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INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Primer informe del Trazo de la Lnea de Gradiente o Lnea de
Ceros de la Carretera Primorpampa Musho en Yngay, en conformidad con lo aprendido en clases y
estipulado en el reglamento Diseo Geomtrico DG-2013. Este informe presentara el trazo de la
carretera desde cero hasta su diseo final del trazo de la carretera, para esta etapa del informe se
aplicara los siguientes conceptos para lograr el mejor trazo de la lnea de gradiente:

Clasificacin de Carreteras por Demanda y Orografa.


Clasificacin por el tipo de obra a ejecutarse.
Configuracin topogrfica del terreno.
Reconocimiento de los controles Primarios y Secundarios.
Evaluacin realizada para la comparacin y seleccin de la mejor ruta.
Trazo y criterios a emplear para el trazo de la Lnea de Gradiente.

Objetivo del Estudio:


Objetivo General:
Realizar, comparar y seleccionar el mejor trazo de la Lnea de Gradiente o Lnea de
Ceros de la nueva carretera Yungay Primorpampa San Cristbal de Chupan.
Objetivo Especfico:
Reconocer los diferentes tipos de clasificacin de la carretera, topografa del terreno por
donde pasara la carretera, controles positivos y negativos que presentar el proyecto y la
posterior evaluacin, todo para la mejor seleccin del trazo de la Lnea de Gradientes.

Ubicacin del Proyecto:


El proyecto Carretera Afirmada Primorpampa Mushoc se encuentra ubicado en la Provincia
de Yungay- Departamento de Ancash.
La Carretera Inicia en:
Inicia en Primorpampa:
Centro poblado de Mushoc:
Altitud: 3550 msnm
Coordenadas: 92236S 770318O
Habitantes: 2310 (INEI 2013)

Pasa por:

Distrito de Mancos:
Altitud: 2487 msnm
Coordenadas: 91120.87S 774248.09O
Habitantes: 8300 (INEI 2015)

Termina en Mushoc :
Altitud: 3023 msnm
Coordenadas: 91045.16S 774010.72O

Accesibilidad:
El acceso a la provincia de Yungay tiene el siguiente itinerario:
Por Va Terrestre:
Lima

hasta

Pativilca

Carretera asfaltada con 205 Km.

Pativilca

hasta

Huaraz

Carretera asfaltada con 200 Km.

Huaraz

hasta

Yungay

Carretera asfaltada con 58 Km.

Por Va Area:
Aeropuerto Jorge Chvez - Aeropuerto Comandante FAP Germn Arias Graziani
Carretera longitudinal de la Sierra:

Anta - Yungay

Clima:
Debido a su situacin y orografa, Mancos goza de un delicioso y excelente clima que
proporciona vida sana a sus habitantes y origina la variedad de susproductos agrcolas.
Vara segn sus diversas alturas entre el valle y la cordillera. Pero se caracteriza
especialmente por tener un clima templado y seco en la poca de estiaje y tornndose
relativamente algo caluroso y un tanto hmedo, en la temporada de lluvias, dejndose
sentir en el SE. El fro de lapuna, en cambio en el NO. El calor sofocante de la
proximidad de la costa.

Diseo Geomtrico:
TRAZO
RUTA 1
RUTA 2

LEYENDA

En Comn

Clasificacin por el tipo de obra a ejecutarse (supuesto).


La inexistencia de cualquier carretera o trocha, determina que la clasificacin por el tipo
de obra a ejecutarse ser del tipo es: Nueva Construccin.

Clasificacin de Carreteras por Demanda y Orografa.


Por Demanda:
La clasificacin por este rubro determina hacer un estudio de ndice Medio Diario
Anual (IMDA) para la zona, pero debido a la inexistencia de cualquier camino la
clasificacin se har tomando como referencia cualquier carretera que tenga las mismas
o similares condiciones de terreno, clima, habitantes, y otros.
Por tal motivo se tomo como referencia la carretera Supuluy-Mancos, en tal sentido se
opto por una Carretera de Tercera Clase Afirmada
(CUADRO: 1 Del Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito).

