Optimización Transporte Neumatic

Implementacin de tobera para optimizar la alimentacin de materiales a granel en un Sistema de Transporte Neumtico
Tabla de Contenidos
i
ii
iii
iv
NDICE DE FIGURAS ........2

NDICE DE TABLAS.......3
RESUMEN....4
ABSTRACT...5
Introduccin.............................................................................................................................. 6
1.1
1.2
1.3
Definiciones ............................................................................................................................... 9
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
TOBERAS ........................................................................................................................................ 27
CADA DE PRESIN DE LAS TOBERAS ............................................................................................. 33
PLACA DOSIFICADORA ................................................................................................................... 36
Experimentacin..................................................................................................................... 38
5.1
5.2
5.3
5.4
SISTEMA DE TRANSPORTE NEUMTICO.......................................................................................... 20

ELEMENTO MOTRIZ ....................................................................................................................... 21
ZONA DE ALIMENTACIN ............................................................................................................... 22
ZONA DE ACELERACIN ................................................................................................................. 24
TUBERA DE TRANSPORTE .............................................................................................................. 25
ZONA DE SEPARACIN .................................................................................................................... 26
Implementacin ................................................................................................................... 27
4.1
4.2
4.3
TRANSPORTE NEUMTICO ............................................................................................................... 9

MATERIAL SLIDO A GRANEL ......................................................................................................... 9
TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE NEUMTICO.......................................................................... 11
VELOCIDAD DE TRANSPORTE ......................................................................................................... 12
CADA DE PRESIN TOTAL ............................................................................................................. 14
DIAGRAMA DE ESTADO .................................................................................................................. 16
DIAGRAMA DE FASE ....................................................................................................................... 19
Descripcin del Sistema de Transporte Neumtico Utilizado ............................................ 20

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
INTRODUCCIN ................................................................................................................................ 6
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 7
NOMENCLATURA.............................................................................................................................. 8
METODOLOGA............................................................................................................................... 38
PROCEDIMIENTO DE MEDICIN ...................................................................................................... 42
CURVA DEL SISTEMA PARA AIRE SLO .......................................................................................... 43
CARACTERSTICAS DEL MATERIAL UTILIZADO .............................................................................. 44
Resultados ............................................................................................................................... 47
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
ENSAYOS SIN TOBERA .................................................................................................................... 47

ENSAYOS CON TOBERA 25 [MM] ................................................................................................... 48
ENSAYOS CON TOBERA 30 [MM] .................................................................................................... 49
ENSAYO CON TOBERA SIN DIFUSOR ............................................................................................... 50
ENSAYO CON PLACA DEFLECTORA ................................................................................................ 51
ANLISIS DE LOS RESULTADOS ...................................................................................................... 52
Conclusiones............................................................................................................................ 61
Referencias .............................................................................................................................. 62
Anexos....63
U.T.F.S.M.
1
ndice de Figuras
2.1
2.2
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5.A
3.5.B
3.6.A
3.6.B
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10
6.11
6.12
6.13
DIAGRAMA DE ESTADO ESQUEMATIZADO18

DIAGRAMA DE FASE Y CORRESPONDIENTES FLUJOS.19
ESQUEMA ISOMTRICO DE SISTEMA DE TRANSPORTE NEUMTICO......................................................20
MOTOR Y TURBOSOPLADOR..21
VARIADOR DE FRECUENCIA..22
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN24
CODO Y TRAMO RECTO CON SUS RESPECTIVOS SOPORTES.....25
TRAMO RECTO HORIZONTAL Y SOPORTES.25
CICLN TANGENCIAL...26
CICLN SIN TAPA..26
ESQUEMA TOBERA CONVERGENTE-DIVERGENTE.28
ESQUEMA DE TOBERA CONVERGENTE-DIVERGENTE UTILIZADA......29
REPRESENTACIN DE LA INSTALACIN DE LA TOBERA.....30
ESQUEMA TOBERA SIN DIFUSOR...31
COMPORTAMIENTO DE UN FLUIDO EN UN CAMBIO DE SECCIN BRUSCO.......31
TOBERA SIN DIFUSOR....32
VISTA ISOMTRICA PLACA DEFLECTORA......................32
ESQUEMA PLACA DEFLECTORA....................... ....33
DIFERENCIA EN LA CADA DE PRESIN DE LAS TOBERAS...34
CONSTANTE K DE TOBERAS.......35
CADA DE PRESIN DE LAS TOBERAS....36
VISTA SILO DE ECUALIZACIN.....37
PLACAS DOSIFICADORAS UTILIZADAS PARA VARIAR EL FLUJO DE SLIDOS.....37
PLACA ORIFICIO PARA MEDICIN DE LA VELOCIDAD DEL AIRE....38
MICROMANMETRO Y TUBO PITOT..39
MANMETROS DE COLUMNA DE AGUA....40
MEDICIN DE FLUJO MSICO DE MATERIAL.....41
CURVAS SISTEMA PARA AIRE SOLO CON DISTINTAS TOBERAS.......43
TAMICES....44
BALANZA ELECTRNICA...44
DISTRIBUCIN GRANULOMTRICA45
DIAGRAMA DE ESTADO PARA SISTEMA SIN TOBERA.....47
DIAGRAMA DE FASE PARA SISTEMA CON TOBERA DE 25 [MM].48
DIAGRAMA DE FASE PARA SISTEMA CON TOBERA DE 30 [MM].49
DIAGRAMA DE FASE PARA SISTEMA CON TOBERA SIN DIFUSOR...50
DIAGRAMA DE FASE PARA SISTEMA CON PLACA DEFLECTORA....51
ANLISIS DIAGRAMA DE ESTADO PARA SISTEMA SIN TOBERA.....52
ANLISIS DEL DIAGRAMA DE FASE TOBERA 25 [MM]...53
ANLISIS DEL DIAGRAMA DE FASE TOBERA 30 [MM]...54
ANLISIS DEL DIAGRAMA DE FASE TOBERA SIN DIFUSOR....55
ANLISIS DEL DIAGRAMA DE FASE PARA PLACA DEFLECTORA....56
CUADRO COMPARATIVO DE INCIDENCIA DE LAS TOBERAS EN EL FLUJO MSICO...57
COMPORTAMIENTO DEL FLUJO MSICO DE SLIDOS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA
PLACA DOSIFICADORA DE 16 [MM].58
COMPORTAMIENTO DEL FLUJO MSICO DE SLIDOS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DEL AIRE PARA
PLACA DOSIFICADORA DE 16 [MM]...........................59
U.T.F.S.M.
2
ndice de Tablas
TABLA
TABLA
TABLA
TABLA
TABLA
1
2
3
4
5
CLCULO TERICO DE TOBERAS UTILIZADAS...30

CONSTANTES K OBTENIDAS....35
ANLISIS HUMEDAD......45
DIMETROS PLACAS DOSIFICADORAS.......57
CUADRO RESUMEN.59
U.T.F.S.M.
3
Resumen
Esta investigacin busca solucin a una dificultad que restringe el uso de los
Sistemas de Transporte Neumtico: los pulsos, variaciones del flujo msico de slidos en el
sistema, generados principalmente por la vlvula rotatoria. Esto se logr a travs de la
implementacin de Toberas y Placas Dosificadoras en el punto de alimentacin. El diseo e
implementacin de cuatro modelos de toberas permiti estudiar el comportamiento del flujo
de slidos y de aire para cada una. Se midieron los principales parmetros relevantes,
Presin Total, Velocidad del Aire y Flujo Msico de Slidos, a travs de un procedimiento,
con los que se elaboraron los Diagramas de Estado y de Fase respectivos. En estos
diagramas se muestran los tipos de flujos existentes en el sistema para los distintos puntos
de operacin gracias a la existencia de tuberas de acrlico que permiten la observacin de
las condiciones de flujo para Gritz de Maz, el cual posee caractersticas ptimas para
realizacin de las mediciones: fcil escurrimiento, no txico ni nocivo.
Este estudio fue realizado en el Centro de Investigacin y Desarrollo para el
Transporte de Materiales Slidos a Granel, CITRAM dependiente del Departamento de
Mecnica de la Universidad Tcnica Federico Santa Maria.
U.T.F.S.M.
4
Abstract
This research looks for the solution to a difficulty which limits the use of Pneumatic
Conveying System: the pulses generated mainly by the rotatory valve. This was achieved
by placing a nozzle and dosage plate at the feeding point. The design and implementation
of four nozzle models allowed the study of the behaviour of the solids and air flow for
each one. The main relevant parameters were measured, total pressure, air speed and
solid's mass flow, through a procedure with which were elaborated the state diagrams and
phase diagram. In these diagrams we show the types of flows existing in the system for the
different operating points, thanks to the existence of acrylic pipes which allow the
observation of the flow conditions for Corn Gritz, which has excellent characteristics for
measurement, easy flowing, non toxic.
This study was done at the Research and technical development center for
transport of Bulk Materials CITRAM which belongs to the Mechanical Engineering
Department of the Universidad Tcnica Federico Santa Maria.
U.T.F.S.M.
5
1 Introduccin
1.1
Introduccin
La necesidad de transportar los materiales de un lugar a otro para poder realizar los
procesos productivos, es un problema que existe y existir en la industria. Es por esto que
la creacin y operacin de sistemas que faciliten este proceso requieren de estudios y
perfeccionamientos.
En la actualidad existe una serie de sistemas de transporte de materiales, de los
cuales los de mayor importancia son: correas transportadoras, elevadores de capachos,
sistemas de transporte neumtico, camiones, vagones de tren, entre otros. Estos sistemas
son los que actualmente solucionan el problema del transporte en la industria.
La eleccin de un sistema en particular es realizada segn las caractersticas del
material a transportar, las condiciones en que se requiere transportar el material, la
capacidad de transporte, la distancia a la que es necesario transportar el material, entre
otros.
El transporte de materiales es un campo en donde el avance del conocimiento no ha
sido suficiente, es por esto que constantemente se pueden apreciar problemas en la industria
en que los sistemas no funcionan correctamente o no se logra los resultados esperados.
Los sistemas de transporte neumtico son aquellos que utilizan gas para el
desplazamiento de slidos a granel desde un punto a otro por el interior de una tubera.
Estos se utilizan de forma importante en la industria para el transporte de una diversa gama
de materiales. Ejemplos de esto son la industria minera, la cementera, la alimenticia, la
forestal, entre muchas otras. Cada una de estas posee distintas caractersticas en donde los
sistemas de transporte neumtico deben acondicionarse para satisfacer las necesidades de
cada una.
Las ventajas que posee este sistema de transporte en particular son, que al ser
sistemas cerrados permiten un muy buen control de las emisiones de materiales a la
atmsfera, lo que permite transportar materiales peligrosos o nocivos. Adems estos
sistemas se pueden adecuar a las condiciones de espacio disponible en las plantas
industriales, as tambin tener un bajo costo de mantencin y ser de fcil automatizacin.
Las desventajas que posee el sistema neumtico son, que no es posible transportar la
totalidad de los materiales, dado que solo permite transportar materiales secos, finos
(tamao menor a 12 [mm]), no cohesivos y que posean un fcil escurrimiento libre por
gravedad. La corta distancia de transporte en comparacin a otros sistemas y un bajo flujo
msico son otras limitantes a tener en consideracin al escoger este sistema.
Un problema comn en los sistemas de transporte neumtico es la aparicin de
pulsos en las lneas o caeras, las cuales no permiten un flujo continuo y homogneo de
U.T.F.S.M.
6
material. La eliminacin de esos pulsos es una de las principales tareas de este trabajo. Esto
permite optimizar la alimentacin de slidos y as lograr una mayor utilizacin de estos
sistemas en la industria.
Un ejemplo en donde el ingreso del material al sistema es crtica, es la alimentacin
de carbn en calderas, sta deber ser lo ms homogneo posible para, asegurar la
estabilidad de la llama y eficiencia de la combustin. Otro ejemplo es la inyeccin de
carbn en un convertidor, en donde un flujo continuo asegura una buena reduccin.
1.2
Objetivos
Los objetivos de este trabajo son los siguientes:
Disear, construir y utilizar diversas toberas de alimentacin para optimizar la

alimentacin de materiales a granel en un Sistema de Transporte Neumtico.
Estudiar el comportamiento del sistema neumtico con la implementacin de

toberas en la zona de alimentacin.
Estimar los parmetros relevantes del Sistema de Transporte Neumtico

existente, con la implementacin de las toberas y vlvula rotatoria.
Obtener los Diagramas de Estado y de Fase para el sistema con la

implementacin de la tobera y vlvula rotatoria para distintas condiciones de
flujo.
U.T.F.S.M.
7
1.3
Nomenclatura
A:
dp:
dp * :
fg:
g:
K:
Ks:
L:
P:
Qg:
Re:
Rep:
Ug:
Ug crit:
UgMn:
Ug op:
Ug s:
Uterminal:
Ug ch:
V:
Wg:
Ws:
rea normal al flujo [m2]

