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CHINCHEROS
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHALHUANI
- LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO
HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
INFORME DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL
INDICE
1. GENERALIDADES
1.1.
Introduccion.
1.2.
Objetivo.
1.3.
Metodologa.
1.4.
Estado Actual.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
2.1.
Ubicacin y Descripcin del rea en Estudio.
2.2.
Acceso al rea en Estudio.
2.3.
Condicin Climtica.
2.4.
Altitud de la Zona.
2.5.
Informacin Existente.
2.6.
Informacion Utilizada.
3. TRABAJOS DE CAMPO
3.1.
Recursos Empleados.
3.2.
Personal Empleado.
4. TRABAJOS DE GABINETE
4.1.
Procesamiento de Informacin.
4.2.
Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos.
5. TRAZO Y DISEO VIAL
5.1.
Clasificacin de la Va.
5.2.
Clasificacion Segn Condiciones Orograficas.
5.3.
Velocidad Directriz.
5.4.
Derecho de Va.
5.5.
Alineamiento Horizontal.
5.6.
Alineamiento Vertical.
5.7.
Seccin Transversal.
5.8.
Intersecciones a Nivel.
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
8. ANEXOS
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
I
GENERALIDADES
1.1.
INTRODUCCION
La descripcin de los mtodos seguidos para la obtencin de la topografa
estuvo basada en los parmetros del control vial, que definio nuestras brigadas
topogrficas con la finalidad de aplicar un trazo geomtrico acorde con las
Normas de Diseo Vial y los trminos de referencia del tramo en estudio. En el
prsente informe hemos definido las soluciones geomtricas con la obtencin
del diseo definitivo plasmndose dicho diseo en los planos respectivos de
planta, perfil longitudinal y las secciones transversales respectivas,
concluyndose con el metrado del movimiento de tierras total de todo el tramo,
adems adjuntamos la descripcin de los trabajos de campo para la obtencin
de la topografa real de terreno.
El diseo geomtrico se ha adaptado a las condiciones topogrficas del terreno
y el trazo actual, esto debido a que la va est definida por su antigedad y uso.
La va tiene una antigedad de funcionamiento superior a los 10 aos, por lo
que sus caractersticas geomtricas sern mantenidas al estar consolidada; sin
embargo, sern verificadas de acuerdo con la velocidad directriz de diseo y el
IMD, esto debido, a que las caractersticas geomtricas de una va dependen
fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, de la composicin y
volumen del trnsito, a fin de satisfacer las condiciones mnimas que permitan
circular a un determinado tipo de vehculo o vehculo de diseo.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de un carril con
pavimento economico entre las progresivas km 00+000 al km 10+250, la
rehabilitacin y contruccion de obras de arte, de una sealizacin bsica que
oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto Ambiental que est orientado
a minimizar los impactos negativos que generar los trabajos de rehabilitacin
y mejoramiento de la misma.
1.2.
OBJETIVO
El objetivo es proporcionar informacin bsica y necesaria basada en informes
recopilados y evaluados, en data topogrfica tomada en campo y procesada en
gabinete, cartografa, elementos estructurales, hidrulicos y dems de la zona
materia del estudio.
El objetivo de un levantamiento topogrfico es la determinacin, tanto en
planimetra como en altimetra, de puntos del terreno necesarios para la
representacin fidedigna de un determinado sector del terreno a fin de:
Elaborar planos topogrficos (ubicacin, clave, planta y secciones
transversales) a escalas adecuadas.
Proporcionar informacin de base para los estudios hidrulicos, canteras,
fuentes de agua, suelos, geologa, geotecnia e impacto ambiental.
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
1.3.
METODOLOGIA
La metodologa adoptada para el cumplimiento de los objetivos del estudio, en
concordancia con los Trminos de Referencia del Contrato, se tom especial
cuidado en el levantamiento del eje de la va y las secciones transversales, las
cuales se tomaron cada 200 m en tangente y en puntos de cambio para
obtener una fidedigna representacin del terreno, incluyndose las obras arte y
drenaje, taludes, cursos de agua y otros existentes.
Establecida la metodologa a seguir se procedi de la siguiente manera:
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
1.4.
ESTADO ACTUAL
Las coordenadas del Km 00+000, punto inicial del trazo, (E: 642 816.59 - N: 8
502 687.43) se tomaron con un GPS GARMIN, al igual que la altura que es de
3 352.5 m.s.n.m.
