LOS TINGLADOS PORTUARIOS DE SEVILLA Y VALENCIA:

MAGNFICOS CONTENEDORES PARA NUEVOS USOS

Diana Snchez Mustieles
Dr. Arquitecto. Blog Patrimonio Ind. Arquitectnico. Pdta. Asoc. Patrimonio Industrial Valenciano
http://patrindustrialquitectonico.blogspot.com.es/ patrimonioindustrialarqco@gmail.com
Alberto Moreno Vega
Ingeniero y Presidente de Asociacin Cultural Patrimonio Industrial del Sur (ACUPIS). Crdoba
E-mail: ingenieriaypatrimonio@gmail.com

RESUMEN
Los tinglados eran construcciones que se utilizaban en los puertos como almacenes, naves o
cobertizos de mercancas ya preparadas para embarcar, o bien de productos descargados a la espera
de ser evacuados. En esta comunicacin se analizarn y compararn los tinglados de diferente
tipologa y materialidad que se ubican en dos localidades distintas. Tal es el caso de los tinglados
que se sitan sobre la zona portuaria de Sevilla (1925-27), en el Muelle de Tablada, realizados con
estructura de hormign armado, y los tinglados en el Puerto de Valencia (1911), cuyo esqueleto es
metlico. Los tinglados de Sevilla fueron diseados por el ingeniero Jos Luis de Casso Romero
para sustituir a los antiguos barracones de madera y servir como nuevos almacenes de mercancas.
El ingeniero Federico Gmez de Membrillera (1892-1956) fue autor e impulsor de los tinglados
modernistas valencianos, que sustituyeron al antiguo muelle de madera cuando se increment su
trfico portuario de mercancas.
Adems de analizar el interesantsimo patrimonio industrial portuario que an existe sobre
algunas ciudades martimas o fluviales de la Espaa Peninsular, se valorizarn los magnficos
tinglados ubicados en Sevilla y Valencia con el objetivo de protegerlos y darles una reutilizacin y
gestin socio-econmica sostenible, para que su memoria y arquitectura puedan permanecer
inalterables en el futuro.
Palabras clave: almacn, arquitectura de la industrializacin, cobertizo de mercancas,
infraestructura naval auxiliar, Modernismo valenciano, Movimiento Moderno sevillano, nave
industrial, patrimonio arquitectnico, puerto martimo-fluvial, reutilizacin urbana sostenible.

QU ES UN TINGLADO PORTUARIO?
Un puerto es un eslabn en la cadena de transporte martimo y terrestre, cuya funcin
primordial es transferir mercancas y pasajeros entre mar y tierra, donde un funcionamiento fluido y
eficiente de aquel facilita y estimula el desarrollo de la economa nacional.
Se define a un tinglado como una instalacin portuaria, cuya construccin es de tipo
cobertizo y que se utiliza para el depsito de mercancas tras el desembarco de las mismas o antes
de ser embarcadas. Por lo tanto, son espacios de almacenaje y resguardo de las mercancas
portuarias, para poder protegerlas de la intemperie.
A continuacin se describirn, siguiendo un orden cronolgico, dos tipos de tinglados
ubicados en Espaa y que an se hallan en pie con un uso funcional, aunque no todos ellos con el
original. Se trata de los tinglados construidos en el Puerto de Valencia y en el Puerto de Sevilla.