Dimetro medio de partcula [m]
Dimetro crtico de partcula [m]
Factor de friccin del gas [-]
Aceleracin de gravedad [m2/s]
Constante de la placa Orificio.
Coeficiente de friccin de slidos
Largo de caera [m]
Cada de presin [Pa]
Caudal de gas [m3/s]
Nmero de Reynolds
Nmero de Reynolds de partcula
Velocidad media del gas [m/s]
Velocidad crtica de transporte [m/s]
Velocidad mnima de transporte [m/s]
Velocidad ptima de transporte [m/s]
Velocidad de depositacin [m/s]
Velocidad terminal en cada libre de una partcula individual [m/s]
Velocidad de atascamiento [m/s]
Volumen de la partcula [m3]
Flujo de gas [kg/s]
Flujo de slidos [kg/s]
Simbologa Griega
:
:
:
:
:
g :
p :
Dimetro interior de la tubera [m]

Densidad aparente del material [kg/m3]
Viscosidad Dinmica [m2/s]
Viscosidad Cinemtica [kg/m s]
Relacin de carga [kg slidos/kg gas]
Densidad del gas [kg/m3]
Densidad de la partcula [kg/m3]
U.T.F.S.M.
8
2 Definiciones
2.1
Transporte Neumtico
Segn Stoess [6], un Sistema de Transporte Neumtico es El arte de transportar

materiales slidos a granel a travs de una caera por medio de un flujo de gas a presin,
ya sea positiva o negativa. Si bien es una buena definicin, deja fuera muchos aspectos
que son fundamentales en la comprensin de un Sistema de Transporte Neumtico.
La variedad de soluciones tcnicas implementadas para adaptar los sistemas a las
demandas de la industria hace que la definicin sea cada vez ms compleja.
2.2
Material Slido a Granel
Un material slido a granel es un conjunto de partculas de distinto tamao y forma,

pero de la misma naturaleza. La caracterstica principal de los slidos a granel, es que
soportan esfuerzos de corte al estar en reposo, lo que claramente los diferencia de los
fluidos. Sin embargo, stos pueden comportarse como fluidos bajo ciertas condiciones, lo
que permite su utilizacin en un Sistema de Transporte Neumtico.
Los slidos a granel poseen distintas caractersticas las cuales permiten
diferenciarlos unos de otros. Una es el tamao de las partculas y la diferencia entre
tamaos dentro del mismo material o distribucin granulomtrica. Otras importantes son la
densidad de partcula, su forma y el contenido de humedad del material. Estas
caractersticas fsicas, a definir posteriormente, permiten el correcto manejo,
almacenamiento y transporte de los materiales.
Otro tipo de caractersticas muy importantes en el comportamiento de los materiales
slidos a granel son: Resistencia Cohesiva (fluidez, friccin interna), Friccin de Pared,
Compresibilidad (densidad aparente), Permeabilidad, Retencin de Aire y Fluidizacin.
Las caractersticas fsicas del material al ser transportado son las siguientes:
El tamao de partcula.
La forma de partcula.
La densidad de partcula.
Contenido de humedad.
Estas caractersticas determinan el tipo de flujo que se desarrolla en la caera, el

dimetro que sta requiere, la velocidad mnima de transporte y la cada de presin en la
lnea. Estos conceptos son utilizados comnmente en el transporte neumtico de slidos a
granel.
En general los materiales que poseen partculas uniformes, esfricas y suaves son
ms fciles de transportar que materiales con una distribucin de partculas dispersa, de
formas irregulares y rugosas. Este quiere decir, una velocidad mnima de transporte menor,
U.T.F.S.M.
9
una baja prdida de carga en la lnea, lo que demanda requerimientos inferiores para el
soplador y para el motor, permitiendo un mayor flujo msico de material que el mismo
sistema trabajando con un material de caractersticas no tan favorables.
2.2.1
Caractersticas fsicas de un material slido a granel
2.2.1.1 Tamao de partcula

Para conocer el tamao de partcula de un slido a granel es necesario
utilizar un procedimiento de tamizado el cual por medio de mallas granulomtricas
o tamices se obtiene un histograma que se genera al conocer el porcentaje msico de
material que es retenido en una malla. Esto a su vez entrega el tamao de partcula.
Un ejemplo de esto es la norma ASTM E-11-87, la cual especifica el procedimiento.
El tamao de partcula y la distribucin granulomtrica son las
caractersticas ms importantes y definen las principales dimensiones de los
sistemas que los manejan. Para el caso de los sistemas de transporte neumtico se
debe cumplir que el dimetro de caera de la lnea debe ser a lo menos 5 a 8 veces
el dimetro mayor de partcula [3].
2.2.1.2
Densidad de partcula
En el procedimiento para determinar la densidad de partcula se utiliza un
vaso graduado o probeta, donde se introduce un porcentaje del volumen total con
un fluido, y luego se incorpora una masa conocida de material a medir el cual
desplaza un volumen y este volumen con la masa entrega la densidad de partcula.
El procedimiento se estipula en la norma NCH 1532 Of.80. Para partculas menores
a 5 [mm].
Este parmetro determina la velocidad mnima de transporte y la cada de
presin en una lnea de un Sistema de Transporte Neumtico.
2.2.1.3 Forma de la partcula

Los materiales slidos a granel por lo general no son regulares en su forma,
es decir, no son siempre, esfricos o cbicos. Por lo general, son irregulares en su
forma con aristas o puntas sobresalientes o hendiduras pronunciadas. La medicin
de la forma de partcula se realiza segn un coeficiente de esfericidad al comparar
las partculas a medir con una esfera. Se define como el cuociente entre el rea
superficial de una esfera que tenga el mismo volumen que la partcula sobre el rea
superficial de la partcula. Este procedimiento no es el nico, pero se considera el
ms adecuado [3].
U.T.F.S.M.
10
2.2.1.4 Contenido de humedad

La humedad que se considera es la que se encuentra libre junto con el
material y no la intrnseca de ste, tiene mucha importancia para determinar la
cohesin y la tensin superficial. Para el transporte neumtico es relevante que los
materiales se encuentren secos y/o con un bajo contenido de humedad.
2.3
Tipos de sistemas de transporte Neumtico
Debido a la gran cantidad de procesos donde es posible la utilizacin de un Sistema

de Transporte Neumtico, no es de extraar que existan diversos tipos. La principal forma
de diferenciarlos es por su presin de funcionamiento, aunque adems se pueden clasificar
por la concentracin o carga, por el modo de operacin o por los equipos que lo componen.
La existencia de sistemas de baja, media y alta presin y adems sistemas de presin
positiva o negativa, permite abarcar la mayora de los requerimientos existentes.
2.3.1
Sistemas de Presin Positiva
Los sistemas de presin positiva son los ms utilizados debido a su mayor capacidad
de transporte (mayor flujo msico de material). Adems permite la descarga en varios
puntos, lo que aumenta la variedad de aplicaciones para estos sistemas.
2.3.2
Sistemas de Presin Negativa
Los sistemas de presin negativa o de vaco, se utilizan para el transporte de materiales

peligrosos o txicos. A diferencia de los sistemas de presin positiva, en stos se puede
alimentar desde varios puntos, pero a distancias pequeas y a una baja presin.
2.3.3
Sistemas Combinados
Estos poseen las ventajas de ambos sistemas anteriores, ya que pueden alimentar
material desde varios puntos y entregarlo a otros a grandes distancias y grandes flujos.
2.3.4
Sistemas Abiertos o Cerrados
Otra posible clasificacin es un Sistema de Transporte Neumtico abierto o cerrado.

El primero se encuentra abierto a la atmsfera, por lo general el gas de transporte es aire, el
cual una vez utilizado es liberado a la atmsfera sin partculas. En cambio en los sistemas
cerrados, el gas una vez utilizado es recirculado sin liberarlo al ambiente. Estos sistemas
por lo general utilizan gases distintos al aire.
U.T.F.S.M.
11
2.3.5
Concentracin de Slidos
Otra forma de clasificar los sistemas de transporte neumtico es segn el tipo de

flujo que se desarrolla en ellos, dependiendo de la concentracin del material dentro de la
tubera. Esto permite diferenciar dos tipos: el Flujo Denso y el Flujo Diluido.
2.4
Velocidad de transporte
La velocidad de transporte es uno de los parmetros ms importantes en el

funcionamiento de un Sistema de Transporte Neumtico. Esta corresponde a la velocidad
de desplazamiento dentro de la tubera de la mezcla material-gas.
La velocidad del gas es igual o superior a la velocidad del material y est determinada
por la capacidad volumtrica del soplador, la seccin de la tubera y la perdida de carga del
sistema.
Se debe diferenciar entre tramos verticales y tramos horizontales, ya que los
comportamientos del material son muy distintos para cada uno.
Para facilitar la comprensin de los fenmenos que ocurren en un sistema se definen
las siguientes velocidades:
2.4.1
Velocidad Mnima de Transporte
Corresponde a la mnima velocidad del gas que asegura un flujo diluido en el

interior de la tubera. En el flujo diluido no existe depositacin de material en la parte
inferior de sta. Un 20% sobre la velocidad de depositacin asegura flujo diluido.
U g min 1.2 U gS
(1)
Para los tramos horizontales la velocidad mnima de transporte debe ser 3 a 5 veces
mayor que en los tramos verticales para partculas finas. Para partculas gruesas esta
diferencia debe ser an mayor. [2]
2.4.2
Velocidad de Depositacin
Se llama as a la velocidad del gas que forma depositaciones de material en la parte

inferior de la tubera. El material no logra suspenderse por efectos de la velocidad del gas.
[2].
U.T.F.S.M.
12
2.4.3
Velocidad ptima de Transporte
Es la velocidad en la cual la cada de presin Total en el sistema, para lograr un

transporte diluido tiene su menor valor. Para determinar esta velocidad se utiliza el
Diagrama de Estado, en el cual la parte inferior del diagrama corresponde al punto o
velocidad ptima de transporte. Rizk propuso una expresin para este trmino [4]:
1
= x
10
1
x
U gop
y
U gop = g 10 y
g
(2)
Donde:
x = 1.44 d p + 1.96 , con d p en milmetros.
y = 1.1 d p + 2.5 , con d p en milmetros.
2.4.4
Velocidad Crtica de Transporte
Se define como la velocidad en que todas las partculas en el interior de la tubera se

encuentran en movimiento. Esta definicin corresponde a la de Shade y la expresin es la
siguiente [3]:
U gcrit
2.4.5

= g
d
p
0.025
0.34
0.11
(3)
Velocidad de Atascamiento
La velocidad de atascamiento corresponde a la mnima velocidad del gas para que

las partculas de material no caigan en tramos verticales de la tubera. Si la partcula cae en
el tramo vertical, no puede seguir su camino a travs de la lnea, por lo que existe
acumulacin en el tramo vertical, obstruyndose el sistema. Knowlton y Bachovchin
plantearon la siguiente expresin [2]:
U gch
dp
= 9.07 g d p
D
0.246
0.347
( Re p )
0.214
(4)
Donde:
U gch : Velocidad de atascamiento.
Re p : Nmero de Reynolds de la partcula.
U.T.F.S.M.
13
Al ver la expresin anterior se aprecia que la velocidad de atascamiento aumenta

con la relacin de carga , con la densidad de partcula p , con el tamao de la partcula
d p , etc.
2.5
Cada de Presin Total
Otro parmetro importante en el funcionamiento de un Sistema de Transporte

Neumtico es la presin manomtrica en la tubera de transporte.
La presin en el sistema disminuye a lo largo de la tubera, por lo que se habla de
cada de presin del sistema por unidad de largo.
La cada de presin total permite la elaboracin de la curva caractersticas del
sistema, que representa la prdida de presin que generan todos los componentes de un
Sistema de Transporte Neumtico, como lo son tuberas rectas, codos, tees, cambio de
seccin, etc. Todas estas cadas de presin determinan los requerimientos mnimos de
energa para el soplador principalmente y los componentes del sistema.
Las principales variables que determinan la cada de presin total de un Sistema de
Transporte Neumtico son los siguientes:
Velocidad del gas de transporte.