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II
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Se llev a cabo de modo tal que la geometra del proyecto se ajuste a las condiciones
del terreno, mediante la elaboracin de planos con las siguientes caractersticas:
TRAZADO EN PLANTA: El levantamiento se realiz con GPS GARMIN y
ECLIMETRO para el seccionamiento de la va, con coordenadas aproximadas,
contando con apoyo de planos proporcionados por el IGN y la informacin altimtrica
referida al sistema geoidal.
PINTADO DEL EJE: El trabajo realizado mediante un winchado y registro de la
medicin cada 200 m de acuerdo a los Trminos de Referencia con una marca y su
progresiva respectivamente.
2.1. UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA EN ESTUDIO
El proyecto a desarrollar para el Estudio de Preinversion a Nivel de Perfil para la
Rehabilitacion y Mejoramiento del Camino Vecinal Chalhuani - Lamlama - Ramal
Cayara (L=10.25 km), Chincheros y Anco Huallo, Chincheros, Apurimac; est
ubicado poltica y geogrficamente en:
Ubicacin Poltica:
Distritos
: Chincheros y Anco Huallo
Provincia
: Chincheros
Departamento : Apurimac
Ubicacin Geogrfica:
COORDENADAS UTM/WGS 84/18-SUR
ALTITUD
ESTE
NORTE
(m.s.n.m.)
POBLADOS
CHALHUANI - LAMLAMA CAYARA
INICIO
642 816.59
8 502 687.43
3 325
FINAL
638 068.17
8 500 305.03
3 380
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
AREA
EN
ESTUDI
CHINCHERO
ORDEN
B
B
CODIGO
URP1
URP2
UBICACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE URIPA
I.E. JOSE MARIA ARGUEDAS
CODIGO
AP01
UBICACION
MUNICIPALIDAD
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III
TRABAJOS DE CAMPO
El control topogrfico fue llevado a cabo en forma diaria desde el 28 de Marzo al 01 de
Abril del 2015, mediante el uso de:
3.1. RECURSOS EMPLEADOS
02 ECLIMETROS.
Entre Otros Accesorios como Camara Digital, Jalones, Wincha, Pintura, etc.
La automatizacin del trabajo se efectu de la siguiente manera:
01 Ingeniero Responsable.
02 Libretistas.
02 Ayudantes.
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IV
TRABAJOS DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron bsicamente en:
04 PCs Intel (R) Core (TM) I7 de 4ta generacin CPU 2.33 GHz de 4.0 GB
de RAM.
Los planos de Planta de cada kilmetro son generados por el Software AIDCNS
2014. En los planos de Secciones Transversales est consignada la seccin del
terreno. En estas secciones se colocan adems los elementos existentes.
V
TRAZO Y DISEO VIAL
El Diseo Vial se ha adaptado a las condiciones topogrficas del terreno y el trazo
actual, esto debido a que la va est definida por su antigedad y uso.
La carretera tiene una antigedad de funcionamiento superior a los 10 aos, por lo que
sus caractersticas geomtricas sern mantenidas al estar consolidada; sin embargo,
sern verificadas de acuerdo con la velocidad directriz de diseo y el IMD, esto debido,
a que las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen del trnsito, a fin de
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular a un determinado tipo de
vehculo o vehculo de diseo.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de un carril con berma, rehabilitar
y/o mejorar la misma, proyectar y/o reemplazar las obras de arte, en este caso
alcantarillas, badenes y pontones que forman parte de la accin de garantizar la
transitabilidad de la via y minimizar los impactos negativos que generar dicha accin.
5.1. CLASIFICACION DE LA VIA
El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito (DBVT) y/o el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001),
clasifica a las carreteras en tres grupos:
Por Su Funcin, las carreteras pueden pertenecer a:
GENRICA
DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un departamento,
divisin, poltica de la nacin, o en zonas de
influencia econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Conjunto de actividades que se realizan en las vas con carcter permanente
para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o
mecnicas y estn referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo,
perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de pequea magnitud.
MANTENIMIENTO PERIDICO
Conjunto de actividades programables cada cierto perodo que se realizan en las
vas para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser
manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de
desencalaminado, perfilado, nivelacin, reposicin de material granular, as
como reparacin o reconstruccin puntual de los puentes y obras de arte.
REHABILITACIN
Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la va, cuando menos, sus
caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo perodo de servicio.
MEJORAMIENTO
Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va, mediante
actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y la
transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada.
NUEVA CONSTRUCCIN
Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a
las normas de diseo y construccin vigentes.