LOS TINGLADOS DE VALENCIA

Historia del entorno y razones para la construccin de los tinglados de Valencia
El Puerto de Valencia no ha cambiado mucho su aspecto hasta el siglo XIX, cuando
empezaron a surgir proyectos de ampliacin y ensanche para poder soportar el aumento del trfico
de mercancas debido a la exportacin frutcola y vincola. Fue a partir de la dcada de 1840 cuando
se ampli y renov el modelo de agricultura valenciana, crendose grandes extensiones de vias de
secano y consolidando superficies de otros productos agrcolas, como el arroz, las hortalizas y el
naranjo. El puerto valenciano tom cierta especializacin en la naranja, la uva, el arroz y la cebolla,
hasta mediados del siglo XX. Es por todo ello que se plante la instalacin de tinglados, debido a
ese aumento en el trfico comercial, pero no fue hasta principios del siglo XX cuando se
construyeron aquellos.
En el ao 1852 se inaugur el ferrocarril que una el centro urbano con el Grao de Valencia,
lo cual evidenci la gran actividad en las infraestructuras y el aumento de la prosperidad urbana y
de su puerto martimo.
En 1895 el director de obras del puerto, Manuel Maese, realiz un plan de ampliacin para
el puerto, cuyo diseo lo configurara hasta la segunda mitad del siglo XX. Se ide un puerto
industrial compuesto de nuevos diques exteriores, Norte, Sur y Este, una nueva distribucin y
servicios de los muelles, y la desviacin de la desembocadura del rio Turia. Este proyecto inclua un
primer diseo de tinglados, los cuales eran de gran sencillez frente a los que finalmente se hicieron.
En 1910 Jos Mara Fuster fue nombrado director de obras del puerto y Federico Gmez de
Membrillera actu como subdirector, siendo este quien dise los tinglados dentro del Plan
realizado por Fuster para el puerto. Entre los aos 1910 y 1920 se construyeron dentro de dicho plan
la verja que delimita el recinto del puerto autnomo, los tinglados de mercancas, las atarazanas, la
estacin martima (el actual Edificio del Reloj) y los Docks Comerciales. Por ltimo, en el ao 1930
se construy el edificio de las aduanas.
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Ilustraciones 1-2. El puerto de Valencia durante la primera quincuagena del siglo XX (antiguas postales)

Descripcin y evolucin de los tinglados

Dentro del plan de Fuster, originalmente se plantearon cuatro tinglados, ampliando el
nmero final a seis tinglados. Estos quedaron distribuidos a lo largo de la drsena interior de la
manera siguiente:
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Tinglado N 1 se asentaba sobre el muelle transversal de levante en el tramo primero de la

drsena. Se utilizaba como cabotaje regular entre Barcelona y Valencia.
Tinglado N 2 se ubic en el tramo cuarto, en el Muelle del Grao. Se dedicaba para cabotaje
y comercio general.
Tinglados N 3 y N 4 construidos en el tramo quinto, los cuales junto con el tinglado N 5,
situado en el tramo sexto, conformaban el Muelle de Nazaret. Se dedicaron a la exportacin
de frutas.
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Tinglado N 6 se ubic en el muelle transversal de poniente. Se dedic a la importacin de

cereales.

La construccin de los tinglados fue realizada en una parte por la administracin y de otra
por diferentes empresas que se apuntaron a un proceso de adjudicacin mediante concurso pblico.
La administracin se ocup de realizar las fbricas de ladrillo, la ornamentacin, las persianas, las
pantallas, obras que se complementaron con la fase de la construccin metlica, la cual se sac a
concurso. La empresa "Sociedad Maquinista Terrestre y Martima (Barcelona) fue la adjudicataria
en el ao 1911 de la construccin de los tinglados 1, 4, 5 y 6, finalizando la obra en 1913. La
empresa "Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones (Barcelona) fue la adjudicataria
en el ao 1912 para la ejecucin de las obras metlicas de los tinglados 2 y 3, finalizando la obra en
1914. La Maquinista se ocup tambin de ampliar el tinglado N 6 de 1912, terminando la obra en
1914.
Desde la construccin de los tinglados, que comenz en el ao 1910, hasta los aos previos
a la Guerra Civil Espaola, estos mantuvieron su fisonoma original, sin aplicar ninguna obra
excepto las menores de mantenimiento. En el ao 1936 el Puerto de Valencia comenz a recibir
bombardeos por la guerra, y durante aquellos ataques todos los tinglados, a excepcin del N 2,
tuvieron destrozos de menor o mayor entidad. Los ms daados fueron los tinglados N 3, 4, 5 y 6.
El N 6 qued prcticamente destruido, mientras que los N 3, 4 y 5 terminaron muy daados. Tras
el fin de la Guerra Civil comenz la reconstruccin del Puerto de Valencia, siendo el primer
tinglado reparado el N 2, al ser el menos deteriorado. Poco a poco se fueron reconstruyendo el
resto de los tinglados y una vez acabada la reconstruccin total del puerto, este retom su actividad
comercial. En los aos 1960 se desmantel y demoli el tinglado N 1. En la dcada de los 80 se
demoli el tinglado N 3, donde se construy una Estacin Martima, y comenz la restauracin de
algunos elementos del puerto, incluidos los tinglados. El N 4 fue restaurado en 1982; dos aos ms
tarde (1984) se restaur el N 2; y, por ltimo, entre los aos 1993-1994 se restaur el tinglado N 5.
Tras la restauracin de los tinglados 2 y 5 se volvieron a poner en funcionamiento como depsitos
de mercancas; el tinglado N 4 se utiliz de aparcamiento para los vehculos de los viajeros que
acudan a la estacin martima. En los aos 90 los tinglados que permanecan en pie (N 2, 4 y 5)
cesaron su actividad para su adecuacin a nuevos usos del tipo ldico, deportivo y de ocio. Entre
todos ellos el tinglado N 2 no ha tenido prcticamente ningn mantenimiento y por ello es el que se
halla en peor estado de conservacin. En el ao 1999 se procedi a la demolicin del tinglado N 6,
sin mayor explicacin ni repercusin.
Anlisis arquitectnico y constructivo de los tinglados de Valencia
La disposicin, distribucin y el estilo arquitectnico de los tinglados fueron obra de
Federico Gmez de Membrillera. Los tinglados N 1 y N 6 se proyectaron como almacenes
cerrados, mientras que los tinglados N 2, 3, 4 y 5 se plantearon cubiertos pero abiertos. En general,
todos los tinglados quedan compuestos de tres cuerpos: dos elementos prismticos en los extremos
y por el centro se cubrieron sobre soportes ligeros con un ritmo de grandes luces. La composicin es
clsica, con simetra en la disposicin de los edificios de fbrica en los extremos. Para solucionar la
estructura de las cubiertas de la zona intermedia se us un sistema de cerchas o celosas planas
mediante perfiles de acero estructural.
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Ilustracin 3. Tinglado N 4 (2013, Diana Snchez)

