Calzadas romanas 100.

000 kilometros de
carreteras
Por Calistor

Sin sus carreteras, los romanos nunca hubieran podido gobernar un territorio tan vasto
como el Imperio Romano.Los caminos fueron construidos por el ejrcito y obedecan a tres
propsitos: mover las tropas por todo el Imperio; permitir el comercio; y hacer posible una
recaudacin de impuestos eficiente en las provincias.

VA APIA
Eran construdas en secciones rectas y planas, evitando obstculos como colinas y
pantanos. Su construccin variaba para adaptarse a las condiciones locales, pero en su
mayora se componan de cimientos de piedras grandes (statumen), cubiertas con piedras
pequeas (rudus), luego le agregaban grava (nucleus) para el drenaje, cubierto a veces con
un empedrado (pavimentum). Todo esto formaba un terrapln elevado con desages de los
dos lados, lo suficientemente ancho como para que pasen dos carruajes, y tan fuerte como

para
que
muchas
carreteras
hayan
sobrevivido
hasta
nuestros
das.
El Itinerario de Antonino, del siglo III, es la fuente escrita que mayor informacin nos
aporta sobre la red viaria romana. En su apogeo, la principal red de carreteras romanas
llegar a tener aproximadamente 100.000 km.

ESTRUCTURA DE UNA CALZADA

Hasta los aos 427 a. C., los romanos utilizaban caminos de paso para ir desde Roma a las
ciudades que la rodeaban. Las incursiones de los Galos de Brennus, que sern desastrosas
para los romanos en el 390 a. C., ser el primer sntoma revelador de la ineficacia del
sistema defensivo de Roma, debido principalmente a la lentitud de las tropas por los
caminos de la poca. La necesidad de una mejor defensa, junto con un deseo de expansin
y hegemona sobre Italia condujeron a una Repblica Romana todava frgil y amenazada
desde el exterior para comover una red que se adaptase a sus necesidades de slidas vas
empedradas y postas. Estos ejes permitieron una ms rpida y fcil circulacin de las
mercancas y de los comerciantes, as como la transferencia rpida de tropas.
La primera va fue creada en el 312 a. C. por Appius Claudius Caecus y una Roma con
Capua: es la Va Apia. Al final de la Repblica Romana, todo el territorio de la pennsula
italiana estaba recorrido por estos grandes ejes, cada va lleva el nombre del censor que la
haba creado. Estas vas estaban pavimentadas slo excepcionalmente: dentro de las
ciudades y sus alrededores (con excepcin de la Va Apia, que poco a poco se paviment en
todo su recorrido). En otros lugares se rellenaban con arena y grava extradas de canteras
abiertas
en
las
proximidades.
Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin de la ruta era
encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los topgrafos utilizaban instrumentos
para el replanteo de las vas romanas como La Dioptra, instrumento compuesto por dos
limbos graduados, uno vertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de las
alineaciones
de
la
carretera.
CREACIN
DEL
TRAZADO

De forma general, las vas

romanas se caracterizan por ser muy rectilneas en los terrenmos llanos. Evitan al mximo
las zonas inundables y las inmediaciones de los ros. Cuando haba de cruzar un ro, la va
pasaba por un puente, generalmente de piedra, de los que an quedan unos pocos ejemplos.
Las vas se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros girasen mejor.
Despus de tomar las medidas, los topgrafos sealaban la ruta por medio de hitos. Para
completar la preparacin del trazado se llevaba a cabo el desmonte y la tala de rboles.

CONSTRUCCIN
1. Deforestacin. Se comenzaba por la deforestacin o desbrozado del trazado
longitudinal
elegido
para
la
calzada.
2. Explanacin. Previamente a la construccin se allanaba el firme, con las pertinentes
obras de explanacin, desmontes y terraplenado que fueran necesarias.
3. Delimitacin del firme. Despus se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos
bordillos
paralelos.
4. Cimentacin. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en bruto (Herisson),
creando
as
una
capa
de
cimentacin
slida
y
resistente.
5. Capas intermedias. Sobre esta cimentacin se colocaba un relleno de arena o gravas, en
una o varias capas de diferentes tamaos, disminuyendo el tamao del material conforme se
iba ascendiendo hasta la capa ms superficial. Despus del relleno de cada capa de material,
se
proceda
al
apisonado
de
cada
una
de
ellas.
6. Capa de rodadura. Finalmente, se revesta la superficie de la calzada preferiblemente
con cantos rodados apisonados mezclados con arenas, para formar la capa final de
rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorras (con tamaos mximos de 4-5
mm) o jabre (arena natural de granito con tamaos mximos de 1 cm) u otro material de
granulometra fina que estuviera disponible en las cercanas del lugar de construccin. Esta

capa poda suponer aproximadamente una cuarta parte, en altura, del total de la seccin de
la
calzada
(desde
la
cimentacin
hasta
la
superficie).
DIFERENTES
VAS
Las Vas Publicas

TRAZADO DE LA VA APIA
Estas son las principales vas del Imperio, las principales arterias de la red de rutas que
unen las ciudades ms importantes entre ellas. Tambin son llamadas viae praetoriae (vas
pretorianas), viae militares (vas militares) o viae consulares (vas consulares). Era el
Estado quien poda hacerse cargo de la financiacin de su construccin, pero se requera
una contribucin de las ciudades y de los propietarios de las zonas atravesadas por estas
vas
que
deban
garantizar
su
mantenimiento.
A menudo llevan el nombre de la persona que inici el proyecto de su construccin
(Agrippa por la Via Agrippa, Domitius Ahenobarbus por la Va Domitia). En Italia, la
gestin se dejaba entonces bajo la vigilancia del 'curator viarum, un funcionario del Estado
que daba las rdenes para hacer trabajos en la va y para sus reparaciones.
El promedio constatado del ancho de las vas pblicas era de 6 a 12 m.
Algunos ejemplos de las principales viae pblicae: Via Agrippa, Roma Boulogne-sur-Mer;
Via Appia, Roma Brindisi; Va Domitia, de Italia a Espaa por la Narbonense; Va Egnatia,
de
Dyrrachium
(Durrs)
a
Bizancio.
Las
Vas
Vecinales

Partan de las vas pblicas y permitan

unir entre ellas varias vici(un Vicus es un pueblo grande) en la misma regin. Estas eran,
evidentemente, la mayora de las vas de la red. La anchura media de una via vecinal era de
alrededor
de
4
m.
Algunos ejemplos en la Galia de viae vecinales: la Va Regordane que una Le Puy con
Montpellier o la Va de Aquitania que una Narbona con Burdeos.
Las
Vas
Privadas

Unan las principales propiedades, las villas, con las vias

vecinales y publicas. Eran privadas, reservadas para uso exclusivo del propietario que la
financiaba en su totalidad. La anchura media de una via privata era de 2,50 a 4 m.
LA VA APIA

TRAZADO DE LA VA APIA
Antigua calzada romana en Italia. La primera y ms clebre de las calzadas de la repblica
romana, construida en el 312 a.C. por el censor romano Apio Claudio el Ciego, en honor al
cual se le dio el nombre. Se dirige hacia el sur desde la muralla de Servio en Roma hasta
Capua, a travs del Appii Forum y Terracina y ms tarde fue ampliada hasta Taranto y
Brundisium (ahora Brindisi). Como principal ruta hacia Grecia, la va Apia tena ms de
560 km de largo. Fue slidamente construida y marcada con mojones. Las partes que
perduran del pavimento estn construidas con grandes bloques hexagonales, principalmente
de piedra volcnica, colocados sobre cimientos asegurados y reforzados con mortero; sin
embargo, es probable que ste no sea el firme original. Desde Roma a Terracina es casi
recta, a pesar del terreno abrupto de las colinas de Alban y del pantanoso de la laguna
Pontina. Los primeros kilmetros desde Roma an conservan muchas de las antiguas
tumbas que bordeaban la calzada, y que en parte todava se utilizan.
A partir del siglo III, las fronteras del mundo romano son desbordadas por los pueblos del
este, es el comienzo de las grandes invasiones: ostrogodos, hunos, visigodos, y se efectu
por una red de carreteras de calidad excepcional. Esto permiti acelerar el progreso de estos
grupos. La va romana, que fue un elemento clave para la expansin del Imperio, tambin
fue uno de los de su cada.

