Cap I - Regras ICAO

NDICE
CAPTULO I
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION (ICAO)
Seo 1. GENERALIDADES................................................................................................................. 1
Seo 2. DIVISO DO ESPAO AREO........................................................................................... 2
A ESPAO AREO NO CONTROLADO................................................................................................................................... 2
1 REGIO DE INFORMAO DE VO (Flight Information Region - FIR)........................................................................ 2
b. Servio de Alerta...................................................................................................................................................... 3
c. Regio Superior de Informao de Vo (Upper Flight Information Region - UIR)..............................................3
2. ESPAO AREO DE ASSESSORAMENTO (Advisory Airspace)................................................................................................. 3
2 Servio de Assessoramento de Trfego Areo (Air Traffic Advisory Service)......................................................... 3
B ESPAO AREO CONTROLADO............................................................................................................................................. 4
1 rea de Controle (Control Area - CTA)......................................................................................................................... 4
2 Zona de Controle (Control Zone - CTR ou CTLZ)......................................................................................................... 4
3 rea de Controle Terminal (Terminal Control Area - TCA)........................................................................................ 4
Seo 3. CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS................................................................. 4

Seo 4. IDENTIFICAO DE ROTAS ATS........................................................................................ 7
A DESIGNADORES BSICOS...................................................................................................................................................... 7
B PREFIXOS DESIGNADORES SUPLEMENTARES....................................................................................................................... 7
C SUFIXOS DESIGNADORES....................................................................................................................................................... 7
D APLICAES DOS DESIGNADORES....................................................................................................................................... 7
E PRONNCIAS DOS DESIGNADORES...................................................................................................................................... 7
Seo 5. PLANO DE VO ICAO....................................................................................................... 7

A ANTECEDNCIA....................................................................................................................................................................... 7
B VALIDADE................................................................................................................................................................................ 8
Seo 6. REGRAS E PROCEDIMENTOS............................................................................................ 8

A PROCEDIMENTOS ANTERIORES AO VO............................................................................................................................. 8
B CUMPRIMENTO DAS REGRAS................................................................................................................................................ 8
C REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS................................................................................................................................. 8
D REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOS IFR........................................................................................................................ 8
E REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR DENTRO DO ESPAO AREO CONTROLADO............................................................8
F REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO................................................................. 8
G RESPONSABILIDADE............................................................................................................................................................... 9
H AUTORIZAES DO CONTROLE DE TRFEGO AREO (ATC CLEARANCES)........................................................................9
I POSSVEL RENOVAO DE AUTORIZAO EM VO (RECLEARANCE)................................................................................ 9
J COMPOSIO DE UMA CLEARANCE..................................................................................................................................... 9
K CLEARANCE PARA MANTER-SE EM CONDIES VISUAIS................................................................................................... 9
L AUTORIZAO PARA PARTIDA (START UP CLEARANCE)..................................................................................................... 9
1 PUSH BACK................................................................................................................................................................... 10
M DECOLAGEM IMEDIATA....................................................................................................................................................... 10
N ANOTAO DE CLEARANCE................................................................................................................................................ 10
O NVEIS DE VO E ALTITUDES................................................................................................................................................ 10
1 Altitude de Transio (Transition Altitude)................................................................................................................. 10
2 Nvel de Transio (Transition Level).......................................................................................................................... 10
P PROCEDIMENTOS E VELOCIDADES DE ESPERA................................................................................................................... 10
Q PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO................................................................................................................................ 11
R PROCEDIMENTOS DE OPERAO DO TRANSPONDER....................................................................................................... 11
STAI/BR
I-i
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Captulo I - ICAO
Seo 7. MENSAGENS..................................................................................................................... 11
A MENSAGEM DE POSIO..................................................................................................................................................... 11
1 Transmisso das Mensagens de Posio................................................................................................................ 12
2 Contedo da Mensagem de Posio....................................................................................................................... 12
B MENSAGENS ADICIONAIS.................................................................................................................................................... 12
C MENSAGENS PADRONIZADAS............................................................................................................................................ 12
1 Contatos iniciais com todos os rgos ICAO............................................................................................................ 12
2 Complementao das mensagens, aps o(s) contato(s) inicial(is)........................................................................12
Seo 8. EMERGNCIAS.................................................................................................................. 14
A PROCEDIMENTOS RECOMENDADOS PARA QUALQUER FASE DA EMERGNCIA (INCERTEZA, ALERTA, PERIGO,
PERDIDO):.............................................................................................................................................................................. 14
B PROCEDIMENTOS RECOMENDADOS PARA AERONAVE EM PERIGO QUANDO INTERCEPTADA...................................14
C ORIENTAO DA AERONAVE INTERCEPTADA................................................................................................................... 14
D FALHA DE COMUNICAES................................................................................................................................................ 17
1 Falha de Comunicaes Aeroterrestres.................................................................................................................... 17
2 Falha de Recepo...................................................................................................................................................... 17
3 Procedimentos de Vo................................................................................................................................................ 17
E DESCIDA DE EMERGNCIA.................................................................................................................................................... 17
F INTERFERNCIA ILCITA.......................................................................................................................................................... 18
Seo 9. ANEXOS............................................................................................................................ 18
A FORMULRIO DO PLANO DE VO ICAO............................................................................................................................ 18
B PREENCHIMENTO DO PLANO DE VO ICAO...................................................................................................................... 19
EXERCCIO DE FIXAO ICAO..................................................................................................................................................... 23
GABARITO DO EXERCCIO DE FIXAO ICAO............................................................................................................................ 26
STAI/BR
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Captulo I - ICAO
Seo 1.GENERALIDADES
ORIGEM DAS NORMAS DE TRFEGO AREO
Normas de Trfego Areo: conjunto de regras previamente estudadas com a finalidade de proporcionar o
mximo de segurana possvel para os usurio s de transporte areo.
Quando falamos em trfego areo estamos nos referindo ao progresso ou avano da aviao durante o
passar dos anos, por isso vamos fazer um rpido retrospecto dos primrdios da navegao area. Para melhor
compreenso, veremos os estgios pelos quais passou a aviao at chegar aos dias de hoje.
Inicialmente as aeronaves possuam um pequeno raio de ao e precarssimos instrumentos de bordo,
poucos pilotos que se aventuravam a voar somente o faziam durante o dia e com bom tempo, mantendo referncias
visuais com o solo para se orientarem.
Com o advento de equipamentos mais tcnicos e de aeronaves mais modernas, tornou-se possvel um
nmero de vos cada vez maior e com mais segurana.
O ano de 1919 marcou o incio do transporte areo internacional com o estabelecimento do primeiro servio
comercial entre as cidades de Londres e Paris. Ainda neste ano, o Oceano Atlntico foi cruzado pelo ar duas vezes.
Esses primeiros vos internacionais de longa distncia j fizeram sentir a necessidade de uma regulamentao
uniforme das regras de vo, bem como a existncia de um organismo internacional que pudesse unificar e
padronizar essas regras. Sentindo esses problemas, a comisso Aeronutica de Conferncia de Paz, logo aps a
primeira guerra mundial, organizou a CONVENO DE PARIS.
Nessa ocasio foi criada a CINA (Comisso Internacional de Navegao Area) e estabeleceram-se normas
tcnicas para a aviao civil internacional. A essa conveno aderiram 33 naes, notando-se a ausncia dos
Estados Unidos, China e Rssia. Foi, digamos assim, o primeiro passo para a regulamentao dos servios areos
internacionais no que diz respeito ao Servio de Proteo ao Vo.
O estabelecimento de linhas areas da Amrica Central, principalmente na regio do Caribe, propiciou nova
conveno internacional, que ao contrrio do que fizera em Paris, no tratou de Normas tcnicas, mas apenas de
liberdade de trnsito. O acontecimento, conhecido por CONVENO DE HAVANA, realizou-se em 1928, com a
ratificao dos ESTADOS UNIDOS e mais dez pases.
Durante vinte anos, essas convenes orientaram a aviao civil internacional. No incio da Segunda Guerra
Mundial a aviao civil internacional j aumentara bastante, principalmente na Europa, onde a pequena distncia
entre os pases permitia um maior nmero de vos, exigindo uma maior cooperao, contudo, as convenes
existentes j no mais atendiam as constantes modernizaes da aviao, com aeronaves mais sofisticadas, mais
velozes e com maior raio de ao.
Todos esses fatores imprimiam uma ampla expanso nas rotas areas, haja visto que, aps o
estabelecimento da linhas areas regulares na Europa, passaram estas a penetrarem na sia e frica. A KLM atingiu
as ndias Orientais Holandesas, a Imperial Airways operava em todos os domnios ingleses, a Deutshe Lufthansa
chegava at a Argentina, passando pelo Brasil, a Pan American Airways, operando inicialmente na Amrica Central,
passava a voar regularmente para a Europa, Extremo Oriente e Austrlia.
Esse progresso, embora permitisse que lugares onde nunca se havia visto um avio passasse a constituir
pontos de parada de aeronaves comerciais, representava muito pouco em matria de aviao, j que a freqncia
dos vos era como que um artigo de luxo, ainda desconhecidos em seus pormenores e carentes de maior
desenvolvimento.
Com os primeiros anos da guerra, as necessidades militares exigiram um tal avano na aviao, que justifica
dizer-se que essas necessidades militares determinaram um progresso de 25 anos, antecipando um
desenvolvimento que esta teria em tempo normal de paz.
Somente os Estados Unidos empregaram durante a Segunda Guerra Mundial cerca de 2800 aeronaves de
transporte.
Muito antes de cessarem as hostilidades, o governo americano, ciente da grande experincia que adquirira
em aviao nesses tempos de guerra, e conhecedor profundo dos problemas ligados aviao, aps conversaes
preliminares com vrios pases interessados no transporte areo, convidou 55 naes para a realizao de uma
conferncia geral. A reunio teve lugar na cidade de Chicago, em novembro de 1944.
Na ata final da Conveno de Chicago, constamos textos de: Acordo Interino Sobre Aviao Civil Internacional,
Acordo de Trnsito dos Servios Areos Internacionais, acordo de Transporte Areo Internacional, etc.
O acordo interino estabeleceu uma organizao provisria, a OPACI (Organizao Provisria de Aviao Civil
Internacional).
Nos termos da conveno, a OACI (Organizao de Aviao Civil Internacional) ou ICAO, entraria em vigor 30
dias aps a ratificao oficial pelo 26 estado conveno de Chicago, o que se deu em 5 de maro de 1947. o Brasil
ratificou a conveno pelo decreto-lei n. 21713 de 27 de julho de 1946.
O seu escritrio central localiza-se na cidade de Montreal, no Canad.
A partir de 15 de agosto de 1945, quando o Conselho se reuniu pela primeira vez, ficou combinado que as
naes tomariam de comum acordo as medidas necessrias para organizar e manter as instalaes e servios
imprescindveis para os servios areos internacionais.
Seo de Trfego Areo Internacional da BABR
I-1
MITAI
Captulo I - ICAO
Grande parte deste trabalho se constitua no estabelecimento de normas tendentes a garantir a segurana,
regularidade e eficincia no trfego areo internacional. Essas medidas so concretizadas atravs de normas e
mtodos recomendados pela OACI, apresentados sob a forma de publicaes, denominadas anexos.
comisso de Navegao Area, composta de 12 membros, do qual o Brasil faz parte, cabe a
responsabilidade de considerar e recomendar ao conselho, sugestes para adoo ou modificao dos anexos.
At ao momento, so os seguintes os Anexos existentes:
Anexo 1 - Licenciamento de Pessoal
Anexo 2 - Regras de vo
Anexo 3 - Servio Meteorolgico de Navegao Area Internacional
Anexo 4 - Cartas Aeronuticas
Anexo 5 - Unidades de Medida utilizadas em operaes em vo e em Terra
Anexo 6 - 1 Transporte Areo Comercial Internacional Aeronaves
- 2 Aviao Geral Internacional
- 3 Vos Internacionais Helicpteros
Anexo 7 - Registros Nacionais e Matrculas de Aeronaves
Anexo 8 - Certificados de Navegabilidade de Aeronaves
Anexo 9 - Facilitao
Anexo 10 - Telecomunicaes Aeronuticas (vol. I a V)
Anexo 11 - Servios de Trfego Areo
Anexo 12 - Busca e Salvamento
Anexo 13 - Investigao de Acidentes a Aeronaves
Anexo 14 -Aerdromos (vols. I e II)
Anexo 15 - Servios de Informao Aeronutica
Anexo 16 - Proteo do Ambiente
Anexo 17 - Segurana Proteo da Aviao Civil Internacional contra atos de interveno ilcitos
Anexo 18 - Segurana Area de Mercadorias perigosas
Com o crescimento da aviao atravs do mundo, a Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI/ICAO),
passou a recomendar termos e procedimentos padronizados internacionalmente para a operao de aeronaves. Os
vrios pases que a subscrevem implantaram esses termos e procedimentos com variaes ou adaptaes,
conforme suas prprias relaes internacionais, regulamentos e necessidades nacionais. Esta seo apresentar o
padro ICAO - regras e procedimentos aplicveis internacionalmente. Quando houver variaes do padro ICAO,
estas diferenas so mencionadas em publicaes apropriadas, tais como: AREA PLANNING, FLIGHT INFORMATION
HANDBOOK, JEPPESEN, etc.
H oito regies ICAO em todo o mundo. Com o propsito de assistir e controlar aeronaves dentro de cada regio,
o espao areo foi dividido em regio de informao e espao areo controlado. A diviso bsica da regio ICAO
comea com a regio de informao de Vo (FIR). Para que possa ser compreendido perfeitamente o que a seguir
ser exposto, fazem-se necessrias duas definies: SERVIO e RGO.
O termo SERVIO utilizado como substantivo abstrato para designar funes ou servios prestados; o termo
RGO utilizado para designar um corpo coletivo executando um servio.
Seo 2.DIVISO DO ESPAO AREO