En conclusin y por lo expuesto la CLASIFICACIN DE LA VA es la
siguiente:
POR SU FUNCIN
La va en estudio pertenece al SISTEMA VECINAL, al ser un camino troncal
vecinal que une pequeas poblaciones.
DE ACUERDO AL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
La va en estudio se encuentra en terrenos ONDULADOS y ACCIDENTADOS
ubicados en Sierra cuyas zonas son lluviosas.
SEGN EL TIPO DE OBRA A EJECUTARSE
En la va el tipo de obra a ejecutarse es de REHABILITACIN y
MEJORAMIENTO, esto implica ejecutar las obras necesarias para volver,
cuando menos, a sus caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LONGITUD
(Km)
OROGRAFIA
TIPO
00+196.25
0.19625
00+227.19
0.03094
00+884.55
0.65736
00+944.95
0.06040
02+593.51
1.64856
02+637.13
0.04362
02+870.00
0.23287
02+901.57
0.03157
02+970.29
0.06872
03+064.12
0.09383
03+221.04
0.15692
03+302.00
0.08096
SECTORES
00+000.0
0
00+196.2
5
00+227.1
9
00+884.5
5
00+944.9
5
02+593.5
1
02+637.1
3
02+870.0
0
02+901.5
7
02+970.2
9
03+064.1
2
03+221.0
4
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13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
03+302.0
0
03+590.7
8
03+630.8
1
03+805.7
0
03+834.7
6
04+018.3
9
04+194.2
8
04+305.9
5
04+335.0
0
04+358.0
0
04+380.0
0
03+590.78
0.28878
03+630.81
0.04003
03+805.70
0.17489
03+834.76
0.02906
04+018.39
0.18363
04+194.28
0.17589
04+305.95
0.11167
04+335.00
0.02905
04+358.00
0.02300
04+380.00
0.02200
10+250.00
6.36000
Sumatoria:
10.25
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
TIPO DE CARRETERA
Carreteras de la Red Vial Nacional
Carreteras de la Red Vial Departamental
Carreteras de la Red Vial Vecinal
ANCHO MINIMO
ABSOLUTO (m)
15
15
15
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso
como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un
proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que
Facilita la Adquisicin y regula la forma de adquirir la propiedad para constituir
el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser
construidos.
VALUACIN
La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios
que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.
REGISTRO NACIONAL DE LA PROPIEDAD
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad
correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.
MATERIALIZACIN DEL DERECHO DE VA
El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el
Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite.
Segn la RM N 404-2011.MTC/02 se cita lo siguiente:
Que, segn el Reglamento de Jerarquizacin Vial, aprobado por el Decreto
Supremo N 017-2007-MTC, el Sistema Nacional de Carreteras - SINAC es el
conjunto de carreteras conformantes de la Red Vial Nacional (a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones), Red Vial Departamental o
Regional (a cargo de los Gobiernos Regionales) y Red Vial Vecinal o Rural (a
cargo de los Gobiernos Locales)
De ello se desprende que el encargado de fijar la dimensin del Derecho de
Va ser por parte de la Municipalidad Distrital de Chincheros,
Municipalidad Distrital de Anco Huallo y/o la Municipalidad Provincial de
Chincheros.
MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA
Los presupuestos de ejecucin y mantenimiento de las obras viales, incluirn
acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la
va, dentro del derecho de va pblica, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.
5.5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad
directriz y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas
geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de
la carretera en estudio, la topografa es accidentada a ondulada, por lo que el
relieve es un limitante que influye en el costo del estudio, mejoramiento y
rehabilitacin de la carretera.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE
El alineamiento horizontal existente se ha desarrollado con tangentes cortas,
curvas simples y curvas de volteo, debido a la topografa del terreno; por lo tanto,
la rehabilitacion y mejoramiento del trazo del eje de la carretera se ha efectuado
manteniendo el alineamiento actual, debido a que la va est consolidada, siendo
el nico problema que presenta curvas con radio inferior al mnimo, lo que se
corregio cumpliendo con la norma vigente.
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FRICCION MAXIMA
Los valores de la friccin mxima estn dispuestos en la norma en el
siguiente cuadro:
V=
30 Km/h
Velocidad De Diseo
emax =
8.00 %
Peralte Mximo
fmax =
0.17
Friccin Mxima
Rmin =
28.35 m
Radio Mnimo
emx
(%)
8.00
Radio Mnimo
(m)
30.00
SENT.
DELTA
RADIO
TANG.
L.C.
