Descripcion Del Proyecto

Descripcin del proyecto
La carretera Churn Oyn, Sector Churn Km. 131, es parte de la Red Vial Nacional,
como Ruta 18, que se convierte en una de las vas ms importantes de comunicacin entre
las ciudades de Huaura, Ambo y Pucallpa e integra los departamentos de Lima, Huanuco y
Ucayali, lo que permitir el aprovechamiento de los importantes recursos naturales, y
tambin la integracin de dichas regiones, perteneciendo este sector de Carretera y la va
en general al Eje Alternativo al Corredor Biocenico Central.
Segn el Plan Nacional de Desarrollo Territorial elaborado por la Comisin Nacional de
Descentralizacin en el ao 2003, como alternativo al Corredor Biocenico Central, cobra
suma importancia la configuracin de corredores de integracin regional, entre los que
encontramos, el corredor que se estructura a base de la carretera Huacho Oyn Daniel
Carrin (Yanahuanca) Ambo Hunuco Ucayali, que cubre en todo su recorrido una
longitud aproximada de 640 kms.
Este Corredor, permitir reducir significativamente la congestin actual de la Carretera
Central, en tanto el transporte de carga y pasajeros desde Pucallpa y Hunuco hacia Lima
no confluira con aquel que proviene de Chanchamayo, Satipo, Valle del Mantaro, La Oroya,
etc.
Adicionalmente, el corredor estimular la actividad ganadera de camlidos sudamericanos,
mejorar la incorporacin de 35,000 Has de reas agrcolas del Valle de Huaura, y facilitar
el transporte de minerales de diversas explotaciones mineras de la zona de Cerro de Pasco
y permitir estimular el turismo paisajstico y de aventura y el termalismo en Churn, Oyn y
Yanahuanca.
La descripcin ambiental de la obra, como una parte fundamental de la Evaluacin SocioAmbiental, permite conocer las acciones y actividades en sus diversas etapas para estimar
los efectos negativos sobre el ambiente.
La Rehabilitacin y Mejoramiento de la va en mencin, comprende el conjunto de
actividades requeridas para la realizacin de la Obra, referidas a la ampliacin de la va en
los lugares necesarios, cortes de taludes, ubicacin de instalaciones auxiliares, de depsitos
de materiales excedentes, ubicacin de planta de asfalto, construcciones y mejoramiento de
alcantarillas, cunetas, badenes y puentes, entre otros que van a producir alteraciones sobre
el medio ambiente, concluyendo con la pavimentacin a nivel de carpeta asfltica en
caliente de dicha va.
Tramo Churn Km. 131+000
3.1
UBICACIN DEL PROYECTO
La carretera Churn Oyn, Sector Churn Km. 131, se encuentra ubicada en la Ruta 18,
habindose considerado la pavimentacin a nivel de carpeta asfltica del proyecto de
aproximadamente 25 kilmetros de longitud, inicindose en Churn y terminando en la
ciudad de Oyn, la obra no incluye el cruce del Centro Poblado de Ayarpongo que se
encuentra en pavimentacin.
Se cuenta con la informacin Cartogrfica del Instituto Geogrfico Nacional: Carta Nacional
del Mapa del Cuadrngulo de Oyn Hoja 23 - j, Escala 1 / 100,000.
La ubicacin poltica se muestra en el siguiente mapa y a continuacin el grfico contiene la
ubicacin de la va con sus diferentes localidades.
MAPA POLITICO PROVINCIAL DE OYON. DPTO DE LIMA
Cuadro N 3.1-1
Ubicacin Poltica de la Carretera Churin - Oyn
Categora
Ubicacin Poltica
Regin
Lima
Provincia
Oyn
Distritos
Pachangara, Andajes, Oyn.
3.2
VAS DE ACCESO
La zona de estudio se ubica a travs de la carretera pavimentada Panamericana Norte

hasta llegar a Huaura, a 153 kilmetros al norte de Lima. Virando hacia el este se toma la
carretera asfaltada Huaura Sayn, recorriendo 45 km de distancia. A partir de la localidad
de Sayn se inicia la va afirmada, en malas condiciones, de alrededor de 61 km, llegando
aproximadamente al kilmetro 100+595, donde se ubica el Puente Tingo. Desde el Puente
Tingo se recorre 105 km hasta el Kilmetro 106+760, en la localidad de Churin, donde se
inicia el tramo materia del presente estudio, recorriendo aproximadamente 25 km de
longitud, hasta llegar al Km 131+000. (Ver Grfico 1)
Tal como se observa en el grfico, existe la va principal de articulacin que se dirige por
Oyn, para salir hacia Cerro de Pasco y Hunuco. Aparte se observan vas sin afirmar y
trochas carrozables, como las que se dirigen a las localidades de Huacho, Andajes,
Pachangara, Mallay, Nava y Tinta, que se conectan a esta va principal a lo largo de toda la
carretera.
Grfico N 1:
Vas de Acceso a la Carretera Churn Oyn
3.3
CARACTERSTICAS DE TRAZO
a) Trazo actual de la carretera

El trazo de la carretera se inicia en la progresiva 106+760 (al final del centro poblado
Ayarpongo), desplazndose sobre un sector plano, con un ancho de 5 a 8 m, ganado
ligeramente altitud, hasta encontrarse con pequeas reas de riego que se encuentran en
uso, donde se aprovecha el agua proveniente de una quebrada alta.
La va en general carece de un adecuado sistema de drenaje, existiendo solo facilidades
para el cruce de cauces naturales y de canales de riego en mal estado de conservacin. En
este sector se ubica la quebrada Pachangara, sobre la cual se encuentra un pontn de
concreto de una sola va, y de aproximadamente 7.60 m de longitud.
El trazo contina a media ladera, paralelo al cauce del ro Huaura, ganando altura entre
molles, gaves, y vegetacin de monte ribereo como castillejas sp. Pjaro bobo, entre
otros.
Se pasan pontones de una sola va, y puentes tipo Bailey como el Puente Moroc y
posteriormente el Puente Viroc, tambin de una sola va. Previamente al Puente Viroc,
encima del talud superior izquierdo, se presentan viviendas al borde, con posible riesgo de
caerse, por encontrarse en un talud alto y sensible. Y Sobre el lado derecho, se observa en
el talud inferior, que el ro Huaura presenta una gran roca que estrangula al ro, lo que
genera un rea de riesgo para los trabajos futuros de la va. Por esto, la evaluacin tcnica
propone realizar un trabajo especial que consiste en perforar un tnel que atraviese la roca
y le d curso adecuado al agua del ro, sin perjudicar los trabajos de la va.
En el sector de viviendas de Viroc, se atraviesa por cuatro curvas en desarrollo, al borde de
las cuales existen viviendas actualmente habitadas, por lo que debern tomarse las
medidas pertinentes con respecto a liberar el derecho de va en este sector.
La va sigue subiendo encontrando algunos sectores semiplanos donde cultivan alfalfa, con
presencia en menor escala de ganado vacuno.
Finalmente ingresa por el arco de Oyn, pasa el Instituto Educacional y entra a una subida
entre tapiales que se mantiene hasta llegar al ingreso a la zona urbana de Oyn, donde
comienza la va de concreto, es aqu donde termina el tramo carretero en estudio.
b) Nivelacin
Se ha establecido una red de nivelacin a lo largo del proyecto con la colocacin de Bench
Mark (BM), que han sido precisados por nivelacin desde el hito geodsico Churn. Los BMs
han sido ubicados en puntos adecuados y protegidos con muros, veredas y otros que no
van a ser afectados por la construccin.
La ubicacin de cada BMs se presenta en los planos respectivos (ver planos de topografa).
Todos los BMs han sido referenciados y pintados con pintura esmalte para su identificacin.
c) Secciones Transversales
Se han levantado secciones transversales en todas las estacas establecidas por el trazo del
eje vial en un ancho no menor de 30 m a cada lado del eje, para asegurar en todos los
casos el establecimiento de la seccin tpica correspondiente sobre cada seccin y la
respectiva obtencin de los volmenes de movimientos a alcantarillas y cursos de agua, la
seccin transversal se levanta en el alineamiento de la direccin con que transcurre el flujo
de agua. El detalle de las secciones se encuentra descrito en el plano de secciones tpicas
(Ver Captulo 3: Estudio de Topografa Trazo y Diseo Geomtrico del Volumen 1
Memoria).
3.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL DISEO
La carretera en estudio presenta caractersticas de rea rural, slo diferencindose los

sectores de Ayarpongo y de Viroc; que tienen ciertas caractersticas urbanas con
concentracin poblacional que desarrollan sus actividades diarias. Principalmente entre
Churn y Ayarpongo, existe poblacin que genera desplazamiento interno de los pobladores,
principalmente escolares que asisten al Colegio Ral Porras Barrenechea de Ayarpongo,
que vienen desde Churn.
Para la definicin de las caractersticas generales se ha tenido en consideracin los
elementos propuestos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2000) del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. De acuerdo con este documento, con las
condiciones orogrficas predominantes y con las proyecciones de trfico previstas, para la
Carretera Churn Oyn en general se ha seleccionado la siguiente clasificacin:
Clasificacin Funcional
Clasificacin por Demanda
Clasificacin
Orogrficas
segn
condiciones :
Carretera de la Red Vial del Sistema Nacional,