Ilustracin 4. Estado actual tinglado N 2 de Valencia. (2014, Diana Snchez)

LOS TINGLADOS DE SEVILLA

El Puerto de Sevilla es el nico de tipo comercial que hay en el interior de la Espaa
peninsular y uno de los mayores entre los que forman el sistema portuario nacional, respecto a
superficie industrial y de servicio. Los tinglados que se sitan sobre la zona portuaria de Sevilla
(1925-27), en el Muelle de Tablada, Canal de Alfonso XIII, estn realizados con estructura de
hormign armado y fueron diseados por el ingeniero Jos Luis de Casso Romero para sustituir a
los antiguos barracones de madera y servir como nuevos almacenes de mercancas, dentro del
programa de reformas realizados en el Puerto de Sevilla entre 1909 y 1927 segn proyecto de Luis
Molin Ulibarri (1848-1924) y que se iniciaron con la corta de Tablada. Este muelle fue proyectado
por Jos Delgado Brackenbury. Responden estos almacenes a un nuevo concepto tipolgico que
hunde sus races y referencias tipolgicas en los antiguos tinglados del Muelle de la Torre del Oro,
construidos en 1867, segn diseo de Pedro Pastor y Landero, que se levantaron sobre soportes
metlicos con una solucin estructural abovedada y de madera, quedando abiertos al exterior.
Los tinglados lo constituyen diez grupos de naves triples (adosadas tres a tres), exentas de
cerramiento exterior y con estructura (prticos) de hormign armado, enlazadas por arcos
parablicos con 12 m de luz y 2,5 m de flecha que apoyan sobre pilares de 7,5 m de altura, todo ello
cimentado sobre pilotes de hormign armado. El forjado lo forman viguetas de cemento con
voladizo al exterior sobre las que se articulan las armaduras de cubierta realizadas a partir de unas
placas curvas de hormign, cuyo espesor era de 8 cm. La cubierta es abovedada y se construy
sobre los arcos parablicos mediante placas de chapa ondulada. Todo el conjunto muestra un
importante dominio en la tcnica del hormign armado con elementos muy ajustados a sus
dimensiones mnimas. Es un tipo de arquitectura industrial e ingenieril de gran calidad tanto a nivel
constructivo como ambiental en una lnea estructuralista de gran inters. A esta calidad constructiva
y estructural del proyecto es necesario aadir su valor paisajstico, caracterizando la imagen de la
drsena desde el acceso por el puente de Las Delicias y antes del desmontado y pendiente de nueva
ubicacin "Puente de Hierro". Su emplazamiento a cotas inferiores al plano de la ciudad, configuran
un zcalo privilegiado de las naves que tras ellos delimitan con la Avenida de la Raza.
Las naves del Puerto de Sevilla, denominadas normalmente como tinglados, estn
ubicadas a la vera del Ro Guadalquivir y actualmente se hallan en desuso. El edificio industrial
data de 1925, se inici a la vez que las construcciones de los pabellones, complejos y barrios
residenciales para la Exposicin Universal de 1929, con el nico fin de servir como zona de
almacn y trabajo anexo al puerto fluvial, para cargar y descargar materiales desde los barcos. En
los aos 1960 sufri una reforma pasando a su estado actual, eliminndose unas claraboyas en el
espacio central de las bvedas que introducan mucha luz, para unificar la cubierta con hormign y
manteniendo un hueco central abierto para iluminacin y ventilacin, que ya de por s lleva en
cruzado al estar semi-abierta en sus cerramientos. La forma de su cubierta se mimetiza con los arcos
que se muestran visibles. Adems en esta reforma, se unific la cubierta uniendo dos mdulos de
nave y aadiendo una estructura nueva diferente, colmatando el centro abierto que antes tenan para
el trabajo. En la dcada de 1990 se procedi a la consolidacin estructural y la reforma de los
cerramientos, manteniendo el mismo carcter y definicin tipolgica de la edificacin original.
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Ilustraciones 5-6-7. Tingados en el puerto de Sevilla