Ext.
P.I.
P.C.
P.T.
NORTE
ESTE
3237'40"
20.000
5.854
11.389
0.839
0 + 013.450
0 + 007.596
0 + 018.986
8502673.976
642816.59
4324'43"
20.000
7.961
15.154
1.526
0 + 119.559
0 + 111.597
0 + 126.751
8502599.904
642742.392
2145'28"
28.000
5.381
10.633
0.512
0 + 409.967
0 + 404.585
0 + 415.218
8502421.316
642543.638
11
4036'51"
16.000
5.921
11.342
1.06
0 + 618.743
0 + 612.822
0 + 624.164
8502228.242
642465.144
13
5005'17"
14.000
6.541
12.239
1.453
0 + 765.542
0 + 759.000
0 + 771.239
8502144.427
642348.217
14
6030'49"
14.000
8.167
14.786
2.208
0 + 801.500
0 + 793.334
0 + 808.120
8502144.652
642311.415
15
13933'58"
12.000
32.585
29.231
22.725
0 + 862.251
0 + 829.666
0 + 858.896
8502090.612
642280.42
16
7911'41"
22.000
18.198
30.409
6.551
0 + 888.567
0 + 870.369
0 + 900.777
8502151.806
642268.971
18
3841'00"
16.000
5.616
10.802
0.957
0 + 966.039
0 + 960.423
0 + 971.225
8502160.223
642186.196
21
2041'57"
28.000
5.113
10.116
0.463
1 + 044.706
1 + 039.592
1 + 049.708
8502207.046
642123.794
22
2700'01"
22.000
5.282
10.367
0.625
1 + 084.720
1 + 079.438
1 + 089.806
8502215.561
642084.582
23
6959'00"
12.000
8.4
14.657
2.648
1 + 186.425
1 + 178.025
1 + 192.682
8502280.037
642005.673
24
10220'50"
12.000
14.911
21.436
7.14
1 + 225.886
1 + 210.975
1 + 232.411
8502258.777
641969.911
25
5946'15"
18.000
10.344
18.778
2.761
1 + 265.126
1 + 254.781
1 + 273.559
8502303.972
641954.891
26
3008'15"
20.000
5.385
10.52
0.712
1 + 293.126
1 + 287.741
1 + 298.261
8502310.112
641925.617
27
6042'20"
16.000
9.369
16.952
2.541
1 + 377.618
1 + 368.248
1 + 385.201
8502366.797
641862.625
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SENT.
DELTA
RADIO
TANG.
L.C.
Ext.
P.I.
P.C.
P.T.
NORTE
ESTE
29
2815'08"
22.000
5.537
10.848
0.686
1 + 487.313
1 + 481.776
1 + 492.624
8502476.976
641874.058
30
3029'00"
20.000
5.45
10.641
0.729
1 + 509.449
1 + 503.999
1 + 514.640
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3549'45"
16.000
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0.815
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1 + 684.381
8502639.704
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0.685
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641780.589
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2746'00"
22.000
5.438
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0.662
1 + 717.588
1 + 712.151
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8502671.87
641771.94
39
3646'59"
16.000
5.32
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641761.581
40
2614'27"
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18.000
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20.000
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12.000
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16.000
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8502728.943
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4626'30"
20.000
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16.211
1.763
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6603'51"
22.000
14.304
25.367
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12.000
9.046
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3.028
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2 + 713.803
8502732.386
640976.647
65
3742'34"
16.000
5.464
10.53
0.907
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2 + 790.211
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8502722.449
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66
5920'10"
14.000
7.975
14.499
2.112
2 + 825.847
2 + 817.872
2 + 832.370
8502700.842
640865.159
67
9107'27"
24.000
24.476
38.17
10.279
2 + 867.409
2 + 842.934
2 + 881.104
8502711.51
640823.489
68
10806'29"
12.000
16.549
22.642
8.442
2 + 917.880
2 + 901.331
2 + 923.973
8502651.885
640809.465
70
3120'05"
24.000
6.731
13.125
0.926
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3 + 035.326
8502662.228
640700.113
72
2354'31"
24.000
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73
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12.000
54.611
32.508
43.914
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8502563.612
640646.451
74
9451'53"
16.000
17.42
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640643.99
75
8842'48"
20.000
19.556
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7.972
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8502655.292
640596.927
76
2822'34"
22.000
5.562
10.896
0.692
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8502616.353
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78
4615'23"
16.000
6.834
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20.000
5.514
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3044'57"
20.000
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3049'43"
20.000
5.514
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640045.759
101
6005'13"
14.000
8.097
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2.173
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4 + 099.636
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8502095.237
639950.912
105
2618'56"
24.000
5.61
11.023
0.647
4 + 314.008
4 + 308.398
4 + 319.421
8501897.796
639968.565
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
SENT.
