MATERIAIS USADOS NA CONCEPO

DE UM AUTOMVEL
MATERIAIS METLICOS E RESPECTIVOS COMPONENTES

PROJECTO FEUP
Nome do coordenador: Prof. Abel Santos

GRUPO N 504

Nome do monitor: Pedro Lebre

Ana Pereira
Antnio Ribeiro
Bruno Maia

Outubro de 2010

Ins Neves
Pedro Moreira

Materiais usados na concepo de um automvel

Projecto FEUP

RESUMO
Este relatrio insere-se no mbito da disciplina Projecto FEUP e tem como
objectivo aprofundar os conhecimentos relativos aos materiais metlicos utilizados na
indstria automvel.
De entre as vrias temticas, sero aprofundados alguns dos componentes do
automvel, bem como o seu funcionamento e constituio, assim como os materiais
utilizados na produo de cada viatura, referindo tambm aqueles em maior
desenvolvimento e os que esto a cair em desuso. Finalmente, abordaremos um tpico
que tem cada vez mais chamado ateno das pessoas e as tem sensibilizado para um
mundo mais ecolgico: a reciclagem.

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Projecto FEUP

AGRADECIMENTOS

Gostaramos de agradecer ao nosso coordenador, Prof. Abel Santos, e monitor,

Pedro Lebre, o apoio, a disponibilidade, a orientao e o aconselhamento na procura de
informao e elaborao deste projecto.

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Projecto FEUP

NDICE
Resumo.2
Agradecimentos....3
1. Introduo..5
2. Componentes, Materiais e Processos
2.1.Motor
2.1.1. Definio, principais componentes e funcionamento.........6
2.1.2. Materiais e processos de fabrico dos componentes.. 11
2.2. Chassis e Carroaria....16
2.3.Outros
2.3.1. Sistema de Transmisso18
2.3.2. Sistema de Direco.18
2.3.3. Sistema de Suspenso..19
2.3.4. Sistema de Travagem...19

3. Reciclagem e Perspectivas Futuras

3.1. Materiais em desuso Reciclagem...20
3.2. Materiais em expanso..21
4. Concluses..24
Referncias Bibliogrficas....25

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Projecto FEUP

1. INTRODUO
Caracterizada por grandes investimentos industriais, gerao de emprego e
renda, a indstria automobilstica, constituiu-se alvo estratgico para o desenvolvimento
da humanidade.
Desde os fins do sculo XIX e da inveno do primeiro automvel, geralmente
atribuda ao alemo Karl Benz, estas verdadeiras obras de engenharia tm vindo a
alterar por completo o modo de vida da populao mundial. Passou a constituir uma
forma rpida e confortvel quer de pessoas, quer de bens materiais. Muitos avanos
tecnolgicos tiveram repercurso e impacto nestas mquinas, tornando-as no que so
hoje: o meio de transporte mais utilizado no mundo e absolutamente indispensvel no
dia-a-dia de centenas de milhes de pessoas espalhadas pelo globo.

Ao longo das ltimas dcadas, a indstria automvel foi alvo de grande

desenvolvimento e evoluo. Nesse contexto, foi havendo uma progressiva
transformao nos componentes, bem como nos materiais que os constituem. Como se
sabe, os metais constituem a maior parte dos materiais existentes num automvel e
desde a sua criao muito tm variado os constituintes metlicos utilizados no seu
fabrico. Desde o ao ao alumnio, passando por outros, por exemplo, como o magnsio,
muitos foram os materiais testados e desenvolvidos com o intuito de tornar os
automveis mais eficientes, leves e econmicos, no esquecendo as, cada vez mais
actuais, preocupaes ambientais.
Numa tentativa de tornar os automveis cada vez mais autnomos e leves,
houve constantes substituies dos metais constituintes dos automveis por outros
menos pesados e que, dessa forma, permitem poupana de combustvel e energia ao
mesmo tempo que reduzem as emisses de gases nocivos para a atmosfera. Por
exemplo, pode-se referir o caso do ao que, num passado recente, tem vindo a ser perder
importncia na fabricao de automveis em detrimento de outros como o alumnio, at
cerca de trs vezes mais leve.

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2. COMPONENTES, MATERIAIS E
PROCESSOS
2.1. MOTOR
2.1.1. DEFINIO, PRINCIPAIS COMPONENTES E
FUNCIONAMENTO

Definio de motor
Um motor num automvel um dispositivo que converte a energia qumica, ou
trmica, resultante da queima da mistura ar-combustvel em energia mecnica que por
sua vez gera o movimento do veculo.

