Tema 47: Mquinas trmicas:Principios, funcionamiento y aplicaciones

MAQUINAS TRMICAS: PRINCIPIOS, FUNCIONAMIENTO Y APLICACIONES

1. Clasificacin de las mquinas trmicas
2. Motores de combustin interna alternativos(MCIA)
3. Turbinas de vapor
4. Turbinas de gas
Nota: Aunque las mquinas frigorficas son tambin mquinas trmicas, no sern objeto
de estudio este curso
1. CLASIFICACIN DE LAS MQUINAS TRMICAS
Se pueden establecer varias clasificaciones atendiendo al fluido de trabajo o
funcionamiento mecnico por ejemplo:
Fluido de trabajo
Mquinas de reaccin interna: El trabajo lo realizan los gases
procedentes de la combustin

(motores de combustin interna

alternativos MCIA y turbinas de gas)

Mquinas de reaccin externa: El fluido de trabajo es vapor de agua
procedente del aporte de calor al agua (turbinas de vapor ).
Funcionamiento
Mquinas de combustin interna alternativas (MCIA )
Mecnico

Mquinas rotativas (turbinas de gas y vapor)

2. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOS(MCIA)

a) Breve historia
La historia de los motores de combustin interna es relativamente reciente.
Comienza en la segunda mitad del siglo pasado. Histricamente el motor de
combustin interna fue un perfeccionamiento del motor de combustin externa o
mquina de vapor; as como posteriormente la turbina de gas de ciclo abierto de
combustin interna fue a su vez un ulterior desarrollo del motor alternativo de
combustin interna. Al desarrollo espectacular de los motores de combustin
interna han contribuido un gran nmero de investigadores de los principales
pases industrializados del mundo.
He aqu algunas de las fechas histricas en el primitivo desarrollo de los motores
de combustin interna.
1857 : BARSANTI Y MATTEUCCI construyen el primer motor de explosin:
combustible, plvora de arma de fuego; motor vertical de pistn libre, que ascenda
por la explosin y descenda por gravedad, conectando en el descenso un trinquete
para accionar un eje.

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1876 ; OTTO, ingeniero alemn, construye el primer motor de explosin que alcanz
xito, segn el ciclo Otto por l desarrollado. Por ello Otto merece el nombre de
inventor del motor de explosin, que se denomina tambin motor de encendido
provocado en contraposicin al motor Diesel o motor de autoencendido. Los
primeros motores de este tipo funcionaban a 200rpm.
1881 ; CLARK, ingeniero escocs , construye el primer motor de dos tiempos.
1882 ; DAIMLER, que se asocia primero con Otto y luego se independiza , construye
un motor mucho ms revolucionado, a 900 r.p.m. (los motores modernos funcionan
frecuentemente por encima de las 4000 r.p.m. ).
1897 ; DIESEL, ingeniero alemn, construye el primer motor Diesel, monocilndrico
de 25 CV, despus de aos de incansable trabajo y de la explosin de un prototipo
con peligro de su vida. (Actualmente los grandes motores diesel son de varios kW).
1926 ; SEILIGER desarrolla el ciclo mixto que lleva su nombre.
El desarrollo de los motores de combustin interna contina en la actualidad. A
ttulo de ejemplo, mencionaremos los estudios que se realizan para la utilizacin
de H2 y O2 lquidos, combustibles, y comburente respectivamente, para
aplicaciones especiales y subacuticas, e incluso terrestres, a fin de eliminar la
contaminacin por los gases de escape.
b) Motores de encendido provocado de cuatro tiempos (MEP)
Son los motores de gasolina aunque tambin pueden funcionar por otros
combustibles como alcohol, butano, hidrgeno, etc.
Desde el punto de vista termodinmico, el funcionamiento de los motores de
encendido por chispa se utiliza un ciclo termodinmico terico llamado ciclo
OTTO.
Funcionamiento
Bsicamente el MEP se basa en un mecanismo cilindro-pistn que provoca un
movimiento alternativo. En la parte superior del cilindro en donde se encuentran
las vlvulas en nmero de dos, tres, cuatro (comnmente conocidos como
16Vsiempre que tenga cuatro cilindros) e incluso cinco (vehculos de grandes
prestaciones), y las bujas en nmero de una normalmente aunque aveces dos
(ej.: Alfa Romeo Twin Spark). ste tipo de motores en cada tiempo el cigeal da
media vuelta.
El funcionamiento bsico es el siguiente:

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a) Carrera de admisin: el cilindro desciende y se abre la vlvula de

admisin dejando entrar una mezcla aire-combustible.
b) Carrera de compresin: el cilindro comienza a subir comprimiendo la
mezcla aire-combustible.
c) Tercer tiempo o expansin : la chispa de la buja inflama la mezcla, y por
la presin de los gases de la combustin el pistn es obligado a
desplazarse hacia abajo efectuando su tercera carrera, que ser la nica til
o de trabajo mecnico (este se almacena en forma de energa mecnica en
el volante de inercia).
d) Cuarto tiempo o escape: de nuevo comienza el pistn a subir abrindose
la vlvula de escape y cerrndose cuando el pistn llega arriba e
inicindose un nuevo ciclo.
Sus rendimientos reales oscilan alrededor del 30% ( 25-30%) .
Aplicaciones
-

Automocin

Motores de hlice de aviacin (solo pequeos aviones)

Propulsin marina (lanchas rpidas)

Grupos electrgenos pequeos, motobombas, cortacsped, etc.

c) Motores de encendido provocado de dos tiempos (MEP-2T)

En el ciclo de dos tiempos se realiza el ciclo completo en dos carreras de pistn.
Son motores mucho ms simples que los de cuatro tiempos pues no poseen
vlvulas ni distribucin.
Funcionamiento

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El funcionamiento bsico es el siguiente:

a) Primera media vuelta de cigeal: el pistn sube comprimiendo la mezcla fresca
y descubriendo una (admisin y compresin) lumbrera(orificio situado en la parte
inferior de la pared de cilindro) o abrindose una vlvula por donde entra la mezcla al
crter. Se produce la chispa y comienza a bajar el pistn.

b) Segunda media vuelta de cigeal: casi al final de la bajada del pistn se

descubre la lumbrera de (expansin +escape) escape o se abre la vlvula de escape

y se expulsan los productos quemados (inicio de expulsin ). Poco despus entra el
combustible que entr al crter, a travs de la lumbrera de transferencia y entra
mezcla fresca procedente del crter desalojando los productos quemados a travs de
la lumbrera de escape.
El proceso es similar al 4T y la diferencia es que tiene aproximadamente un poco
menos del doble de potencia por giro del cigeal, por el contrario el rendimiento
es ligeramente menor porque se expulsa parte del combustible sin quemar
(cortocircuito) y adems en el cilindro en la fase de compresin junto con la
mezcla fresca queda algo de gas quemado no desalojado.
En la cabeza del pistn suele haber una cresta para evitar en la medida de lo
posible el proceso de cortocircuito

Aplicaciones
Las aplicaciones de los motores MEP de dos tiempos son en donde se requiere
poco peso y no importa mucho la prdida de combustible por el tubo de escape
como motocicletas, cortacsped, aeromodelismo, etc.
d) Motores de encendido por compresin de cuatro tiempos(MEC-4T)
Son los motores que usan como combustible el gasleo y se ajustan al ciclo
termodinmico que describe el ciclo Diesel.
Funcionamiento

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El rendimiento del ciclo de Otto que sirve de base al funcionamiento de los

motores de explosin viene limitado por la relacin de compresin a la cual se
produce la autoignicin; sin embargo, si se comprime solamente aire y tras la
compresin se introduce un combustible adecuado, se

pueden obtener

rendimientos ms altos. ste es el fundamento de los motores Diesel, en los que

si la compresin es elevada se produce una autoignicin, teniendo lugar en vez
de la explosin una combustin progresiva. Esta autoignicin puede producirse
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa, ej.: Audi A4-TDI)
en una precmara (inyeccin indirecta). Sintetizando las diferencias:
-

El combustible se inyecta y es gasleo.

