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MOTORES COMBUSTIN

INTERNA

INYECCIN ELECTRONICA

PROGRAMA DE EMISIONES
El vehculo hoy

16 veces menos CONTAMINATE que en 1970

EXIGENCIAS DE POTENCIA
CONSUMO
COMPORTAMIENTO DE MARCHA
LIMITACIN DE CONTAMINACIN
MEJOR DISTRIBUCIN DE LA MEZCLA
MEJORAS EN LA ADMISIN PERMITIENDO CORRIENTES
AERODINMICAMENTE FAVORABLES
MEJORANDO EL LLENADO DE LOS CILINDROS FAVORECEMOS EL
PAR MOTOR Y LA POTENCIA
TIEMPOS DE ARRANQUE MS BREVES Y UNA ACELERACIN MS
RPIDA Y SEGURA DESDE EL RALENT

DIRECTA

INDIRECTA

NUMERO DE INYECTORES
MONOPUNTO

MULTIPUNTO

SEGN EL NMERO DE INYECCIONES


CONTINUA
INTERMITENTE
-SECUENCIAL: los inyectores funcionan de uno en
uno de forma sincronizada.
-SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y cierran
de dos en dos.
-SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los
cilindros por todos los inyectores a la vez

SEGN LAS CARACTERSTICAS


DE FUNCIONAMIENTO

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)

INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)

INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LEjetronic, monotronik, motronic

COMPONENTES BASICOS

GESTIN DE LA ECU

SENSORES

RESISTENCIAS NTC
POTENCIOMETROS
OPTICOS
EFECTO HALL
INDUCTIVOS
PIEZOELCTRICOS
switch

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFREGERANE

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFREGERANE (CTS)
Es una resistencia de tipo NTC
(coeficiente negativo de temperatura).
La resistencia de un termistor NTC
disminuye cuando este se caliente y
aumenta cuando se enfra.

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)

SENSOR DE POSICIN
DEL ACELERADOR (TPS)
El TPS es un sensor
importante, le informa a
la ECU la posicin
actual de la mariposa
de aceleracin, el
sentido de cambio de
giro, apertura o cierre,
y el rango de cambio.

SENSOR RPM
Todos los automviles con control electrnico,
necesitan monitorear la velocidad de giro del
motor. La informacin de RPM del motor es
utilizada para controlar:
El suministro de combustible
b) Tiempo de encendido
c) La velocidad de la marcha ralent
d) As como otros datos de salida para las cuales la
velocidad del motor es crtica.
a)

SENSORES RPM
SENSORES INDUCTIVOS
Y PTICOS

VELOCIDAD DEL MOTOR


MEDIANTE UN SENSOR INDUCTIVO

Una bobina captadora es un generador magntico y produce un


voltaje AC de onda senoidal. Esta seal es utilizada
directamente por la ECU, luego de una conversin interna, a
seal digital (ON-OFF).

VELOCIDAD DEL MOTOR


MEDIANTE UN SENSOR OPTICO
La luz infrarroja es utilizada
en lugar del magnetismo
para operar el sensor. Un
rayo de luz generado por un
diodo emisor de la luz (LED)
acta sobre un diodo
fotosensible.
Cuando el diodo fotosensible
ve la luz, el circuito de
referencia es aterrizado.

SENSORES DE AIRE
VOLUMEN

MASA

SENSOR DE GOLPETEO
Chequea la vibracin
producida
por
el
golpeteo dentro del
cilindro que es de
alrededor de los 15
KHz. Para controlar el
momento de la chispa
de encendido.

SENSOR DE OXIGENO
SENSOR 02

ACTUADORES

INYECTORES
Son
electrovlvulas
controladas por la
ECU, la cual cierra el
circuito a masa de la
bobina. activando el
solenoide interno del
inyector y abriendo la
aguja del mismo. +
ancho de pulso del
inyector y se mide en
milisegundos (ms).

MODULO DE ENCENDIDO
El mdulo de encendido
es accionado por el ECU
del sistema de inyeccin
la seal de la bobina
captadora llega a la ECU
que
comanda
la
inyeccin, y sta luego
activa al mdulo de
encendido, y a su vez
activa la bobina de
encendido.

CIRCUITO MODULO ENCENDIDO

VALVULA EGR
FUNCIONAMIENTO

La ECU utiliza, para operar


la EGR digital, las seales
CTS, TPS, MAF. Durante el
ralent la EGR permite que
un flujo pequeo de gases
de escape se introduzca en
el mltiple de admisin.
Normalmente opera a
velocidades arriba de ralent
durante el arranque en fro.

VALVULA (EGR)

SISTEMA EVAP
FUNCIN

evita que las evaporaciones


DE COMBUSTIBLE se
descarguen a la atmsfera,.
En la mayora de los
sistemas el almacenamiento
se da en un depsito de
carbn activado, llamado
Cnister.

CANISTER DE PURGA

VALVULA IAC

ESQUEMA IAC

SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL

SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO

SISTEMA ENCENDIDO SIN


DISTRIBUIDOR

SISTEMA ENCENDIDO DIS

FALLAS EN LOS
SISTEMAS DE INYECCION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

MEZCLAS RICAS
MEZCLAS POBRES
ALTO CONSUMO
BAJA POTENCIA
CALENTAMIENTO
DAOS EN EL CATALIZADOR
PERDIDA DE ACELERACION EN CALIENTE O FRIO
INESTABILIDAD EN BAJAS RPM
ARRANQUE DIFICIL

DIAGNOSTICO
OBD I (ANTES DE 1,996)
OBD II (96 EN ADELANTE)

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