Figura 1 Motor de 10 cilindros em V da BMW

Nesta parte do relatrio pretende se fazer uma descrio muito simples dos
principais componentes de um motor de modo a fazer uma ligao com o resto do
trabalho e permitir portanto a sua compreenso.

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Principais componentes de um motor automvel

Figura 2 Ilustrao de um motor

Legenda:
1, 2 Vlvulas: Existem duas vlvulas:

Admisso (1) Abrem para deixar entrar a mistura de ar-combustvel no

cilindro;
Escape (2) Abrem para deixar sair os gases resultantes da exploso.

3 Vela: uma pea de metal que possui na sua extremidade um electrlito que origina
uma fasca que origina a ignio.
4 Cabea do motor: a parte superior do motor que contm as tampas dos cilindros,
as vlvulas, as velas e os canais refrigeradores e lubrificantes.
5 Cilindro: dentro deste que se d o ciclo de combusto.
6 Pisto: uma pea cilndrica que comprime, expande e liberta o combustvel do
cilindro.

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7 Biela: a pea que liga a cambota ao pisto.
8 Bloco do motor: a estrutura rgida que mantm os cilindros num alinhamento
apropriado e que contm as peas principais ao funcionamento do motor.
9 Cambota: a pea que transforma o movimento vertical do pisto em movimento de
rotao.
10 Crter: a tampa inferior do motor que tem como funo armazenar o leo de
lubrificao.

Funcionamento de um motor automvel

O motor de um automvel designa-se por motor de combusto interna pois a
combusto da mistura ocorre dentro do motor, mais especificamente dentro dos
cilindros. Existem vrios tipos de motores de combusto interna mas os mais comuns
usados nos automveis de hoje em dia so os motores que utilizam o ciclo de
combusto a 4 tempos.
Iremos agora explicar de uma forma sucinta o funcionamento do ciclo de combusto a 4
tempos:

Figura 3 Funcionamento de um motor a 4 tempos

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1 Tempo Com o pisto em movimento desdente, a vlvula de admisso abrese para permitir a entrada da mistura de ar-combustvel que aspirada para
dentro do cilindro admisso.
2 Tempo Com o pisto em movimento ascendente, a mistura de arcombustvel comprimida, tornado a exploso mais potente compresso.
Ambas as vlvulas se encontram fechadas.
3 Tempo Quando o pisto atinge o ponto morto superior (PMS) a mistura,
que se encontra comprimida, inflamada devido a uma fasca desencadeada pela
vela e explode exploso ou expanso. Ambas as vlvulas se encontram
fechadas. Devido ao movimento de expanso dos gases d se um aumento da
presso, empurrando o pisto at ao ponto morto inferior (PMI) impulsionando
assim a cambota. Produz se ento uma fora rotativa que proporciona o
movimento do eixo do motor.
4 Tempo Assim que o pisto atinge o PMI, a vlvula de escape abre-se e,
devido ao movimento ascendente do pisto, os gases de escape so empurrados e
deixam o cilindro expulso ou escape.

de realar que durante os quatro tempos apenas se transmitiu trabalho ao pisto

uma s uma vez. Para fazer com que as vlvulas de admisso e de escape funcionem
correctamente, abrindo e fechando as passagens nos momentos exactos, a rvore cames
gira a meia rotao do motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro tempos.
Entre os diferentes tipos de motores de combusto interna usados nos automveis de
hoje em dia, os mais comuns so os motores de ciclo Otto vulgarmente chamados
motores a gasolina e os motores de ciclo Diesel chamados de motores a
diesel/gasleo.

Figura 4 Motor de ciclo Otto

Figura 5 Motor de ciclo Diesel

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Ambos tm um funcionamento idntico pois seguem o princpio do ciclo de
combusto a 4 tempos, mas apresentam entre si algumas diferenas como:

A taxa de compresso: enquanto o motor de ciclo Otto funciona com taxas de

compresso entre 8:1 e 12:1, no motor de ciclo Diesel esta varia de 14:1 a 25:1;
O motor de ciclo Otto aspira uma mistura de ar-combustvel para o cilindro
enquanto o motor de ciclo Diesel apenas aspira ar.
A ignio nos motores de ciclo Otto d-se a partir de uma fasca fornecia pela
vela enquanto no motor de ciclo Diesel ocorre a combusto do combustvel
devido as elevadas temperaturas do ar comprimido na cmara de combusto.