Por la vlvula de admisin solo entra aire (por eso es ms fcil poner turbo
que en gasolina)

El combustible se autoinflama.

Aplicaciones
-

Automocin y maquinaria de obras pblicas y agrcola

Propulsin ferroviaria.

Propulsin marina.

Accionamiento industrial y rural.

Generacin de energa elctrica (centrales de punta generalmente)y equipos

auxiliares en hospitales, etc.

Este tipo de motores es requerido donde se necesitan grandes potencias y una

reduccin de combustible.

e) Motores de encendido por compresin de dos tiempos (MEC-2T)

Se pueden establecer las mismas diferencias que con respecto al motor de
gasolina. Sin embargo una diferencia fundamental es que al inyectar el
combustible cuando yo deseo no pierdo tanto combustible. Por otra parte es ms
fcil la turbo alimentacin por lo que a este tipo de motores les espera un gran
futuro,

fundamentalmente

en

automocin

con

motores

Diesel

de

2T

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turboalimentados. Hoy en da se aplican sobre todo en motores de barcos

llegando a un rendimiento del 46% (el mayor de un motor de combustin interna).
f) Sobrealimentacin
La sobrealimentacin es un sistema para incrementar la potencia de los
motores de combustin interna, consistente un aumentar la cantidad de mezcla
combustible admitida en el cilindro, con respecto a la que entrara en l como
consecuencia del simple movimiento del mbolo durante el tiempo de admisin.
La sobrealimentacin se consigue aumentando la
presin del aire o de la mezcla combustible a la entrada
del cilindro. Para ello se intercala en el circuito de
entrada un compresor, accionado por una turbina movida
por

los gases de escape: este dispositivo recibe el

nombre de turbo-compresor.
Como los gases se calientan a la salida del
compresor, y este aumento de temperatura no resulta conveniente para
incrementar la potencia, se
intercambiador de calor, que

suele instalar a la salida del compresor un

tiene como misin enfriar los gases antes de que

penetren en el motor. Este dispositivo se designa con el trmino ingls Turbo

Intercooler.
3_TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas de vapor se basan en la cesin de energa del vapor de agua a
los labes de la turbina que tiene siempre varios escalonamientos.
La turbina de vapor, a diferencia de los motores Otto o Diesel, es un motor de
combustin externa. La combustin se realiza fuera de la turbina en la caldera.
Donde los gases de combustin no se mezclan con el fluido de trabajo.
a)

Breve historia
La turbina de vapor ha tenido, desde Laval (ingeniero sueco1845-1913),

inventor de la primera turbina de accin y Parsons (ingeniero ingls 1854-1931),

inventor de la primera turbina de reaccin de aplicacin prctica hasta nuestros
das, un desarrollo espectacular; dominando en la actualidad en el campo de las
grandes potencias empleadas en la propulsin marina, y en las centrales trmicas
de combustin fsil (carbn, o combustible lquido ).

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Las centrales nucleares o, ms aun,

las centrales elctricas que utilizan

energa solar, cuyo desarrollo se inicia en la actualidad, son tambin centrales con
turbina de vapor.
Las turbinas de vapor se

construyen en la actualidad desde potencias

inferiores a 1 kW hasta superiores a 1.000.000 kW, con tendencia a potencias an

ms elevada.
b)

Ciclos de funcionamiento
Ciclo de turbina de vapor
2
1

Bomba

Caldera

Condensador
4

Turbina

Ciclo de turbina de vapor con recalentamiento y sobrecalentamiento

2
1

Bomba

Caldera

3
Sob
recalentador
Condensador
Recalentador
5
4

Turbina

Turbina
de baja

de alta
c)

Aplicacin de las turbinas de vapor.

Las aplicaciones principales de las turbinas de vapor se pueden reunir en tres

grandes grupos: motor primario para produccin de energa elctrica, motor de

propulsin de barcos y motor industrial de accionamiento de bombas, compresores,
etc...