Ruta N 18 (Huaura Sayn Oyn
Yanahuanca Ambo Tingo Maria Pucallpa
Frontera con Brasil).
Carretera de segunda clase (IMD de 400 2000
veh/da)
Tipo 4 (Inclinacin transversal del terreno mayor
de 100%).
Bajo estas condiciones, los parmetros de diseo son los siguientes:
Velocidad Directriz
Radio Mnimo normal
Radio mnimo excepcional
Radio mnimo en curvas de vuelta
Peralte mximo
Bombeo en tangente
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de bermas
Sobreancho mximo
: 40 km/h y 30 km/h por sectores que se detallan

en las secciones tpicas.
: 50 m para Vd= 40 km/h
30 m para Vd= 30 km/h
: 45 m para Vd= 40 km/h
25 m para Vd = 30 km/h
: Ri = 10.0
Re = 18.75
: 8% para radio mnimo normal
12% para radio mnimo excepcional
: 2.5%
: 6.60 m para Vd = 40 km/h
: 0.90 m (*)
: 1.80 m
Las actividades y acciones que contempla la realizacin del proyecto son las siguientes:
Movimiento de tierra (cortes y rellenos), implementacin de reas Auxiliares de Trabajo:
Patio de Mquinas, Almacenes, Planta de Asfalto, Planta Chancadora, Planta de Concreto,
Canteras, Depsitos de Materiales Excedentes; y construccin de Obras de Arte:
construccin de alcantarillas, cunetas, badenes, puentes, pontones; colocacin de tuberas,
subdrenajes, entre otros, de los cuales, cada uno de ellos genera impactos sobre el medio
ambiente.
a) Movimiento de tierras
El movimiento de tierras comprende las actividades en explanaciones en material suelto,
roca suelta, roca fija; as mismo se refiere al desquinche y peinado de taludes, conformacin
de terraplenes, mejoramiento de la subrasante y la eliminacin de materiales excedentes.
El trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavacin, nivelacin de las zonas
comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y
cunetas; as como la escarificacin, conformacin y compactacin de la sub rasante en
corte, remover, cargar, transportar hasta el limite de acarreo y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin y
prestamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el supervisor.
Los materiales provenientes de la excavacin que presenten buenas caractersticas para
uso en la construccin de la va sern reservados para colocarlos posteriormente.
Los valores para el movimiento de tierras se han estimado, a fin de contar con un valor
referencial para estas actividades. Ver Cuadro N 3.4-1
Cuadro N 3.4-1
Resumen de Volmenes de Corte y Relleno
Tramo Churn- Oyn
Tramo
Volumen Eliminado (m3)
Churin-Oyon
668,004.80
Churin 131Km
583,970.40
131Km-Oyon
84,034.40
Nota: El volumen de material excedente se depositara en los Depsitos de Material

Excedente (DME), sealados en el tem 3.5.d) de este capitulo.
3.5
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
El conocimiento de los elementos de diseo para establecer estructuras del drenaje

