Jeringas dosificadoras
Bandejas para pipetas
Talqueras
Envases para granulados y/o en polvo
Envases especiales homologados
Envases para productos peligrosos
Envases para productos biomdicos
Envases para packaging

Empaque
Cajas y sobres
Cajas
Cajas de cartn
Cajas de madera
Jaulas de madera
Cajas especiales
Cajas y embalajes industriales
Sobres
Sobres estndar
Sobres portadocumentos
Valijas y mensajera: bolsas, sacos y mochilas

Sistemas de cierre
Fleje
Cinta adhesiva y precintos
Precintos de seguridad
Precintos de plstico
Precintos metlicos
Grapas y clavos
Colas y adhesivos
Otros sistemas de cierre

Embalaje

Cajas y sobres
Cajas
Cajas de cartn
Cajas de madera
Jaulas de madera
Cajas especiales
Cajas y embalajes industriales
Sobres
Sobres estndar
Sobres portadocumentos
Valijas y mensajera: bolsas, sacos y mochilas

Embalaje:
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El objetivo principal del embalaje es proteger las caractersticas de la carga y

preservar la calidad de los productos que contiene. Esta proteccin asegurar
su llegada en ptimas condiciones a la bodega para clasificacin y distribucin
de ayudas humanitarias o directamente a la comunidad a ser atendida. Es
necesario recordar que la carga debe protegerse durante todo el trayecto,
hasta su destino final.

Embalaje en procesos de transporte

A causa de los distintos peligros, riesgos y presiones de diversa ndole a la que
se ve sometida la carga, se necesita una proteccin especfica contra efectos
mecnicos que se derivan del movimiento dinmico (impacto, cadas, choques,
oscilaciones y vibracin); tensin esttica por presin (amontonamiento y
apilamiento); factores climticos (calor, fro, humedad); fuego y agua; hurto;
contaminacin (roedores, olores, otros tipos de contaminacin).
El otro objetivo principal del embalaje es el de facilitar el traslado de carga y
permitir su transporte en las mejores condiciones, segn el modo que se utilice.
La unitarizacin no ha eliminado de ninguna manera todos los peligros y
riesgos a que se ve expuesta la carga, pero s la ha reducido en nmero. Los
peligros todava subsisten durante el manipuleo de contenedores y paletas en
las interfases entre los modos de transporte o durante el movimiento de la
carga en las bodegas.
El embalaje ha facilitado especficamente los siguientes aspectos del
transporte:
- Manipuleo de la carga en los lugares de cargue y descargue.
- Almacenamiento de los elementos en lugares intermedios y en bodegas
(puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias y carreteras).
- Unitarizacin y estibado de unidades de carga en los contenedores o
paletas y en los vehculos de los distintos modos de transporte.
- Tarifas de fletes, debido a que el embalaje de elementos en unidades de
carga las ha reducido ostensiblemente, teniendo en cuenta que la forma, las
dimensiones y el peso del envo determinan su monto.
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Las tarifas se hallan relacionadas con el volumen efectivo de cada modo de

transporte as:
Modo de transporte
Flete martimo:
Flete areo
Flete en Tren
Flete en carretera

Volumen peso flete:

1m3 = 1 Tonelada
1m3= 6 Toneladas.
1m3 = 4 Toneladas
1m3 = 2.5 Toneladas.

La carga general convencional suelta est compuesta por piezas individuales

como cajones, cajas, tambores, sacos, fardos y paquetes entre otras. En todos
los casos el embalaje sirve para proteger el producto contenido en la unidad y,
por consiguiente, tanto su diseo como el material utilizado deben planearse y
seleccionarse con anticipacin, teniendo en mente este hecho. Algunas veces
el embalaje de cargas de formas irregulares presenta dificultades.
Por otra parte, toda carga unitarizada (pre-eslingada, paletizada o en
contenedores) goza de un nivel ms alto de proteccin. No obstante el
embalaje que se escoja debe dar suficiente proteccin contra peligros y
riesgos.
La carga a granel slida o seca y lquida no requiere de embalaje, puesto que
viaja en bodegas o tanques del buque, en las tolvas o vagones tanque, as
como en los camiones tolva tanque. Las cargas a granel ms comunes son:
Qumicos, minerales, lodos, productos alimenticios, cereales, fertilizantes.
Embalaje:
Toda distribucin fsica nacional e internacional de elementos de ayuda
humanitaria comienza con su embalaje, es decir, con su preparacin para el
envo a las entidades humanitarias. Los numerosos gastos incurridos en esta
operacin, que tiene lugar en el pas que enva, representan el primer
componente de costos.
Formular reglas especficas para la cuantificacin de los rubros de costo en el
embalaje no es tarea fcil, dados los numerosos materiales usados en la
operacin, los requerimientos particulares de cada elemento de ayuda
humanitaria y las caractersticas de la operacin de transporte y distribucin.
Sin embargo, se pueden ofrecer ciertos lineamientos generales como
elementos de decisin, pero siempre el embalaje de las ayudas humanitarias
para cada embarque debe tratarse caso por caso, as como su costeo.
Es importante resaltar la necesidad de tomar debidamente en cuenta para la
cuantificacin del costo del embalaje los requerimientos actuales del pas que
recibir la ayuda. Algunos solicitarn que los materiales usados para el
embalaje sean reciclables, segn la tecnologa existente en dichos pases, o
retornables al pas abastecedor. En ambos casos se pueden presentar
situaciones difciles de resolver en el corto y mediano plazo. Una posible
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solucin podra ser la utilizacin de envases de doble uso, para embalar el