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Los parmetros han variado notablemente en los 40 ltimos aos de tal manera
que el vapor a la entrada de la turbina se ha ido aumentando hasta sobrepasar
presiones superiores a diez veces y las temperaturas a la entrada de la turbina se
han duplicado.
Nota espectacular en el desarrollo de las turbinas de vapor ha sido el aumento
constante de potencia unitaria. En 1900 la turbina de vapor de mayor potencia era
de 5 MW, mientras que en la actualidad se mueven potencias superiores a 2000
MW, en un solo eje.
Las turbinas de vapor se utilizan en la actualidad en las centrales elctricas (tanto
de carbn, gasleo o nucleares ), en la propulsin de buques y en las instalaciones
soplantes de hornos altos, resultando interesante su uso en aquellas industrias
(como el del papel ) que precisen tanto de vapor como energa elctrica. Las
ventajas, desde el punto de vista del ahorro energtico que representan estos
procesos de cogeneracin hacen que su utilidad se vaya extendiendo cada vez
ms.
4._TURBINAS DE GAS
a)

Breve historia

El progreso de la turbina de gas en los ltimos decenios, sobre todo al final de la

segunda guerra mundial, ha sido verdaderamente espectacular.
El rendimiento de las primeras turbinas de gas proyectadas en Francia y Alemania
en el primer cuarto de siglo oscilaba entre el 3 y 15 %, excesivamente bajo para su
aplicacin prctica. Numerosas y costossimas investigaciones, llevadas a cabo
durante y despus de la segunda guerra mundial en Alemania, Inglaterra, Estados
Unidos y Francia, han hecho posible los modernos turborreactores, que han
invadido el campo de la aeronutica y las modernas turbinas de gas que
encuentran un nmero creciente de aplicaciones en otros campos.
b) Funcionamiento
Una de las razones por las que se construyen las turbinas de gas es por su relativa
alta potencia en relacin con su peso. Su principal inconveniente es su
relativamente bajo rendimiento cuando nos alejamos del punto de trabajo ptimo.
En una cmara de combustin se quema el combustible y el aire y la energa de los
gases quemados se cede a los labes de las turbinas fijas (toberas ) y mviles
(rodetes ).

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Se puede considerar que la variacin de las diversas magnitudes al pasar por

la turbina son:
Tobera

Rodete

Tobera

Rodete

Tobera

Rodete

Energa
p
Vel
c)

Ciclo de Brayton de una turbina de gas

En el dibujo posterior se muestra el esquema de una turbina de gas que

funciona en ciclo abierto sencillo. El aire entra directamente de la atmsfera al

turbocompresor (TC), donde se eleva su presin y temperatura, pasando luego a
la cmara de combustin (CC) donde se inyecta combustible; a continuacin el
aire no quemado y mezclado con los gases de la combustin entra en la turbina
(TG), donde los gases se expansionan desarrollando una potencia til, que puede
emplearse, como en el dibujo, para accionar un generador (G) u otra mquina
cualquiera

(bomba, etc...); y finalmente los gases salen a la atmsfera. En el

extremo izquierdo del esquema que se ha dibujado tambin un motor de arranque.

C.C.
m.a.

TC
d)

TG

Generador

Ciclo de jet de reaccin

Entrada

de

aire

Salida de aire

Difusor Compresor

Quemador

Turbina

Tobera
8

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Aplicaciones

e)

Para hablar de las aplicaciones conviene antes aclarar las ventajas que tienen
las turbinas de gas:
1. ) potencia elevada por unidad de peso y volumen (siempre que se trabaje
en el punto de trabajo a rgimen constante).
2. ) tiempo mnimo de puesta en marcha.
3. ) coste por kW instalado reducido.
Adems de : exigencia mnima de agua de refrigeracin , posibilidad de
utilizar combustibles ms baratos, gastos de entretenimiento y revisin reducidos.
Las aplicaciones son muy variadas y van desde:
-

Aviacin se considera la ms importante

Helicpteros

Barcos de guerra (no para velocidades de crucero, pero s para proporcionar

exceso de potencia necesaria para aceleraciones y maniobra).

Centrales

elctricas

combinadas,

energa

elctrica

calefaccin

(cogeneracin)
-

En ocasiones para tanques (M1 Abrams)

Hover Crafts.

Y son ya inminentes realidades en locomotoras, camiones y autobuses, as

como coches.