Largo y altura total de la tubera de transporte.
Carga o flujo msico de material que transporta el sistema.
Dimetro de la tubera de transporte.
Nmero y accesorios en el sistema (Filtros, codos, tees, vlvulas, etc.).
Caractersticas fsicas y de fluidez del material a transportar.
La suma de todas las prdidas que generan estos componentes representa la cada de
presin total del sistema. sta se expresa de la siguiente forma:
pTotal = pGas + p Aceleracin + pTuberia + pCodos + p Filtros + pOtros
(5)
pTotal :
Prdida total de presin en el sistema [Pa].
pGas :
Prdida de presin entre el soplador y la zona de alimentacin. [Pa].
p Aceleracin :
Corresponde a la energa requerida para acelerar el material desde el reposo

a la velocidad de transporte [Pa].
pTuberia :
Disipacin de energa por efectos del roce del aire y del material con las
paredes de las tuberas, efecto de la viscosidad del aire, roce y choque de
las partculas de material [Pa].
U.T.F.S.M.
14
pCodos :
Disipacin de energa debido al cambio de direccin de la mezcla gasmaterial, lo que implica adems una nueva aceleracin de las partculas. Los
codos provocan esta prdida [Pa].
p Filtros :
Cada de presin que genera la accin restrictiva al flujo del filtro [Pa].
pOtros :
Cada de presin producto de accesorios que se pueden introducir en el

sistema. Vlvulas y Toberas, por ejemplo [Pa].
Para facilitar el clculo de la cada de presin en un Sistema de Transporte

Neumtico en fase diluida, se utiliza la expresin de Weber la cual diferencia entre cada de
presin provocada por el gas y cada de presin provocada por el material. La expresin es
la siguiente [8]:
pTuberia = p gas + p Material
2.5.1
(6)
Cada de Presin del Gas
La cada de presin que provoca el gas es principalmente por efecto del roce con las
paredes de la tubera del sistema, efecto de la viscosidad del gas. Se utiliza la siguiente
expresin para determinar la cada de presin en un sistema con flujo estable y
completamente desarrollado [5]:
p gas
2
L gas U gas
= f gas
2
D
(7)
Donde:
L:
Largo de la tubera [m].
D:
Dimetro de la tubera [m].
gas : Densidad del gas [kg/m3].

U gas : Velocidad del gas [m/s].
f gas : Factor de friccin.
U.T.F.S.M.
15
El factor de friccin, para tuberas lisas, se puede calcular

maneras:
f gas =
0.3164
,
Re 0.25
f gas = 0.0056 +
de las siguientes
para Re < 105 (Ecuacin de Blasius) [3].
(8)
0 .5
, Para Re < 106 (Ecuacin de Koo) [3].
0.32
Re
(9)
Para representar grficamente la cada de presin producto del gas en un sistema, se

utiliza la Curva del Sistema, que representa la prdida de presin que se genera para
distintos flujos de gas.
2.5.2
Cada de Presin del Material

Para la cada de presin provocada por el material se utiliza la siguiente expresin
[1]:
p material = K S p gas
(10)
Donde:
KS :
:
Factor de friccin del material.

Relacin de carga del sistema.
Una vez calculada la prdida de presin del sistema y conociendo la velocidad de

transporte, es posible la confeccin del Diagrama de Estado.
2.6
Diagrama de Estado
U.T.F.S.M.
16
El diagrama de estado es la forma ms simple de mostrar el funcionamiento de un

Sistema de Transporte Neumtico. Se conforma por un grfico donde se puede apreciar la
cada de presin por unidad de largo de tubera en el sistema, en funcin de la velocidad del
gas en la tubera, para un flujo msico constante de material.
Debido a la imposibilidad de conocer la cada de presin del sistema por tramos, es
que se realiza un Diagrama de Estado Modificado en el que la presin corresponde a la
Presin Total del sistema, que es medida en el punto de alimentacin.
Al observar el diagrama de estado es posible determinar tres zonas principales: la de
Flujo Diluido, Flujo Inestable y Flujo Denso Estable.
Para el caso del Flujo Diluido, la presin es proporcional a la velocidad del gas al
cuadrado. En el caso del Flujo Denso, la cada de presin es inversamente proporcional a la
velocidad del gas, ya que para este caso se tiene un aumento de la friccin de pared y
colisin entre las partculas de material
Los distintos tipos de flujo que se producen en una tubera, se pueden corroborar al
poseer en el arreglo, tuberas de acrlico transparentes, y se definen a continuacin:
Flujo Homogneo: En el flujo homogneo se observa que el material se distribuye

de forma homognea por toda la seccin de la tubera. Este tipo de flujo se obtiene
cuando la velocidad del gas dentro de la tubera es elevado y/o la relacin de carga
es baja. La alta velocidad del aire implica una prdida elevada de presin en el
sistema, adems de un alto nivel de choque entre las partculas.
Flujo Estratificado: Este tipo de flujo se produce cuando la velocidad del gas
disminuye, causando una mayor concentracin del material en la parte inferior de la
tubera. Para este flujo se tiene una menor perdida de presin con respecto al flujo
homogneo.
Flujo Pulsante: Cuando la velocidad del gas es an menor a los casos anteriores el
material se acumula formando dunas las que deslizan a una velocidad menor a la del
resto del material. Adems de una reduccin de la velocidad del gas en la tubera la
forma de obtener este tipo de flujo es aumentar la carga del sistema.
Depositacin: La depositacin ocurre si la velocidad del gas dentro de la tubera es

menor que la velocidad crtica de transporte, por lo que en la tubera se acumula
material hasta que en algunos puntos se observan partculas detenidas y en reposo
en el fondo de la tubera.
La forma en que se distribuyen los tipos de flujo en el diagrama de estado se

muestran en la Figura 2.1
U.T.F.S.M.
17
Figura 2.1
Diagrama de Estado Esquematizado.
El Diagrama de Estado debe ser contrastado con la curva del soplador lo que
permite determinar el punto de operacin del Sistema de Transporte Neumtico.
U.T.F.S.M.
18
2.7
Diagrama de Fase
El Diagrama de Fase muestra el flujo msico de aire en el eje de la Abscisa y el

flujo msico de material en la Ordenada, dejando como variable libre a la presin del
sistema.
Al ver el Diagrama de Fase de la Figura 2.2 se aprecian las condiciones del flujo
para los distintos puntos en el diagrama. Para el punto 1 en donde se tiene flujo diluido
homogneo, la relacin de carga es baja, ya que el flujo msico de aire es alto, pero el de
slidos es bajo. Para el punto 4 se tiene una alta relacin de carga, es decir alto flujo
msico de slidos y bajo flujo msico de aire, el flujo es estratificado y con dunas [7].
Figura 2.2
Diagrama de Fase y correspondientes flujos [7].
U.T.F.S.M.
19
3 Descripcin del Sistema de Transporte Neumtico

Utilizado
Debido a la gran cantidad de equipos que componen un Sistema de Transporte
Neumtico, se realiza una divisin en subsistemas, los cuales son: un elemento motriz, una
zona de alimentacin, lnea de transporte y zona de separacin Gas-Material. Cada una de
estas zonas se detalla a continuacin para el sistema existente en CITRAM (Centro de
Investigacin y Desarrollo Tecnolgico para el Transporte de Materiales), utilizado en el
presente estudio:
3.1
Sistema de Transporte Neumtico

El sistema utilizado es el que se muestra en la Figura 3.1
Figura 3.1
Esquema Isomtrico de Sistema de Transporte Neumtico.
U.T.F.S.M.
20
3.2
Elemento Motriz
El elemento motriz se compone por un motor trifsico, un turbosoplador y un

variador de frecuencia, los cuales se encargan de entregar la energa cintica al aire que
transportar el material a travs de la lnea. El motor, Figura 3.2, tiene las siguientes
caractersticas:
Potencia: 3.5 [hp].

Velocidad: 2885 [rpm].
Conexin: Trifsica.
El turbosoplador posee una caja multiplicadora de revoluciones que permite

aumentar la velocidad de giro del rodete. Las caractersticas del equipo son:
Marca: Sunflo.
Modelo: B-1000.
Velocidad: 34000 [rpm]
Potencia 10 [hp]
Presin de descarga: 47000 [Pa]
Relacin de velocidad: 1:12
Figura 3.2 Motor y turbosoplador.
El variador de frecuencia, Figura 3.3 permite cambiar la velocidad de giro del

motor, lo cual hace posible mediciones para distintos valores de presin y caudal de aire.
Las caractersticas son:
U.T.F.S.M.
21
Marca: Eurotherm Driver.

Modelo: 650.
Potencia: 1.5 [kW]
Rango 10-90%.
Figura 3.3
3.3
Variador de Frecuencia.
Zona de Alimentacin
La zona de alimentacin es donde se produce la mezcla entre la corriente de aire

que viene por la tubera y el material que se encuentra en el silo de alimentacin.
El silo es el encargado de almacenar el material que ingresa al sistema, por lo que
debe poseer una capacidad adecuada que permita la medicin en estado estable de todas las
variables. Para ello, es necesario que el silo permita la descarga del material con flujo
msico.
Otro equipo que se encuentra en esta zona es el alimentador, que es quien dosifica la
entrada del material al sistema, lo que permite controlar el flujo msico que se transporta.
Para el estudio de un Sistema de Transporte Neumtico, es de gran importancia
conocer el flujo msico que ingresa al sistema, ya que con esto es posible confeccionar los
Diagramas de Estado.
Los equipos que componen el subsistema de alimentacin son los siguientes y se
muestran en la Figura 3.4:
U.T.F.S.M.
22
3.3.1
Silo de alimentacin
El silo de alimentacin es el encargado de almacenar el material que debe ingresar

al sistema.
3.3.2
Dimetro: 310 [mm]