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2.1.2. MATERIAIS E PROCESSOS DE FABRICO DOS

COMPONENTES

Materiais usados num motor

Ferro fundido vs Alumnio
O motor a parte mais importante de um automvel logo tem se investido muito
no desenvolvimento de novos materiais e ligas para se usar na construo de um motor:
quer para aumentar a sua eficincia quer para reduzir o seu peso e portanto o peso do
veculo com o objectivo de se ter uma reduo do consumo.
O bloco do motor tem sempre sido feito com ferro fundido ou com ligas de
alumnio. Os motores de automveis mais pequenos so feitos de ligas de alumnio
enquanto que os motores maiores (como por exemplo os motores de camies e veculos
comerciais) ainda usam o ferro fundido. O material de que o bloco feito tem que
permitir a moldagem de todas as aberturas e passagens, como tambm suportar as
elevadas temperaturas geradas pela queima do combustvel no interior do bloco e
permitir a rpida dissipao do calor.

Figura 6 Bloco de um motor

O ferro fundido contm na sua constituio 2.5% de silcio, 0.65% mangans e 3.5% de
carbono, (presente como flocos de grafite) o que d ao material:

Uma grande resistncia ao desgaste (devido a melhores caractersticas de

lubrificao);
Uma maior rigidez;
Uma maior facilidade para ser trabalhado;
Uma maior resistncia a corroso.

As ligas de alumnio tm vindo a ganhar uma maior importncia devido ao facto de

a sua resistncia poder ser equiparada ao do ferro fundido e tambm ao facto de ter boas
propriedades de moldagem, isto so fceis de trabalhar, o que permite construir o
bloco do motor com este tipo de material. O alumnio constitudo por 11% de silcio e
0.5% de mangans.
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O alumnio tem uma elevada condutividade trmica logo capaz de dissipar o calor
mais rpido do que o ferro fundido. Logo o alumnio leva a uma maior eficincia
trmica pois o motor funciona a mais baixas temperaturas e portanto melhora as
caractersticas gerais de funcionamento do motor de um automvel. Mas a caracterstica
do alumnio que tem vindo a massificar o seu uso no fabrico dos motores o seu peso.
O alumnio mais leve que o ferro fundido o que leva a uma maior economia de
combustvel sendo portanto a principal razo da sua utilizao.
Contundo o alumnio apesar de no geral ser um melhor material para ser usado no
bloco do motor do que o ferro fundido possui uma grande desvantagem: o seu preo. O
ferro fundido mais usado por ser economicamente mais rentvel do que o alumnio.
O alumnio no s usado no bloco do motor mas tambm usado na cabea do
motor, nas bielas e nos crteres.

Figura 7 Cabea de um motor em alumnio

O cilindro outro dos componentes do motor que feito de alumnio ou ferro

fundido devido a necessidade ter que suportar altas presses e altas temperaturas devido
ao constante movimento do pisto. Contudo o pisto no circula directamente no
cilindro, pois se as paredes se gastarem mais barato a substituio das camisas do que
a do cilindro. Alm disso, o material de que as camisas so feitas pode ser mais
resistente ao desgaste ou oferecer menos atrito. A superfcie das camisas sujeita a uma
deposio electroltica de ligas a base de crmio e nquel, muito resistentes ao desgaste
e oferecendo menor atrito ao movimento do pisto.

Ao
O ao outro dos metais que usado nos componentes do motor. constitudo
por uma mistura de ferro com carbono.
usado na extremidade dos pistes pois no cede a altas presses e
temperaturas e revela-se resistente corroso.

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O ao tambm usado nas cambotas devido possibilidade de se aligeirar o seu
peso e reduzir o tamanho, originando um funcionamento rentvel e resistente da
cambota.

Figura 8 - Pisto

Podem ser tambm usadas ligas de ao nas vlvulas devido sua capacidade de
resistir a altas presses e temperaturas.
Devido a sua grande resistncia ao choque o ao tambm usado no crter do
motor.

Titnio
O titnio um metal leve, forte, com baixa condutividade trmica, com uma
elevada resistncia corroso e com uma grande resistncia mecnica. Sendo puro
fcil de trabalhar.
Nos motores competio o titnio pode ser usado nas bielas para reduzir a massa
em rotao aumentando assim as performances do motor.