Cazada romana:

La calzada romana era el modelo de camino usado por Roma para la vertebracin
de su Imperio. La red viaria fue utilizada por el ejrcito en la conquista de
territorios y gracias a ella se podan movilizar grandes efectivos con una rapidez
nunca vista hasta entonces. En el aspecto econmico desempe un papel
fundamental, ya que el transporte de mercancas se agiliz notablemente. Las
calzadas tambin tuvieron gran influencia en la difusin de la nueva cultura y en
difundir por todo el Imperio la romanizacin. El Itinerario de Antonino, del siglo III,
es la fuente escrita que mayor informacin nos aporta sobre la red viaria romana.
Unan las ciudades de todos los puntos de Italia y despus del Imperio con los
centros de decisin polticos o econmicos. Los viajes eran fciles y rpidos para
la poca, gracias a una organizacin que favoreca una relativa comodidad para
sus usuarios. Pensadas, primero, para uso militar, sern el origen de la expansin
econmica del Imperio, y despus de su final, facilitando las grandes
invasiones de los pueblos brbaros.
Primeras vas estratgicas
Hasta los aos 427 a. C., los romanos utilizaban caminos de paso para ir desde
Roma a las ciudades que la rodeaban. Las incursiones de los Galos de Brennus,
que sern desastrosas para los romanos en el 390 a. C., ser el primer sntoma
revelador de la ineficacia del sistema defensivo de Roma, debido principalmente a
la lentitud de las tropas por los caminos de la poca. La necesidad de una mejor
defensa, junto con un deseo de expansin y hegemona sobre Italia condujeron a
una Repblica Romana todava frgil y amenazada desde el exterior para
promover una red que se adaptase a sus necesidades de slidas vas
empedradas y postas. Estos ejes permitieron una ms rpida y fcil circulacin de
las mercancas y de los comerciantes, as como la transferencia rpida de tropas.
La primera va fue creada en el 312 a. C. por Appius Claudius Caecus y
una Roma con Capua: es la Va Apia. Al final de la Repblica Romana, todo el
territorio de la pennsula italiana estaba recorrido por estos grandes ejes, cada va

lleva el nombre del censor que la haba creado. Estas vas estaban pavimentadas
slo excepcionalmente: dentro de las ciudades y sus alrededores (con excepcin
de la Va Apia, que poco a poco se paviment en todo su recorrido). En otros
lugares se rellenaban con arena y grava extradas de canteras abiertas en las
proximidades.
La expansin de la red, una herramienta comercial.
A medida que el Imperio se va extendiendo, la administracin adopt el
mismo esquema en las nuevas provincias. En su apogeo, la principal red de
carreteras romanas llegar a tener aproximadamente 100 000 km. Los
comerciantes romanos vieron rpidamente el inters de tales ejes. A
diferencia de otras civilizaciones del Mediterrneo que haban basado su
desarrollo casi exclusivamente en sus puertos, ellos utilizarn su red de vas
en paralelo con su flota comercial. Esto fomentar los intercambios con el
interior del continente y ser el origen de su rpida expansin. Regiones
enteras se especializarn y comerciarn entre ellas (vino y aceite Hispania,
cereales Numidia, cermica y productos crnicos (ahumados,
salados,etc) Galia, por ejemplo).

El apogeo de la red al final del Imperio

A partir del siglo III, las fronteras del mundo romano son desbordadas por los pueblos del este,
es el comienzo de las grandes invasiones: ostrogodos, hunos, visigodos, y se efectu por una
red de carreteras de calidad excepcional. Esto permiti acelerar el progreso de estos grupos.
La va romana, que fue un elemento clave para la expansin del Imperio, tambin fue uno de
los de su cada.

La construccin de las vas romanas[editar]

Elaboracin del trazado[editar]

Groma: escuadra de agrimensor usada de modo ritual para trazar alineaciones perpendiculares.

Cuando se haba tomado la decisin de la construccin, la delimitacin de la ruta era

encomendada a los topgrafos, mensores romanos. Los topgrafos utilizaban instrumentos
para el replanteo de las vas romanas como La Dioptra,1 instrumento compuesto por dos
limbos graduados, uno vertical y uno horizontal. Serva para el replanteo de las alineaciones
de la carretera.
De forma general, las vas romanas se caracterizan por ser muy rectilneas en los terrenos
llanos. Evitan al mximo las zonas inundables y las inmediaciones de los ros. Cuando haba
de cruzar un ro, la va pasaba por un puente, generalmente de piedra, de los que an quedan
unos pocos ejemplos. Las vas se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros
girasen mejor.
Despus de tomar las medidas, los topgrafos sealaban la ruta por medio de hitos. Para
completar la preparacin del trazado se llevaba a cabo el desmonte y la tala de rboles.

La infraestructura de las vas romanas[editar]

En general, la construccin avanza simultneamente en varias secciones independientes de
distancia variable. La construccin se encomendaba, entre otros, a empresas constructoras
especializadas cuyos contratos se realizaban por funcionarios autorizados expresamente a
ello. En ocasiones colaboraban las legiones, cuando la estructura administrativa civil no
estaba an impuesta en ese territorio.
El proceso de construccin de una calzada consista en varias fases diferenciadas, que
proporcionaba a estos caminos una extremada durabilidad que, en algunos casos, ha
permitido que lleguen hasta nuestros das. Datos extrados de las investigaciones de Isaac
Moreno Gallo:2 3
1. Deforestacin. Se comenzaba por la deforestacin o desbrozado del trazado
longitudinal elegido para la calzada.
2. Explanacin. Previamente a la construccin se allanaba el firme, con las pertinentes
obras de explanacin, desmontes y terraplenado que fueran necesarias.
3. Delimitacin del firme. Despus se delimitaba la anchura de la calzada mediante dos
bordillos paralelos.
4. Cimentacin. En el espacio entre los bordillos se colocaba piedra en bruto (Herisson),
creando as una capa de cimentacin slida y resistente.
5. Capas intermedias. Sobre esta cimentacin se colocaba un relleno
de arena o gravas, en una o varias capas de diferentes tamaos, disminuyendo el
tamao del material conforme se iba ascendiendo hasta la capa ms superficial.
Despus del relleno de cada capa de material, se proceda al apisonado de cada una
de ellas.
6. Capa de rodadura. Finalmente, se revesta la superficie de la calzada preferiblemente
con cantos rodados apisonados mezclados con arenas, para formar la capa final de
rodadura. Se utilizaban materiales de grano fino: zahorras (con tamaos mximos de
4-5 mm) o jabre (arena natural de granito con tamaos mximos de 1 cm) u otro
material de granulometra fina que estuviera disponible en las cercanas del lugar de
construccin. Esta capa poda suponer aproximadamente una cuarta parte, en altura,
del total de la seccin de la calzada (desde la cimentacin hasta la superficie).