Por Orografa:
El terreno presenta diversificacin geogrfica siendo la ms predominante el terreno
Accidentado (Tipo 3) y Ondulado (Tipo 2) respectivamente.

Configuracin topogrfica del terreno.


El terreno y el trazo de la carretera posee diversas altitudes; siendo en el primer tramo:
Primorpampa-Musho predomina la zona Quechua

Trazo y criterios a emplear para el trazo de la Lnea de Gradiente.


Tipo de Pendientes de acenso y descenso:
Las rutas tienen diferentes pendientes Los tramos ondulados sern diseados con una velocidad
de 60 Km/h y viendo la tabla N303.01 de la norma la pendiente ser de 6%, mientras que en los
tramos montaosos la velocidad cera de 40 Km/h y una pendiente de 7%.

Trazo de Lnea de Gradiente:


TRAMO PRIMORPAMPA-MUSHO
TRAZO A: Inicia en el centro poblado de Primorpamapa ubicado en la cordillera negra
del callejn de Huaylas su altitud es menor a 3000 m.s.n.m por ende la pendiente
mxima es de 8% , en este trazo no hay trazo con 8% el mximo usado es de 7% que
son 12 aproximadamente 3Km de carretera ,este trazo inicia con 3100 m.s.n.m. pasando
por cascapara ,Huarac pampa a 2800 m.s.n.m. recorriendo por el contorno del rio
pasando una quebrada llegando casi a Matacoto y volviendo al frente del distrito de
mancos para poder pasar a la cordillera blancas por ah ,llegando a mancos subimos de
nuevo al cerro llegando a ranrahirca con una pendiente de 7% llegamos de una cota de
2400 a 3000 msnm , pasando por cochapampa y nivelamos a 5% para llegar Al centro
poblado de musho.

LONGIT
UD
RUTA 1
TOTAL

3%

4%

5%

6%

7%

8%

333

250

200

167

125

30

142.82
5
21

275

250

1200

5010

2999.3
25

275

9734.3
25

TRAZO B: Tambien inicia en Primorpampa pero est inicia con una pendiente baja a
4% para poder dar vuelta por la quebrada y agarrar contorno al rio a pendiente de 7% y
luego subirle la pendiente a 8%, este tramo se encuentra a 2700 m.s.n.m
aproximadamente asi que la pendiente 8% es mxima y cumple con la norma ,ya con
esta pendiente llegamos al distrito de supuluy y seguimos bajando a una pendiente de 8
% hasta llegar al frente de tingua y por este tramo que es la menor distancia entre la
cordiellera negra y blanca pasamos a esta zona, continuamos con el tramo con 5 trazos
de 5% y llegando a la parte ondulada tomamos la pendiente de 3 % 3 trazos ,ahora para
subir al centro poblado de mushoc damos vuelta por mancos por frende del barrio
huascaran ,luego cruzamos el rio y llegamos a cochapamapa subiendo pendiente de 6%
y tambin llegando a musho con 2 trazos de 5%.
3%

4%

5%

6%

7%

8%

LONGIT
UD
RUTA 2

333

250

200

167

125

13

11

142.82
5
7

270

TOTAL

666

250

2600

1837

999.77
5

1000

270

RUTA
1

3%

4%

5%

6%

7%

8%

X%

0.00%

2.57%

12.33%

51.47%

30.81%

0.00%

2.83%

7622.7
75

100.00
%

RUTA
2

8.74%

3.28%

34.11%

24.10%

13.12%

13.12%

3.54%

Evaluacin realizada para la comparacin y seleccin de la mejor ruta.


CRITERIOS

Longitud (Km)
Pendiente media (%)
Longitud de puentes (m)
Suma de pesos

RUTAS
N 1
Valor
Peso
9.73
6
160

2
2
2
6

N2
Valor
Peso
7.62
5.5
120

1
1
1
3

Se elige la mejor ruta, que es la 2 cuenta con menor longitud, menor pendiente y menor longitud
de puentes. As que esta es la ruta ms adecuada a construir.
CONCLUSIONES

100.00
%