O espao areo dividido em: ESPAO AREO CONTROLADO e ESPAO AREO NO CONTROLADO. O primeiro
composto pela: rea de Controle, Zona de Controle e rea de Controle Terminal. J o segundo, formado pela
Regio de Informao de Vo e pelo Espao Areo de Assessoramento.
A ESPAO AREO NO CONTROLADO

1 REGIODE INFORMAO DE VO (Flight Information Region - FIR)
um espao areo de dimenses definidas dentro do qual fornecido o servio de informao de vo

(Flight Information Service FIS) e servio de alerta.
a. Servio de informao de vo (Flight Information Service FIS)
Servio prestado com a finalidade de proporcionar avisos e informaes teis para realizao segura e
eficiente dos vos sem contudo exercer controle de trfego areo. O FIS usar os termos ADVISE ou SUGGEST nas
comunicaes controle-avio para evitar o cumprimento obrigatrio quando for proposta uma determinada ao ao
piloto. O servio prestado inclui: informaes a respeito de condies meteorolgicas severas (SIGMET), mudanas
nas condies dos auxlios radionavegao, condies dos aerdromos e quaisquer outras informaes julgadas
importantes segurana da operao. O servio para o trfego IFR deve tambm incluir informaes de condies
meteorolgicas do aerdromo de sada, destino e alternativa, assim como trfego perigoso para aeronaves
I-2
MITAI
Captulo I - ICAO
operando fora da rea de controle/zona de controle. O servio para o trfego VFR dever incluir condies
meteorolgicas ao longo da rota de vo que provavelmente podero tornar a operao VFR impraticvel.
b. Servio de Alerta
Este servio usado basicamente para notificar as organizaes apropriadas sobre aeronaves que
necessitam de busca e salvamento. O servio de alerta pode ser prestado por um centro de informao de vo (FIC)
ou um centro de controle de rea (ACC).
c. Regio Superior de Informao de Vo (Upper Flight Information Region - UIR)
Em alguns casos, regies superiores de informaes de vo (UIRs) foram estabelecidas sobre as FIRs.
A UIR e a FIR tm basicamente a mesma funo, ainda que uma UIR possa cobrir mais de uma FIR. O
limite da UIR normalmente coincidente com o limite superior das FIRs que ela cobre. Usualmente o centro de
informao de vo (FIC) ou centro de controle de rea de uma das FIRs subjacentes, presta o servio de trfego areo
dentro da UIR.
Quando o servio de controle de trfego areo for implantado dentro do espao areo de uma FIR, a rea ser
designada CTA/FIR. Em alguns casos as CTAs (Control Areas) podem cobrir somente poro da FIR. O centro de
controle exercer um controle positivo dentro daquela poro designada como CTA, e prestar somente o servio de
informao de vo no restante da FIR. O servio de controle de trfego areo tem precedncia sobre o servio de
informao dentro destas reas.
2. ESPAO AREO DE ASSESSORAMENTO (Advisory Airspace)
Espao areo de dimenses definidas ou rota assim designada, onde se proporciona o servio de
assessoramento de trfego areo.
2 Servio de Assessoramento de Trfego Areo (Air Traffic Advisory Service)
Servio prestado em espao areo de assessoramento para que dentro do possvel, sejam mantidas as
separaes adequadas entre aeronaves que operam segundo planos de vo IFR.
O objetivo do servio de assessoramento de trfego areo o fornecimento de informaes mais efetivas
sobre perigos de coliso do que as prestadas pelo servio de informaes de vo (FIS).
Essas informaes podero ser fornecidas s aeronaves efetuando vos IFR em reas ou rotas com
servio de assessoramento. Tais reas ou rotas devero ser especificadas pelo pas concernente. O servio de
assessoramento implantado onde os servios de trfego areo so inadequados para um efetivo controle de
trfego areo e onde os avisos sobre perigos de coliso no atingem os nveis de segurana desejados.
O servio de assessoramento deve ser visto como uma medida de carter temporrio, utilizvel at que
seja possvel o fornecimento do servio de controle de trfego areo. O servio de assessoramento no possui o
mesmo grau de segurana e no pode assumir a mesma responsabilidade do servio de controle de trfego areo
na tarefa de evitar colises. Para tornar isso claro, o servio de assessoramento no fornece autorizaes
(Clearances), mas, apenas avisos ou sugestes, e emprega os termos "Advise" ou "Suggest" quando prope uma
determinada ao ao piloto.
a. Aeronave que usar o Servio de Assessoramento de Trfego Areo
As aeronaves em vos IFR que desejarem usar o servio de assessoramento de trfego areo,
quando operando em espao areo de assessoramento devero observar os mesmos procedimentos aplicados aos
vos controlados, exceto:
O plano de vo bem como possveis modificaes no mesmo, no est sujeito a "Clearances", j
que o rgo que presta o servio de assessoramento somente emite avisos quanto ao trfego essencial, ou
sugestes quando prope uma determinada ao ao piloto.
Nota 1. Presume-se que o piloto no efetuar nenhuma mudana no plano de vo em vigor at que ele tenha
notificado sua inteno de mudana ao rgo ATS apropriado e, se praticvel, tenha recebido o aviso de recebimento
da mensagem ou um aviso relevante.
Nota 2. Quando o vo est sendo operado ou que ir operar dentro de rea controlada e continuar eventualmente
numa rea de assessoramento ou ao longo de uma rota de assessoramento, a "Clearance" poder ser emitida para
toda a rota, porm, a Clearance como tal, ou futuras mudanas, aplicar-se-o somente aquelas pores de vo
conduzidas dentro de reas controladas ou zonas de controle. Avisos ou sugestes podero ser fornecidas, se
necessrias, para o restante da rota.
Nota 3. O piloto dever decidir se cumprir ou no com o aviso ou sugestes recebidas e informar ao rgo que
prov o servio de assessoramento de trfego areo sem demora a sua deciso.
b. Aeronave que no usar o Servio de Assessoramento de Trfego Areo
O piloto que desejar conduzir o vo dentro do espao areo de assessoramento, porm, sem
usar o servio de assessoramento, deve submeter um plano de vo e notificar mudanas
posteriores ao mesmo rgo que prov o servio.
Os vos IFR ao cruzarem uma rota de assessoramento, devem faz-lo tanto quando possvel a
um ngulo de 90 com a direo dessa rota, e a um nvel de vo apropriado para sua rota, nvel
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Captulo I - ICAO
este selecionado da tabela de nveis de cruzeiro prescrita para vos IFR, que operam fora do
espao areo controlado.
B ESPAO AREO CONTROLADO
um espao areo de dimenses definidas dentro do qual prestado servio de controle de trfego areo. O
espao areo controlado estabelecido de acordo com as necessidades e disponibilidades de facilidades em
diferentes reas e pode se apresentar de vrias formas.
1 rea de Controle (Control Area - CTA)
um espao areo de dimenses definidas que se estende a partir de uma determinada altura acima do
terreno. O limite inferior no menor que 200 metros ou, em alguns casos, 700 ps acima do terreno. Este limite no
necessariamente uniforme dentro de uma mesma CTA. Em alguns casos, a CTA pode cobrir inteiramente uma FIR;
em outras, somente uma poro da FIR; em outros casos, ainda, poder estender-se ao longo de determinadas
aerovias. Um limite superior estabelecido quando no h condies de ser exercido controle de trfego areo
acima desse limite ou a CTA est situada sob uma rea de controle superior (UTA). Essa situao CTA/UTA,
semelhante ao relacionamento FIR/UIR anteriormente descrito. Ambas tm funes comuns e a UTA poder cobrir
CTAs, FIRs ou pores delas.
2 Zona de Controle (Control Zone - CTR ou CTLZ)
Espao areo controlado de dimenses definidas que normalmente engloba aquelas partes do espao
areo fora de CTA contendo trajetrias de vos IFR chegando e saindo de aerdromos. O limite inferior da CTR o
solo e, se localizada dentro dos limites laterais de uma CTA, estende-se verticalmente pelo menos at o limite inferior
da mesma.
3 rea de Controle Terminal (Terminal Control Area - TCA)
Uma TCA uma poro normalmente situada na confluncia de aerovias, nas vizinhanas de um ou
mais aerdromos importantes. Uma TCA completa uma CTLZ e estabelecida para proteger vos IFR dentro de uma
rea mais ampla nas proximidades de um ou de mais aerdromos.
Seo 3.CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS

A ICAO tem recomendado aos pases membros da Organizao a instituio de uma nova classificao do espao
areo ATS. Todavia, nem todos pases implantaram tais mudanas. Muitos deles estabelecero a nova classificao
do espao areo mais tarde.
O espao areo ATS deve ser classificado e designado alfabeticamente de acordo com o seguinte:
CLASSE A - Somente vos IFR so permitidos; todos vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e
so separados entre si.
CLASSE B - So permitidos vos IFR e VFR; todos vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo e
so separados entre si.
CLASSE C - So permitidos vos IFR e VFR; todos vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo; os
vos IFR so separados entre si e dos vos VFR; os vos VFR so separados apenas dos vos IFR e recebem
informaes de trfego em relao a outros vos VFR.
CLASSE D - So permitidos os vos IFR e VFR; todos vos esto sujeitos ao servio de controle de trfego areo;
os vos IFR so separados entre si e recebem informaes de trfego em relao aos vos VFR. Os vos VFR
recebem informaes de trfego em relao a outros vos.
CLASSE E - So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto sujeitos ao servio de controle de trfego
areo; e separados de outros vos IFR; todos vos recebem informaes de trfego sempre que possvel.
CLASSE F - So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos IFR recebem servio de assessoramento de trfego
areo; todos vos recebem servio de informao de vo, quando requerido.
CLASSE G - Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente servio de informao de
vo quando requerido.
Os pases devem escolher aquelas classes dos espaos areos apropriados s suas necessidades.
Exemplo de como a classificao do espao areo mostrada na carta:
Classe A
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Captulo I - ICAO
O exemplo esquerda mostra o espao areo classe A
no aeroporto internacional de Braslia. Observe que a
classe A vai a partir do FL145 at o FL195 na terminal.
J a terminal de Anpolis vai do FL145 at o ilimitado.
Dentro das aerovias a ou acima do FL145 tambm
classe A.
Classe B
Esta terminal de FLORENNES tem como limite superior
4500 ps e o limite inferior temos que olhar na tabela
que est na frente da carta ou caixas explicativas, ou
ainda no air traffic control (seo dos manuais da
JEPPESEN).
Classe C
A classe C de ALBACETE tem como limite inferior o FL195
inclusivE, pois abaixo classe D.
Classe D
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Captulo I - ICAO
O espao areo D de ALGIERS tem como limite superior o
FL105.
Classe E
Para saber o limite do espao areo classe E do
aeroporto de Nobitz, temos que consultar o Air Traffic
Control do pas em questo.
Classe F
Para saber o limite do espao areo classe F do
aeroporto, temos que consultar o Air Traffic Control do
pas em questo.
Classe G
O espao areo classe G todo espao areo em cinza
na figura ao lado e tudo que for fora do espaos areos
classe A, B, C, D e E.
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MITAI
Captulo I - ICAO
Seo 4.IDENTIFICAO DE ROTAS ATS