En las ciudades, las calles se adoquinaban o se cubran con losas de piedra dispuestas de
forma regular. Llegando este revestimiento como mximo hasta el final de los cementerios
situados a las afueras de la ciudad.
El perfil final de la calzada es parecido a un trapecio con los taludes bastante tendidos, lo que
permite un fcil flujo del agua de lluvia a las cunetas o al exterior del terrapln. La calzada
sola ir delimitada lateralmente en paralelo por cunetas a ambos lados de la calzada, a unos
veinte metros de distancia, que delimitaban la zona que era desarbolada para la explanacin y
que era lo equivalente al dominio pblico de la calzada.
La altura total de las sucesivas capas., respecto al terreno principal sobre el que discurra la
calzada, era de 2 a 4 pies romanos, variando la anchura de la zona de rodadura entre 4,5 y 8
m segn la importancia de la calzada y la dificultad de los lugares que atravesara.
EL SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO.
Los espaoles encontraron una Red Vial del Tahuantinsuyo, que produjo en ellos justificado
asombro, tanto por su construccin, como por el emplazamiento de tambos, pueblos,
puentes, etc, a todo lo largo del imperio y por su administracin.
Los fines principales de estos caminos fueron:
1. Servir en la marcha de las tropas as como de los viajeros de carcter oficial.
2. Conectar por medio de chaskis todo el territorio a la capital o al lugar donde se
encontraba el Inca.
3. Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos.

CPAC AN:
EL CAMINO DEL INCA
4.

5.

6.

7.

SISTEMA DE CAMINOS DEL IMPERIO INCA

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.
16. EL CPAC AN (quechua: QHAPAQ AN, VA PRINCIPAL O "EL CAMINO DEL
SEOR" O EL CAMINO ANDINO PRINCIPAL)?, CAMINOS DEL INCA O
CAMINOS INCAS, es el nombre que se les da al extenso SISTEMA DE CAMINOS,
EJE PRINCIPAL DE LA RED VIARIA DEL IMPERIO INCA. Todos los CAMINOS DEL
IMPERIO SE VINCULABAN CON EL CUSCO, LA CAPITAL IMPERIAL, de donde se
desprenden una serie de caminos que unen los distintos pueblos del IMPERIO INCA.
DURANTE EL TAHUANTINSUYO constituy un medio de integracin para el
desarrollo de la CULTURA ANDINA en los aspectos polticoadministrativo,
socioeconmicos, sociales, culturales y ambientales. Fue usado por los
conquistadores espaoles para dirigirse a Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas
argentinas.
17.
18. EL CPAC AN SALA DEL CUSCO EN CUATRO DIRECCIONES: al
norteCHINCHAYSUYO, ocupado
por
quechuas,
yungas
y
chibchas;
al
sureste,COLLASUYO, ocupado por aymaras y qollas; el CONTISUYO, al suroeste,

ocupado por pukinas, y el ANTISUYO, al oriente, ocupado por los antis (las actuales
poblaciones nativas de la Amazonia).
19.
20. EL CPAC AN permiti la integracin de estos pueblos y facilit al inca el fcil
acceso a los pueblos de toda LA RED DEL QHAPAQ AN a travs del intercambio de
diversos productos, la transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes
santuarios incaicos y el desarrollo de prcticas comunes. Fue adems un smbolo del
poder del Estado Inca que reflejaba su expansin a lo largo de la geografa
sudamericana, llegando a abarcar seis pases andinos actuales: Per, Bolivia,
Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes regiones que conformaban
el TAWANTIN SUYU.
21.
22. EL QHAPAQ AN constitua la carretera principal norte-sur, que posibilitaba el control
econmico y poltico del imperio inca. Con ms de sesenta mil kilmetros de longitud,1
esta columna vertebral fue hbilmente construida por manos especialistas y puede ser
comparada, por sus dimensiones, con la ruta de la seda o la Gran Muralla China.
23.
24. EL FAMOSO CAMINO DEL INCA que une EL VALLE SAGRADO DE CUZCO CON
MACHU PICCHU, es slo una parte mnima y tangencial de La Gigantesca Red De
Caminos Incas.
25.

26.
27.

28.

SISTEMA DE CAMINOS DEL IMPERIO INCA

29.

30.

HISTORIA

31.
32.

Los caminos antes del TAHUANTINSUYO

33.
34. Varios de los caminos que actualmente se observan en el REA ANDINA que abarc
el TAHUANTINSUYO TUVIERON ORIGEN PREINCAICO y fueron construidos por las

entidades polticas de alta complejidad como lo fueron TIAHUANACO O HUARI, pero

tambin hubieron otros caminos menores que fueron construidos por pequeos grupos
tnicos que trataron de UNIR CENTROS DE CULTOS O TEMPLOS. Uno de
losCAMINOS PREINCAICOS que ejemplifica esto es el construido entre EL TEMPLO
DE PACHACAMAC (frente al mar) y EL APU PARIACACA (a ms de 5700 msnm).2
35.
36. LA CANTIDAD Y LA LONGITUD DE LOS CAMINOS EN LA POCA PREINCAICA se
vio limitada por las constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivan los
seoros y estados. La construccin de caminos era peligrosa y slo se ejecutaban
algunos tramos durante periodos de tregua. Antes de la llegada de los incas los
caminos eran exclusivamente locales, y es slo con la llegada de los INCAS y SU
PODER CENTRALIZADOR QUE LA RED VIAL SE AMPLI A GRANDES
MAGNITUDES.2
37.
38.

LOS CAMINOS DURANTE EL TAHUANTINSUYO

39.
40. CUANDO EL TAHUANTINSUYO SURGE, el dominio del espacio para la construccin
de caminos queda enteramente sobre la etnia cuzquea, es a partir de ste momento
en que las redes viales se incrementan exponencialmente hasta cubrir una extensin
que alcanza los 50 mil kilmetros,2 algunos autores incluso calculan 60 mil
kilmetros.1
41.
42. EL INICIO DE LAS GRANDES OBRAS VIALES se hicieron por orden expresa
del INCA PACHACUTEC, ste soberano vio la necesidad de construir caminos con el
objetivo de mantener el control sobre los territorios anexados o conquistados, de esa
manera se poda trasladar ms rpidamente los funcionarios y las tropas.2
43.
44. Segn Betanzos, antes de que PACHECUTEC iniciase su gobierno fue
observadoPOR LOS OREJONES PINTANDO Y DIBUJANDO CAMINOS Y
PUENTES,especificando la forma y la manera como deban ser construidos. Es
importante acotar que LA OBRA DE PACHACUTEC fue continuada por sus
predecesores. LA RED VIALINCAICA la componan 3 elementos indispensables:
las calzadas y/o bordes, los puentes y los depsitos.
45.
46. LA RED VIAL era indispensable para la ORGANIZACIN INCAICA, no slo para
trasladar ejrcitos y funcionarios; sino tambin para LA MOVILIZACIN
DEMITMAQ, el transporte de productos cosechados en LAS TIERRAS DEL
INCA (en
cada
territorio
conquistado
existan TIERRAS
DESTINADAS
ESPECFICAMENTE PARA EL INCA y sus cosechas eran almacenadas en los
tambos) y EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CHASQUIS.2
47.

48.

EL CAMINO ENTRE EL TEMPLO DE

PACHACAMAC Y EL APU PARIACACA es
anterior a la conquista Incaica. Si bien
existieron varios caminos construidos por
civilizaciones complejas, es durante el
TAHUANTINSUYO QUE LA RED VIAL se
incrementa notablemente. En la foto se
observa una parte de la escalinata que suba
hasta el NEVADO PARIACACA
49.