DELTA
RADIO
TANG.
L.C.
Ext.
P.I.
P.C.
P.T.
NORTE
ESTE
106
10004'46"
22.000
26.256
38.428
12.254
4 + 383.361
4 + 357.106
4 + 395.533
8501859.638
640026.714
107
3419'27"
18.000
5.559
10.783
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14.000
14.707
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14.000
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4706'09"
14.000
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1.272
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20.000
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13.355
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19.852
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139
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24.000
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2823'53"
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5 + 537.282
8500985.162
640026.362
141
2629'04"
22.000
5.177
10.169
0.601
5 + 553.384
5 + 548.207
5 + 558.376
8500969.053
640040.854
143
3800'09"
16.000
5.51
10.612
0.922
5 + 604.628
5 + 599.119
5 + 609.731
8500958.005
640090.385
144
9905'29"
12.000
14.073
20.754
6.495
5 + 640.664
5 + 626.591
5 + 647.345
8500934.934
640118.595
145
3751'39"
18.000
6.173
11.894
1.029
5 + 680.853
5 + 674.680
5 + 686.574
8500903.324
640083.031
146
6816'29"
14.000
9.492
16.683
2.914
5 + 735.218
5 + 725.726
5 + 742.409
8500849.426
640073.034
149
3039'12"
20.000
5.481
10.7
0.738
5 + 846.549
5 + 841.068
5 + 851.768
8500831.465
639961.391
152
3156'43"
18.000
5.152
10.036
0.723
5 + 909.494
5 + 904.342
5 + 914.378
8500839.987
639898.982
154
3304'36"
18.000
5.345
10.391
0.777
5 + 978.316
5 + 972.971
5 + 983.362
8500824.637
639832.628
155
6411'59"
12.000
7.528
13.446
2.166
6 + 012.026
6 + 004.499
6 + 017.945
8500841.903
639803.328
157
5648'24"
12.000
6.489
11.898
1.642
6 + 062.908
6 + 056.419
6 + 068.317
8500814.388
639758.669
158
3105'02"
20.000
5.562
10.85
0.759
6 + 087.958
6 + 082.395
6 + 093.246
8500788.325
639756.796
160
2710'23"
22.000
5.317
10.434
0.633
6 + 168.116
6 + 162.799
6 + 173.233
8500714.11
639731.465
161
16927'09"
12.000
130.004
35.49
118.556
6 + 331.260
6 + 201.256
6 + 236.746
8500561.22
639788.96
163
3622'18"
16.000
5.256
10.157
0.841
6 + 346.394
6 + 341.138
6 + 351.295
8500760.026
639657.537
164
2906'50"
20.000
5.194
10.163
0.663
6 + 366.570
6 + 361.376
6 + 371.539
8500779.953
639652.592
166
1944'57"
32.000
5.57
11.03
0.481
6 + 463.255
6 + 457.685
6 + 468.715
8500865.752
639619.994
167
7914'11"
14.000
11.589
19.361
4.174
6 + 494.257
6 + 482.667
6 + 502.029
8500895.217
639629.984
169
10425'07"
16.000
20.634
29.159
10.111
6 + 577.059
6 + 556.425
6 + 585.584
8500940.324
639556.08
170
7511'11"
12.000
9.239
15.747
3.145
6 + 655.217
6 + 645.978
6 + 661.725
8500854.769
639527.295
172
8141'44"
16.000
13.834
22.814
5.151
6 + 885.762
6 + 871.928
6 + 894.741
8500847.45
639297.096
173
11641'11"
14.000
22.706
28.512
12.675
6 + 933.807
6 + 911.101
6 + 939.613
8500795.326
639306.126
174
4940'53"
14.000
6.481
12.139
1.427
6 + 963.669
6 + 957.189
6 + 969.328
8500808.887
639261.373
175
10134'48"
12.000
14.708
21.275
6.982
6 + 994.903
6 + 980.195
7 + 001.470
8500791.511
639234.435
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
SENT.
DELTA
RADIO
TANG.
L.C.
Ext.
P.I.
P.C.
P.T.