A ICAO recomendou a adoo de um sistema de designadores de rota a serem usados mundialmente para
identificar rotas ATS no controladas, controladas e de assessoramento, atravs do uso recomendado de
combinaes de designadores bsicos (alfanumricos), e prefixos e sufixos suplementares (somente alfa). O sistema
prov um mtodo uniforme de identificao de rota que est relacionado com a capacidade de navegao area,
estrutura vertical de espao areo e tipo de aeronave que usa a rota primariamente ou exclusivamente.
A DESIGNADORES BSICOS
1 As letras A, B, G e R so usadas para identificar rotas que formam parte das redes regionais ATS, porm,
no so rotas RNAV.
2 As letras L, M, N e P identificam rotas RNAV que formam parte das redes regionais ATS.
3 As letras H, J, V e W identificam rotas que no formam parte das redes regionais ATS, e que no so rotas
RNAV.
4 As letras Q, T, Y e Z identificam rotas RNAV que no formam parte das redes regionais de rotas ATS.
B PREFIXOS DESIGNADORES SUPLEMENTARES
1 K (KOPTER) usado para identificar uma rota de nvel baixo estabelecido para uso, primariamente, por
helicpteros.
2 U (UPPER) usado para indicar que a rota (ou poro dela) est estabelecida no espao areo superior.
3 S (SUPERSONIC) usado para indicar uma rota estabelecida exclusivamente para uso por aeronave
supersnica durante acelerao, desacelerao e durante o vo supersnico.
C SUFIXOS DESIGNADORES
1 O sufixo D usado para indicar que na rota (ou em uma poro dela) somente fornecido servio de
assessoramento pelo rgo ATS.
2 O sufixo F usado para indicar que na rota (ou em uma poro dela) somente fornecido servio de
informao de vo pelo rgo ATS.
D APLICAES DOS DESIGNADORES
A ICAO recomenda que os designadores de rotas ATS descritos acima devem consistir de um designador
alfanumrico bsico.
A411, que pode ser suplementado por um prefixo como necessrio.
UA411, e/ou como necessrio por um nico sufixo. Ex.: A411D.
E PRONNCIAS DOS DESIGNADORES
Com exceo dos descritores "KOPTER", "UPPER" e "SUPERSONIC", o alfabeto fontico ICAO ser usado nas
comunicaes radiotelefnicas quando referindo-se aos designadores ou sufixos de rotas ATS.
A = ALFA
N = NOVEMBER
B = BRAVO
P = PAPA
D = DELTA
Q = QUEBEC
F = FOXTROT
R = ROMEO
G = GOLF
T = TANGO
H = HOTEL
V = VICTOR
J = JULIET
W = WHISKEY
L = LIMA
Y = YANKEE
M = MIKE
Z = ZULU
Alguns pases continuam identificando rotas ATS usando designadores de cor no lugar do alfabeto fontico.
A - AMBER, B - BLUE, G - GREEN, etc.
Seo 5.PLANO DE VO ICAO

As informaes relativas ao planejamento de um vo devem ser fornecidas a um rgo que presta servio de trfego
areo atravs de um plano de vo apresentado diretamente ou por qualquer outro meio de comunicao. O
formulrio padro do plano de vo deve ser impresso e deve incluir um texto em lngua inglesa, adicional lngua do
pas concernente. Ver formulrio e preenchimento nos Anexos A e B respectivamente.
A ANTECEDNCIA
A antecedncia com que o plano de vo deve ser apresentado a um rgo ATS varia de acordo com a
regulamentao de cada pas. De modo geral, exigida uma antecedncia mnima de 30(trinta) minutos antes da
hora estimada de calos fora ou, se proposto durante o vo, dever ser recebido pelo rgo ATS com uma
antecedncia mnima de 10(dez) minutos da hora estimada:
1 No ponto de entrada em uma Control Area (CTA) ou Advisory Area, ou
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MITAI
2 No ponto de cruzamento de uma aerovia ou Rota Advisory.
Captulo I - ICAO
B VALIDADE
O piloto ou seu representante dever avisar ao servio de trfego areo se a decolagem for atrasada em tempo
superior a 30 (trinta) minutos para vos em espao areo controlado, ou 60 (sessenta) minutos para vos em espao
areo no controlado. Se o servio de trfego areo no receber a decolagem, ou aviso de atraso, o plano de vo
poder ser cancelado.
Seo 6.REGRAS E PROCEDIMENTOS

Este assunto foi subdividido de modo a acompanhar as diversas fases de um vo, o que esperamos que venha
facilitar a compreenso, tornando tambm mais fcil a localizao dos tpicos.
A PROCEDIMENTOS ANTERIORES AO VO
Antes de iniciar um vo, o piloto dever familiarizar-se com todas as informaes disponveis e apropriadas
pretendida operao. Essa familiarizao dever incluir um cuidadoso estudo dos boletins e previses
meteorolgicas, levando-se em considerao as necessidades de combustvel e uma linha alternada de ao para o
caso do vo no poder ser completado como planejado.
B CUMPRIMENTO DAS REGRAS
A operao de uma aeronave, em vo ou na rea de manobra de um aerdromo, dever ser conduzida de

acordo com as regras gerais e, tambm, quando em vo, de acordo com as regras de vo visual ou com as regras
de vo por instrumentos.
O piloto poder optar por voar de acordo com as regras para vo por instrumentos (IFR) em condies
meteorolgicas visuais (VMC); poder, tambm, a isso ser solicitado pala autoridade ATS apropriada.
C REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS
Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, os vos devem ser conduzidos de acordo com as regras de vo por
instrumentos sempre que:
1 As condies meteorolgicas no permitirem a operao VMC, exceto dentro de zonas de controle, onde o
vo VFR especial poder ser autorizado pelo rgo de controle, apesar das condies estarem IMC.
2 Voar acima do nvel 200.
3 For solicitado pelo rgo de controle para operao dentro de reas especificadas.
4 Independente das condies meteorolgicas, a operao seja entre o pr e o nascer do sol.
D REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOS IFR
As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados e equipamentos de navegao

apropriados rota a ser voada. Exceto quando necessrio para pouso ou decolagem, o vo IFR dever ser realizado
em nvel no inferior altitude mnima de vo estabelecida para a rota a ser voada ou, quando no houver sido
estabelecida tal altitude mnima, a aeronave dever manter-se a uma altitude de no mnimo 300m (1000 ps), acima
do mais alto obstculo existente dentro de um raio de 8 km da posio estimada da aeronave. Sobre reas
montanhosas, a altitude mnima ser de 600m (2000 ps).
Permanece responsabilidade do piloto assegurar-se de que qualquer autorizao (Clearance) emitida pelo controle
de trfego areo est segura com relao a altitude mnima.
E REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR DENTRO DO ESPAO AREO CONTROLADO
1 Deve ser preenchido um plano de vo conforme solicitado pelo rgo ATS do pas.
2 necessria a obteno de uma CLEARANCE antes de entrar no espao areo controlado e, dentro do
mesmo, proceder conforme a CLEARANCE recebida.
3 Os nveis de cruzeiro utilizados nos vos IFR no espao areo controlado sero selecionados conforme a
tabela de nveis de cruzeiro, exceto quando outra correlao de nveis e rota for indicados nas publicaes de
informaes aeronuticas ou nas autorizaes de controle de trfego areo.
F REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO
1 Os nveis de cruzeiro devem ser selecionados conforme a tabela de nveis, exceto quando especificado de
outro modo pelo rgo de controle para vo a/ou abaixo de 900m (3.000 ps) MSL.
2 Para o vo IFR que se realize dentro das reas especificadas ou em rotas definidas fora do espao areo
controlado, dever se preencher um plano de vo e manter a escuta na freqncia adequada, estabelecendo,
quando necessrio, comunicao bilateral com o rgo ATS que prov servio de informao de vo.
As aeronaves que decidam utilizar os servios de assessoramento de trfego areo, quando operando IFR dentro de
rotas especificadas com servios de assessoramento, devero proceder da mesma forma como se estivessem
efetuando vo controlado. Todavia, o plano de vo e as modificaes que nele se verifiquem no esto sujeitas a
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MITAI
Captulo I - ICAO
CLEARANCES. As comunicaes bilaterais com o rgo que proporcione o servio de assessoramento de trfego
areo sero mantidas.
G RESPONSABILIDADE
O comandante da aeronave, quer esteja manipulando os comandos quer no, o responsvel pela operao
da mesma de acordo com as regras em vigor, das quais poder desviar-se somente no absoluto interesse da
segurana.
H AUTORIZAES DO CONTROLE DE TRFEGO AREO (ATC CLEARANCES)
Antes de realizar um vo controlado ou uma parte de um vo controlado, dever ser obtida a autorizao do
rgo ATC. Essa autorizao ser solicitada mediante a apresentao de um plano de vo.
Nota 1. Um plano de vo pode cobrir somente uma parte de um vo quando for necessrio, para descrever a
poro do mesmo ou as manobras que estejam sujeitas a controle de trfego areo. Uma autorizao pode
abranger somente parte do plano de vo em vigor, conforme indicado pelo limite da autorizao, ou por referncia a
manobras tais como taxi, pouso ou decolagem.
Nota 2. Se uma autorizao do controle de trfego no for satisfatria para o piloto, este poder solicitar a
modificao, segundo sua convenincia e, se praticvel, outra autorizao ser emitida.
Sempre que uma aeronave solicitar uma autorizao que implique em prioridade, as razes da prioridade
devem ser expostas ao rgo ATC responsvel, quando solicitado.
Toda aeronave que opere em um aerdromo controlado somente dever efetuar o txi na rea de manobras
com a autorizao da torre de controle e dever cumprir as instrues recebidas desse rgo.
I POSSVEL RENOVAO DE AUTORIZAO EM VO (RECLEARANCE)
Quando antes da partida for previsto que, dependendo da autonomia e sujeito renovao da autorizao em
vo, poder ser tomada a deciso de seguir para outro aerdromo de destino, dever ser notificado ao rgo ATC
apropriado, mediante a incluso no plano de vo de informao relativa rota modificada, quando conhecida, e ao
novo aerdromo de destino.
O propsito dessa disposio facilitar a renovao da autorizao para um novo aerdromo de destino,
normalmente situado mais distante do que o constante no plano de vo.
J COMPOSIO DE UMA CLEARANCE
Identificao da aeronave;
Limite de CLEARANCE - Poder ser o aerdromo de destino, um ponto da rota aprovada, ou limite do espao
areo controlado;
Rota aprovada - Se necessrio a rota de vo aprovada deve ser detalhada em cada CLEARANCE. A frase
"CLEARED VIA FLIGHT PLANNED ROUTE" poder ser usada em CLEARANCE no lugar de uma longa definio
detalhada de qualquer parte da rota que seja idntica quela solicitada no plano de vo. Quando usada,
esta frase ser precedida de informaes suficientes para estabelecer a aeronave na rota do plano de vo.
As frases "CLEARED VIA (designao) DEPARTURE" ou "CLEARED VIA (designao) ARRIVAL" podero ser
usadas para autorizar um procedimento de subida padro ou uma rota de chegada publicada.
Nveis de vo - podero abranger toda a rota ou parte da mesma. Se necessrio, poder conter
modificaes de nvel.
Se a autorizao de nvel cobrir somente parte da rota importante que o rgo ATS especifique at que ponto
vlida essa autorizao, para assegurar-se do seu cumprimento.
Instrues ou informaes adicionais, como: procedimentos de subida ou de aproximao, freqncias dos
rgos de controle, cdigo transponder e hora limite de validade.
K CLEARANCE PARA MANTER-SE EM CONDIES VISUAIS
Quando solicitado pelo piloto e autorizado por autoridade competente, um centro de controle de rea poder
autorizar um vo controlado a operar diurno, mantendo a separao pelos seus prprios meios, permanecendo
VMC. Quando um vo controlado receber este tipo de autorizao, as seguintes condies devero ser aplicadas:
1 A CLEARANCE dever ser fornecida para uma poro especfica do vo e est sujeita a restries
subseqentes;
2 Se existir a possibilidade de tornar-se impraticvel o vo em condies visuais, devero ser fornecidas
instrues alternativas a serem cumpridas, caso no haja condies de manter-se VMC at o final da
CLEARANCE;
3 O piloto, operando IFR, ao observar a deteriorao das condies meteorolgicas e considerando que a
operao VMC tornar-se- impraticvel, informar ao rgo ATC antes de entrar IMC e proceder de acordo
com as instrues alternativas recebidas.
Uma CLEARANCE para manter-se em condies visuais no isenta o piloto de proceder de acordo com as regras de
vo por instrumentos.
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Captulo I - ICAO
L AUTORIZAO PARA PARTIDA (START UP CLEARANCE)
Em determinados aerdromos, faz-se necessria a obteno de uma CLEARANCE para que possa ser dada
partida nos motores. Essa CLEARANCE dever ser solicitada de acordo com as normas do aerdromo, por fonia ao
controle de solo (Ground Control) ou torre de controle (Control Tower). Nas publicaes relativas ao aerdromo,
encontraremos a descrio do procedimento para partida dos motores (Start Up Procedure), bem como as
freqncias do rgo ATS com o qual deveremos entrar em contato.
1 PUSH BACK
Em determinados aerdromos, nos quais a localizao dos boxes de estacionamento impossibilitam ou