producto de ayuda humanitaria del pas abastecedor y, a su vez, el pas
receptor puede emplear el mismo embalaje en otros envos.
La cuantificacin de los siguientes rubros de costo sumar el componente de
costo correspondiente al embalaje:
- Materiales: Los materiales representan la porcin ms alta del costo total
del embalaje. Una gran variedad de materiales son utilizados para el
embalaje de productos, tales como maderas, textiles de fibras naturales,
cartn, cartn corrugado, papel y cartulina combinados con cera, plstico o
bitumen, metal, vidrio, plsticos (textiles y amortiguacin). Es importante
tener en cuenta dos factores de costo: El precio de los materiales de
embalaje y el costo del espacio que se necesita para su almacenamiento.
- Mano de obra: Se compone de los salarios del personal encargado del
manejo de materiales de embalaje (no siempre este personal es voluntario),
as como los de quienes tienen a su cargo la operacin de embalaje
propiamente dicha (relleno, envoltura).
- Equipo: Cuando la operacin de embalaje es realizada en forma
automatizada, el costo de manejo de la maquinaria puede llegar a constituir
un factor de importancia, ya que reduce el costo total de la operacin de
embalaje.
Cuando se alcanza un equilibrio entre la frecuencia con que ocurren los daos,
el costo de la prima de seguro y el costo del embalaje, se logra la mayor
eficiencia en la operacin, preparacin y proteccin de las ayudas
humanitarias. El Instituto Britnico del Embalaje sostiene que: El embalaje
puede definirse como el medio de garantizar la entrega segura de un producto,
en buen estado y a un mnimo costo a su consumidor final
Reduccin de los costos por embalaje:
La reduccin al mnimo precisa un cuidadoso anlisis de los factores que
influyen sobre ellos:
- Oferta de materiales de embalaje: Se requiere de un conocimiento bsico
de la tecnologa de embalaje para analizar las prcticas comnmente
utilizadas, los diferentes materiales y sus posibles proveedores.
- Relacin precio cantidad: Los requerimientos de los materiales de
embalaje pueden variar en funcin del nmero de embarques y del plazo
estipulado para la entrega de los elementos de asistencia humanitaria.
Estos dos aspectos determinan el consumo esperado en un periodo de
tiempo determinado. Como regla general, una cantidad mayor implica un
precio unitario menor; no obstante, cantidades ms altas representan
mayor capital invertido y costos de almacenamiento superiores.
Existe una frmula muy sencilla para determinar la cantidad ms econmica de
material de embalaje que debe comprarse para un pedido determinado:

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En donde:
Q = Cantidad econmica de pedido.
R = Requerimiento anual de material.
S = Costo fijo de compra por pedido.
C = Precio por unidad.
I = Costo de inventario (costo de capital y el almacenamiento expresado como
porcentaje del precio unitario)
-Relacin costo-dao: Una entrega segura como tal no implica que no se
acepte un cierto nmero de daos o prdidas durante el transporte de los
elementos de ayuda humanitaria. El costo ms econmico de embalaje no
es necesariamente el ms barato, e inversamente un embalaje exagerado
puede ser demasiado costoso, an cuando signifique una mayor proteccin
o prevencin de ruptura, dao o prdida de producto. El equilibrio correcto
entre el costo del embalaje y un nmero aceptable de daos slo se logra
despus de varios aos de prctica, en forma relativamente sistemtica, en
un proceso de ensayo y error. No obstante el enfoque japons es la
reduccin de los daos a cero.