superficial, son de gran importancia para la construccin de carreteras y otras obras que se
refleja quizs ms que cualquiera en la duracin y el buen funcionamiento de estas
construcciones, as como en los costos de su conservacin.
El agua en exceso en el suelo, es un factor negativo que dificulta los procesos constructivos,
elevando su costo significativamente, adems de disminuir su vida til. Contando con una
buena infraestructura de obras de arte, permite conservar adecuadamente la carretera y
aumenta su viabilidad.
En el Cuadro N 3.5-1, mostrado a continuacin, se presentan las diferentes estructuras que
est previsto trabajar como parte de las obras de arte de la va.
Cuadro N 3.5-1
Dimensiones de Obras de Arte para Drenaje
Itm
Descripcin de Alcantarilla
Ubicacin
Inicio Av. Ayarpongo
105+790
Puente Ayarpongo
106+310
Seccin
Tpica va
Estructura
Dimensiones
base
altura
pendiente
Longitud
alcantarilla
Fin Av. Ayarpongo
106+770
a1 Alcantarilla de alivio
106+760
TMC f 36"
0.90
0.02
106+860
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
a2 Alcantarilla de pase
107+130
TMC f 36"
0.90
0.02
11.70
107+207
TMC f 48"
1.20
0.02
11.00
107+430
TMC f 36"
0.90
0.02
8.90
107+530
TMC f 36"
0.90
0.02
8.90
Defensa de ribera (inicio)
107+520
Defensa de ribera (fin)
107+560
9.00
40.0
107+661
TMC f 36"
0.90
0.02
10
107+920
TMC f 36"
0.90
0.02
9.60
11
108+150
TMC f 36"
0.90
0.02
9.60
12
108+270
TMC f 48"
1.20
0.02
9.50
13
108+590
TMC f 36"
0.90
0.02
9.50
14
108+800
TMC f 48"
1.20
0.02
15
109+030
16
109+101
17
109+101
TMC f 36"
0.90
0.02
11.40
18
109+360
TMC f 48"
1.20
0.02
11.60
19
109+480
20
109+520
21
109+630
TMC f 36"
0.90
0.02
22
109+910
TMC f 60"
1.50
0.02
9.50
23
a5 canalito agua termales
110+120
concreto
0.40
POZA
3.00
24
110+260
TMC f 60"
1.50
0.02
9.00
25
110+500
TMC f 36"
0.90
0.02
9.80
26
110+660
TMC f 36"
0.90
0.02
9.50
27
110+932
TMC f 36"
0.90
0.02
9.90
28
111+100
TMC f 36"
0.90
0.02
9.50
29
111+280
TMC f 36"
0.90
0.02
10.20
30
Baden (inicio)
Baden (fin)(Quebrada
Huancash)
111+530
Inicio Baden
0.02
90.00
111+620
Fin Baden
9.00
9.00
71.0
40.0
0.75
12.00
3.00
0.30
9.50
Itm
Ubicacin
Seccin
Tpica va
Estructura
Dimensiones
base
altura
pendiente
Longitud
alcantarilla
31
111+575
2 TMC f 60"
1.50
0.02
32
111+941
TMC f 48"
1.20
0.02
9.30
33
112+130
TMC f 36"
0.90
0.02
9.60
34
Baden (Inicio)
112+160
Inicio Baden
0.02
60.00
Baden (Fin)
112+220
Fin Baden
0.02
10.00
35
112+309
36
112+309
37
112+360
12.00
0.30
TMC f 36"
0.90
10.00
51.0
Cruce alivadero C.H
112+456
concreto
112+460
TMC f 36"
Cruce descarga C.H.
112+555
concreto
Puente Moroc (Inicio)
112+680
Puente Moroc (Fin)
112+700
40
112+860
TMC f 36"
0.90
0.02
9.0
41
112+926
TMC f 48"
1.20
0.02
9.00
42
Evacuacin cuneta lateral
113+060
concreto
43
113+183
TMC f 36"
0.90
0.02
10.10
44
113+261
TMC f 36"
0.90
0.02
9.80
45
113+438
concreto
0.60
0.40
46
113+580
concreto
0.60
0.40
47
113+720
TMC f 36"
0.90
0.02
9.5
48
113+900
TMC f 36"
0.90
0.02
9.30
49
114+230
TMC f 36"
0.90
0.02
9.10
50
114+370
TMC f 36"
0.90
0.02
11.40
51
114+590
TMC f 60"
1.50
0.02
9.60
52
Baden (inicio)
114+655
38
39
0.90
0.02
9.50
Inicio puente
Fin puente
0.60
0.40
0.02
0.02
0.02
Inicio Baden
Baden (fin) (Qbda Cunucc)
114+715
53
114+735
Fin Baden
12.00
0.30
0.04
60.00
concreto
0.60
0.40
0.02
16.00
54
Puente Tectahuayin (Inicio)
114+745
Puente Tectahuayin (Fin)
114+765
55
114+874
TMC f 36"
56
114+960
concreto
0.60
0.40
57
115+019
58
115+142
TMC f 36"
59
115+302
concreto
0.60
0.40
60
115+422
61
115+710
concreto
0.60
0.40
TMC f 36"
0.90
0.02
62
116+000
TMC f 36"
0.90
0.02
63
9.20
116+200
MP 152 14PA3.07
0.05
9.20
64
116+281
TMC f 60"
1.50
0.02
11.00
65
116+510
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
66
116+564
TMC f 36"
0.90
0.02
13.55
67
116+720
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
68
116+980
TMC f 36"
0.90
0.02
9.20
69
117+080
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
69a
zanja subdren t1 (inicio)
117+200
inicio sub dren
0.15
350.00
fin sub dren
Inicio puente
Fin puente
0.90
0.90
2.35
0.02
10.40
0.02
40.00
0.02
9.30
0.02
40.00
44.00
1.65
9.20
zanja subdren t1 (fin)
117+550
70
117+360
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
71
117+460
TMC f 48"
1.20
0.02
9.80
72
117+540
TMC f 60"
1.50
0.02
9.80
72
117+620
TMC f 36"
0.90
0.02
10.65
73
117+835
TMC f 48"
1.20
0.02
9.00
74
118+079
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
75
Baden (Inicio)
118+280
Inicio Baden
0.02
100.0
Baden (Fin)
118+380
Fin Baden
12.00
0.30
0.02
Itm
Ubicacin
Seccin
Tpica va
1
76
118+685
77
Puente Mallay (Inicio)
118+940
Estructura
Dimensiones
base
altura
TMC f 36"
pendiente
Longitud
alcantarilla
0.90
0.02
9.50
TMC f 36"
0.90
0.02
12.00
Inicio puente
Puente Mallay (Fin)
118+960
118+960
Cambio de seccin
119+000
79
119+168
TMC f 36"
0.90
0.02
7.00
80
119+380
TMC f 36"
0.90
0.02
7.00
81
119+485
TMC f 36"
0.90
0.02
7.00
82
119+755
TMC f 36"
0.90
0.02
7.00
83
119+955
TMC f 36"
0.90
0.02
7.80
84
120+085
TMC f 60"
1.50
0.02
8.00
85
120+260
TMC f 36"
0.90
0.02
7.00
86
120+465
TMC f 36"
0.90
0.02
7.00
87
120+580
TMC f 36"
0.90
0.02
7.20
88
Cambio de seccin
120+600
89
120+735
TMC f 36"
0.90
0.02
7.50
Cambio sentido flujo cuneta punto alto
120+860
78
Fin puente
90
120+970
TMC f 36"
0.90
0.02
7.80
91
121+170
TMC f 36"
0.90
0.02
7.50
92
121+320
TMC f 36"
0.90
0.02
7.50
93
121+410
TMC f 48"
1.20
0.02
7.50
Cambio sentido flujo cuneta punto alto
121+450
TMC f 36"
0.90
0.02
8.00
0.15
100.00
94
121+740
95
Puente Rupay (Inicio)
121+980
Inicio puente
Puente Rupay (Fin)
122+000
Fin puente
96
zanja sub drenaje t2 (inicio)
122+140
inicio sub dren
97
zanja sub drenaje t2 (fin)
122+240
fin sub dren
98
122+176
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
99
122+390
TMC f 36"
0.90
0.02
9.50
100
122+500
TMC f 48"
1.20
0.02
9.00
101
122+630
0.052
9.00
102
122+760
TMC f 36"
0.90
0.02
9.50
103
122+825
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
104
123+025
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
105
123+300
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
106
123+575
TMC f 36"
0.90
0.02
12.30
107
123+400
108
124+000
3.47
2.21
600.0
109
123+723
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
110
123+858.50
TMC f 48"
1.20
0.02
11.80
0.90
0.02
10.40
0.30
0.02
10.00
111
124+110
TMC f 36"
112
a3 canalito de riego
124+165
HDPE f 300mm
113
124+240
114
124+320
115
124+375
116
124+430
117
124+400.50
118
Puente Viroc 1 (Inicio)
124+510
119
Puente Viroc 1 (Fin)
124+520
120
124+600
121
124+660
122
124+730
123
124
124a
+3 f 4"
80.0
55.00
0.90
0.02
9.60
TMC f 48"
1.20
0.02
10.70
TMC f 48"
1.20
0.02
11.45
TMC f 36"
0.90
0.02
9.50
124+866
concreto
0.60
0.40
0.02
40.00
124+980
concreto
0.60
0.40
0.02
40.00
124+900
inicio sub dren
0.15
850.00
TMC f 36"
Inicio puente
Fin puente
Itm
Ubicacin
Seccin
Tpica va
Estructura
fin sub dren
Dimensiones
base
altura
pendiente
Longitud
alcantarilla
125+750
125
125+160
TMC f 36"
0.90
0.02
126
125+320
TMC f 48"
1.20
0.02
9.30
127
125+440
TMC f 48"
1.20
0.02
10.00
128
125+595
concreto
0.02
40.00
129
125+700
TMC f 48"
130
125+795
concreto
131
125+885
TMC f 36"
132
126+003
TMC f 48"
133
126+170
concreto
134
126+256
TMC f 36"
135
126+455
TMC f 36"
0.60
0.40
1.20
0.60
0.60
9.50
0.02
10.00
0.02
40.00
0.90
0.02
17.80
1.20
0.02
10.20
0.02
40.00
0.90
0.02
12.30
0.90
0.02
0.40
0.40
136
12.30
20.00
137
126+660
138
126+680
139
126+705
140
126+885
141
127+207
142
127+000
TMC f 36"
0.90
0.02
9.00
143
127+155
TMC f 36"
0.90
0.02
11.10
144
127+220
TMC f 36"
0.90
0.02
10.00
145
127+420
TMC f 36"
0.90
0.02
10.00
146
127+580
TMC f 36"
0.90
0.02
10.00
147
127+640
TMC f 36"
0.90
0.02
10.00
148
127+810
0.050
11.00
149
127+840
150
127+886
151
127+810
inicio sub dren
152
127+955
fin sub dren
153
127+920
154
127+960
155
128+100
156
128+317
157
128+320
158
128+320
159
128+400
fin sub dren
160
128+340
161
128+732
162
128+630
TMC f 48"
1.20
0.02
163
128+790
TMC f 48"
1.20
0.02
164
128+790
inicio sub dren
0.15
165
129+075
fin sub dren
166
128+980
167
129+030
168
129+070
169
129+100
170
129+080
171
129+236
172
129+400
173
129+375
174
129+440
175
129+525
176
129+580
TMC f 48"
1.20
0.02
9.00
177
129+840
TMC f 36"
0.90
0.02
10.00
178
129+955
TMC f 48"
1.20
0.02
10.00
Inicio puente
Fin puente
1
TMC f 36"
0.90
0.02
10.00
322.00
3.47
2.21
46.00
1
1
0.15
145.00
TMC f 36"
0.90
inicio sub dren
0.15
0.02
TMC f 36"
0.90
0.02
TMC f 36"
0.90
0.02
inicio sub dren
0.15
10.70
357.00
9.50
fin sub dren