no recomendam o txi do avio por seus prprios meios, torna-se necessria a obteno de uma autorizao para
que o avio seja rebocado do local onde se encontra para outra rea, onde se possa iniciar o txi ou dar partida nos
motores. Esse procedimento denominado PUSH BACK e dever ser solicitado por fonia, de acordo com as normas e
procedimentos encontrados nas publicaes relativas ao aerdromo.
M DECOLAGEM IMEDIATA
No interesse do fluxo de trfego, uma CLEARANCE para decolagem imediata poder ser fornecida ao avio
antes mesmo de entrar na pista. Aceitando tal CLEARANCE, a aeronave dever entrar na pista e decolar num
movimento contnuo.
N ANOTAO DE CLEARANCE
Sugere-se aos pilotos que anotem as CLEARANCES recebidas utilizando-se da simbologia prevista. As dvidas,
porventura existentes, devero ser esclarecidas com o rgo ATS.
O NVEIS DE VO E ALTITUDES
A altitude de uma aeronave para fins de controle de trfego areo, poder ser expressa de duas formas:
Em ps ou metros, caso esteja utilizando o ajuste QNH;
Em nveis de vo, caso esteja utilizando o ajuste QNE (29.92 in ou 1013.25 hPa).
1 Altitude de Transio (Transition Altitude)
a altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a
altitudes.
2 Nvel de Transio (Transition Level)
o nvel de vo mais baixo disponvel para uso acima da altitude de transio.
P PROCEDIMENTOS E VELOCIDADES DE ESPERA

CIRCUITO DE ESPERA PADRO
(Holding Pattern)
A rbita de espera-padro dever ser voada do seguinte modo:

Aps cada bloqueio do fixo de espera, fazer curva pela direita para a perna de afastamento (outbound) e nela
voar 1 (um) minuto, se a 14.000 ps ou abaixo, ou 1 (um) minuto e 30 (trinta) segundos, se acima de 14.000 ps. Aps
completado o tempo, fazer nova curva pela direita para a perna de aproximao (inbound).
Todas as curvas devero ser feitas na menor inclinao escolhida entre a necessria para executar 3 (trs
graus) de curva por segundo e valor mximo igual a 25. A velocidade mxima de espera ser fornecida pelo quadro
seguinte.
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Captulo I - ICAO
VELOCIDADES MXIMAS
NVEIS
AT 14.000 PS, INCLUSIVE
ACIMA DE 14.000 PS AT
20.000 PS, INCLUSIVE
ACIMA DE 20.000 PS AT
34.000 PS, INCLUSIVE
ACIMA DE 34.000 PS
CONDIES NORMAIS
425 Km/h (230 Kt)
315 Km/h (170 Kt)(*)
445 Km/h (240 Kt)
CONDIES DE TURBULNCIA
520 Km/h (280 Kt)
315 Km/h (170 Kt)(*)
520 Km/h (280 Kt) ou
490 Km/h (265 Kt)

0,8 MACH, o que for menor
0,83 MACH
0,83 MACH
(*) Para esperas limitadas s aeronaves de categorias A e B.

Nota 1. Os nveis tabulados representam "altitudes" ou "nveis de vo" correspondentes, dependendo do ajuste de
altmetro utilizado.
Nota 2. Por vrias razes, podero ser estabelecidas esperas diferentes do padro.
Nota 3. Caso o padro de espera no esteja publicado ou o piloto o desconhea, o rgo ATS dever descrev-lo.
Nota 4. Caso o rgo tenha que descrever para o piloto o padro de espera, este dever executar todas as curvas
pela direita (espera-padro), enquanto aguarda a descrio, a menos que instrudo ao contrrio pelo rgo ATS.
Nota 5. A cronometragem do tempo a voar na perna de afastamento iniciada no travs do ponto de referncia
(Holding Fix).
Nota 6. Se a posio do travs no puder ser determinada, deve-se iniciar a cronometragem ao atingir o rumo da
perna de afastamento (Outbound).
Nota 7. Quando h disponibilidade de marcaes DME, o comprimento da perna de afastamento poder ser
especificado em termos de distncia ao invs de tempo.
Nota 8. Os pilotos devero atentar para as correes de tempo necessrias, devidas ao vento conhecido, para
voarem o padro de espera previsto.
Nota 9. Quando for determinada uma hora de abandono do fixo de espera, o piloto dever ajustar o seu padro de
rbita, dentro dos limites do padro estabelecido, para abandonar o fixo de espera na hora prevista.
Q PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO
Os vos IFR que chegam normalmente so instrudos pelo ACC, para bloquearem um fixo de chegada (Initial
Approach Fix). As instrues, incluindo a freqncia para contato com o APPROACH CONTROL, devero ser fornecidas.
Se necessrio, sero emitidas instrues de espera, uma EXPECTED APPROACH TIME e as condies
meteorolgicas. Dever ser informado ao APPROACH CONTROL o nvel e a hora em que se est atingindo um fixo de
espera, salvo se instrudo de maneira diferente. Os vos IFR podem ser instrudos a executar qualquer procedimento
de descida aprovado. Caso o piloto desconhea o procedimento, dever solicitar a descrio do mesmo ao rgo
ATS. Caso no seja especificada a descida a ser executada, caber ao piloto a sua escolha. O piloto em espera, que
decidir aguardar melhores condies meteorolgicas para a descida, dever informar ao rgo de controle sua
inteno, devendo, nesse caso, ser instrudo para um fixo adjacente ou para o topo dos avies em espera.
R PROCEDIMENTOS DE OPERAO DO TRANSPONDER
1 As aeronaves que dispuserem de equipamento TRANSPONDER em funcionamento, quando em vo,

devero mant-lo acionado durante todo o tempo do vo, independente de se encontrarem dentro ou fora do
espao areo com cobertura radar.
2 Exceto o previsto para os casos de emergncia, falhas de comunicaes e interferncia ilcita o piloto deve:
a.Operar o transponder, selecionando os modos e cdigos de acordo com as instrues emitidas pelo
rgo ATC com o qual est em contato; ou
b.Operar o transponder nos modos e cdigos previstos nos regulamentos de cada pas; ou
c.Na ausncia de qualquer modo ou cdigo previamente estabelecido, operar o transponder no modo A
cdigo 2000, at receber instrues do rgo ATC.
1 Quando a aeronave estiver equipada com o modo C, o piloto dever mant-lo continuamente acionado, a
no ser que receba outras instrues do rgo ATC.
Sempre que o piloto estiver operando com o modo C acionado, qualquer informao de altitude para o rgo ATC
dever ser o mais aproximado possvel da centena de ps, como indicado no altmetro do piloto.
Seo 7.MENSAGENS
A MENSAGEM DE POSIO
A mensagem de posio uma notificao padronizada transmitida por uma aeronave em vo ao rgo ATS
apropriado. Destina-se a fornecer elementos essenciais segurana do trfego areo.
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Captulo I - ICAO
1 Transmisso das Mensagens de Posio
As mensagens de posio so exigidas:

a. Sobre pontos de notificao compulsrios, previstos nas cartas de rota e cartas de rea, ou
imediatamente aps pass-los.
b. Em rotas no definidas por pontos de notificao compulsrios, as aeronaves transmitiro suas
posies aps os primeiros trinta minutos de vo e, depois, a intervalos de uma hora.
c. Por solicitao do rgo ATS, quando julgado necessrio.
Adicionalmente quando solicitado pelo rgo ATS responsvel pelo espao areo em que voe a aeronave, a ltima
notificao de posio, antes de cruzar os limites laterais de reas de controle ou FIR adjacentes, ser transmitida ao
rgo ATS responsvel pelo espao que a aeronave vai penetrar.
2 Contedo da Mensagem de Posio
A mensagem de posio conter os seguintes elementos:

a.Identificao da aeronave;
b.Posio;
c.Hora;
d.Nvel de vo ou altitude;
e.Prxima posio e hora de sobrevo;
f. Ponto significante subseqente.
Nota 1. Os elementos d, e e f podero ser omitidos na mensagem de posio, quando prescritos no acordo
regional de navegao area.
Nota 2. O elemento d poder ser omitido quando o nvel do vo ou altitude for apresentado continuamente ao
controlador em forma de etiqueta ou informao do modo C do SSR.
Nota 3. A expresso "acordo regional de navegao area" refere-se a um acordo aprovado pelo conselho da
OACI, normalmente adotando o assessoramento de uma conferncia regional de navegao area.
B MENSAGENS ADICIONAIS
Independente de solicitao especfica do rgo de controle, o piloto deve reportar uma mensagem sempre
que:
1 Atingir um fixo qualquer que haja sido designado como fixo de espera;
2 Abandonar um fixo de espera;
3 Abandonar um nvel de vo ou altitude que estava mantendo;
4 Atingir um nvel de vo ou altitude que ir manter;
5 Sobrevoar fixos que faam parte do corpo de uma CLEARANCE;
6 Penetrar em reas ou rotas ADVISORY;
7 Atingir um ponto ou fixo CLEARANCE LIMIT;
8 Encontrar condies meteorolgicas adversas;
9 Iniciar um procedimento de arremetida;
10 A velocidade aerodinmica (VA) variar alm de 5% da lanada no plano de vo;
11 Os mnimos meteorolgicos, encontrados por ocasio da execuo de um procedimento IFR, no
coincidirem com os mnimos indicados na informao meteorolgica;
12 O estimado para o prximo fixo compulsrio variar de mais de 3 minutos;
13 Informaes meteorolgicas (AIREPS) forem solicitadas.
C MENSAGENS PADRONIZADAS
1 Contatos iniciais com todos os rgos ICAO.
a.Indicativo de chamada do rgo;

b.Indicativo de chamada da aeronave.
HEATHROW GROUND, BRS 2466.
LE BOURGET TOWER, BRS 2466.
PARIS CONTROL, BRS 2466.
BAHRAIN CENTER, BRS 2466.
EZEIZA APPROACH, BRS 2466.
CANARIAS RADIO, BRS 2466.
Na prtica, aps o primeiro contato, ao falar novamente com o mesmo rgo, pode-se suprimir este contato inicial.
2 Complementao das mensagens, aps o(s) contato(s) inicial(is).