Capacidad: 31[dm3]
Material: Acrlico y acero inoxidable
Angulo de Tolva: 20
Vlvula Rotatoria
La vlvula rotatoria controla el material que ingresa al sistema de transporte

neumtico. sta permite, a travs de un motor, determinar el momento en que comienza a
ingresar el material.
Originalmente la vlvula regula el flujo msico que ingresa al sistema, pero debido
a la poca regulacin que sta permite, solo se utiliza como vlvula de paso, adems de
generar un sello que evita que el aire ingrese al silo de alimentacin.
3.3.3
Motor: WG5539.
Velocidad: 64 [rpm].
Tensin: 12 [V] variable.
Placas Dosificadoras
Las Placas Dosificadoras permiten establecer el flujo msico que ingresa al sistema.
Esto se logra a travs de una restriccin del paso de material que impulsa la vlvula
rotatoria.
Las placas son anillos con una perforacin concntrica de diferentes tamaos para
lograr distintos flujos msicos de material. Se aprovecha un rebaje que posee la Tee de
ensamble para el ajuste de las placas.
Las medidas de las placas son 18, 16, 14, 12, 10 y 8 [mm] para la perforacin.
3.3.4
Tobera de Alimentacin
En la zona de alimentacin se introduce una tobera, la cual aumenta la velocidad del

aire en el primer tramo de la zona de aceleracin. Esto permite aumentar a su vez el
arrastre sobre las partculas de material, mejorando el desarrollo del flujo en la tubera,
adems de disminuir la presin en la zona alimentacin, lo que permite un cambio en el
flujo msico (Ws) de material.
Al aumentar la velocidad del aire en el inicio de la zona de alimentacin, el material
es acelerado en un menor largo de tubera, por lo que la mezcla material-aire se estabiliza
U.T.F.S.M.
23
ms rpidamente y se requiere menor longitud para homogenizar la mezcla. Pero este

aumento de velocidad trae como consecuencia una mayor cada de la presin del sistema.
Este efecto producido por la tobera se ver ms adelante.
Figura 3.4
3.4
Componentes del Sistema de Alimentacin.
Zona de aceleracin
La zona de aceleracin es un punto fundamental en el diseo ptimo de un Sistema

de Transporte Neumtico. Debido a la inercia de las partculas, es necesario un tiempo
mnimo para lograr que las partculas de material logren la velocidad de transporte, lo que
se consigue con una longitud determinada del tramo de aceleracin.
Lograr un flujo desarrollado y estable en el primer tramo del sistema, reduce la
prdida de carga a lo largo del resto del sistema.
Segn Klinzing, el largo de aceleracin recomendado est determinado por la
siguiente expresin [2]:
Laceleracin

= 6.05 10
d
p
8
0.165
2.11
(1 + )
0.434
Re 0.06
(11)
Una forma de simplificar la determinacin del largo de aceleracin es con la

expresin 12, la cual tiene una aplicacin prctica para confirmar en terreno el largo de
aceleracin ptimo.
U.T.F.S.M.
24
Laceleracin = (100 200 )

(12)
Buscar formas de reducir este largo permite ahorro de espacio, lo que es muy
importante en la instalacin de los sistemas de transporte neumtico en terreno.
3.5
Tubera de transporte
La tubera de transporte es la que lleva el material desde un punto a otro, siguiendo

el tendido que sea necesario.
El sistema se compone de tuberas para los tramos rectos, codos, coplas y tees para
las posibles variaciones que pueda tener el trayecto, lo que implica una cada en la presin
del sistema.
Se utilizan tuberas de acrlico transparente para permitir la visualizacin de los
fenmenos que ocurren en el interior. Ver Figura 3.5.a y 3.5.b
Las caractersticas de la tubera son las siguientes:
Material: Acrlico transparente.

Dimetro interior: 57.5 [mm].
Largo Total: 22 [m].
Figura 3.5.a Codo y tramo recto con sus respectivos soportes.
Figura 3.5.b Tramo recto horizontal y soportes.
U.T.F.S.M.
25
3.6
Zona de separacin
Una vez transportando el material ste ingresa a la zona de separacin, donde se

extrae los slidos de la mezcla gas-slido. Para lograr esto, se dispone de un Cicln y un
Filtro de Mangas, Figura 3.6.a y 3.6.b. El principio de funcionamiento es la decantacin del
particulado por efectos de la prdida de energa cintica dentro del Cicln y posterior
retencin de las partculas finas en una manga de tela.
Dimensiones del filtro:
Dimetro: 310 [mm].

Altura:
280 [mm].
Figura 3.6.a
Cicln Tangencial.
Figura 3.6.b
Cicln sin tapa.
U.T.F.S.M.
26
4 Implementacin
4.1
Toberas
La incorporacin de accesorios que mejoren el comportamiento del Sistema de

Transporte Neumtico para distintos puntos de operacin, son una necesidad para mejorar
la eficiencia de este tipo de sistemas o para aumentar su rango de utilizacin.
El punto de alimentacin es uno de los subsistemas ms importantes de un Sistema
de Transporte Neumtico. Es aqu donde la incorporacin de un dispositivo que mejore el
desempeo del sistema es relevante.
La utilizacin de una tobera que aprovecha el efecto de Venturi para mejorar la
alimentacin de material a la lnea de transporte, es una incorporacin simple que no
requiere de equipos anexos ni auxiliares. Con este dispositivo, el aire es acelerado en la
zona de alimentacin, logrndose un mayor arrastre sobre las partculas.
Una tobera es un dispositivo que producto de un cambio de rea, provoca una
aceleracin del fluido que pasa por ella. Este aumento de velocidad produce una
disminucin de la presin total, lo que es aprovechado, adems, para mejorar la descarga
del material desde el silo de alimentacin.
Las toberas convergentes son un conducto el cual sufre una disminucin de su
seccin hasta un rea mnima denominada garganta, que es donde la velocidad del aire es
mxima. Las condiciones del flujo en una tobera son las siguientes:
Flujo incompresible, la densidad del aire dentro de la tobera es constante para

velocidades bajo el nmero de Mach.
La capa lmite es despreciable en relacin a la seccin de la tobera, lo que hace los
efectos de viscosidad irrelevantes.
El perfil de velocidad dentro de la tobera es uniforme y paralelo a la direccin del
flujo.
Se aplica las ecuaciones de Bernoulli y Continuidad entre secciones de la tobera.
La ecuacin de Continuidad y la de Bernoulli permiten calcular la velocidad y la

presin en un punto del sistema, al conocer la velocidad y la presin en otro punto. Un
esquema de una tobera se muestra en la Figura 4.1.
U.T.F.S.M.
27
Figura 4.1
Esquema tobera Convergente-Divergente.
Para el Sistema de Transporte Neumtico utilizado, se conoce la presin y la

velocidad en el punto anterior a la zona de alimentacin, por lo que se utiliza este punto
como referencia para la estimacin de velocidad y presin en la garganta de la tobera.
La zona de mxima velocidad es relevante en el comportamiento del sistema,
debido a que est ubicado en la zona de alimentacin de los slidos, por lo que conocer o
calcular la presin y velocidad que se tiene en ese punto es fundamental para el
entendimiento del fenmeno.
Las ecuaciones de Continuidad y de Bernoulli son las siguientes:
A1 U 1 g1 = A2 U 2 g 2
2
(13)
U1
p
U
p
+ 1 + gz1 = 2 + 2 + gz 2
2
1
2
2
(14)
Para facilitar el clculo, se utiliza la siguiente expresin que corresponde a la

ecuacin (13) simplificada. Esta, muestra una relacin de rea entre la seccin de la tubera
y la zona de mxima velocidad de la tobera.
12
U1 = U 2
22
(15)
Como la tobera se introduce en la lnea de flujo alterando las condiciones del aire al
poseer una restriccin de rea, est provoca una cada de la presin total en el sistema. Esta
cada de presin debe ser sopesada con el aumento en el flujo msico o, la aceleracin de
los slidos en el primer tramo. La reduccin de presin es proporcional a la reduccin de
rea de la tobera y a la geometra de sta, esto quiere decir: largo, rugosidad superficial,
forma, etc.
U.T.F.S.M.
28
Se construyeron toberas de diversas geometras con las cuales se realizaron las

pruebas y se determinaron los efectos de stas sobre el sistema.
4.1.1
Tobera con Garganta
La tobera con garganta es la utilizacin de una tobera convergente- divergente, la

cual posee una seccin de rea mnima denominada garganta. En este punto, la velocidad
del aire es mxima, lo que reduce la presin y facilita el ingreso de material a la zona de
aceleracin.
El diseo de la tobera sita el punto de alimentacin en la garganta de la misma.
Con ello se logra que coincida el punto de menor presin con la seccin de descarga de los
slidos.
Para construir las toberas se utiliza Polipropileno, el cual es mecanizado segn los
planos entregados en el anexo VI.
Se fabricaron dos toberas de este tipo, de las cuales slo se vara su dimetro en la
garganta. Un plano esquemtico de la tobera se muestra en la Figura 4.2.
Figura 4.2
Esquema de Tobera Convergente-Divergente utilizada.
La posicin de la tobera en la zona de alimentacin es la que muestra la Figura 4.3

la cual se introduce dentro de la Tee con un ajuste adecuado para evitar filtraciones.
Es importante que la zona divergente de la tobera tenga un ngulo no mayor a 11
para evitar la separacin del flujo y evitar la formacin de vrtices.
U.T.F.S.M.
29
Figura 4.3
Representacin de la instalacin de la tobera.
Para lograr distintas velocidades y presiones en la zona de alimentacin, se vara el

dimetro de la garganta de la tobera. Los dimetros utilizados y los resultados obtenidos
para la velocidad y la presin en el punto de alimentacin, son los que se muestran en la
Tabla 1.
Tabla 1 Clculo Terico de Toberas Utilizadas.
Dimetro
Garganta [mm]
25
30
Velocidad en
la tubera [m/s]
17
17
Velocidad en la
Garganta* [m/s]
72
53
Presin
Total [Pa]
4894
2716
Presin en la
Garganta** [Pa]
1564
1200
* La velocidad en la garganta es la calculada utilizando la ecuacin de continuidad.

**La presin es la calculada utilizando la ecuacin de Bernoulli.
Los valores obtenidos en el cuadro anterior son calculados en base a las ecuaciones
de Continuidad y Bernoulli de la seccin 4.1. En l se puede ver el aumento de la velocidad
que sufre el aire al ingresar a la garganta y la disminucin de presin, consecuencia del
aumento de velocidad. Los valores de velocidad en la tubera y presin total corresponden a
valores medidos en el laboratorio.
4.1.2
Tobera sin Difusor
Otra opcin de diseo utiliza una tobera que no cuenta con Difusor, sino tan slo
una reduccin del rea de salida del aire que ingresa a ella. Esta reduccin provoca una
aceleracin del aire en la zona de alimentacin la que se puede explicar con la ecuacin de
continuidad.
Un esquema de la tobera se muestra en la Figura 4.4, donde se puede ver que la
tobera consta de un cilindro, el cual posee una tapa en 45 la que restringe el paso del aire
disminuyendo el rea de salida del aire a la mitad del rea de entrada.
U.T.F.S.M.
30
La simplicidad de su diseo facilita su construccin, logrndose sin embargo, una

buena aceleracin de las partculas de material. La relacin de rea que posee esta tobera es
de 2:1 lo que implica un aumento en la velocidad del aire de transporte en un factor 2.
Figura 4.4
Esquema Tobera sin Difusor.
La aplicacin de la ecuacin de Bernoulli no es posible, debido a que en ella el flujo

no se desarrolla de forma adecuada. Su forma irregular y con cambios de seccin brusco
genera vrtices en el interior de la tobera y recirculacin de material en la zona de
alimentacin, lo que es visible al observar su funcionamiento, un esquema de este
fenmeno se observa en la Figura 4.5. Estos vrtices y recirculacin de material implica
una prdida de energa lo que aumenta la cada de presin y hace ineficiente su
funcionamiento. La recirculacin de material a la salida de la tobera se puede explicar
debido a la ausencia de una zona divergente o difusor que permita a las lneas de flujo
ordenarse de forma adecuada. El cambio brusco de seccin genera una componente vertical
ascendente a la salida del la tobera lo que se transforma en choque del material con la
tubera.
Figura 4.5
Comportamiento de un fluido en un cambio de seccin brusco.
U.T.F.S.M.
31
La tobera sin Difusor se muestra en la Figura 4.6
Figura 4.6
4.1.3
Tobera sin Difusor.
Placa deflectora
Un ltimo diseo es la utilizacin de una placa deflectora la que se muestra en la