1
10.40
80.00
392.00
10.00
10.00
285.00
50.00
30.00
TMC f 48"
1.20
0.02
10.00
164.00
TMC f 48"
1.20
0.02
9.00
85.00
Itm
Ubicacin
Seccin
Tpica va
Estructura
179
Puente Michimachay (Inicio)
130+060
180
Puente Michimachay (Fin)
130+080
181
130+240
TMC f 36"
181a
130+200
inicio sub dren
Dimensiones
base
altura
pendiente
Longitud
alcantarilla
Inicio puente
Fin puente
0.90
0.02
10.00
0.15
800.00
131+000
fin sub dren
182
130+565
TMC f 60"
1.50
0.02
11.80
183
130+690
TMC f 48"
1.20
0.02
11.30
184
130+882
TMC f 48"
1.20
0.02
9.60
En la Pavimentacin de la va, a nivel de carpeta asfltica, se construirn obras de drenaje

tales como: alcantarillas, cunetas y muros. La ejecucin de las obras de drenaje comprende
excavaciones para estructuras, rellenos, encofrados, concreto y otros de acuerdo a las
especificaciones tcnicas correspondientes.
a) Obras de Drenaje
A lo largo de la va, se implementarn las obras de drenaje necesarias, tanto transversales
como longitudinales que conformarn el sistema de drenaje de toda va en estudio.
En el cuadro N 3.5-1 se exponen las caractersticas de las obras de arte y drenaje, las
cuales tambin generan un determinado movimiento de tierras para ser ejecutadas dentro
de la obra.
Se muestran las mediciones para una serie de estructuras como alcantarillas, sumideros,
canales de riego, defensa de rivera, zanjas de subdrenaje, tnel hidrulico, puentes,
badenes, entre otros.
Con respecto a los puentes y pontones existentes en la va todos estos sern remplazados
por nuevas estructuras. Ver Cuadro N 3.5-2
Cuadro N 3.5-2
Puentes y Pontones existente en la Va
Progresiva
Final
Luz
Existente
Nombre
Puente Ayarpongo
106+300
7.00
Puente Moroc
112+700
30.00
Puente Tectahuayin
114+760
18.50
Puente Mallay
118+950
13.50
Puente Rupay
121+900
11.00
Puente Viroc 1
124+500
8.25
Puente Viroc 2
125+800
20.00
Puente Michimachay
130+060
7.00
Con respecto a las cuentas se estn colocando cunetas a todo lo largo de la va.
b) Derecho de va
El derecho de va para el proyecto est dado a 10.00 metros a cada lado del eje de la va,
esta medida permitir proteger el entorno fsico inmediato a la va, evitando la invasin de
esta por construcciones que afectan el entorno paisajista de la va, la visibilidad de la misma
y adems evitando accidentes personales que puedan ser causados por la aparicin de
locales inmediatos al camino.
Para la carretera en estudio, se tienen identificados varios predios que se encuentran
invadiendo el Derecho de va; por lo que se ha coordinado con los Alcaldes con respecto a
las medidas a tomar. Existen sectores, donde la afectacin para dar paso a la va es
principalmente de cercos de los predios, afectados mnimamente por el nuevo trazo. El
sector de Viroc, presenta otras caractersticas, de afectacin de viviendas. Se
recomendarn medidas para liberar la seccin del derecho de va desde el Km. 104+740.
c) Ubicacin de Campamento, Planta de Concreto y Patio de Mquinas
Para el presente Proyecto, no se ha previsto la construccin de un Campamento de Obra, si
ms bien, un rea de almacn, de patio de mquinas, y oficinas provisionales considerando
que la poblacin que trabajar en la obra, se prev que ser de la zona; por lo que no
implica el construir dormitorios para dicha poblacin obrera.
El rea elegida para la ubicacin de estas reas es la zona de la Cantera Yanamayo, en el
kilmetro 117+900, que es bastante amplia y bien puede albergar a todas estas
infraestructuras. Complementariamente, se ubicarn en esta misma zona la Planta para la
Produccin de Concreto Prtland y la Planta de Chancado.
Esta zona identificada cumple con las caractersticas de ser alejada de cualquier poblacin,
se encuentra bastante ventilada, cercana a la va. Es un rea de topografa plana, lo que
facilitar que no se realicen cortes o rellenos. Su localizacin esta a una distancia prudencial
del ro Huaura y en lo posible en contra pendiente para evitar contingencias relativas a
escurrimientos de residuos lquidos que puedan contaminar la calidad del agua.
En cuanto a sus caractersticas ambientales se tiene lo siguiente:
La zona esta alejada de las poblaciones (promedio 18km a Puente Tingo y a Oyn)
rea de topografa plana, lo que facilita que no se realicen ni cortes ni rellenos.
Su ubicacin esta a una distancia prudencial del ro Huaura y en lo posible en contra
pendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos lquidos que
puedan contaminar la calidad del agua.
En el cuadro siguiente se propone una superficie estimada de las reas que ocuparan las
instalaciones auxiliares, no obstante esto estar sujeto a las decisiones que tome el
contratista al momento de ejecutarse la obra quedando a la supervisin ambiental verificar
que las ubicaciones no causen impactos ambientales.
Instalaciones Provisionales
Almacn
Superficie Estimada
2
(m )
1000
Patio de Maquinas, Planta Chancadora, Planta de

Asfalto, Planta de Concreto.
Oficinas Provisionales
Total estimado
20 000
200
21200
d) Depsitos de Materiales Excedentes (DMEs)

Los residuos de las actividades de construccin, se encuentran conformados por materiales
excedentes de obra, que no se han utilizado en actividades de relleno; as como por los
materiales de desmonte, provenientes de la demolicin de estructuras, los mismos que se
dispondrn en zonas autorizadas por la Supervisin Ambiental y que no afecten su entorno
ambiental.
Los lugares ms recomendables para la ubicacin de estos depsitos, son las zonas
adyacentes a la carretera que no se encuentren cercanas a cursos de agua o quebradas, ni
se encuentren en zonas inestables o en zonas de fallas geolgicas.
Para el presente Proyecto, se ha recorrido todo el trazo y las zonas exteriores buscando
lugares para realizar el depsito de excedentes; habiendo identificado lugares que cumplen
con las condiciones solicitadas.
Estos lugares son de pastos naturales o incluso reas cultivadas, y actualmente son
utilizados para alquiler de forrajes a personas que cuentan con ganado en la zona. El
Contratista con la aprobacin del Supervisor realizarn las coordinaciones correspondientes
con los propietarios, explicndoles que se levantar la capa orgnica y depositar debajo el
material excedente, colocando nuevamente encima la capa orgnica; por lo que su pastizal
o tierra de cultivo, ser colocado sobre un nivel ms alto y accesible hacia la va; obteniendo
dicho terreno un valor agregado adicional. En los casos necesarios, se recomienda que se
complemente con la revegetacin pertinente.
Durante el trabajo de campo se han identificado y seleccionado varias reas potenciales
que seran destinadas como depsitos de material excedente (DME), segn se muestra en
el Cuadro N 3.5-3; materiales producto de los cortes que se realizarn en la seccin de la
va, principalmente provenientes de los cortes de taludes; as como tambin provenientes de
excavaciones para las obras de arte y de materiales excedentes no utilizados. Inclusive se
tiene previsto depositar en el lugar donde era el antiguo botadero de residuos domsticos de
la ciudad de Churn, que se encuentra al borde de la va, contaminando el entorno.
Tal como se observa en las fotos de los DME presentados, estos se han identificado y
muestran la presencia de diferentes combinaciones de especies vegetales, tanto arbreas,
como arbustivas y/ herbceas, las cuales presentan una frecuencia mnima de incidencia
sobre las reas, especies vegetales que no aportan productividad, y por sus caractersticas
reconocidas pueden ser fcilmente recuperables al sembrarlas y recuperar ambientalmente
el lugar, inclusive como regeneracin natural, son viables en la zona del proyecto.
En el estimado realizado, se ha contabilizado los volmenes que se muestran en el Cuadro

N 3-5-3.
Cuadro 3.5-3
Depsitos de Materiales Excedentes
Progresiva
rea
(m2)
Capacidad
Calculada
Capacidad
Compactada
(m3) (*)
Lado
Coordenadas
4766.992
9,549.50
10,610.56
Descripcin
La vegetacin natural es limitada. Este
lugar ha sido botadero de localidad de
Churn. Utilizarlo significa mejorar su
condicin ambiental.
Terraza cercana al ro, prcticamente
sin
vegetacin,
principalmente
presencia de rocas.
Amplio. Sobre Terraza. Ro queda
abajo. La vegetacin est conformada
por Molles y algunas especies
arbustivas.
Mediano. Ambientalmente no presenta
mayor
inconveniente,
al
estar
prcticamente libre de vegetacin.
Este DME presenta vegetacin propia
de la zona que deber se removida y
repuesta.
Al costado de la va. Amplio. Bueno.
Presenta algunos gaves, molle,
huarangos.
Mediano, con presencia de vegetacin
de la zona ubicado a un costado de la
va
107+700
Izquierdo
0285118
8806652
107+850
Izquierdo
0295332
8806891
1325.800
4,605.60
5,117.33
108+200
Izquierdo
0295415
8807151
6286.565
13,665.60
15,184.00
109+100
Izquierdo
0295962
8807737
23209.367
23,691.55
26,323.94
5A
110+090
Izquierdo
0296552
8808469
5453.109
11,855.95
13,173.28
111+200
Izquierdo
296437
8809363
12568.066
41,861.26
46,512.51
6A
111+700
Izquierdo
296330
8810001
11036.082
46,237.80
51,375.33
113+060
Derecho
296330
8811222
12077.213
77,399.55
85,999.50
Amplio. Bueno. Presenta vegetacin