a. Para o CLEARANCE DELIVERY, informe:
(1).Indicativo de chamada do rgo;
(2).Indicativo de chamada da aeronave;
(3).Autorizao solicitada, informao, etc...
(4).Designador da informao ATIS (se houver).
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HEATHROW CLEARANCE DELIVERY, BRS 2466, REQUEST ATC CLEARANCE, INFORMATION WHISKEY.
Captulo I - ICAO
b. Para o GROUND CONTROL saindo, informe:

(3).Posio da aeronave no aerdromo;
(4).Tipo de plano de vo e destino;
(6).Designador da informao ATIS (se houver).
HEATHROW GROUND, BRS 2466, APRON YANKEE, STAND 312, IFR TO PARIS LE BOURGET, REQUEST START UP.
Nota 1. O designador da informao ATIS ser omitido quando j tiver sido reportado para o CLEARANCE DELIVERY.
Nota 2. Nos contatos subseqentes com o GROUND CONTROL para autorizao de PUSH BACK ou TAXI, o piloto
dever omitir as informaes que sejam do conhecimento do controle.
c. Para o GROUND CONTROL, aps o pouso, informe:

(4).Autorizao solicitada, instruo, informao, etc...
LE BOURGET GROUND, BRS 2466, VACATING RUNWAY 7, LAST INTERSECTION, REQUEST TAXI TO GATE THREE.
d. Para a CONTROL TOWER, saindo, informe:

LISBON TOWER, BRS 2467, HOLD SHORT OF RUNWAY 3, READY FOR DEPARTURE.
e. Para a CONTROL TOWER, chegando, informe:

(3).Posio da aeronave, pista.
LISBON TOWER, BRS 2467, ON FINAL APPROACH OF RUNWAY 21.
f.
Para o DEPARTURE CONTROL ou APPROACH CONTROL, saindo, informe:

(3).Local de decolagem;
(4).Hora de decolagem;
(5).A altitude que est cruzando.
FRANKFURT DEPARTURE, BRS 2467, AIRBORNE FROM FINTHEN AT 13:50, LEAVING 1.000 (ONE THOUSAND).
g. Mensagem de posio para o CENTER, CONTROL, APPROACH CONTROL, RADIO,

informe:

(3).Posio;
(4).Hora;
(5).*Nvel de vo ou altitude;
(6).*Prxima posio e hora;
(7).*Posio subseqente.
MADRID CONTROL, BRS 2467, CASTEJON 15:00, FL 240 ESTIMATING MAELLA 15:30, BARCELONA.
Atingindo um fixo ou ponto de espera, informe:

(3).Posio;
(4).Hora;
(5).*Nvel de vo ou altitude, a expresso HOLD.
PIARCO APPROACH, BRS 2511, PIARCO VOR 08:15, FL 080, HOLD.
Abandonando um fixo ou ponto de espera, informe:
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Captulo I - ICAO

(3).Posio;
(4).Hora;
(5).*Nvel de vo ou altitude
PIARCO APPROACH, BRS 2511, LEAVING PIARCO VOR 08:30, 4.000Ft.
Nota 1. *Os elementos g(5), g(6) e g(7) podero ser omitidos na mensagem de posio, quando prescritos no
acordo regional de navegao area.
Nota 2. *O elemento g(5) poder ser omitido quando o nvel de vo ou altitude for apresentado continuamente ao
controlador em forma de etiqueta ou informao do modo C.
Nota 3. Nos locais onde houver ATIS informe ao APPROACH no primeiro contato ter recebido aquela informao.
Seo 8.EMERGNCIAS
As vrias circunstncias que envolvem uma situao de emergncia impedem o estabelecimento de um
procedimento exato a ser seguido. Os procedimentos a seguir so uma orientao geral e sero adaptados de
acordo com as circunstncias.
A PROCEDIMENTOS RECOMENDADOS PARA QUALQUER FASE DA EMERGNCIA (INCERTEZA,

ALERTA, PERIGO, PERDIDO):
1 Selecione o IFF para EMERGENCY; se equipado com SIF selecione a seletora MASTER para EMERGENCY e
proceda o ajuste TRANSPONDER da seguinte maneira:
a.Se j tiver sido instrudo pelo rgo ATC para ajustar o transponder em um cdigo especificado,
mantenha o cdigo at receber outras instrues do ATC.
b.Ajuste o TRANSPONDER para o modo 3/A cdigo 7700 se no ocorrer a situao prevista em A.
no obstante o procedimento previsto em A o piloto poder selecionar o modo 3/A cdigo 7700 sempre que ele tiver
uma razo especfica para acreditar que esta poder ser a melhor opo.
1 Informar ao rgo adequado a natureza da emergncia e a inteno do piloto, se impossibilitado, deve ser
tentado contato com qualquer rgo nas freqncias normais e, caso haja necessidade, use as seguintes
freqncias de emergncia:
UHF/VOICE = 243.0 MHz
MF/VOICE = 2182 KHz
MF/CW = 500 KHz
VHF/VOICE = 121.5 MHz
HF/CW = 8364 KHz
a.A mensagem deve conter os seguintes elementos:
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY, (se em perigo).
PAN, PAN, PAN (se em incerteza ou alerta).
Identificao da estao.
Identificao da aeronave e tipo.
Natureza da emergncia.
Condies meteorolgicas.
Inteno do piloto.
Posio e proa.
Altitude ou nvel de vo.
Autonomia.
Nmero de pessoas a bordo.
Qualquer outra informao.
B PROCEDIMENTOS RECOMENDADOS PARA AERONAVE EM PERIGO QUANDO INTERCEPTADA.
1 Se possvel, tente contato rdio;

2 Se puder, mantenha um mnimo de 210Kt e entre em TRAIL FORMATION (cobrinha) com o interceptador. Este
o guiar para o aerdromo adequado;
3 Se no puder manter 210Kt, o interceptador voar na direo que o interceptado dever seguir, em crculos
para a esquerda, retornando ao rumo a ser seguido pela aeronave interceptada at atingir a rea na qual a
aeronave, em emergncia, dever descer, quando ento o interceptador far um crculo para a direita. A
aeronave em emergncia deve descer em espiral usando razo mnima de descida.
O que o interceptador far:
1 Reduzir a velocidade para a velocidade de formao ou de raio mximo de ao;
2 Se possvel, tentar contato rdio;
3 Informar ao controlador sobre o contato e seguir as instrues deste;
4 Se o interceptado puder manter 210Kt ser seguido como em B do item anterior;
5 Se a aeronave em emergncia no puder manter 210Kt, o interceptador agir como em B do item anterior.
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Captulo I - ICAO
C ORIENTAO DA AERONAVE INTERCEPTADA
1 A palavra "interceptada" neste contexto no inclui servios de interceptao e escolta, proporcionado a uma
aeronave em perigo.
2 Uma aeronave que interceptada por outra aeronave deve imediatamente:
a. Seguir as instrues dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais
visuais;
b. Notificar, se possvel, o rgo de controle apropriado;
c. Tentar estabelecer comunicao bilateral com a aeronave interceptadora e com a estao de controle
de interceptao, fazendo uma chamada geral na freqncia de emergncia 121.5 MHz, dando a
identificao da aeronave interceptada e a natureza do vo; e se o contato no tiver sido estabelecido e
se praticvel, repita esta chamada na freqncia de emergncia 243.0 MHz;
d. Se equipado com TRANSPONDER, selecione o modo 3/A, cdigo 7700, salvo instrues em contrrio do
rgo ATS apropriado.
1 Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave
interceptadora por sinais visuais, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua
cumprindo as instrues visuais dadas pela aeronave interceptadora.
2 Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave
interceptadora, por rdio, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua
cumprindo as instrues dadas por rdio pela aeronave interceptadora.
3 Se durante a interceptao estabelecer-se contato rdio, mas no for possvel comunicao em um idioma
comum, dever ser tentado transmitir as instrues, acusar o recebimento das instrues e qualquer
informao indispensvel usando frases e pronncias que figuram, a seguir, transmitindo duas vezes cada
frase:
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADORA
Frase
Pronncia
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADA
Significado
CALL
SIGN
COL SAIN
Qual o indicativo de
chamada?
FOLLOW
FOLOU
Siga-me
DESCEND
DISSEND
YOU LAND
PROCEED
Frase
Pronncia
Significado
CALL SIGN
(indicativo)
KOL-SAIN (indicativo) Meu indicativo de

chamada
(indicativo)
Desa para pousar.
WILCO
UIL-CO
Entendido
Cumprirei
YOU LAAND
Pouse nesse
aerdromo.
CAN NOT
KEN-NOT
Impossvel
cumprir
PROSIID
Pode prosseguir.
REPEAT
RIPIT
Repita instrues
I'M LOST
EM-LOST
Posio
desconhecida
MAYDAY
MEIDEI
Encontro-me em
perigo.
HIJACK
RAIDJEK
Estou sob
interferncia
ilcita
LAND (lugar)
LEND (lugar)
Autorizao para
pousar em (lugar)
DESCEND
DISSEND
Autorizao para
descer
6 Sinais padro ICAO a serem utilizados em caso de interceptao:

a.Sinais iniciados pela aeronave interceptadora e respostas da aeronave interceptada.
SRIE
SINAIS DA AERONAVE INTERCEPTADORA
SIGNIGFICAD RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA SIGNIO

FICADO
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1
Captulo I - ICAO
DIA - Balanar asas de uma Posio

ligeiramente acima, frente e
normalmente esquerda da aeronave
interceptada e, aps receber resposta,
efetuar uma curva lenta, normalmente
esquerda, para o rumo desejado.
NOITE - O mesmo e, em adio, piscar
as luzes de navegao a intervalos
irregulares.
Nota 1. As condies meteorolgicas
ou do terreno podem obrigar a
aeronave interceptadora a tomar uma
posio ligeiramente acima, frente e
direita da aeronave interceptada e
efetuar a curva subseqente direita.
Nota 2. Se a aeronave interceptada
no pode manter a velocidade da
aeronave interceptadora, esta ltima
efetuar uma srie de esperas em
rbita, balanar asas cada vez que
passar pela aeronave interceptada.
DIA ou NOITE - Afastar-se bruscamente
da aeronave interceptada, fazendo uma
curva ascendente de 90 ou mais, sem
cruzar a linha de vo da aeronave
interceptada.
DIA - Circular o aerdromo, baixar o
trem de pouso e sobrevoar a pista na
direo do pouso ou, se a aeronave
interceptada for um helicptero,
sobrevoar a rea de pouso de
helicptero.
NOITE - O mesmo e, em adio, manter
ligados os faris de pouso.
Voc est
sendo
interceptado. Sigame.
AVIES:
DIA - Balanar asas e seguir a
aeronave interceptadora
Entendid
o.
Cumprir
ei.
NOITE - O mesmo e, em adio, piscar

luzes de navegao a intervalos
irregulares.
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE - Balanar a aeronave,
piscar luzes de navegao a intervalos
irregulares e seguir a aeronave
interceptadora.
Voc pode
prosseguir.
AVIES:
DIA ou NOITE - Balanar as asas.
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE - Balanar a aeronave.
Pouse
neste aerdromo.
AVIES:
DIA - Baixar o trem de pouso, seguir a
aeronave interceptadora e, se aps
sobrevoar a pista de pouso considerar
segura, proceder o pouso
Entendid
o.
Cumprir
ei.
Entendid
o.
Cumprir
ei.
NOITE - O mesmo e, em adio,

manter ligados os faris de pouso (se
possuir).
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE - Seguir aeronave
interceptadora e proceder o pouso,
mantendo ligados os faris de pouso
(se possuir).
b.Sinais iniciados pela aeronave interceptada e respostas da aeronave interceptadora.