Figura 4.7, la cual redirecciona el flujo de aire dentro de la zona de aceleracin del
material. El principio de funcionamiento es similar a la tobera sin Difusor, sin embargo, la
fabricacin de esta corresponde a una Tee de alimentacin de PVC a la cual se le introduce
una placa de latn en un ngulo de 45 como se muestra en la Figura 4.8. Esta placa
disminuye el rea de salida del aire que pasa a travs de la Tee a la mitad de la de entrada.
El aumento de la velocidad corresponde al doble de la velocidad antes de la placa, segn la
ecuacin de continuidad.
Figura 4.7
Vista isomtrica Placa Deflectora.
U.T.F.S.M.
32
La prdida de presin generada por la placa deflectora es la menor de todas como se

ve en la Figura 4.9. Esto se debe a que la restriccin del rea para el paso del aire es la
menor de todas las toberas utilizadas, lo que adems implica una menor velocidad en la
zona de alimentacin.
En cuanto al desarrollo del flujo en la zona de aceleracin se tiene un caso similar al
de la tobera sin Difusor. Esto es, una distribucin de partculas en el tramo de aceleracin
no homogneo, la aparicin de una componente vertical de la velocidad del aire en la zona
posterior al punto de alimentacin, debida a la falta de un difusor.
Esta tobera se implementa debido a la simplicidad de su fabricacin y reducido
costo.
Figura 4.8
4.2
Esquema Placa Deflectora.
Cada de Presin de las Toberas
Para la medicin de la cada de presin que provocan las toberas en el Sistema de

Transporte Neumtico, se realizan mediciones de la presin total en el punto de
alimentacin.
Para aislar la influencia de todo el sistema en la cada de presin y slo medir la que
genera la tobera, se desconecta el sistema en el primer codo, lo que deja slo el tramo de
aceleracin y luego libera el aire al ambiente. Esto no causa problemas de derrame de
material, ya que la medicin se realiza exclusivamente con aire.
En la Figura 4.9 se muestra las cadas de presin de las distintas toberas y se puede
observar que al disminuir el dimetro de la garganta de la tobera, la cada de presin es
mayor, ya que el sistema debe aumentar la presin para estabilizarse. Adems se observa
que para el caso de la placa deflectora, sta casi no causa prdida de presin ya que la curva
del sistema con Placa Deflectora se encuentra en su gran mayora sobre la curva del sistema
sin tobera.
U.T.F.S.M.
33
5000
4500
p Total [Pa]
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
10
Sin Tobera [Pa]

Placa Deflectora
Figura 4.9
15
Ug [m/s]
20
Tobera 25 [Pa]
Tobera Sin Garganta
25
30
Tobera 30 [Pa]
Diferencia en la cada de presin de las toberas.
Debido al mtodo de medicin utilizado, se debe eliminar la influencia en la prdida

de presin del tramo de tubera recta. Se deben diferenciar los aportes en cada de presin
por la tobera y por la tubera. Para esto se utiliza la siguiente expresin:
PTotal = PTobera + PTuberia
(16)
Despejando el trmino de la tobera y reemplazando se tiene:

k
g U g 2
2
= PTotal
L g U g
f
2
(17)
La determinacin de la constante k permite una comparacin objetiva entre las

toberas y permite un clculo de la cada de presin generada para cualquier velocidad del
aire.
El nmero de Reynolds para el fluido en la tubera es menor a 105 por lo que se
utiliza la ecuacin de Blasius para el clculo del factor de friccin f . [5]
Segn Blasius el factor f esta determinado por:
f =
0.3164
0.3164
=
= 0.03854 U g0.25
0.25
0.25
Re
U g
(18)
U.T.F.S.M.
34
Por lo tanto
k = [PTotal (U g ) 2.1776 U 1g.75 ] 1.661 U g2
(19)
De esta forma se obtiene el valor de k en funcin de la velocidad del aire U g en el

rango de velocidades usado.
Los resultados obtenidos con esta expresin para el valor de k se muestran en la
Figura 4.10 para las cuatro toberas ensayadas.
20,0
18,0
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Ug [m/s]
k Tobera 25 [mm]
k Placa Deflectora
Figura 4.10
k Tobera 30 [mm]
k Tobera sin Garganta
Constante k de toberas.
La Tabla 2 muestra los valores de k para todas las toberas utilizadas:

Tabla 2: Constantes k obtenidas
Tobera ensayadas
Tobera 25 [mm]
Tobera 30 [mm]
Tobera sin Difusor
Placa Deflectora
Constante k
17.1
5.2
7.2
0.2
Con los valores de k , es posible el clculo de la prdida de carga generada

exclusivamente por la tobera. Los resultados se muestran en la Figura 4.11. Se observa
claramente la mayor prdida de presin que provoca la tobera de menor dimetro y adems
que la tobera de 30 [mm] posee una cada de presin menor que la tobera sin Difusor. La
placa deflectora genera una cada de presin despreciable con respecto al resto de las
toberas.
U.T.F.S.M.
35
5000
4500
4000
Presin [Pa]
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
Prdida Tobera 30 [Pa]
Figura 4.11
4.3
10
15
Ug [m/s]
Prdida Tobera 25 [Pa]
20
Placa Deflectora
25
30
Tobera sin Garganta
Cada de presin de las Toberas.
Placa Dosificadora
La forma de alimentar el flujo de slidos, es a travs de la vlvula rotatoria, la que

genera pulsos en el sistema provocados por el vaciado de los espacios entre paleta y paleta
de la vlvula. La eliminacin de estos pulsos es muy importante, ya que permite una mejor
dosificacin del material, el cual al ser continua, consigue un mayor nmero de
aplicaciones para los sistemas de transporte neumtico.
La utilizacin de placas que restringen el paso de material desde la vlvula rotatoria
a la zona de aceleracin, permiten la reduccin de estos pulsos al crear un pequeo silo
de ecualizacin que reduce las variaciones en la entrega de slidos en el sistema, la Figura
4.12 muestra los detalles. Estas placas son anillos con una perforacin concntrica, la que
cambia de dimetro para disponer de distintos flujos msicos de slidos.
Una segunda funcin de estas placas consiste en dosificar el flujo msico de slidos
al sistema variando el dimetro de la perforacin o rea de descarga. Se construyeron
placas de 8, 10, 12, 14, 16 y 18 [mm], las cuales entregaron valores de flujos msicos de
slidos representativos. Las placas se muestran en la Figura 4.13.
U.T.F.S.M.
36
Figura 4.12
Vista Silo de Ecualizacin.
Figura 4.13 Placas Dosificadoras utilizadas para variar el flujo de slidos.
Para materiales de tamaos de partculas muy grandes o altamente cohesivas, la

utilizacin de placas de pequeo dimetro, es decir 8, 10 y 12 [mm] provocan la formacin
de arcos cohesivos y/o arcos por interlocking, los cuales impiden el flujo de slidos al
sistema. Esto hace que la utilizacin de placas dosificadoras est sujeta a las condiciones
del material o a las prestaciones del sistema de alimentacin, como se ver ms adelante. El
material fino corresponde a un material cohesivo. La acumulacin de ste tipo de material
en el sistema es provocado por el mtodo de medicin, se debe recordar que se est ante un
sistema experimental en donde la recirculacin del material y consecuente atricin genera
un aumento en la cantidad de finos a lo largo de las mediciones.
U.T.F.S.M.
37
5 Experimentacin
La obtencin del Diagrama de Estado o Diagrama de Fase es uno de los principales
objetivos que se plantea. Para conocer el diagrama de estado se requiere medir la velocidad
del aire la cual se obtiene con la cada de presin en la placa orificio y la presin total que
se tiene en el sistema. Estos parmetros deben ser medidos para los distintos flujos msicos,
por lo que la medicin de esta variable es muy importante.
Para la elaboracin del diagrama de fase es necesaria la medicin del flujo msico
de aire y el flujo msico de material. Las metodologas utilizadas para medir estas variables
se explican a continuacin.
5.1
Metodologa
El Sistema de Transporte Neumtico disponible en CITRAM permite la medicin

de las principales variables que existen en un Sistema de Transporte Neumtico.
La presin absoluta en la lnea, el caudal de aire que ingresa al sistema, el flujo de
slidos, la velocidad del aire y las condiciones del flujo (Diluido, Estratificado, Denso, etc.)
son las variables ms importante que se pueden determinar.
5.1.1
Medicin de la velocidad del aire
Para la medicin de la velocidad del aire se utiliza una Placa Orificio, como se
observa en la Figura 5.1, la cual utiliza una cada de presin para calcular la velocidad de
un gas en una tubera. A travs de la ecuacin de Bernoulli es posible el clculo de la
velocidad, al medir la cada de presin generada en la placa. Para la medicin de la cada de
presin se utiliza un manmetro de columna de agua.
Figura 5.1
Placa Orificio para medicin de la velocidad del aire.
U.T.F.S.M.
38
La ecuacin utilizada para el clculo de la velocidad es la siguiente:

U g = PVC
Acrilico
2 P
K Placa
g
(20)
La placa orificio debe ser calibrada para conocer su constante caracterstica ( K Placa ).
Para ello se utiliz un mtodo de medicin directa de la velocidad. El tubo Pitot permite la
medicin de velocidad de gases en tubera utilizando un micromanmetro, el cual se
muestra en la Figura 5.2. Al contrastar las mediciones obtenidas con el tubo Pitot y el
manmetro de columna de agua, es posible conocer la constante KPlaca de la placa. Una
regresin lineal entreg el valor de 0.4529. Los valores de la calibracin se muestran en el
Anexo II.
Figura 5.2
Micromanmetro y Tubo Pitot.
El flujo msico de aire es calculado al medir la velocidad del aire, el rea de la

tubera y la densidad del aire relacionndolos con la siguiente expresin:
kg
Wg = U g A g
s
(21)
La densidad del aire se considera constante al utilizar la siguiente expresin:
g = gnormal
P0
273 + 20 P + 101325
kg
273 + T 101325 760[mmHg ] m 3
(22)
Debido a que la temperatura del aire en el sistema no cambia en gran medida (30 C
aproximadamente), la presin de trabajo es baja y la altura del sistema es casi a nivel del
U.T.F.S.M.
39
mar. Con esto se asume una densidad constante del aire a lo largo de todo el sistema igual a
Kg
g = 1.204 3
m
5.1.2
Medicin de la Presin Total
La presin total en el sistema, antes del punto de alimentacin es medida a travs de

un manmetro de columna de agua, de rango suficiente para la presin existente en el
sistema, el cual se muestra en la Figura 5.3. Este manmetro entrega el valor de la presin
en milmetros de columna de agua, por lo que es necesario transformarla a la unidad
internacional de presin llamada Pascal [Pa].
Figura 5.3
5.1.3
Manmetros de Columna de Agua.
Medicin del Flujo Msico
Una forma directa de medir el flujo msico que ingresa al sistema es imposible con
la instrumentacin disponible en el laboratorio, por lo que necesario un mtodo alternativo.
La medicin del tiempo que se emplea en descargar una masa conocida del silo de
alimentacin, es un mtodo lo suficientemente bueno para determinar el flujo msico de
slido que ingresa al sistema.
U.T.F.S.M.
40
El procedimiento utilizado para lograr una medicin de flujo msico de material

confiable es el siguiente:
1.
2.
3.
4.
Llenado del cono del silo de alimentacin hasta el comienzo de la zona

cilndrica de ste. Se debe abarcar una pequea seccin cilndrica del silo.
Se introduce al silo una masa conocida de material que ser la masa a medir.
La seccin del silo donde se realizar la medicin, debe ser totalmente
cilndrica, como lo muestra la Figura 5.4.
Es necesario la incorporacin de una masa de material en la parte superior
que permita un tiempo de estabilizacin del sistema para comenzar la
medicin.
Es posible la incorporacin de una segunda masa conocida para la
realizacin de otra medicin consecutiva. Es necesario la incorporacin de
una nueva masa en la parte superior para asegurar la estabilidad del sistema
al comenzar la medicin.
Figura 5.4 Medicin de Flujo Msico de material.
La serie de mediciones de la presin total, velocidad del aire y flujo msico de

material, se realiza variando la velocidad de giro del motor del soplador con el variador de
frecuencia, en un rango establecido. Se utiliza para la medicin una placa dosificadora, la
cual es cambiada por una de distinto dimetro cuando se ha abarcado todo el rango de
velocidades.
U.T.F.S.M.
41
5.2
Procedimiento de Medicin
La obtencin de los parmetros para la elaboracin de los Diagramas de Estado y de