de piso, limitado por rboles.
114+300
Derecho
296783
8811547
4066.117
17,538.45
19,487.17
Amplio. No compromete ro. Existe

vegetacin arbrea frgil. Es una
terraza.
115+130
Izquierdo
297150
8811970
4518.178
7,262.05
8,068.94
No muy grande, en curva, con rboles

de molles y arbustos.
9B
116+000
Izquierdo
297742
8812222
6880.526
3,384.50
3,760.56
9A
116+200
Izquierdo
296495
8809277
30764.937
88,435.20
98,261.33
10
118+375
Izquierdo
298635
8814278
23690.984
18,556.75
20,618.61
Sobre terraza, muestra algunos

indicios de vegetacin improductiva.
10B
119+010
Izquierdo
298827
8814765
3854.174
13,144.10
14,604.56
Cercano al ro con vegetacin escasa,

presencia de pastos .
10A
119+300
Izquierdo
298976
8814917
4690.037
4,850.50
5,389.44
11
121+900
Derecho
6628.670
43,990.20
48,878.00
11A
122+720
Izquierdo
5005.163
3,957.20
4,396.89
12
124+850
Derecho
3717.244
7,521.75
8,357.50
12A
126+580
Izquierdo
1181.887
5,973.60
6,637.33
2503.751
14,081.45
15,646.06
13
130+260
Izquierdo
14
130+500
Derecho
12021.599
189,836.45
210,929.39
300404
8816862
301021
8817138
302936
8818164
303564
8818207
305271
8819696
305196
8819880
D.M.E. = DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

(*) Relleno mediante compactado con un factor 0.9
No muy grande y con buenas

caractersticas para ser utilizado como
DME
Amplio, con presencia de abundante
vegetacin de la zona la cual deber
ser repuesta
No muy grande pero presenta

condiciones para poder ser utilizado
como DME
Bueno. Gran explanada al borde del
ro. Pastizal improductivo, ralo.
Pequeo, con poca vegetacin y
presencia de pastos
Amplia terraza, rea de pastizales de
baja
produccin.
No
presenta
poblacin ganadera
Ubicado al costado de la piedra de
Viroc.
Dos niveles de terrazas. Vegetacin
limitada a especies de piso. Cerca a
Piscigranja.
Amplio. Presencia de vegetacin de
piso. Aparentemente no es usada
Los DMEs sern utilizados de acuerdo a las necesidades de espacio estimado, evitando al
mximo en comprometer reas que presenten cierto grado de vegetacin arbustiva
arbrea.
A continuacin se presentan fotos de los lugares que servirn como DME
DME Km 107+700. Lado Izquierdo de la va. Antiguo basural de la localidad de Churn puede y debe ser
rellenado para cortar el foco de contaminacin que actualmente existe en el lugar. El lugar servir para ser
levantado a nivel de la va. No hay interrupcin con el ro Huaura.
DME Km 107+850. Lado Izquierdo. En vistas hacia adelante y hacia atrs se observa la amplitud del rea para utilizarla
como depsito de materiales excedentes.
DME Km 108+200. Lado izq. de la va zona con vegetacin raleada y gran proliferacin de piedras, la vegetacin puede
fcilmente ser recuperada
DME Km 109+100. Lado izquierdo de la va, se presentan pequeas cavidades que pueden ser aprovechadas
adicionalmente a los lugares amplios que se estn identificando como Depsitos de Materiales Excedentes. Debe
establecerse la propiedad o posesin correspondiente.
DME Km 110+090. Lado izquierdo de la va, Este DME presenta vegetacin propia de la zona que deber se removida y
repuesta.
DME Km 111+200. Lado Izquierdo. Vegetacin con molles, es una zona aprovechable para utilizarla como depsito de
materiales excedentes.
DME Km 111+700. Lado Izquierdo, Mediano, con presencia de vegetacin de la zona ubicado a un costado de la va
DME Km 113+060. Lado Derecho. Zona apta para depositar materiales. La vegetacin est formada por herbceas de piso
y arbustos dbiles, producto se un suelo de mala calidad.
DME Km 114+300. Lado Derecho. Amplio para DME. Zona no compromete al ro. Debe construirse un acceso adecuado.
DME Km 115+130. Lado Izquierdo. Vegetacin de piso quemada y seca. rboles de mediano porte, vegetacin sin mayor
significancia en el entorno. Puede ser un DME.
DME Km 116+000. Lado Izquierdo. No muy grande y con

buenas caractersticas para ser utilizado como DME
DME Km 116+200. Lado Izquierdo. Amplio, con presencia de abundante vegetacin de la zona la cual deber ser repuesta
DME Km 118+375. Sobre terraza, muestra algunos indicios de vegetacin improductiva
DME Km 119+010.
DME Km 119+300.
DME Km 121+900. Lado Derecho. En vista hacia atrs se

muestra un lugar no muy grande, con herbceas de piso,
puede aprovecharse en gran parte para DME.
DME Km 122+720. Lado Izquierdo, Pequeo, con poca vegetacin y presencia de pastos
DME Km 124+850. Lado Derecho. Sector de la comunidad de Viroc. Usar esta rea como DME es una buena opcin para
mejorar un rea de pastizales limitada por el acceso
DME Km 126+580. Lado Izquierdo, se conformar DME con material rocoso proveniente del tnel
DME Km 130+260. Lado Derecho. Sector de la comunidad de Viroc. Usar esta rea como DME es una buena opcin para
mejorar un rea de pastizales limitada por el acceso
DME Km 130+500. Amplio. Presencia de vegetacin de piso.

Aparentemente no es usada
En el Cuadro N 3.5-4, se exponen los volmenes calculados para cada uno de los
Depsitos de Materiales Excedentes (DME).
Cuadro N 3.5-4
Resumen Capacidad de los Depsitos de
Materiales Excedentes
Capacidad
Calculada (volumen potencial)
9,549.50
Capacidad Compactada (m3)

(volumen a disponer) (*)
10,610.56
Progresiva
107+700
107+850
4,605.60
5,117.33
108+200
13,665.60
15,184.00
109+100
23,691.55
26,323.94
5A
110+090
11,855.95
13,173.28
111+200
41,861.26
46,512.51
6A
111+700
46,237.80
51,375.33
113+060
77,399.55
85,999.50
114+300
17,538.45
19,487.17
115+130
7,262.05
8,068.94
9B
116+000
3,384.50
3,760.56
9A
116+200
88,435.20
98,261.33
10
118+375
18,556.75
20,618.61
10B
119+010
13,144.10
14,604.56
10A
119+300
4,850.50
5,389.44
11
121+900
43,990.20
48,878.00
11A
122+720
3,957.20
4,396.89
12
124+850
7,521.75
8,357.50
12A
126+580
5,973.60
6,637.33
13
130+260
14,081.45
15,646.06
14
130+500
189,836.45
210,929.39
Capacidad Total
647,399.01
719,332.24
(*) Relleno mediante compactado con un factor 0.9
En el anexo 6 se encuentran las fichas correspondientes a los Depsitos de Material

Excedente Identificados y en el anexo 10 se encuentra el Levantamiento Topogrfico de los
DMEs y secciones de los DMEs.
e) Canteras
El estudio de canteras se realiza, tratando de ubicar materiales aparentes para el empleo en
la preparacin del asfalto y del cemento Prtland de la capa de rodadura, y de las obras de
arte que se proyectarn ejecutar en el Proyecto.
Para la ejecucin del estudio de canteras se ha recurrido a los antecedentes y de acuerdo a
ello se ha realizado preliminarmente un reconocimiento a lo largo del tramo, incluyendo las
reas de influencia cercanas, quebradas, cauces secos, y todos los lugares que pudiesen
acusar la existencia de materiales sedimentarios en el subsuelo y zonas que
geolgicamente pudieran ser fuentes de rocas en descomposicin o de materiales
granulares aparentes para la construccin de obras de esta magnitud; con un fcil acceso,
fcil explotacin y mnimas distancias de acarreo a la obra.
Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en Mezclas de Asfalto
por un lado, y de Concreto con Cemento Prtland, por lo que el anlisis de laboratorio de los
materiales evaluados se ha realizado.
Cantera El Horno
Ubicada en la progresiva 100+660, lado derecho, sobre el ro Tingo. Es una cantera de ro,
debindose tomar las medidas correspondientes para evitar contaminar enturbiar de
alguna manera el agua de dicho ro.
CANTERA
Ubicacin
Lado
Acceso
Propietario
Material
Perodo de Explotacin
Potencia (m3)
rea
Permetro
EL HORNO
100+620
Derecho
A 900 m del eje, carretera a Huancahuasi.
Comunidad campesina Santo Domingo de Nava
Piedra y arena del ro Tingo.
poca de estiaje, con cargador frontal y/o tractor.
120,000 m3.
52,555.375
1,248.500
Vista de la Cantera El Horno
Cantera Yanamayo
Para fines del presente Proyecto, se ha ubicado la cantera denominada Yanamayo,