50.

51.

52.

CALZADA INCAICA. GRAN PARTE DEL CAPAC

AN y algunas redes viales transversales
estuvieron cubiertas por bloques de piedra o
lajas
53.

54.

EL CAPAC AN Y LOS OTROS CAMINOS

55.
56. EL CPAC AN ERA EL CAMINO TRONCAL PRINCIPAL DE TODA LA RED
VIAL
INCAICA. Destacaba
por
recorrer
longitudinalmente
todo
el TAHUANTINSUYO por la cordillera de los Andes desde el actual occidente de
Argentina hasta el sur de la actual Colombia.2 EL CPAC AN se encuentra
empedrado en gran parte y tiene varios metros de ancho. Paralelo al CAPAC
AN existi un camino que una las localidades costeras que en aquellos
tiempos ERAN DENOMINADAS YUNGAS;2 ste camino costero estaba unido
al CAPAC AN por varios caminos transversales que incluso llegaban hasta las

selvas y el chaco. En el caso del camino costero, no era empedrado pero era
bordeado.2

57.
58. Los cronistas espaoles describieron con halagos el CAPAC AN, algunos
exaltaban su FUNCIONAMIENTO "EXCELENTE" mientras que otros destacaban su
rectitud en algunos tramos, su limpieza y aadiendo que podan cubrir grandes
distancias en corto tiempo y con un esfuerzo mnimo.2 Segn Bernab Cobo
losCAMINOS INCAICOS se estrechaban al pasar por los valles y quebradas, adems
el cronista describi que los caminos tenan altos muros que en algunos casos tenan
pintados animales y seres monstruosos, estos muros servan para que los ejrcitos
pasaran sin daar los cultivos.2 Se sabe que LOS CURACAS estaban obligados a
ordenar el mantenimiento de las vas cercanas a sus dominios; limpiando la
acumulacin de tierra en los caminos, el reparado del empedrado y la limpieza de las
acequias que protegan los caminos. La apariencia de los caminos al salir de los valles
era distinta, puesto que las vas se hacan ms anchas y era muy comn ver unos
montculos de piedras que marcaban los puntos escarpados entre los cerros, estos
montculos eran denominados apachetas. Sobre las APACHETAS, George Squier
entre los aos 1863 y 1865 sealaban que, aquella costumbre de dejar piedras en las
cuestas difciles en los CAMINOS INCAICOS se converta con el paso del tiempo en
marcas, a manera de hitos, de stos caminos.2
59.
60. Para lidiar con las zonas fangosas eran necesarias la construccin de una base hecha
de piedra tosca unida con argamasa de barro y finalmente cubierta con csped,
formando un terrapln. Debajo de ste terrapln se hacan canaletas que permitieran
eliminar el exceso de agua. Para las cuestas empinadas construan escalinatas o
la surcaban con caminos en zigzag.2
61.
62. En general no existi un nico patrn de diseo de los CAMINOS INCAICOS, mas
bien, los caminos se adaptaron a la topografa que atravesaban. Y el trazo
dependa en gran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas que
se iban a conectar o la importancia econmica del sitio al que se diriga el camino. Y si
bien es cierto los incas preferan trazar sus caminos en lnea recta, el terreno
accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los obstculos.2
63.

64.

En la foto el puente colgante de

Q'ESWACHACA HECHO DE UNA FIBRA DE
ICHU DENOMINADA QOYA ICHU.3 La
renovacin de STE PUENTE se hace
mediante un ritual de 4 das que se ha
mantenido desde el PERIODO INCAICO.3
65.

66.
67.

LOS PUENTES

68.
69. Alberto Regal en sus investigaciones cataloga a los puentes incaicos en base a las
tcnicas de elaboracin de la siguiente manera: colgantes, flotantes, de madera, de
piedra y oroyas.2
70.

71. La construccin de puentes se haca indispensable debido a la realidad geogrfica

andina. Los puentes ms comunes fueron los hechos con troncos de rboles y los
elaborados con trenzas de diversas fibras. En el caso de los puentes con troncos se
utilizaron slo en los lugares en donde la geografa se lo permita, y para esto era
necesaria una base de piedra (dos peones contrapuestos) que eran labrados para
que los maderos encajen. Unos escritos de Miguel de Estete afirman que a la salida
deHUNUCO PAMPA exista un puente hecho con gruesos maderos, en tanto que
cerca a Cajamarca exista un puente hecho con bases de piedra y maderos muy
gruesos.2
72.
73. LOS PUENTES COLGANTES fueron los ms comunes en la zona andina. Eran
construidos con fibras vegetales que estaban fijadas a unas slidas bases de piedra a
cada lado, estas fibras eran trenzadas hasta formar cables de 50 o 60 centmetros de
dimetro, y para pasar la cuerda de un lugar a otro se utilizaba otra cuerda ms fina
hecha de camo que se denominaba CHAHUAR. La fibra para los puentes era
variable segn la regin, podan ser de mimbre, tasca (Escallonia patens), lloque
(Kageneckia lanceolata), ichu (Stipa ichu) o chachacomo (Escallonia resinosa); en
algunas zonas se utiliz el denominado arbusto de Chilca (Baccharis latifolia). En
las zonas en donde no haba arbustos tambin se utiliz el maguey (Furcraea andina),
fibra que tambin fue conocida como pita o cabuya. En algunos casos los
puentes tuvieron troncos tendidos para facilitar el trnsito en la mayor de las veces
tenan fibras tejidas o entrelazadas.2
74.
75. Hay que acotar que la mayora de los puentes incaicos fueron quemados durante las
guerras civiles entre los conquistadores espaoles y la sublevacin de MANCO
INCA.En la Relacin Francesa de la Conquista (escrito en 1534) se describe que
en:"en las indias" existan poderosos ros de los cuales colgaban puentes de
gruesas cuerdas y que existan puentes por donde pasaban los GRANDES
SEORES y otros donde pasaba el comn popular.2
76.
77. Tambin se cruzaban los ros por medio de OROYAS (tambin denominadas tarabitas
o huaros dependiendo de la regin). Bernab Cobo describe que
estas "TARABITAS"se hacan con cuerdas de ichu o lianas tan gruesas como una
pierna, estas cuerdas eran amarradas a peas de una orilla a otra y de
sta COLBAGA UNA CANASTA,sobre esta canasta se sentaba una persona y por
medio de la soga se jalaba de una orilla hacia la otra.2
78.
79. En el caso del ro Desaguadero exista un puente flotante hecho por una hilera de
balsas de totora cubierta por diversas plantas acuticas secas (entre las cuales
tambin haba totora). Segn las historias recogidas por los cronistas, estos puentes
sobre el Desaguadero fueron hechos por orden de HUAYNA CPAC a quien no le
gustaba que su ejrcito cruce en balsas.2
80.

81.
82.

El QHAPAQ AN por Huamn Poma de Ayala

83.
84.

MTICA RUTA OLVIDADA

85.
86. Consiste en pavimento empedrado de 4 metros de ancho, gradas que suben a una
altura de ms de 4.500 metros, caminos sobre agua y puentes colgantes que cruzan
ros caudalosos. Por el circulaban a pie los MENSAJEROS O CHASQUIS, llevando
MENSAJES en hilos anudados llamados QUIPUS a la velocidad del rayo de un
extremo del IMPERIO al otro, as como LAS TROPAS Y EL INCA MISMO.