SRIE
4
SINAIS DA AERONAVE INTERCEPTADA
AVIES:
DIA - Recolher o trem de pouso ao
passar sobre a pista de pouso a uma
altura entre 1000 ps e 2000 ps acima
do nvel do aerdromo e continuar
circulando o aerdromo.
SIGNIFICADO RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADORA SIGNIFICAD

O
O
aerdromo
indicado
inadequado.
NOITE - Piscar os faris de pouso, ao

passar sobre a pista de pouso, a uma
altura entre 1000 ps e 2000 ps acima
do nvel do nvel do aerdromo. Se
impossibilitado de piscar faris de pouso,
piscar outras luzes disponveis
DIA ou NOITE - Se desejado que a

aeronave interceptada siga a aeronave
interceptadora at um aerdromo de
alternativa, a aeronave interceptadora
recolhe o trem de pouso e utiliza os sinais
da Srie 1, previstos para as aeronaves
interceptadoras.
Ente
ndid
o.
Siga
me.
Se for decidido liberar a aeronave

interceptada, a aeronave interceptadora
utilizar os sinais da Srie 2, previstos
para as aeronaves interceptadoras.
Ente
ndid
o.
Pros
siga
.
I-16
MITAI
5
AVIES:
DIA ou NOITE - Acender apagar
repetidamente todas as luzes disponveis
a intervalos regulares, mas de maneira
que se distinga das luzes lampejadoras.
AVIES:
DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes
disponveis a intervalos irregulares.
HELICPTEROS:
DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes
disponveis a intervalos irregulares.
Impossvel
cumprir.
Em perigo.
Captulo I - ICAO
DIA ou NOITE - Utilize os sinais da Srie Ente
2, previstos para as aeronaves ndid
interceptadoras.
o.
DIA ou NOITE - Utilize os sinais da Srie

2, previstos para as aeronaves
interceptadoras.
Ente
ndid
o.
O pases que no seguem os procedimentos padronizados pela ICAO so listados no DOD FLIP ENROUTE FLIGHT
INFORMATION HANDBOOK Seo A e JEPPESEN Vol 1 Seo EMERGENCY.
D FALHA DE COMUNICAES
1 Falha de Comunicaes Aeroterrestres
a.Quando uma aeronave no conseguir estabelecer contato em outra freqncia apropriada para a rota
e, se esta tentativa falhar, a aeronave dever tentar estabelecer comunicaes com outras aeronaves ou
outras estaes aeronuticas apropriadas. Aps terem sido esgotados os meios para se restabelecer as
comunicaes, a aeronave dever transmitir suas mensagens duas vezes nas freqncias primrias e
secundrias, precedida da frase "TRANSMITING IN BLIND" (transmitindo s cegas) e, se necessrio, incluir
o nome da estao para a qual a mensagem est sendo endereada. Antes de mudar a freqncia, a
aeronave deve informar a freqncia para a qual est mudando.
2 Falha de Recepo
a.Quando uma aeronave estiver impossibilitada de estabelecer comunicaes devido a falhas de

recepo, as mensagens devero ser transmitidas na freqncia em uso precedidas da frase
"TRANSMITING IN BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE" (transmitindo s cegas devido falha de recepo).
b.As mensagens devero ser transmitidas duas vezes e contero a hora estimada da prxima
transmisso.
c.A aeronave que esteja operando em vo controlado dever tambm transmitir as intenes do piloto
com relao continuao do vo.
d.Se a aeronave estiver equipada com IFF/SIF, ajuste o TRANSPONDER para o modo 3/A, cdigo 7600.
3 Procedimentos de Vo
Para ambos os casos previstos em 1 e 2, os seguintes procedimentos de vo devero ser executados:

a.Em condies meteorolgicas de vo visual ser:
Manter-se em VMC;
Pousar no aerdromo adequado mais prximo; e
Informar o seu pouso ao rgo ATC apropriado, pelo meio mais rpido.
b.Em condies meteorolgicas de vo por instrumentos, ou se as condies meteorolgicas reinantes
indicarem que no possvel terminar o vo de acordo com o previsto em 3, dever:
Prosseguir, segundo o plano de vo em vigor, at o auxlio-rdio bsico do aerdromo de
destino. Se a hora prevista para iniciar a descida (EAT ou ETA) no for atingida execute espera
sobre o auxlio-rdio bsico at o comeo da descida.
Iniciar a descida na hora estimada de aproximao recebida (EXPECTED APPROACH TIME - EAT)
ou, na falta desta, iniciar a descida na hora estimada de chegada (ETA) de acordo com o plano
de vo em vigor ou o mais prximo possvel dessa hora.
Completar o procedimento de aproximao por instrumentos previsto para o aerdromo de
destino e pousar, se possvel, dentro de 30 minutos aps a hora estimada de chegada (ETA), ou
da estimada de chegada (EAT), considerada a posterior.
Nota 1. Hora estimada de aproximao (EXPECTED APPROACH TIME - EAT) a hora na qual o rgo de controle
prev que uma aeronave que chega, sujeita a espera, abandonar o ponto de espera para completar sua
aproximao para pouso.
Nota 2. Se a CLEARANCE para os nveis cobrir somente parte da rota de vo, a aeronave dever manter o(s)
ltimo(s) nvel(is) de cruzeiro autorizado(s) at o(s) ponto(s) especificado(s) na CLEARANCE; e, da por diante, prosseguir
segundo o(s) nvel(is) de cruzeiro previsto(s) no plano de vo em vigor.
Nota 3. O servio de controle de trfego areo fundamentar o controle das outras aeronaves na hiptese de que
os procedimentos expostos sero rigorosamente seguidos.
I-17
MITAI
Captulo I - ICAO
E DESCIDA DE EMERGNCIA
Caso uma aeronave em emergncia necessite descer para um nvel inferior atravs de nveis ocupados por
outras aeronaves, o rgo ATS deve ser notificado imediatamente. Em conseqncia, todas as aeronaves nas
proximidades devero ser instrudas a abandonarem a rea.
O rgo ATS dever empregar a seguinte fraseologia:
EMERGENCY DESCENT AT (local) ALL AIRCRAFT BELOW (nvel)
WITHIN (distncia) NAUTICAL MILES OF (local ou auxlio radionavegao).
LEAVE IMMEDIATELY (instrues de proa de rumo, etc).
Os pilotos ao receberem esta mensagem devero abandonar a rea especificada e aguardar novas instrues.
O piloto da aeronave que receber prioridade por haver declarado estar em emergncia poder ser solicitado
pelo rgo ATS a justific-la no prazo de 48 horas.
F INTERFERNCIA ILCITA
1 Sempre que uma aeronave estiver sob interferncia ilcita, o piloto deve tentar usar o modo A, cdigo 7500
para dar indicao da situao, a no ser que as circunstncias justifiquem o uso do cdigo 7700.
I-18
MITAI
Captulo I - ICAO
Seo 9.ANEXOS
A FORMULRIO DO PLANO DE VO ICAO
B PREENCHIMENTO DO PLANO DE VO ICAO
Sero preenchidos os itens no sombreados do 7 ao 19, inclusive, como se segue:
I-19
MITAI
Captulo I - ICAO
1 ITEM 7: IDENTIFICAO DA AERONAVE (mximo 7 caracteres)
Indicar uma das seguintes identificaes a qual ser usada em radiotelefonia durante o vo:
a.As marcas de matrcula da aeronave;
b.O designador ICAO da empresa seguido do nmero do vo.
2 ITEM 8: REGRAS DE VO E TIPO DE VO

a. Regras de Vo (1 caracter)
Ser indicada por uma das seguintes letras para as regras de vo que o piloto pretende cumprir:
I - para IFR;
V - para VFR;
Y - mudanas das regras de vo IFR para VFR;
Z - mudanas das regras de vo VFR para IFR.
No caso da utilizao de Y ou Z, as letras pertinentes (VFR ou IFR) devero ser usadas na descrio da rota (ITEM 15),
indicando o local onde se pretende efetuar a mudana das regras de vo.
b. Tipo de Vo (1 caracter)
Ser indicado uma das seguintes letras para tipo de vo:

S - para aeronaves de transporte areo regular;
N - para aeronaves de transporte areo no regular;
G - para aeronaves da aviao em geral;
M - para aeronaves militares;
X - para aeronaves no enquadradas nos casos anteriores.
3 ITEM 9: NMERO, TIPO DE AERONAVE E CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULNCIA

a. Nmero de Aeronaves (1 ou 2 caracteres)
Se mais de uma aeronave, indique o nmero.
b. Tipo de Aeronave (2 a 4 caracteres)
Escreva o designador ICAO ou o designador militar conhecido internacionalmente. Quando no

houver designador estabelecido, ou no caso de vo de formao incluindo mais de um tipo de aeronave, escreva um
grupo de quatro letras, ZZZZ, e especifique no ITEM 18 a quantidade e os tipos das aeronaves, precedidos da
abreviatura TYP/.
c. Categoria da Esteira de Turbulncia (1 caracter)
Ser indicada por uma das seguintes letras, separada do tipo da aeronave por barra oblqua:
H - Pesada: para indicar tipo de aeronave com peso mximo de decolagem igual ou superior a
136.000Kg;
M - Mdia: para indicar tipo de aeronave com peso mximo de decolagem maior que 7.000Kg e
menor que 136.000Kg;
L - Leve:
para indicar tipo de aeronave com peso mximo de decolagem igual ou inferior a
7.000Kg.
4 ITEM 10: EQUIPAMENTO

a. Equipamento de COM/NAV/APP
Ser indicado por uma das seguintes letras:

N
Se a aeronave no possuir os equipamentos de COM/NAV/APP necessrios para a rota a
ser voada ou se os equipamentos estiverem inoperantes.
S
Se a aeronave possuir equipamentos normais de COM/NAV/APP necessrios para a rota a
ser voada, e/ou uma ou mais das seguintes letras, se for necessrio, para indicar os equipamentos de
COM/NAV/APP, disponveis e que funcionam:
A - LORAN A
M - Omega
C - LORAN C
O - VOR
D - DME
P - Doppler
E - Decca
R - RNAV
F - ADF
T - TACAN
H - HF RTF
U - UHF RTF
I - Inercial
V - VHF RTF
L - ILS
Z - Outros
Nota 1. VHF RTF, ADF, VOR e ILS so considerados equipamentos normais, a menos que outros equipamentos
sejam prescritos pelo rgo ATS.
I-20
MITAI
Captulo I - ICAO
Nota 2. Se a letra Z for usada, especifique no ITEM 18 o equipamento, precedido das abreviaturas COM/ e/ou NAV/,
como apropriado.
b. Equipamento SSR
Ser indicado por uma das seguintes letras:

NSe a aeronave no estiver equipada com transponder ou se este estiver inoperante;
ATransponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos);
CTransponder Modo A (4 dgitos - 4096 cdigos) e Modo C;
XTransponder Modo S, sem identificao da aeronave e transmisso de altitude-presso;
PTransponder Modo S, com transmisso de altitude-presso, porm sem identificao da
aeronave;
ITransponder Modo S, com transmisso de identificao da aeronave, porm sem
transmisso de altitude-presso;
STransponder Modo S, com transmisso de altitude-presso e identificao da aeronave;
5 ITEM 13: AERDROMO DE PARTIDA E HORA

a. Aerdromo de Partida (4 caracteres)
Use a identificao ICAO do aerdromo de partida (4 letras). Caso o aerdromo de partida no tenha
identificao ICAO, use ZZZZ e especifique no ITEM 18 o nome do aerdromo precedido da abreviatura DEP/----.
Caso o plano de vo seja apresentado por uma aeronave em vo, ser indicado AFIL e especificado no ITEM 18 a
identificao ICAO (4 letras) da localidade do rgo ATS que recebeu o plano de vo, precedido da abreviatura
DEP/----.
b. Hora (4 caracteres)
Indicar a hora estimada de calos fora, para um plano de vo apresentado antes da partida; ou a
hora estimada ou real, de passagem sobre o primeiro ponto da rota ao qual o plano de vo se refere, para um plano
de vo apresentado em vo.
6 ITEM 15: ROTA
Ser indicada como se segue: a primeira velocidade de cruzeiro como em a, o primeiro nvel de cruzeiro
como em b, seguindo a seta, a descrio da rota como em c.
a. Velocidade de Cruzeiro (5 caracteres)

K0650
N0280
Indicar a velocidade verdadeira para a primeira parte ou a totalidade do vo, em funo de:
Quilmetros por hora, a letra K seguida de 4 algarismos;
Ns, a letra N seguida de 4 algarismos;
Nmero Mach, quando prescrito pela autoridade ATC competente, indique a letra M, seguida de
3 algarismos, arredondados aos centsimos mais prximos.
M082
b. Nvel de Cruzeiro (mximo 5 caracteres)
O nvel de cruzeiro planejado para a primeira parte ou para a totalidade da rota a ser voada, em
termos de:
F085, F330
S1130
A045, A100
M0840
Nvel do vo, expresso pela letra F, seguida por 3 algarismos;

Nvel do vo em dezenas de metros, expresso pela letra S, seguida por 4 algarismos;
Altitude em centenas de ps, expressa pela letra A, seguida de 3 algarismos;
Altitude em dezenas de metros, expressa pela letra M, seguida de 4 algarismos;
Para vos VFR no controlados, indique as letras VFR.
c. Rota (Incluindo mudanas de velocidade, nvel e/ou regras de vo)
Vos em Rotas ATS designadas

(1).Se o aerdromo de partida estiver localizado na rota ATS, escreva o designador da primeira rota
ATS.
UA312
(2).Se o aerdromo de partida no estiver localizado na rota ATS, escreva as letras DCT seguidas,
aps um espao, do ponto de interceptao com a primeira rota ATS e, aps um espao, escreva o
seu designador.
I-21
MITAI
DCT TIM UA324
Captulo I - ICAO
(3).Em seguida, para ambos os casos citados em (1) e (2), aps um espao, escreva o ponto onde
haver mudana de velocidade, nvel, rota e/ou regras de vo, separados por um espao e
seguidos, em cada caso, do designador da prxima rota ATS, ou DCT, se o vo at o prximo ponto
for efetuado fora de rota ATS designada.
UG449 POS DCT GND

No usar DCT quando ambos os pontos forem definidos por coordenadas geogrficas.
Quando for planejado uma transio de rota de baixa para uma de alta e elas forem orientadas na
mesma direo, o ponto de transio no precisa ser colocado.
A6 UA6
Vos Fora de Rotas ATS designadas
(1).Coloque pontos que no estejam separados por mais de 30 minutos de vo ou 370Km (200NM),
incluindo cada ponto onde haver mudana de velocidade, nvel, rota e/ou regras de vo, ou
quando requerido pela(s) autoridade(s) ATS, o rumo dos vos operando predominantemente na
direo Leste-Oeste entre as latitudes 70N e 70S ter como referncia os pontos significativos
formados pela interseco de graus de latitude inteiros ou frao com meridianos espaados a
intervalos de 10 de longitude. Para vos operando fora dessas latitudes, os rumos devem ser
definidos por pontos significativos formados pela interseco de paralelos de latitude com
meridianos normalmente espaados de 20 de longitude. A distncia entre pontos significativos
dever ser a maior possvel desde que no exceda a uma hora de vo. Para vos operando
predominantemente na direo Norte-Sul, os rumos sero definidos por pontos significativos
formados pela interseco de graus inteiros de longitude com paralelos da latitude espaados de 5
graus.
(2).Coloque DCT entre pontos sucessivos, a menos que ambos os pontos sejam definidos por
coordenadas geogrficas ou marcao e distncia.
CMA DCT GNA DCT MUN
7 INDICAES CONVENCIONAIS PARA DESCRIO DA ROTA E DO PONTO SIGNIFICATIVO

a. Rota (2 a 7 caracteres)
Coloque o designador codificado atribudo rota ou segmento de rota incluindo, quando apropriado,
o designador codificado da subida (SID) e/ou rota de chegada (STAR).
BNC1, B1, R14, US10, KODAP2A
b. Ponto Significativo (2 a 11 caracteres)
O designador codificado atribudo ao ponto (2 a 5 caracteres).
LN, MAY, HADDY

Se no houver designador codificado atribudo ao ponto, indique-o em graus, graus e minutos ou
marcao e distncia relativas a um auxlio rdio navegao, como descrito a seguir:
Graus (7 caracteres):
2 algarismos para indicar a latitude em graus, seguidos de (N ou S), seguido de 3 algarismos
para indicar a longitude em graus, seguidos de (E ou W). Quando necessrio, completar o nmero de algarismos com
zeros.
46N078W
Graus e Minutos (11 caracteres):
4 algarismos para indicar a latitude em graus, seguidos de (N ou S), seguido de 5 algarismos
para indicar a longitude em graus, seguidos de (E ou W). Quando necessrio, completar o nmero de algarismos com
zeros.
4620N07805W
marcao e distncia relativas a um auxlio rdio navegao:
A identificao do auxlio rdio navegao (normalmente um VOR) na forma de 2 ou 3
caracteres, seguida de 3 algarismos da marcao (QDR ou Radial) em graus magnticos e de 3 algarismos
correspondentes distncia, em milhas nuticas, entre o ponto e o auxlio considerado. Quando necessrio,
completar o nmero de algarismos com zeros.
DUB180040 (ponto situado na radial 180 e distncia de 40 milhas nuticas do VOR DUB).
c. Mudana de Velocidade ou Nvel (mximo 21 caracteres)
Indique o ponto significativo no qual est previsto mudar de velocidade (5% TAS ou 0,01 Mach ou
mais) ou mudar de nvel, seguindo de uma barra oblqua, da velocidade de cruzeiro e do nvel de cruzeiro, mesmo
quando s se mude um desses dados, sem espaos entre eles.
LN/N028A045
4602N07805W/N0500F350
MAY/N0305F180
DUB180040/N0350M0840
HADDY/N0420F330
I-22
MITAI
Captulo I - ICAO
d. Mudanas das Regras de Vo (mximo 3 caracteres)
O ponto no qual est previsto mudar as regras de vo seguido, aps um espao, de uma das
indicaes seguintes:
VFR - se for de IFR para VFR; ou
IFR - se for de VFR para IFR.
e. Subida em Cruzeiro (mximo 28 caracteres)
Indique a letra C, seguida de uma barra oblqua e ento, coloque o ponto no qual est previsto
iniciar a subida em cruzeiro, outra barra oblqua, seguida da velocidade a ser mantida durante a subida em cruzeiro
a dos dois nveis que definem a camada a ser ocupada durante a subida em cruzeiro, ou do nvel a partir do qual
est planejada a subida em cruzeiro, seguido das letras PLUS, sem espao entre eles.
C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
8 ITEM 16: AERDROMO DE DESTINO E DURAO TOTAL PREVISTA DE VO

AERDROMO (S) DE ALTERNATIVA
a. Aerdromo de Destino e Durao Total Prevista de Vo (8 caracteres)
Coloque a identificao ICAO do aerdromo de destino, seguido da durao total prevista de vo; ou
ZZZZ, se no houver indicador de localidade, seguido da durao prevista de vo. Indique o nome do aerdromo no
ITEM 18, precedido de DEST/.
Nota 1. Para vos IFR, a durao total prevista de vo ser tempo de vo da decolagem at a chegada sobre o
ponto definido por auxlio rdio navegao do qual se pretende comear uma aproximao instrumento para o
aerdromo de destino, ou, se no houver auxlio rdio associado ao aerdromo de destino, ser o tempo de vo da
decolagem at o aerdromo de destino.
Nota 2. No caso de um plano de vo, recebido de uma aeronave em vo, a durao total prevista de vo ser
contada a partir do primeiro ponto da rota a partir do qual o plano de vo se aplica.
b. Aerdromo(s) de Alternativa (4 caracteres)
Coloque a identificao ICAO do(s) aerdromo(s) de alternativa; ou ZZZZ, se no houver indicador de

localidade. Indique o nome do(s) aerdromo(s) no ITEM 18, precedido de ALTN/.
9 ITEM 18: OUTRAS INFORMAES
a.Indique o algarismo 0 (zero) se no houver informaes a registrar; ou

b.Se houver informao a registrar, indique-a, de conformidade com os respectivos itens na seqncia
indicada adiante, sempre precedida das abreviaturas apropriadas e da barra oblqua:
EET/ =
Indique os pontos significativos ou limites de FIR e durao total prevista de vo at
esses pontos ou limites de FIR.
EET/CAP0745 YXZ0830
EET/EINN0240
RIF/ =
Indique a rota proposta para o novo destino, seguida do indicador ICAO de tal
aerdromo (4 letras). A rota proposta ser objeto de renovao da autorizao do vo.
RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA APPH
RIF/LEMD
REG/ =
Marcas de matrcula da aeronave, se diferentes da identificao registrada no ITEM
7.
SEL/ =
Cdigo SELCAL, quando prescrito pela autoridade ATS.
OPR/ =
Nome do operador quando no estiver evidente a identificao no ITEM 7.
OPR/ BRAZILIAN AIR FORCE
STS/ =
Razo para uma transmisso especial por parte dos rgos ATS, tais como
aeronave hospital, um motor inoperante, etc.
STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP
TYP/ =
Tipo(s) de aeronave(s) precedido(s), quando necessrio, do nmero de aeronaves,
se registrado ZZZZ no ITEM 9.
TYP/2E120 3E121
PER/ =
Dados de performance da aeronave, quando prescrito por uma autoridade ATS.
COM/ =
Equipamento de radiocomunicao adicional, se indicado a letra z no ITEM 10, ou
dados significativos sobre o equipamento por uma autoridade ATS.
COM/HF SSB, COM/UHF ONLY
NAV/ =
Equipamento de navegao adicional, se indicado a letra z no ITEM 10, ou dados
significativos sobre o equipamento, quando requeridos por uma autoridade ATS.
NAV/DECTRA
DEP/ =
Nome do aerdromo de partida, se indicado ZZZZ no ITEM 13 ou o indicador de
localidade do rgo ATS do qual se pode obter dados suplementares do plano de vo, se indicado AFIL, no ITEM 13.
DEST/ =
Nome do aerdromo de destino, se indicado ZZZZ no ITEM 16.
I-23
MITAI
ALTN/ =
Captulo I - ICAO
Nome do(s) aerdromo(s) de alternativa, se indicado ZZZZ no ITEM 16.
RMK/ =
Indique numa linguagem clara, outras observaes requeridas pela autoridade
ATS, ou quando julgar necessrio fazer alguma observao.
10 ITEM 19: INFORMAES SUPLEMENTARES

a. Autonomia
Indique, aps E/, um grupo de 4 algarismos para indicar a autonomia em horas e minutos.
b. Pessoas a Bordo
Indique, aps P/, o nmero total de pessoas, (passageiros e tripulantes) ou TBN (a ser informado
posteriormente) se no for conhecido o nmero total de pessoas a bordo no momento da apresentao.
c. Equipamentos de Emergncia e Sobrevivncia