NORTE
ESTE
176
179
3444'11"
2940'05"
18.000
5.63
10.913
0.86
7 + 047.837
7 + 042.208
7 + 053.120
8500848.437
639212.305
20.000
5.297
10.356
0.69
7 + 130.650
7 + 125.353
7 + 135.709
8500877.964
639135.84
180
185
7434'15"
12.000
9.137
15.618
3.082
7 + 156.858
7 + 147.721
7 + 163.340
8500868.488
639111.15
3912'12"
16.000
5.698
10.948
0.984
7 + 366.988
7 + 361.290
7 + 372.238
8500942.282
638921.31
186
2555'50"
24.000
5.526
10.862
0.628
7 + 388.189
7 + 382.663
7 + 393.525
8500953.036
638902.521
198
8449'25"
22.000
20.097
32.57
7.798
7 + 780.517
7 + 760.420
7 + 792.990
8500985.019
638518.505
201
6127'42"
20.000
11.89
21.454
3.267
7 + 872.005
7 + 860.115
7 + 881.569
8500891.089
638488.667
206
16818'42"
12.000
117.239
35.251
105.851
8 + 202.079
8 + 084.841
8 + 120.092
8500580.876
638591.935
208
2603'49"
24.000
5.555
10.917
0.634
8 + 235.373
8 + 229.818
8 + 240.735
8500782.561
638478.049
209
3712'58"
20.000
6.734
12.991
1.103
8 + 262.102
8 + 255.368
8 + 268.359
8500809.257
638474.572
213
3754'34"
16.000
5.495
10.586
0.917
8 + 411.195
8 + 405.700
8 + 416.286
8500887.365
638349.018
214
3212'41"
20.000
5.775
11.244
0.817
8 + 460.929
8 + 455.154
8 + 466.398
8500934.34
638331.493
215
2422'36"
26.000
5.616
11.062
0.6
8 + 485.034
8 + 479.418
8 + 490.480
8500949.143
638312.082
218
9657'53"
14.000
15.814
23.693
7.121
8 + 557.559
8 + 541.745
8 + 565.438
8501009.349
638272.504
219
5207'35"
16.653
8.145
15.151
1.885
8 + 584.352
8 + 576.207
8 + 591.357
8500990.477
638243.351
222
3857'42"
16.000
5.66
10.88
0.972
8 + 639.765
8 + 634.105
8 + 644.985
8501000.974
638188.163
223
9352'52"
14.000
14.982
22.939
6.505
8 + 684.283
8 + 669.301
8 + 692.240
8500982.713
638147.081
224
4252'22"
28.000
10.994
20.952
2.081
8 + 725.264
8 + 714.271
8 + 735.222
8501027.8
638130.596
229
5112'38"
14.000
6.709
12.513
1.525
8 + 855.640
8 + 848.931
8 + 861.444
8501096.933
638019.705
230
15552'56"
12.000
56.172
32.648
45.439
8 + 935.044
8 + 878.872
8 + 911.520
8501177.124
638015.351
231
4357'52"
16.000
6.459
12.277
1.254
8 + 945.075
8 + 938.616
8 + 950.893
8501093.363
637983.181
236
5602'47"
14.000
7.451
13.695
1.859
9 + 130.669
9 + 123.218
9 + 136.913
8500929.592
638064.946
237
5956'25"
18.000
10.38
18.831
2.778
9 + 158.818
9 + 148.438
9 + 167.269
8500916.256
638091.098
239
17011'05"
12.000
139.755
35.643
128.269
9 + 351.333
9 + 211.578
9 + 247.222
8500777.284
638213.938
241
3702'01"
20.000
6.698
12.927
1.092
9 + 298.297
9 + 291.599
9 + 304.526
8500872.706
638048.745
242
16528'39"
12.000
94.18
34.658
82.941
9 + 437.559
9 + 343.379
9 + 378.036
8500864.147
637909.276
244
7458'12"
14.000
10.737
18.319
3.643
9 + 425.811
9 + 415.074
9 + 433.393
8500846.14
638049.049
245
3148'50"
20.000
5.7
11.105
0.796
9 + 464.741
9 + 459.041
9 + 470.146
8500807.085
638064.729
246
2927'15"
20.000
5.257
10.281
0.679
9 + 485.478
9 + 480.220
9 + 490.502
8500794.631
638081.676
247
2414'19"
24.000
5.154
10.153
0.547
9 + 512.177
9 + 507.024
9 + 517.177
8500770.072
638092.731
256
10119'29"
24.000
29.283
42.443
13.862
9 + 795.282
9 + 765.999
9 + 808.441
8500615.689
638312.5
259
2836'16"
24.000
6.119
11.982
0.768
9 + 897.425
9 + 891.307
9 + 903.289
8500553.68
638212.269
263
9402'47"
14.000
15.025
22.98
6.537
10 + 141.976
10 + 126.951
10 + 149.931
8500320.936
638186.887
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
PROGRESIVA
ANCHO (m)
PROGRESIVA
ANCHO (m)
2.00
00+500
2.00
06+000
2.00
01+000
2.00
06+500
2.00
01+500
2.00
07+000
2.00
02+000
2.00
07+500
2.00
02+500
2.00
08+000
2.00
03+000
2.00
08+500
2.00
03+500
2.00
09+000
2.00
04+000
2.00
09+500
2.00
04+500
2.00
10+000
2.00
05+000
2.00PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
05+500 A NIVEL DE PERFIL
ESTUDIO DE PREINVERSION
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando
menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de
parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de
visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas
verticales se seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva
vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en los cuadros:
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
5.7.