87.
88. Como la columna vertebral de un sistema vial que cubre ms de 60.000 kilmetros en
una regin geogrfica que es particularmente inusal y al mismo tiempo hostil,
conectando tanto la costa del Pacifico, la sierra o Cordillera de los Andes como la
Amazona o la selva, el QHAPAQ AN ES UNA RUTA MTICA que no tiene nada que
envidiar a los Caminos Romanos en el Oeste o a la Ruta de la Seda.
89.
90. ESTE CAMINO REAL comunicaba las ciudades de Quito, Ecuador, en el Norte y
Santiago, Chile, en el Sur, permitiendo al INCA CONTROLAR SU IMPERIO y
desplegar tropas segn la necesidad desde LA CAPITAL, CUSCO. A lo largo de la
ruta haba lugares de aprovisionamiento (tambos) y de descanso, corrales para llamas,
habitaciones domsticas y postas militares de diferentes tamaos y grandeza,
espaciados regularmente.
91.
92. Gran parte de esta ruta se encuentra a una altura entre los 3.500 y 5.000 metros y con
tramos que llegan a un ancho de 20 metros, conectando reas pobladas, centros
administrativos, zonas agrcolas, zonas mineras y centros ceremoniales.
93.
94. EL QHAPAQ AN una un inmenso y heterogneo imperio a travs de un sistema
poltico de poder bien organizado. Hoy, tiene el potencial de intensificar la relacin
entre los diferentes pueblos de los Andes, que comparten una cultura comn de larga
tradicin.
95.
96.

CUZCO

97.
98. Durante el incanato, todos los caminos de Sudamrica conducan al Cuzco (que en
idioma quechua significa 'ombligo del mundo'), una de las metrpolis ms importantes
de Amrica, heredera de una tradicin cultural milenaria.
99.
100.

PRINCIPALES CAMINOS

101.
102.
Los incas hicieron caminos que integraban todo el imperio, a lo largo y a lo
ancho. Se crearon cuatro caminos principales:
103.
104.

A. Caminos de la costa norte

105.
106.
Sala del Cuzco, une los pueblos de Palpa (Ica), Nazca (en el centro de Per),
Lima, Huarmey, Reyno Chim, Los Tallanes (Piura), Ayavaca, Tumbes (en la frontera
Per-Ecuador), Quito (Ecuador), y hasta el ro Ancasmayo o Pasto (Colombia).
107.
108.

B. Caminos de la sierra norte

109.
110.
Sale del Cuzco, une los pueblos de Vilcashuaman, Jauja, Tarma, Hunuco,
Cajamarca, Chachapoyas, Tumibamba, Loja, Quito (Ecuador), y hasta el ro
Anacasmayo o Pasto (Colombia).
111.
112.

C. Caminos de la costa sur

113.
114.
Sale del Cuzco, une los pueblos de Nazca, Palpa, Ica, Tambo Colorado,
Catorpe, Copiap, Arica y Atacama (Chile), Pampas de Tucumn (Argentina), y hasta
el ro Maule (Chile).
115.
D.Caminos de la sierra sur
116.
117.
Sale del Cuzco, une los pueblos de Juliaca, Chucuito, Chuquiago, La Paz
(Bolivia), Pampas de Tucumn (Argentina), y hasta el ro Maule (Chile).
118.

CAMINO REAL

119.
120.
EL CAMINO MS IMPORTANTE ERA EL CPAC AN (CAMINO REAL), con
una longitud de 5.200 kilmetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por
Cuzco y terminaba en lo que hoy es Tucumn, Argentina; atravesaba montaas y
sierras, con alturas mximas de ms de 5.000 metros. El Camino de la Costa (o
Camino de los Llanos), tena una extensin de 4.200 kilmetros, iba paralelo al mar y
se una con el Cpac an por muchas conexiones. Tanto en el CPAC AN como en
el Camino de la Costa existan cada cierto tramo tambos en donde se almacenaban
granos y otros alimentos que eran usados por EL IMPERIALISTA EJRCITO
INCA cuando sala en campaa de conquista o para abastecer a las muchedumbres
emigrantes durante los mitimaes. El ancho mximo de ambos caminos eran de unos
cuatro metros.
121.

122.

123.

Llamas rodeando LOS CAMINOS DEL INCA

124.

125.

COMUNICACIONES

126.
127.
Las comunicaciones entre una y otra punta del imperio estaban a cargo
deMENSAJEROS LLAMADOS CHASQUIS. Por un sistema de postas, transmitan los
encargos de uno a otro relevo con suma velocidad; una noticia originada en Quito
(Ecuador) poda llegar a Cuzco (a 2.000 kilmetros de distancia) en menos de 10 das.
128.
129.
El inca, que estaba en LA SAGRADA MACHU PICCHU O EN LA CAPITAL
CUZCO,poda comer pescado fresco que le traan en menos de 24 horas desde la
costa, a 200 kilmetros de distancia.
130.
131.
Cabe destacar que LOS CAMINOS DEL INCA se hallan ubicados en todo
elTAHUANTINSUYO y en casi todos los pases andinos y que con el paso del tiempo,
el avance de la civilizacin y la tecnologa, han ido deteriorndose poco a poco.

132.

133.
134.

CAMINO INCA A MACHU PICHU

135.

136.

SINGULAR ATRACTIVO TURSTICO

137.
138.
Durante todo el ao, miles de viajeros de todas partes del planeta emprenden
el recorrido de LOS CAMINOS DEL INCA DESDE EL CUZCO para acceder a la
selvtica sierra peruana, y a los misterios que an encierran LAS PIEDRAS DE
MACHU PICCHU.

139.
140.
A lo largo del camino se encuentran varias ruinas de distintas fortificaciones en
relativo buen estado, que dominan visualmente todos los valles.
141.
142.
El recorrido se inicia en la localidad de Cori-huayra-china (quechua: Quri
Wayrachina,VENTEADERO DE ORO)?, a la altura del kilmetro 88 de la va frrea
Cuzco-Quillabamba, y toma entre tres y cuatro das de caminata arribar a MACHU
PICCHU.En la travesa, que atraviesa una impresionante pendiente altitudinal, con
climas y ecosistemas tan variados como la altiplanicie alto andina y los bosques de
neblina, se deben superar dos pasos a gran altura (el mayor de
ellos, HUARMIHUAUSCA, de 4.200 metros de altitud, tambin conocido como "Paso
de la Mujer Muerta") y termina con el ingreso a MACHU PICCHU A TRAVS DEL
INTI PUNCU O "PUERTA DEL SOL".
143.
144.
En la ruta el caminante se encontrar con una red de asentamientos de granito
labrado que se encuentran a lo largo del camino (Huiay Huayna, Puyupatamarca),
inmersos en escenarios naturales.
145.
146.
Como complemento ideal, el turista igualmente se encontrar con una
exuberante naturaleza, con singulares paisajes, centenares de especies de orqudeas
y aves multicolores.
147.
148.

CLIMA EN EL CAMINO

149.
150.
El clima en la zona del CAMINO INCA es, por lo general, templado durante
todo el ao. La mejor poca para realizar el trekking es durante la estacin seca (entre
abril y octubre). Junio es el mes ms fro y agosto ofrece un clima ms templado y
estable. De noviembre a marzo, las lluvias son frecuentes y el camino puede
convertirse en un peligroso y resbaladizo lodazal.
151.
152.
Durante la caminata, es seco en los dos primeros das y hmedo en el tercero
y cuarto. Y durante la noche los dos primeros campamentos suelen ser fros, pero el
tercer campamento es templado.
153.
154.