Fase, requiere de un procedimiento para la obtencin de resultados objetivos.
Previo a las mediciones, se realiza un anlisis del material utilizado, para lo cual se
lleva a cabo el procedimiento descrito a continuacin:
1. Del material disponible para las mediciones, se extrae una muestra testigo, la
cual es almacenada para su posterior anlisis y comparacin con el material
utilizado para las pruebas, despus de transcurridas todas las mediciones. Esto
permite verificar el efecto sobre el material del proceso de transporte.
2. Extraccin de muestra para el anlisis granulomtrico del material. Se extrae
una muestra representativa, utilizando el procedimiento de cuarteo respectivo.
Los resultados se entregan en el punto 5.4.1.
3. Extraccin de muestra para la medicin de la humedad y la densidad del
material. Los resultados se entregan en el punto 5.4.2.
Con el resto de material se realiza las mediciones, para lo cual se implementa el
siguiente procedimiento:
1. Ingreso del material al Sistema de Transporte Neumtico en el silo de
alimentacin segn el procedimiento de la seccin 5.1.3.
2. Verificacin de que todos los sellos y juntas se encuentren aseguradas para
evitar derrames.
3. Puesta en marcha del motor del soplador, el cual se lleva al mximo valor de
velocidad. Para este caso corresponde a 46% de la velocidad del motor.
4. Puesta en marcha del motor de la vlvula rotatoria, lo que da comienzo a la
medicin.
5. Medicin simultnea flujo msico de material, presin total, cada de presin en
la placa orificio y caractersticas del flujo en la tubera.
6. Detencin de la vlvula rotatoria y del motor del soplador para la preparacin
del sistema para una nueva medicin con un valor de velocidad menor. La
disminucin de la velocidad del giro del motor es de 2% para cada medicin,
comenzando en 46 % y terminando en 20%.
Este procedimiento se repite para cada placa dosificadora disponible, siempre que el
sistema lo permita.
Al medir los parmetros de todas las placas dosificadoras, se realiza el cambio de
tobera para comenzar nuevamente el procedimiento. Los resultados obtenidos se muestran
en el Captulo 6.
U.T.F.S.M.
42
5.3
Curva del Sistema para Aire Slo
Conocer las caractersticas del Sistema de Transporte Neumtico es fundamental.

Una de las caractersticas ms importantes es la restriccin que genera al paso de aire a
travs del sistema. La herramienta utilizada comnmente para establecer la cada de presin
es la obtencin de la curva del sistema para aire slo.
La obtencin de los valores de presin total en el sistema para distintos flujos de
aire permite la elaboracin de la curva. Esta curva representa la prdida de presin que
generan todos los componentes del Sistema de Transporte Neumtico, como son tuberas,
codos, vlvulas, toberas, filtros, etc.
La medicin de la presin total se realiza con el manmetro de columna de agua
mostrado en la Figura 5.3, que muestra la presin en la zona anterior al punto de
alimentacin. Se vara la velocidad del motor a travs del variador de frecuencia para
cambiar la velocidad del aire dentro de la tubera.
Se realizan saltos en la velocidad del variador de 2%, desde 20% como mnimo,
hasta 46% como mximo.
Se grafica la presin total en el sistema en funcin de la velocidad del aire. Esta
operacin se repite para todas las toberas existentes y se muestra en la Figura 5.5
Al comparar las curvas obtenidas se ve claramente la presencia de una tobera en la
zona de alimentacin. Al disminuir el dimetro de la garganta de la tobera se tiene un
aumento en la cada de la presin total del sistema. Se aprecia, para la tobera sin Difusor,
que la cada de presin se encuentra entre ambas toberas con garganta y la placa deflectora
casi no genera una cada de presin.
5000
4500
p Total [Pa]
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Placa Deflectora
Sin Tobera
Ug [m/s]
Tobera Sin Garganta
Figura 5.5
Tobera 25
Tobera 30
Curvas Sistema para aire solo con distintas toberas.
U.T.F.S.M.
43
5.4
Caractersticas del Material Utilizado
El material utilizado en los ensayos es Gritz de maz debido a sus adecuadas

propiedades de fluidez, adems de no ser txico ni agresivo al medio ambiente.
Para comenzar las mediciones es necesario conocer las caractersticas fsicas y las
propiedades de fluidez del material utilizado en los ensayos.
5.4.1
Granulometra
Para la medicin de la granulometra se utiliza una serie de mallas granulomtricas

o tamices y una balanza electrnica, los que se muestran en las Figuras 5.6 y 5.7
Figura 5.7
Figura 5.6
Balanza Electrnica.
Tamices.
Los resultados de la medicin de granulometra de las muestras de material utilizado

se observan en la Figura 5.8. Los valores medidos se muestran en el Anexo I.
U.T.F.S.M.
44
100,0
100,0
100,0
90,0
% Retencin
80,0
70,0
60,0
58,8
50,0
42,7
41,2
40,0
30,0
20,0
12,116,1
10,0
2,7
1,3
1,3
0,0
Inferior
0,0
4,0
n 100
n 50
n 30
n 18
n 10
Malla
Porcentaje Retencin
Figura 5.8
5.4.2
Porcentaje Acumulado
Distribucin Granulomtrica del Gritz de Maz utilizado.
Humedad
El porcentaje de humedad que posee un material es muy importante, pues se debe

recordar que los sistemas de transporte neumtico operan de preferencia con materiales
secos, por lo que una medicin de la humedad es crucial para el correcto funcionamiento
del sistema.
La medicin de la humedad se realiza con una muestra de material representativa en
una balanza de alta resolucin y con un horno elctrico.
Se introduce en el horno elctrico una muestra de masa conocida por un perodo de
120 minutos a 105 [C]. Luego se mide nuevamente la masa y la diferencia en la medicin
corresponde a la masa de agua evaporada. Se expresa el resultado en porcentaje como se ve
en la Tabla 3.
Tabla 3: Anlisis Humedad
Masa inicial [gr]

Masa Final [gr]
Humedad [gr]
% Humedad
Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3

9,45467
8,94876
8,89513
8,28136
7,83614
7,78655
1,17331
1,11262
1,10858
12,4
12,4
12,5
Con estos resultados se tiene un 12.4 % de humedad en el material a utilizar.

El procedimiento fue realizado en el Laboratorio de Termodinmica del
Departamento de Mecnica.
U.T.F.S.M.
45
5.4.3
Densidad Aparente
La densidad aparente del material utilizado corresponde al volumen que ocupa una
masa de material. Para la medicin se utiliza una balanza electrnica, Figura 5.7 y una
probeta graduada. La densidad aparente del material es de 749 [kg/m3].
5.4.4
Densidad Real o de Partcula
La densidad de partcula corresponde a la masa de una partcula de material dividida

por el volumen de esa partcula.
Segn el procedimiento establecido el resultado de la medicin de la densidad real
es de 1407 [kg/m3].
5.4.5
Propiedades de Fluidez
Se realiza un anlisis descriptivo de las propiedades de fluidez del Gritz de maz, el

cual posee un muy buen escurrimiento, una baja resistencia cohesiva cuando el tamao de
partcula no disminuye demasiado, adems de no ser txico ni nocivo.
Las propiedades de fluidez no se ven afectadas en mayor medida por el contenido
humedad. Sin embargo, la recirculacin del material en el sistema, implica un aumento en
la proporcin de finos debido a la atricin sufrida, por lo que la formacin de arcos
cohesivos se hace cada vez ms frecuente y las propiedades de fluidez se ven afectadas.
U.T.F.S.M.
46
6 Resultados
Luego de realizados los ensayos y mediciones segn los procedimientos
establecidos en la seccin 5.2, a continuacin se entregan los resultados obtenidos para el
proceso de transporte neumtico de Gritz de maz, para cada tobera el Diagrama de Fase
respectivo y para el sistema sin tobera el Diagrama de Estado. Los resultados de las
mediciones se entregan en el Anexo V.
6.1
Ensayos sin Tobera
El Diagrama de Estado obtenido para esta medicin se muestra en la Figura 6.1.

Como se puede apreciar, el sistema opera en fase diluida. La obtencin de una fase
densa es imposible de lograr con el sistema disponible. La reducida presin de salida no
permite el transporte de material en fase densa.
Las condiciones de flujo para velocidades bajo los 12 [m/s] son de acumulacin de
material en el sistema, formacin de dunas y pulsos. Una particularidad es la formacin de
dunas en el tramo de aceleracin, por el bajo arrastre sobre las partculas en ste tramo.
Se logra un flujo uniforme en la descarga para todas las placas dosificadoras sobre
14 [mm]. Para la placa de 12 [mm] de dimetro se producen arcos cohesivos en el rango
bajo de velocidad, los cuales impiden el ingreso de material, atascando el sistema. Esto
explica que para un flujo msico de 0.015 [Kg/s] la curva se encuentra incompleta.
4000
3500
p Total [Pa]
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0,0
5,0
Ws = 0,059 [Kg/s]
Figura 6.1
Ws = 0,043 [kg/s]
10,0
Ug [m/s]
15,0
Ws = 0,029 [Kg/s]
20,0
Ws = 0,015 [Kg/s]
25,0
Aire Slo
Diagrama de Estado para Sistema sin Tobera.
U.T.F.S.M.
47
6.2
Ensayos con Tobera 25 [mm]
Para la representacin de los resultados obtenidos al utilizar las toberas de

alimentacin, se utiliza el Diagrama de Fase, el que se muestra en la Figura 6.2.
Las condiciones del flujo en el sistema son las siguientes: Para las placas
dosificadoras de 8 y 10 [mm], se tiene flujo diluido homogneo en la mayora del rango de
velocidades. Para las placas dosificadoras de 12 y 14 [mm] se tiene flujo estratificado en la
zona de alta velocidad de aire (hasta 10 [m/s]). En la zona de baja velocidad se tiene
formacin de dunas. Para las placas restantes se tiene formacin de dunas y pulsos en la
lnea para todo el rango de velocidades.
La cada de presin que genera la tobera de alimentacin provoca que, para la
mayora de los flujos msicos, no se obtenga flujo diluido. Para conocer las condiciones del
flujo de slidos ms detalladamente, ver anexo VII.
La aceleracin del material en el primer tramo es fuertemente influenciado por la
tobera, donde para un gran rango de velocidades se tiene que el material se distribuye de
forma homognea en la tubera.
0,090
Flujo Msico Slido [Kg/s]
0,080
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
Flujo Msico Aire [Kg/s]