Figura 9 Bielas de Titnio

As vlvulas podem tambm ser fabricadas de titnio devido sua capacidade de

resistir a altas presses e temperaturas.

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Processos de fabrico dos componentes de um motor

Forjamento
um processo mecnico onde se obtm peas atravs da compresso de metais
slidos em moldes. Estas foras de compresso so aplicadas atravs de matrizes.
Pode ocorrer a frio (< 0.3 Temperatura de fuso), a quente (> 0.6 Temperatura
de fuso) ou a morno (0.3 a 0.5 Temperatura de fuso) .

Figura 10 rvore de cames em processo de forjamento

Os componentes forjados apresentam diversas vantagens como:

Grande resistncia mecnica;

Boa ductilidade;
Grande resistncia fadiga;
Os componentes podem ser reciclados;
Os custos de produo so baixos;
Os componentes possuem tolerncias apertadas;
eficiente em termos do aproveitamento da matria-prima logo h uma
diminuio dos desperdcios.

Figura 11 Processo de forjamento convencional

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Os componentes do motor gerados pelo processo de forjamento so vrios como:

Vlvulas;
rvore de cames;
Cambota;
Bielas.

Figura 12 Processo de fabrico de uma biela por forjamento

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2.2. CHASSIS E CARROARIA

Chassis
O chassis, uma estrutura de suporte que pode ser constituda por ao ou
alumnio. Destina-se a carregar o peso que sustenta o motor e a carroaria. Estes, por
sua vez, so sustentados pela suspenso.
O chassis suporta componentes mecnicos (motor, caixa de marcha, suspenso,
itens de conforto). No so rgidos, pois possuem "pontos fusveis", ou seja, pontos
programados para deformao em caso de coliso. Isso feito para absorver a onda
de choque proveniente das eventuais colises, protegendo os passageiros.
A maioria dos carros manufacturados nos ltimos 30 anos possui, como
constituintes do chassis, o ao, mas, nos carros mais exticos, o alumnio e a fibra de
carbono esto presentes e em cada vez maiores quantidades.
Para carros maiores e camies, o material que predomina o ao.

Carroaria
Carroaria a estrutura que envolve um determinado veculo e que,
geralmente, define a sua forma. Por regra, constituda pelo motor, lugar dos
passageiros e porta-malas. Com a popularizao do automvel, vrias especializaes e
nichos de mercado foram criados, um mesmo modelo de carro pode estar disponvel em
um ou mais tipos de carroaria, mas baseada na mesma plataforma. Existem vrios
tipos de carroarias: algumas so montadas separadas do chassis do automvel, outras
j fazem parte da estrutura do carro (estilo de construo conhecido como
monobloco).

Figura 13 Carroaria de um Mazda CX 7

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O estilo da carroaria pode variar imenso. Alguns tipos de estilo continuam a
ser produzidos no decorrer dos anos, enquanto outros tornam-se obsoletos.
A carroaria quanto a constituintes resume-se a principalmente ao,
embora se verifique em muitos casos tambm a presena do alumnio.

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2.3. OUTROS
2.3.1. SISTEMA DE TRANSMISSO
O sistema de transmisso comunica a potncia do motor, transformada em
energia mecnica, s rodas. Num automvel convencional, com motor atrs, a
transmisso tem incio no volante do motor e prolonga-se at as rodas de trs atravs da
embraiagem, caixa das velocidades, eixo de transmisso e do diferencial. J nos
automveis com motor frente e com traco dianteira, ou com o motor atrs e traco
nas rodas de trs, o movimento transmitido por meio de eixos curtos, visto que se
dispensa o eixo transmisso.
Os cabos de ao (uns dos componentes do sistema de transmisso) so
elementos feitos de arame trefilado a frio. Neste processo, o fio preparado de forma a
que se prenda na tarracha da trefila, sendo ento 'puxado'. Embora o seu volume
permanea o mesmo, medida que o fio puxado atravs da tarracha, o dimetro
diminui e o seu comprimento aumenta. Por vezes, para que este processo seja mais
eficaz, so usadas mais de uma tarracha seguidas umas das outras, reduzindo
sucessivamente o dimetro.

2.3.2. SISTEMA DE DIRECO

O sistema de direco constitudo pelo volante, coluna de direco e pelas
barras transversais da direco. responsvel por controlar a orientao das rodas.
Determina a facilidade de manobra e a tendncia das rodas da frente para se
endireitarem aps uma curva.