CULTURAS PREINCAICAS

155.
156.
LOS INCAS aprovecharon la red viaria existente de culturas anteriores,
mejorndolas y expandindolas; especialmente de la CULTURA HUARI (800-1200
d.c.) el cul domin gran parte del Per precolombino.
157.

NORMAS ESTABLECIDAS PARA EL CAMINO

INCA

158.

159.
160.
El estado peruano ha limitado estrictamente el nmero de personas permitidas
en el Camino Inca durante el ao 2010 a expediciones de 200 personas y 300
porteadores, con el fin de conservar la flora y fauna del lugar. Se recomienda hacer
reservas de viaje con varios meses de anticipacin.
161.

Proyectos de preservacin del Patrimonio

162.
163.
En la actualidad Per, Bolivia, Ecuador, Chile, Colombia y Argentina vienen
realizando gestiones para lograr que este gran sistema caminero inca sea considerado
Patrimonio Cultural de la Humanidad por Unesco.4
164.
165.
Diferentes organizaciones, como la Unesco, IUCN y Conservacin
Internacional han empezado a trabajar en el camino, promoviendo acciones de
emergencia para su proteccin en colaboracin con los seis pases por donde pasa la
Gran Ruta Inca.
166.
167.

La idea es instalar un sistema que combina:

168.
169.

La preservacin del Patrimonio

170.
171.
El camino real de los Andes incluye muchos valores arqueolgicos, algunos de
los cuales ya estn en la lista del patrimonio mundial. Por ejemplo Ingapirca en el
Ecuador, Cusco y el valle Sagrado en el Per, Tiwanacu en Bolivia y Quilmes en
Argentina, pero tambin miles de sitios menores que deben ser protegidos. Como es el
caso de Hunuco.
172.
173.

Proteccin del Medio Ambiente

174.
175.
La ruta atraviesa 15 de los 100 ecosistemas existentes en Sudamrica, 4 de los
cules estn en peligro: los Yungas Peruanos, el Bosque seco del Maran, el
Matorral Chileno y el Bosque Hmedo invernal, y pasa por uno de los ltimos hbitats
del Oso de anteojos, el cndor de los Andes y la Vicua. Adems se desplaza por la
Cordillera de los Andes, una enorme reserva de agua para los que viven en los valles y
en la costa.
176.

Patrimonio Cultural
comunidades andinas

177.

Identidad

en

las

178.
179.
El Qhapaq an atraviesa muchas ciudades y poblados incluyendo un gran
nmero de territorios indgenas con una cultura profundamente arraigada en el
pasado, aunque est tambin en peligro. La ruta tiene el potencial de actuar como una
conexin entre las comunidades y como modo de recuperar la identidad cultural
despus de cientos de aos de su contacto con el occidente. El proyecto Inka Naani,
en el Per, es un ejemplo de la revitalizacin de la memoria colectiva de las personas,
de sus tradiciones e historias orales que envuelven este camino simblico.
180.
181.
La Unesco est apoyando a los pases que comparten este importante
patrimonio, para un fin comn: la preparacin para su estado de candidatura siendo
considerado por este organismo internacional como un proyecto estrella,5 en el que se
incluiran varios pases en un solo sitio, para la inscripcin del Qhapaq an en la lista
del patrimonio mundial.
182.
Contribuciones al valor universal de la propuesta "Sistema vial andino:Qhapaq
an" ante la UNESCO
183.
184.

EN ARGENTINA

185.
186.
LAS SECCIONES DEL QHAPAQ AN designadas por la Argentina y los sitios
que van asociados a esta red de caminos, son una prueba de la integracin
multicultural y ecolgica sin precedentes en la historia del mundo, incluyendo los
desafos logsticos que implicaron su construccin. En la actualidad la red de caminos
incas se extienden por las provincias de Salta, Jujuy, Catamarca, Tucumn, Mendoza,
San Juan y La Rioja. En la Argentina los Incas demostraron un dominio militar y
cultural de las fronteras polticas, adems de una tradicin religiosa nica en el mundo,
adorando a las montaas y realizando rituales y sacrificios en templos construidos en
numerosas cumbres que superaron los 5.000 msnm como en el caso de las Momias
de Llullaillaco.6
187.
188.

EN BOLIVIA

189.
190.
EL QHAPAQ AN en Bolivia se extiende a travs de mesetas, valles, punas y
cordilleras habitadas por un mosaico muy diverso de pueblos agrupados bajo el
nombre de QOLLASUYO. En Bolivia el camino inca atraviesa regiones de gran
diversidad ambiental tales como los valles tropicales clidos y hmedos. La zona
principal del camino Inca en Bolivia lo constituye el tramo Desaguadero - Viacha, que
rodea el lago Titicaca y atraviesa importantes sitios rituales que incluso hoy en da
forman parte de la memoria oral y son reas de actividad ritual para el pueblo aymara
que vive en la meseta del Collao. Por otro lado, el camino Choro es una clara
evidencia de la ingeniera prehispnica en una topografa muy difcil, que sin duda
plante grandes problemas logsticos debido a su lejana de los centros poblados en

aquel momento. En estas dos secciones del camino Inca en Bolivia, se pone de
manifiesto el ingenio y la tecnologa incaica mediante el uso de una amplia gama de
recursos de construccin eficiente y de caractersticas notables.7
191.
192.

EN CHILE

193.
194.
EL QHAPAQ AN EN CHILE es un sistema de carreteras incrustadas en un
paisaje nico debido a las condiciones extremas en trminos de aridez y altitud, lo que
demuestra la voluntad y la necesidad del Inca de ampliar sus tierras motivado, en el
caso de Chile, por los recursos minerales, como se destaca por el gran nmero de
redes de carreteras y sitios arqueolgicos asociados con la minera en las regiones de
Arica-Parinacota, Tarapac, Atacama y Antofagasta. EL INCA logr esta hazaa en un
territorio inhspito en virtud de los intercambios que mantuvo con las comunidades
locales quienes transmitieron sus conocimientos ancestrales necesarios para dominar
y cruzar el desierto ms seco del mundo: el desierto de Atacama.8
195.
196.

EN ECUADOR

197.
198.
Los aspectos sobresalientes del QHAPAQ AN en Ecuador son las rutas y las
tcnicas de construccin utilizadas para cruzar un sistema orgeno complejo como es
la sierra ecuatoriana desde el Nudo de Azuay hacia el norte. La lejana
del CUSCO llev a la reutilizacin y la creacin de infraestructura a medida que el
imperio incaico avanzaba. El territorio ecuatoriano fue ocupado antes del avance
de LOS INCAS POR LOS PALTAS Y MALACATOS, CALVAS, AMBOCAS Y
CHAPARRA; luego de su anexin alCHINCHAYSUYO la red de carreteras permiti
que la relacin entre los pueblos se mantenga. El principal producto de intercambio
fueron el ajo, el algodn, la sal, la coca y en particular los depsitos de Spondylm y
Strombus.9
199.