SECCION TRANSVERSAL
DETALLES DE LA SECCIN TRANSVERSAL
CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los
vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No
incluye la berma, en nuestro caso la va ser de un (01) carril y presentar los
siguientes anchos de acuerdo con el cuadro mostrado por estar consolidada.
BERMAS
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la
calzada de la carretera que se utiliza como zona de seguridad para paradas
de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. Las bermas
pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o
simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras
pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
CUNETAS
La va requiere de cunetas, por cuanto la precipitacin fluvial es alta en la
regin donde est ubicado el estudio, SIERRA. En ese sentido, del estudio
hidrolgico se desprende que las cunetas deben presentar una seccin
triangular, siendo sus medidas de 0.75 m de ancho por 0.30 m de
profundidad a lo largo de la misma. Como se precisa en el siguiente cuadro:
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
TALUDES DE CORTE
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos,
an aproximados.
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en
talud siguientes, los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y
suelos) indicados en el siguiente cuadro:
TALUDES DE RELLENO
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales
empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales)
los siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
VIA
Chalhuani - Lamlama - Ramal Cayara
10.25 km
49 vehculos/da
Terreno Accidentado
30 Kph
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio Mnimo
Radio Excepcional
30.00 m
De acuerdo al cuadro de Radios Excepcionales (R<30m)
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima
Pendiente Mxima
Excepcional
0.50 %
11.00 %
12.00 %
SECCIONES TRANSVERSALES
Nmero de Carriles
Ancho de Plataforma
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
Cunetas
Bombeo
Sobreanchos
Peralte Mximo
Plazoletas de Cruce
Derecho de Va
Talud en relleno
Talud en Corte
1
5.00 m
4.00 m
0.50 m
0.75 x 0.30 m
3.00 %
De acuerdo al Cuadro de Sobreanchos
8.00 %
Cada 500 m
16 m (8.00 m a cada lado del eje)
1:1.5 (V:H)
Tipo de Suelo ( Estudio de Geologa y Geotecnia)
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
5.8.
INTERSECCIONES A NIVEL
DEFINICION
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al
mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los
vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo
que representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que
las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor
parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las
intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y
capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.
INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
Cuando el espacio disponible para la interseccin sea muy reducido, o los
movimientos de giro de muy poca importancia, se podrn utilizar intersecciones
sin islas de canalizacin. En estos casos el diseo est gobernado
exclusivamente por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.
En casos muy justificados, en que sea necesario utilizar trazados mnimos, como
los que aqu se presentan, asociados a caminos de importancia, esta tabla o
valores similares podrn utilizarse, siempre que se dispongan carriles de
deceleracin (y aceleracin en el caso de calzadas unidireccionales) para poder
pasar de la velocidad de diseo del camino principal a los 15 Km/hora que
permite el ramal de giro, (y viceversa) sin disminuir la capacidad de la va
principal o crear situaciones de peligro.
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
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INTERSECCIONES CANALIZADAS
En la siguiente tabla se entregan los valores a usar en giros mnimos
canalizados. Los tamaos de las islas resultantes han sido considerados para
dichos valores, dejando 0,60 m, como mnimo entre sus bordes y los bordes del
pavimento. Los anchos de ramales que all aparecen permiten que las ruedas
del Vehculo tipo seleccionado se inscriban con una holgura de 0,60 m,
respecto de los bordes del pavimento.