Figura 14 Sistema de direco de um automvel

A coluna de direco constituda por ligas de titnio que um material

extremamente leve e resistente. O processo mais usualmente utilizado no processamento
deste material a fundio. Este processo consiste num conjunto de actividades que tm
como objectivo dar forma aos materiais por meio da sua fuso. Depois de efectuada
recorre-se liquefaco e escoamento ou vazamento do material para moldes
adequados. Posteriormente realizada a solidificao. As barras transversais da
direco so formadas por alumnio reduzindo o seu peso. Outro material usualmente
utilizado o zinco.
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2.3.3. SISTEMA DE SUSPENSO

O sistema de suspenso constitudo por molas, amortecedores, barras
estabilizadoras, pivs e bandejas de suspenso. Tem como funo, atravs dos seus
componentes, absorver todas as irregularidades do solo, mantendo a estabilidade do
automvel e assegurando o conforto dos passageiros. As molas absorvem os impactos
sofridos pelas rodas e os amortecedores evitam as oscilaes do veculo.
Grande parte dos componentes deste sistema so constitudos por ao.
Tal como referi acima, a maioria das molas formada por uma barra de ao
(com alto grau de resilincia) enrolado na forma de espiral. Inicialmente retiram-se os
xidos da barra. Em seguida, aquece-se a barra, de modo a que estas se deformem e que
o material fique preparado para um tratamento trmico. Depois de garantir a geometria
da mola e de aumentar a sua resistncia, atravs de um processo de conformao, o
material vai modificar as suas caractersticas mecnicas com um tratamento trmico.
Finalmente, depois de um processo de revenimento, em que o material novamente
aquecido, e de jateamento, onde o produto bombardeado por micro esferas metlicas
criando micro deformaes plsticas na superfcie, aumentando assim a resistncia do
material, procede-se aos acabamentos. O processo dado como finalizado quando se
realiza a pintura da mola atravs de pintura electrosttica.

2.3.4. SISTEMA DE TRAVAGEM

O sistema de travagem responsvel pela reduo da velocidade de um
automvel, sendo constitudo pelos seguintes componentes: pedal do travo, servofreio, bomba e traves.
O servo-freio pode ser constitudo tanto por alumnio como por ao inoxidvel
martenstico. No segundo caso utiliza-se a soldagem. A soldagem o processo de
juno de duas partes metlicas, utilizando uma fonte de calor, podendo realizar-se com
ou sem aplicao de presso. Consideram-se dois grandes grupos de processos de
soldagem: Um deles baseado no uso de calor, aquecimento e fuso parcial das partes a
serem unidas (soldagem por fuso); o outro baseia-se na deformao localizada das
partes a serem unidas (soldagem por presso/ soldagem no estado slido).
Relativo ao primeiro caso, actualmente, o seu processamento tem sido objecto de
estudo por parte de variadas entidades. Novos processos tem sido descobertos de modo
a que o peso do material diminua e que, ao mesmo tempo, a sua resistncia aumente.