EN PER

200.
201.
EL QHAPAQ AN, se inicia en la Plaza de HAUKAYPATA INCA, ubicada en
el CUZCO, EL CENTRO DEL PODER POLTICO, SOCIAL Y ECONMICO DEL
ESTADO INCA,donde los dioses, personas, animales y recursos de todas las del
mundo andino convergen. Los caminos integraban y conectaban la capital de los Incas
con todas las poblaciones y centros complementarios para el comercio, el intercambio,
la produccin y el culto a travs de los rganos de administracin, produccin, centros
militares y religiosos a cabo en las cuatro regiones del IMPERIO INCA:
CHINCHAYSURU, ANTISUYU, KUTISUYU Y QOLLASUYU.
202.
203.
El Per alberga importantes vestigios de los caminos longitudinales y
transversales que son el resultado del perfecto dominio y control del territorio y que

muestran grandes logros en ingeniera de caminos altamente especializados. En esta

regin, el diseo de carreteras y la tecnologa se desarrollan al mximo, con el camino
bien logrado y diseos de puentes y finos acabados en los edificios de los centros
monumentales de administracin y servicios que forman parte de LA RED
DE QHAPAQ AN.
204.
205.
El territorio del Per ilustra casi todos los contextos geogrficos del QHAPAQ
AN,desde la costa clida y salvaje, a la selva espesa, hmeda y misteriosa, por no
hablar de las cumbres de los Andes inmensa, compleja y configuracin majestuosa
que evocan la magnitud de la logstica implementada y administrada y el tamao de la
mano de obra utilizada para la construccin y mantenimiento.
206.
207.
En la actualidad, algunos pueblos del Per siguen utilizando el QHAPAQ
AN como un sistema de comunicacin, manteniendo en servicio fsica y
funcionalmente, con el uso de la tecnologa andina y tradiciones basadas en los
sistemas de reciprocidad y complementariedad caracterstica de la sociedad inca y el
mundo andino.10
208.

209.
210.

211.
212.

REFERENCIAS

213.
214.
a b Andina (20 de Julio del 2009). El Qhapaq an es un proyecto estrella,
afirma funcionario de la Unesco (en es). Portal web El comercio.pe. Per: El
Comercio. Consultado el 1 de marzo de 2012. algunos clculos sealan que el
Camino Inca y sus ramales alcanzaron una extensin de 60 mil kilmetros.
215.
a b c d e f g h i j k l m n o p q r Mara Rostworowski Tovar (en Espaol)
IncasPer: Empresa Editora El Comercio S.A.pp. 198ISBN 978-612-4069-47-5

216.
a b Instituto Nacional de Cultura del Per (ed.): Resolucin Directorial
Nacional N1112/INC (PDF). Consultado el 9 de diciembre de 2011.
217.
Unesco
218.
El Qhapac n es un proyecto estrella, afirma funcionario de la Unesco. El
Comercio, 20.7.2009
219.
http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5546/
220.
http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5550/
221.
http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5552/
222.
http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5548/
223.
http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5547/

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Clasificacin por demanda

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de

ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno
por donde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o igual al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.

Clasificacin general de los proyectos viales

Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la
siguiente manera:
Proyectos de nuevo trazado
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura
vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera no existente,
incluyndose tambin en esta categora, aquellos trazados de vas de evitamiento
o variantes de longitudes importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un nuevo
emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas por la construccin
de una segunda calzada, que como tal corresponde a un cambio de trazado de
una ruta existente, pero para todos los efectos, dichas obras requerirn de
estudios definitivos en sus nuevos emplazamientos.
Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones
puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la
seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la va.
Proyectos de mejoramiento de trazado
Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o
perfil en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse

mediante rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes en el entorno

de ella, o aquellas que comprenden el rediseo general de la geometra y el
drenaje de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est
controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de
segundas calzadas con plataformas independientes, deben abordarse para todos
los efectos prcticos, como trazados nuevos.

Carreteras del Per

El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como
la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas
departamentales o regionales (como la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o
rurales.
ndice
[ocultar]

1 Clasificacin
o

1.1 Red vial internacional

1.2 Red vial nacional

1.3 Red vial departamental o regional

1.3.1 Ancash

1.3.2 Loreto
1.4 Red vial vecinal o rural

2 Codificacin

3 Referencias

4 Vase tambin

Clasificacin[editar]
Segn la jerarquizacin oficial del Per,1 el sistema nacional de carreteras (SINAC) est
compuesto por las siguientes vas.

Red vial internacional[editar]

Carretera Panamericana

Carretera Interocenica

Carretera Marginal de la Selva

Red vial nacional[editar]

Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes
longitudinales principales,2 denominadas con nmeros impares:

PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana,

dividida en:

PE-1N: Carretera Panamericana Norte

PE-1S: Carretera Panamericana Sur

Longitudinal de la Sierra, dividida en:

PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte

PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur

PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva,

dividida en:

PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte

PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur

y 20 de transversales,3 uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con

nmeros pares:

PE-02: Carretera a Paita

PE-04: Carretera a Bayovar

PE-06: Carretera a Pimentel

PE-08: Carretera a Cajamarca

PE-10: Carretera a Salaverry

PE-14: Carretera Casma-Huaraz

PE-16: Carretera a Huaraz

PE-18: Carretera a Oyon

PE-20A: Carretera a Canta

PE-22: Carretera Central

PE-22A: Autopista Ramiro Prial

PE-24: Carretera a Lunahuana

PE-26: Carretera a Izcuchaca

PE-28: Desvis a Paracas

PE-28A: Carretera Libertadores

PE-30: Carretera a Marcona

PE-32: Carretera a Puquio

PE-36: Carretara a Ilo

Red vial departamental o regional[editar]

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin
Amazonas

AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata

AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba

AM-108: Carretera PE-08C - Churuja

Ancash[editar]

AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca

AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad

AN-102: Carretera Chimbote - Santa

AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego

AN-104: Carretera Moro - Caraz

AN-105: Carretera Pasacancha - Huari

AN-106: Carretera Yungay - Llacma

AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis

AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas

AN-109: Carretera Huarmey - Recuay

AN-110: Carretera Ctac - Succha

AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos

AN-112: Carretera Ocros - Lima

AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima

Loreto[editar]

LO-103: Carretera Iquitos - Nauta

Red vial vecinal o rural[editar]

Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia y las
capitales de distrito con los centros poblados.

Codificacin[editar]

Red vial nacional: Representadas por un escudo y codificadas en el formato PE-x las
longitudinales y PE-xx las transversales.

Red vial departamental o regional: Representadas por un emblema y codificadas con

dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 100 y 499.

Red vial vecinal o rural: Representadas con un circulo y codificadas en dos letras
correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 500 y 999.
Region

Prefijo

Amazonas

AM

Ancash

AN

Apurimac

AP

Arequipa

AR

Ayacucho

AY

Cajamarca

CA

Cusco

CU

Huacavelica

HV

Huanuco

HU

Ica

IC

Junin

JU

La Libertad

LI

Lambayeque

LA

Lima

LM

Loreto

LO

Madre de Dios

MD

Moquegua

MO

Pasco

PA

Piura

PI

San Martn

SM

Tacna

TA

Tumbes

TU

Ucayali

UC

Referencias[editar]
1.

Volver arriba Reglamento de jerarquizacin vial MTC

2.

Volver arriba Red Nacional Longitudinal MTC

3.

Volver arriba Red Nacional Transversal MTC

Carretera Panamericana
Panamericana redirige aqu. Para otras acepciones, vase Panamericana
(desambiguacin).