Placa 8 [mm]
Figura 6.2
Placa 10 [mm]
Placa 12 [mm]
Placa 14 [mm]
Placa 16 [mm]
Placa 18 [mm]
Diagrama de Fase para Sistema con Tobera de 25 [mm].
U.T.F.S.M.
48
6.3
Ensayos con Tobera 30 [mm]
Para la tobera de 30 [mm] se obtiene el Diagrama de Fase expuesto en la Figura 6.3,

el cual tiene las siguientes condiciones de flujo para el material. Para la placa dosificadora
de 10 [mm] se tiene un flujo diluido homogneo para el rango de velocidades del aire ms
elevada (20 16 [m/s]). En el rango medio de velocidades (16 12 [m/s]), el flujo de
material es homogneo, pero estratificado. Para el rango bajo de velocidades (12 8 [m/s])
se tiene formacin de dunas y pulsos en el sistema.
Para el caso de la placa dosificadora de 14 [mm], se tiene una disminucin en el
rango de velocidades, en donde con 18 [m/s] y hasta 16 [m/s] se tiene flujo diluido
homogneo.
Flujo Diluido Estratificado se tiene en un rango de velocidades entre 16 y 12 [m/s].
Para velocidades inferiores, se tiene formacin de dunas y acumulacin, por lo que el
sistema ya no est en un punto de funcionamiento eficiente.
La aceleracin de partcula que se logra con esta tobera es similar a la de 25 [mm],
la tubera en el trayecto de aceleracin se mantiene con una distribucin homognea de
partculas para casi todo el rango de velocidades del aire utilizados.
La menor prdida de presin que provoca esta tobera y la similar aceleracin la
hacen tener un mejor desempeo que la tobera de 25 [mm].
Flujo Msico de Slido [Kg/s]
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
0,070
Flujo Msico de Aire [Kg/s]

Placa 10 [mm]
Figura 6.3
Placa 12 [mm]
Placa 14 [mm]
Placa 16 [mm]
Placa 18 [mm]
Diagrama de Fase para Sistema con Tobera de 30 [mm].
U.T.F.S.M.
49
6.4
Ensayos Tobera sin Difusor
Esta tobera genera una prdida de carga que esta entre la tobera de 25 [mm] y la de
30 [mm], como se ve en la Figura 5.5. Esto quiere decir que la prdida de carga es elevada
para el sistema. Esta prdida de carga implica la aparicin de los fenmenos de dunas y
pulsos un mayor rango de velocidades del aire.
La aceleracin del material en el primer tramo se ve perjudicado por la falta de una
seccin divergente, esto provoca recirculacin del aire y la creacin de vrtices, como se
explica en la seccin 4.1.2.
Las condiciones del flujo son las siguientes: para la placa dosificadora de 10 y 12
[mm] se tiene flujo diluido homogneo en el rango alto de velocidad del aire (16 - 19
[m/s]). La condicin de flujo estratificado y pulsos se tiene para el rango medio de
velocidades (12 - 16 [m/s]). Para el rango bajo de velocidades (8 - 12 [m/s]) se tiene
formacin de dunas y pulsos. Con las placas dosificadoras de 14, 16 y 18 [mm] no se tiene
una condicin de flujo diluido homogneo para el rango de alta velocidad, para velocidades
menores se observa formacin de dunas y para el rango bajo de velocidad la acumulacin
en la tubera no permite el transporte de material.
La Tobera sin Difusor mantiene el flujo msico de slidos en funcin de la
velocidad del aire lo que entrega el Diagrama de Fase de la Figura 6.4.
Flujo Msico Slidos [Kg/s]
0,100
0,090
0,080
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
0,070

Placa 10 [mm]
Figura 6.4
Placa 12 [mm]
Placa 14 [mm]
Placa 16 [mm]
Placa 18 [mm]
Diagrama de Fase para sistema con Tobera sin Difusor.
U.T.F.S.M.
50
6.5
Ensayos con Placa Deflectora
Al utilizar la placa deflectora se obtiene el Diagrama de Fase de la Figura 6.5

debido a que sta altera el flujo msico de material al variar la velocidad del aire.
Las condiciones del flujo de slidos al interior de la tubera es el siguiente: En la
totalidad de las Placas Dosificadoras se obtiene flujo diluido homogneo. Esto se debe a la
reducida prdida de carga que genera la Placa Deflectora. Para la placa de 18 [mm] se tiene
flujo homogneo sobre los 19 [m/s], en cambio para el resto de las placas el flujo
homogneo se mantiene hasta los 16.5 [m/s] aproximadamente. Slo para la Placa
Dosificadora de 10 [mm] no se tiene acumulacin en la tubera, esto debido a la baja
relacin de carga del sistema.
Para la aceleracin se tienen las mismas condiciones que la tobera sin Difusor.
0,080
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
0,070
0,080

Placa 10 [mm]
Figura 6.5
Placa 12 [mm]
Placa 14 [mm]
Placa 16 [mm]
Placa 18 [mm]
Diagrama de Fase para sistema con Placa Deflectora.
U.T.F.S.M.
51
6.6
6.6.1
Anlisis de los Resultados

Sistema sin Tobera
La confeccin del Diagrama de Estado es posible al mantener el flujo de slidos en

el punto de alimentacin constante. Con el sistema sin tobera las condiciones de flujo de
material se mantienen constantes al variar la velocidad del aire.
Existe una reducida prdida de carga en comparacin a los sistemas con tobera, por
lo que las condiciones de flujo son favorables en gran parte del rango de velocidades. Esto
significa que no existe formacin de dunas ni se producen pulsos. Sin embargo, en la zona
de aceleracin, el flujo no se desarrolla completamente y para el rango medio de
velocidades del aire (15 [m/s]), la acumulacin de material en esta zona estanca el sistema y
se pierde operabilidad.
Las caractersticas del material, alto porcentaje de finos y humedad relativamente
alta, son favorables a la formacin de arcos cohesivos en el rea de descarga de la placa
dosificadora. Es por esto que el correcto funcionamiento del sistema se ve restringido por el
rea de la placa dosificadora, ya que para dimetros menores a 12 [mm] el material no fluye
de forma libre.
Las condiciones del flujo y las velocidades ptima y mnima se muestran en el
Figura 6.6.
Figura 6.6 Anlisis Diagrama de Estado para Sistema sin Tobera.
U.T.F.S.M.
52
6.6.2
Sistema con Tobera de 25 y 30 [mm]
Para la representacin de las variables medidas en el Sistema de Transporte

Neumtico con la utilizacin de tobera de alimentacin, se tiene que el Diagrama de Estado
usado comnmente, no satisface los requerimientos mnimos para su confeccin. Esto es, el
flujo de slidos no es constante en la entrada del sistema para el rango de velocidades
abarcado. Para solucionar este problema se utiliza el Diagrama de Fase.
Como se puede ver en el Diagrama de Fase de la Figura 6.7, el flujo msico de
material en el sistema es dependiente de la velocidad del aire que ingresa al sistema. Al
aumentar el flujo msico de aire, aumenta el flujo msico de material. Como la densidad
del aire y la seccin de la tubera de transporte se mantienen constantes, la velocidad del
aire en la tubera es linealmente proporcional al flujo msico de aire.
Figura 6.7
Anlisis del Diagrama de Fase Tobera 25 [mm].
El aumento del flujo msico de material al incrementarse la velocidad del aire, se

explica por la diferencia de presin negativa que genera la tobera entre el silo de
alimentacin y el punto de alimentacin, lo que facilita el flujo de los slidos. La ecuacin
de Bernoulli explica el fenmeno, seccin 4.1.
Como se pudo ver en el caso del Sistema de Transporte Neumtico sin tobera, la
existencia de arcos cohesivos es un problema que deja fuera de funcionamiento al sistema.
Para el caso del sistema con tobera, se utilizan todas las placas dosificadoras, ya que no
existe la formacin de arcos cohesivos. Esto se explica por el vaco generado por la tobera,
el cual rompe la cohesin de partcula que se genera en el rea de descarga, permitiendo el
funcionamiento del sistema para materiales, con una mayor tendencia a la formacin de
arcos.
U.T.F.S.M.
53
La tobera, al generar una prdida de carga adicional al sistema, no permite el

desarrollo de los flujos en todo el rango de velocidades. Esta prdida de presin que se
genera en el sistema, impide el transporte de material en el rango bajo de velocidades,
provocndose acumulacin en el sistema y obstruyendo el paso de material.
En la Figura 6.8 se puede ver las condiciones de flujo correspondientes a cada punto
de operacin del sistema.
Figura 6.8
Anlisis del Diagrama de Fase Tobera 30 [mm].
La aceleracin del material al ingresar al sistema, se estima visualmente segn la

distribucin del material en la tubera. Las condiciones de aceleracin para el sistema con
tobera son ptimas, debido a que para un gran rango de velocidades, la distribucin del
material en el tramo de aceleracin es homognea.
Para el sistema sin tobera de alimentacin, el flujo es irregular y las partculas no se
distribuyen de forma homognea. La acumulacin de material inmediatamente aguas abajo
del punto de alimentacin, para velocidades bajas del aire, es un fenmeno que se evita con
el uso de toberas.
6.6.3
Tobera sin Difusor y Placa Deflectora
La utilizacin de la Tobera sin Difusor muestra una dependencia del flujo msico de
slidos a la velocidad del aire (flujo msico de aire). Como se explic anteriormente, el
aumento de la velocidad del aire en el punto de alimentacin implica una disminucin de la
presin en este punto con respecto a la presin del silo de alimentacin, lo que altera la
descarga del material desde el silo de alimentacin, sin embargo, la forma irregular de la
tobera hace que la aplicacin de la ecuacin de Bernoulli no sea posible para conocer la
presin.
U.T.F.S.M.
54
La Figura 6.9 muestra la distribucin de los tipos de flujo para el sistema con
Tobera sin Difusor. Como se puede observar, la mayor cantidad del flujo Estratificado y
con Dunas es un reflejo de la prdida de carga que implica para el sistema la Tobera sin
Difusor, para una relacin de carga baja se tiene flujo diluido homogneo.
Figura 6.9
Anlisis del Diagrama de Fase Tobera sin Difusor.
La Placa Deflectora corresponde a una simplificacin de la Tobera sin Difusor,

solucionando de forma muy simple el problema de la baja velocidad del aire en el punto de
alimentacin. Sin embargo, el aumento del arrastre sobre las partculas de material logrado
no es el ptimo, la recirculacin de material es un fenmeno importante que se observa en
los ensayos con esta tobera. Esto es debido a la irregularidad en el perfil de velocidad en el
punto de alimentacin. Adems al observar la distribucin de las partculas en el tramo de
aceleracin, esta no es homognea. Como se explic en la seccin 4.1.2 la existencia de un
cambio brusco en el rea de la tobera provoca la formacin de vrtices y estos generan
recirculacin.
La Figura 6.10 muestra el Diagrama de Fase para el sistema operando con Placa
Deflectora y los tipos de flujo que se obtiene.
La poca prdida de carga generada Figura 4.10 implica que la relacin de carga que
puede soportar el sistema hasta antes que se produzca acumulacin o dunas es mayor que el
caso del sistema con las toberas con difusor o sin Difusor. Se puede observar en la Figura
6.10 que el rea de flujo Diluido Homogneo es el ms importante y es seguido por el de
flujo Estratificado, con lo que se demuestra la baja prdida de carga de la Placa Deflectora.
U.T.F.S.M.
55
Figura 6.10
Anlisis del Diagrama de Fase para Placa Deflectora.
Con todo esto se tiene que la velocidad del aire en el punto de alimentacin es una
variable de peso al determinar el comportamiento de los Sistemas de Transporte
Neumtico.
U.T.F.S.M.
56
6.6.4
Comparacin
Para mostrar las consecuencias de la utilizacin de las distintas toberas en el