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3. RECICLAGEM E PERSPECTIVAS
FUTURAS
3.1. MATERIAIS EM DESUSO - RECICLAGEM
Nos dias de hoje, a preocupao ambiental gera a necessidade de procura de
alternativas adequadas aos processos e materiais tradicionais de concepo de
automveis, de modo a minimizar o impacto sobre o ambiente gerado pelo esgotamento
de recursos naturais e pela poluio causada pelos aterros. Assim, cada vez mais, a
indstria automobilista aborda a reciclagem automvel como um aspecto essencial na
tentativa de assegurar o transporte sustentvel por veculos automveis, no sculo XXI.
Efectivamente, a indstria automvel, a fim de reduzir o volume de resduos e
promover a reutilizao e reciclagem, desenvolveu-se de forma a que a reavaliao e
acompanhamento do ciclo de vida de um automvel, atravs da adequao da escolha
do material utilizado at sua eliminao, se tornassem aspectos fundamentais na
construo automvel. Por consequncia, nas fases de projecto e concepo de veculos
os produtores tendem a seguir novas directrizes, como por exemplo, a adaptao do
design do carro utilizao de materiais reciclveis. Ou seja, tendo em conta que os
automveis produzidos iro, inevitavelmente, transformar-se em veculos em fim de
vida, necessrio assegurar que estes podem ser facilmente desmantelados e os seus
componentes podem ser separados com o intuito de serem reutilizados ou reciclados.
Outros exemplos de aspectos significativos no planeamento e construo de
automveis, que visam a diminuio do tipo e quantidade de resduos gerados por
veculos em fim de vida, so a reduo da utilizao de substncias perigosas como, por
exemplo o chumbo, que era tradicionalmente requerido pelas cablagens elctricas para a
resistncia ao calor, para que no ocorra a disseminao das mesmas no ambiente, a
minimizao da quantidade de materiais utilizados, a partir de tcnicas de construo
que aumentam a rigidez recorrendo a menos material, por exemplo, o que contribuiu
para reduzir o consumo de recursos e a quantidade de resduos gerados.
Outro mtodo importante para assegurar a reciclagem automvel o
desenvolvimento de materiais de reciclagem fceis, baseado na investigao de
materiais renovveis, biodegradveis ou reciclveis que possam eventualmente ser
incorporados na construo automvel. Isto , considerando que os materiais mais
utilizados na composio automvel so o ao, o ferro fundido, os polmeros e as ligas
metlicas temos vindo a assistir substituio desse material metlico por plstico,
material reciclvel, o que conduz a menores impactes ambientais.
Por exemplo, em 1991, a partir de uma tecnologia de concepo molecular
baseada numa teoria de cristalizao, a TOYOTA, desenvolveu um plstico reciclvel
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designado Toyota Super Olefin Polymer TSOP (Polmero Super Olefina Toyota),
constitudo a partir de uma resina termoplstica que possui uma capacidade de
recuperao superior ao polipropileno (PP) compsito reforado convencional. Este
TSOP permite inmeros ciclos de reciclagem e j se encontra a ser utilizado numa vasta
gama de peas internas e externas como, por exemplo, o pra-choques, nos modelos
mais recentes do Toyota Auris e Toyota Yaris. As peas elaboradas a partir deste tipo de
resina termoplstica, por sua vez, so instaladas atravs de processos de soldadura por
frico em oposio utilizao de parafusos ou pinos de metal, o que permite que no
haja necessidade de operaes de desmantelamento durante a reciclagem.
No que diz respeito integrao de materiais reciclveis na composio
automvel, que ocorre em componentes que no sofrem quaisquer limitaes funcionais
causadas pela utilizao dos materiais em causa, ou seja, as peas que no tm
relevncia em termos de segurana e que no se encontram directamente visveis como,
por exemplo, as cavas das rodas, as tampas protectoras e tubagens, sabe-se que cerca de
17% dos plsticos utilizados pela RENAULT, nos modelos Modus, Clio, Twing e
Laguna provem da reciclagem.
Por outro lado, simples alteraes da localizao de determinados componentes
podem torn-los menos vulnerveis a riscos de danificao ou destruio em casos de
acidentes, impedindo que estes tenham de ser substitudos, de modo a reduzir a
produo de resduos.
Em suma, o desenvolvimento da indstria automobilista deve, cada vez mais,
visar a proteco do meio ambiente, para que o crescimento desta indstria no
provoque o aumento excessivo de resduos e consequente impacte ambiental.

3.2. MATERIAIS EM EXPANSO

A indstria automvel, e nomeadamente a parte referente construo dos
veculos, est em constante desenvolvimento e muito h ainda para ser feito no que toca
a diversos aspectos. Questes como a segurana dos automveis, os custos inerentes
fabricao e utilizao dos mesmos e as matrias ambientais esto e devero estar, cada
vez mais, na base da evoluo deste ramo. Neste sentido, h que aumentar a eficincia
na construo e no uso das viaturas, enquanto se tem em conta as preocupaes
econmicas e ambientais que lhes dizem respeito.
Mudanas no que respeita aos materiais que compem um automvel esto
constantemente a ocorrer. E h vrios factores e propriedades que devem ser levados em
conta: o peso do veculo, a resistncia corroso e a durabilidade, bem como o
consumo e os gastos de utilizao (que se encontra directamente relacionado com o
primeiro). Um carro mais leve necessita de menos combustvel comparativamente a um
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outro mais pesado (o peso do veculo responsvel por cerca de 30% do consumo de
combustvel) [Cantor 2009], o que conduz, imediatamente, a dois benefcios:

Menos gastos para o utilizador, tendo tambm reflexos na economia global;

Reduo da emisso de gases nocivos para a atmosfera.