Carretera Panamericana
Amrica

Datos de la ruta

Tipo

Sistema colectivo de carreteras

Longitud

25.800 km

Orientacin

Inicio

Baha Prudhoe,

Alaska,

Estados

Unidos

Fin

Ushuaia,

Argentina

Lugares

Pases que

Estados Unidos

atraviesa

Canad
Mxico
Guatemala
El Salvador
Honduras
Nicaragua
Costa Rica
Panam
Colombia
Ecuador
Per
Bolivia
Chile
Argentina

La carretera Panamericana, tambin llamada ruta Panamericana o

simplemente Panamericana, es un sistema decarreteras, de aproximadamente 25 800 km de
largo, que vincula casi a todos los pases del hemisferio occidental del continente
americano con un tramo unido de carretera. Fue concebida en la V Conferencia Internacional
de los Estados Americanos en1923,1 celebrndose el Primer Congreso Panamericano de
Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.
La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende
desde Alaska en Norteamrica hasta la ciudad de Buenos
Aires, Argentina en Sudamrica pasando por las ciudades
de Lima, Per y Valparaiso, Chile en Sudamrica originalmente.

Aunque tambin pero no oficialmente la ruta alcanza la ciudad de Quelln, en la Isla Grande
de Chilo, Chile y la ciudad deUshuaia, Argentina, en Sudamrica. El tramo notable que
impide que la carretera se conecte completamente es un trayecto de 87 km de selva
montaosa dura, ubicado entre el extremo este de Panam (58 km) y el noroeste
de Colombia (29 km) llamado elTapn de Darin. La carretera Panamericana se corta
en Yaviza, (Panam), y en Lomas Aisladas, (Colombia) se da inicio a la Carretera
panamericana en Amrica del Sur.
Existen actualmente dos proyectos en ejecucin Transversal de las Amricas2 y las Autopistas
de la Montaa y su principal obra es la construccin de la autova o doble calzada, como se
denomina en Colombia, entre Medelln y Turbo, que posteriormente har posible el tramo
faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unir las Amricas.
Hay oposicin a completar la porcin de Darin de la carretera por diversas razones,
incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona conforma una reserva de la
biosfera - conocida en Colombia como el Choc biogeogrfico, contener ciertas enfermedades
tropicales, proteger la cultura de los pueblos indgenas y para evitar cuestiones que van del
trfico de drogas al trnsito de la fiebre aftosa.
La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecolgicos diversos, desde
las selvas densas hasta las montaas congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son
transitables durante la estacin de lluvias, y en muchas regiones viajar en auto es un riesgo.
Las partes famosas incluyen la Carretera de Alaska y la Carretera Interamericana. La
Carretera Interamericana es la denominacin del tramo que va desde Estados Unidos hasta el
pueblo de Yaviza en Panam, parte de este trecho es frecuentemente empleado por los
turistas norteamericanos que conducen a Mxico.
ndice
[ocultar]

1 Ruta
o

1.1 Alaska (EE. UU.)

1.2 Canad

1.3 Estados Unidos

1.4 Mxico

1.5 Guatemala

1.6 El Salvador

1.7 Honduras

1.8 Nicaragua

1.9 Costa Rica

1.10 Panam

1.11 Colombia

1.12 Ecuador

1.13 Per

1.14 Chile

2 Trayecto oeste-este
o

2.1 Venezuela

2.2 Brasil

2.3 Guyana

2.4 Surinam

2.5 Guayana Francesa

3 Troncales
o

3.1 Bolivia

3.2 Argentina

4 Galera

5 El papel de Brasil en el proyecto de la carretera Panamericana

6 Proyectos

7 Vase tambin

8 Referencias

9 Enlaces externos

Carretera Interocenica

Carretera Interocenica

BR-364 en Brasil

La Carretera Interocenica es un eje de conexin vial entre Brasil y el Per que conecta
el Ocano Atlntico en el extremo brasileo con el Ocano Pacfico en el extremo peruano,
atravesando el continente sudamericano por su parte central. Esta va forma parte de
la Iniciativa de Integracin Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando
diversos proyectos de integracin fsica entre los pases de Sudamrica. Su costo total super
los 2800 millones de dlareshabindose terminado las obras en diciembre de 2010.1 Brindar
a estos pases nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones, habilitando para

el Per un acceso directo a los mercados del occidente brasileo, as como una nueva ruta
hacia el frica y Europa, mientras que para Brasil se constituir en una salida ms directa
hacia Oceana y Asia, mercados de ms de 2500 millones de habitantes.
ndice
[ocultar]

1 Historia

2 Datos y direccin
o

2.1 Norte

2.2 Centro

2.3 Sur

3 Vase tambin

4 Referencias

5 Enlaces externos

Historia[editar]
En noviembre de 2005 el gobierno de Brasil culmin la construccin de un puente sobre el ro
Acre, lmite internacional con el Per, uniendo su localidad fronteriza de Assis, con el pueblo
de Iapari en el Per. El puente fue inaugurado en presencia del ex presidente Alejandro
Toledo, del Per, Lula da Silva de Brasil y el entonces presidente Eduardo Rodrguez
Veltz deBolivia. La apertura de este paso sobre el ro Acre simboliz el inicio de la
construccin de la carretera interocenica en el Per, pues el Brasil ya haba culminado aos
antes la parte correspondiente a su territorio.
La construccin del tramo peruano de esta va se inici durante el gobierno del
presidente Alejandro Toledo, en el cual se hicieron los estudios preliminares y se obtuvo el
financiamiento para los tramos 2, 3 y 4 en que fue dividida. El 23 de junio de 2005 el Estado
Peruano y el consorcio CONIRSA suscribieron el correspondiente contrato de concesin,
dndose inicio a la ejecucin de la obra.2
La va fue continuada por el gobierno del presidente Alan Garca iniciado en julio de 2006,
fecha desde la cual se construyeron un total de 2 589 kilmetros de carretera, concluyndose
la obra en su totalidad (uno de los dos ramales) en diciembre de 2010.3

Datos y direccin[editar]
Este artculo o seccin se encuentra desactualizado.
Es posible que la informacin suministrada en l haya cambiado o sea insuficiente.

La Carretera Interocenica abarcar 2600 km, e incluir 22 puentes en diversos puntos de los
ejes viales. Tambin, permitir al Brasil obtener su ansiada salida al Ocano Pacfico a travs
de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo. Hay una intencin de otra va
entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Per, para dar acceso fluvial hacia elro Amazonas.
La construccin de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamrica y la primera
obra entre miembros de la Unin Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que
refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Per. Cabe mencionar que este proyecto
estuvo un aproximadamente treinta aos en la agenda bilateral pero que debido a los
problemas polticos ocurridos en el Per durante ese lapso, nunca se pudo concretar.
A continuacin estn las vas que se conectan en esta carretera:4

Norte[editar]
El total de esta va intermodal (carretera-ros) es de 955 km.

Tramo 1: Desde el Puerto Paita (Ocano Pacfico) al puerto fluvial de Yurimaguas en la

Amazona peruana. Desde Yurimaguas es via fluvial hasta la frontera con Brasil.

Tramo 2: Desde la frontera Per-Brasil por el ro Amazonas hasta el puerto de Macap

y de ah al Puerto Belm (Ocano Atlntico).

Centro[editar]

Tramo 1: Desde Lima por la autopista Ramiro Prial hasta el Puente Ricardo Palma
(38 km).

Tramo 2: Desde Puente Ricardo Palma hasta el desvo a Cerro de Pasco (370 km).

Tramo 3: Desde Cerro de Pasco hasta Pucallpa (464 km) en la Amazona peruana y
desde ah hasta la frontera con Brasil.

Sur[editar]

Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos.

Tramo 2: Urcos a Puente Inambari.

Tramo 3: Puente Inambari a Iapari (frontera con Brasil).

Tramo 4: Azngaro a Puente Inambari.

Tramo 5: Puerto de Matarani - Juliaca - Azngaro (ramal 1). Puerto de Ilo - Juliaca Azngaro (ramal 2).