4.2 PALETIZACION:

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Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos

materiales.
Existen una variedad de tipos estandarizados por ISO.
Paletizacion:
El paletizado es la accin y efecto de disponer mercanca sobre un palet para
su almacenaje y transporte.
La carga del palet se puede realizar a mano, si bien no es el sistema
tradicional. La cantidad mxima de paquetes que deben ser manipulados a
mano es de 25 kg y est, cada vez ms, limitado a 15 kg para adaptarse a las
limitaciones femeninas y prevenir las paradas de trabajo por dolores de espalda
y otras dolencias. Lo ms habitual es manipularla mecnicamente.
Manipulaciones mecnicas de la carga

Dos operarios prueban su hablidad manejando

palets europeos con carretillas elevadoras

Almacn con paletizado automtico

Para los paquetes paletizados, el medio de manipulacin ms bsico es

la traspaleta. Se trata de un instrumento de manejo manual con
horquillas que eleva la carga tan slo unos centmetros, lo justo para
moverla de sitio. La medida mxima entre las horquillas es de 12 a 15
dm.
El apilador es una evolucin de la transpaleta que dispone de dos
horquillas inferiores fijas y dos mviles. Permite superponer al menos 2
palets, quedando la parte fija a la altura del suelo. Por ello, slo se
puede utilizar el palet en un sentido y no en el que tiene listn inferior
pues se destruye el palet.
Carretilla elevadora. Se trata de vehculos manejados por un conductor.
Tambin cuentan con horquillas frontales que se introducen bajo el palet
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para levantar la carga. Hoy en da, es el sistema de trabajo ms

extendido. Existen varios tipos de carretillas elevadoras con conductor,
cuyos requisitos son menores que para los medios precedentes, las
horquillas son ms finas y regulables lateralmente.
Paletizador automtico. Se trata de una especie de ascensor elctrico
que van depositando los palets en los nichos de un almacn
automatizado. Alimentados por carretillas con o sin conductor, los
paletizadores automticos exigen requisitos suplementarios. Como la
altura de la nave disponible est repartida por huecos, los palets no
pueden apilarse unos sobre otros y deben entrar en el emplazamiento
previsto: altura mxima = altura del emplazamiento (H) 100 mm aprox.
Si los nichos del almacn no tienen plataformas, los palets reposan
habitualmente sobre 2 barras cuyo espacio estndar ms habitual es
800, 1.000 o 1.200 mm entre ejes. Por ello, es obligatorio que:
o la base inferior del palet exista aunque sea parcialmente reducida
a los patines
o que estos patines sean, preferentemente, perpendiculares a las
barras.
o para los paletizadores y otros almacenes automatizados, los
lados exteriores de la carga y del palet deben respetar
rigurosamente las tolerancias requeridas por el cliente.
Mquina Paletizadora o Estibadora. Se trata de una mquina que
combinan componetes mecnicos y elctricos con la finalidad de colocar
productos generalmente almacenados en cajas, sacos, tambores, entre
otros, sobre una paleta, que puede ser de madera, metal o plstico para
la conformacin de una estiba.

En sustitucin de la paleta, existen tambin las hojas deslizables o mejor

conocidas como "slip sheet". Estas hojas deslizables pueden ser de cartn o
plstico. Para la utilizacin de estas hojas deslizables, se necesita instalar un
aparato especial en los montacargas para poder colocar las estibas una encima
de la otra, este aparato tiene por nombre "push and pull". Las paletizdoras de
sacos de 25 kg actuales pueden paletizar desde 600 sacos por hora, con una
paletizadora robot (brazo mecnico) hasta 4500 sacos por hora, que
generalmente son maquinas un poco ms complejas utilizadas en la industria
del cemento.
Algunas consideraciones
Hay que tener en cuenta algunas consideraciones a la hora de determinar la
altura y peso de la carga paletizada:

Algunos productos pueden constituir cargas demasiado pesadas para

las carretillas elevadoras pequeas que caen de frente al intentar elevar
la carga. Conviene por tanto limitar el peso limitando el nmero de pilas
o disminuir la altura de la carga paletizada.
Del mismo modo, algunas estanteras de almacenamiento admiten una
carga por m reducido, y conviene igualmente limitar el peso de la carga.