Por tratarse de giros mnimos, no se consulta en estas soluciones el ensanche
de las carreteras que acceden a la interseccin. Por lo tanto, el tipo de islas
que consultan los valores de la Tabla se refiere a islas triangulares ubicadas en
los ngulos que forma la prolongacin de los bordes del pavimento de las vas
que se cruzan. Cuando los diseo estn por sobre los mnimos y sea posible
ensanchar las vas que acceden al cruce, este tipo de islas pueden
reemplazarse o combinarse con islas centrales en el camino subordinado.
Diseos mayores que los mnimos no son posibles de normalizar y el
proyectista deber estudiar cada caso de acuerdo con la disponibilidad de
espacio y la importancia de los giros en la interseccin.
La Tabla muestra los valores de los radios mnimos en intersecciones
canalizadas con Velocidades de Diseo superiores a 20 Km/hora, para peraltes
de 0% y 8%.
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
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VI
CONCLUSIONES
Del trazo del eje de la carretera, se tiene una longitud total de 10.25 kilometros
que abarca todo el proyecto.
La altimetra de la via se encuentra entre los 3 352.50 m.s.n.m.
Por tratarse de un estudio a nivel de Perfil y segn indican los Trminos de
Referencia, se ha mantenido la geometra en planta original y todas las rasantes,
habindose realizado cambios para curvas de voleto y curvas simples con radio
inferior al minimo que establece la Norma.
La clasificacin de la va segn el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (DBVT) y/o el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001):
- Segn su funcin: La va en estudio pertenece al SISTEMA VECINAL, al ser un
camino troncal vecinal que une pequeas poblaciones.
- De acuerdo al tipo de relieve y clima: La va en estudio se encuentra en terrenos
ONDULADOS y ACCIDENTADOS ubicados en Sierra cuyas zonas son
lluviosas.
- Segn el tipo de obra a ejecutarse: En la va el tipo de obra a ejecutarse es de
REHABILITACIN y MEJORAMIENTO, esto implica ejecutar las obras
necesarias para volver, cuando menos, a sus caractersticas originales, teniendo
en cuenta su nuevo perodo de servicio y realizando algunos cambios
sustanciales en la geometra de la via de acuerdo con la normatividad vigente.
- Segn condiciones orogrficas: En la va las caractersticas orogrficas de la
carretera en aproximadamente toda la longitud de su recorrido est ubicada en
orografa TIPO 3; lo que nos muestra mediana dificultad de la topogrfia con
fines de rehabilitacin y mejoramiento de la misma.
Para el proyecto, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas de la va y
despus de varias corridas con otros valores se adopt utilizar una (01) Velocidad
Directriz, siendo esta de 30 Kph en toda la va, la cual hace viable la ejecucin del
trabajo de rehabilitacin y mejoramiento de la va.
El radio mnimo para una velocidad de diseo de 30 Km/h y un peralte mximo de
8.00 % es de 30.00 m en las curvas horizontales y radios menores a esta, son
radios excepcionales.
Todas las coordenadas con las que se ha trabajo el proyecto son UTM
referenciadas al elipsoide WGS-84 y las cotas referidas al nivel medio del mar.
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VIA
Chalhuani - Lamlama - Ramal Cayara
10.25 km
49 vehculos/da
Terreno Accidentado
30 Kph
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio Mnimo
Radio Excepcional
30.00 m
De acuerdo al cuadro de Radios Excepcionales (R<30m)
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima
Pendiente Mxima
Excepcional
0.50 %
11.00 %
12.00 %
SECCIONES TRANSVERSALES
Nmero de Carriles
Ancho de Plataforma
Ancho de Calzada
Ancho de Bermas
Cunetas
Bombeo
Sobreanchos
Peralte Mximo
Plazoletas de Cruce
Derecho de Va
Talud en relleno
Talud en Corte
1
5.00 m
4.00 m
0.50 m
0.75 x 0.30 m
3.00 %
De acuerdo al Cuadro de Sobreanchos
8.00 %
Cada 500 m
16 m (8.00 m a cada lado del eje)
1:1.5 (V:H)
Tipo de Suelo ( Estudio de Geologa y Geotecnia)
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VII
RECOMENDACIONES
ORDEN
B
B
CODIGO
URP1
URP2
UBICACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE URIPA
I.E. JOSE MARIA ARGUEDAS
CODIGO
AP01
UBICACION
MUNICIPALIDAD
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VIII
ANEXOS
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CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM), CHINCHEROS Y ANCO HUALLO, CHINCHEROS, APURIMAC
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