R/
(RDIO)
S/
(EQUIPAMENTO
SOBREVIVNCIA)
J/
(COLETES)
D/ (BOTES)
(NMERO)
(CAPACIDADE)
Riscar U, se a freqncia UHF 243.0 no estiver disponvel;

Riscar V, se a freqncia VHF 121.5 no estiver disponvel;
Riscar E, se no dispuser de radiobaliza de emergncia para
localizao de aeronave (ELBA).
DE Riscar todas as letras se no possuir equipamento de

sobrevivncia a bordo; ou
Riscar uma ou mais letras indicadoras dos equipamentos que no
possuir a bordo.
Riscar todas as letras se no possuir coletes salva-vidas a bordo;
ou
Riscar L, se os coletes no estiverem equipados com luzes;
Riscar F, se os coletes no estiverem equipados com fluorescncia;
Riscar U ou V, segundo assinalado em R/, para indicar o
equipamento rdio dos coletes;
Riscar U ou V, se os coletes no estiverem equipados com rdio;
Riscar as letras D e C, se no possuir botes a bordo; ou
Indicar o nmero de botes que possuir a bordo;
Indicar a capacidade total de pessoas de todos os botes;
Riscar a letra C se todos os botes no dispuserem de abrigo;
Indicar a cor dos botes.
(ABRIGO)
(COR)
A/ (COR E MARCAS
AERONAVE)
N/ (OBSERVAES)
DA Indicar a cor ou cores da aeronave e marcas importantes.
C/ PILOTO
Riscar a letra N, se no houver observaes; ou indicar outros

equipamentos de sobrevivncia que possuir a bordo.
Indicar o nome do piloto em comando.
11 APRESENTAO DO PLANO DE VO
Indique o nome da unidade, agncia ou pessoa que preencher o plano de vo.
EXERCCIO DE FIXAO ICAO

REGRAS ICAO
Para as questes seguir, utilize:
C para certo.
E para errado.
QUESTO 1 - De acordo com o que prescreve a ICAO relativo aos servios inerentes a espaos areos
controlados e no controlados, julgue os itens a seguir:
I-24
MITAI
Captulo I - ICAO
1 Uma aeronave operando em espao areo no controlado est sujeita ao servio de informao de
vo
2 Podemos afirmar que os servios prestados dentro de uma FIR so: Servio de controle de trfego
areo e Servio de Alerta.
3 Quando o Servio de Controle de Trfego Areo for implantado dentro de uma FIR, esta rea ser
designada como CTA/FIR.
4 Uma CTA pode cobrir inteiramente uma FIR, somente uma poro desta; pode ainda estender-se ao
longo de determinadas aerovias.
QUESTO 2 Considerando os identificadores de rotas ATS, julgue os seguintes itens:

5 - O prefixo U usado para indicar que a rota est estabelecida no espao superior .
6 - O sufixo D usado para indicar que na rota somente fornecido servio de assessoramento pelo rgo
ATS .
7 - O prefixo K usado para indicar que na rota somente fornecido o servio de informao de vo pelo
rgo ATS.
8 - O sufixo F usado para indicar uma rota estabelecida exclusivamente para uso por aeronave
supersnica.
QUESTO 3 - Exceto quando autorizado pelo rgo ATC, os vos devem ser conduzidos de acordo com as
regras de vos por instrumentos sempre que :
9 as condies meteorolgicas no permitirem a operao VMC , exceto dentro de zonas de controle ,
onde o vo VFR especial poder ser autorizado pelo rgo de controle , apesar das condies estarem IMC .
10 - voar acima do nvel 200 .
11 - for solicitado pelo rgo de controle para operao dentro de reas especificadas.
12 - independente das condies meteorolgicas a operao seja dentro do horrio de funcionamento do
aeroporto.
QUESTO 4 - Para se voar IFR fora do espao areo controlado:

13 - necessria a obteno de uma Clearance antes de entrar nesse espao areo.
14 - No h necessidade de preenchimento de Plano de Vo.
15 - Deve-se manter a escuta do rgo ATS que prov o Servio de Informao de Vo.
16 - As modificaes em um Plano de Vo estaro sujeitas a autorizaes do Controle.
QUESTO 5 - Na ausncia de qualquer modo ou cdigo transponder previamente estabelecidos, at

receber instrues do rgo ATC, compete ao piloto:
17 - Manter o transponder em standby.
18 - Operar o transponder no modo A, cdigo 7600.
QUESTO 6 - Alm de reportar as posies compulsrias, os pilotos, em situao no radar, devero

informar:
21 - Sobre fixos onde houver mudanas de altitude.
22 - Quando a VA variar 3% da lanada no Plano de Vo.
23 - Ao atingir um ponto ou fixo determinado como CLEARANCE LIMIT.
I-25
MITAI
Captulo I - ICAO
24 - Os nveis que estiverem cruzando.
QUESTO 7 - De acordo com a tabela abaixo e com base nos seus conhecimentos sobre o padro ICAO
de limite e classificao de Espao Areo, julgue os itens:
LIMITS AND CLASSIFICATIONS OF DESIGNATED AIRSPACE
CLASS
LOWER-RNAV-UPPER
CLASS
LOWER-RNAV-UPPER
AUSTRIA
(C/D/E/G)
GND - FL195 - FL245
HUNGARY
(A/C/G)
GND-FL245
BELARUS
up to FL200
ITALY
(D/E/F/G)
GND-FL95-FL195
BOSNIA AND
HERZEGOVINA
up to FL285
POLAND
(A/G)
GND-FL200-FL285
ROMANIA
(A)
GND-FL245
CROATIA
(C/D/G)
GND-FL195-FL285
SLOVAKIA
(A/C/D/G)
GND-FL125-FL245
CZECH
(C/D/E/G)
GND-FL95-FL245
SLOVENIA
(C/D/E/G)
GND-FL195-FL245
GERMANY
AIRSPACE E
AIRSPACE C
(C/D/E/G)
GND-FL95-FL245
UKRAINE
GND-FL275
(E)
2500 AGL-FL100
YUGOSLAVIA
up to FL245
(C)
FL100-FL245
25 O espao areo italiano o nico em que aplicado o Servio de Informao de vo.

26 Existe, em determinadas pores do espao areo controlado de pelo menos quatro pases, a
proibio quanto operao de vo VFR.
27 Na Crocia, em determinadas pores do espao areo controlado, os vos VFR no recebem o
Servio de Controle de Trfego Areo.
28 No h, entre os pases cuja classificao apresentada na tabela, o espao areo em que todos os
vos (IFR e VFR), alm de controlados, sejam separados entre si.
QUESTO 8 - No que se refere ao limite de uma CLEARANCE , avalie os itens:

29 Tem que estar situado antes do limite do espao areo controlado, quando o aerdromo de destino
estiver fora do limite do espao areo controlado.
30 Pode estar situado antes do aerdromo de destino, desde que este ponto no esteja no limite do
espao areo controlado.
31 Ser sempre o aerdromo de destino quando a autorizao abranger somente parte do plano em
vigor.
32 Pode ser modificada em rota.
QUESTO 9 - No que diz respeito ao uso do TRANSPONDER e s MENSAGENS ADICIONAIS, julgue os itens:
33 Na ausncia de qualquer modo ou cdigo previamente estabelecido, o piloto deve operar o
TRANSPONDER no modo A cdigo 2000, at receber instrues do rgo ATS.
34 Independente de solicitao especfica do rgo de controle, o piloto deve reportar uma mensagem
sempre que iniciar um procedimento de arremetida.
35 Em espao areo sem cobertura radar facultativo o acionamento do TRANSPONDER.
36 Uma aeronave com falha de recepo de comunicao rdio dever acionar o TRANSPONDER no
cdigo 7600.
QUESTO 10 - Considerando a Rota: UA312 ROMEO A208D AMX B103F, podemos afirmar que, no progresso
do seu vo, ao piloto, sero prestados os seguintes servios, na respectiva ordem, julgue os itens:
37 FIS, Alerta e CTA.
38 ADS, CTA e Alerta.
I-26
MITAI
Captulo I - ICAO
39 ADS, FIS e CTA.
40 CTA, ADS e FIS.
Gabarito
1
11
21
31
12
22
32
13
23
33
14
24
34
15
25
35
16
26
36
17
27
37
18
28
38
19
29
39
10
20
30
40
I-27

Cap I - Regras ICAO

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NDICE

Seo 3. CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS................................................................. 4

Seo 5. PLANO DE VO ICAO....................................................................................................... 7

Seo 6. REGRAS E PROCEDIMENTOS............................................................................................ 8

Seo 2.DIVISO DO ESPAO AREO

A ESPAO AREO NO CONTROLADO

um espao areo de dimenses definidas dentro do qual fornecido o servio de informao de vo

a. Servio de informao de vo (Flight Information Service FIS)

c. Regio Superior de Informao de Vo (Upper Flight Information Region - UIR)

2. ESPAO AREO DE ASSESSORAMENTO (Advisory Airspace)

2 Servio de Assessoramento de Trfego Areo (Air Traffic Advisory Service)

a. Aeronave que usar o Servio de Assessoramento de Trfego Areo

b. Aeronave que no usar o Servio de Assessoramento de Trfego Areo

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

B ESPAO AREO CONTROLADO

1 rea de Controle (Control Area - CTA)

2 Zona de Controle (Control Zone - CTR ou CTLZ)

3 rea de Controle Terminal (Terminal Control Area - TCA)

Seo 3.CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

Seo 4.IDENTIFICAO DE ROTAS ATS

B PREFIXOS DESIGNADORES SUPLEMENTARES

D APLICAES DOS DESIGNADORES

E PRONNCIAS DOS DESIGNADORES

Seo 5.PLANO DE VO ICAO

Seo 6.REGRAS E PROCEDIMENTOS

B CUMPRIMENTO DAS REGRAS

A operao de uma aeronave, em vo ou na rea de manobra de um aerdromo, dever ser conduzida de

C REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS

D REGRAS APLICVEIS A TODOS OS VOS IFR

As aeronaves devero estar equipadas com instrumentos adequados e equipamentos de navegao

E REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR DENTRO DO ESPAO AREO CONTROLADO

F REGRAS APLICVEIS AOS VOS IFR FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO

H AUTORIZAES DO CONTROLE DE TRFEGO AREO (ATC CLEARANCES)

I POSSVEL RENOVAO DE AUTORIZAO EM VO (RECLEARANCE)

J COMPOSIO DE UMA CLEARANCE

K CLEARANCE PARA MANTER-SE EM CONDIES VISUAIS

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

L AUTORIZAO PARA PARTIDA (START UP CLEARANCE)

Em determinados aerdromos, nos quais a localizao dos boxes de estacionamento impossibilitam ou

1 Altitude de Transio (Transition Altitude)

2 Nvel de Transio (Transition Level)

o nvel de vo mais baixo disponvel para uso acima da altitude de transio.

P PROCEDIMENTOS E VELOCIDADES DE ESPERA

A rbita de espera-padro dever ser voada do seguinte modo:

490 Km/h (265 Kt)

(*) Para esperas limitadas s aeronaves de categorias A e B.

R PROCEDIMENTOS DE OPERAO DO TRANSPONDER

1 As aeronaves que dispuserem de equipamento TRANSPONDER em funcionamento, quando em vo,

1 Transmisso das Mensagens de Posio

As mensagens de posio so exigidas:

2 Contedo da Mensagem de Posio

A mensagem de posio conter os seguintes elementos:

a.Indicativo de chamada do rgo;

2 Complementao das mensagens, aps o(s) contato(s) inicial(is).

Seo de Trfego Areo Internacional da BABR

b. Para o GROUND CONTROL saindo, informe:

(1).Indicativo de chamada do rgo;

c. Para o GROUND CONTROL, aps o pouso, informe:

(1).Indicativo de chamada do rgo;

d. Para a CONTROL TOWER, saindo, informe:

(1).Indicativo de chamada do rgo;