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Otros almacenes estn equipados con ascensores o montacargas entre

las plantas cuya altura es reducida y no pueden admitir las cargas a
plena altura.
Hay que prestar atencin al sentido de los patines cuando la carga se
introduce con holgura respecto al palet y la carga del palet no puede
hacerse ms que por 2 entradas a causa de la longitud de las horquillas
o la estabilidad en la manipulacin. Una mala eleccin del sentido obliga
a almacenar a caballo sobre 2 pilas, lo que provoca una prdida de
espacio de almacenamiento.
La altura de los camines se sita habitualmente entre 2,5 m y 2,6 m y
hay que prever alrededor de 15 cm de margen para poder elevar la
carga al interior del camin lo que deja una altura til disponible de
alrededor de 2,4 m. Hay que prestar atencin a determinados casos
especiales:
o los viejos remolques (altura mxima alrededor de 2,35 m)
o los camiones frigorficos (a veces las mangas de ventilacin
limitan en 2 m)
o los contenedores martimos (son todos diferentes)
La altura accesible para que las personas puedan coger los embalajes
que estn en lo alto de la carga paletizada no debe ser superior a 1,8 a
1,9 m.
Se recomienda transportar 2 palets de 1,2 m superpuestos que uno solo
de 1,8 m . La tasa de relleno del camin es mejor a pesar de las
manipulaciones y los costes de paletizacin suplementarios. Adems, la
altura de las instalaciones de almacenamiento de muchos distribuidores
estn equipados con estanteras-paletizadoras limitan la altura a 1,35 m
(evitar) o 1,2 m mximo.

4.3 CONTENEDORIZACION:
La contenedorizacin se adopt por primera vez en el comercio internacional
en los aos sesenta. En muchos pases en desarrollo, la contenedorizacin no
se consider al principio adecuada a su situacin particular porque requera
una alta inversin de capital y reduca la demanda de mano de obra. En la
actualidad, se reconoce generalmente que las tecnologas utilizadas en una
parte de la red mundial no pueden ser diferentes de las empleadas en otra.
En la eleccin de la tecnologa hay que tener en cuenta los costos totales del
sistema y, para conectarse a una red, usuarios y proveedores no tienen otra
posibilidad que adaptarse a las normas y tecnologas predominantes.
La contenedorizaci n se ha revelado claramente como el concepto tecnolgico
determinante del transporte del comercio de manufacturas. La parte principal y sin embargo an creciente- del comercio internacional se efecta en
contenedores, independientemente del modo de transporte empleado. La
expansin de la contenedorizacin ha dado lugar a cambios en las pautas y
prcticas del transporte. Las mercancas se transportan cada vez ms de
puerta a puerta utilizando dos o ms modos de transporte. El transporte
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multimodal, en virtud de un contrato nico, con arreglo al cual una de las partes
es responsable, desde el principio hasta el fin, de toda la operacin de
transporte, facilitara considerablemente el comercio y mejorara la situacin de
los comerciantes, especialmente en los pases en desarrollo sin litoral.
Sin embargo, muchos pases en desarrollo no aprovechan las ventajas del
transporte multimodal. A causa del alto riesgo relacionado con el tramo terrestre
de la conduccin de las mercancas y de la falta de un marco jurdico apropiado
para ese tipo de transporte, los porteadores internacionales no suelen ofrecer
un contrato nico que abarque toda la operacin de transporte desde el punto
de origen hasta el de destino y con arreglo al cual el porteador asuma la
responsabilidad durante toda la operacin. Otros obstculos importantes al
transporte multimodal y la contenedorizacin en muchos pases en desarrollo
son, en particular, las Sin embargo, muchos pases en desarrollo no
aprovechan las ventajas del transporte multimodal. A causa del alto riesgo
relacionado con el tramo terrestre de la conduccin de las mercancas y de la
falta de un marco jurdico apropiado para ese tipo de transporte, los
porteadores internacionales no suelen ofrecer un contrato nico que abarque
toda la operacin de transporte desde el punto de origen hasta el de destino y
con arreglo al cual el porteador asuma la responsabilidad durante toda la
operacin. Otros obstculos importantes al transporte multimodal y la
contenedorizacin en muchos pases en desarrollo son, en particular, las
Contenedores
Definicin.
Elemento del equipo de transporte, permanente (uso por varias
veces), diseado para uno o varios modos de transporte. Este
termino no incluye ni vehculos ni embalajes convencionales.
Funciones:
Servir como unidad de carga para transporte combinado
(multimodal)
Servir como embalaje. Ayuda el Puerta a Puerta.
Facilitar el apilamiento.
Facilita almacenamiento.
Agiliza la manipulacin. (todos los tramos)
TIPOS DE CONTENEDORES
Existen principalmente dos tipos de contenedores:
TEU, unidad equivalente a 20

Capacidad: 21.700 Kg. y 33 M3.

FEU, unidad equivalente a 40

Capacidad: 27.200 kg. y 66 M3.

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4.4 CODIGO DE PRODUCTO

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