Assim, a reduo da massa total um importante factor e que merecer cada vez
mais ateno por parte das construtoras automveis.
Por outro lado, a escolha de materiais mais leves provavelmente implicar uma
menor resistncia da estrutura do carro. Esse aspecto por em causa a segurana do(s)
passageiro(s), condio que no pode nunca ser ameaada. Existe, ento, uma
necessidade de encontrar um equilbrio, ou seja um ou mais materiais que sejam
simultaneamente leves e resistentes, contribuindo para a melhoria da performance
mantendo a segurana do utilizador. Esse um assunto que durante anos ser alvo de
investigao. Actualmente, so cada vez mais utilizados os chamados High Strenght
Steels, metais em desenvolvimento que tm um menor custo, mas, no entanto, tm uma
performance muito boa, mesmo em caso de colises, sendo muito resistentes quer ao
choque, quer corroso, e que, ainda, permitem reduzir substancialmente o peso da
viatura. Possuem tambm ptima formabilidade, o que admite a sua utilizao em peas
e componentes de maior complexidade [TheFabricator 2005].
Outro material em evidente expanso na construo automvel o alumnio.
Este metal consegue juntar um conjunto de factores que o tornam atractivo: leve (uma
estrutura de alumnio pode ter cerca de menos 40kg do que uma estrutura comum),
consideravelmente resistente, existe em relativa abundncia e no muito dispendioso
e, para alm destas vantagens, reciclvel. Neste contexto, estudos e investigaes
acerca da aplicao de outros metais (como o magnsio, que pela sua baixa densidade,
poder contribuir para a reduo do peso do veculo) [Cantor 2009] a componentes
automveis esto continuamente a ser desenvolvidos.

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A investigao e a utilizao de diferentes metais constituem importantes
aspectos no que toca ao futuro da indstria automvel e, nesse sentido, iremos com
certeza assistir a uma rpida, mas nunca completa, evoluo neste campo.

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4. CONCLUSES
Como seria de esperar antes do incio do processo de pesquisa para o presente
relatrio, veio-se a comprovar que grande parte dos materiais existentes num
automvel metlica. Estes constituintes metlicos esto espalhados pelos diversos
componentes do automvel, desde o motor ao chamado body-in-white, passando por
quase todo o tipo de engenhos que fazem um veculo funcionar. O ao o metal mais
utilizado para o efeito, mas tem vindo a perder espao para outros mais leves e que
trazem mais benefcios, como o caso dos High Strenght Steel (HSS) e dos alumnios.
Um dos grandes objectivos dos produtores de automveis tornar os carros e
os respectivos componentes mais leves, mais eficientes e menos poluentes. Estes alvos
podem ser atingidos atravs da utilizao de materiais mais vantajosos (casos dos
metais previamente referidos) em relao queles que so efectivamente usados.
Nesse sentido, esto continuamente a decorrer estudos e investigaes, de forma a
encontrar novas solues ou desenvolver materiais, de modo a que estes constituam
uma evoluo no fabrico de automveis.
A utilizao de materiais mais leves reduz os gastos de combustvel, factor que
tem influncia directa quer a nvel econmico, quer a nvel ambiental.
As preocupaes relativas a este ltimo ponto esto, actualmente, no centro
das atenes, havendo o objectivo de reduzir as emisses de gases e permitir a
reciclagem dos materiais/metais usados na construo dos automveis. Nesse
contexto, a indstria automvel teve de sofrer continuamente um processo de
adaptao ao panorama ambiental e social.
Na base da formao e produo dos componentes esto processos como a
fundio, forjamento, conformao plstica e maquinagem, que so essenciais para
ser possvel a obteno das caractersticas que se deseja aplicar aos metais.
Para finalizar, resta referir que o tema no simples, pelo que a pesquisa de
informao relativa ao mesmo no , de todo, um processo fcil e acaba por consumir
uma boa parte do tempo que desejamos dedicar elaborao do projecto. Quanto
Unidade Curricular Projecto FEUP, despertou sempre o nosso interesse, bem como
facilitou em muito o processo de adaptao a uma nova realidade. Permitiu
desenvolver capacidades como a elaborao de relatrios, posters ou mesmo a
apresentao do projecto, ao mesmo tempo que nos obrigou a trabalhar as ditas softskills, promovendo o trabalho de grupo e o relacionamento com pessoas, inicialmente,
completamente desconhecidas.

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Materiais usados na concepo de um automvel

Projecto FEUP

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