propiedad de la Comunidad de NAVA, que actualmente es usada en parte por la empresa
minera ISCAYCRUZ, a travs de un Concesionario denominado CORPORACIN.
La cantera, de gran potencial, presenta una gran cantidad de material inclusive clasificado
en cierta forma, el cual, luego de las evaluaciones preliminares, a decir de los tcnicos
especializados en el tema, mencionan que presenta material de buena calidad para el uso
deseado; por lo que est prcticamente determinado su uso.
El acceso a la cantera es por el Lado Izquierdo de la va.
Cantera Yanamayo, propiedad de la Comunidad NAVA,

presenta una gran extensin y potencial para su uso en la va
Churn Oyn.
La cantera Yanamayo, se encuentra enmarcada en un paisaje ribereo, cuyos componentes

principales lo constituyen el ro Huaura, es una terraza baja adyacente al ro cuya
morfologa an se mantiene estable, pero podra variar de acuerdo a la estacionalidad;
normalmente sus componentes (materiales) son restituidos durante la poca de crecientes,
y la cobertura vegetal riberea (carrizo), que se incrementa y decrece al mismo ritmo de las
avenidas. En las zonas aledaas no existen asentamientos humanos ni actividades que
pudieran ser interferidas por el proceso de extraccin de material de la cantera.
CANTERA
Ubicacin
Lado
Acceso
Propietario
Material
Potencia (m3)
rea
Permetro
YANAMAYO
117+900
Izquierdo
A 80 m del eje, necesita mejoramiento.
Comunidad campesina Santo Domingo de Nava
Piedra y arena del ro Huaura, predomina piedra
90,000 m3.
135,123.247
2,777,629
Cantera Yanamayo (17+900km), se esta usando para Base, Sub Base y Asfalto
Sub Base = 26650.03 m3
Base = 36716.52 m3
Asfalto = 20564.06 m3
Cantera Rupay
Ubicada en la progresiva 122+000. El entrono est conformado principalmente por especies

vegetales caractersticas de monte ribereo. Se observa que est en explotacin por alguna
de las empresas mineras que trabajan en la zona.
CANTERA
RUPAY
Ubicacin
Lado
Acceso
Propietario
Material
122+100
Derecho
A 600 m del eje, buen estado.
C.C. San Sebastian de Tinta
Piedra y arena del ro Huaura, predomina la arena.
Potencia (m3)
30,000 m3.
rea
107,276.127
Permetro
1,402.726
Cantera Rupay ( 28+870 km), se esta usando para Base y Sub Base
Sub Base = 17379.02 m3
Base = 23837.75 m3
Vista de la Cantera Rupay
Cantera Shishicalla
CANTERA
Ubicacin
Lado
Acceso
Propietario
Material
Potencia (m3)
SHISHICALLA
Km 128+870
Derecho
Cerca del eje, pie del talud
Comunidad Campesina de San Pedro de Palpas
Arena e cerro. Corte de talud
60,000 m3
rea
16,299.360
Permetro
662.749
Vista de la Cantera Shishicalla
Cantera Matichacra
CANTERA
MATICHACRA
Ubicacin
Lado
Acceso
Propietario
Material
Potencia (m3)
Km 128+870
Derecho
Cerca del eje
C.C. Oyn
Piedra y Arena de cerro. Corte de talud
Ms de 100,000 m3
rea
16,299.360
Permetro
662.749
Vista de la Cantera Matichacra
f)
Fuentes de Agua
Las fuentes de agua para utilizar en los diferentes trabajos recomendados en el estudio, se
ubican cercanos a la Obra, que llevan considerable caudal de agua todo el ao, se
encuentran ubicadas a lo largo del ro Huaura.
Las fuentes de agua antes mencionadas son de naturaleza permanente, su utilizacin no
alterar el potencial existente, ni tampoco afectar el uso de la poblacin, ni de las
actividades agrcolas, toda vez que de acuerdo a los trabajos programados durante el
proceso de rehabilitacin de la va, se utilizarn cantidades mnimas, en tal sentido no se
prevn conflictos de uso de agua. No obstante, se tomarn las medidas pertinentes para
evitar que al momento de extraer el agua, se contamine de alguna manera la misma.
Las fuentes de agua identificadas, son las siguientes:
Km 100+650, Lado Derecho. Ro Tingo
Km 106+140, Lado Izquierdo. Ro Huaura
Km 114+687, Ambos Lados. Quebrada s/n
Km 122+100, Lado Derecho. Ro Huaura
Km 128+500, Lado Izquierdo. Ro Huaura
Km 130+080, Lado Derecho. Ro Pampahuaye.
El uso actual que tienen las fuentes de agua identificadas es un uso con fines domsticos
agrcolas y ganaderos.
En el anexo 7 se encuentran las fichas correspondientes a las Canteras a utilizarse en este
proyecto.
En el Anexo 2-Mapas se presenta el Plano MA-10 con la ubicacin de Canteras y DME
3.6
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
El trabajo de Sealizacin y Seguridad Vial es para determinar la correcta ubicacin de la

sealizacin vertical y horizontal, as como los elementos de seguridad vial necesarios para
dotar a la carretera de las condiciones ptimas de seguridad, minimizando en lo posible la
ocurrencia de accidentes.
El diseo de las seales ser de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, en su ltima edicin de Julio del
2000.
El emplazamiento de las seales, tanto horizontales como verticales, se efectuar sobre los
planos finales de planta de la carretera, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas
de la va, como radio de curvas, ngulos de deflexin, pendientes y las caractersticas de las
zonas que atraviesa la carretera, como pueden ser la presencia de poblados, u otros.
a) Seales Preventivas
Las seales preventivas han sido diseadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la
va, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso.
La ubicacin de estas seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de
la va, teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra sin peligro y oportunamente, conforme a lo sealado en el Manual de Sealizacin
vigente.
b) Seales Reglamentarias
Las seales reglamentarias generarn un orden en la va, dando a conocer al usuario de
sta la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. Para la va en
estudio se han diseado seales reglamentarias dentro de la clasificacin de seales
prohibitivas y restrictivas, y de derecho de paso.
La ubicacin de las seales reglamentarias ha sido determinada segn el tipo de mensaje y
la prohibicin a la que refiere. En general, debern colocarse en el lugar donde exista la
prohibicin o restriccin.
c) Seales Informativas
Las Seales Informativas tienen la finalidad de guiar al conductor de un vehculo a travs de
determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar
puntos notables como poblados, ros, lugares de destino, y dar informacin til al usuario de
la carretera.
Las principales Seales Informativas que se han utilizado en el proyecto son Seales de
Localizacin y Destino, Seales con Indicadores de distancias, Seales Indicadoras de
Ruta, Seales de Servicios Auxiliares, Seales Ambientales. Se utilizarn tambin Hitos
Kilomtricos de concreto.
3.7
PUENTES
De acuerdo al estudio de ingeniera se han proyectado desarrollar ocho puentes a lo largo

de la carretera.
Para determinar sus caractersticas tcnicas se desarrollaron varios estudios como el de
estructuras que tiene por finalidad evaluar las caractersticas funcionales y de estado de los
puentes existentes. La evaluacin principalmente se ha realizado con los puentes,
pontones existentes para definir su probable utilizacin en la infraestructura a disear.
En cuanto al entorno ambiental en el que se desarrollan los puentes proyectados es el
mismo que rodea al resto de la carretera, analizado y presentado en el capitulo 5.Diagnostico Socio Ambiental del rea de influencia del proyecto.
A continuacin se presenta un cuadro con la relacin de los puentes proyectados y su
ubicacin en la carretera.
RELACION DE PUENTES PROYECTADOS
Nombre
Progresiva
Final
Luz
Proyectada
Observacin
Puente Ayarpongo
106+310
14.00
Tipo prtico de concreto armado
Puente Moroc
112+680
30.00
Puente Tectahuayin
114+745
20.00
Puente Mallay
118+940
20.00
Puente Rupay
121+980
20.00
Puente Viroc 1
124+510
20.00
Puente Viroc 2
126+660
20.00
Puente Michimachay
130+060
14.00
Tipo concreto de seccin compuesta con vigas