ESTADO ACTUAL Y POSIBLES USOS PARA ESTOS ESPACIOS INDUSTRIALES

El ejemplo del tinglado N 2 de Valencia
Los tinglados de Valencia que todava continan en pie son el N 2, 4 y 5. Los tinglados 4 y
5 se utilizan como almacenes y no son accesibles al pblico general, estando en buen estado de
conservacin, frente al tinglado N 2, el cual es accesible al pblico general y no tiene ningn
mantenimiento.
En el actual puerto de Valencia el tinglado N 2, aunque se halla poco mantenido como se
puede demostrar en la ilustracin 6, es un elemento muy utilizado para el ocio. Su funcin es muy
diversa, desde para jugar bajo la cubierta o patinar, hasta exposiciones o mercados itinerantes y
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otros muchos usos ms. Esto demuestra lo polifactico que resulta su edificacin, siendo de gran
importancia que se restaure y mantenga para que pueda ser utilizado con total seguridad, pues la
cubierta tiene zonas de infiltraciones de agua pluvial y los elementos laterales estn vallados y
cubiertos por mallas para la proteccin de los viandantes.
Los tinglados portuarios de Sevilla
El muelle de Tablada contiene a uno de los patrimonios industriales ms interesantes de
Sevilla, lo que sin duda es una ventaja en el desarrollo de un proyecto atractivo para turistas y
ciudadanos, pero tambin una responsabilidad que se debe considerar a la hora de intervenir en el
espacio. Cualquier proyecto tendr que considerar el sentido unitario de las infraestructuras
portuarias, desde los tinglados hasta el ltimo de los almacenes de Las Razas, estos ltimos
ntimamente ligados a la Exposicin Iberoamericana de 1929.

CONCLUSIONES
Nos encontramos ante dos ejemplos de patrimonio portuario de gran belleza, que como se ha
podido comprobar presentan una gran capacidad para ser utilizados en diversos tipos de usos dentro
de los puertos en los que se insertan. Son construcciones de gran valor constructivo-arquitectnico,
social, histrico y, en definitiva, patrimoniales, junto a una enorme riqueza por sus posibilidades de
uso como elemento potencial y dinamizador de su entorno.
El Tinglado n 2 de Valencia es un ejemplo a seguir en cuanto al uso que actualmente se le
da, siendo aprovechado por muchos ciudadanos por su carcter ldico y de ocio. Por contra, es una
clara muestra de dejadez y falta de mantenimiento que no se debera permitir. Estos elementos
deberan mantenerse y cuidarse adems de ser usados, para preservarlos "vivos" y poder ser as
aprovechados por la sociedad actual y futura.

BIBLIOGRAFIA
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