Sistema de Transporte, se utilizan los grficos de la Figura 6.11. En ste se muestra el flujo
msico de slidos para cada tobera en distintos caso en donde se utilizan distintas Placas
Dosificadoras y la misma velocidad del aire.
Se muestran cuatro casos en donde la velocidad del aire es de 16 [m/s] y las Placas
Dosificadoras utilizadas se muestran en la Tabla 4. La velocidad de 16 [m/s] corresponde a
un valor referente, ya que la velocidad real es ligeramente diferente.
Tabla 4: Dimetros Placas Dosificadoras
Caso 1
Caso 2
Caso 3
Caso 4
12 [mm]
14 [mm]
16 [mm]
18 [mm]
Para todos los casos se utilizaron la Tobera de 25 [mm], la de 30 [mm], la Tobera

sin Difusor, la Placa Deflectora y el sistema sin tobera. En el caso 2 no se entrega el valor
del flujo msico sin tobera ya que para esa condicin de operacin no se realiz una
medicin con la placa dosificadora de 14 [mm].
100,0
Flujo Msico Slidos [gr/s]
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
1
Tobera 25
Figura 6.11
Tobera 30
2
3
Casos para Comparacin
Tobera sin Difusor
Placa Deflectora
4
Sin Tobera
Cuadro comparativo de incidencia de las toberas en el flujo msico.
Claramente para la tobera de 25 [mm] y la Tobera sin Difusor se tienen los flujos
msicos de slidos ms elevados, con el sistema operando bajo las mismas condiciones.
Este mayor flujo se explica por el aumento de la velocidad del aire en el punto de
alimentacin, lo que reduce la presin con respecto a la presin del silo de alimentacin y
U.T.F.S.M.
57
mejora el flujo de slidos desde el silo de alimentacin, como se explic en la seccin

6.6.2. Para el caso de la Placa Deflectora se tiene un flujo msico de slidos menor, esto es
debido a la menor velocidad que logra el aire con esta tobera. Sin embargo al comparar sta
con el sistema sin tobera, se aprecia una diferencia en el flujo msico.
Otro punto importante es conocer la variacin del flujo msico de slidos en funcin
de la velocidad el aire para las distintas toberas con la mismas Placas Dosificadoras. Esto se
muestra en la Figura 6.12. Como se puede apreciar, las toberas afectan el flujo msico de
slidos en el sistema ya que para el sistema sin tobera el flujo de material se mantiene
prcticamente constante en cambio para el sistema con toberas se observa un aumento del
flujo msico de slidos al aumentar la velocidad.
0,100
0,090
0,080
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
0,0
Tobera 25
5,0
Tobera 30
10,0
Ug [m/s]
Tobera sin Difusor
15,0
Placa Deflectora
20,0
25,0
Sin Tobera
Figura 6.12 Comportamiento del flujo msico de slidos en funcin de la velocidad del aire para Placa
Dosificadora de 16 [mm].
Un segundo ejemplo es la Figura 6.13 en donde se tiene el mismo grfico anterior,

pero con una Placa Dosificadora de 12 [mm], se puede ver el mismo fenmeno.
U.T.F.S.M.
58
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Ug [m/s]
Tobera 25
Tobera 30
Tobera sin Difusor
Placa Deflectora
Sin Tobera
Figura 6.13 Comportamiento del flujo msico de slidos en funcin de la velocidad del aire para Placa
Dosificadora de 12 [mm].
Para todas las Placas Dosificadoras se tiene el mismo comportamiento: las toberas
alteran el flujo msico de slidos al variar la velocidad del aire.
Con estas comparaciones es posible dimensionar las consecuencias de la
implementacin de toberas en un Sistema de Transporte Neumtico.
6.6.5
Cuadro Resumen
En la Tabla 5 se muestra un cuadro con un resumen de las distintas consecuencias

que tiene la implementacin de una tobera en el punto de alimentacin, para un Sistema de
Transporte Neumtico.
Tabla 5
Cuadro resumen
Sin Tobera
Pulsos
p
Aceleracin
W& SLIDOS
Recirculacin
si
Bajo
Mala
Constante
no
Tobera 25
[mm]
no
Alto
ptima
Variable
no
Tobera 30
[mm]
no
Moderado
ptima
Variable
no
Tobera sin
Difusor
no
Alto
Irregular
Variable
si
Placa
Deflectora
no
Bajo
Irregular
Variable
si
A continuacin se definen las clasificaciones utilizadas.

Pulsos:
La existencia de pulsos en el flujo de slidos.

U.T.F.S.M.
59
p:
Cada de presin generada por la tobera.
Aceleracin: Distribucin de las partculas en el tramo de aceleracin, ptimo equivale a

una distribucin del material homognea en la tubera, Irregular se observan
lneas de flujo por el interior de la tubera, Mala acumulacin de material en
el tramo de aceleracin para un amplio rango de velocidades.
W& SLIDOS :
Efecto sobre el flujo msico de slidos al variar la velocidad del aire.
Recirculacin: Existencia de vrtices en el punto de alimentacin.
U.T.F.S.M.
60
7 Conclusiones
La solucin de problemas que se generan en el funcionamiento de los sistemas de
transporte neumtico, es muy importante para ampliar el rango de utilizacin de este tipo de
sistema de transporte de slidos a granel.
Uno de los problemas encontrados en la realizacin de este trabajo, es el ingreso del
material al Sistema de Transporte Neumtico, es decir, dificultad en la mezcla del material
con el gas de transporte. Los problemas para entregar la energa cintica de la corriente de
gas al material a transportar, impide la utilizacin de estos sistemas en muchas
aplicaciones.
El diseo de las toberas cont con un anlisis simple de los principios que ocurren
en una tobera, como lo son las ecuaciones de Continuidad y Bernoulli. En base a esto se
tomaron los criterios de diseo, considerando adems la factibilidad en la construccin.
Las ventajas obtenidas al utilizar toberas en el punto de alimentacin son, la mejora
en la aceleracin del flujo de material, la capacidad de romper los arcos cohesivos en la
zona de descarga, deben ser sopesados con la prdida de carga que generan o ser
considerado en el dimensionamiento de los elementos motrices.
Un efecto importante producido por las toberas, es el cambio en el flujo msico de
slidos que ingresa al Sistema Transporte Neumtico en funcin de la velocidad el aire.
Esto obliga a la utilizacin del Diagrama de Fase para la exposicin de los resultados
obtenidos y as poder entender el fenmeno provocado por las toberas.
La capacidad de observar como se comporta el material dentro de la tubera, permite
una comprensin mucho ms acabada de los fenmenos que ocurren. Esto es un potencial
que el sistema de transporte dispone, por lo que la continuacin de los estudios en
Transporte Neumtico debe profundizarse.
Finalmente, la implementacin de toberas y Placas Dosificadoras, se recomienda
para sistema en donde la necesidad de eliminar los pulsos en el flujo de slidos sean
crticas, o en sistemas en donde se requiera una regulacin continua del flujo de slidos,
aprovechando la dependencia de esta variable ante la velocidad del aire.
Se deja pendiente para estudios posteriores la medicin de la aceleracin de
partcula en el primer tramo, con la implementacin de toberas en el punto de alimentacin.
Para ello la medicin de la velocidad de partcula versus la velocidad del aire arrojara el
desempeo de las toberas. Adems de el ensayo del desempeo de las toberas con otros
materiales.
El estudio del comportamiento del sistema con otros materiales es una tarea que
tambin queda pendiente para futuros estudios debido al tiempo limitado para la realizacin
de este tipo de investigacin experimental.
U.T.F.S.M.
61
8 Referencias
[1]
Cabrejos, F., Klinzing, G., Solids Mass Flow Rate Measurement in Pneumatic
Conveying, Presented at the Winter Annual Meeting of the American Society of
Mechanicals Engineers, Noviembre, 1992.
[2]
Jenike and Johanson, Design of Pneumatic Conveying Systems, apuntes Ramo

Manejo de Materiales, Pg. IV-13
[3]
Klinzing, G. Gas-Solid Transport, Mc Graw-Hill Book Co., 1981., citado en paper

Propiedades de Fluidez de los Materiales Slidos a Granel. Cabrejos, F., 2001.
[4]
Mayers, S, Marcus, R., Rizk, F. The state Diagram for Fine-particle Gas/Solids
Suspensions, Bulk Solids Handling, Vol. 5 N4 (Agosto, 1985), Pg. 779 -782.
[5]
Shames, I., Mecnica de Fluidos, Mc Graw Hill, Cap. 9 Pg. 315 362.
3Edicin. 1995.
[6]
Stoess, H. Pneumatic conveying, 1970. P.1
[7]
Tsuji, Y and Morikawa, Y. Flow Pattern and pressure fluctuation in air-solid twophase flow in a pipe at low air velocities, Osaka University 1982.
[8]
Weber, M. Principles of Hydraulic and Pneumatic Conveying in Pipes,Bulk Solids

Handling, Vol. 1 N1. Febrero 1981. Pg. 57 63.
U.T.F.S.M.
62

Optimización Transporte Neumatic

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Implementacin de tobera para optimizar la alimentacin de materiales a granel en un Sistema de Transporte Neumtico

NDICE DE FIGURAS ........2

SISTEMA DE TRANSPORTE NEUMTICO.......................................................................................... 20

TRANSPORTE NEUMTICO ............................................................................................................... 9

Descripcin del Sistema de Transporte Neumtico Utilizado ............................................ 20

ENSAYOS SIN TOBERA .................................................................................................................... 47

DIAGRAMA DE ESTADO ESQUEMATIZADO18

CLCULO TERICO DE TOBERAS UTILIZADAS...30

Disear, construir y utilizar diversas toberas de alimentacin para optimizar la

Estudiar el comportamiento del sistema neumtico con la implementacin de

Estimar los parmetros relevantes del Sistema de Transporte Neumtico

Obtener los Diagramas de Estado y de Fase para el sistema con la

rea normal al flujo [m2]

Dimetro interior de la tubera [m]

Segn Stoess [6], un Sistema de Transporte Neumtico es El arte de transportar

Material Slido a Granel

Un material slido a granel es un conjunto de partculas de distinto tamao y forma,

Estas caractersticas determinan el tipo de flujo que se desarrolla en la caera, el

Caractersticas fsicas de un material slido a granel

2.2.1.1 Tamao de partcula

2.2.1.3 Forma de la partcula

2.2.1.4 Contenido de humedad

Tipos de sistemas de transporte Neumtico

Debido a la gran cantidad de procesos donde es posible la utilizacin de un Sistema

Sistemas de Presin Positiva

Sistemas de Presin Negativa

Los sistemas de presin negativa o de vaco, se utilizan para el transporte de materiales

Sistemas Abiertos o Cerrados

Otra posible clasificacin es un Sistema de Transporte Neumtico abierto o cerrado.

Otra forma de clasificar los sistemas de transporte neumtico es segn el tipo de

La velocidad de transporte es uno de los parmetros ms importantes en el

Velocidad Mnima de Transporte

Corresponde a la mnima velocidad del gas que asegura un flujo diluido en el

Se llama as a la velocidad del gas que forma depositaciones de material en la parte

Velocidad ptima de Transporte

Es la velocidad en la cual la cada de presin Total en el sistema, para lograr un

Velocidad Crtica de Transporte

Se define como la velocidad en que todas las partculas en el interior de la tubera se

La velocidad de atascamiento corresponde a la mnima velocidad del gas para que

Al ver la expresin anterior se aprecia que la velocidad de atascamiento aumenta

Cada de Presin Total

Otro parmetro importante en el funcionamiento de un Sistema de Transporte

Velocidad del gas de transporte.

Prdida total de presin en el sistema [Pa].

Prdida de presin entre el soplador y la zona de alimentacin. [Pa].

Corresponde a la energa requerida para acelerar el material desde el reposo

Cada de presin producto de accesorios que se pueden introducir en el

Para facilitar el clculo de la cada de presin en un Sistema de Transporte

Cada de Presin del Gas

Largo de la tubera [m].

Dimetro de la tubera [m].

gas : Densidad del gas [kg/m3].

El factor de friccin, para tuberas lisas, se puede calcular

para Re < 105 (Ecuacin de Blasius) [3].

Para representar grficamente la cada de presin producto del gas en un sistema, se

Cada de Presin del Material

Factor de friccin del material.

Una vez calculada la prdida de presin del sistema y conociendo la velocidad de

El diagrama de estado es la forma ms simple de mostrar el funcionamiento de un

Flujo Homogneo: En el flujo homogneo se observa que el material se distribuye

Depositacin: La depositacin ocurre si la velocidad del gas dentro de la tubera es

La forma en que se distribuyen los tipos de flujo en el diagrama de estado se

Diagrama de Estado Esquematizado.