postensadas y losa de concreto armado
3.7.1
PUENTE AYARPONGO
3.7.1.1
Descripcin de la Estructura Existente
El Puente Ayarpongo se ubica en el Km. 106+310, se encuentra en zona urbana, tiene una
luz de 7.00 m, un ancho de calzada de 4.00 m, y 2 sardineles de 0.25 de ancho y 0.40 m de
altura. El puente no tiene aceras peatonales.
La superestructura es una losa maciza de concreto armado, de 0.60 m de espesor,
simplemente apoyada en estribos de concreto tipo muro con alas inclinadas.
Como se puede apreciar en las fotos que se adjunta, el ancho del puente es menor que el
ancho de la calle y adems no tiene aceras peatonales.
3.7.1.2
Evaluacin de la Estructura Existente
La superestructura es una losa maciza de concreto armado que no muestra signos de

deterioro, pero el ancho del tablero es incompatible con el ancho de la calle y es
insuficiente, por lo tanto, se requiere un puente de mayor ancho.
PUENTE AYARPONGO EXISTENTE
Luz: 7.00 m
Ancho: 4.00 m
3.7.1.3
Proyecto
El nuevo puente Ayarpongo de 14 m de luz, ser tipo prtico de concreto armado. En vista
que se encuentra en un centro poblado esta siendo diseado con veredas y barandas para
seguridad de los peatones. La informacin obtenida de los estudios bsicos son: tirante
normal de agua 0.85m, nivel de socavacin total de 1.50m, nivel de cimentacin en el
estribo derecho de 2347.80 y en el estribo izquierdo de 2347.80
3.7.1.4
Entorno ambiental que rodea al puente ayarpongo
Se desarrolla en una zona urbana, en la localidad de Ayarpongo, con poca presencia de

vegetacin en las zonas aledaas. El puente presenta estribos que no permiten mayor
presencia de vegetacin.
Se observa principalmente vegetacin arbustiva propia de la zona, conformada por el
carrizo y pjaro bobo, especies depositadas por efecto del arrastre de semillas por el flujo
de la quebrada Ayarpongo que se han depositado prcticamente en el lecho de la quebrada.
El entorno est constituido adicionalmente por viviendas de la localidad de Ayarpongo,
donde el suelo se encuentra totalmente disturbado y cambiado, por lo que los impactos a
identificar sern mnimos. Existe riesgo de cada por parte de los peatones que
constantemente transitan por ese lugar al ser una zona urbana, debiendo considerarse la
implementacin de barandas en el nuevo puente.
3.7.2
PUENTE MOROC
3.7.2.1
El puente existente es un reticulado metlico modular, de 10 paneles Mabey, con una luz
de 30.00m, y un tablero metlico de 4.20 m de ancho. La Subestructura esta conformada
por dos estribos de concreto.
3.7.2.2
Se trata de un puente modular, nuevo, sin signos de deterioro, por lo tanto, estructuralmente
adecuado como puente provisional. La nueva carretera ser de dos vas, y como el puente
existente es de una sola va, estamos ante el caso de un puente funcionalmente deficiente
a pesar que estructuralmente es adecuado. En consecuencia, se debe reemplazar por un
puente nuevo de dos vas.
PUENTE MOROC EXISTENTE
Luz: 30.00 m
Ancho:4.20 m
3.7.2.3
Proyecto
En consecuencia, el nuevo puente de 30 m de luz, ser tipo concreto de seccin

compuesta con 5 vigas postensadas de 1.60 de altura y losa de concreto armado. La
informacin obtenida de los estudios bsicos son: tirante normal de agua 2.10m, nivel de
socavacin total de 3.00m, nivel de cimentacin en el estribo derecho de 2626.56 y en el
estribo izquierdo de 2626.52
3.7.2.4
Entorno ambiental que rodea al puente moroc
El Puente Moroc se encuentra sobre una zona donde el ro Huaura ha desarrollado un

amplio cauce con el arrastre de material, principalmente piedras, por lo que ha generado un
rea totalmente cambiada donde slo algunas especies como el carrizo y algunas especies
de matorrales (arbustos) han podido desarrollarse sobre los restos de material suelto
arrastrado por el mismo ro. En el entorno a determinada distancia s se observan otro tipo
de especies propias de una zona espinosa, como la tara y el molle entre otros, propios de la
zona, pero que no se encuentran dentro del rea de influencia del puente Moroc ni de la va.
3.7.3
PUENTE TECTAHUAYIN
3.7.3.1
El puente existente tiene 18.50 m de luz y 6.80 m de ancho de calzada, es del tipo mixto,
con vigas de acero y losa de concreto y dos barandas metlicas.
3.7.3.2
Estructuralmente no hay signos visibles de deficiencia estructural, pero por razones de

mejorar el diseo vial, se ha optado por construir un nuevo puente.
PUENTE TECTAHUAYIN EXISTENTE

Luz: 18.50 m
Ancho:6.80 m
3.7.3.3
Proyecto
En consecuencia, el nuevo puente de 20 m de luz ser de tipo concreto de seccin

informacin obtenida de los estudios bsicos son : tirante normal de agua 2.57m, nivel de
3.7.3.4
Entorno ambiental que rodea al puente TECTAHUAYIN
Este puente prcticamente se encuentra incorporado a la vegetacin existente conformada

por carrizos, pjaro bobo, molle y algunas especies de tara, la vegetacin de piso es
estacional, por lo que quedan rasgos de cobertura herbcea de porte bajo. Aparentemente,
la vegetacin ha actuado sobre el puente, que si bien no ha sido impactado por dicha
vegetacin, como paisaje se est incorporando, por efecto de la misma agresividad de las
plantas, adems de que han encontrado un lugar apropiado para desarrollarse.
3.7.4
PUENTE MALLAY
3.7.4.1
El puente existente es de vigas de acero y losa de concreto, tiene una luz de 13.50 m y un
ancho de 3.60 m y dos sardineles de 0.45 m de ancho.
Las vigas de acero son de alma llena, con uniones remachadas.
No cuenta con barandas de seguridad.
3.7.4.2
Estructuralmente el puente actual de una sola va no tiene signos visibles de daos, pero se desconoce
su capacidad de carga. Se requiere construir un nuevo puente, de doble va.
PUENTE MALLAY EXISTENTE

Luz: 13.50 m
Ancho:3.60 m
3.7.4.3
Proyecto
En consecuencia, el proyecto ha considerado un puente de luz de 20m, tipo concreto de

seccin compuesta con 5 vigas postensadas de 1.20 de altura y losa de concreto armado.
La informacin obtenida de los estudios bsicos son : tirante normal de agua 3.31m, nivel de
3.7.4.4
Entorno ambiental que rodea al puente MALLAY
La vegetacin se ha distribuido ligeramente alrededor de los estribos, que se han encargado

de aislarla hacia partes alejadas; sin embargo, se observa algunas especies de carrizo y
matorrales de monte ribereo distribuidos muy ligeramente en los taludes aledaos a los
estribos del puente, que no presenta barandas de proteccin para el paso de peatones.
Sobre el mismo lecho del ro, debajo de puente se han posado algunas semillas de especies
de monte ribereo que aprovechan la buena calidad del material arrastrado para
desarrollarse en dichos lugares.
El entorno est conformado por una zona denominada espinosa donde predominan
especies leosas resistentes a la falta de agua.
La zona donde se encuentra este puente no muestra presencia de poblacin por lo que el
paso de peatones es mnimo, sin embargo, es necesario que el puente cuente con sus
correspondientes barandas de proteccin.
3.7.5
PUENTE RUPAY
3.7.5.1
Descripcin De La Estructura Existente
Es un puente de vigas y losa de concreto armado. La luz es de 11.00 m, y el ancho de la

calzada es de 3.60 m, tiene veredas a ambos lados
Los estribos estn en buen estado. No tiene juntas ni losa de aproximacin.
4.7.5.2
Evaluacin de Estructura Existente
La estructura actual no presenta signos visibles de deterioro, pero se desconoce su

capacidad de carga, no se cuenta con los planos, pero como es de una sola va se tiene que
ampliar o construir un nuevo puente. Dada la poca longitud del puente, lo mejor es construir
un puente nuevo, que cumpla con las normas vigentes.
PUENTE RUPAY EXISTENTE

Luz: 11.00 m
Ancho:3.60 m
3.7.5.3
Proyecto
El nuevo puente Rupay, de luz 20 m ser del tipo concreto, de seccin compuesta con 5
vigas postensadas de 1.20 de altura y losa de concreto armado. La informacin obtenida de
los estudios bsicos son : tirante normal de agua 3.07m, nivel de socavacin total de 3.00m,
nivel de cimentacin en el estribo derecho de 3027.21 y en el estribo izquierdo de 3027.21
3.7.5.4
Entorno ambiental que rodea al puente RUPAY
El puente Rupay se encuentra construido sobre el lecho del ro Huaura, con presencia de
especies como el molle y arbustivas de monte ribereo, no observndose mayor presencia
de vegetacin al encontrarse en una zona angosta. El entorno est conformado por
especies leosas, algunos cactus propios de la zona y la caracterstica presencia de la
especie tara.
La zona no muestra presencia de poblacin en los alrededores, aunque el nuevo puente
ampliado debe contar con las correspondientes barandas de proteccin.
3.7.6
PUENTE VIROC 1
3.7.6.1
El un puente tipo losa de concreto armado, de una sola va, con una longitud de 8.25 m, y
un ancho de calzada de 3.60 m y tiene pequeas veredas a ambos lados.
Los estribos estn en buen estado. No tiene juntas ni losa de aproximacin.
3.7.6.2
Evaluacin de Estructura Existente

PUENTE VIROC 1 EXISTENTE
Luz: 8.25 m
Ancho:3.60 m
3.7.6.3
Proyecto
En consecuencia, el nuevo puente Viroc 1, de 20 m de luz, ser del tipo concreto, de

seccin compuesta con 5 vigas postensadas de 1.40 de altura y losa de concreto armado.
La informacin obtenida de los estudios bsicos son : tirante normal de agua 1.75m, nivel de
estribo izquierdo de 3168.069.
3.7.5.4
Entorno ambiental que rodea al puente VIROC 1
El Puente Viroc 1 se encuentra ubicado en una zona estrecha del ro Huaura, teniendo a los
lados del mismo conos de deyeccin cercanos con arrastre de material gravoso, vegetacin
de monte ribereo bastante limitada. La misma calidad de los suelos no da lugar a mayor
desarrollo de vegetacin en los alrededores.
El entorno se encuentra bastante disturbado, adems de que al ser una zona seca, la
vegetacin se limita en su desarrollo.
No se observa poblacin cercana, sin embargo, el puente ampliado deber contar con las
correspondientes barandas de proteccin para los peatones.
3.7.7
PUENTE VIROC 2
3.7.7.1
Actualmente el puente que est en servicio es una estructura modular provisional tipo
Mabey de 8 paneles, con una luz de 20 m y 4.20 m de ancho, con tablero metlico.
La longitud del puente provisional es mayor a lo que realmente se requiere.
El puente antiguo, que se encuentra a lado del Mabey, es una losa de concreto de 8 m de
luz y 3.60 m de ancho de calzada, esta fuera de uso.
3.7.7.2
Evaluacin de la Estructura Existente.
Se trata de un puente modular, nuevo, sin signos de deterioro, por lo tanto, estructuralmente
adecuado como puente provisional.
La nueva carretera ser de dos vas, y como el puente existente es de una sola va,
estamos ante el caso de un puente funcionalmente deficiente a pesar que estructuralmente
es adecuado.
PUENTE VIROC 2 EXISTENTE
Luz: 20.00 m
Ancho:4.20 m
3.7.7.3
Proyecto
En consecuencia, el nuevo puente Viroc 2 ser de 20 m de luz, tipo concreto, de seccin

compuesta, con 6 vigas postensadas de 1.20 de altura y losa de concreto armado. La
estribo izquierdo de 3290.12.
El nuevo puente tendr aceras peatonales y defensas vehiculares, por estar en zona
poblada.
3.7.7.4
Entorno ambiental que rodea al puente VIROC 2
El puente Viroc 2 se encuentra ubicado en una zona donde el ro Huaura se angosta delante
de una zona poblada. La vegetacin es prcticamente inexistente al costado del puente; sin
embargo en su entorno se observan especies naturales (molle, matorrales bajos) y
plantadas (Eucalipto).
La zona esta formada principalmente por materiales rocosos de roca fija, por lo que el
desarrollo de vegetacin no se da; sin embargo, pasando a la zona poblada la presencia de
vegetacin aumenta ligeramente.
En este sector del ro Huaura por la presencia del material rocoso, existe una gran roca que
genera el estrangulamiento del cauce del ro provocando un ligero embalse de las aguas en
la estacin de lluvias.
El puente ampliado contar con las respectivas barandas de proteccin ante la presencia de
una considerable poblacin que transita constantemente por el puente actual.
3.7.8
PUENTE MICHIMACHAY
3.7.8.1
Descripcin De La Situacin Actual
Es un puente tipo losa de concreto armado, de 7.00 m de luz, 3.60 m de ancho de calzada y
con sardineles de 0.45 m a cada lado.
Se requiere un nuevo puente de 2 vas.
3.7.8.2
Evaluacin De Estructura Existente

PUENTE MICHIMACHAY EXISTENTE
Luz: 7.00 m
Ancho: 3.60 m
3.7.8.3
Proyecto
El nuevo puente Michimachay de 14 m de luz ser del tipo concreto, de seccin

3.7.8.4
Entorno ambiental que rodea al puente Michimacahy
La zona donde se ubica el puente Michimachay, es una zona totalmente inhspita, por la
presencia de minerales, lo que determina la inexistencia de especies vegetales naturales;
observndose inclusive que las semillas de las plantas buscan el mejor lugar debajo de los
estribos sobre el material de arrastre que trae el ro; siendo inclusive especies arbustivas
resistentes a condiciones no favorables para el desarrollo de otras especies como especies
arbustivas incluso algunas especies de totoras adaptadas a las condiciones de la zona
(scirpus totora).
Se deber considerar la implementacin de barandas para el puente.

Descripcion Del Proyecto

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Descripcion Del Proyecto

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Descripcin del proyecto

Tramo Churn Km. 131+000

UBICACIN DEL PROYECTO

Pachangara, Andajes, Oyn.

Tramo Churn Km. 131+000

La zona de estudio se ubica a travs de la carretera pavimentada Panamericana Norte

Tramo Churn Km. 131+000

a) Trazo actual de la carretera

Tramo Churn Km. 131+000

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL DISEO

La carretera en estudio presenta caractersticas de rea rural, slo diferencindose los

Clasificacin por Demanda

Carretera de la Red Vial del Sistema Nacional,

Bajo estas condiciones, los parmetros de diseo son los siguientes:

Radio Mnimo normal

Radio mnimo excepcional

Radio mnimo en curvas de vuelta

Tramo Churn Km. 131+000

: 40 km/h y 30 km/h por sectores que se detallan

Volumen Eliminado (m3)

Nota: El volumen de material excedente se depositara en los Depsitos de Material

Tramo Churn Km. 131+000

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

El conocimiento de los elementos de diseo para establecer estructuras del drenaje

Inicio Av. Ayarpongo

Fin Av. Ayarpongo

Defensa de ribera (inicio)

Defensa de ribera (fin)

Defensa de ribera (inicio)

Defensa de ribera (fin)

Defensa de ribera (inicio)

Defensa de ribera (fin)

a5 canalito agua termales

Tramo Churn Km. 131+000

Defensa de ribera (inicio)

Defensa de ribera (fin)

Cruce alivadero C.H

Cruce descarga C.H.

Puente Moroc (Inicio)

Puente Moroc (Fin)

Evacuacin cuneta lateral

Evacuacin cuneta lateral

Evacuacin cuneta lateral

Baden (fin) (Qbda Cunucc)

Evacuacin cuneta lateral

Puente Tectahuayin (Inicio)

Puente Tectahuayin (Fin)

Evacuacin cuneta lateral

Evacuacin cuneta lateral

Evacuacin cuneta lateral

Evacuacin cuneta lateral

zanja subdren t1 (inicio)

inicio sub dren

fin sub dren

zanja subdren t1 (fin)

Tramo Churn Km. 131+000

Puente Mallay (Inicio)

Puente Mallay (Fin)

Cambio sentido flujo cuneta punto alto

Cambio sentido flujo cuneta punto alto

Puente Rupay (Inicio)

Puente Rupay (Fin)

zanja sub drenaje t2 (inicio)

inicio sub dren